居住区道路设计

建筑设计规范---居住区道路设计
摘要：住宅小区的快速发展,对居住区道路提出了新的要求,道路系统作为居住小区的基本骨架,显现了其重要性.本文通过分析某居住小区道路规划设计，从而说明道路所起的先决作用。

关键词：道路分级道路绿化横断面设计道路特色

城市居住区的周边道路定位，一般均由城市总体规划阶段完成。即大多数居住区规划对本居住区的周边道路没有多大的选择余地，居住区规划一般只能在被限定的条件内进行。居住区内部道路主要为本居住区服务的，要遵循居住区道路规划设计原则：实事求是，因地制宜；顺而不穿；分级布置，相互衔接；均匀分布，整合空间；避免影响城市交通；考虑日照通风、防灾、管线等要求。所附图纸是某地某居住小区的规划图，针对其道路规划设计，我们主要从道路分级、道路绿化种植、道路特色设计、道路横断面设计等方面进行分析。

1 道路分级

城市规划规范指明：机动车道对外出入口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m 时，应设不小于 4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于 75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。根据规划的要求，该居住小区四面环路，交通极其方便。小区内部道路系统可分为2 级，一级路为6米，二级路为2.5米。该小区的主干道顺而不穿，主要道路多于两个出入口，另外有两个方向与外围道路相连，而且距离城市主干道交叉口又超过 200m，符合居住小区道路设置的规范。不太笔直的道路促使车辆减速行使，以保证居住区内的行车安全，同时又可获得自然优美的视觉效果，另有步行路连接到小区内部各块绿地，有助于扩大住户的室外活动空间，同时增强了环境与建筑的相互融合，使这里的居民都能享受到花园般的美景。

由于生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车已经逐步进入家庭，其来势之快是始料不及的。由于私家汽车的增多给城市带来很大压力，不要说造成城市空气的污染和动态交通中城市道路所占用的空间，仅就静态交通停车位占地就十分可观，一部较小的汽车停在广场上需要20平方米左右，在独立车库里需要35平方米左右，如果白天、晚上合并考虑大致要提供每部汽车40平方米占地

或70平方米的车库面积。居住区内停
车用地的增加，比挤占其他用地，造成居住环境的恶化。一般来说，居住区的10-15%的车停在地面上对环境的影响不大，如果超过这个比例，停车就应另辟蹊径。该居住小区的主入口处设立了4个地下停车库，它的服务半径都小于150米，做到人车分流，不干扰庭院的安静，又能解决住区居民和外来车辆的存放的问题。同时，该小区在道路交叉口处空出植物区，保证了行车的安全视距。该小区本着机动车不进组团的原则，由于组团内的空地少，可供临时停车的地方相对也较少，所以在每个低层住宅区的入口处设立了供临时停车的车库，为该区的居民存车以及外来的车辆临时停放，提供了方便。需要指出的是该小区存在人车混行的情况，对行人的生命安全存在极大的威胁。假如在小区道路内划线,多做交通标识,可能会解决这个安全隐患。

2 道路绿化种植

居住区道路绿地是居住区“点、线、面”绿化系统中的“线”，具有利于通风、改善小气候、降低交通噪音的影响、保护路面、美化街景等作用，并可以少量的用地增加居住区的绿化覆盖面积，同时可将居住区公共绿地、宅旁绿地等各级绿地自然连接，形成整体绿化效果。

植物可以装饰、点缀建筑。丰富景观的层次和色彩。一棵树木、一丛花枝、一片芳草，合理配置，均可强化建筑的艺术构图效果。建筑物的线条一般多平直，而植物枝干多弯曲，植物配置得当，可使建筑物旁的景色取得一种动态平衡的效果。

同时植物的季相变化，也使建筑景观四季不同。建筑物是位置、形态固定不变的实体，植物则是随季节而变，随年龄而异的有生命物体。植物的四季变化与生长发育，不仅环境在春夏秋冬四季产生季相的变化。同时还可以产生空间比例上的时间变异，使固定不变的建筑，具有生动活泼、变化多样的季节感。

但该小区全园只用了10来种植物，而且毎种植物的种植相对集中。在路上走很沉闷，感觉很单调。道路绿地设计时，有的步行路与交叉口可适当放宽，并与休息活动场地结合，形成小景点。主路两旁行道树不应与城市道路的树种相同，要体现居住区的植物特色，在路旁种植设计要灵活自然，与两侧的建筑物、各种设施相结合，疏密相间，高低错落，富有变化，以不同的行道树、花灌木、绿篱、地被、草坪组合不同的绿色景观，加强识别性。在树种的选择上，由于道路较窄和地下停车场的影响，可选种中小型乔木。

居住区绿地在改善和提高环境质量方面，具有直接影响房地产价格的作用，有助

于提高房地产价值的作用。据估计，一所设计完美的住处，周围配置了优美的
树木花草，可使其房地产价值提高30%。

3 道路特色设计

该小区由于地处公路旁，道路设计上按照公路走势布置道路的出入口，使每条市政道路都有可进入到小区内的入口。主入口位于二号道路旁，用圆形的入口广场作为进入小区的过度地带。在六号、七号及公路旁都有一个次入口。居住区内的入口与地下停车场的入口很接近，方便了使用小车的居民们。一般说来，小区内的道路设计是以满足居民日常的交通生活需要的。而通常居住区内部交通多以步行和自行车的交通为主。但该小区内设有地下停车场供住户停放小车的需要。尤其是因为此地地处交通枢纽区，居民出行多是以车代步。道路的设计走向和线形也是组织居住区内建筑群体景观的重要手段，是居民交往的重要场所。居住区道路系统的组织形式与居住区内外动、静态交通的组织密切相关，与居民的出行方式和采用的交通工具密切相关。居住区道路系统的组织既要考虑居住区内外动、静态交通的组织，同时还要综合考虑地形条件、现状建设条件、景观要求和规划结构的因素。本小区内的主干路是人车部分分行的道路系统，在居住区级和居住小区级道路上人、车混行，在居住组团内则实现人、车分行，既节约了道路用地空间，又保障了组团内居民的交通安全。

道路是组织景观的重要手段。从主入口广场进入，就可以看到美丽的铺装和空旷的天地。两旁几乎一样的居住小区整齐地排列着，还有居住区门前的花圃装饰及道路铺装都是一群热情的笑脸。主入口广场的尽头是两条分流的道路，可容两辆车通过，作为分流的枢纽，广场的设计有着它不可取代的作用。中心广场也是小区的景观之一，车在这里没有容身之所，人们就不会有所打扰，可以暂作休息。居住区的主干道跟市政道路连接了，而居住区的小路就把主干道与居民以及居民与居民联系起来了。

小区占地面积较小，又与城市主干道相连，在众多的因素的制约下，小区的主道路只能作环型道路以方便人车的通行。在这种情况下，做地下停车场是比较理智的行为，这样既可以充分利用小面积，又不至于防碍居民们的出行。居住组团内的道路条条相通，这样的设计更显得人性化，使居民们的交往更加方便。

4 道路横断面设计

平直的道路富于悠闲浪漫的感觉，曲折的道路充满冲突和刺激，大道是扬眉吐气，小径则是缠绵悱恻。良好的景观地方，道路就应该平整，视野开阔；景观平淡乏味的地方，

道路就应该曲折起伏，这样才能够转移人们的视线，而且还会使整个道路景观过程充满趣味性和节奏感。因此道路横
断面的设计是非常重要的，通过道路的高低起伏以及宽窄来影响使用者的心理，从而达到设计者的意图。居住小区是个比较特别的地方，它里面的住户无论是年龄上、素质上都有很大区别，所以在道路的横断面设计上，我们要多花点心思。“成败决定于细节”，道路上微小的变化就表面上看来，看不到什么，但是使用者会感受这里一切的变化。

从平面图上看，我们看不出这居住小区的道路有什么特别，也没有详细的资料可供参考，我们只能看到道路分级上道路宽窄的变化。在这图纸上，道路横断面最基本的内容还是有灌输在里面的。如邻里生活空间的道路设计，邻里生活空间与居住者的接触相对而言是比较密切的，每一块邻里绿地的形状或者是植物的配置都为人们所熟识，对住户而言，这相当于他小后院。这里需要轻松活泼、有趣的氛围，因此道路设计所选择的形式多为自然式弯曲的小径，甚至在小径上通过装饰面料的选择或者道路形式的选择来达到一定的目的来满足住户的需要。这样的邻里小径满足了大部分人的需要，无论是儿童、老人、年轻夫妇都在这里寻找到家的感觉。该居住小区的主干道采用了圆环状的形式，这也是一种常用的道路设计方法。宽度上，它满足了使用要求----人车通行，而且能够方便快捷地到达目的地，这样的设计有利于车的行使，同时也符合住户的普遍心理，当住户离开邻里院落后，无论是什么样压力的影响，他们的心情总是焦急的，这时候宽阔、平整的道路更能迎合住户的使用心理。

只是道路的宽窄就有那么多的讲究，那道路立面上的变化更加复杂。我们认为立面道路的变化最主要的目的有两个，一个是住户心路历程的需要，另外一个则是设计者为了达到景观效果的目的而设置的。无论是出于哪个目的，道路的高低变化都是为了有效地服务住户。地势高的地方可以登高跳远，地势低的地方可以加以夸张，使其降得更低，丰富住户游览时的心理活动，从而丰富地平线的高差，避免一味平直的单调。此外，我们在着意丰富居住区道路变化的同时，还要控制一个度，避免频繁使用夸张的尺度从而增添了住户的不便。

结语

在分析该居住小区的道路规划设计时，我们根据居住区的道路分级标准、规划原则及基本要求等方面具体分析该小区的道路分级、道路绿化种植、道路特色设计和道路横断面设计，注重了小区道路规划建设，突显人的重

要性，为居民创造一个安静、卫生、舒适的生活空间