汽车零部件条形码编码规则

1目的

为了实现必要的汽车零部件质量信息批次追溯，对零部件及其状态以及追溯性要求进行标识和控制，降低操作人员操作过程中的错误率，结合本公司的汽车产品开发及生产管理的实际情况而制定。

2适用范围

本标准规定了汽车零部件条形代码的构成，各构成部分代码的编制规则，条形码制作要求和条形码的使用要求。

本标准适用于四川汽车工业股份有限公司汽车零部件条形码编码管理。

3引用文件

GB/T 15425-2002 EAN·UCC系统128条形码

4职责

4.1制造工艺部负责本标准的制定。

4.2各制造公司（含川动）质量部负责零部件入库前条形码的检验。

4.3信息规划部负责批次追溯扫描系统和查询系统的建立。

4.4采购中心负责通知供应商按照本标准提供合格条形码。

5零部件条形码编码的构成

零部件的条形码编码共27位，由零部件编码（15位，不足时在前面补0），供应商编码（6位），批次编码（6位）组成。

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

批次编码

供应商编码

零部件编码

5.1零部件编码

零部件编码用15位阿拉伯数字表示，采用现有零部件编码。

例：1067000136 料码只有10位则标示为000001067000136

5.2供应商编码用6位阿拉伯数字表示，采用现有供应商编码。

5.3批次编码

批次编码用6位阿拉伯数字或字母表示。

建立批次号的表示方法：第1、2位用年份的后两位表示，如：2014年为14；第3、4位用月份信息，如：9月为09；第5、6位为本月生产批次从01开始，生产批次顺序依次编号（在保证6位数字或字母的前提下，供应商可自定义批次编码规则）。

6条形码的制作要求

6.1条形码的制作应符合GB/T 15425-2002规定。

6.2条形码的长和宽为40mm×20mm，条形码高度≥12mm，标签空白处宽度10mm，标签上部为条形码，下部为文字信息（零件较小时可以适当缩小尺寸，生产厂家根据实际情况调整条形码尺寸）。

6.3条形码标签中应包含条形码代号（代号中字母应大写），代号内容必须包含所有物料字符，以便用于紧急状态下的录入，代号字高≥2mm，字体为黑色。

6.4打印条形码系统应保证印刷出的条形码和字体不会逐渐涂抹掉，并应保证条形码打印的质量级别为A或B。碳带采用高强度混合碳带，保证其字迹清晰、牢固，同时确保在高温、潮湿等工业环境及磨损的情况下，保持条形码清晰可读。

6.5条形码标签采用铜版纸标签材料进行打印，标签纸张必须保证白色清洁的面材，保证条形码的可读性。标签材料具有防腐性、抗油性、耐涂抹及防化学物品等特性，并使用永久性粘贴胶。

6.6发动机等易发热件的条形码标签应具有耐高温性能，易接触外部件的条形码标签应具有防摩擦性能。

7条形码的使用要求

7.1条形码标签粘贴于零部件上，在进行条形码标签粘贴包装时，必须保证标签的平整清洁，防止标签的滑落及起皱。保证包装后标签尽量处于外部，方便扫描。

7.2零部件装配时由总装厂负责条形码的扫描。

汽车零部件及材料开发协议(道位)—ca08

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载汽车零部件及材料开发协议(道位)—ca08 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。

frAOWEl 合同编号：70802 -15-01 汽车零部件及材料开发协议 (X40) 重庆道位机械配件制造有限公司 2015年01月09日

第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章附件附件本协议于年月开发和确认流程技术资料的管理进度保证技术标准及要求协议和价格双方的权利和义务协议的生效、解除及终止技术协议价格协议刖言日在中华人民共和国重庆市签订。页庆酒位机械配件制造有限公司是一家依据中华人民共和国法律成立，并享有独立经营权的法人实体，其住所为：重庆大足。以下简称“甲方” 重庆贤能工贸有限公司有独立经营权的法人实体，其住所为：,是一家依据中华人民共和国法律成立，并享重庆江北。以下简称“供应商”。

鉴于，甲方将要或已经开展X40 项目的零部件开发，并同意由供应商开发试制本协议附件1〈〈技术协议》所列的零部件和材料（以下简称“协议产品”）。鉴于，供应商愿意参与甲方上述零部件和材料的开发，并按照甲方要求提供批量产品和服务，同时愿意接受甲方〈〈采购通则》的规定或双方就此达成一致的相关修正。鉴于，甲方和供应商已就协议产品的技术开发状态、要求和产品开发周期形成共识。因此，双方达成如下协议。第一章开发和确认流程甲方和供应商认可按以下流程进行开发确认工作。第二章技术资料的管理 2.1 甲方向供应商交付的图纸、示例样件及技术资料清单具体见双方签订的“技术协议”（附件1 ）。 2.2 甲方提供给供应商的技术资料，如甲方和/或供应商发现有短缺、错发、损坏或不清晰，甲方应尽快补发或更换。如发现技术资料中有错误，甲方应立即采取措施予以纠正。 2.3 供应商的全部开发所用技术输入资料，均来自甲方的技术研究院资料室，所有资料及发放必须签字完整、手续齐全，否则视为无效文件。供应商应签字确认回执。 2.4 供应商在项目开发过程中，应按开发计划的节点及流程图要求，向甲方提交完整的阶段性文件（一式 5份）以便确认。甲方签字确认后，存档备案3份，返还2份给供应商。 2.5 甲方委托的设计公司需将技术文件或资料，提交甲方的资料室确认、签字、备案后，由资料室发放给供应商。 2.6 供应商提交的阶段性资料，应符合甲方的技术标准、规范和标准化要求。如果需要设计公司确认，应由甲方与设计公司共同确认、签字，再由甲方返还给供应商。第三章进度保证 3.1 在甲方向供应商提供边界条件及“设计任务书”后，供应商应根据甲方的总体开发计划要求，制定“零部件开发进度计划”（附件2）及“零部件开发质量计划”，并经双方签字确认。 3.2 供应商应按项目计划进度表要求，在完成项目的每个阶段或关键时间节点，以书面形式通知甲方。甲方也可根据实际情况定期或不定期进行项目检查。 3.3 双方应明确本协议附件3〈〈项目的组织》中规定的各自的质量和技术负责人，建立同步开发协调机制，共同保证该零部件开发项目的质量和进度，以及生产一致性。 3.4 供应商应按计划节点完成任务并提交成果，对关键节点，由双方共同形成验收报告。 3.5 供应商和甲方应严格按照本协议和技术协议的要求，完成各自的各项工作。相关的验证资料或样件，如果由于供应商的原因不能按时提供，或提交的资料或样件不满足技术要求，供应商应负全部责任。届时，双方应协商新的完成期限。3.6 在开发过程中，如甲方需要对设计方案进行更改，应及时通知供应商，并同供应商协商确定技术更改的实施进度。在此情形下，如果供应商的开发能力不能满足新的要求，供应商应及时通知甲方，双方应共同寻找解决办法。必要时甲方可将零部件开发转移给第三方，供应商应无条件服从。对因此造成的损失，由供应商承担。

汽车零部件编号规则

1112 喷油器1113 扫气泵0 1114 扫气泵传动装置1115 发动机断油机构0 1116 燃油电动阀1117 燃油细滤器0 1118 增压器1119 增压中冷器0 1122 喷油泵传动系1125 油水分离器0 1126 冒烟限制器1127 自动提前器0 1128 传动节0 12 排气系0 1200 排气系装置1201 消声器0 1202 排气系共振器1203 消声器的进排气管0 1205 排气净化装置(催化反应器) 1206 二次空气系统0 1207 废气再循环系统0 13 冷却系0 1300 冷却系装置1301 散热器0 1302 散热器悬置1303 散热器水管及软管0 1304 散热器盖1305 放水开关0 1306 调温器1307 水泵0 1308 风扇1309 风扇护风罩0 1310 散热器百叶窗1311 膨胀箱0 1312 水式热交换器1313 风扇离合器0 15 自动液力变速器0 1500 自动液力变速器总成1501 液力变扭器0 1502 自动变速器总成1503 冷却系统0

典型零件选材及工艺分析

典型零件选材及工艺分析一，齿轮类机床、汽车、拖拉机中，速度的调节和功率的传递主要靠齿轮机床、汽车和拖拉机中是一种十分重要、使用量很大的零件。齿轮工作时的一般受力情况如下：（1）齿部承受很大的交变弯曲应力；（2）换当、启动或啮合不均匀时承受击力；（3）齿面相互滚动、滑动、并承受接触压应力。所以，齿轮的损坏形式主要是齿的折断和齿面的剥落及过度磨损。据此，要求齿材料具有以下主要性能：（1）高的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度；（2）齿面有高的硬度和耐磨性；（3）齿轮心部有足够高的强度和韧性。此外，还要求有较好的热处理工艺性，如变形小，并要求变形有一定的规律等。下面以机床和汽车、拖拉机两类齿轮为例进行分析。（一）机床齿轮机床中的齿轮担负着传递动力、改变运动速度和运动方向的任务。一般机床中的齿轮精度大部分是7级精度（GB179-83规定，精度分12级，用1、2、3、……12表示，数字愈大者，精度愈低）。只是在他度传动机构中要求较高的精度。

机床齿轮的工作条件比起矿山机械、动力机械中的齿轮来说还属于运转平稳、负荷不大、条件较好的一类。实践证明，一般机床齿轮选用中碳钢制造，并经高频感应热处理，所得到的硬度、耐磨性、强度及韧性能满足要求，而县市频淬火具有变形小、生产率高等优点。下面以C616机床中齿轮为例加以分析。 1、高频淬火齿轮的工工艺线 2、热处理工序的作用正火处理对锻造齿轮毛坯是必需的热处理工序，它可以使同批坯料具有相同的硬度，便于切削加工，并使组织均匀，消除锻造应力。对于一般齿轮，正火处理也可作为高频淬火前的最后热处理工序。调质处理可以使齿轮具有较高的综合机械性能，提高齿轮心部的强度和韧性，使齿轮能承受较大的弯曲应力和冲击力。调质后的齿轮由于组织为回火索氏体，在淬火时变形更小。高频淬火及低温回火是赋予齿轮表面性能的关键工序，通过高频淬火提高了齿轮表面硬度和耐磨性，并使齿轮表面有压应力存在而增强了抗疲劳破坏的能力。为了消除淬火应力，高频淬火后应进行低温回火（或自行回火），这对防止研磨裂纹的产生和提高抗冲击能力极为有利。 3、齿轮高频淬火后的变形情况齿轮高频淬火后，其变形一般表现为内孔缩小，外径不变或减小。齿轮外径与内径之比小于1.5时，内径略胀大；当齿轮有键槽时，内径向键槽方向胀大，形成椭圆形，齿间椭圆形，齿间亦稍有变形，齿形变化较小，一般表现为中间凹0.002~0.0005㎜。这些微小的变形对生产影响不大，因为一般机床用的7级精度齿轮，淬火回火后，均要经过滚光和推孔才成为成品。

汽车零部件编号规则_V1.0

零部件编号一、编号位数 1、组号根据国家标准来确定：零部件编号采用7位数字 1 2 3 4 5 6 7 零部件顺序号 1 2 组号；1 2 3 4分组号； 5 6 7 零部件顺序号；二、总则 1、组号分组号按照国家标准执行； 2、总成、分总成最后一位必为0，单个零件最后一位不得使用0；三、车身细则 1、前门6100 1.1 前门骨架，国家标准是6101，由此：前门总成（左）6101100，前门总成（右）6101200； 1.2左前门下级分总成以及单件都在6101100内编号； 1.3右前门下级分总成以及单件都在6101200内编号； 2、后门6200 2.1后门骨架，国家标准是6201，由此：后门总成（左）6201100，后门总成（右）6201200； 2.2左前门下级分总成以及单件都在6201100内编号； 2.3右前门下级分总成以及单件都在6201200内编号； 3、侧围54 3.1侧围骨架，国家标准是5400，由此：侧围总成（左）5401000，侧围总成（右）5402000； 3.2左侧围总成的下级分总成以及单件都在5401000内编号； 3.3右侧围总成的下级分总成以及单件都在5402000内编号； 4、发动机盖84 4.1国家标准分组号是8402，由此命名发动机盖总成8402000； 4.2发盖总成内的下级分总成以及单件都在8402000内编号； 5、后背门63 5.1后背门骨架，国家标准分组号是6301，由此命名后背门总成6301000； 5.2后背门内的总成、分总成以及单件都在6301000内编号 6、翼子板84 6.1国家标准是8403，由此：翼子板总成（左）8403100，翼子板总成（右）8403200； 6.2左侧翼子板总成内的各级总成以及单件都在8403100内编号； 6.3右侧翼子板总成内的各级总成以及单件都在8403200内编号； 7、前地板51 7.1国家标准分组号是5120，由此：前地板总成5120000； 7.2前地板总成内的各级分总成以及单件都在5120000内编号；

[整理]中国汽车整车及零部件企业名录.

厂家名称联系人职务伟世通Visteon Corporation 谢晓燕采购专员伟世通Visteon Corporation 董瑞云项目采购伟世通Visteon Corporation 韩磊采购专员德尔福汽车系统公司郭美玉国际采购部经理德尔福汽车系统公司卢志强资深采购工程师德尔福汽车系统公司王辉资深采购工程师德尔福汽车系统公司李雪梅采购工程师德尔福汽车系统公司张娅雯国际采购部助理 WAI-畅博电子钱伟采购经理 WAI-畅博电子江浩首席代表美国美铝亚洲有限公司李志平亚洲资源采购（总监）美国美铝亚洲有限公司马振宇亚洲资源采购（汽车零件项目主管）美国美铝亚洲有限公司杨桦亚洲资源采购（执行助理）美国美铝亚洲有限公司黄懿亚洲资源采购（商务分析师）罗孚集团Mg Rover Group 李冰采购经理罗孚集团Mg Rover Group 何李强采购经理德国大陆特威斯邹波中国采购部经理(博士) 德国大陆特威斯徐蛟采购专员博世（中国）投资有限公司刘俊采购经理博世（中国）投资有限公司ANDREAS SCHNEIDER 采购经理博世（中国）投资有限公司李宏伟项目采购专员博世（中国）投资有限公司徐为胜项目采购专员博世（中国）投资有限公司郑海瀚项目采购专员佛吉亚中国代表处Lee Smith 佛吉亚中国项目总监佛吉亚中国代表处Yannick Feder 佛吉亚中国项目运作经理佛吉亚中国代表处Matrix Chen 佛吉亚中国项目经理法雷奥中国采购中心MICHEL 亚太采购总监法雷奥中国采购中心朱强劲采购经理印度LUCUS-TVS P.NANDAGOPAL MANAGER PURCHASE 印度LUCUS-TVS ASEKARAN SENIOR MANAGER-ENGINEERING 印度LUCUS-TVS BRUCE ZHENGPO SENIOR EXECUTIVE 印度LUCUS-TVS MS.YUAN YUAN EXECUTIVE 印度LUCUS-TVS MR.N.R.SESHADRI SENIOR GERNERAL MANAGER-MATERIALS Magna Donnelly 张烈平采购经理 Magna Donnelly 袁媛高级采购工程师美国德纳公司史兆强中国地区采购及业务经理日本住友电装李小燕采购科长美国江森自控有限公司RALPH ENGEL 亚太日本地区金属及机械采购专员美国江森自控有限公司瞿刚亚太地区金属及机械采购经理美国江森自控有限公司龚宏彬亚太地区金属及机械采购经理美国江森自控有限公司闻静亚太地区间接采购专员 ESSEC采购研究中心汪纪萍采购研究

汽车零部件分类

汽车零部件构成组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元，也叫汽车配件，简称汽配，主要由一下几大部分构成：发动机配件节气门体,发动机,发动机总成,油泵、油嘴,涨紧轮,气缸体,轴瓦,水泵,燃油喷射,密封垫,凸轮轴,气门,曲轴,连杆总成 ,活塞,皮带,消声器,化油器,油箱、水箱,风扇,油封,散热器 ,滤清器，发电机、起动机传动系配件变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,离合器,气动、电动工具,磁性材料,电子元器件,离合器盘、离合器盖,万向节、万向滚珠、万向球、球笼,离合器片,分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带,差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉,传动轴总成、传动轴凸缘制动系配件刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓,压缩机,制动器总成、制动踏板总成,制动总泵、制动分泵,ABS-ECU控制器、电动液压泵,制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂,制动室,真空加力器,手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成转向系配件主销转向机转向节球头销 ... 行走系配件后桥,空气悬架系统,平衡块,钢板,轮胎,钢板弹簧,半轴 ,减震器,钢圈总成,半轴螺栓,桥壳,车架总成,轮台,前桥电器仪表系配件传感器,汽车灯具,蜂鸣器,火花塞,蓄电池,线束,继电器,音响,报警器,调节器,分电器,起动机(马达)、单向器,汽车仪表,开关,保险片,玻璃升降器,发电机,点火线圈、点火器汽车灯具

装饰灯,前照灯、探照灯,吸顶灯,防雾灯,仪表灯,刹车灯、尾灯,转向灯,应急灯汽车改装轮胎打气泵,汽车顶架,汽车顶箱,电动绞盘,汽车缓冲器, 天窗,隔音材料,保险杠,定风翼,挡泥板,排气管,节油器安全防盗方向盘锁,车轮锁,防盗器,后视镜,后视系统,摄像头,安全带,行驶记录仪,中控锁,GPS、ABS,倒车雷达,排档锁汽车内饰汽车地毯(脚垫) 方向盘套方向盘助力球窗帘、太阳档 ... 汽车外饰轮轱盖车身彩条贴纸牌照架晴雨挡 ... 综合配件粘结剂、密封胶随车工具汽车弹簧塑料件 ... 影音电器胎压监视系统解码器显示器车载对讲机 ... 化工护理冷却液制动液防冻液润滑油 ... 车身及附件雨刮器汽车玻璃安全带、安全气囊仪表台板 ... 维修设备钣金设备净化系统拆胎机校正仪 ... 电动工具电冲剪热风枪电动千斤顶电动扳手 ...

汽车零部件仓库条码管理解决方案(DOC 4)

汽车零部件仓库条码管理解决方案汽车零部件仓库条码管理系统的目标是运用条形码自动识别技术，在仓库无线作业环境下，适时记录并跟踪从产成品入库、出库以及销售整个过程的物流信息。为产成品销售管理及客户服务提供支持，进一步提高企业整个仓库管理及销售的质量和效率。汽车零部件仓库条码管理系统主体是建立在联欣公司成熟的条形码系统—“联欣Lenx WMS 3i仓库条码管理系统”的基础上，结合客户具体的业务流程，配合无线条码设备整合一起，继而达到系统设计要求。汽车零部件仓库条码管理系统顺利实施以后可以达到如下设计目标: 1.为每一个产成品建立档案，为销售市场窜货、假冒等现象提供科学的检测手段，并提供诸如防伪等功能，完善企业管理。 2.在Barcode系统中产生产品、货位、发运三种条码标签并打印出来; 3.单品管理，即发货给客户的每一最小单位都有唯一标示，为防伪及市场管理提供支持; 4.记录零件接受、包装、入库上架、拣货、发货捆包的时间及进出数量记录; 5.零部件进出与货位标签对应，准确记录每种规格产品对应相应货位的库存; 6.在市场上，市场人员可根据条码标签进行产品防伪及窜货管理; 入库管理

包装线成品包装完毕入仓时，首先由条码采集终端记录外包箱上的条码信息，选择对应客户信息和仓库及货位信息，然后批量把数据传输到条码管理系统中，系统会自动增加相应库存信息，并记录相应的产品名称、描述、生产和采购日期。如下操作示意图: 零部件上架及入库零部件上架及入库功能要求: 1.接收零件，上架并记录完成时间; 2.货位要进行更改活新增，用条码终端及时进行对应更改; 3.根据货位查询存放零部件或者根据零件号查询货位。销售出库

典型零件的选材

材料选用的原则与方法机械零件的选材是一项十分重要的工作。选材是否恰当，特别是一台机器中关键零件的选材是否恰当，将直接影响到产品的使用性能、使用寿命及制造成本。要做到合理选用材料，就必须全面分析零件的工作条件、受力性质和大小，以及失效形式，然后综合各种因素，提出能满足零件工作条件的性能要求，再选择合适的材料并进行相应的热处理以满足性能要求。选用工程材料的基本原则是：不仅要充分考虑材料的使用性能能够适应机械零件的工作条件要求、使机器零件经久耐用．同时还要兼顾材料的加工工艺性能、经济性与可持续发展性，以便提高零件的生产率、降低成本、减少能耗、减少乃至避免环境污染等。选材的一般方法材料的选择是一个比较复杂的决策问题。目前还没有一种确定选材最佳方案的精确方法。它需要设计者熟悉零件的工作条件和失效形式，掌握有关的工程材料的理论及应用知识、机械加工工艺知识以及较丰富的生产实际经验。通过具体分析，进行必要的试验和选材方案对比，最后确定合理的选材方案。一般，根据零件的工作条件，找出其最主要的性能要求，以此作为选材的主要依据。零件材料的合理选择通常按照以下步骤进行： (1) 对零件的工作条件进行周密的分析，找出主要的失效方式，从而恰当地提出主要性能指标。一般地，主要考虑力学性能，特殊情况还应考虑物理、化学性能。 (2) 调查研究同类零件的用材情况，并从其使用性能、原材料供应和加工等方面分析选材是否合理，以此作为选材的参考。 (3) 根据力学计算，确定零件应具有的主要力学性能指标，正确选择材料。这时要综合考虑所选材料应满足失效抗力指标和工艺性的要求，同时还需考虑所选材料在保证实现先进工艺和现代生产组织方面的可能性。 (4) 决定热处理方法或其他强化方法，并提出所选材料在供应状态下的技术要求。 (5) 审核所选材料的经济性，包括材料费、加工费、使用寿命等。 (6) 关键零件投产前应对所选材料进行试验，可通过实验室试验、台架试验和工艺性能试验等，最终确定合理的选材方案。 (7) 最后，在中、小型生产的基础上，接受生产考验。以检验选材方案的合理性。典型零件的选材轴类零件的选材轴是机器中的重要零件之一，一切回转运动的零件都装在轴上。根据轴的作用与所承受的载荷，可分成心轴和转轴两类。心轴只承受弯矩不传递扭矩，心轴可以转动，也可以不转动。转轴按负荷情况有

汽车零部件的现状和发展趋势资料-共10页

第一章汽车零部件市场的现状....................................................................... 1.1 汽车零部件市场面临的形势............................................................. I 1.2 汽车零部件市场存在的问题............................................................. I 第二章汽车零部件产业发展趋势................................................................ II 第三章汽车零部件的制造方法................................................................... III 3.1 铸造工艺.......................................................................................... III 3.1.1 金属型铸造........................................................................... I V 3.1.2 压力铸造............................................................................... I V 3.1.3 低压铸造................................................................................ V 3.1.4 离心铸造................................................................................ V 3.1.5 熔模铸造................................................................................ V 3.2 锻造工艺........................................................................................... V 3.2.1 自由锻与模锻（含胎膜锻）................................................ V 3.2.2 锻造的特点及适用范围....................................................... V I 3.3 焊接工艺.......................................................................................... V I 3.4 冲压工艺........................................................................................ VII 3.5粉末冶金工艺................................................................................. VII 第四章中国汽车零部件发展目标............................................................ VIII

汽车零部件编号规则国标

QC/T 265-2004（2004-03-12发布，2004-08-01实施）代替QC/T 265-1999 前言本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下： ——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号； ——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺； ——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个； ——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义； ——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考； ——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照； ——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"； ——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"； ——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"； ——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件收录汇总组成； ——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以了保留。本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。本标准由中国汽车工业协会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：东风汽车工程研究院。本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。 QC/T 265-2004 汽车零部件编号规则 1 范围本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。本标准适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和装置的编号。本标准不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。

汽车零部件标记要求

在 Q/SQR 汽车股份有限公司发布

Q/SQR.04.058-2008 前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提，规定了奇瑞汽车股份有限公司汽车零部件标记要求，适用于需标注标记的汽车零部件产品。同时在格式和内容的编排上符合GB/T1.1-2000的规定。本标准与Q/SQR.04.058-2007相比主要修改内容如下： 1、在零部件标记内容中增加了条形码标签及其要求； 2、将零部件型号相关要求在结构编排上进行调整作为单独一条列出。本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院。本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院归口。本标准起草单位：奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院。本标准主要起草人：刘自苗本标准发布修改历次如下：Q/SQR.04.058-1999 、Q/SQR.04.058-2002 、Q/SQR.04.058-2003 Q/SQR.04.058-2004、Q/SQR.04.058-2005、Q/SQR.04.058-2007

汽车零部件标记要求 1 范围本标准规定了本公司汽车零部件标记要求，适用于需标注标记的汽车零部件产品。其它方面也可参照执行。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 JB/T5058-1991 机械工业产品质量特性重要度分级导则 Q/SQR.04.003 产品图样及设计文件编号规则 Q/SQR.04.037 汽车零部件日期标记 Q/SQR.04.057 CAC-商标标记 Q/SQR.04.346 外协零部件物料条码编制规则及条形码标签要求 Q/SQR.04.685 汽车产品零部件型号编制规则 Q/SQR.08.001 供应商代码 3 内容 3.1 标记内容及排列顺序标记的内容应包含：商标标记、零部件型号、关键件、重要件标记、制造国、供应商代码、零件号、日期和材料代码。当零部件位置紧张时，按以上排列顺序优先选择标记。商标标记优先于其它任何标记。追溯件与整车结算的外协零部件应粘贴条形码标签。特殊规定的标记，执行国家行业有关要求。 3.2 标记位置标记位置通常在非工作表面的显眼位置，各标记项目的具体标记位置应在产品图样中标明。商标标记应放在行首、独占一行或设在标记群附近突出位置处。日期标记的位置应设在标记群附近。 3.3 标记尺寸及字样商标标记尺寸按图样规定，应最大、最突出。关键件、重要件标记、供应商代码、零件号、材料代码采用相同字号，图样上应对其中的一项字号进行规定。制造国标记在位置允许以及采用简化表达时应比供应商代码等标记大1～2号；位置拥挤的情况下，允许与供应商代码等同字号。标记的字体，中文采 Microsoft? Word? 2000中宋体常规字体，英文及阿拉伯数字采用“Arial”常规字体。字间距采用标准格式。字体的字号序列为：初号、小初、一号、小一、二号、小二、三号、小三、四号、小四、五号、小五、六号、小六、七号、八号（见附录），如需放大按初号字以保留小数点一位数的比例进行放大。 3.4 标记的加工方法及要求

2021年典型的汽车零件的加工工艺流程

汽车发动机连杆加工工艺分析欧阳光明（2021.03.07） 3.1 汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接．气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。为了减少磨损和便于维修，在连杆小头孔中压入青铜衬套，大头孔内衬有具有钢质基底的耐磨巴氏合金轴瓦。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大。因此，在连杆部件的大、小头端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称重后切除不平衡质量。连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等。连杆小头的顶端设有油孔，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，气缸体下部的润滑油可飞溅到小头顶端的油孔内，以

润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等．连杆总成的技术要求如下：（1）为了保证连杆大、小头孔运动副之间有良好的配合，大头孔的尺寸公差等级为IT6，表面粗糙度Ra值应不大于0.4μm，小头孔的尺寸公差等级为IT5，表面粗糙度Ra值应不大于0.4μm。对两孔的圆柱度也提出了较高的要求，大头孔的圆柱度公差为0.006mm，小头孔的圆柱度公差为0.00125mm。（2）因为大、小头孔中心距的变化将会使气缸的压缩比发生变化，从而影响发动机的效率，因此要求两孔中心距公差等级为IT9。大、小头孔中心线在两个相互垂直方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，致使气缸壁唐攒不均匀，缩短发动机的使用寿命，同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧，因此也对其平行度公差提出了要求。（3）连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大，将加剧连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，所以必须对其提出要求。（4）连杆大、小头两端面间距离的基本尺寸相同，但其技术要求不同。大头孔两端面间的尺寸公差等级为IT9，表面粗糙度Ra值应不大于0.8μm；小头两端面间的尺寸公差等级为ITl2，表面粗糙度Ra应不大于 6.3μm。这是因为连杆大头

汽车及汽车零部件生产与计划排程国外第一品牌

永凯A P S生产管理——汽车零部件行业解决方案汽车零部件行业介绍中国汽车工业经历了数十年的风雨征程，今天已经发展成为全球整车和零部件生产的重要基地，作为汽车产业链中关键的汽车零部件行业更被预测为今后若干年中发展最快的行业之一。目前世界上汽车、汽车零部件行业巨头都已进入中国，中国汽车工业新的产业格局已经形成，中国民营企业崭露头角，自主研发开始启动，相当一批具备较强综合实力的大型零部件生产企业(集团) 涌现，开始进入全球采购配套体系，进入世界500强。随着整车的增长，汽车零部件发展空间巨大。整车的销售持续增长，但由于市场环境的不断发展和竞争的加剧，整车价格、利润水平在持续下降，为了生产，汽车总装厂(OEM) 不断向供应商转移经营风险和成本压力，以美国、欧洲、日本为代表的全球汽车产业链正在逐步改变整车厂与供应商的关系，在精益战略和横向一体化的导向下，汽车零部件企业正面临严峻的挑战，市场竞争白热化。来自国家商务部消息，2008年我国生产汽车万辆，当年的汽车保有量亿辆，成为全球第二大汽车生产国和第二大汽车消费国。巨大的汽车产能和消费市场为汽配行业发展开辟了广阔的市场空间。巨大的市场吸引力使国内外资本纷纷进入中国汽车零部件市场。中国汽车零部件市场已经形成了外资、民营和独立供应商“三足鼎立”的竞争格局。外资和民营企业的市场进入为国内汽车零部件市场带来了新的竞争力，使汽车零部件行业市场竞争趋于白热化。汽车零部件行业关键特性汽车制造属于典型的离散制造。主要是通过对原材料物理形状的改变、组装，成为产品，使其增值。采用多品种配置、中小批量生产、面向订单的生产组织方式。另外还具有以下几个鲜明的关键特性： (1) 产品结构复杂，零部件种类繁多，工艺路线和设备配置非常灵活，临时插单现象多。生产设备不是按产品而是通常按照工艺进行布置，与工艺设计联系紧密。产品的质量和生产率很大程度上依赖于工艺设计水平和工人的技术水平，自动化主要在单元级，如数控机床等。 (2) 多种原料、多种产品、复杂的工艺路线、多个机器设备甚至人力资源之间选择组合造成的生产复杂性： a) 机器设备大都有设置时间，难以选择合理的设备掉头时间，难以确定合理的加工批量。 b) 难以实现生产同步化，即以JIT生产管理的方式将零部件准时的生产，并送到装配工序。 c) 难以确定转运批量。 d) 原材料的变化影响计划安排，计划安排不合理影响材料计划。 (3) 通过加工或装配过程实现产品增值，整个过程不同阶段产生若干独立完整的部件、组件和产品，加工与装配过程中工艺依靠工艺指令进行操作。 (4) 生产过程以离散制造为主，但同时具有一部分的流水线作业。 (5) 在制品库存高，部分管理较差的工厂，在制品会滞流在生产现场长达几个月，最后会丢失或者损坏。 (6) 订单出现大量延迟，普遍感觉产能不足： a) 为满足订单需求，被迫采用昂贵的运输方式，例如空运； b) 为满足订单需求，购买昂贵的加工设备； c) 为满足订单需求，预先生产客户并不一定需要的产品； d) 为满足订单需求，出现大量的加班。 (7) 很多零件在一台或几台设备前等候加工；而其他设备却停工待料，设备瓶颈会在不同的地方出现。 (8) 生产部门倾向于单个产品大批量生产。但是装配线上，总是需要等待一个或几个零件而不能生产出最终产品。 (9) 个别零部件由于原材料供应延迟等问题，导致其他零部件都已经完工，需要等待才能完成组装。 (10) 生产中的异常情况：设备故障检修，操作人员的生病休假都增加了生产混乱。汽车零部件企业难点分析汽车零部件在整车供应链中的地位决定了企业生产管理具有以下的特点和难点： 1、对整车配套的快速响应能力整车配套是汽车零部件企业的主要市场。受汽车市场需求不确定性的影响，整车配套需求计划变化快、插单多，汽车零部件企业必须对客户/整车厂的需求变化进行快速响应。如果不具备这种能力，必然被主机厂淘汰出局。汽车零部件企业往往为多个主机厂、多个车型配套，面对频繁的计划插单和变更，生产计划和生产管理一直是企业管理的难点。目前许多汽车零部件企业缺乏有效的生产计划管理体系，靠人盯人的现场生产调度实现生产组织，往往造成顾此失彼，使主机厂的配套计划难以得到保障。 2、采购计划准确度不高汽车主机厂通常提供预计订购量，以便于汽车零部件厂进行原材料的采购。但由于原材料的采购周期往往比较长，或由于主机厂需求变更，造成实际的采购量常与实际的需求量有较大的差距，导致汽车零部件厂的原料成本较高。如何使采购量既符合实际生产的需求，又避免不必要的浪费并降低库存成本，汽车零部件厂常根据某时点的库存量，使用人工计算的库存推移表来控制，工作量大，准确率不高。

MS201-02汽车零部件及材料的重金属禁用事项

MS201-01汽车零部件及材料的重金属禁用事项 1.适用范围本标准规定了欧洲车辆报废再循环法规中规定的M1汽车（9人座以下乘用车、面包车、RV等）、N1汽车（车辆总重量为3.5吨以下的卡车）以及此类车型售后服务用的零部件材质中，不得使用或不得混合使用的特定金属的物质名称、分析方法、管理方法（但本标准不适用于切削油、清洗剂、掩封胶带（纸胶带）等只在生产工位中使用的、不残留在最终整车产品中的材料）。 2.适用目的 1）本标准是防止汽车在使用及报废阶段，因汽车零部件及所使用材料中包含的重金属引起污染，且以积极应对国际环保规定为目的。 2）欧洲车辆报废再循环法规（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council）于2000年10月21 日开始生效，本标准满足生产该法规规定的汽车时的重金属禁用条款（同法规Article 4的2项及Annex Ⅱ）, 并以提高现代及起亚车辆的环保性为目的。 3）当欧洲车辆报废再循环法规（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council）中重金属使用规定条款更改时，为了及时满足更改后的条款，本标准也要做相应修改。 3.要求事项 3.1在汽车零部件或材料中，不得使用铅（lead, Pb）、汞(mercury, Hg)、镉(Cadmium, Cd)、6加铬(hexavalent chromium,Cr6+)

等4种重金属。 3.2 对欧洲车辆报废再循环法规（2000/53/EC）的ANNEX Ⅱ (2002/525/EC)中规定的特殊条款，可以使用部分重金属（参照附件Ⅱ）。 3.3 杂质允许值：对于各种未有意使用，但通过杂质混入禁用重金属的材质，其重金属含量应在下表所规定的允许范围内，但要提交未有意使用禁用重金属的证明公文（加盖代表理事、研究所所长公章）。 ※上表不适用于铝和制动衬垫(brake liling)内铜中铅的含量。 3.4 报告方法：提交产品材质成分中不含铅、汞、镉、6加铬的公文（包括成分分析报告–参照附件）。(对于特殊条款中允许使用重金属的材料及零部件，要提出同样的公文，并明确标明其为特殊允许使用重金属的零部件及材料。) 4. 适用时期本标准自注册之日起生效，并要在欧洲法规中规定的起用时间之前6个月批量适用。 5.其他如对本标准有任何疑问，请与高分子材料研究组联系。

汽车零部件编号规则

东风汽车零部件编号规则(ZB/T T04005-89)代码代码说明代码代码说明──────────────────────────────── 10发动机0 1000发动机总成1001发动机悬置0 1002气缸体1003气缸盖0 1004活塞及连杆1005曲轴及飞轮0 1006凸轮轴1007配气机构0 1008进排气歧管1009油底壳(机油盘)0 1010机油集滤器1011机油泵0 1012机油滤清器1013机油散热器0 1014曲轴箱通风装置1015发动机起动辅助装置0 1016分电器传动装置1017机油细滤清器0 1018机油箱及油管1019减压器0 1020减压器操纵机构1022曲轴平衡装置0 11供给系0 1100供油系装置1101燃油箱0 1102副燃油箱1103燃油箱盖0 1104供给系管路1105燃油粗滤器0 1106燃油输油泵1107化油器0 1108加速传动装置1109空气滤清器0 1110调速器1111燃油喷射泵0 1112喷油器1113扫气泵0 1114扫气泵传动装置1115发动机断油机构0 1116燃油电动阀1117燃油细滤器0 1118增压器1119增压中冷器0 1122喷油泵传动系1125油水分离器0 1126冒烟限制器1127自动提前器0 1128传动节0 12排气系0 1200排气系装置1201消声器0 1202排气系共振器1203消声器的进排气管0 1205排气净化装置(催化反应器)1206二次空气系统0 1207废气再循环系统0 13冷却系0 1300冷却系装置1301散热器0 1302散热器悬置1303散热器水管及软管0 1304散热器盖1305放水开关0 1306调温器1307水泵0 1308风扇1309风扇护风罩0 1310散热器百叶窗1311膨胀箱0 1312水式热交换器1313风扇离合器0 15自动液力变速器0 1500自动液力变速器总成1501液力变扭器0 1502自动变速器总成1503冷却系统0

中国汽车整车及零部件企业名录

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