(完整版)学习任务15 车轮的检修
任务十五车轮的检修
任务要求
完成本学习任务后，你应能：
1．掌握车轮的作用、组成与结构。
2．掌握车轮和轮胎总成的拆卸与安装。
3．掌握轮胎的换位方法。
4．掌握受损轮胎的维修方法。
建议学时：8学时
任务描述
一辆丰田花冠轿车，在路面上行驶时，车轮前部总有晃动或摇摆，感觉车轮在偏转，经初步检查，是轮胎异常磨损影响行驶性能，需对车轮进行检修。
一、理论知识准备
1．车轮
车轮的作用是安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受汽车的质量和半轴或转向节传来的力矩。由轮辋、轮毂及轮辐组成，如图15-1所示。按照连接部分（轮辐）构造的不同，可分为辐板式车轮和辐条式车轮。
图15-1 车轮的结构
2．轮胎
1）分类
(1)按轮胎胎体结构的不同，轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎。
(2)按轮胎承受充气压力的不同，轮胎可分为高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎。
(3)按密封空气的方法不同，轮胎可分为有内胎和无内胎。
(4)根据胎体帘线层排列的不同，轮胎可分为子午线轮胎、束带斜交轮胎和斜交轮胎，如图15-2所示。目前轿车用轮胎几乎都是子午线轮胎，子午线轮胎与斜交轮胎相比，具有操纵性和稳定性优越且耐磨损性好、发热少、滚动阻力小、节省燃料、滑动少、牵引力大和高速行驶时舒适等优点。
a) b) c)
图15-2 轮胎的三种基本结构
a) 子午线轮胎；b) 束带斜交轮胎；c) 斜交轮胎
2）轮胎的主要参数
轮胎的主要参数如图15-3所示。
图15-3 轮胎的主要参数
3）子午线轮胎的结构
子午线轮胎的结构如图15-4所示。
(1)胎体(外胎)，胎体为轮胎的框架，是由许多层与橡胶粘接在一起的轮胎帘线构成，一般大客车和载货车轮胎中的帘线是用尼龙或钢丝制成，小客车轮胎是用聚酯或尼龙。根据其帘线方向，轮胎可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。由于胎体具有很强的刚性和弹性，可以在有效阻止高压空气外泄的同时吸收载荷的变化和冲击。
（2）胎面，胎面是轮胎外部的一层橡胶，主要是保护胎体免受路面造成的磨损。当胎面与路面直接接触时，产生摩擦的阻力，将车辆驱动力和制动力输送至路面。胎面花纹由压入胎面的模压沟槽构成，目的在于使轮胎能将驱动力和制动力更有效地传至路面。
（3）胎侧，胎侧由数层橡胶构成，覆盖轮胎两侧，是轮胎上面积最大，弹性最强的部分。在行驶过程中，胎侧通过持续的弯曲变形来保护胎体免受外部损坏。胎壁上标有厂家名称、轮胎尺寸及其他轮胎数据资料。
（4）三角胶条，轮胎中钢丝圈上面的填充材料，三角胶条可以减缓胎圈受到的冲击，成型时可以防止空气进入，增加下胎侧的刚性。
（5）钢丝圈，缠绕在各层轮胎侧边的坚固钢丝。钢丝圈可防止作用在轮胎上的力将轮胎从轮辋上扯开，同时，轮胎内的加压空气仍可使胎缘胀紧在轮辋边沿。
（6）钢丝带束层，子午线轮胎在胎面与胎体之间使用钢丝带束层，既可提高胎面刚性和耐磨性，又可防止外部冲击。
（7）冠带层，子午胎带束层上所使用的帘布层，行驶中可以抑制带束层移动，防止带束层脱离，保持高速状态下轮胎尺寸的稳定。
图15-4 子午线轮胎的结构
小提示：不要把英制代码轮胎安装在公制代码轮辋上，轮胎与轮辋错误搭配可能会导致轮胎损坏和严重的损伤。
3.备用轮胎
今天大多数汽车装备有备胎，备胎比车轮小也比汽车上的轮胎小。小尺寸的原因是为了减少整车尺寸和质量，从而通过整车质量的减少提高汽车的燃油经济性。在过去的若干年里，备胎的类型和风格相差很大，且不同的汽车用不同型号的备胎。
许多占用空间小的备胎的气压比平常轮胎气压要高，通常气压是414kPa。即使轮胎与原装胎相比在结构、尺寸、直径和宽度方面不同，但在汽车正常行驶时，操纵性都是一样的。当然，这些轮胎没有原装轮胎耐磨，在维修时应尽快更换。
二、实践操作
(一)实践准备
（1）花冠轿车一辆。
（2）磁力百分表一套。
（3）常用工具、常用量具、干净的抹布。
（4）维修手册、工单。
(二)技术要求及注意事项
（1）当对从汽车上拆下的气轮胎进行维护时，应在车轮和凸耳双头螺栓的位置做好标记，确保轮胎在安装时与拆下时的位置吻合，这样可以确保汽车的车轮总成保持平衡。
（2）确保车轮与制动鼓有良好的接触。如果车轮与制动鼓表面之间有油脂、润滑油或其它脏物
会使车轮上的双头螺栓在汽车行驶时松动。
（3）经常检查轮辋尺寸，轮辋的尺寸标记在轮胎的侧壁上，轮辋的直径和宽度冲压在车轮上。
（4）轮辋挡圈必须无锈、无脏物、无划痕、无松动或表面剥蚀，否则安装的轮胎会首先被划伤。
（三）汽车轮胎的检修
1.轮胎的维护
对轮胎进行维护的目的是降低轮胎的磨损速度，防止不正常的磨损和损坏，并及时发现轮胎存在的隐患，以延长轮胎的使用寿命，并保证轮胎行驶时的安全性。
1）检查轮胎的气压
轮胎的充气压力是决定轮胎使用寿命和工作好坏的主要因素。轮胎的标准充气压力一般都标在轮胎气压的标示牌上，检查时应参照标准气压，将轮胎实际气压调整至标准值，否则气压过高和过低都将加速轮胎的磨损、缩短其使用寿命。检查轮胎时应检查包括备用轮胎在内的所有轮胎的气压。检查时取下气门嘴帽，用胎压表测量(图15-5)。
图15-5 检查轮胎的气压
轮胎气压不正常将使轮胎磨损加剧，但轮胎气压过高和过低时轮胎的磨损形式和磨损剧烈的位置并不完全相同，如图15-6、15-7所示。
图15-6 轮胎充气压力不足对轮胎磨损的影响
图15-6 轮胎充气压力过高对轮胎磨损的影响
检查气门嘴是否漏气，可将肥皂水抹在气门嘴上（图15-8），如果出现气泡，则说明气门嘴漏气，此时应该压一压气门嘴中的气门芯以调整其位置，然后用气门芯工具重新将气门芯拧紧。再用肥皂水检查是否漏气，若还有漏气现象，应更换气门嘴。
图15-8 检查气门嘴是否漏气
2）轮胎的检查
对轮胎的检查一般应着重于轮胎的表面、胎冠磨损标记和磨损异常的检查。
（1）检查轮胎外表。因为轮胎的工作环境最为恶劣，很容易被污物扎入或刮伤，所以应该经常检查轮胎的外表，看是否有钉子等物体扎入，胎面是否有刮伤、裂纹等，如图15-9所示。
图15-9 检查轮胎表面
（2）检查轮胎磨损标记。现在大多数轮胎都设置了轮胎磨损标记，表明轮胎需要更换的时间。轮胎胎冠磨损1.6mm时，作为磨损标记的横跨外胎的一个宽带将会显现出来(图15-10)。一般当轮胎周围出现三处横跨两个或更多的胎冠花纹凹槽的磨损标记或者当帘布层暴露时，就应该更换轮胎。
图15-10 轮胎胎冠磨损指示器
有些轮胎没有胎冠磨损指示器，但通过测量胎冠深度(图15-11)，显示胎冠还剩的厚度(以0.8mm 为单位)，也就知道轮胎的磨损情况。当测量胎冠还剩下1.6mm时，需要更换轮胎。
图15-11 检查轮胎胎冠深度
3）轮胎的异常磨损及其原因
常见的异常磨损有胎肩磨损、胎面中间磨损、单侧磨损、羽状磨损和斑状磨损。
（1）胎肩磨损是由于轮胎内部的压力过低，轮胎的中间出现凹陷，将载荷转移到胎肩上，因此胎肩的磨损比胎面中间的磨损严重，如图15-6所示。
（2）胎面中间磨损是由于轮胎气压过高，中间会凸出，承受较大载荷，导致轮胎中间磨损比胎肩的磨损严重得多，如图15-7所示。
（3）导致轮胎单侧磨损的原因如下：在过高的车速下转弯，造成转弯时轮胎滑动，产生斜形磨损；悬架部件变形或间隙过大，影响前轮定位，造成轮胎磨损异常；如图15-12所示，车轮外倾角不正确，导致胎面两侧磨损不均匀。
图15-12 外倾角不对导致的轮胎外侧磨损
（4）羽状磨损主要是由于车轮前束调节不当或过量的车轮后束所致，如图15-13所示。
图15-13 羽状磨损
（5）斑状磨损是汽车在高速行驶时产生的，如图15-14所示，其特点是在胎面上出现一处或多处的杯型凹陷。当车轮轴承、球节、转向拉杆端头等部件的间隙过大，或者轴颈弯曲，那么在汽车高速行驶时，就会在某些特定的点上摆振，施加产生滑动的摩擦力，从而使轮胎产生斑状磨损。此外如果制动鼓变形或产生不规则的磨损，就会按照一定的周期制动，这样也会出现斑状磨损。
图15-14 板状磨损
4）轮胎的定期换位
轮胎的寿命受驾驶习惯的影响非常大，急刹车、高速行驶、高速转弯、急加速、急减速以及碰撞台阶和人行道凸边等，都会加速轮胎局部的磨损，缩短轮胎的寿命。此外汽车行驶时，前、后、左、右轮胎的工作条件、承受载重和受力情况都不完全相同。所以为了使轮胎磨损均匀，一般汽车厂商和轮胎生产厂家都建议定期对轮胎互换位置。轮胎换位的方法随轮胎结构的不同而不同，如图15-14所示。对斜交轮胎可用交叉换位法(图15-15a)，即仅一次更换轮胎的位置，就可以实现所有轮胎从汽车一侧完全换到另一侧；而对子午线轮胎可用循环换位法(图15-15b)，这种方法一次不能使所有轮胎从轮胎的一侧换到另一侧。
a) b)
图15-15 轮胎的换位
a)斜交轮胎用交叉换位法；b)子午线轮胎用循环换位法
小提示：对有方向性花纹的轮胎，换位后不能改变轮胎的旋向；轮胎换位后，应按规定重新调整轮胎气压。
2.轮胎的修理
1）车轮的拆装
（1）车轮的拆卸:先用三角木塞紧各车轮；然后初步拧松各车轮固定螺栓，如图15-16所示；再用千斤顶顶起汽车；最后拧下所有螺栓，取下车轮。
图15-16 车轮的拆卸
小提示：现在有许多车辆都装有防盗螺母（每一个车轮有一个），拆卸和安装时，要用专用钥匙。
（2）车轮的安装：先在螺纹部分稍涂上一些润滑油，再按正确的顺序（图15-17），分2~3次拧紧车轮螺母。
图15-17 紧固车轮螺母的顺序
2）轮胎的拆装
用扒胎机拆装轮胎的步骤如表15-1所示。
轮胎的拆装表15-1
内容图示步骤记录
准备工作1.拆下气门嘴，放出空气，拆下所有的平衡块。
2. 轮胎在轮辋上松开后，把车轮放在扒胎机上。
扒胎 1.扒胎机的顶
臂下降到车轮
的顶部。
2.扒胎工具放
在胎圈和车轮
之间。
3.踩下踏板，
使轮胎旋转，
轮胎与车轮分
开。
4.在另一边重
复上述工作，
完成扒胎。
清洁 1.清洁轮胎胎
面的密封处。
2.新轮胎安装
前，轮胎胎圈
的内外侧都涂
上橡胶润滑剂
或轮胎安装
液。
安装 1.把轮胎放在
胎圈上并安装
好。
2.车轮旋转，
把轮胎安在轮
辋上。
结束工作1．装好气门嘴。
2.把气压加到规定值。
3）轮胎的修理
大多数轮胎的问题是扎伤，若修理得当，轮胎能安全地使用，而不必再担心会发生泄漏。但是只能修复轮胎胎冠区域的扎伤，而不能维修轮胎侧面的扎伤，如图15-18所示。此外，若轮胎受到下列损伤，则只能更换而不能维修：凸起或局部隆起；帘线层分离或帘布层断裂；轮胎面或侧面起包；沿口折断或破裂；织物破裂或刮伤；胎圈断裂或碎裂；磨损到织物层或可见磨损指示标记；扎伤较大，直径达6mm。
图15-18 轮胎可维修区
在维修前，先要确定轮胎扎伤的位置。可先将轮胎充气至允许的最大充气压力，然后将轮胎／车轮总成浸入水箱中或用海绵蘸肥皂水涂在轮胎上，这时泄漏处会冒气泡。用标识粉笔在泄漏处作上标记，以便将轮胎从车轮上拆下后容易找到泄漏的位置。因为现在大多数轿车都使用无内胎轮胎，所以在这里主要介绍无内胎轮胎的维修方法。
（1）塞修补。这是应用非常普遍的一种方法，其步骤是：
①用钢丝刷或抛光轮把扎伤孔附近抛光。
②将一个稍大于扎伤孔尺寸的塞放在插人工具的眼中，用热补液将塞和插入工具弄湿。
③从轮胎内侧将塞插入扎伤孔内，同时夹住并拉动塞的长端(图15-19)。维修塞的头部应该与轮胎内侧接触。如果塞被拉过了轮胎，则重新进行这一步。
图15-19 维修塞的安装步骤
④卸掉插人工具，修剪维修塞使其留在胎冠表面0.8mm，多余部分剪切。注意在剪切时，不要拉动维修塞。
（2）冷补。修理步骤如下：
①用钢丝刷或抛光轮把扎伤孔附近抛光，面积应大于补丁的面积，如图15-20所示。
图15-20 修理区域面积大于补丁面积
②把硫化液体涂到抛光的面积上，并使其自然晾干直至发粘。
③剥掉补胎片的护皮，使补胎片中心对准扎伤孔，将补胎片贴到扎伤孔上。
④用压合工具在补胎片上前后运动，以使其粘得牢固，如图15-21所示。
图15-21 轮胎修补区的挤压加固
小提示：修理子午线轮胎时，只能使用经过批准的专业补片，这些专用补片上有成排的箭头，这些箭头必须与子午线轮胎的径向帘布层平行。
（3）热补。热补修理的方法与冷补修理的方法基本相同，其步骤为：
①用钢丝刷或抛光轮把扎伤孔附近抛光。
②如果需要的话，把硫化液体涂到抛光的面积上。
③剥掉补胎片的护皮，把补胎片粘到轮胎内侧，使其中心对准扎伤孔。许多热补胎片采用夹到上面的电阻丝加热。电阻丝的夹持位置根据补胎工具或补胎片制造厂推荐的加热时间而定。
④拆掉加热电阻丝，使热补胎片冷却几分钟，再次确认补胎片已经恰当地粘到轮胎上。
3.车轮的平衡
1）静平衡和动平衡
汽车车轮是旋转构件。如果车轮不平衡，在高速行驶时会引起车轮上下跳动和横向摇摆，。影响汽车乘坐舒适性、驾驶员的操纵性及汽车的制动性等，造成很大的安全隐患。不平衡还会大大增加各部件所受的力，加大轮胎的磨损和行驶噪声等。因此，高速汽车的轮胎在使用和维修中心须进行车轮平衡的检测和校准。
车轮的不平衡有两种：静不平衡和动不平衡。如果发现轮胎有不均匀或不规则的磨损，就应该作车轮定位和车轮的动平衡。
2）车轮的动平衡
由于动平衡的车轮一定是静平衡的，只要检测了动平衡，就不需要检测静平衡，所以在此我们着重讨论动平衡的检测。
(1)轮胎平衡的注意事项。进行车轮平衡时，轮胎和车轮高速旋转，所以松散的杂物会以很高的速度飞离轮胎或车轮，造成周围人员受到伤害或造成财产的损失。因此，在检测车轮的动平衡前，必须先进行以下检查：检查胎冠里面有没有杂物；检查轮胎里面有没有杂物；检查胎冠和胎侧；检查充气压力；检查车轮轴承的安装情况；检查车轮内有没有污泥堆积。
（2）平衡块。平衡块也称配重，通常有两种形式，如图15-22所示为卡夹式平衡块，它用于大多数轮辋有卷边的车轮，平衡块上有一个钢钩，可将平衡块很牢固地嵌扣在轮圈边缘上。对于铝镁合金轮辋，因无卷边可夹，使用粘贴式平衡块。
图15-22 卡夹式平衡块
要纠正车轮的动不平衡，需要在与不平衡点处成1800的位置处放置相等的平衡块，一块在车轮内侧，一块在车轮外侧，如图15-23所示。
图15-23 平衡块的安装
（3）用车辆动平衡仪进行车辆动平衡。最常用的车轮动平衡机要求将车轮从汽车上卸下，并将车轮总成安装到平衡机的主轴上(图15-24)。平衡机带动车轮总成旋转，通过频闪灯或其他装置指示偏重部位，必须进行两次检测，一次用于检测静不平衡，另一次用于检测动不平衡。加装的一组平衡重块用于校正静不平衡，加装的另一组平衡重块用于校正动不平衡，有时，当校正静不平衡的重块处于恰当定位时也能校正动不平衡。
图15-24 车轮动平衡仪
有多种电动的动静平衡机可以对装在汽车上的车轮及轮胎总成进行平衡检测，通过控制台上的开关可以设定进行动平衡检测或静平衡检测。进行静平衡检测时，使车轮旋转到偏重部位垂直向下就会停止转动，通过加装平衡重块使车轮达到静平衡。进行动平衡检测时，车轮总成被驱动高速旋
转，观察平衡刻度盘，就可以确定需要加装的平衡块质量及其加装位置。
三、学习拓展
随着汽车工业的迅速发展，人们对轮胎的要求越来越高，为了满足人们日益增长的需要。世界主要轮胎公司相继推出各式各样的新型轮胎，现简介如下。
1.绿色轮胎
绿色轮胎一般是指滚动阻力低(节油性好)，使用寿命长，翻新性好，重量轻以及噪声小和防滑等性能好的轮胎。就滚动阻力来说，绿色轮胎与普通轮胎相比降低22％～35%，因而节油3％～8％，这也是绿色轮胎很快得到广泛推广的重要原因。以法国米其林为例，该公司推出的第一代绿色轿车轮胎有：MXT和MXV3-A两种型号。MXT胎面有3条较宽的纵向花纹沟，沟边部与底部垂直，从而确保轮胎在各种条件下保持同样性能，MXV3-A胎面也有3条纵向花纹沟，在干、湿面上都能展现出优良的附着性。它的主要特点是滚动阻力低(比一般子午线轮胎低35％)，因而可节油3％～6％，此外这种轮胎还具有附着性、加速性及行驶稳定性好，行驶里程高和噪声低等优点。
这种轮胎还有德国大陆公司EOT(最佳节能)轿车轮胎、美国固特异公司的GFE(燃料用率高)轮胎、日本普利斯通公司的FS(节油者)轮胎、倍耐力公司推出的包括FH55前轮用)和TH65(驱动轮用)的轮胎，等等。
2．智能轮胎
智能轮胎内装有计算机芯片，能够自动监测轮胎行驶温度与气压，并及时予以调整，使轮胎始终保持良好的使用性能，既提高了安全系数，又节约了开支。比如美国固特异公司推出的Unisteel 系列“会说话”载重轮胎，在轮胎胎壁里埋设一小块单片集成电路，自动测量轮胎的温度、气压、转速、行驶里程和其他一些数据，并用特定代码发送出去，由手提式解码器译成数字显示在液晶显示屏上，如图15-25所示。这种“会说话”轮胎，使驾驶员能及时了解轮胎状况，做好维护保养，延长使用寿命。
图15-25 智能轮胎
3．泄气保用轮胎
漏气后仍能继续安全行驶一段较长路程的轮胎称泄气保用轮胎或零压轮胎。从结构上，泄气保用轮胎可分为自封式和刚性支撑式两大类。自封式是在胎腔或密封层内预先充人足量密封剂，轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流至穿孔处，堵塞洞孔，从而维护正常行驶状态。刚性支撑式跑气保用轮胎又分为自体支撑型、加物支撑型两种，如图15-26所示。
图15-26 加物支撑型泄气保用轮胎
虽然各厂家研究开发的跑气保用轮胎不尽相同，但一般都具有如下一些共同特点：泄气后仍可继续安全行驶一段较长路程；需配备气压监控装置；胎侧有所增强；漏气后轮牢固附着于车轮上。跑气保用轮胎的主要技术指标为失压后的行驶速度和行驶距离，就目前技术水平而言，前者一般为时速80km／h～88km／h，后者一般为80km／h，最高达到320km／h。
德国大陆公司的Gen Seal系列属于自封式无内胎轮胎；意大利倍耐力公司EMI(整体组合膨胀泡沫轮胎)属特制车轮+内支撑物型。
4．超轻量轮胎
为了减轻轮胎质量，提高轮胎使用性能，日本住友公司与杜邦公司(芳纶生产厂家)合作，1994年研究开发出超轻量(ULW)轮胎，也称全化纤轮胎。与一般子午线轮胎相比，ULW轮胎具有如下特点：所有骨架材料全部采用化学纤维，因而轮胎质量可减少30％，滚动阻力下降10％，轮胎速度可达290km／h；在两层带束层上覆盖上一层O。角无接头缠绕冠带层；优化胎体和气密层设计，减薄胎面，提高加工精度。
四、评价与反馈
1．自我评价与反馈
（1）你是否知道轮胎的基本组成？（）
A．知道 B．不知道
（2）你是否能够完成普通轮胎的基本检查？（）
A．能够 B．在小组协作下能够完成 C．不能完成
（3）在小组协作下能否完成轮胎的拆卸与装配？（）
A．能够 B．在小组协作下能够完成 C．不能完成
（4）完成了本学习任务后，你感觉哪些内容比较困难？
签名：年月日
2．小组评价与反馈
（1）你们小组在接到任务之后是否分工明确？
（2）你们小组每位组员都能轮换操作吗？
（3）遇到难题时你们分工协作吗？
（4）对于小组其他成员有何建议？
参与评价的同学签名：年月日
3．教师评价及回复
教师签名：
年月日
学习任务2：车轮与轮胎的检修-1 工单
任务工单 课程：《汽车行驶.转向.制动系统检修》学习任务2：车轮与轮胎的检修（1）班级序号：组长：日期： 一、资讯(30分) 1、按轮辐结构的不同，车轮可以分为两种形式：和。 2、根据下图所示把相关轮辋的类型填入方框内。 轮辋轮辋轮辋 3、连接轮盘和半轴凸缘的零件时（） A 轮毂 B 轮辋 C 轮辐 D 轮胎 4、请说出下列轮胎规格代表含义： 185/70 R14 88H 215/55R17 93V 5、轮胎降噪的方法有、、 、。 6、请在下面图中方框处填写出其代表的含义：
另外，在轮胎规格前加“P”表示轮胎；在胎侧标“REINFORCED”表示经 强化处理；“RADIAL”表示轮胎；“TUBELESS”(或TL)表示；“M＋S”(MudandSnow)表示适于；“→”表示轮胎旋向，不可装反。 二、任务实施（30） 1、车轮的拆卸 看图写出拆卸车轮总成的步骤： 1、 2、 3、 4、 5、 2、车轮的安装 看图写出安装车轮总成的步骤： 1． 2． 3． 4. 3.检查车辆的轮胎规格、胎面花纹（纵向花纹、横向花纹、纵向-横向花纹、块状花纹）及轮胎类型（雪地轮胎、防滑钉轮胎、无防滑钉轮胎、全天候轮胎、沙地用轮胎） 轮胎规格轮胎花纹轮胎类型 4.检查车轮、轮胎状态。 （1）检查车轮及轮胎外观。
a.用举升机将车辆定位，然后顶起，以便使轮胎可以正常体位接近并进行操作。 b.检查轮胎胎面和胎壁是否有裂纹、割痕或其它损坏。 □良好□有裂纹□有割痕□其它损伤 c.检查轮胎胎面和胎壁是否嵌入金属微粒、石子或其他异物 □有异物□无异物 d.检查轮辋和轮辐是否损坏，腐蚀和变形，平衡块是否脱落 □良好□有变形或损坏□有腐蚀□平衡块脱落 e.检查车轮轴承的摆动，运转情况和噪声。 □良好□有摆动□有噪声□运作不良 （2）检查轮胎磨损情况。 a.用胎纹规或游标卡尺检查所有轮胎的胎纹深度。 轮胎胎纹深度是否正常 左前轮胎 右前轮胎 左后轮胎 右后轮胎 b.检查胎纹是否有异常磨损。 □正常□有异常磨损 （3）查阅维修手册，按照规定的换位方式进行车轮的换位操作。并画出FF型FR型4轮车辆的轮胎交叉换位示意图。
浅谈轮胎的正确使用与维护
浅谈轮胎的正确使用与维护 【摘要】：轮胎在汽车使用过程中，是仅次于燃料的运行消耗材料，费用在运输成本中约占5%-10%；在行车安全层面上来说，轮胎是汽车上唯一直接接触路面的部件，轮胎直接影响着汽车驱动、制动、避震、操纵稳定性以及乘坐的舒适性。本文从轮胎的科学使用维护理论出发，结合多年的行车经验，详述轮胎实用过程中的正确使用与维护。 【关键词】：轮胎配装维护行车习惯 交通事故统计数字表明：90%的交通事故，特别是翻车事故，是由于轮胎故障直接或间接造成。专家提醒我们广大司机必须充分认识轮胎。掌握正确的使用方法和养护轮胎，及早防止或消除轮胎的异常磨、破损，对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。正确使用与维护轮胎有效措施主要有：合理配装、加强维护、养成良好行车习惯等。 一、合理配装轮胎 轮胎配装时，必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎，严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时，其半径差一般不得大于3mm，直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时，在条件允许的前提下，最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗，减少损坏，有利于提高翻新率，同时也便于各车之间对比。 使用配装同一轴上的轮胎，应注意以下几个具体问题： 1、规格相同。若选用轮胎规格不同，轮胎的直径和断面宽不一样，负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外，前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。 2、结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢，故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬，故周面变形小，转一圈接近周长的长度，而斜交轮胎不同，径向变形小，缓冲性较差，行驶时接近地面部位被压缩，故周向变形大，转一圈距离小于周长，两种轮胎配装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此，同一轴上必须同结构，做到整车配装一种结构的轮胎。 3、材质相同。尼龙胎与棉线胎；全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、配装在一起则影响使用效果。因此，同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。 4、层级相同。层级是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起，充气压力不一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。 5、气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件，装配同一种负荷的轮胎，使其负荷性能相同，故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力不一样，汽车左右轮胎花纹各异，会影响汽车的制动的平顺性，紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别，不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此，同一轴上必须同厂牌。 二、加强轮胎维护 （一）、保持轮胎气压符合规定。轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎，都应严格按照标准规定进行充气。 轮胎气压过低时，工作时其径向变形增大，胎体内部产生拉、压应力，胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降；轮胎变形大，经引起橡胶内部分子间摩擦而生热，导致轮胎温度升高，高温又使轮胎材料的机械性能下降，磨损加剧，胎面和肩面磨损加快，
轮胎与汽车的性能匹配分析参考资料
轮胎与汽车的性能匹配分析 2008-03-01 01:02:58| 分类：构造原理工艺技术|字号订阅 轮胎与汽车的性能匹配分析 王传铸 图1 现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎动态力学性能提出了越来越高的要求,脱离汽车研究轮胎的动态力学性能没有实际意义。轮胎的动态力学性能不仅取决于轮胎本身,更取决于轮胎与汽车的匹配,因此当前对轮胎性能的评价也就从对轮胎性能本身的评价逐步转移到对轮胎匹配的汽车行驶性能的评价。目前,对轮胎与汽车的性能匹配要求日益提高。1轮胎与汽车生产的相关性
单纯讨论轮胎的某项性能意义不大,轮胎性能的研究应结合轮胎匹配的汽车性能,更确切地说是汽车悬架系统(如图1所示) 性能来进行。轮胎与汽车悬架系统匹配所构成的集成系统的刚度、柔度及动力学性能是影响汽车行驶性能的主要因素。同一条轮胎匹配于不同汽车表现出的动态力学性能可能会有较大差异,即一条轮胎与某一汽车匹配可能表现出良好的动态力学性能,而与另一汽车匹配则可能表现出个别动态力学性能极差。在国外,为达到轮胎与汽车性能匹配,在进行汽车设计时,轮胎生产商一般会与汽车生产商密切合作,由汽车生产商提出轮胎与汽车匹配的动态力学性能要求或由轮胎生产商为汽车生产商提供轮胎的动态力学模型,以便汽车生产厂家进行悬架系统设计和整车性能模拟仿真计算。这就要求轮胎生产商不仅能够设计、生产出满足汽车性能要求的轮胎,同时也能够提供用于悬架系统设计或整车性能模拟仿真计算的轮胎动态力学模型。国内轮胎生产企业必须深入了解并逐渐适应高档轿车原配市场在这方面苛刻的要求。 2 轮胎在汽车中的作用 轮辋和轮胎是汽车行驶系中重要的部件,其作用是:支撑整车质量;缓冲由路面传来的振动和冲击;通过轮胎与地面的附着力(轮胎抓着力) 来传递驱动力和制动力;产生横向力和回正力矩来平衡汽车转向行驶时的离心力;保证汽车正常转向后车轮直线行驶;翻越障碍,提高通过性。轮
检修轮胎安全技术措施
检修轮胎安全技术措施 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
检修轮胎安全技术措施 一、当接到拆装修补轮胎任务时，工作负责人要带领组员做好危险源分析.安全 注意事项。并认真填写工作票。 二、参加作业人员必须穿戴好相应的劳动保护用品。 三、作业现场照明一定要良好，场地平整坚实。使用的工器具要完好有效。 四、拆卸轮胎前，要对车辆打掩并做好支护，同时挂好警示牌。在拆卸和搬运 轮胎时，用力要平稳，摆放区域要平整防止轮胎翻倒伤人。 五、轮胎修补前，必须确定轮胎压力全部释放。在使用撬棍.扳手时动作要协 调，不得用力过猛造成碰坏丝扣压倒伤人。拆卸后的钢圈锁圈要摆放整齐。 六、轮胎在检修时，轮胎压力必须有压力表测定.压力表设定值不应超过轮胎额 定气压。 七、轮胎安装时，要仔细检查钢圈.及压圈。如发现钢圈外形及螺栓孔外形，有 破裂，缺损或严重腐蚀，或锁圈失去原有弹性而安装后不能复位的必须更换禁止使用。 八、轮胎充气前，必须检查确保压圈、锁圈装配到位.而且已加装轮胎充气保护 装置后，方可充气。充气时要观察周围动态环境和人员情况.避免出现意外伤人。充气时，轮胎要有专人守护，站在轮胎侧面.注意观察轮胎气压。充气不得超过轮胎本身额定气压.防止气压过高使轮胎爆破伤人。充气完成后要用肥皂水涂在气门嘴上检查是否漏气，并将气门嘴帽拧紧，防止泥沙进入气嘴内。 九、装配轮胎时，要检查螺、.螺母。如螺栓螺纹有缺丝、乱扣、裂纹、磨损缺 陷的，要及时更换新的螺栓、螺母后方可装配。 十、轮胎装配完毕后，需要由工作负责人对设备进行检查确认，无遗留问题 后。撤下打眼器、垫木、千斤、警示牌。报调度提车。
车辆车轮更换及轮胎维修安全操作规程
车辆轮胎更换与修补安全操作规程 1、作业前 1. 未经专业安全技术培训的人员严禁操作。 2. 穿戴好劳动保护用品，按要求戴好安全帽，拉紧衣服拉链，扣好衣扣，系紧鞋带。 4. 将车辆停放在平整坚实的地面，关闭发动机实施停车制动，取下车辆钥匙自己保管好，用塞木将车轮塞住。现场救援时要挂维修安全警示牌 工作前，应检查所用设备及工具是否完好和安全可靠； 6. 更换车轮前，选择满足负荷要求、性能完好的千斤顶，按照设备的技术要求，在拆卸侧车体进行安全顶升，使轮胎处于非承压状态。顶升前应确认车底无人、周边人员处在安全位置。同时为了安全起见，还需用安全凳或木方支承相应的部位。 7. 在给轮胎放气（或充气）、检查和更换车轮时，任何人员不得处在轮胎的正面。 8．拆装任何车辆轮胎，不管是单轮还是双轮，只要是热剥离，割伤剥离，局部磨损、轮辋组件损坏等故障，必须把气放尽后，方可进行拆装工作。 9．取轮胎夹石时，轮胎必须放气，必要时拆卸轮胎 23.长时间运行刚停下来的车，特别是轮胎高气压时，一定要在安全地点停放12小时待轮胎冷却后，方可调整气压。 21.在其他现场检查气压时，必须与司机取得联系，检查完后，待全部人员撤离后，方可通知司机开车。 2、作业中 6. 在安装内胎前，首先应检查外胎胎面上有无嵌入的硬物，如果有应当及时取出。 7. 在内外胎组装时，应注意检查外胎侧面有无气门芯标志（“×”“△”“□”“↑”等标志），内胎气门芯应安装在该处。 9. 充气时，应采用相应的安全措施。充气时要勤测气压，专人看护，必须按照该型号轮胎规定的气压值充气，以防止充气压力过高发生意外事故。 11. 轮胎充气完毕后，应使用气压表对轮胎进行气压测量，达到规定气压后方可使用。 12. 夏天高温天气，应降低轮胎气压，一般不超过轮胎规定气压的90%。 4.撤掉支车安全凳等，将车辆顶升压力卸载，使车轮缓缓落地。 使用空压机、八胎机等专用设备，应严格按设备操作规程操作，工作完毕切断电源。 大车轮胎的更换时注意事项 2. 拆装更换轮胎时，应采用合适工具或设备（如手锤、撬棒或专用设备等），不得用大锤重击或用其它尖锐工具。 3. 轮胎必须在规定的安全地点进行解体维修，操作人员应避免正对轮胎轮辋锁圈，无关人员严禁靠近。 4. 轮胎解体后，应对钢圈、弹性锁圈、弹性锁圈槽、挡圈等组合件进行全面检查。重点检查以上组件有无磨损、裂纹、变形、锈蚀，检查轮胎圈口、胎体有无损伤等现象，发现磨损超标、变形、裂纹以及损伤现象的应予以更换。不得对上述组合件进行焊接、切割等修理。 5. 组装前，应再次检查确认钢圈、弹性锁圈、弹性锁圈槽、挡圈等组合件有无裂纹、锈蚀、变形，检查新部件的类型、尺寸是否与被更换部件一致，检查新换轮胎圈口、胎体有无损伤，确保所有部件、轮胎齐全、完好。经检查无误后方可进行轮胎组装。不符合技术要求的钢圈、组合件和轮胎禁止使用。
轮胎的合理使用与行车安全
轮胎的合理使用与行车安全 发表时间：2019-08-14T14:19:47.177Z 来源：《科技新时代》2019年6期作者：周文富[导读] 维护轮胎，使用轮胎，只有这样才能延长轮胎的使用寿命，降低车辆的使用成本，减少事故，特别是重大事故的发生。辽宁省铁岭市铁岭县路政管理局 112000 摘要：本文通过分析影响轮胎使用寿命的因素，阐述合理使用轮胎的方法。同时通过分析指出在车辆行驶中由于轮胎爆胎是引发重大交通事故的一个重大因素，合理使用轮胎能够减少事故的发生，增大行车安全。 ?关键词：轮胎，使用，爆胎，预防，行车安全 ? 引言 据公安部交管部门数据表明，汽车轮胎原因引起的事故已成为汽车交通事故的第一杀手，其中，我国高速公路 70%至80%的交通事故是轮胎气压引起的，而车辆爆胎引发的重大交通事故占交通事故总数的35%，所以汽车的轮胎对于车辆的行车安全至关重要。同时轮胎消耗费用在汽车运输成本中占10%~20%。所以合理使用轮胎，延长轮胎的使用寿命，能减少爆胎现象发生，在降低运输成本和保障汽车正常运行、减少事故中起着重要的作用； 1 影响轮胎寿命的因素 ?1.1轮胎的负荷?? 每一辆汽车的载重都有一定数量规定，特别是每条轮胎的承载值是固定的，汽车负荷越大，轮胎对地面的压力越大,如果轮胎超负荷，则轮胎的变形将增大，使胎冠剥离，帘布破裂，同时，由于轮胎超载，将使轮胎侧壁的弯曲变形增大，扩大与地面接触面积，加速胎肩磨损与损坏使胎内温度迅速升高。所以超负荷超多，轮胎磨损越大，轮胎能行驶的路程愈短，同时更易增加爆胎的可能性。因此轮胎的载荷对轮胎的寿命同样有很大影响。 1.2行驶速度?? 车辆超速行驶是引发爆胎的一个重大因素，行驶速度要适应路面情况，掌握经济速度，避免高速行驶，尤其在不平的路面上更为严重，车速过高，轮胎的变形频率和轮胎的滑转率越高，轮胎受到载荷增大，这就使轮胎温度升高和内胎压力升高，使轮胎的磨损率成倍增加，这就加快了轮胎的机械损伤和热损伤，极易引发爆胎。同时车速越快，由于风阻及发动机转数原因引起油耗增加，所以行驶中注意合理车速，既有利于延长轮胎的使用寿命，又能节约燃料。 1.3轮胎的工作气压??汽车的轮胎之所以用橡胶，而不是其他钢性强的材质，主是轮胎除具支撑作用外，更有减震作用，所以轮胎的气压对于汽车轮胎来讲是非常重要的，?轮胎气压必须符合充气标准，气压过高或过低，都将缩短轮胎的行驶里程，胎压过低，轮胎会因变形剧烈，其内部温度迅速升高，致使胎冠剥离，胎肩发生磨损而引发爆胎。那么是不是轮胎高就是很好呢？也不是，胎压过高，会使胎体帘线过度伸线，这样轮胎极易受外伤，当轮胎冲击路面石子或经过凹凸不平的路面时，就会因胎体内应力的瞬间集中而发生爆胎。其次，胎压过高会使胎冠中央磨损严重，从而缩短轮胎的使用寿命。所以保持最适宜的气压是延长轮胎使用寿命的最有效的措施。? 1.4?轮胎的使用温度??? 汽车的轮胎主要是由橡胶制成的，而橡胶的最大缺点就是散热较慢，在高温的天气中，汽车高速运行，由于胎侧经常受到伸张和压缩，胎体帘线之间产生摩擦，再加上胎面之间的摩擦，引起轮胎温度升高。同时轮胎帘线内应力加大，就会引起轮胎的机械性能下降，这样容易产生轮胎磨损加剧或易出现不正常的磨损和爆破。所以轮胎的使用温度是影响轮胎寿命的一个重要因素。 ?1.5?底盘的技术状况 行驶系技术状况不良，是使轮胎磨损增加，减少轮胎寿命的一个重要因素之一。行驶系中的外倾角、前束，主销倾角都是保证车辆行驶时保持直线，有自动回正作用，所以在更换轮胎时一定在规定值对车轮的外倾角，前束进行调整，否则易造成前轮定位及轴位失准，轮盘和轮辋失准等。同时对更换的备用车轮一定要进行动平衡试验，不能直接使用，没有动平衡实验的车轮安装在车辆后，在高速行驶中由于离心力的作用，会使用车轮产生很大的冲击与振动，这样会降低轮胎帘布线的抗疲劳强度，同时也会加剧胎冠内侧与侧磨损，整体加大轮胎的磨损。 ?1.6?道路条件 一般情况下，好的路面既节油又节胎，但不好的路面则会直接减少轮胎的寿命，所谓不好的路面则是指路面上凸凹不平，马路边缘有损坏的尖角，或不时出现石子，碎石或有铁钉、螺钉等杂物，而轮胎的胎侧是轮胎最为薄弱的地方，最容易被马路边的边石（马路牙）凸出的尖角、快边，固定路障用的角铁或螺钉而割伤。或碎石夹在轮胎上，或刺入轮胎，轻者引起轮胎漏气，气压不足，重者引起轮胎帘线断裂，造成轮胎割伤，引起爆胎。所以，路面的好坏，对轮胎的使用寿命有很大影响。 ? 1.7?驾驶技术??? 驾驶员操作技术的好坏是能直接影响轮胎使用寿命的，一个具有高操驾驶技术的驾驶人员在驾驶中既能节油，又能减少车辆的机械故障率，延长车辆的其他使用寿命（特别是对轮胎的使用寿命），又能减少事故的发生。反之，一个无良好驾驶技术的驾驶员会在车辆起步时起步过猛，猛抬离合，猛打方向，车速时而很快，时而过慢，时而紧急制动，行驶中未选择良好的路面，经常压、擦硬质障碍等，都会导致轮胎的严重磨损。 ?1.8?轮胎的维护和管理??? 轮胎的定期维护是对轮胎来讲是非常重要的，它是直接影响轮胎使用寿命的重要因素之一。。如发现人为损伤，化学腐蚀等问题要及时处理或更换。 ? 2??如何合理使用轮胎延长轮胎寿命。 2.1安装胎压监测器 胎压监测报警器，是保证汽车轮胎安全行驶的创新产品。在汽车行驶时刻监测轮胎压力与温度，无线传输信息，当轮胎出现气压过低、过高、慢漏气等异常情况时，即时报警、令驾驶员及时减速停车检查轮胎，预防爆胎发生，同时也使车辆保持正确的轮胎压力行驶，让您出行更安全、延长40%的轮胎寿命、能够节省5%的油耗、能够减少20%的碳排放。具体来说安装胎压监测器的有六大好处; 即、预防爆胎、节省燃油、减小磨损、减小悬架系统磨损、预防漏气、气压平衡
汽车轮胎性能分析
工程与技术 汽车轮胎性能分析 徐斌 (乐山职业技术学院，四川乐山614000) 摘要：通过介绍轮胎基本知识、轮胎与汽车行驶跑偏的原因，分析对轮胎性能要求对如何评价轮胎性能有一定帮助。 关键词：轮胎；跑偏；花纹 中图分类号：TB文献标识码：A doi：10. 19311/j,cnki. 1672-3198. 2016. 19. 090 1轮胎基础知识 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，现代汽 车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上,直接与 路面接触，它的作用是： (1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的 冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的 乘坐舒适性和行驶平顺性。（2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性0 (3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。 2轮胎与汽车行驶跑偏 汽车行驶跑偏是指汽车在平直的路面上行驶，双手 松开方向盘后，汽车偏离了原直线行驶方向9GB7258 —97《机动车运行安全技术条件》中5. 7规定：机动车在平 坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏。 汽车行驶跑偏的原因十分复杂，主要包括： (1)轮胎的不均匀性（锥度效应）。（2)前轮定位(前束、前轮外倾、主销内倾、主销后倾（3)|^些使用 和调整因素（如左右轮胎气压不相等、前制动器分离不 彻底、前轮轴承过紧等）。（4)车辆零部件损坏所导致(如前弹簧减振器失效、车身底部或车架变形等）轮胎 锥度对跑偏的影响|般而言，轮胎红点既表示径向力 一次偕波最大点，同时表示红点所在面为锥度力负值面。径向力表示的是圆度均匀性，锥度效应表示的是圆柱度均匀性。装车的时候，|般前轴两轮红点要么同时朝外，要么同时朝内^>目前供应商黄点一般和红点打在同一侧，如果黄点和车轮蓝点对齐，则可保证两 侧轮胎的红点均在外侧，抵消锥度效应引起的侧向力s 行驶跑偏90%是由于轮胎的锥度效应引起，所以确定 跑偏原因首先应从轮胎锥度考虑。 3轮胎性能 对于现代、高速汽车而言,轮胎是|个在行走机构中极其重要的部件，它们必须有弹性，而又减震s它们 必须保证汽车立行，而又具有良好的圆周方向旋转性：它们必须具备长久的使用寿命。轮胎首先必须承受并 传播车辆前进方向的纵向力和垂直于车辆前进方向横 向力。轮胎的设计有着多方面的矛盾，设计工程师要想加强或达到一种功能，则必须减弱或者被迫放弃另一种功能。下图表/K着轮胎设计中的目标冲突。 轮胎花纹对轮胎性能的影响： (1)在有积水的路面上，在轮胎与地面之间会形成一层水膜，即水膜效应。极容易引起车轮打滑。在轮 胎上设计出花纹状沟槽后，路面和花纹之间的水就可以沿沟槽排出，可以防止水膜效应发生。使车轮不易 打滑。也就自然减少了雨天在柏油路上打滑的现象e 沟槽花纹的深度和形状对排水性能有影响。对参加拉 力赛以及在未铺的粗糙路面上高速行走的汽车一般都 配置花纹沟槽很深的轮胎。 (2)在路况不好的情况下行车，因为路面的凹凸非 常大，又很疏松，所以比起排水性，这种路面更追求轮 胎的附着性能，这样的轮胎花纹一般都是叫作块状花 纹的形式。不过，这种花纹的轮胎的橡胶质地比较硬。块状花纹（被槽包围的部分）的刚性、形状、块状花纹的 边缘角的尖锐度都会影响其性能9因此，就产生了能 够提高在柏油路上的排水性及在路况不好情况下的附 着性能的胎面图纹设计方案。所以，磨损较重的轮胎 容易在潮湿的柏油路和路况不好的路面上打滑。碧 外，由于花纹部分吸收了来自路面的冲击，所以会对乘 坐的舒适性有影响。 (1) 花纹噪声：花纹表面接触地面时，槽中的空被压缩，当释放空气时就会发生声音。槽的形状和面 积决定噪声的频率，并且当行车速度提高时发出的声 音能量也增大。 滚动阻力：所谓滚动阻力是指轮胎在路面滚动时 产生的一种阻力。产小滚动阻力有几个主要因素：?轮胎的形变;②路面的凸凹；■轮胎与路面的摩 擦；④车轮轴安装部位的机械摩擦I?轮胎转动中的空 气阻力《 常用的滚动阻力测试方法是测力法，即测量轮轴 上的反作用力。试验设备主要由转鼓为主的路面驱动 系统，将试验轮胎紐在转鼓外周表面上的加负荷装置 和检测试验数据的测量装置组成。 (2) 转向性能：在转弯时，轮胎会产生一种叫作向力（转弯力）的内转弯圆内侧的作用力。就是?这个 转向力来实现汽车转弯的。实际上，汽车的前进方向 比车轮的朝向稍稍靠外侧。有了这个角度差，轮胎才 能边打滑边转向。这个角度差被称为侧滑角。路面越 滑，所产牛的转向力越小，侧滑角就越大。也就是说在 易打滑的路面上，如果不比普通路面时多转动一点转 向盘就不会达到相同的转向角。1般子午线轮胎是转 向力较大，侧滑角较小。所以转向盘的转舵角小，可以 感到其操纵的灵敏性。 参考文献 [1] 林礼贵，林剑莲，赵振海.轮胎翻新技术问答[M].北京：化学工业 出版社，2009. [2]徐丽红.轮胎实用知识问答鲍宇.车轮定位及轮胎.北京： 中国标准出版社，化学工业出版社J i l l. [3] 赵旭涛，刘大华.合成橡胶工业手册[M].北京：化学工业出版社， 2006. 184 I现代商贸工业丨2016年第19期
汽车轮胎的正确使用与维护
汽车轮胎的正确使用与维护保养 [摘要]汽车最重要的部件之一—轮胎，它直接影响汽车的驱动、制动、避震和汽车的稳定性以及乘车的舒适性。轮胎是直接接触路面的唯一部件，正确使用和维护，防止轮胎早期损坏，对节约成本，提高车辆使用效益和保证行车安全都有重要作用。笔者结合多年的用车经验，详述如何正确地使用和维护保养轮胎。 关键词：汽车轮胎合理使用维护保养 轮胎是汽车行驶系中的主要部件，汽车在运输过程中，轮胎的消耗费用约占运输成本的10%-20%。轮胎的使用寿命除取决于轮胎的结构外，其工作条件和使用情况占有很大的比重。因此，合理使用、正确维护，延长轮胎的使用寿命，对充分发挥汽车的技术性能，节约开支和安全顺利完成运输任务都具有重要意义。 一、汽车轮胎的正确使用 1、注意气压 气压是轮胎的生命，不按标准气压充气，是造成轮胎早期损坏的主要原因。气压过低过高对轮胎都有损坏，若气压过低，会使轮胎刚度下降，使轮胎的变形区域与变形程度扩大，促使轮胎生热，造成帘线疲劳，胎体分层和胎肩加速磨损。若气压过高，会使轮胎弹性降低，并使帘线受到过度的伸张而折断。同时，由于轮胎触地面积减少，加速胎冠中间部分的磨损和增加轮胎单位面积的负荷，使轮胎发生早期损坏或爆胎。因此，轮胎气压必须符合标准，并应经常保持不变，这是消除轮胎隐患的重要措施。在具体应用可根据气温高低，前轴负荷情况，拱形路面的几何形状给予适当调整。充气气压允许偏差±0.02MPQ。同时，气帽应齐全，以防止泥砂、水气对气门芯的侵蚀。 2、防止超载
汽车超载使轮胎负荷加大，轮胎的变形增大，产生有害的应力。同时，轮胎与路面的接触面积增加，使轮胎发热，胎温升高，即加速了胎肩的磨损又降低了帘线强度，如遇障碍物冲击，更易发生损坏。当负荷超过规定值20%时，行驶里程降低30%，如超载一倍，行驶里程降低80%，因此，驾驶员及车主应严格执行货物及乘客装载的规定。同时，还应使载重量前后，左右保持平衡，避免因载荷分布不匀，发生个别轮胎超载的情况。 3、合理搭配 合理搭配可使汽车上的前后轮胎经常保持在最合理的条件下工作。轮胎搭配不当，往往是造成轮胎早期损坏的原因之一。同一车上轮胎厂牌不同，其轮胎的配方和工作性能也不同，因此轮胎的磨损就有差别。同一车上的轮胎花纹不同，轮胎的着地面积也不同，轮胎的磨损也会不同。因此，要求在同一轮轴上必须装用厂牌、规格、帘线、层级和花纹相同的轮胎；严禁子午线轮胎与斜交胎混装。换用新胎时，以前轴装用新胎为宜，因为前轮负荷通常小于后轮，后轮双胎在不得不新旧轮胎搭配混装时，要求两胎外径不相差3mm以上，且直径大的轮胎装在外侧；气门嘴位置按1800对称排列，使用人字形花纹轮胎一定要按箭头方向（人字花纹尖端着地）装用；如果车轮经常在硬路面上行驶，转向或支撑轮胎可反装使用，以减少滚动阻力。 4、培养良好的驾车习惯 首先，驾车时需要注意的汽车起步平稳，中速行驶，平稳停车。汽车开始起步时，不管是空车、重车都必须缓和地抬起离合器的踏板，严格按照操作的规程要求来进行，从而使汽车能够平衡起步，不会前冲和震抖。其次，应选择良好的路面行驶，尽量避开障碍物来行驶。当在行车中或者是靠边停
汽车轮胎原材料的分析与研究,
汽车轮胎原材料的分析与研究 姓名： 学号： 专业： 指导教师:
摘要 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。现在大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑，因为碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。由于碳黑与橡胶基本等量，所从汽车轮胎主要材料实际上是一种橡胶和碳黑的复合材料。 关键词：汽车轮胎原材料天然橡胶 一、汽车轮胎在汽车上的作用、 (1)支撑汽车的总质量； (2)吸收车轮的震动和冲击； (3)保证车轮与地面有可靠的附着力； (4)保证汽车行驶平稳和安全。 1．天然橡胶是从天然植物中采集出来的一种高弹性材料。由这些天然植物所制成的天然橡胶主要用于制造轮胎、电线电缆的绝缘材料和护套等。2．合成橡胶是用某些低分子化合物作原料，经过复杂的化学反应制成的。常用的合成橡胶有以下几种。(1)丁苯橡胶(SBR)：丁苯橡胶是丁二烯和苯乙烯的共聚物，为浅黄褐色弹性体。其消耗占合成橡胶总消耗量的80％。它比天然橡胶有较好的耐老化性、耐学物质腐蚀和耐寒性。常用来做汽车、飞机轮胎的内胎或作无内胎轮胎的气密层，还用来制造耐腐蚀容器内衬，耐酸、耐盐、耐碱胶管，耐热运输带以及胶布、电缆和其他绝缘件制品。(2)顺丁橡胶(BR)：顺丁橡胶是丁二烯聚合体。它是唯一的弹性高于天然橡胶的合成橡胶，其耐磨、耐寒性能好，但抗撕裂性较差，加工性能和粘着性不好。主要用于轮胎、胶管、胶带、胶辊等制品方面。(3)丁基橡胶(11R)：丁基橡胶是乙丁烯与少量的异戊二烯的低温共聚物。它具有优良的耐老化，耐热、耐化管、垫片、V型带、输送带、电线和电缆涂层、密封圈等尽管生胶具有许多优良的性能，但是单纯使用生胶是不能制成所要求的橡胶制品。为了使橡胶具有所要求的性能，必须在生胶中加人各种不同的化学材料，这些化学材料称为橡胶配合剂。(4)氟橡胶(FPM)：氟橡胶是组成中含有氟原子的特种合成橡胶的总称。氟橡胶的耐腐蚀性能在各类橡胶中最为突出，且具有耐高温、耐油的特性。主要用于液压系统、燃料系统的密封制品(例如耐高温的油封、O形圈等)。但氟橡胶由于弹性低、耐寒性差，价格昂贵等，则应用受到一定限制。(5)乙丙橡胶(FPM、EPDM)：乙丙橡胶性能稳定，具有极其优异的耐老化性、耐高低温性、耐应力开裂性和和电绝缘性，且其原料便宜，因此广泛用于制造耐热胶磨性和耐热性；耐油性较天然橡胶稍有提高。但弹性、强度、耐撕裂、耐寒等性能较差。。乙丙橡胶在轮胎工业中主要是与其他橡胶并用，以提高耐老化性、耐臭氧化。用作外胎胎侧、内胎或无内胎轮胎的气密层等。丁苯橡胶用途很广，主要用于制造汽车轮胎、胶带、胶管、各种工业用橡胶制品等。橡胶配合剂按照用途可分为：硫化剂、硫化促进剂、促进剂的活性剂、补强剂、
【汽车行业类】汽车轮胎的识别与合理使用
（汽车行业）汽车轮胎的识别与合理使用
河北工业大学 汽车运用基础论文 题目：汽车轮胎的识别和合理使用 姓名：房林洲学号101394 学院：土木工程学院 系(专业)：交通运输 班级：交通运输101班 2011年12月23日 轮胎是汽车上最重要的组成部件之壹，轮胎和地面直接接触，支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷;传送牵引和制动扭力，保证车轮和路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性且降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。 壹、轮胎的组成 汽车轮胎通常由外胎、内胎和衬带组成 外胎 外胎是由胎体、缓冲层（带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 （1）胎体又称胎身，通常指由壹层或数层帘布层（具有强度、柔软性和弹性）和胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。 （2）缓冲层（或称带束层）是斜交轮胎胎面和胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面和帘布层之间的粘合。 （3）胎面是直接和路面接触的橡胶层，用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎和路面的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的震荡。 （4）胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又有弹性。 （5）胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定作用。 2、内胎 内胎是壹个气囊，其中充满着压缩空气，内胎上有气门嘴。内胎按其所含主要材质可分为天然胶内胎和丁基胶内胎。丁基胶内胎自闭性能较好，具有高气密性。内胎在装载后气压在8MPA之上，高气密性胎体减少气体自然渗漏，和天然胶内胎相比充气频率降低，在行驶中也更节油。丁基胶内胎高耐温性比天然胶内胎更优越，汽车在长期高速运转时，轮胎内腔温度很高，使内胎橡胶快速自硫化，影响使用寿命，丁基胶内胎更耐老化，使用时间更长。衬带 衬带是壹个橡胶环形带，它放置在内胎和轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 二、汽车轮胎的分类 1、按轮胎用途分类 （1）轿车轮胎：主要用于良好路面上高速行驶，最高行驶速度可达200千米/小时之上，要求乘坐舒适，噪声小，具有良好的操作性和稳定性。轮胎结构多采用子午线结构。 （2）轻型载重汽车轮胎：通常指轮辋直径16英寸及其以下的断面宽9英寸及其之上的载重汽车轮胎。这类轮胎主要行驶于公路，行驶速度壹般可达80～100km/h。 （3）载重和公共汽车轮胎：通常指轮辋直径18～24英寸，断面宽7英寸及其之上的载重汽车，自卸货车，各种专用和拖车等轮胎。其行驶路面较为复杂，有良好的柏油路，也有较差的碎石路，泥土路，泥泞路，冰雪路，甚至无路面条件等，行驶速度壹般不超过80km/h。（4）工程机械轮胎:工程机械轮胎是装于专用性作业的工程机械车辆上，例如装载机、推土
车轮与轮胎的检修
课题一 车轮与轮胎的检修 一、实训的目的要求： （1）能够正确进行车轮和轮胎的拆卸； （2）掌握车轮动平衡试验方法； （3）掌握车轮和轮胎常见故障的诊断排除方法； （4）掌握车轮和轮胎的安装。 二、实训器材： 1、设备和工具：起重机、轮胎动平衡机、轮胎拆装机、轮胎垫木、深度尺、轮 胎气压表。 2、材料：轿车、车轮、肥皂水。 三、实训内容： （一）轮胎胎面检查 1、升起汽车 （1）将起重器放到起升点。 （2）升起轮胎，使轮胎离地5cm-6cm。 （3）用垫木塞住车轮。 2、检查不正常磨损 （1）检查轮胎的整个表面。 3、检查裂纹或损坏 （1）检查轮胎的整个表面。 （2）外胎内壁应光滑，不得有沙子，外胎嵌入石子应将其清除掉。如因气压不足而损坏或有较大破洞。 4、检查轮胎花纹深度 （1）测量花胎面严重磨损，已暴露出帘布层或胎纹磨损最严重的部分。（2）轮胎花纹及面局部损伤洞口超过规定标准应报废。 5、检查充气压力 （1）落下汽车，测量气压力。 （2）气门嘴与气压表之间不能漏气。 6、检查气门漏气 （1）拆下气门嘴帽。 （2）将肥皂水加在气门嘴上。 （3）拧紧气门嘴帽。 （二）汽车升起点选择 升起点随车型不同而不同。一般前面的起升点是在前桥，而后起升点是在后桥和差速器壳。 （三）车轮拆装 1、拧松车轮螺母 （1）大约拧松一圈车轮螺母。 2、升起汽车 （1）将起重器放到升起点。 （2）升起轮胎，使轮胎离地约5cm-6cm。
（3）用垫木塞住轮胎。 3、拆下轮胎 （1）拧下车轮与轮毂连接的全部螺母，取下垫圈，并摆放整齐。（2）用两手抓住车轮竖直拉出。 ●车轮安装 1、往轮毂上安装车轮 （1）将车轮安装到轮毂上。 （2）拧紧螺母，直到锥形部分装配可靠。 2、落下起重器 （1）降低起重器，使轮胎着地。 3、拧紧车轮螺母 （1）按对角方向，逐渐增加扭矩拧紧螺母。 A、可靠的拧紧螺母。 B、按规定扭矩拧紧。 ●轮胎拆卸 1、拆卸气门芯 （1）旋下气门咀帽。 2、拆卸轮胎平衡块 （1）使用平衡块专用拆装工具来拆平衡块。 3、将车轮放到工作台上 （1）放置车轮时，应使气门咀朝你方向。 （2）插入定位销。 4、固定车轮中心 （1）拧紧压紧锥。 （2）支撑锥用于铝制车轮。 5、安装上部胎缘拆卸器 （1）放在轮辋和轮胎内缘之间。 （2）如果轮辋大于13英尺，要拆下部胎缘拆卸器和小蹄。 6、从轮辋上拆卸轮胎内缘 （1）踩下脚踏板。 7、拆除上部 （1）将胎缘拆卸器放在一边。 8、在轮胎内缘加润滑油 （1）使用油刷在轮胎的整个周缘加。 9、将多用工具插入轮辋和轮胎内缘之间 （1）插入使其端部钩住轮胎内缘。 （2）对于有内胎轮胎，注意工具不要碰着内胎。 （3）对于铝制车轮，要用杆套。 10、将心轴插入工具的空中 （1）可靠的插入。 11、踩下制动踏板 （1）用手抓牢工具。 （2）用手提轮胎。 （3）从轮胎内拆下内胎。
2016年汽车驾驶员技师轮胎的合理使用与爆胎预防
轮胎的合理使用与爆胎预防 ［摘要］本文通过分析影响轮胎使用寿命的因素，阐述合理使用轮胎的方法。同时通过分析轮胎在高速行驶中爆胎的原因，提出爆胎的预防措施。 ［关键词］轮胎使用爆胎预防 引言：轮胎消耗费用在汽车运输成本中占10%~20%合理使用轮胎，延长轮胎的使用寿命，在降低运输成本和保障汽车正常运行中起着重要的作用；同时正确使用与维护轮胎，采取合理的措施防止爆胎事故的发生将具有重大的现实意义。 一、影响轮胎寿命的因素 1.1轮胎的工作气压 轮胎气压应符合充气标准，高于或低于标准，都将缩短轮胎的行驶里程，保持最适宜的气压是延长轮胎使用寿命的最有效的措施。 1.2轮胎的负荷 汽车负荷越大，轮胎对地面的压力越大，轮胎磨损越大。同时，由于轮胎超载，将使轮胎侧壁的弯曲变形增大，扩大与地面接触面积，温度升高，加速胎肩磨损与损坏。因此，汽车的载重应有一定数量规定，防止超载，以保证轮胎的正常负荷。 1.3行驶速度 行驶速度要适应路面情况，掌握经济速度，避免高速行驶。速度高，轮胎受到载荷增大，尤其在不平的路面上更为严重，所以，行驶中注意合理车速，以有利于延长轮胎的使用寿命，节约燃料。
1.4轮胎的使用温度 汽车在运行中，由于胎侧经常受到伸张和压缩，胎体帘线之间产生摩擦，再加上胎面之间的摩擦，引起轮胎温度升高，容易产生轮胎磨损加剧或易出现不正常的磨损和爆破。 1.5底盘的技术状况 行驶系技术状况不良，也会使轮胎磨损增加，如前轮定位及轴位失准，轮盘和轮辋失准等。 1.6道路条件 汽车在行驶中，路面的好坏，对轮胎的使用寿命有很大影响。一般情况下，好的路面既节油，又节胎。例如，轮胎在沥青等良好路面行驶的寿命是100%那么在砂石路面，寿命就会下降25%~30% 1.7驾驶技术 节约轮胎与驾驶员的操作技术有很大关系。如操作不当，起步过猛，骤然转风吹草动，紧急制动，行驶中压、擦硬质障碍等，都会导致轮胎的严重磨损，应充分注意改变不良的驾驶操作习惯和方法。 1.8轮胎的维护和管理 轮胎的定期维护是影响轮胎使用寿命的重要因素之一。如轮胎换位及维护不及时；轮胎装配及选用花纹不当；保管不妥，久存老化，人为损伤，化学腐蚀等。 二、延长轮胎使用寿命的驾驶、维护和操作要求 2.1 轮胎的日常维护 汽车在出车前、行驶中、收车后对轮胎的日常维护，要做到“四勤”：勤查气压、勤查胎温、勤挖石子、勤塞小洞。为了使全车轮胎合理负荷和磨耗均匀，克服偏重或偏磨现象，要注意重轮胎的定期换位。整车轮胎换位应
汽车轮胎的使用与维护
汽车轮胎的正确使用与维护 轮胎是汽车行驶系的重要零部件之一。据估算，花在轮胎上的维护费用约占汽车正常维护费用的30％。轮胎性能的优劣直接影响汽车的牵引性、通过性、稳定性、安全性和舒适性等。因此，正确使用和维护，防止轮胎早期损坏，对节约成本、提高车辆使用效益和保证行车安全具有重要意义。 汽车轮胎使用时的注意事项 1、严格控制轮胎负荷 轮胎负荷是根据轮胎的结构、帘布层数的强度以及使用气压和速度等经过计算确定的。车辆超载使用时，轮胎承受的负荷、变形增大，胎体所承受的应力相应增加，胎面与路面的接触面增大，相对滑移加剧，磨损加快。特别是胎侧的弯曲变形引起轮胎肩部磨损，胎温升高，轮胎帘布层脱落。严重超负荷会使子口反包帘线磨断，造成子口爆破，直接危及车辆和人身安全。专家计算，承载负荷超过额定值的10％，轮胎行驶里程降低8％，承载负荷超过额定值的20％，轮胎行驶里程降低35％，承载负荷超过额定值的50％，轮胎行驶里程降低59％，承载负荷超过额定值的100％，轮胎行驶里程降低80％。因此，为了延长轮胎的使用寿命，高速行驶的车辆不能超载行驶，更不能用增加气压的方法来弥补超负荷。 汽车上每个轮胎的工作条件和负荷各不相同，一般来说后轮负荷大于前轮，右轮负荷大于左轮。汽车在行驶一定里程后，各
不同部位的轮胎磨损程度不同，因此应该按照汽车保养规定及时进行轮胎换位。 2、严格控制轮胎的气压 试验表明：轮胎气压提高25％，轮胎寿命将会降低15％～20％；降低气压25％，轮胎寿命降低30％。据统计，高速公路上的交通事故由爆胎引起的占50％以上，而爆胎的主要原因是轮胎气压低于标准值。因此，应定期检查轮胎气压，使之保持在标准气压附近。轮胎只有保持正常的气压，才能保证正常变形，压力过低时，轮胎胎肩的磨损急剧加大，压力过高时，轮胎接地面积减小，单位压力增高，使轮胎胎面中部磨损增加，同时增大了轮胎的刚性，使轮胎受到的动载荷增加，容易产生胎体爆裂、脱层。 要保证正常的气压，首先必须严格按照标准气压充气。各种轮胎的充气标准气压不同，但轮胎气压的误差一般不超过±20。正常路面上各轮胎的气压差不应大于10。对正常在拱形较大的路面上行驶的汽车，后轮外侧轮胎的充气标准可提高20。 要定期检查和补充气压。一般情况下，轮胎气压每周下降20左右。因此，每周车辆应检查胎压充气一次，停车和封存车辆每两周应充气一次。要注意冲入的空气不得含有水和油污，充气至标准后应停放15后再调整气压。行驶中若感觉动力不足、操作困难、车身倾斜、异响抖动或由烧焦气味，应立即停车检查，用轮胎气压表测试，不要用脚踢或锤敲棒打等不科学的做法。冬季
新能源汽车基础教案 -车轮与轮胎
教学设计
式（辐式）两种。 （1）辐板式车轮的构造 主要由挡圈、轮辆、轮载、轮盘和气门嘴伸出孔等组成。辐板式车轮结构便于轮毂拆装，轮盘上开有几个大孔，以减轻重量，也利于拆装、充气和制动鼓散热。 （2）辐条式车轮的构造 是用几根辐条将轮辋与轮毂组装在一起，辐条与轮毂可制成一体，也可用螺栓连接。轮毂通过螺栓和特殊形状的衬块与辐条相连。 二、轮胎 轮胎出橡胶制成，安装在轮辆上，并与轮辋组成车轮与地面接触，其功用是：支承汽车及货物的总质量；保证车轮和路面的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性；与汽车悬架一同减少汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和平顺性。因此轮胎内部通常充有气体，以具有一定的承受载荷的能力和适宜的弹性；轮胎的外部有较复杂的花纹，以提高与路由的附着性。 现代汽车几乎全部采用充气轮胎。充气轮胎根据工作气压的大小可分为：高压胎、低压胎和超低压胎。 1. 充气轮胎的组成 充气轮胎按结构组成可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，如下图所示。有内胎的充气轮胎它由外胎、内胎和垫带组成。外胎的结构由其骨架材料的帘布层结构不同，可分为普通斜交线轮胎和子午线轮胎。 2. 无内胎充气轮胎 无内胎充气轮胎的结构如图所示，它虽然没有充气内胎，但在外胎内壁有一层很薄的专门用来封气的橡胶密封层，胎缘部位留有余量，密封层被固定在轮辋上，要求轮胎与轮辋之间有很好的密封性。它的特点是钉子刺破轮胎后，内部空气不会立即泄掉，安全性好。 3. 轮胎规格与标记 轮胎的规格可用外胎直径D、轮辋直径d、断面宽B和断曲高H的名义代号，我国汽车低压充气轮胎规格的标注是采用英制表示法，标记方式为如图4-22所示。其中气压标示符以“一”表示低压胎。如9.00—20轮胎表示轮胎断面宽9英在老师的引导下学 习，读懂其原理，并 试着讨论各结构特 点及原理。 观看PPT中各 式轮胎的图片。 6min 3min 12min
轮胎性能对汽车行驶影响的分析
3.11 动力性能 动力性能是汽车首要的行驶性能。汽车必须通过轮胎与路面的接触来获得足够的牵引力才能克服各种行驶阻力,必须达到一定的速度才能正常行驶,而汽车克服行驶阻力和保持正常行驶的能力取决于汽车的动力性能。 3.12 燃料经济性 为降低汽车的运输成本,要求汽车以尽可能小的燃料消耗量完成尽可能大的运输量。汽车以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力称为燃料经济性,评价指标为每行驶100 km 消耗的燃料量。汽车的燃料经济性与发动机的效率和轮胎的滚动阻力密切相关。 3.13 制动性能 良好的制动性能不仅是汽车安全行驶的保证,而且是汽车动力性能得以良好发挥的前提。 汽车的制动性能通过三方面来衡量。 (1) 制动效能 制动效能是汽车迅速减速直至停止的能力,常用制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除与汽车的技术状况有关外,还与汽车制动时的速度及轮胎与路面的接触状况有关。 (2) 制动效能的恒定性 汽车在短时间内连续制动,制动器温度升高导致的制动效能下降称为制动器的热衰退。汽车连续制动后制动效能的稳定程度称为制动效能
的恒定性。 (3) 制动时方向的稳定性 汽车制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。左右侧制动动力不一样时,汽车易跑偏;当车轮“抱死”时,汽车易发生侧滑或失去转向能力。现代汽车设有电子防抱死装臵,以防止紧急制动时车轮“抱死”而发生危险。 3.15 行驶平顺性 汽车在行驶过程中会因路面不平产生振动,使乘客感到疲劳、不适或货物损坏,一般通过降低车速来避免或减少这种现象发生。同时,振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶过程中对路面不平产生的振动减震能力称为汽车的行驶平顺性。客车和轿车采用“舒适降低界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。当汽车行驶速度超过此界限时,乘坐舒适性就会降低,使人感到疲劳、不舒服。货车采用“疲劳2低工效界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。这两个界限值越高,说明汽车的行驶平顺性越好。汽车车身的固有振动频率也可作为行驶平顺性的评价指标。从舒适性出发,车身的固有振动频率在600～850Hz 的范围内较好。高速汽车,尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎弹性好、悬挂装臵性能优异、座椅减震性能好及非悬挂装臵质量小都可以提高汽车的行驶平顺性。 3.16 通过性 汽车在一定的载质量下以较高的平均速度通过各种坏路和无路地带及克服各种障碍物的能力称为汽车的通过性。不同汽车对通过性要求不