石灰土稳定碎石试验段总结报告

石灰土稳定碎石试验段总结报告
石灰土稳定碎石试验段总结报告

石灰土稳定碎石底基层试验段总结报告我项目部于二0一六年8月19日完成K0+000~K0+200段全幅石灰土稳定碎石底基层试验段的施工,通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据的采集以及8%石灰土稳定碎石试验段的施工我部总结如下:

一、人员配备

根据试验路段施工中所投入的人力,以及实际施工需要,将项目部人员优化组合,投入管理人员7人,施工人员18人。

二、机械的最佳组合方式

在施工过程中通过对每一台机械的具体操作均作了详细的记录,并通过换算和根据我标段的实际情况,得出机械的最佳组合:250灰土拌和机一台,PY180平地机一台,18~21T光轮压路机两台,30T 自卸汽车5辆,10T洒水车一辆,3T装载机一台。

三、施工含水量及混合料延迟时间的确定

2016年8月19日,天气:晴,平均气温:18℃~27℃;根据混合料拌和时每半个小时检测一次含水量的试验检测记录,以及8%石灰土稳定碎石标准试验最佳含水量,确定混合料拌和时间为四小时。8%石灰土施工最佳含水量为:8.5%。

四、松铺系数的确定

通过布设测点,并对布置点的下承层高程、松铺高程、压实后的高程进行了跟踪测量,经统计确定8%石灰土施工中的松铺系数为1.3 五、碾压遍数的确定:

根据碾压遍数与压实度的关系,确定碾压遍数为:振动压路机开振动稳压3遍(2.0-2.5km/h),静压3遍(1.7km/h)后达到96区压实度要求。

六、最佳施工方案的确定:

1、测量放线及布桩带线

用全站仪放出该试验段每20m的中桩、边桩,用石灰打出纵向两条线,在中、边桩点位上钉桩。在钉桩处测量出路基原地面高程,根据8%石灰土的设计标高计算出该点的压实厚度。

2、备料

石灰

石灰采用二级灰,进行对土的性质进行掺灰改良,达到填土要求。素土

取土场工作面周围挖沟,降低地下水位,减低土的含水量。根据每个桩号压实厚度计算出每20米路段所需土方量,用自卸车运至指定地点堆放。推土机将土方均匀的摊铺在整个断面上,再用平地机初平。

碎石

采用机配碎石,用自卸车运至指定地点堆放。铲车将碎石均匀的摊铺在整个断面上,再用平地机初平。

摊铺石灰

在初平的素土上用石灰沿路线纵向打出宽度边线,每20米打出

方格计算出石灰用量及碎石用量,石灰及碎石用30T自卸车运至现场,人工配合平地机将石灰均匀的撒布在素土上。

3、拌和

在拌制混合料之前,必须先调试所用的设备,拌和过程中应配专人随时检查混合料的拌和深度,杜绝夹层,含灰量和含水量都达到规定的要求。含水量宜略大于最佳值,使混合料碾压时的含水量不小于最佳值。同时应注意配比准确、拌和均匀。

4、整平

石灰土稳定碎石应采用平地机整平混合料。整平过程如下:

振动压路机稳压→平地机初平→恢复中桩→测量高程→平地机整平→测量高程→平地机精平→压路机碾压

5、碾压

混合料处于最佳含水量时,先用振动压路机静压1遍,以求混合料基本压稳。紧接着用振动压路机错半轮振压2遍,以求混合料基本压实,随后用18-21T光轮压路机碾压。试验段由两侧路肩向中心线碾压,光轮压路机后轮重叠1/3轮宽并超过两段的接线处,碾压3遍。碾压过程中严禁压路机调头或急刹车,不能出现“弹簧”、松散、起皮等现象;碾压结束使其纵向顺适,平整度及路拱满足设计要求。压实度达到96%以上。

6、养生

石灰土稳定碎石在养生期间要保持一定的湿度,不应过湿。养生期一般不少于7天。养生期间,除洒水车外,应封闭交通,禁止重型

车辆通行。

7、总结报告

施工机械的最佳组合为:250拌合机一台,PY180平地机一台,22T振动压路机2台,,30T自卸汽车10辆,10T洒水车一辆,3T装载机一台。

最佳含水量的确定:在拌和4小时左右8%石灰土稳定碎石的最佳含水量为8.5%

松铺系数的确定:1.3

碾压遍数:稳压1遍,振压2遍,静压3遍。

确定每日工作段长度:按照现有机械、人员、材料储备情况,每天可以保证300米施工。

碎石土试验段总结报告

目录 碎石土路堤施工总结报告1 一、铺筑试验段的目的1 1、确定标准施工方法1 2、确定填料的松铺厚度;1 3、填料含水量与压实度之间的关系;1 4、确定每天作业段的合理长度1 二、人员、机械配置2 1、人员及劳动力部署2 2、机械配置3 三、施工准备3 1、试验段料源的选择4 2、测量放样4 四、路基施工4 1、碎石土填筑5 2、施工过程中注意事项7 3、检验7 五、试验结果分析7 1、碎石土路基碾压遍数与压实度7 2、碎石土路基沉降差7 3、碎石土路基松铺系数8 - .总结资

六、试验段成果总结8 1、碎石土土石比例9 2、填料的松铺系数9 3、确定的标准施工方法9 4、施工机械组合9 5、最适宜的碾压方式9 6、填料含水量与压实度之间的关系10 7、沉降差10 - .总结资

碎石土路基试验段施工总结报告 建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验,已取得相关试验数据,经过整理、分析,总结得出以下方案。 一、铺筑试验段的目的 1、确定标准施工方法 施工机械合理配置,压实机具的选择,确定最佳的组合、碾压顺序、速度; 2、确定填料的松铺厚度; 3、填料含水量与压实度之间的关系; 4、确定每天作业段的合理长度 试验过程中,严格按照拟定方案施工,做好试验工作,根据试验结果,随时调整,以测定最佳机械组合、压实遍数等,并做好记录工作。 - .总结资

二、人员、机械配置 1、人员及劳动力部署 为优质高效地完成试验段的施工任务,在本次试验段我工区配置了一支具有丰富施工经验的路基作业队,选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工队伍,工区经理玉春负责本次路基试验段总体施工协调部署,路基工程师祖显威、国栋负责试验段施工过程控制,试验工程师吕明福和测量工程师负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法;主要施工人员见下表。 主要施工人员明细表 - .总结资

沥青面层试验段总结报告

国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制: 审核: 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日

沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段,起讫里程为K602+500~K632+500,全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设,采用整体式断面路基宽26米,计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量: 本合同段沥青混凝土面层分两层,下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土,其摊铺工程量为681763㎡,上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土,其摊铺工程量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的K632+000~K632+500,共500m,作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始,于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下: 1、人员组织(见下表) 我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作,沥青拌合设备已经调试完毕,各料斗流量已经标定,其他各

种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。(主要施工设备见下表)

四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1)、沥青:采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青,按照设计文件要求,各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2)、碎石:采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石,石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角,经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

路基土方石灰土试验段总结

新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12+400~K12+600段石灰土 中铁工程总公司新阳高速B2项目部 二00五年六月十七日

路基土方石灰土试验段施工总结 一、地质情况: 我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11+000~K21+800,本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原,路段内地形起伏较大,为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主,局部夹粘土及亚砂土,多为褐黄色、褐色及棕红色,杂青灰色及浸染状铁锰氧化物,工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色,呈硬塑状。从上至下可分为三层,层位变化较大。地下水位埋深1.2~2.2米。 二、路基土方试验段依据: 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料,结合不同的土质条件进行路基土方试验段,以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织,确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。 三、试验段地点、数量、时间及机械: 1、土方试验段地点: K12+400~K12+600 2、试验段施工时间: 2005年6月8日~2005年6月12日

3、试验段长度及宽度: 长度:200m,宽度:33m~36 m(已包括两侧各加宽50cm) 4、试验段施工机械及人员配备: ⑴、路基试验段配套施工机械如下: T120-1推土机2台,PY190平地机1台,ZL-50装载机1台,现代220型挖掘机2台,5T自卸汽车13台,YZ20型压路机台,20T 羊足碾压路机1台,洒水车1台,旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基(路面)试验段(施工)主要人员一览表。 四、土方试验段目的: 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施 工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况,指导后续施工,防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。 五、试验段压实度检测: 试验段压实度检测时间:2005年6月14日~2005年6月15日。 六、土方试验段评定结果: 在土方试验段首件工程施工完毕后,总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析,认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行,具体施工工

填石路基试验段总结报告

二连浩特至秦皇岛高速公路 康保(冀蒙界)至沽源(张承高速)段第L3标段(K75+000-K109+200) 石方路基首件工程总结报告 (K108+600-K108+800) 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段L3标项目部 2016年4月30日

填石路基试验段总结报告 二秦高速公路康保至沽源段填石路基工程,于2016年4月29日已按监理工程师的要求,在K108+600-K108+800段进行了填石路基试验段的施工工作,现将试验段成果总结如下: 一、准备工作 1、施工组织 2、机械组合情况 3、测量放样 根据设计院提供导线点、水准点,且经过我项目经理部测量工程师复测无误后,进行了该段路基的测量放样工作,并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。

4、试验检测 根据图纸及规范要求,我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作,合格后上报试验监理抽检,且抽检合格。 二、施工工艺 1、主要指标控制方法: 2、施工前准备 该试验段路基长度200m,填筑严格执行“画格上土,挂线施工”,根据经

验松铺厚度,车载方量计算,划分灰格,均匀卸料,装载机粗平,平地机精平,形成单拱。路基试验段填筑划分为上料区,整平区,压实区,检验区。 3、石方路基施工与检测过程 本次石方路基试验段设在主线K108+600-K108+800,自卸车从K107+635-K108+190挖方段取土,依次从K108+800卸土至K108+600,再由推土机粗平,刮平机精平,压路机初压(静压一遍),松铺厚度约控制在43cm 左右;钢板按每40米为一个断面,每断面3点进行检测点埋设,并且用水准仪测量检测点的标高,记作松铺标高h1;然后用振动压路机(打开振动)进行碾压一遍,测量检测点标高,记作压实2遍标高h2,目测轮迹过深;继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实3遍标高h3,同时检测孔隙率未满足要求;继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实4遍标高h4,同时检测孔隙率未满足要求;继续振动碾压一遍并测量检测点的标高,记作压实5遍标高h5,同时检测孔隙率满足要求,最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h,进行第6遍碾压,记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密,表面平整无轮迹,检测平整度满足要求。同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。 附:水准测量记录 孔隙率(固体体积率试验、粗集料密度及吸水率试验(容量瓶法))记录 3m直尺测定平整度试验记录 标高、横坡度检测记录 三、试验段总结 1、试验路段松铺厚度及沉降差的确定 松铺厚度以各断面检测点的松铺标标高h1,减去基底相应各断面检测点的标

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层情况,报监理同意,确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000~K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求。同时,所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工,2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm(压实)厚细粒式沥青混凝土,摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土(AC-13)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:

(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。 (4)确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 (5)确定松铺系数。 (6)确定压实机具的种类、组合方式,确定碾压方式、顺序、速度及遍数。(7)拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。(8)接缝的正确处理方法。 (9)确定每天合理的作业段长度,调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青,满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒,行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布

5%石灰土试验段总结(最终)

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程 3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日

目录 一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方

法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下: 一、工程概况: 该试验段施工起讫桩号:K11+800~K12+100(右侧),长度:300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 试验段的施工组织 2.1试验段主要人员主要职能分配表

三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备:下承层通过开挖、软基处理、整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔10米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求,同时对5%石灰土的标

碎石土试验段总结报告

目录 碎石土路堤施工总结报告 (1) 一、铺筑试验段的目的 (1) 1、确定标准施工方法 (1) 2、确定填料的松铺厚度; (1) 3、填料含水量与压实度之间的关系; (1) 4、确定每天作业段的合理长度 (1) 二、人员、机械配置 (1) 1、人员及劳动力部署 (1) 2、机械配置 (2) 三、施工准备 (3) 1、试验段料源的选择 (3) 2、测量放样 (4) 四、路基施工 (4) 1、碎石土填筑 (5) 2、施工过程中注意事项 (7) 3、检验 (7) 五、试验结果分析 (7) 1、碎石土路基碾压遍数与压实度 (7) 2、碎石土路基沉降差 (7) 3、碎石土路基松铺系数 (8)

六、试验段成果总结 (8) 1、碎石土土石比例 (9) 2、填料的松铺系数 (9) 3、确定的标准施工方法 (9) 4、施工机械组合 (9) 5、最适宜的碾压方式 (9) 6、填料含水量与压实度之间的关系 (10) 7、沉降差 (10)

碎石土路基试验段施工总结报告 建抚高速A1标段三工区2012年10月19日通过对K65+000-K65+300路基碎石土现场试验,已取得相关试验数据,经过整理、分析,总结得出以下方案。 一、铺筑试验段的目的 1、确定标准施工方法 施工机械合理配置,压实机具的选择,确定最佳的组合、碾压顺序、速度; 2、确定填料的松铺厚度; 3、填料含水量与压实度之间的关系; 4、确定每天作业段的合理长度 试验过程中,严格按照拟定方案施工,做好试验工作,根据试验结果,随时调整,以测定最佳机械组合、压实遍数等,并做好记录工作。 二、人员、机械配置 1、人员及劳动力部署 为优质高效地完成试验段的施工任务,在本次试验段我工区配置

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路(新津段)2标段 沥青路面下面层试验段(K22+000~K22+180右幅) 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况,报监理工程师同意,确定成新蒲快速路(新津段)2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000~K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测,结果均符合设计要求,在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备,并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件,同时,施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工,2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层(稀浆封层)施工,2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚(压实)中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F),摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青,经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购,满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段,验证生产配合比,检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性,确定本工程的施工方法,为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据,总结中应包括下列内容:(1)确定各层沥青混合料的施工配合比。 (2)掌握摊铺机作业中的施工技术。 (3)确定沥青面层的调平方法,掌握使用性能。

8%灰土路基试验段总结

路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我Ⅱ工区在K6+000~K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m,共进行实验2层(40cm),均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下,我工区已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定路基K6+000~K8+400以下施工参数,指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 (一)试验段管理及施工人员配备表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等) 2、现场准备: (1)备料情况:在试验段开工2天前,我们就各种集料进行了充分的准备: ①石灰:在试验段开工前,进场石灰都进行了充分消解,通过试验检测, 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料:鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高,并且难以破碎至规范要求, 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数,拌和时通过检测,含水量为 20%左右,石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%,含水量为19%,再次 加灰处理,用旋耕机翻晒以降低含水量。 (2)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求,结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况,我项目部就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段为LK9+700~LK9+800段第到层。由路基三队组织施工,路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m,属于全填方路基段,路基设计宽度12米,最大填土高度为米(LK9+ 段),最小填土高度为米(LK9+ 段);该段为山区林带地段,地形较为平缓,且试验段内无涵洞等结构物,路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为:从年月日开始到年月日结束,共天时间。 二、试验目的及指导思想: 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验,摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工,确定土方路基各区段(92、94、95区)的松铺厚度及碾压遍数等技术参数,以及确定合理的机械组合,同时对原

材料标准试验进行论证,指导全面路基工程施工并达到技术质量标准,并据此指导施工,并将结果提交给监理工程师批准后,作为今后控制施工的依据,以适应今后的大范围施工。 三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样,以确立开挖线和坡角线,根据中桩及相应高程测出横断面面积,对工程量进行复核,然后对试验段和取土场进行清表,由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点,清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行,左侧沿坡角线开挖纵向水沟(沟深0.80m),在现场开挖横向排水沟,沟深0.50m,将路基水引入纵向排水沟,排到路基外。 2、表土清除后,确定了地表土的最大干密度为 g/cm3,最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡,然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段,经试验,该段挖方料为粉性砂土,最大挖深达m,最大边坡为二级。挖方段总长m,总挖方量m3。 4、土工试验:对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。 其液限为 %、塑限为%,塑性指数为%;承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位,详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位,详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场,详见下表。

沥青砼试验段总结报告

国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段 (K32+300~K32+500) 试 验 段 总 结 报 告 施工单位:209国道呼市至和林段B合同项目经理部 编制日期2002 月日

沥青砼底面层试验段总结报告 我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工,,到达施工现场的各方人员如下: 指挥部领导:安俊威(总指挥)、康兴正(总监)、王杰(总工)、俞林(试验工程师)、 第二驻地办:白玉峰(高级驻地)、赵新(副高级驻地)、王光明(工程师)B标项目经理部:王若谷(项目经理)、王建盛(总工程师)、朱铁岩(高级工程师)、于庆民(安质主任)、乔清峰(工程师)、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号:K32+300~K32+500(右幅),试验段长度200M。 二、施工现场组织 沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工,其机构组成及人员各自的职责如下: 施工负责人:朱铁岩、 技术负责人:王建盛 质检负责人:于庆民 试验负责人:武志芬 测量负责人:乔清峰 三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机:1台 2、DD110震动压路机:1台 3、20T轮胎压路机:1台 4、8T水车:1台

5、自卸车:10台 四、施工方案 1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备,生产能力120t/h,正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产,保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求,出厂温度控制在125℃~160℃。 注意:生产的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团结块,无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求,不得使用;拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时,应放入成品储料仓储存; 出厂的沥青混合料应逐车过磅,并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输 沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输,自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时,速度应放慢,以减少不均匀碾压和车辙,并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。 注意:自卸汽车在装料前车箱应清扫干净;运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余; 开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台;卸料过程中运料车应挂空挡,靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺 摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物,摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟,摊铺温度控制在110℃~130℃,且不超过165℃,摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制,摊铺机应始终保持匀速不间断行驶,尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制,即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压

4%石灰土试验段总结

X029府金线中原大道至G207段改造工程(伊滨区段) (K1+100~K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结 河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日

目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 四、试验段总结 五、小结

4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土,11月1日正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工法,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下: 一、工程概况: 试验段施工起讫桩号:K1+100~K1+220,长度:120m,宽度:0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m,压实厚度为0.2m,采用路拌法施工;试验段工程量:4%石灰土456m3。

二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

2.2试验段施工机械的配备情况 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备:下承层通过整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,应进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔20米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求,同时对4%石灰土的标准试验,按重型击实标准试验,确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放,按每吨石灰

路面试验段总结报告

公路路面工程 (K7+720-K8+100 左幅) 试 验 路 段 总 结 报 告 单位: 日期:二○一一年一月 目录

一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料(成果资料) 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标,起于K0 +000.止于K9+592.493,中间短链564.984m,全长10.157km.主要工程量有:厚34cm(混凝土弯拉强度5.0MP): 168213 m2 ;钢筋:291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件,其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而,混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量,其影响的因素是多方面的,有原材料的质量,机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,分析数据,纠正偏差,形成一套完整的,能确保质量的工艺流程,指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。 三、施工准备: (一)、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作,它的质量高低直接影响到总体施工的成果;所以,测量放样要严格按工程测量规范(GB50026-93)进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工,为后续工作提供可靠的工作面,同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工,同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩,为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度(5m)的倍数;然后再用水准仪精确地测量桩位的高程,并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m,挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚,校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程,依经验来说,配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用,因此在设计配合比的基础上,根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比,同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

sbs改性乳化沥青下封层试验段总结报告_secret

xx高速公路xx路面工程 xx合同段 SBS改性乳化沥青下封层 试 验 段 总 结 报 告 xx工程总公司 xx高速公路xx路面xx项目经理部 年月日

SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告 一、本次试验段为SBS改性乳化沥青下封层。 二、试验段桩号:K9+650~K9+955右幅。 三、试验时间及天气:2007年7月28日上午10:25开始到11:30结束,天气晴,温度37~40℃。 四、施工现场检测 1、沥青下封层沥青撒布量试验 根据现场试验,下封层试验段的纯沥青用量符合规范要求的0.9~1.0kg/m2。 2、沥青下封层集料撒布量试验 根据现场试验,下封层试验段的集料撒布量符合规范要求的5~8m3/103㎡。 3、渗水试验 在8月2日上午,我部试验人员与监理组成员一同做了渗水试验,试验结果合格:沥青下封层基本不漏水。 4、刹车试验 在8月4日中午,我部试验人员与监理组成员一同进行了刹车试验,用BZZ-100标准汽车以50km/h车速急刹,沥青表面无破裂现象。 5、外观检查

外观均匀一致,用刀片刮开下封层观察,与水泥稳定碎石基层表面牢固粘结,无起皮、无油包和基层外露等现象,无多余改性乳化沥青。 五、经过试验段试铺,可以确定乳经沥青下封层施工方案如下: (一)材料准备 1、下封层采用SBS改性乳化沥青 SBS改性乳化沥青的质量要求 改性乳化沥青采用沥青洒布车按计算的富余用量运输至现场进行喷洒作业。 2、下封层应采用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料,并有适当级配的颗料组成的集料,规格为2.36~4.75mm,并严格控制粉尘含量(小于0.075mm含量比例不超过1%)。 沥青下封层所需集料采用自卸汽车从料场运至施工现场,按施工计算用量临时堆放在结构物上或暂不施工区域。施工时用装载机将集料装入集料撒布机。 (二)基层顶面清扫和裂缝处理 1、用自行式强力清刷机在基层养生期结束后即对基层顶面进行全面清扫。清扫后的基层顶面必须确保浮灰清除干净、骨料外露。 2、用强力清刷机清扫完成后,组织专人清扫表面的碎石,用空压机(或大功率森

沥青上面层试验段总结报告(精)

沥青上面层试验段总结报告 一、工程概况 本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分,北起双高路,南接海湾大桥红岛收费站,与建设中的红岛连接线(正阳路至双高路段)构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道,它由北向南串连了正阳路(S395)、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动,同时也是一条滨海生态观光大道。该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成,完善和优化区域道路网布局,改善行车条件,加强各经济开发区间的联系,促进青岛市经济的发展,推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施,都将起到重要的作用。 路面面层结构形式:4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13C) +5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-16)+6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-20)。上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。 二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。 三、试验段人员组织机构表 沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组 四、现场施工机械设备配臵一览表

五、施工工艺 1、原材料准备 ①沥青:按照设计文件要求,各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ②碎石:采,石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角,经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ③矿粉:采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉,矿粉干燥、洁净。经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的 要求。 2、下承层准备 粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后,紧接着铺筑沥青层,确保粘层不受污染。

5%石灰土试验段总结(最终)

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日

目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生

5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工,在施工过程中,项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站,对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束,经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下,制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺,并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行,现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下: 一、工程概况: 该试验段施工起讫桩号:K11+800~K12+100(右侧),长度:300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备:下承层通过开挖、软基处理、整平碾压,其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线:下承层的准备工作做好后,各项质量指标符合设计要求后,进行施工放样,用全站仪恢复路基中线和边线,每隔10米设一桩,边线并用石灰洒出坡脚线,每侧坡脚线比设计宽出50cm,并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验:施工前对石灰进行了滴定试验,试验结果表明,生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求,同时对5%石灰土的标准试验,按重型击实标准试验,确定了灰土的最佳含水量11.8%与灰土的最大干密度1.873g/cm3。EDTA剂量为23.6ml。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧隔离带位置集中堆放,按每吨石灰消解需要用水量500~800kg进行加水焖料,待7~10天生石灰充分消解后方可进行使用。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据,通过计算,得出土的松铺厚度h1 设计压实厚度0.15*摊铺系数1.4=0.21m 3.3.2根据算得的虚铺厚度,把堆放在两侧的素土摊铺、翻晒,先用平地机机大致进行初步的整平,用旋耕耙对土进行翻晒,在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时,用平地机整平,清余补缺,达到厚度一致,表面平整的效果,然后再用压路机稳压一遍,使其初步成型。 3.3.3备灰前,我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重,对每100平方米的石灰用量进行了计算,计算结果如下: 石灰用量=混合料每立方1850kg*0.05kg=92.6kg。每100m3等

灰土试验段总结报告

施工技术方案申报批复单 合同号:承包人:合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号:SG02-2z

S454颍上夏桥至杨湖段改建工程(6%石灰改善土试验段) 总 结 报 告 合肥市公路桥梁工程有限责任公司S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部 2017年4月27日

6%石灰土试验段施工技术总结 一、试验段概况 我部于2017年4月26日对K2+620~K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工,并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。从回填后的各项检测数据看,各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。现对该试验段进行总结,用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工,将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下: 二、原材料检测情况 1、石灰:采用凤阳武店石灰。各项技术指标检测结果如下: 2、素土:其各项技术指标检测结果如下:

3、石灰土:其各项技术指标检测结果如下: 三、投入的主要机械设备: 石灰土施工前,灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试,使机械设备均处于良好的工作状态。石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械: 主要施工机械设备表 四、试验检测仪器的配置 试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门,已配备先进的检

测仪器,6%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕,并已经国家计量部门的检验校正,建立了仪器使用和保管制度,保证其业务正常运转。 6%石灰土施工配备的主要试验仪器表 五、施工组织人员配置 施工总指挥: 常前林施工总负责:叶凡 现场及技术总负责:金伟 试验工程师:暴安东安全员:潘磊

透层试验段总结

G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段透层试验段施工总结报告 编制: 审核: 榆林市凤城路桥工程有限公司242国道米脂县城过境公路改建工程 LM-1项目经理部 2017年8月24日

透层试验段施工总结报告 一、施工准备 1、原材料、配合比、渗透深度 透层沥青克炼昆仑牌70#重交普通沥青,煤油采用航空煤油。 沥青:煤油=50:50(重量比)。 渗透深度不小于5mm。 2、机械设备 配备10T重路达牌沥青洒布车1台,洒布宽度6米,喷洒头37个,柴油加热。 3、洒布量 (1)拟定洒布量:(2)稀释剂挥发时间、下道工序间隔时间:24小时。 4、检测方案 (1)试验检测 试验路段的检测严格按照《公路沥青混凝土路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《242国道米脂县城过境公路路面工程施工作业指导书》等相关文件和规范进行检测,沥青掺配比例、掺配方式、加热温度在拌和站检测,洒布量、喷洒温度在喷洒现场检测,渗透深度24小时后钻芯检测。 (2)时间记录 施工人员准确记录喷洒时间,24小时内经常性到喷洒现场进行观察,确定挥发时间及下一道工序的间隔时间。 二、施工过程 8月23日,在主线K9+900—K10+140(十里铺终点平交)处进行了透层试验路段的施工,试验段长240m。下午16:00,沥青洒布车进入现场,16:10开始喷洒透层油,17:00完成试验段透层洒布。 在试验段左侧车道、右侧车道、平交中心岛、匝道设置4处不透水土工布测定洒布量。 8月24日,钻芯测量渗透厚度。 三、试验段成果 (一)施工结果分析 1、掺配比例:取样品2份试验,沥青含量分别为49%、52%,符合设计要求;

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号: K12+260~K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备: 1).确定施工方案和施工技术交底工作。 2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3).做好机械设备的进场和调配工作。 4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6).做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3)水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备

级配碎石试验段总结报告

同三高速福山立交工程路面工程 级配碎石垫层试验段 总结报告 山东省公路建设集团 同三高速福山立交工程项目经理部 二○○九年六月四日

试验段总结报告 我部于2009年6月2日-2009年6月3日在FD5K0+100-k0+250段进行级配碎石垫层试验段填筑,现将施工过程及试验结果进行总结,以指导大面积施工。 1、机械设备 YZ21t振动压路机1台; PY180平地机1台;装载机2台;8m3洒水车1台;20T自卸车8辆;及其它有关测量、试验检测仪器。 2、仪器 仪器:全站仪1套、水准仪1套、钢尺1把(50m)、灌砂筒1套、天平一台,酒精10kg,铝盒20个。 3、原材料 从福山小杨家料场拌合后运送到施工现场。 级配碎石的级配范围:10-30mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石:石粉=20:27:18:35。 最大干密度:2.25g/cm3 最佳含水量:4.4% 二、试验过程 1、准备下承层 按照设计资料首先恢复中桩测量,每10m设一桩,曲线段适当加密,确定垫层的松铺厚度和范围。在中桩及边缘设指示桩,进行水平测量,用红漆标出,并根据设计宽度洒灰线。 在铺筑底基层前,路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及

任何不符合规定要求的表面都重新进行翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压,经监理工程师验收合格;同时保证路基排水设施的完好。路槽表层太干时适当洒水湿润(保证摊铺工作面前50m下承层湿润)。 2、布料 自卸车运输已经场拌均匀的级配碎石,合格成品料运至工地后,由专人指挥往倒料,尽量避免重车乱调头或急刹车,以免损坏下承层。 布料时,根据运输车的运输量(28m3)、压实厚度15cm,将试验段分成两段,一段松铺厚度暂定为17cm,一段松铺厚度暂定为17.5cm,每车摊铺面积为153.4m2,放样方格宽度为7.67m,长度为20m,在路基两侧培臵30cm 高的土台(同时能防止碎石垫层挤出),打上木桩,作为推平及线形参照点。设臵专人指挥倒料,防止料卸太集中或分散,每方格中倒放一车料,将卸下的级配碎石用装载机摊铺、粗平,平地机精平(按照设计做出路拱),高程法测定、调整厚度,直至厚度为松铺厚度,局部离析利用人工及时消除,静压1遍,表层铺设薄层石屑,用以嵌缝、封面。 3、碾压及检测: 整平结束以后,用酒精法检测级配碎石的含水量,符合规范压实要求后,振动压路机静压→振动压路机弱振→振动压路机强振1-3遍,弱振1遍;从强振1遍后跟踪检测压实度,当压实度贴近施工规范要求时,再弱振1遍,静压1遍收光,完成碾压。 4、自检及验收:碾压完成以后,采用全站仪放样中桩及松铺检测点位,用水准仪检测填筑高程和松铺检测点位的高程;灌砂法检测压实度,高差法、挖验法检测压实厚度,做好各项检测记录,填写检测资料,报监理工程师验收。 三、试验结果

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