反力式汽车制动试验台设计开题报告
毕业设计（论文）开题报告
开题报告以及实验方案
本科毕业设计（论文）开题报告 题目：高钛重矿渣粗集料沥青混合料的制备及性能研究 学生姓名杨荣 教学院系土木工程与建筑学院 专业年级2007级土木六班 指导教师杨婷婷 单位西南石油大学
1.研究目的 高钛重矿渣粗集料沥青混合料是在以往单一的利用攀钢高钛重矿渣作粗骨料或磨细掺合料配制混 合料的基础上，将高钛重矿渣作粗、细骨料或磨细掺合料一并使用所配制的混合料。从2004年起，该种混合料已被应用于一些重要工程中，其现状是工程应用先于理论研究，尚缺乏对该种混凝 土力学性能等方面的深入研究，从而引起设计、施工单位使用上的顾虑，也限制了全高钛重矿 渣混合料的推广应用。对此，攀枝花市规划建设局联合攀枝花学院、攀枝花环业冶金渣有限公 司单位组成项目组，对全高钛重矿渣混凝土进行了基础研究。结合项目组的研究，本文从材料 和构件两个层次对该种混合料进行了探讨，以期对该种混合料的设计、旋工提供有益的参考，其 研究是安全、有效、广泛、大宗地利用攀钢高钛渣资源的一项具有重要意义的工作。 攀钢高钛重矿渣是冶炼钒钛磁铁矿时产生的高炉熔渣在空气中自然冷却或热泼形成的一种 致密矿渣。与普通高炉矿渣相比，其化学成分与矿物组成不同，尤其二氧钛(n02)含量高达20％～24％，氧化钙含量较高炉重矿渣低，目前在国内仅此一家。该材料提钛难度大，同时因为高钛('1502)的 特点，目前国内外均没有较好的利用方式。攀钢至今有5500多万吨的高钛渣未被利用，它占地数于亩，而且每年还以300万吨的排渣量增加。攀钢已面临着无处排渣的局面；另一方面，攀枝花市每年需消耗大量碎石、砂，过度的开发破坏了自然植被，造成水土流失。高钛渣能否被综利用，不仅影响到攀钢、攀枝花社会经济的可持续发展，而且对节约自然资源，降低工程成本， 保护长江上游生态环境等均具有重要的意义。对于高钛高炉渣的开发利用，有两种不同技术路线，既提 钛利用和不提钛利用。对于提钛利用，虽然是实现高炉渣价值的最理想目标，但由于目前技术制约，利用成本高昂，对高炉渣的消耗也极为有限，因此要解决目前攀钢矿渣大量堆积，占用土地、污染环境的现实问题，当务之急还必须走不提钛利用高钛渣作建筑材料的途径。 2.国内外的研究现状分析 国外高炉渣的利用是从二十世纪中期开始发展起来的。美国在1915年就颁布了ICC条例，禁止把高炉渣作为废料装运，鼓励钢铁企业把高炉渣运到渣处理公司进行加工。进入二十世纪二 十年代后，高炉渣在美国的各种建筑施工中得到了广泛使用，二十世纪四十年代以来，钢渣即 列为美国国家矿产资源，到二十世纪五十年代，美国高炉渣的利用就已达到了排用平衡，积存 的渣堆得到了逐步消除，钢渣的利用已实现资源化、专业化、企业化口】。日本和美国在二十 世纪八十年代以前，高炉渣主要用于路基材料，在趋于饱和之后，才逐渐把高炉渣作硅酸盐泥 的掺和料和混凝土骨料。到二十世纪末，美、日及欧洲等主要工业化国家都基本实现了高炉渣 的当年排渣，当年用完，全部实现了高炉渣资源化。 西欧早在1880年就开始采用矿渣硅酸盐水泥(比普通硅酸盐水泥还早)。德国关于矿渣硅酸盐 水泥混凝土的研究资料比普通硅酸盐水泥混凝土的还多。而在荷兰，矿渣掺量为65％～70％的矿渣 硅酸盐水泥占水泥销售总量的60％，几乎各种混凝土结构都采用这种水泥。这不单是从节约能源、增产水泥、降低成本、有利环保的角度来考虑，更重要的是这种水泥可以显著提高工程质量，特别 是耐久性。因此，许多欧洲国家规定硅酸盐水泥用于海工钢筋混凝土结构时，一定要掺大量(占水泥用量 的70％)粒化高炉矿渣坤J。荷兰三角渊地区抵挡北海风暴潮的东谢尔德巨型海浪挡潮闸，为52孔、门跨近40m的三向预应力混凝土结构，设计使用寿命为250年，保证80年不必维修，工程中就采用了矿渣掺量
平板制动试验台和滚筒式制动试验台的结构与原理及评述
平板制动试验台和滚筒式制动试验台的结构与原理及评述 （邯郸市第一汽车综合性能检测站秦常林） 汽车制动性能是确保汽车安全行驶的重要条件。为了保障在用汽车的行驶安全，我国公安车管部门和交通车辆管理部门规定，对在用汽车进行定时检测，以保证在用汽车的安全运营。制动试验台也是维修企业显示维修实力的重要设备。目前，我国使用的检测设备主要有平板式制动试验台和滚筒式制动试验台。 一、平板式制动试验台 汽车平板式制动试验台是一种新型的制动检测设备，集制动、轴重、侧滑和悬架效率等四项功能与一体的多功能检测设备，属于一种低速动态式制动试验台。 1、平板式验台的结构与原理 平板式制动试验台通常由四块表面轧花的平板、力传感器、支承钢球、低架及指示、控制装置等组成。四块平板前、后各两块并列布置，板间间距与受检车轮距相适应。各块平板如同路面，均支撑在钢球上，各自独立，可做纵向移动。 制动检测时，受检车辆以5㎞/h---10㎞/h的车速驶向制动试验台，当前后轮分别驶达平板后置变速器于空档，控制系统指示驾驶员急踩制动踏板，汽车便在惯性的作用下，通过车轮在平板上施加一个与制动力大小相等、方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经力传感器测出各轮的制动力，并由显示、打印装置输出检测结果。 2、平板式制动试验台的优缺点 采用平板式结构，检测过程更接近与路试，能够真实的反映出车辆在制动过程中制动力与轴重的变化、悬架减振和侧滑等性能状况。平板式制动试验台能测出比静止轴荷时大得多的前轴制动力（现在的汽车在设计上为了满足行驶过程中的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力较大，后轴制动力设计相对较少，平板制动实验台能充分利用汽车制动时惯性力导致重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的百分之一百以上，这种制动特性只有在路试时才能体现出来，在滚筒反力式实验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最
制动试验台结构与原理、操作与维修精品
评价汽车制动性能的好坏是通过制动试验台检测制动力来实现的。 试验台分类； 按原理分为；反力式和惯性式两类。 按支撑车轮形式不同；滚筒式和平板式两类。 按检测参数不同；测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四类。 按试验台的测量、指示装置、传递信号方式不同；可分为机械式、液力式和电气式三类。 一、反力式滚筒制动试验台基本结构 与工作原理 （1）基本结构。反力式滚筒制动试验台结构，它有结构完全相同的左右两套对称的车轮制动 力测试单元和一套指示、控制装置组成。每
一套车轮制动力测试单元由框架（多试验台 将左右测试单元的框架制成一体）、驱动装 置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 <1>驱动装置。由电动机、减速机和链传动组成。日式制动台测试车速较低，一般为0.1—0.18km∕h,驱动电动机的功率较小，为2x0.7-2x2.2Kw;而欧式制动台测试车速相对较高，为2-5km/h,驱动电动机的功率较大，为2x3-2x11kW。减速器的作用是减速增距，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定，由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40-100r∕min范围（日式试验台转速则更低，甚至低于10r/min）。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级涡轮蜗杆减速一级齿轮减速。
理论分析与实验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差；过高时对车轮损伤较大，推荐滚筒表面线速度为 2.5km∕h左右的制动台。 <2>、滚筒组；汽车轮胎与滚筒见的附着系数 将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了处理，目前采用较多的有下列5种 a 、开有纵向浅槽的金属滚筒。这种滚筒表面附 着系数最高可达0.65.如果进一步做拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75以上。 B 、表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。这 种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8以上。
滚筒反力式汽车制动试验台概述
1.汽车制动试验台基本结构 (1) 1.1驱动装置 (2) 1.2滚筒装置 (3) 1.3第三滚筒 (3) 1.4测量装置 (4) 1.5指示与控制装置 (5) 2 汽车制动试验台的工作原理 (5) 3 汽车制动试验台的力学分析 (6) 4 汽车制动试验台主要装置参数的选择 (7) 4.1主、从动滚筒参数的选择 (7) 4.2第三滚筒参数的选择 (8) 5.汽车制动试验台检测系统组成 (8) 6.单片机的选择 (8) 7.传感器与信号调理电路 (9) 7.1主、从动滚筒参数的选择 (9) 7.2制动力传感器 (10) 7.3传输调理 (11) 7.4车轮转速传感器 (12) 7.5车辆到位传感器 (12) 8.跑偏量的测量 (13) 8.1编码器的选择 (14) 8.2数据采集卡的选择 (14) 9.汽车制动试验台检测系统的软件设计 (15) 10对卡丁车项目和这门课的感想和体会 (17) - 17 -
滚筒反力式汽车制动试验台概述 汽车制动性能的检测是汽车检测的重点，目前应用较为广泛的是滚筒反力式汽车制动试验台，其测试条件固定、重复性好、结构简单、操作安全性能好，是我国各类检测站检测汽车制动性能的主要设备。 1.汽车制动试验台基本结构 滚筒反力式汽车制动试验台的结构简图如图2-1所示。它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试装置和一套指示与控制装置组成。每一套车轮制动力测试装置由框架、驱动装置、滚筒装置、第三滚筒和测量装置等组成。
1.1驱动装置：驱动装置由电动机、减速器和链传动机构组成，如图2-2电动机经过减速器内的蜗轮蜗杆和一对圆柱齿轮的两级传动后驱动主动主动滚筒又通过链传动机构带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚一轴，减速器壳体为浮动连接即可绕主动滚筒轴自由摆动。减速器的作速增矩，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速蜗轮蜗杆减速与一级 齿轮减速。
机械毕业设计1178000kN立柱试验台结构设计b
1 立柱试验台总体结构方案设计 1.1 课题研究背景和意义 液压支架的立柱以乳化液为工作介质,在液压支架支护采煤工作面顶板、破碎顶板方面起到了至关重要的作用。液压支架立柱的可靠性及安全性直接关系到矿井生产的正常化及煤矿工人的人身安全。随着中国煤炭工业的不断发展，国家对安全生产治理力度的加大，对矿用机电设备检测技术提出了更高的要求。 由于我国煤炭工业迅猛发展，大型综采配套现代化矿井逐年增加，液压支架的使用量逐年上升,并且随着技术的革新，单根立柱的缸径已经突破400mm，额定工作压力突破43MPa,额定工作阻力达到5400kN，向大缸径、超高压、大工作阻力发展是矿用液压支架发展的大势所趋，相信在不久的将来，单根工作阻力超过8000kN的立柱便会设计制造并投产使用，到那时检修量和实验的工作量也大大增加。液压支架立柱检测设备是生产和研制高产高效液压支架的关键设备，面对迅速发展的支护技术，需要有一种能够快速、准确地检测如此大缸径、大工作阻力液压支架立柱的实验台。 为此本文设计了这台能够准确检测单根额定工作阻力为8000kN液压立柱的实验台。 1.2 立柱试验台检测项目和实验方法
1.3 拟定试验台总体结构方案 分析以上标准和试验方法，测试立柱的试验台主要由：承载机构、加载机构、压力检测机构、电气控制部分组成。 本试验台的加载系统和试验台承载框架是这次毕业设计的主要内容，下面从这两方面入手，确定方案。 加载方式有很多种，例如有机械加载、电加载、液压加载等方式。液压加载系统与其他加载方式相比较具有简单易行，可以实现无级变速连续加载，所需元件数量少，能远距离控制，运动件的惯性小，能够频繁换向，传动工作平稳等优点，所以本试验台加载系统选用液压系统。液压加载系统分别选用液压油外加载系统和乳化液内加载系统，这种液压系统结构简单,维修方便。按照设计要求主要设计试验台的外加载泵站、加载液压缸、增压液压缸、泵站油箱、联结罩、联轴器、增压缸、活塞杆、加载缸导向套等关键零
毕业设计开题报告汇总
毕业设计(论文)开题报告 题目：陶瓷前驱体热解制备SiC纳米线工艺规律及微观结构表征 院系 专业 班级 姓名 学号 导师
1.毕业设计（论文）综述（题目背景、研究意义及国内外相关研究情况） 1.1选题背景 SiC 具有宽带隙、高临界击穿电压、高热导率、高载流子饱和漂移速度等特点, 可应用于高温、高频、大功率、光电子和抗辐射器件。近年来的研究表明, SiC 还具有较好的光学及电学特性, 可应用于构造纳米器件方面。SiC 纳米线具有很好的场发射、强烈的蓝光PL发射等电学性能, 在高温、高能及高频纳米电子器件方面具有潜在的应用前景。根据金属催化气液固生长机理, 不同形态的一维纳米材料均可制备。以不同的碳源及硅源为原料, 在金属催化作用下通过CVD、热蒸发等方法可实现SiC 纳米线的制备。虽然金属催化方法易制得SiC 纳米线, 但因所得样品需经一定的后处理, 故也有人研究不采用金属催化剂而直接制备SiC 纳米线。根据目前文献,SiC 纳米线所用催化剂通常为Fe、Ni、Al 及Na 等。SiC纳米线除了具有SiC块体材料热膨胀系数低、热传导率高、化学稳定性好、机械性能高等优良特性外，由于尺寸效应SiCN纳米线还具有一些一维纳米材料的特殊性能。因此，SiC纳米线的制备吸引了全世界相关机构对其开展大量研究。目前，SiC纳米线的合成方法有很多，主要包括碳热还原法、模板生长法、有机前驱体热解法、电弧放电法、激光烧蚀法和CVD法等。近年来受到了SiC一维纳米材料研究领域的高度关注。本课题拟以聚碳硅烷（PCS）为陶瓷前驱体，在高温下热解制备SiC纳米线，探索不同工艺参数对所制备的SiC纳米线微观结构的影响规律，揭示其生长机理。 1.2研究意义 自从发现碳纳米管以来，一维纳米结构材料因其独特的物理结构和性能引起了科技工作者的广泛关注。人们采用不同方法制备了各种材料的纳米线和纳米管。其中碳化硅纳米线是碳化硅晶体极端各向异性生长的产物，结晶相单一，结构缺陷少，不仅具有碳化硅本体材料所固有的性质如耐高温，抗氧化，耐腐蚀，耐辐照，高强度，高硬度等性能，还具有优异的的场发射，特殊的光致发光，高效的光催化，超高的力学强度等奇特性能，在高温、氧化、大功率、强辐射等苛刻环境下的平面显示，光电子，纳米器件，集成电路，光催化，超高强度复合材科等领域有着非常广阔的应用前景。SiC 由于具有优越的力学、热学、电学性能，以及高的物理与化学稳定性、热导率、临界击穿电场、电子饱和迁移率等特性，在高密度集成电子器件方面具有巨大的应用潜力． SiC纳米线的制备吸引了全世界相关机构对其开展大量研究。目前，SiC纳米线的合成方法有很多，主要包括碳热还原法、模板生长法、有机前驱体热解法、电弧放电法、激光烧蚀法和CVD法等。然而有机前驱体热解法由于其制备的纳米线形貌一致性高、杂质含量少、制备方法简便且产量较大，因而研究意义重大。
汽车制动检验台的发展现状分析
汽车制动检验台的发展现状分析 汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是车友们关注的焦点。我国汽车制动性能检测设备是在引进国外设备的基础上发展起来的，目前在用设备中有从日本及西欧进口的各种类型的检测设备，也有国内厂家生产的各类检测设备。从产品结构上可分为日本模式、西欧模式、平板式等。从安装形式可分为固定式和车载流动式。从性能指标、技术档次又可分为简易手动型、半自动和全自动联网形式。 根据我国在用车辆的特点，各种不同吨位、不同类型的汽车都要用同一台（线）检测设备进行检测，这就要求我们的检测设备能适应不同技术水平、不同吨位、不同车况、不同类型的汽车。因此，我们必须针对这些情况，发展与之对应的汽车检测模式，如半自动检测模式及手动检测模式与全自动检测模式共存，检测设备完善的固定检测站与使用方便的流动检测式共存。我国在用车辆的情况及经济发展的不平衡就决定了这种对不同档次的检测设备的需求，半自动及手动检测设备投资少、维护简单，资金回收快，适合于经济不发达地区。我国幅员辽阔，车源分布不均匀，在车辆集中的城市可建设大型的、设施全面的固定检测站，而在偏远的农村则适合于配备灵活、方便、投资又少的流动检测设备。 目前国内大量使用的是滚筒反力式汽车制动检验台，而平板式汽车制动试验台这几年也陆续在小车线上被采用。
与滚筒反力式汽车制动试验台不同。平板式制动检验台是一种动态检测仪，能同时对汽车的四个车轮作动态测试，特别适用于现代轿车的检测。测试时，车辆是以一定的速度驶上平板，实施制动，然后通过传感器的测量机构测取各轮的制动力和轮重。由于车辆在平台上的测试过程是在动态下进行的，故能比较实际地反映出车辆的制动性能。此外，平板式制动台也可用于检测摩托车的制动性能。 高效、复合检测功能：轴重、制动、侧滑和悬架系统数据仅需一脚制动操作就能得到，整个测试过程仅需15s即可完成。 平板制动检验台测试小车，由于制动时重心变化而造成前轴制动力最大值超过100%。现代汽车前后轴制动力分配比例发生了很大变化，行驶的车辆在制动时，惯性力导致轴荷发生变化，重量前移，前轴的动态轴荷增加，后轴轴荷减少。为充分利用前轴轴荷，现在轿车前轴的制动力很大，常常超过空载静态轴荷。 汽车平板式制动检验台虽然解决了滚筒式制动台存在的“运动状态不一致（即未考虑由于车辆制动而引起的动态轴重变化）、滚筒对轮胎包角影响测力的大小、不能同时对前后桥进行测试”等缺陷，但是由于其对检测站而言，仍存在对车辆类型的测试范围小（适应性小）、制动初速度不易控制、工位布置空间大、对轴距变化大、多轴汽车的检测不方便等原因，因此，滚筒反力式汽车制动检验台在国内仍是发展的方向。 然而，日本式滚筒反力式汽车制动检验台由于滚筒直径小，功率小，制动滚筒速度低，测试能力低及不能检测汽车制动协调时间等诸
滚筒反力式加载制动检验台操作规程
滚筒反力式加载制动检验台操作规程 一、目的与范围 加载制动检验宜采用具有台体举升功能的滚筒反力式制动检验台进行，多轴货车、由并装轴挂车组成的汽车列车的第一轴和最后一轴不进行加载制动检验。本作业指导书适用于采用台体举升功能的滚筒反力式制动检验台检验多轴货车、由并装轴挂车组成的汽车列车。 二、主要技术参数 制动力示值误差：不超过±3% 称重示值误差：不超过±2% 气源压力:气压0.8Mpa，为避免电磁阀损坏，进设备前空气压缩机进设备前需经除水除油和过滤（空气滤清器用户自备）；气源至台体进口处的管内径不小于φ25mm，出车时举升气囊的气压不得低于0.7 Mpa；空压机电机功率不小于11kw。 工作条件： 1、电磁阀：双线圈 AC 220V ±10%，50HZ 2、电机： AC 380V ±10%，50HZ 3、清洁气源：气压0.8Mpa，进设备前空气压缩机进设备前需经除水除油和过滤（空气滤清器用户自备）； 4、环境温度：0～40℃；相对湿度：≤90% 三、操作方法
1、检测车辆的准备 a) 制动检验台滚筒表面应清洁，没有异物及油污； b) 检验辅助器具应齐全； c) 气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起 步气压（未标起步气压者，按400kPa计）； d) 液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。 2、检测中的操作 a) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车的第二轴停放在制动台滚筒上，变速器置于空档， 松开制动踏板； b) 通过举升装置对测试轴加载，举升至副滚筒上母线离地100 mm（或轴荷达到11500kg 时），停止举升；测出左右轮轮荷，计算得出该轴加载状况下的轴荷（或直接测得该轴加载状况下的轴荷）； c) 起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，将制动踏板逐渐慢踩到底或踩至规定制动踏板 力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力；并按标准要求计算加载轴制动率、加载轴制动不平衡率； d) 重复a)、b)、c)步骤，依次测试各车轴。 四、维修保养 1、校准 利用随机所带标定杆及砝码挂篮（砝码自备），通过仪表对制动台制动力进行校准标定。２、设备的标定 制动力标定（砝码标定法） 按下图将标定架固定在扭力箱标定板上，
综合性设计性实验教学改革项目开题报告
项目编号： 西安外事学院高等教育教学改革研究项目 开题计划书 项目名称电子信息专业综合性、设计性实验研究和实践 项目主持人杨在华 项目参和人龙小红、李洪义、高宏洋、贾怀忠、庄檬、鲁琦、周振华 起止时间__ 2013年10月—2015年7月_ 教学部门_____ _ 工学院___________ 联系电话（手机）_____ _______ ___ E-mail ___ 392800133@https://www.360docs.net/doc/d615418303.html, ____ 填表时间________ 2013年9月5日_____ _ 西安外事学院印制 填写说明 一、《开题计划书》要逐项填写，不要减少栏目或改变栏目内容。填报内容应简明扼要。如因篇幅原因需对表格进行调整时，应当以“整页设计”为原则。要求一律用A4纸双面打印，于左侧装订成册。 二、封面上的项目编号参照名单中编号填写。 三、《开题计划书》由所在教学部门审查、签署意见后，一式两份（均为原件），报送教务处。简表 项目简况 项目名称 电子信息专业综合性、设计性实验研究和实践 所属学科 工学 教学部门 工学院 项 目 主持人 主持人 姓名 杨在华 性别 男 民族 汉 出生 年月 1976.12 职称/职务 讲师/副处长 最终学位/授予单位 硕士/西安电子科技大学 主要教学
(最近三年) 时间 课程名称 授课对象 学时 所在单位 2011年 计算机网络 本科 64 工学院 2011年 计算机安全 本科 36 工学院 2011年 ERP资源管理 高职、成教 54 工学院 2012年 综合布线技术 高职、成教 54 工学院 2012年 使用文写作 本科 36 工学院 2013年 综合布线技术 成教 54 工学院 主要教学 改革和 科学研究工作简历时间 项目名称获奖情况 2010.3—
轿车制动器性能试验台设计--文献综述
制动系统是汽车中不可缺少的一部分。因为汽车在行驶过程中会遇到一系列不同的情况，它需要汽车的驾驶者不断的去调整汽车以期能够平稳的前行，因此，汽车上必须设一系列的装置，对汽车进行一定程度的强制制动。这一系列的专职就是制动系统。而制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。制动器的优越的性能一定程度决定了制动系统的优越，也更能保障驾驶员的驾驶安全。在各类汽车所使用的摩擦制动器可分鼓式制动器和盘式制动器。 汽车的制动性是确保车辆行驶的主、被动安全性和提升车辆行驶的动力性的决定因素之一。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。而制动器是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全部件，所以它的工作性能就显得尤为重要。因此，进行制动器试验，检铡其装配质量，评价它的综合性能，成为改善制动器制动性能不可或缺的一部分。所以，研制一种模拟性能好、试验精度高的制动器试验台十分必要． 近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，制动器的重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。制动装置需要转换和吸收的动能，与汽车制动初速度的平方和总质量成正比；其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比，与制动初速度相对来说关系不大。在汽车的发展过程中，速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态，这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量，并产生接近车轮滑移界限的制动力。汽车速度的提高对制动器的性能提出了更高的要求，不断改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。同时，世界各国和制动器制造企业对制动器制动性能都提出了各种标准。为了制动器的性能达到更高的水平，以尽量提高汽车的安全性和可靠性，这对制动器试验台的准确性和高精度性提出了更高的要求。因此制动器试验台的设计具有广泛的应用前景。 相对于道路试验检测来说，台架检测方法具有许多突出的优点: 1）检测过程简单，时间短。2）设备占地面积小，可以作为一个单独的工位加装在目前我国正在普遍使用的汽车性能检测线上。 3)检测过程受环境因素影响较小。由于台架检测是在室内进行，所以不会受到天气、侧向风等自然条件的影响；4)设备耗资低，根据市场需求可实行产业化生产。
CSS页面布局及样式设计实验报告
实验项目名称： CSS页面布局及样式设计 （所属课程：web系统与技术） 学院：计算机学院专业班级：11级计科信息姓名：学号： 实验日期：实验地点：A06-404 合作者：指导教师：李 本实验项目成绩：教师签字：日期： 一、实验目的 （1）掌握CSS中的定位属性使用方法。 （2）掌握DIV+CSS的页面布局方式。 （3）掌握CSS中的常用属性的使用方法。 （4）理解CSS的样式构造。 二、实验条件 安装Web开发环境的微机。 三、实验内容 （1）重新对聊天室的注册页面、登陆页面和聊天页面进行页面布局。 （1）对聊天室的注册页面、登陆页面和聊天页面进行样式设计。 四、实验步骤 （1）注册页面使用CSS将注册表单居中显示，表单内嵌入表格将文本与输入域格式化显示，表单内使用label标签。 （2）登录页面中添加div层用于显示在线用户数。 （3）登录页面使用div将登录表单，在线用户数，logo图片，超链接等页面元素重新定位布局。 （4）聊天页面改用div标签并使用CSS的position定位属性进行布局，框架内的独立页面使用float属性进行布局。 （5）使用CSS设置三个页面的背景颜色或背景图片。 （6）注册页面使用CSS设计所有输入框和提交按钮的样式。 （7）登录页面使用CSS设置的超链接的字体和下划线、登录表单使用圆顶角、在线用户数使用图片数字，使用CSS设计登录按钮的显示样式。
（8）聊天页面中使用CSS设计信息发送表单和发送按钮的样式，设计用户信息列表和聊天信息段落的的显示样式。 五、实验结果 注册界面效果图及代码：