露天矿汽车运输节油的基础工作

矿用汽车节油的基础工作

采矿车间运输工段承担车间的剥离土石方、供矿的运输任务，其柴油消耗占车间柴油消耗的84％以上，因此做好运输车辆的节油，关系到车间节能奖以及成本奖的提取。同时做好车辆的节油工作也是车间“挖潜增效、控亏增盈”工作的重要措施。

但目前,拉拉公司根据往年的统计资料,制定第二年考核的柴油消耗定额。不仅不能真实地反映不同车型矿用汽车的实际油耗，而且给车间考核运输工段以及运输工段量化考核驾驶员，带来许多不可控因素。

拉拉公司露天矿的剥离和供矿的运输运输设备,主要用白俄斯产的别拉斯7540A(27t)、别拉斯7548D(42t)、SGA3722（42 t）矿用汽车。近两年柴油消耗约占运输材料总成本的32%～40%左右。因此, 加强管理、降低油耗有着重要意义。

下面就以拉拉公司采矿车间的露天生产实践, 分析影响矿用汽车油耗的诸因素及加强基础管理的途径。

一、影晌矿用汽车油耗诸因素的分析

除发动机构造特性和装配工艺质量间题影响油耗之外, 主要是生产过程诸因素的影响。

1、矿用汽车日常维护保养工作十分重要。如果不认真维护和定期保养检查, 致使滤清不好发动机燃油率低而冒黑烟, 不仅车无力,而且油耗大量增高。重车上坡直接影响油耗增高。矿用汽车运输的露天矿, 多为山坡露天开采, 地形复杂, 运行坡度多变。实践表明, 重车上坡比重车在平坦道路上运行单位柴油消耗要增高20%～30%左右。因此, 在考虑开采方法和排土场设计时应尽量减少重车上坡运行。这不仅可以降低油耗而对提高车辆使用寿命也大有益处。

2、道路质量不好影响油耗增高。路面起伏不平、坑槽、高凸、车辙多, 车辆运行时不仅司机颠簸严重运输效率低, 更重要的是导致车辆各部配件损坏、轮胎磨损严重,油耗增加。经实测：同一台车在高低不平的进路上运行作业与平坦的道路上运行作业,油耗要增加8％～一12％左右, 因此, 修好路既省车又省油。

3、司机操作不当也影响油耗增高, 同一台车, 由不同司机操作则单位行程的油耗不同, 特别是行驶速度对油耗影响很大。如有的司机经常保持中速行驶, 不仅保证了行车安全又降低油耗。有的司机车速高, 经常急刹车, 这样不仅安全无保证

而油耗也大量增高。

二、确定柴油单位消耗定额的探讨

1、科学确定考核单位。拉拉公司考核采矿车间的柴油单耗,考核单位为kg/万m3。该考核指标，只能是露天矿某一阶段若干采矿生产指标中的一个消耗指标, 以此作为评价汽车运输经济性的指标单位是很不全面的。该单位投有运距概念, 更不反映运输物料是爬升还是下降。矿岩的运距和升降坡随时间的推移在变化。在封闭圈以上的台阶, 短时间一年之内作业差别不大, 而转为凹陷露天后, 垂高越大, 重车升坡展线愈长, 单位油耗也越大。此时若仍以山坡露天时期的kg/万m3作为燃油单耗定额的单位, 显然是不适宜的，如2006年别拉斯7548D汽车0.3484 kg/m3，2007年别拉斯7548D汽车0.4623 kg/m3，2008别拉斯7548D汽车0.4691 kg/ m3，SGA3722汽车0.5056 kg/ m3。

而公司经济技术报表上，柴油的统计单位为kg/ t、Km, 虽考虑了运距因素, 但矿岩运输的油耗应有回程概念。若将重车单位油耗乘以2, 从物理意义上说是错误的, 事实上返空油耗为重车油耗的65%～75%。另外由于采矿工艺影响，采场平台随时发生变化, 运输汽车从电铲到排土场或矿仓, 其运距随时都在变化。况且公司核定的运输距离1.48Km,至少为十年前的测定距离，与目前实际运输距离在2.2～2.5 K, 相差很大，因此经济技术报表上的数据显然是不准确的，如2007年车辆柴油单耗0.093 kg/ t、Km（车间总耗0.10 kg/ t、Km）。2008年车辆柴油单耗0.105 kg/ t、Km（车间总耗0.13 kg/ t、Km）

这样的消耗定额, 只能在一段时间作纵向对比, 不能真实地反映同型车横向上消耗指标的高低, 也缺乏其科学性。露天矿随开采时间的推移, 由山坡露天转为凹陷露天时, 运输条件随之发生变化。前者重车降坡, 运距逐渐缩短后者重车升坡, 运距逐渐伸长。显然, 二者燃油消耗不同。即使运距相同, 重车升坡扭矩大, 马力大, 油耗一般增加，另外不同车型，在相同的运输道路，油耗也不同，如别拉斯7548D汽车、SGA3722车，其载重量都是42T,但由于发动机结构不同，运输单耗相差较大，前者较后者节油0.5～0.6Kg/车。

2、统一每车运载的计量单位。别拉斯7548D汽车, 每车42t,岩石、土方与废石比重为

3、2.7, 换算成“m3每车为13.5m3。, 装载系数为0.82～0.88左右。3、考核时, 对重车上坡及道路质量不好等因素, 应在单位消随定颖的基础上增加

系数。考虑生产作业空、重车往返的清况,一般增加单位消耗定额的10％～20％为宜。

4、按车的状况分类考核柴油单耗。一般情况下一类车的油耗定为标准单位消能定额。二类车的油耗为一类车标准单位消耗定额的1.05～1.1倍。三类车的油耗为一类车标准单位消耗定额的1.1～1.2倍。

5、按不同的车型分别制定不同的柴油考核单耗。

6、实侧平均运距是考该油耗的主要依据。

车辆运行里程数为空、重车往返里程数之和。露天采矿实践表明单纯用测量或在图纸上计算运距也是不合理的。因为汽车作业出入采掘线, 干线或选矿厂, 由于作业平台不同, 汽车运行的也不都是直线, 其线型各有所异, 所以用测量仪器侧的运距或从图纸上量的运距与实际运距误差很大。为了使运距近似准确, 应在年初下达柴油考核指标时，用里程表准确的车专门测一次今年计划采掘的各剥离、供矿平台至排土场或选矿厂、排土场的运距。然后, 求出各剥离、供矿平台至排土场或选矿厂的平均运距。最后求出运输剥离、供矿的平均运距。

三、柴油平均单位消耗的计算

根据近二年至的统计资料测算出了贝拉斯汽车单位行程柴油平均单位消耗

单位消耗见下：

计算式

q=∑Q/∑L

式中q:全矿年度生产作业柴油平均单位消耗, kg/km车

∑Q：全矿年度生产作业柴油（重柴油）实耗量之和,kg

∑L：全矿年度生产作业空、重车往返运距之和,km车。

用上式分别求出各年度柴油平均单位消耗见上表。由于各年度所完成的运输量、平均运距、柴油消耗总量不同, 因此必须用加权算术平均法求出柴油三年平均单位消耗。计算结果平均单位消耗为2.14 kg/km车。通过分折生产中浪费现象严重,节约潜力很大。因此制定我矿贝拉斯汽车柴油单位消耗定额2为kg/km车。

四、降低柴油单耗的途径

1、加强矿用汽车的日常维修保养工作, 特别是定期检查清洗工作十分重要。对冒黑烟燃油不好的车, 必须及时修理, 不得带病作业。

2、加强汽车路面的日常养护工作, 把道路分段承包, 质量落实到人。要提高认识养路就是修车, 路平就是节油。要设专人管理, 循回检查。保持路平车运行平稳、无颠簸。

3、限制运行速度, 要控制在30～40km/h的速度范围内, 有利于安全及节油。

4、在不能减少或减缓重车上坡的情况下，严格控制矿用汽车、非生产乱跑或大马拉小车的作业时间。

5、把柴油消耗与运输产量和经济责任制挂钩, 落实到每个司机和修理人员。

6、加强自身统计工作, 严格控制按三、夜班产量，核定次日的加油量, 超油耗追查原因并受罚, 节约油耗受奖。

结语：

我矿生产作业的矿用汽车柴油单位消耗定额是试行定额, 同国内同行业先进单位相比尚有差距, 有待于加强管理和提高。加强技术管理, 降低消耗, 提高企业的经济效益是每个工程技术人员的主要职责。可是, 在实际工作中, 技术管理与经济效益脱节的现象还很严重, 尤其是在主要岗位上的一些工程技术人员, 仍有只管技术不注效益的倾向, 应引越各级领导注意。

。汽车运输的油耗除与汽车发动机的功率成正比外, 还与汽车作业条件有关, 在计算中根据矿山气候、风沙、管理水平等划分三个等级好、一般、差。计算公式如下：

C2=q1*q2*k2*T

式中：C2：小时油耗费用, 元/h

q1: 燃油价格，元/kg

q2: 汽车小时耗油量，kg/ h

T：汽车工作小时数

k2：班工作利用系数，一般取0.25

在各种条件相同的情况下, 因驾驶技术水平不同, 可使油耗相20%～40%尽量使车速保持中速行驶, 即便在良好的道路上空载车也不要全速行驶, 最快到允许最高车速的70%～80%。高速行车不仅油耗增加、润滑油、备件消耗也随之增加。

2、注意观察水温表, 当水温为40～50℃时, 耗油量将增加8％～10％。发动机只有达到一定温度60℃以上才能起步, 否则增加磨损, 增加油耗。

3、上坡时, 应考虑到柴油机加速迟缓的特点, 应提早换入低档, 并踩加速踏板, 不要等到车速降下来才换入低档, 避免车速降档处于一档行驶的现象。

4、下长坡时, 柴油车的驾驶应充分利用发动机制动。不过要严防发动机瞬间转速急剧上升而超过最高允许转速。故应特别注意车速表和发动机转速表, 一定要在车速和发动机转速尚不太高时换入低档。

5、尽量使车辆保持经济车速行驶。推荐柴油发动机经济转速为汽车、, 五十铃, 口野

, 黄河、, 在此转速下, 车速是经济的。经济车速不是固定不变的, 一般讲, 道路好, 载重较轻, 经济车速高些道路差, 载重较重, 经济车速低些。

6、在困难地段, 谨慎驾驶, 选好路面, 避免中途换档及低档高转速行驶, 保持匀速平稳行驶, 不要中途停车。不均匀行驶, 加速阶段的柴油消耗要比匀中速行驶多耗5％。