上汽荣威车型故障2例

上汽荣威的品牌塑造之路

上汽荣威的品牌塑造之路上汽在收购南汽之后，其强大的营销能力逐渐显现。原本不瘟不火的英系品牌荣威在短时间内迅速蹿红，2009年更是创下月销量过万的佳绩。在竞争激烈的中国车市，荣威凭什么既叫好又叫座? 上汽自主品牌计划由来已久，这不仅来自于国家发改委要求推进自主品牌的压力，也来自于民间对于合资模式的抱怨。当初，为了和大众合资，上汽被迫放弃了自己的品牌――“上海”，自主品牌之梦始终未能实现。2005年，上汽收购了MG?罗孚，得到了两张技术图纸，为后来的产品开发奠定了基础。再加上通用泛亚的全力支持。上汽已经完成了推出自有品牌的技术、人才准备。在品牌方面，习惯了“拿来主义”的上汽集团更喜欢通过收购来获取品牌。于是，罗孚就成为其较好的选择，毕竟这个品牌在欧洲拥有几十年的历史，如能顺利重启，在日后的推广上可以节省大量费用。就在一切似乎都在向有利的方向发展之时，风云突变。2006年9月，福特汽车行使对罗孚品牌的优先收购权，上汽手中的牌只剩下产品的技术平台，上汽必须创立一个新的品牌。上汽集团在分析企业内部资源与外部市场环境之后，决定将新的品牌定位于英系风格，试图用“第四级”的概念打开一个缺口。这样的战略首先基于企业的内部资源：第一，上汽已经拥有了罗孚的两张图纸，这样，未来推出的车型必然带有英国基因。如果上汽放弃这款产品和它的英伦75年历史和血统，显然是一种浪费。第二，上汽拥有泛亚设计团队的班底，完全有能力面向中高端市场推出符合要求的产品；第三，上汽在和通用、大众两家企业的合资过程中，拥有20年的营销经验，这在国内无出其右者：第四，上汽集团拥有大量经验丰富的技术工人，可以确保未来产能。从外部环境来看，国内消费者青睐的合资品牌可大体分为德系、美系、日系三大阵营，英系轿车虽也被消费者所熟知，但通常仅限于劳斯莱斯、宾利以及捷豹等顶级品牌。在中高端市场，英系车的影响力并不是很强。而反过来，纯粹意义上的自主品牌在2005年前后还很难被中高端用户认可，当年高调上市的华晨、红旗先后折戟沉沙。在综合考量之后，上汽决定，推出一个带有英国血统的全新品牌――荣威。接下来，上汽集团对产品的目标消费群进行了定位：他们是中产阶层，社会中坚力量，有主见，相信自己的眼光，懂得欣赏美好的东西，有学识，追求个性化生活但含蓄不张扬。他们更加注重品牌的文化内涵。据此，新品牌的消费群体被锁定为“社会进取族群”，产品则定位为性能卓越、贵气优雅的中高档汽车。但是，只有产品诉求显然不能真正触动内心，上汽团队又赋予了该品牌文化层面的内涵。如此，“第四极”英系车就有了两层含义：就产品层面而言，荣威继承了英系车在动力和操控方面的优势：在文化层面，它提倡典雅、品位、自信、进取，与英伦“绅士文化”一脉相承。在品牌标识方面，荣威的团队选择了象征中国文化中权威概念的华表，在东西方都象征王者和勇敢形象的狮子，在LOGO上，字母R赫然在列，以表示荣威和Rover的渊源。整个LOGO使用红、黑、金作为主色调。最终上汽使用了荣威(Roewe)作为品牌名称。尽管很多人认为盾形标识很西化，但荣威在设计过程中，还是注入了不少中国元素。比如“荣”有荣誉、殊荣之意，“威”含威望、威仪及尊贵地位之意；英文“Roewe”源于德语“Loewe”，是雄狮的意思，其德语发音接近汉语荣威的谐音。荣威是一个典型的“拿来主义”的杰作：车型、技术来自收购，早期的管理团队来自上海通用前高层，品牌血统定位英伦风情，研发、营销团队大多来自合资公司。品牌定位：高端切入，先叫好再叫座

上海汽车-荣威2018年度商务政策

2017年度上汽乘用车荣威品牌商务政策 ————目录———— (一)荣威品牌销售商务政策概述及详细说明 (二)销售目标管理协议 (三)市场区域及价格管理协议 (四)经销商市场活动管理办法 (五)经销商团队激励及人员管理办法 (六)试乘试驾管理办法 (七)二级营销网络管理办法 (八)财务管理办法 (九)售后商务政策概述 (十)集团销售管理办法（年会公布）荣威品牌营销部二零一七年一月

（一）荣威品牌销售商务政策概述及详细说明一、2017年度荣威品牌商务政策概述：备注： ●基本奖不包括荣威RX5，新能源车型，新上市车型； ●基本折扣按照Call-off数量计奖； ●2017年度商务政策有效期自2017年1月1日起至2017年12月31日止。二、2017年度荣威品牌销售商务政策详细说明： 2．1基本奖：基本折扣= 4.0%×各车型市场指导价格（MSRP）；基本折扣在经销商Call-off时通过开票折让体现，并同时在开具的销售发票中体现；考核期限：月度考核。

2．2市场奖：对经销商市场活动支持和奖励。市场管理奖= 0.5% * MSRP*季度Retail数量考核期限：季度考核发放。 2．3人员奖：对经销商管理团队和一线人员达标奖励，经销商在完成人员目标后可获得。人员奖= 0.5% * MSRP * 季度Retail数量考核期限：季度考核发放。 2．4 网络奖：上海汽车认可的经销商城市展厅，连锁店可以享受相关二级营销网络奖励，具体内容详见《二级营销网络管理办法》。 2．5星级奖：星级奖评比细则将在2017年底前另行公布。 2．6基本促销管理奖：基本促销管理奖包括经销商“两年零利率”等金融产品的支持，二级营销网络激励等。具体以月度管理促销公告为准。

中国新能源汽车市场到底有多大

中国新能源汽车市场到底有多大关于《中国新能源汽车市场到底有多大》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。中国电动车市场长远来看到底容量几何？不久前在京召开的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，业内一些权威人士纷纷发表了自己的看法。下载论文网 2014年前11个月，中国新能源汽车销量达到5.3万辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比2013年增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。除了销量猛增，乘用车占推广总量的70%，私人购买与新能源汽车取得重要突破。中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚介绍，“在国家政策的引导下，2014年中国新能源汽车推广工作取得显著成绩，新能源车销量有望突破6万辆。” 普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波在论坛上表示：“在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动全球新能源汽车市场增长的主要力量。预计

到2020年中国的新能源汽车销量会接近美国的销量。” 与会的新能源行业相关的官员、专家和车企领导一致认为，新能源汽车2015年将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2～3倍的增长，预计2015年产销量将达15～20万辆。在这样的情形之下，众车企纷纷布局2015新能源汽车市场。上汽作为国内唯一一家在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三个领域全面布局的企业，期待在2015年厚积薄发。朱军介绍，“上汽在一开始就通过自主研发努力掌握核心技术，目前我们正在加大对零部件的投入，争取明年（荣威550 PLUG-IN）的产能扩充到1.2万辆。”他还透露，2015年荣威550 PLUG-IN会出改款车型，而接下来每年上汽都会有一款新的插电混合动力车投放市场。广汽计划在2015年对新能源汽车路线微调。在大股东之一万向集团的技术支持下，广汽决定将新能源汽车的技术转向增程式电动车。前不久广州车展上，广汽正式推出GA5增程式电动车。对于北汽新能源而言，一款全新平台打造的微型车（代号或为C10IB）、一款紧凑级车（代号或为C50EB）以及与美国公司联合开发的中级车将是2015年着重推出的产品。作为最早参与新能源汽车研发的汽车集团之一，长安2015年也将在新能源领域集中发力。长安新能源汽车有限公司总经理任勇介绍，从明年开始长安将大举进入新能源车市场，尤其是新

荣威E50详解

继上次考察魔都市面现有新能源车型体验中心后，慈悲一直筹划搞一个车型回来让公司里的兄弟们研究学习。前期考察的车型包括宝马i3、特斯拉、奥迪e-tron……经过认真考虑和仔细筛选，特别是综合考量钱包厚度，最后决定去租回一辆上汽荣威E50。车子取回后安排了一整天时间进行评测和研究：跑了40多公里，包含市区、高架路和满载爬坡能力测试；对车身、内外饰、底盘、新能源部件等各处进行了结构分析和记录，留下大量一手资料。完整的分析报告各专业还在整理中，慈悲先挑选本次评测的部分内容，给大家作为参考。 1、设计荣威E50的设计总体而言是比较成功的。车身尺寸适中，结构设计合理，整车质量控制在1080Kg，轻量化设计做得不错；和很多山寨产品在这个尺寸上极力模仿SMART相比，E50的造型有着自己独特的风格，造型协调且富有新意；从各处设计和材质来看，成本控制十分到位，所有部件都采用了最简单的设计，但是并不失品质感。

由于是两门四座设计，考虑到后排乘客的进出，车门有些过于宽大，实测车门外板宽度达到126cm——这个尺寸让车门有些偏重，并且在狭窄空间停车时，上下车便利性变差。宽大的车门带来另外一个问题，那就是B柱的位置比较靠后，前排驾乘人员系安全带时需要费力地转身将其从侧后方掏过来。

所有座椅都是一体成型的，没有可调式头枕，也没有可调式腰靠。但是无论从座椅的形状、裱装、配色还是包覆性来看，质感都属上乘，头枕的高度和角度也足够给头部适当的支撑；比起某些品牌更昂贵、更复杂的座椅，E50的座椅在舒适性上并不占下风。需知舒适性并不是靠真皮、电动机构或者宽大的尺寸就能满足的，人机工程设计的重要性远高于成本的堆砌。

上汽集团分析汇总

2.1公司选择本文选择上汽集团主要有以下两点原因：首先是上汽是一家比较成熟的公司,历史数据齐全,信誉形象良好,数据的可信度相对较高，其次是上汽集团在汽车行业中占着举足轻重的地位。选择它有一定的典范作用。 2.2所处经济环境分析 1）、GDP分析从上图来看，从2012年的至今的GDP环比增速是呈现下滑的趋势。这首先是由于政府刺激性政策的退出，投资减少导致了GDP增速放缓；其次是由于金融危机导致的全球经济不景气影响了我国的出口；最后也是我国产业结构的不合理性以及WTO和人口红利的下降导致经济增速下滑。因此现在政府提出了结构性转型的经济新常态，通过“改革、开放、创新”推动经济可持续发展。所以综上分析，我国未来的年GDP增长率应该会稳定在7%左右，不会产生较大的波动。通过以上分析可以看出政府目前想要加大对第三产业的投入，对第二产业具有高附加值、高科技含量的企业进行扶持，因此汽车行业想要进一步发展就必须在技术专利、服务上多投入才能获得良好发展 2）、城镇居民人均可支配收入居民可支配收入是衡量人民生活水平的重要指标，由上图可以看出，我国城镇居民收入没有受到GDP下降的影响保持了较为稳定的增长。它标志着我国居民的消费能力一直保持了稳中有升的态势，结合我国目前的人均汽车保有量水平，可以推断出我国未来的汽车消费市场还是有一定的增长空间。 3）、CPI指数消费者物价指数的变动与居民生活息息相关，也是进行经济决策和国家宏观调控时需要参考的重要指标之一。我国CPI指数呈现稳中有降的态势，目前稳定在在1%-2%之间，同时未来CPI指数也不会有大的变动。较低通货膨胀既反映了我国目前经济形势较为平稳，也会在一定程度刺激消费者对汽车产品的消费需求。 4）、货币供应量分析由上图可见，目前加大了对流动性资金的管控程度，M1与M2货币量同时处于环比下降趋势，虽然央行在近期进行了降息举措，但从长期来看，为了完善金融市场改革，不会再出现类似于08年大幅增加货币供应量的举措。因此我们认为短期内可能会出现货币供应量增加的态势，但长期来看还是会保持一个稳定的数值。综上所述，目前我国经济形势处于一个改革的关键时点，保持目前略低且稳定的增长水平应该是一个新常态。只有推出高性价比、或在环保等方面有特点的车型才能使得上汽维持过去持续高增长的态势。一、汽车行业整体分析 (一)汽车产销总体平稳增长 2014年汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一，行

上汽荣威公司品牌管理改进研究

目录摘要 (1) Abstract (2) 1引言 (3) 2品牌管理概述 (4) 2.1品牌管理涵义 (4) 2.2品牌管理作用 (4) 2.2.1帮助企业获得顾客信任 (4) 2.2.2帮助企业吸引优秀人才 (4) 2.2.3帮助企业获得协助合作 (4) 2.2.4帮助企业加强内部凝聚力 (5) 3品牌管理在荣威的现状 (6) 3.1汽车企业品牌管理概述 (6) 3.2品牌管理在荣威的应用 (6) 4荣威品牌管理存在的问题 (8) 4.1产品品质有待提高 (8) 4.2品牌资产属性没能得到充分体现 (8) 4.3市场定位与品牌战略有所偏颇 (8) 5荣威品牌管理的改进 (10) 5.1做品牌贵在提高产品品质 (10) 5.2选准市场定位，确定品牌战略 (10) 5.3加强企业品牌管理 (11) 结论 (12) 谢辞 (13) 参考文献 (14)

上汽荣威公司品牌管理改进研究摘要：品牌作为一个产品区别与其他竞争对手产品的标志，它是企业在长期的市场运作中产生的一种无形资产，对消费者而言体现的是对产品及产品系列的认知程度，它是质量与信誉的保证，减少了消费者的购买成本与风险。对企业而言代表的是一种潜在的竞争力和市场价值的体现，它为企业带来的不仅是客户忠诚度更是一条持久的利益链。随着社会经济的不断发展，人们生活水平日益提高，汽车作为大宗商品也逐渐进入了寻常百姓家，如何通过对汽车进行战略性品牌管理造提高汽车知名度和市场份额是汽车销售的重点，本文就此展开了研究，以荣威汽车为研究对象，分析了其品牌管理对销售的影响，并结合自身的专业知识给出了相关建议。关键词：战略；品牌管理；荣威

上汽荣威的营销模式分析

上汽荣威的营销模式分析 [摘要] 近年来，中国汽车行业发展很快，尤其是金融危机后，中国成为世界第一大汽车市场。许多国内的汽车生产商把握机会，推出自己的自主品牌汽车。上海汽车工业（集团）也在收购英国罗孚汽车公司后推出了自主品牌“荣威”，并取得了不俗的业绩。论文主要通过分析国内外汽车营销模式和荣威现有的营销理念、营销组织和营销手段,根据荣威的品牌定位和车型特点，并结合服务营销策略，探索适合的自主品牌中高端车型的营销模式。 [关键词]荣威营销模式营销理念营销策略；

THE ANALYSIS OF SAIC ROEWE’S MARKETING MODE [Abstract] In recent years, the Chinese auto industry has developed very fast, especially during the financial crisis; China became the biggest auto market of the world. Some Chinese automakers take the opportunity self-owned brand automotives. The SAIC also put its self-owned brand “Roewe” into the market, and has gotten good result. This thesis mainly through analysis of the automotives marketing models in home and overseas, the existing marketing philosophy, marketing organization and marketing tools of Roewe, then according to the Roewe’s brand positioning and features, combined with service marketing strategy, to searching for the suitable marketing models of self-owned brand mid-to-high-range automotives. [Keyword]Roewe marketing models marketing philosophy marketing strategy;

荣威发展历程

荣威(Roewe)是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上汽之前收购的罗孚，但上汽并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日，上海汽车(集团)股份有限公司(以下简称“上汽股份”)正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威(Roewe)”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位，科技，实现”。荣威概述荣威的品牌口号为“品位、科技、实现”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，以民用车科技为核心，打造国际品牌新经典的决心和信心。上汽集团、上汽股份董事长胡茂元认为，上汽的“十一五”发展目标是成为国内领先，具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团。打造自主的国际品牌，是上汽朝着实现这一目标迈出的坚实一步，并将使上汽实现可持续发展。上汽集团副董事长、上汽股份总裁陈虹表示：上汽始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。以高起点的产品为基础，“荣威(Roewe)”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上汽实现国际化发展战略的重要一步。 “荣威(Roewe)”产品将定位于不同级别细分市场中的中高端车型，其目标客户是有知识、有修养，事业发展成功，勇于创新突破，积极向上，追求品味的消费者。“荣威(Roewe)”品牌将为消费者创造出品味独具、自信进取且富有内涵的品牌体验，同时，上汽也力求以荣威750、荣威550、荣威350及其他后续产品为消费者传递“品味、科技、实现”的产品和服务体验。

荣威“尊荣体验”

荣威“尊荣体验”入选06汽车十大营销妙招 https://www.360docs.net/doc/cb16879751.html, 2006年12月25日11:42 中国汽车报如何能用最低的营销成本，获得最高的收益，让每个经销商颇费心机。降价、免费保养、送礼之类常用的招数遇到淡季可能还会有些效果。随着消费者逐渐成熟，汽车市场逐渐规范，仅仅靠老一套就想打动消费者的心，恐怕并不容易，弄不好还会遇到无人接招的尴尬。创新无处不在，总结2006年汽车经销商的一些营销方式，我们惊喜地发现，“妙招”渐渐多了起来…… 1 、最传统最直接最有效：降价 2006年，中国汽车市场在不断推出新车的同时，一轮又一轮的降价也如影随形。随着市场竞争日益激烈，厂家通过不断的降低成本、降低产品价格来保证其市场份额。另一方面，许多厂家不断推出新车，很多老车型为了保持其市场地位，不得不采取相应的降价手段。从1月1日起，2006年的第一轮降价潮就开始席卷国内车市。上海通用别克君威、雪佛兰景程分别降价2万～2.6万元、1.6万～1.8万元，同一天，长安铃木雨燕、羚羊分别降价1万元和1.3万元。此后，国内各大汽车制造企业几乎无一“幸免”，降价声此起彼伏，直到年底也未见颓势。 2006年12月3日，奇瑞公司宣布开展代号为“飞跃07”的营销战略。虽然很多人评价奇瑞此次降价有些“名不副实”，但是很显然，降价带给奇瑞的或者说奇瑞通过降价表现出来的，决非仅仅提升销量那么简单。 2、推出服务品牌 2006年北京车展上，上汽荣威推出了自己的服务品牌“尊荣体验”。上汽售后服务承诺给客户提供14项6C基本服务，并特别推出4项差异化服务：全国首家联合国际上著名的四大油漆品牌向使用该公司车辆的所有客户，提供修补漆终身保修承诺，涵盖底漆、清漆以及各种工序中的涂料产品，给客户车辆带来“从底到面”的关怀，免除客户后顾之忧；全国首家推出6:30～8:30档的“晨曦预约接车服务”，着眼于上班族的切身利益而设计，给车主更多的灵活选择空间；全国首家推出维修进度和质量承诺，让客户维修车辆更加放心、省心；在维修等待中还提供1小时维修进度告知服务，让客户安心、放心。 “尊荣体验”服务品牌涉及销售、售后、金融、保险、二手车销售、车主俱乐部等汽车服务的各个领域，与荣威750车型研发同时启动，表示了上汽对服务的尊崇。上汽在自主品牌项目创建初期，就开始致力于服务品牌体系的打造。随着服务品牌的出台，上汽也由此成为全球首个于产品上市之前就初步完成对服务体系构架建设的汽车厂家。纵观全年，奇瑞、一汽轿车等企业也先后推出自己的服务品牌，今年成了企业推出服务品牌的高峰年。 3、参加热门电视节目

荣威全系车的市场分析

中国市场汽车企业营销策略分析（上汽荣威）一品牌内涵荣威ROEWE的命名取意于"创新殊荣，威仪四海"，标识图案充分体现经典、尊贵的气质，整体形象中西合璧，包蕴自信内涵，充分阐释了上海汽车以自主掌控、自主创新的信念，传承世界先进技术，全新塑造中国的国际品牌的决心和信心。中文内涵：荣威"品牌的中文命名融入中国传统元素，体现了自强不息的精神和深厚的文化积淀，同时也传递出经典、尊贵的气度。其中，"荣"有荣誉、殊荣之意；"威"含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣，威仪四海的价值观。英文内涵：英文命名"Roewe"，源自德语字根Loewe（狮子），并综合了多种寓意融汇而成，以"R"为首意在传达创新与尊贵之意。经典盾形徽标：整体结构是一个稳固而坚定的盾形，在保持传统的基础上兼具简洁的现代感，独特性强，识别性假，暗寓其产品可信赖的尊崇品质，及上海汽车自主创新、国际化发展的坚强决心与意志。色彩感观：以红、黑、金三个主要色调构成，这是中国最经典、最具内蕴的三个色系，红色代表中国传统的热烈与喜庆，金色代表中国的富贵，黑色则象征威仪和庄重。核心形象：以两只站立的东方雄狮构成。狮子是百兽之王，在中国文化中代表着吉祥、威严、庄重，同时在西方文化中狮子也是王者与勇敢精神的象征，其昂然站立的姿态传递出一种崛起与爆发的力量感。双狮图案以直观的艺术化手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。符号寓意：图案的中间是双狮护卫着的华表。华表是中华文化中的经典图腾符号，不仅蕴含了民族的威仪，同时具有高瞻远瞩，祈福社稷繁荣、和谐发展的寓意。图案下方用现代手法绘成的符号是字母"RW"的融合，是品牌名称的缩写，同时"RW"在古埃及语中亦代表狮子。此外，图案的底部为对称分割的四个红黑色块，代表了求新求变、不断创新与超越的企业意志。二产品线介绍、产品延伸策略、主要竞争对手荣威品牌属于上海汽车集团众多自主、合资品牌中的一个。自品牌建立以来，上市车型有荣威350、550、750、750混合动力、950、E50和W5，其中E50属于A0级车；350、550属于A级车；750、950属于B级车（950属于B+）；W5属于SUV。 2007年1月底，上汽集团正式发布第一款在国内量产的具有纯正英伦血统的中高级轿车荣威750，这标志着荣威品牌正式在中国打响。在接下来的产品延伸发展中，荣威又把目标放在A级车市场，先后推出了550和350，而后在2011年8月又推出了第一款SUV车型W5，2012年4月又推出了中高级车950。荣威950的定位，大大高于之前的750车型，旨在提升荣威品牌的整体市场定位（荣威的市场定位会在后面介绍），是自主品牌阵营中第一款挑战合资中级车市场的产品。从荣威的产品线发展我们不难看出，从一开始推出750，继

荣威R ER6三电技术解析

今年5月，上汽荣威正式推出了全新纯电R品牌，作为R品牌ER系列旗下首款旗舰轿车，ER6实现了620km超长续航、15分钟充电200km和 12.2kWh同级最低百公里电耗，是20万内唯一620km超长续航纯电轿车。那么ER6是如何实现超长续航的呢？接下来，我们就通过一组数字来探寻新车超长续航背后的三电实力。高度集成化电驱系统——结构紧凑、可靠性强 8层Hair-pin绕组设计

电动机的工作原理是电机在定子上的绕组里通过电流形成磁场来驱动车型。为了减少绕组在大电流通过时的发热和能量损失，上汽工程师选用了Hair-pin扁线绕组。同时，为了进一步提升电机效率，上汽工程师设计了8层Hair-pin绕组电机，实现了电机效率、功率密度和扭矩密度的提升。 ER6电机最高效率达97% 目前永磁同步电机的最高效率为96%，已逼近物理极限，而ER6的电机由于采用了8层Hair-pin绕组设计，其最高效率再次提升1%。对比4层

Hair-pin绕组电机，ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，增加了整整5%。百公里电耗仅12.2kWh/100km 通过仿真软件测算ER6分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时的工作能耗，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，切实提升了车辆续航里程。最高15000rpm超高转速

在国内新能源汽车市场中，永磁同步电机的最高转速普遍在12000rpm-13000rpm左右。而为了在高速行驶时依旧保持加速能力，更宽的转速范围必不可少。得益于8层Hair-pin绕组的设计，ER6电机最高转速达到了15000rpm，同时通过合理的齿比设计，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速可达185km/h。电驱同轴布局构型除了在电机绕组方面进行创新外，上汽工程师还对电驱系统的布置结构进行了改进。ER6电驱系统采用了同轴布局结构，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，进一步压缩车辆高度和前后方向上的尺寸，相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。大模组电池方案——安全与密度兼顾

上汽荣威的品牌之路

上汽自主品牌计划由来已久，这不仅来自于国家发改委要求推进自主品牌的压力，也来自于民间对于合资模式的抱怨。当初，为了和大众合资，上汽被迫放弃了自己的品牌——“上海”，自主品牌之梦始终未能实现。2005年，上汽收购了MG?罗孚，得到了两张技术图纸，为后来的产品开发奠定了基础。再加上通用泛亚的全力支持。上汽已经完成了推出自有品牌的技术、人才准备。在品牌方面，习惯了“拿来主义”的上汽更喜欢通过收购来获取品牌。于是，罗孚就成为其较好的选择，毕竟这个品牌在欧洲拥有几十年的历史，如能顺利重启，在日后的推广上可以节省大量费用。就在一切似乎都在向有利的方向发展之时，风云突变。2006年9月，福特汽车行使对罗孚品牌的优先收购权，上汽手中的牌只剩下产品的技术平台，上汽必须创立一个新的品牌。上汽在分析企业内部资源与外部市场环境之后，决定将新的品牌定位于英系风格，试图用“第四级”的概念打开一个缺口。这样的战略首先基于企业的内部资源：第一，上汽已经拥有了罗孚的两张图纸，这样，未来推出的车型必然带有英国基因。如果上汽放弃这款产品和它的英伦75年历史和血统，显然是一种浪费。第二，上汽拥有泛亚设计团队的班底，完全有能力面向中高端市场推出符合要求的产品；第三，上汽在和通用、大众两家企业的合资过程中，拥有20年的营销经验，这在国内无出其右者；第四，上汽拥有大量经验丰富的技术工人，可以确保未来产能。从外部环境来看，国内消费者青睐的合资品牌可大体分为德系、美系、日系三大阵营，英系轿车虽也被消费者所熟知，但通常仅限于劳斯莱斯、宾利以及捷豹等顶级品牌。在中高端市场，英系车的影响力并不是很强。而反过来，纯粹意义上的自主品牌在2005年前后还很难被中高端用户认可，当年高调上市的华晨、红旗先后折戟沉沙。在综合考量之后，上汽决定，推出一个带有英国血统的全新品牌——荣威。接下来，上汽对产品的目标消费群进行了：他们是中产阶层，社会中坚力量，有主见，相信自己的眼光，懂得欣赏美好的东西，有学识，追求个性化生活但含蓄不张扬。他们更加注重品牌的文化内涵。据此，新品牌的消费群体被锁定为“社会进取族群”，产品则为性能卓越、贵气优雅的中高档汽车。但是，只有产品诉求显然不能真正触动内心，上汽团队又赋予了该品牌文化层面的内涵。如此，“第四极”英系车就有了两层含义：就产品层面而言，荣威继承了英系车在动力和操控方面的优势；在文化层面，它提倡典雅、品位、自信、进取，与英伦“绅士文化”一脉相承。在品牌标识方面，荣威的团队选择了象征中国文化中权威概念的华表，在东西方都象征王者和勇敢形象的狮子，在LOGO上，字母R赫然在列，以表示荣威和Rover的渊源。整个LOGO 使用红、黑、金作为主色调。最终上汽使用了荣威（Roewe）作为品牌名称。尽管很多人认为盾形标识很西化，但荣威在设计过程中，还是注入了不少中国元素。比如“荣”有荣誉、殊荣之意，“威”含威望、威仪及尊贵地位之意；英文“Roewe”源于德语“Loewe”，是雄狮的意思，其德语发音接近汉语荣威的谐音。荣威是一个典型的“拿来主义”的杰作：车型、技术来自收购，早期的管理团队来自上海通用前高层，品牌血统英伦风情，研发、营销团队大多来自合资公司。品牌：高端切入，先叫好再叫座荣威品牌创立之后，更加重要的任务接踵而至——那就是如何在提升销量的同时，将荣威打造成名副其实的知名品牌。在切入点的选择上，有两种截然相反的思路摆在上汽面前：第一，先将荣威投放到高端市场，然后逐步向下渗透；第二，先从中低端市场进入，再逐步走高，进入中高端市场。对上汽而言，哪种方式更加理想呢？事实上，两种方式各有利弊，如果选择前者，必然要冒叫好不叫座的风险，而且推广难度极大，中华和红旗就是前车之鉴。这种思路的好处在于，一旦荣威在高端市场站稳脚跟，今后将具备强大品牌溢价能力。如果选择第二种思路，因为A级车市场容量占据轿车市场的半壁江山，从这里切入更容易

荣威品牌概述

荣威荣威（Roewe）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上汽之前收购的罗孚，但上汽并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上汽股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（Roewe）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位，科技，实现”。荣威概述荣威的品牌口号为“品位、科技、实现”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，以民用车科技为核心，打造国际品牌新经典的决心和信心。上汽集团、上汽股份董事长胡茂元认为，上汽的“十一五”发展目标是成为国内领先，具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团。打造自主的国际品牌，是上汽朝着实现这一目标迈出的坚实一步，并将使上汽实现可持续发展。上汽集团副董事长、上汽股份总裁陈虹表示：上汽始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。以高起点的产品为基础，“荣威（Roewe）”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上汽实现国际化发展战略的重要一步。荣威（Roewe）”产品将定位于不同级别细分市场中的中高端车型，其目标客户是有知识、有修养，事业发展成功，勇于创新突破，积极向上，追求品味的消费者。“荣威（Roewe）”品牌将为消费者创造出品味独具、自信进取且富有内涵的品牌体验，同时，上汽也力求以荣威750、荣威550、荣威350及其他后续产品为消费者传递“品味、科技、实现”的产品和服务体验。以“成为具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车企业（集团）”为自身发展目标的上汽股份，其自主品牌命名充分体现了上汽“高起点打造国际化品牌”的差异化战略思路。荣威品牌选择中高端轿车市场进行突破，展示了上海汽车强大的企业综合实力与竞争力，自主品牌在此领域的突破，是中国自主汽车工业健康发展所必须跨越的一步。上汽直接选择中高端的品牌定位，直面全球汽车巨头强势品牌的激烈竞争，其勇气令人赞叹，而荣威品牌在4年间取得的市场成果业已获得了行业与消费者的高度认可。品牌缘起传承经典，重塑经典在世界汽车120多年的历史长河中，英国汽车始终坚守自己的传统风格，追求高贵、典雅的造型，讲究皇家乘坐的舒适，对出色的动力性能与操控感有执着的偏好，曾贡献给世界一大批优秀的车型和品牌，如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿-马丁、捷豹以及荣威的由来——罗孚(Rover)。有百年历史的罗孚品牌一度是英国汽车工业的旗帜，这颗世界汽车品牌阵营中“皇冠上的珠宝”，在其发展过程中，经典迭出、载誉无数，成为当之无愧的“英国汽车工业的教父”。最早的“Rover”字样约于1884年首次出现在自行车上，意思为流浪者或领航员。1877年，约翰-坎普-斯达雷和威廉姆-苏顿共同出资成立了罗孚公司，并开始研究自动交通工具。1904

普通汽车VS新能源汽车

普通汽车VS新能源汽车北汽举例对于消费者来说，新能源汽车和普通汽车的区别主要是费用上。新能源汽车由于产量小，电池成本仍较高，总体价格较贵，但是目前随着国家和各级政府的政策扶持，补贴后，价格已经慢慢可以被老百姓接受了。以北汽的纯电动E150EV为例，指导价虽然达20万元以上，但目前享受三重补贴后，实际售价只有84800元。同时，两者使用费用相差也很大，同样是E150EV，每百公里耗电价格只有13元左右，而同级别汽车的油费要在70元以上，一万公里电动车可以节省6000多元，这两点应该是普通汽车VS新能源汽车最大的区别。另外，电动车0排放，环保，没有发动机保养简单便宜，都是电动车的优势。应该说新能源车一定是汽车行业未来的发展方向。新能源分类纯电动-混合油电新能源汽车目前分纯电和混合的，纯电就是用电，混合是油电一起用，汽油车就是纯用油的。新能源车与普通汽油车的差别，不仅仅是油的问题。更多彰显人类智慧的技术支撑起未来无污染零排放的新能源座驾。新能源技术新能源车技术流派一：弱混、强混与双模的油电混合技术新能源车技术流派二：增程型电动车技术，是目前新能源车技术的一大流派，这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。一般来说，混合动力汽车可依靠3.8升（1加仑）汽油行驶64到96公里。与电动车不同的是，当今的混合动力汽车不需要通过连接电源进行充电，而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。混合动力汽车的效率一般赶不上电动汽车，同时环保表现也不如后者。...

荣威suv

荣威suv 在以往的印象里，荣威品牌更多的是在中级车市场有所建树，从荣威550到荣威350，都让我们领略到了荣威不同于其它自主品牌的高科技感。而对于近年来增长迅猛的另一大阵营——SUV车型，荣威却一直是块空白。而此次荣威W5的登场恰逢其时，它的出现也更加完善了上汽家族的产品线。 SUV车型的车身结构十分关键，荣威W5采用HFA高强度越野型车体结构。这种结构使整个车架不但具有足够的强度和刚度，而且可以达到应力分布均匀的效果。车身加以车架的特性使得荣威W5拥有了比一般承载式车身更高的强度，而且刚度良好，安全可靠。至于城市SUV所采用的那种轿车式的承载式车身，其根本谈不上越野性能，在荣威W5面前只能说是班门弄斧。仅仅拥有一副好骨架，对于越野精英们来说是远远不够的。荣威W5作为真正意义上的专业SUV，采用了P-4WD专业级全模式四驱系统。这套四驱系统提供了三种驱动模式，一种是两轮驱动（2H）模式：此种模式通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速

行驶；除此之外，荣威W5还提供了两种四轮驱动模式。选择高速度四轮驱动(4H)模式时，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定；而选择高动力四轮驱动(4L)模式时，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。荣威W5的这套四驱系统采用BorgWarner无声链条技术分动箱，可以通过电控旋钮进行模式之间的互相切换，操作十分方便。这样的四驱系统，让那些所谓的城市SUV望尘莫及。对于一款需要跋山涉水的越野车来说，通过性无疑也是一个考量的重要标准。荣威W5空载的时候离地间隙为193.5mm，超过了一大批目前市场主流车型，如CR-V、RAV4、大众途观、宝马X5等；另外，荣威W5 35.72°的最大爬坡角仅比悍马低0.03°，让诸如牧马人、大切诺基、帕杰罗之类的传统豪强臣服；再加上520mm的涉水性能，荣威W5的通过性在同级产品中可谓是出类拔萃。在拥有强悍越野性能的同时，荣威W5在空间设置上也十分实用。它拥有高人一等的

荣威和名爵：上汽难断的家事

荣威和名爵：上汽难断的家事财经决策第一号：ENNweekly（?长按可复制）文/《财经国家周刊》记者张耀兰两个品牌在中国二次出发的不同起点，注定了其今后的不同命运。名爵目前只有4个车系在售，且均是传统动力车型，而荣威则拥有从纯电动车、插电混动车、互联网车、燃油车在内的8个车系在售。作为连续十一年夺得中国销量冠军的汽车集团，上汽集团在2017年初的市场表现相对平淡，前两个月同比只微增1.13%，但依然好于全国乘用车市场同期2.4%的下滑幅度。值得玩味的是，在这微弱的增幅中，只拥有荣威和名爵两个自主品牌的上汽集团乘用车公司（以下简称上汽乘用车）的销量增幅最高，同比上涨100.41％，2月份同比增幅更是达到153%。然而，虽然都是自主品牌，细观下来却可发现，荣威和名爵的市场表现相差甚远。上汽乘用车的历年业绩中，名爵和荣威一直以1:3的比例贡献销量，几乎从无例外。上汽集团对于这两个自主品牌的培养似乎有点厚此薄彼。“养子亲子”之别荣威和名爵，这两个品牌其实骨子里均源自于11年前已经破产的英国汽车公司MGR（MG罗孚，MG对应名爵，R对应Rover）集团。只是在被售卖时，MGR集团将品牌、产品线、生产技术等主要资产拆分卖给了中国的南汽集团和上

汽集团以及“打酱油”的福特集团（购得Rover品牌，以保护Land Rover商标）。上汽获得了罗孚的核心技术知识产权，南汽获得了MGR集团工厂设备、MG品牌和MG汽车生产技术。相比于南汽的5300万英镑收购价，上汽花了6700万英镑只购得技术未获得Rover品牌显得稍有遗憾。也因此，上汽取此英文名的音近词“荣威”（Roewe），开始了一个依托罗孚技术的全新自主品牌。而彼时的南汽则有点泥菩萨过河，无充足资金大力发展MG这个洋品牌。2007年，上汽耗资近21亿元收购南汽，终于拥有了曾经擦身而过的MG。MG和荣威这两个失散3年的兄弟在上汽乘用车再聚首。然而，即便同处一个公司，上汽对这两个品牌的发展套路和重视程度却不再一碗水端平。毕竟，荣威是上汽从零开始一手培育起来的自主品牌，名爵却是带着丰厚的“嫁妆”从南汽改嫁进入上汽的外姓人，虽然奉献了一身家底，用自己的技术、设备和人员帮助荣威品牌“传宗接代”，但也错过了强大自身的好时候。稍作比较即可发现两个自主品牌当下的发展失衡，名爵目前只有4个车系在售，且均是传统动力车型，而荣威则拥有从纯电动车、插电混动车、互联网车、燃油车在内的8个车系在售。在2017年2月的经销商大会上，上汽集团副总裁王晓秋表示计划在2017年4月再推出一款A级车荣威i6，随后将陆续推出纯电动版荣威RX5、电动版i6以及其他强混插电车型。而且，

上汽新能源汽车的发展状态及战略设想

上汽新能源汽车发展情况
SAIC Motor New Energy Vehicles Development
Dr.Chendong Huang Deputy General Manager New Energy Vehicle Division
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目录 Contents
1. 2. 2 3. 4. 5.
上汽基本情况的介绍新能源汽车面临形势上汽新能源发展现状世博示范运营的情况上汽新能源发展规划
SAIC Motor Overview New Energy Vehicle Situation SAIC Motor NEV Current Status SAIC Motor Expo Demo Operation SAIC Motor NEV Strategic Planning
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1.上汽基本情况介绍 SAIC Motor Profile
公司简介 Brief Introduction
上海汽车集团股份有限公司，简称“上海汽车” SAIC Motor Corporation Limited ("SAIC Motor" for short) 1997年11月，上海汽车在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为600104 In November 1997, SAIC Motor was listed on Shanghai Stock Exchange with the stock code 1997 600104
股本情况 Ownership
截至2010年12月31日，上海汽车总股本92.4亿股，总资产2288.4亿元，目前是中国A股市场最大的整车上市公司 By December 31, 2010, the Corporation had a total capital stock of 9.24 billion shares, consolidated total assets of RMB 228.84 billion, it is now the largest listed vehicle-making corporation on the Chinese A-share stock market p 控股股东是上海汽车工业(集团)总公司，持有上海汽车78.94%股份 SAIC Group holds 78.94% of the equity of SAIC Motor
员工总数 Employees
超过7万人（2010年底） More chan 70,000 (until 2010)
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上海汽车_新能源车产业克隆

华夏时报/2010年/4月/24日/第040版北京车展特刊上海汽车：新能源车产业克隆本报记者高薇新能源汽车发展是蓝海战略，不过随着时间推移，它已经有了变成红海之势。面对这片未来的红海，自主品牌龙头企业上海汽车已经走在了前面。在此次北京车展E2馆的上汽股份展厅，上海汽车拿出了两款新能源汽车来证明自己在新能源领域的领先地位。它们分别是：全球首发的“E1”纯电动轿车概念车，该车应用上汽自主研发的新能源汽车电气推进动力系统技术，代表了国内先进水平，也是世博会中国国家馆低碳区唯一的产业化方向新能源汽车展品；可实现综合节油率20%左右的荣威750中混混合动力轿车，该车预计今年即可实现量产。业内人士认为，这两款新能源车的展出，不仅进一步明晰了上汽新能源汽车发展的技术路线，也预示着上汽新能源汽车发展已经摆脱“实验室科研”阶段，进入了产业化的加速发展阶段，新能源汽车产业链初步成形。此外，在室外展区，上汽还将展出两款新能源商用车，分别是：由上汽自主研发的“低排放”世博混合动力大客车，这是“上汽千辆新能源汽车服务世博”的商用车主力军；已实现量产的“零排放”宝迪世博纯电动轻型客车，其最高时速为100km/h，续驶里程可达200km，电池只需4小时即可充满。而透过此次车展，上汽的新能源战略也可略窥一二。据上汽内部人士介绍，在新能源汽车的研发上，上汽已明确了加快推进混合动力和电动汽车产业化，继续推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的发展战略。上汽集团董事长胡茂元认为，从长远看，纯电动车最终将成为新能源汽车的主力军。传统汽油、柴油车的比例会逐步降低，而以混合动力、纯电动、燃料电池汽车为代表的新能源汽车比例将逐步提高。大力发展新能源汽车既是企业自身发展的需要，也是企业须承担的社会责任。不久前，上汽更是明确提出了新能源汽车产业化发展目标：2010年，综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车批量投放市场；2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。 “实际上，新能源车的发展，关键是要形成一个产业链上的竞争优势，新能源汽车在整车集成方面跟传统车有所不同，电池、电机、电机驱动控制等方面也都是国际上的难点，因此要解决的不单是整车厂的问题，更是零部件的问题。”上汽高层在接受记者采访时表示，“因此，我们计划在整个产业链上进行全面布局。” 据记者了解，作为新能源产业化的基础，目前，新能源汽车关键零部件体系已经完成初步构建。2009年年初，上汽为发展电控、电池、电驱动“三电”核心技术，专门成立了上海捷能汽车技术有限公司，开展混合动力和纯电动动力系统及关键零部件研发，目前已形成100人左右的研发团队。随后，上汽又与全球锂离子电池领域技术领先企业A123公司合资成立了捷新公司，这是上汽产业链建设的重要一步，该企业致力于提供新能源汽车的动力电池系统，将为上汽的插电强混等项目提供产品。同时，上汽也与国内企业如比亚迪、上海空间电源研究所(811所)开展合作；在国际和国内合作的同时，上汽积极寻找和培育本土零部件供应商，最终形成战略安全、自主掌控的产业链体系。在新能源汽车关键零部件产业链建设上，上汽始终坚持“自主创新、内外结合、两条腿走路”。