浅谈炼焦厂推焦及熄焦车轨道基础改造

【摘要】对炼焦厂推焦及熄焦车轨道损坏的原因进行了分析，提出了轨道改造的方案，阐述了焊接修复技术及工艺要求，取得了良好的效果。

【关键词】推焦及熄焦车；轨道；焊接工艺；基础浇筑

0.前言

翼钢焦化分厂自投产以来，尤其最近3年，熄焦车轨道不断发生断轨、轨道压板螺丝松动、轨道垫板开焊变形、轨道道床破坏严重、轨道高低不平、轨道间距不一、轨道变形和掉道等现象，一直是制约生产的一大瓶颈问题，影响了熄焦车的安全生产，经常引起轨道断裂和磨电道滑架变形，走行轮磨损严重，车体行走晃动大。

1.原因分析

公司设备管理人员经过查看图纸及长期现场观察，发现主要原因为轨道固定不实、基础松动、轨道长时间浸泡在熄焦水里，轨道基础严重腐蚀、局部下沉、螺栓松动、高低不平、弯曲，造成熄焦车在运行中严重晃动，如不及时处理，可能造成严重损失。

2.推焦及熄焦车轨道基础改造方案

将现有单个混凝土基础改造为现浇钢筋混凝土整体基础，用长轨枕代替短轨枕。为了防止轨道压件螺栓腐蚀，固定轨道的预埋螺栓改为M24的不锈钢螺栓，轨道下面加装16mm厚的钢板，并在钢垫板下增加减震胶垫，增加了轨道弹性。螺栓、螺母、垫片采用不锈钢材质，将50kg重轨变为Qu100起重轨，增加轮子与轨面的接触面积，减少磨损，增加磨擦，并且采用“铝热法”（铝热法是一种利用铝的还原性获得高熔点金属单质的方法。可简单认为是铝与某些金属氧化物（如Fe2O3、Fe3O4、Cr2O3、V2O5等）在高热条件下发生的反应。铝热反应常用于冶炼高熔点的金属，并且它是一个放热反应其中镁条为引燃剂，氯酸钾为助燃剂。镁条在空气中可以燃烧，氧气是氧化剂。但插入混合物中的部分镁条燃烧时，氯酸钾则是氧化剂，以保证镁条的继续燃烧，同时放出足够的热量引发氧化铁和铝粉的反应）。焊接轨道接头，从而解决了熄焦车运行时过接头底沉下弯，振动响声冲击大等问题。

3.推焦及熄焦车轨道基础改造过程

（1）施工前，检查全线轨道，排除安全隐患，确保生产顺利进行。具体做法是用16mm厚的钢垫板制作拉轨器，每3m安装1组，保证在施工过程中轨距保持不变，防止熄焦车掉道。

轨道安装施工方案

目录第一章编制依据 0 编制依据 0 执行的技术规范、标准 0 第二章工程概况 (1) 工程概况 (1) 工程简介 (1) 主要工程量 (1) 第三章施工部署及施工方法 (3) 施工进度 (3) 施工工艺流程图 (3) 主要施工工艺 (4) 施工测量 (4) 锚固螺栓安装 (4) 钢垫板加工、安装 (5) 压板底座焊接 (6) 胶泥灌注 (6) 轨道接头焊接 (7) 轨道安装 (10) 防腐处理 (11) 第四章质量保证措施 (11) 质量目标 (11) 轨道安装保证措施 (12) 第五章安全、文明、环境保证措施 (13) 现场安全保证措施 (13) 安全生产目标 (13) 安全保证体系 (14) 安全管理保证措施 (14) 文明施工保证措施 (15)

文明管理目标 (15) 文明施工管理网络 (16) 文明施工管理措施 (16) 环境保护措施 (16) 相关附表附图

第一章编制依据编制依据 1）上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头项目的施工合同。 2）中交三航院设计的“上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头”的施工图纸及施工设计说明。 3）施工现场实地踏勘和周边环境情况。 4）我公司承建码头工程的施工经验。 5）公司的综合实力，管理水平。执行的技术规范、标准《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）《港口工程钢结构设计规范》（JTS152-2012）国家和上海市政府颁布的其他有关技术法规、规范和标准。公司ISO19001：2000版贯标程序文件及相关文件。本企业有关施工标准和方法及作业指导书等

焦化工程熄焦塔施工方案介绍

二期焦化工程熄焦塔施工方案

目录一、编制依据二、工程概况三、施工顺序四、主要工程施工方法 1、土方工程 2、钢筋工程 3、混凝土工程 4、模板工程 5、脚手架工程 6、砌体工程五、技术交底六、主要施工机具机械七、计划劳动投入量

八、质量保证措施九、安全保证措施十、雨季施工措施十一、降低成本措施十二、施工平面图会签栏建设单位：批准：审核：日期：编制单位：批准：审核：

编制：日期：熄焦塔施工方案一、编制说明 1、本施工方案是依据设计院熄焦塔土建施工图0305-939、国家现行施工及验收规范、设计规范、《建筑安装工程质量检验评定标准》和我单位的施工装备、技术素质而编制的。 2、参加本工程施工的全体职工，要严格按照图纸要求、国家现行规范、设计变更通知单、技术问题解答记录、施工技术操作规程、安全规程、设计院院标等有关技术文件及验评标准进行施工，工程质量按《建筑安装工程质量检验评定标准》的优良标准要求。 3、本工程未考虑冬期施工。 4、本施工组织设计有不妥之处，敬请甲乙双方有关人员予以修改，使其逐步完美并达到指导施工，确保工期之目的。二、工程概况

1.熄焦塔土0.000相当于绝对标高540.48，基础埋深-3.16米，地基为灰土桩，熄焦塔顶标高35.59米。 2、熄焦塔通过熄焦车轨道与焦炉本体连接，并通过地沟与沉淀池连接。 2.本工程全部为现浇钢筋砼结构，基础埋深- 3.16m，外设有钢爬梯及钢平台，埋件较多。主体四周均为钢筋砼框架剪力墙，A---B列、B---A列设有拦焦车进口，AB列轴线距离6米，1---4轴分别为轴距6米、6.7米、6米，A列剪力墙在+19.59米—23.19米为斜板，并向A列倾斜3米，剪力墙厚度除斜板为150毫米外，其余均为200毫米，砼为C25。土0.000以下基础及基础梁外表面满涂冷底子油两遍，沥青胶泥两遍，垫层C10砼顶面涂热沥青。 3.施工用水、电、道路由甲方负责完成，施工准备基本就绪，施工机械均能满足施工要求。三、施工顺序本工程施工顺序应遵守先地下、后地上；先土建、后安装；先主体、后外围；先结构，后装修的原则。定位放线 ↓ 土方开挖↓ ↓基础钢筋制作基础垫层↓ ↓↓

轨道板工程施工方案

轨道板工程施工方案 1轨道板工程概述本标段无碴轨道344.8Km，共需轨道板143667块，轨道板采用工厂化施工，本标段共设置6处轨道板预制场。无碴轨道区间轨道板采用Ⅰ型板式，岔区采用长枕埋入式。 2轨道板工程施工方案 2.1轨道板工程施工组织方案本标段共设6处轨道板预制场。根据每场生产轨道板的数量，计划各场均配置57套台座和模板，每天生产57块轨道板，每场配置生产约85人，管理人员15人，共约100人。轨道板钢筋采用加工台架统一加工；砼采用90m3拌合站统一拌合供应，砼罐车运送；钢模采用优质钢材定型加工模板，模板放置在预制工作基坑基础上，振动器直接安装在钢模底模上，生产时由底模附着式振动器进行振动密实，轨道板表面再用小型振动器进行面振；钢筋骨架安装、砼灌注、拆模等采用绗吊吊装；砼养生采用温控蒸汽养生，蒸汽养护棚罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每块轨道板设置一套养护设备；预制场设3台供气量2t/h蒸汽锅炉，蒸汽管道采用保温管线，铺设在热力管线地沟内；轨道板经蒸养达到移运条件后送后续工序作业台完成张拉等作业，然后移至存板区存放并继续养生；轨道板在存板区采用龙门吊桥吊移。桥梁下部结构施工完成后的区段，对桥梁施工便道进行处理，作为轨道板临时存放场地，可减轻板场存板区的压力，又可为下一步轨道板的现场运送提前做好准备。 2.2轨道板预制场规划方案本标段每个轨道板预制场生产板量约为23945块，预制场规划如下，可根据现场实际作相应调整：轨道板预制场总面积约为72亩(300×160M)，生产规模57块/天，最大存储量约为0.8万块。预制场构成：根据施工工艺流程和施工工艺特点，将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的几大区域，分别为：骨料存放区；砼搅拌区；钢筋存放、加工及钢筋编架区；轨道板生产区；半成品及产品存放区；轨道板加工区；锅炉房；污水、垃圾处理区；配电室、发电室、试验室；办

辽宁阜新工业工程冬期施工方案

目录 1. 编制依据 (2) 2. 工程概况 (2) 3. 冬期前期准备 (4) 3.1 组织准备 (4) 3.2 图纸准备 (4) 3.3 技术准备 (4) 3.4 主要物资准备 (4) 3.4 人员准备 (4) 3.5 机械准备 (5) 3.6 安全与防火 (5) 4. 施工主要措施 (5) 4.1 脚手架工程 (5) 4.2 模板工程 (5) 4.3 钢筋工程 (6) 4.4 混凝土工程 (6) 4.5 砌筑工程 (8) 4.6 土方工程 (9) 4.7 防水工程 (9) 5. 越冬工程围护 (9) 6. 项目安全、健康、环境控制措施 (10) 7. 现场冬施热工计算 (10)

冬期施工方案 1?编制依据本工程施工图纸和相关施工组织设计 2. 工程概况 2.1本工程位于河北省****工业区，根据往年气温状况可知，每年11月15日至来年3月15 为供暖期，最低气温一般不低于-16 C 。根据《建筑工程施工规程》中规定：当室外日平均气温连续5天稳定低于5C 即进入冬期施工；当室外日平均温度连续5天高于5C 时解除冬期施工。本方案只考虑日平均气温为 -15 C 以上的情况，当气温低于-15 C 时不得进行混凝土的浇注。 2.2本工程主要有独立柱基础，筏板基础，连梁式基础，大体积混凝土基础施工。 2.3冬期施工主要工程内容：《建筑工程冬期施工规程》《冬期施工手册》《建筑施工手册》《混凝土结构工程质量验收规范》《建筑施工安全检查标准》《地下防水工程施工及验收规范》《建筑工程施工质量验收统一标准》 (JGJ104-97) 仲国***出版社1998版) (中国***出版社2003版) (GB50204-2002 (JGJ59-99) (GB50208-2002 (GBJ50300-2001

轨道安装施工方案

轨道安装施工方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

熄焦车轨道更换施工方案

********化有限公司 **焦化厂一期熄焦车轨道改造工程施工组织设计工程名称：一期熄焦车轨道改造工程建设单位：*****焦化有限公司施工单位：******有限公司日期：2015年8月20日

一、工程概况工程名称：****一期熄焦车轨道改造工程工程地点：**焦化厂开竣工日期：2015年 8月21 日开工，2015年 9 月 30 日竣工。工程概况：本工程为**焦化厂一期熄焦车轨道改造工程，在不影响正常生产的情况下，将原轨道木质枕木更换成现浇砼枕木。砼枕木要求强度合格，轨道平整牢固，保证生产安全、正常运行。二、编制依据 1.有关国家施工验收规范： 2.《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 3.《混凝土结构施工及验收规范》GB50204-2002； 4.《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002； 5.《大型钢轨压轨器及连接详图》BS-004等。三、施工组织措施和各工种人员安排施工组织措施：序号姓名职务联系电话 1 **** 项目经理 2 *** 现场负责人 3 **** 施工队长各工种人员进场数量（如下表）序号工种人数备注 1 电工 1 2 机修工 1 3 电焊工 2 4 凿、钻工 4

四、施工机械和主要工具进场及维修施工机械及主要工具进场后，要专业人员进行维修、保养，机械设备完好，不能带病运转。电动机械做到一机一闸，接零接地，并配置漏电保护器。将电闸盒漏电保护器安装在标准配电箱内。施工机械和主要工具一览表机械(工具)名称单位数量序号 1 风镐台 3 2 电镐台 2 3 水钻台 1 水准仪台 1 水平尺个 1 紧死器套8 电焊机台 2 手推车辆 2 电钻把 5 五、熄焦车轨道改造施工方案（一）施工工序：制作撑拉杆并固定钢轨测量轨道标高定位测量基坑尺寸拆除原木质轨枕风镐凿基坑把钢筋笼切割下料绑扎钢筋笼放入基坑固定焊接固定不锈钢螺栓支模浇筑砼铺贴橡胶垫板及铁垫板调整校正钢轨上压板，紧固螺栓清理、冲洗原轨道地沟细石回填夯实地沟地沟细石上部铺钢筋网 C20砼浇筑地沟面150mm 养护交工。（二）主要施工方法：熄焦车轨道基础改造方案选择了不停产检修方式。在焦炉正常生产的情况下，将现有单个木质轨枕改造为现浇钢筋混凝土整体轨枕。为了防止轨道压

道床板施工方案

兰新第二双线（新疆段）四标一工区（DK1310+000∽DK1340+000）道床板施工方案中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二零一三年三月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.道床板施工方案 (2) 3.1施工工序 (2) 3.2施工方案 (4) 3.2.1施工准备 (4) 3.2.2测量放线 (4) 3.2.3轨枕验收及存放 (4) 3.2.4隔离层、弹性垫层及底层钢筋安装 (5) 3.2.5布枕 (7) 3.2.6轨排架就位 (7) 3.2.7粗调 (7) 3.2.8安装剩余钢筋及电阻测试 (8) 3.2.9模板安装 (9) 3.2.10精调 (10) 3.2.11润滑调整轴和模板内面预处理 (12) 3.2.12混凝土浇筑前的表面清洁 (13) 3.2.13线路最终精确检测 (13) 3.2.14混凝土浇筑 (13) 3.2.15数据采集 (14) 3.2.16轨道排架的拆除和配件清理 (15) 3.2.17养护 (15) 4.质量、安全、环保措施 (16) 4.1 质量安全保证措施 (16) 4.2 环保与文明施工 (17)

道床板施工方案 1.编制依据 1.1新建铁路兰新铁路第二双线招标文件、招标答疑书及标前会上有关要求。 1.2招标单位提供的由铁道部第一勘测设计院集团有限公司设计的设计图纸、设计文件、设计资料。 1.3招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 1.4铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 1.5我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。 1.6我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设、客运专线所积累的丰富的施工经验。 2.工程概况中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区施工里程范围为：DK1310+000至DK1340+000，线路全长30000米，位于新疆维吾尔族自治区哈密市红星二场境内。全线道床板共60000单线米。路基段无砟轨道道床板为C40钢筋混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板一般均为19.5（5×3.9）单元板结构。在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段可采用10.8～19.5单元板。路基及单孔箱型

牵车台技术改造实现四座焦炉共用熄焦塔

牵车台技术改造实现四座焦炉共用湿熄焦系统重钢焦化一期规划为4座焦炉，2座焦炉为一组，每组配套建有湿熄焦塔、牵车台、干熄焦各一套，湿熄焦塔作为干熄焦年修或故障时的备用熄焦系统。一期工程由中冶焦耐工程技术有限公司承建，于2011年1月建设完成。后规划二期需建设5#、6#焦炉，由中钢设备公司承建，由于二期规划用地非常紧凑，5#、6#焦炉配套湿熄焦塔和牵车台很难在总图中布臵，会超出焦化红线范围。焦化项目部多次与中钢设计人员进行交流探讨，是否能找到其它解决办法，鉴于5#、6#焦炉与前期4座焦炉布臵在一条中心线上，5#焦炉与1#焦炉中间为1#牵车台，焦化项目部大胆提出是否能5#、6#焦炉公用1#、2#焦炉湿熄焦塔的想法，1#牵车台平时固定作为5#、6#焦炉熄焦车到1#湿熄焦塔的通道，倒车时作为牵车台使用，如何实现四座焦炉公用一套湿熄焦塔、牵车台，国内从来没有先例，没有经验可以借鉴，所以此方案需详细论证可行性。一、四座焦炉公用湿熄焦塔、牵车台存在的问题四座焦炉的熄焦车轨道中心线和标高必须一致，由于1、2焦炉由中冶焦耐承建，5、6#焦炉由中钢公司承建，所以轨道中心线、标高必须核实存在的误差，已发现1#湿熄焦塔内的轨道标高低于5、6#焦炉。 1#牵车台设计时只是按倒熄焦车进行设计，倒车时牵车台只承载空车，且为静载，而5#、6#焦炉的熄焦车需经过1#牵车台到1#湿熄焦塔熄焦，牵车台需承载熄焦车满负荷的动载长期通过。所以牵车台的承载需验算决定是否需加固。牵车平台下部有移动轨道，熄焦车通过牵车台时整个牵车平台存在晃动的问题，如何实现熄焦车平稳通过牵车台也需制定相应的措施。熄焦车通过牵车台，而牵车台上没有磨电道，熄焦车在此段无供电还必须解决熄焦车的供电问题，二、方案的论证及实施针对以上问题，焦化项目部与中钢设计以及设计人员经过交流和论证制定了对应的解决办法。

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制：复核：审核：批准：中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月

目录一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -

熄焦车轨道基础方案

1#、2#焦炉熄焦车轨道基础施工方案总说明一、编制依据 1.鞍山焦耐设计院设计的宁波建龙炼焦车间熄焦车轨道基础土建施工图372EJ13013及相关的设计变更。 2.有关国家施工验收规范： 2.1《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 2.2《混凝土结构施工及验收规范》GB50204-2002； 2.3《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002； 2.4《建龙焦化详细勘察报告》JGJ63； 2.5《大型钢轨压轨器及连接详图》BS-004等。二、工程概况 1.该工程位于焦炉区焦侧，紧靠烟道。 2.本工程±0.000相当于绝对标高2.70。 3.熄焦车轨道基础长294 m，J-1基础底标高-1.90m；J-2基础底标高-2.40m ；J-3基础底标高-2.00m；J-4基础底标高-1.64m；J-5基础底标高-2.14m。基础浇C20混凝土，基础梁浇C30混凝土。熄焦车轨道下预埋通长的M-1铁件。水平度允许偏差1/1500。熄焦车轨道采用QU100钢轨。 4.主要实物量如下表：

三、施工布置：施工段与施工缝的划分： 1.熄焦车轨道基础长294m，首先利用设计的施工缝将其分为10个施工段，见附图1。 2.熄焦车轨道基础在每段立面上设置二道施工缝，标高位置-0.400和-0.140，分三次施工。（参见附图）。在施工时合理安排施工段及施工段内的工序穿插，保证各工序的流水作业及搭接施工。 3.施工顺序和工期见网络计划。四、主要施工方法 1.技术准备 1.1.组织设计交底，组织施工人员熟悉设计图纸、施工规范和经审批后的施工方案。 1.2.明确施工难点和关键点：熄焦车轨道基础的1到5施工段一边是焦台，一边是烟道。这部分熄焦车轨道基础正好在焦台的地面硬化区内（焦台的卸载区），标高-2.500m，焦台正在施工，应甲方要求，熄焦车轨道基础必须马上施工。为抢工期，经与甲方及设计商量后，-2.500到基础底标

熄焦塔施工方案

1. 编制依据 1.1 化学工业第二设计院（华泰工程公司）设计的吕梁东辉焦化煤气工程熄焦塔施工图。 1.2 中化二建集团有限公司质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系程序文件、管理手册、管理规定、记录清单的要求。 1.3 国家现行有关标准规范。 1.4 吕梁东辉焦化煤气工程施工组织设计。 2. 工程概况及特点 2.1 工程概况吕梁东辉焦化煤气工程位于汾阳市三泉镇员庄，东距307 国道5Km北距汾阳市i0Km共有四座焦炉，设计生产能力为200万吨/ 年。与1#、2#焦炉配套的熄焦塔由我单位承建。熄焦塔地基处理采用强夯工艺，设计要求强夯处理后地耐力达到 300Kpa/m2, 强夯处理后的地基需按照《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）的要求检验，检验合格后方可进行基础施工。熄焦塔位于 1#焦炉东南， 1-A 轴距 1#焦炉东端碳化室中心线36550mm熄焦车轨道中心线（两轨中心）距焦炉中心线12330mm （焦炉中心线南侧）。熄焦塔基础由八个独立基础组成（J-1共4个，J-2共4个），C10垫层100mn厚，垫层顶标高-3.400。独立基础间纵向（东西方向）为砖基础，砖基础底标高 -2.500 。放脚宽800mm高300mm其余为370厚砖基础，砖基础外侧抹水泥砂浆，刷冷底子油，热沥青防潮。砖基础直接支撑0.250?

0.280平台水沟。熄焦塔内水沟与熄焦塔外水沟形成一环向整体，结构层水沟顶标高为-0.360?0.580，熄焦塔内水排向熄焦塔北侧室外排水沟。独立面基础横向（南北方向）外侧（1-A轴，1-D轴）设砖基础，砖基础底标高、结构形式同纵向。顶标高砌至JL-2底（-0.52 ）。砖基础（370厚）外侧抹1: 3防水砂浆20厚，刷冷底子油一道，热沥青两道防潮。防潮层高出砖基础150mm 独立基础间横向设钢筋砼梁（JL-1共2根，JL-2共2根），梁顶标高均为-0.680，梁高均为1200mm由于J-2独立基础承台顶标高为 -2.200，故JL-2设置于基础短柱上，而 J-1承台顶标高为-1.600，所以JL-1设置于基础承台与基础矩柱间。 JL-1、2上设0.250?0.280平台，平台板与JL-1、2间空档用C15素砼填实。平台上1 : 2水泥砂浆砌缸砖120厚，再用C20细石砼找平，铺枕木 200*145，长2500后，上铺50Kg/m钢轨，钢轨顶标高0.760。熄焦塔北两侧为钢筋砼墙，标高15.360以下墙厚为200mm以上为250m m墙上设暗梁，梁均向外突出，各标高暗梁尺寸见下表：熄焦塔共设计4榀框木架，KJ-1共2榀，KT-2共2榀。各

轨道安装施工方案

目录第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2执行的技术规范、标准 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.1.1工程简介 (2) 2.1.2主要工程量 (2) 第三章施工部署及施工方法 (4) 3.1施工进度 (4) 3.2施工工艺流程图 (4) 3.3主要施工工艺 (5) 3.3.1施工测量 (5) 3.3.2锚固螺栓安装 (5) 3.3.3钢垫板加工、安装 (6) 3.3.4压板底座焊接 (7) 3.3.5胶泥灌注 (7) 3.3.6轨道接头焊接 (8) 3.3.7轨道安装 (11) 3.3.8防腐处理 (12) 第四章质量保证措施 (13) 4.1质量目标 (13) 4.2轨道安装保证措施 (13) 第五章安全、文明、环境保证措施 (15) 5.1现场安全保证措施 (15) 5.1.1安全生产目标 (15) 5.1.2安全保证体系 (15) 5.1.3安全管理保证措施 (15) 5.2文明施工保证措施 (17)

5.2.1文明管理目标 (17) 5.2.2文明施工管理网络 (17) 5.2.3文明施工管理措施 (17) 5.3环境保护措施 (18) 相关附表附图

第一章编制依据 1.1编制依据 1）上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头项目的施工合同。 2）中交三航院设计的“上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头”的施工图纸及施工设计说明。 3）施工现场实地踏勘和周边环境情况。 4）我公司承建码头工程的施工经验。 5）公司的综合实力，管理水平。 1.2执行的技术规范、标准《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）《港口工程钢结构设计规范》（JTS152-2012）国家和上海市政府颁布的其他有关技术法规、规范和标准。公司ISO19001：2000版贯标程序文件及相关文件。本企业有关施工标准和方法及作业指导书等

起重机轨道拆除、安装改造方案

新港3#、4#泊位轨道安装施工方案编制：审核：审批：威海鼎信建筑工程有限公司 2015 年 5月

1.1 工程概况 3、4期码头因港口工作需要，现进行门机导轨安装改造工程，改造长度约800m。需要进行轨道施工、安装接电箱等工作。第二章施工准备 2.1 劳动力计划序号工种名称单位数量 1 铁路工人10 2 混凝土工人 5 3 普工人 2 4 电焊工人 2 2.2 主要机具设备序号设备名称单位数量 1 混凝土罐车辆 1 2 电锤个 2 3 角磨机个 2 4 乙炔电焊套 1 5 汽车吊台 1 6 起道机台 1 7 铲车带托盘台 1 8 磨光机个 1 9 钢轨钻孔机台 1 10 起丝机套 1

3.1 施工工艺 13-16#泊位：拆除切割导轨—→加工导轨—→混凝土填平坑位 3-4#泊位：拆除联锁块—→硫磺水泥砂浆锚固螺栓—→打细石砼—→加工钢垫板—→安装导轨—→安装车档—→浇筑沥青砂浆接电箱安装：拆除沟盖板—→埋设电缆—→安装接电箱—→恢复沟盖板 3.2 13-16#泊位 3.2.1 拆除、切割导轨拆除13-16#泊位导轨，使用小铁锨清理，丝冒间距20cm一个，垃圾用人工装车汽车外运2公里。轨道两侧垃圾清扫干净后，因轨枕上的螺栓腐朽严重，用空压机连接起丝机将22mm丝冒取出，再将扣件拆除。使用乙炔氧气将轨道下方钢板垫板及螺栓拆除。以上工作完成后，通过现场实际和各种运输论证后，决定轨道每节长度20米长，使用专业铁轨切割设备切割钢轨。 3.2.2 加工导轨采用两辆16吨汽车吊吊、吊起来待装车。采用托盘4个连接在一起，用5吨铲车牵引。牵引至加工场地后按照图纸尺寸使用钢轨钻孔机在钢轨两头开孔。开孔尺寸按照图纸施工。再使用磨光机将钢轨上锈蚀的部位清理干净。 3.2.3 混凝土填平坑位轨道及丝垫板拆除后，租用新港洒水车清刷干净，采用砂垫层加联锁块铺设恢复。 3.3 3-4#泊位 3.3.1 拆除联锁块人工拆除导轨中间联锁块，放置导轨西侧，安排农用车将其运走。 3.3.2 硫磺水泥砂浆锚固螺栓人工清理导轨内的砂石等杂物，包括预留洞内的杂物。采用硫磺锚固的方法将螺纹螺栓锚固在预埋孔中，在作业区安设铁锅熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg 左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，然后边加

熄焦车轨道改造方案

熄焦车轨道改造工程施工方案一、概况：干熄焦本体基础结构施工时受原有熄焦车轨道的影响，将熄焦车轨道基础拆除掉一部分，现甲方要求将其恢复。本改造工程为熄焦车轨道J-5/J-6基础、JL-4梁、CL-5及轨道等施工。基础梁底标高为 -0.99m，其下J-5两基础间有D302地下通廊垂直穿过，地下通廊上板面标高为-1.8m。二、施工部署本工程采用厂外搅拌站供砼，土方施工采用机械挖方配合人工清理，模板工程采用组合钢模板，钢筋机械加工、人工绑扎。三、施工顺序：底板土方→基底处理→3：7灰土垫层→底板砼→通廊施工→轨道基础梁施工→工字钢安装→托梁钢筋、模板、砼→轨道安装。四、施工工艺及流程：熄焦车轨道改造工程施工应遵循由下到上，先柱后梁的原则，施工前应对改造部分进行观察，如有破损，裂缝等现象应请设计院进行鉴定 1、底板土方：对原轨道基础位置采用挖掘机开挖，挖至设计标高上表面200高时采取人工挖土。待人工挖至原基础底标高时通知监理并组织建设、

设计等相关单位对原有地基进行验收，合格后进行下一步工序的施工。 2、灰土施工石灰、灰土土料配合比按3：7进行设置，土料采用粉质粘土，严禁采用冻土等活动性较强的土料。灰土采用铲车翻拌均匀后按250mm高一层进行铺设，并用打夯机进行夯实，并严格控制夯实遍数，保证压实系数在0.95以上。施工完毕后报检测部门作密实度试验。 3、钢筋工程： 1）本工程钢筋为HPB235\HRB335 2）钢筋进场应备有出厂质量证明，材料人员应对其外观、材质证明进行检查。按施工规范要求进行复试，合格后方可使用。钢筋在钢筋场加工配料，运至施工现场后绑扎成型。钢筋加工前，应将钢筋表面油渍、铁锈、漆污、冰块、积雪等杂物清除干净。 3）对旧有基础梁凿到基础中位置后，保留原基础梁受力钢筋超过基础中线一米长，对外露的一米长钢筋清除表面的浮渣，并调直。用压力水冲洗干净后涂界面剂。并将其伸至新梁内，和新设置的受力钢筋锚固在原基础中位置。 2、混凝土工程： 1）原有混凝土处理：根据设计要求，将原基础梁凿到基础中位置，要求截面凿毛，对原有混凝土表面应冲洗干净，清除松动部分及残屑，涂界面处理剂。

推焦车轨道施工组织设计

一、工程概况 1.项目概况 1.1工程名称：焦化厂二、三炼焦推焦轨道大修 1.2工程地点：焦化厂二、三炼焦焦炉南侧 1.3工程简介：焦化厂二、三炼焦推焦轨道经长期使用后，部分钢轨基础预埋件与混凝土结构剥离，基础下沉严重，多处轨道接头处基础混凝土被压溃，出现“低接头”现象。致使推焦车在运行过程中颠簸较为严重，间台区两侧轨道基础下沉严重，南北轨偏差逐渐增大，对炭化室底砖的异常磨损增多。根据轨道现状决定凿除原有轨枕基础，重新浇筑混凝土砼墩，利用推焦车循环时间逐段调整轨道。 21轨距：12000±5mm ； 2.2轨枕水平度：±3mm/12m ； 2.3同一断面轨道水平度：±3mm ； 3.推焦车有关参数及运行特点 3.1推焦车自重为400吨，每个车轮对轨道的正压力为50吨； 3.2推焦最大推焦力为90吨，则每个车轮给轨道的侧推力为11.25吨； 3.3推焦车作用于轨道的压力为一个正压力，一个侧推力； 3.4推焦车每日来回运行次数110趟； 3.5推焦车不停产运行，调整轨道时利用循环时间施工。二、编制依据 1.检修方案及现场勘查 2.《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005 3.招标文件和甲方要求三、施工部署 1.组织机构：成立强有力的项目经理部，在项目经理的统一领导下开展施工。 2.劳动力的组织：根据工程进度的需要，组织钢筋工、混凝土工、钳工、焊工等分期、分批有序进场。（具体见劳动力计划表）项目经理技术负责人项目副经理施工员安全员技术员质检员预结算员材料员

3.机械设备及材料的准备： 3.1根据施工材料计划，及时组织各项工程材料进场，供施工使用。3.2认真组织好各种施工机械设备、仪备的进场。（具体见主要施工机械设备表） 4.组织技术准备：组织项目部有关人员认真学习和熟悉检修方案及有关设计文件，对施工现场进行勘查，了解检修意图及施工达到的技术质量标准，明确工艺流程。 5．施工现场准备：开工前对整个施工场地进行勘查、排障，修建临时施工用房和施工人员休息区，接通水、电及施工排水沟。现场各种地下临时水、电设施完成后，地上做出明显标识。施工现场夜间施工照明采用移动式低压碘钨灯（24V），随现场施工地点具体情况设置，白天回收至工具棚。线路及灯具经检验确认符合安全要求后方能投用。（具体“施工平面布置图”）四、施工方法及具体施工步骤 1.施工方法 1.1拆除整条基础，重新做钢筋混凝土基础，并对基础内的钢筋进行加固，混凝土标号为C25（见图1） 1.2每隔1000mm新增设预埋一组钢轨止推挡，以抵抗推焦车的侧推力。（见图2） 1.3轨道钢垫板由预埋式改为活动式，尺寸为360mm*450mm*20mm。钢垫板下面新增加1块弹性垫板，尺寸为360mm*450mm*8mm,此结构一是能保护混凝土基础不被压溃；二是能保证钢轨在轴向自由伸缩；三是能更好的保证推焦车的运行平稳。 1.4轨道压板螺栓全部改为弯钩预埋，并与基础钢筋全部焊接在一起，原来每组螺栓为两根，现在全部增加为4根M24*350mm（见图1）。此结构能更加有效的保证钢轨的锁紧效果，能保证轨道压板不退后、松动。 1.5轨道内侧压板由原单孔压板改为双孔加宽压板，轨道外侧压板全部由原单孔压板改为双孔止推座，撑住钢轨腰部，此结构能增加钢轨的强度，防止因推焦产生的反向侧推力，而剪断钢轨。

无砟轨道施工方案

2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。轨道中心线轨道板中间隔离层自密实混凝土钢筋混凝土底座图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。

钢轨铺设专项方案

1.道床施工 (1) 1.1 有砟轨道道床施工 (1) 1.1.1 施工方法 (1) 1.2 无砟轨道道床施工 (4) 2 3 3.1 12号道岔施工 (18) 3.2 18号道岔施工 (19) 4 劳力组织 (26) 4.1 劳动力安排 (26)

4.2 机械安排 (27) 1.道床施工 1.1 有砟轨道道床施工道床采用碎石道床，II型枕道床顶面宽3.1米，III型枕道床顶面宽3.6米，边坡为1:1.75，碴肩堆高0.15米，道床厚度为35cm；道岔道床厚度为35cm，碴肩宽度50cm。道（1 （2 1、底砟铺设前委托具备资质的检测机构对路基进行检测，经检测合格后进行铺砟。 ⑴铺设前，先对本段的线路中心线和路基面标高进行复核测量，在现场钉好中心桩和水平桩，并报监理工程师检查验收合格后，进行底碴的铺设。 ⑵根据设计文件规定的底碴种类及铺设厚度进行铺设。铺设过程中，做到材料满足设计要求，铺设顶面平整、位置正确、做好顺坡。

⑶底碴的铺设采用小型机械运至路基，人工散铺后在以压路机碾压。 2、面碴铺设与整道 ⑴底碴铺设后,，用自卸汽车运面碴,并均匀散布在底碴上，按设计要求铺设至轨枕底下5㎝左右，并压实。待铺轨后再由人工回填石碴到道床内。 ⑵面碴材料，按设计要求选用。以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道碴。 ②第二遍上碴整道：上碴：与第一遍上碴整道相同。

⑷匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺栓道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。 ⑸起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。 ⑹细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。 ⑺串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋混凝土轨枕中间的碴面低于轨枕 3、 ⑴起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。 ⑵找平小洼：使轨面达到平顺。 ⑶捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8％，站线不超过12％。