第三方物流论文

我国第三方物流的发展现状及前景

李晓娜

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摘要

随着现代物流在我国的发展,第三方物流的作用越来越被重视,虽然我国目前已出现了许多从事第三方物流的企业,但是组织方式的科学性,各环节的衔接和协作的规范性,服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺,值得进一步探讨和实践。本文阐述了第三方物流的基本概念及优越性；简要对我国第三方物流的发展现状及存在的问题进行分析，并对于第三方物流发展的制约因素提出若干可行性的建议；论证第三方物流在我国具有广阔的发展前景。

[关键词：]第三方物流；第三方物流企业；发展趋势

引言

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人们所重视,第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化,是20世纪80年代中期才在欧美发达国家出现的概念,目前国内外都还没有确切的定义,一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体,在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在社会化配送发展迅速的日本,第三方物流业占整个物流市场的80%。

1第三方物流概述

1.1第三方物流的的概念

物流一词源于英文的”logistics”，原意是军事后勤保障，在第二方世界大战以后被广泛地应用于经济领域。美国物流管理协会对物流的定义为”物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的、实施和控制的过程”。

物流由四个关键部分组成：实质流动、实质存储、信息流动及管理协调。物流的主要功能是创造时间效用和空间效用，主要方式是通过仓储克服空间距离。

第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内提供需的全部或部分物流服务。第三方物流公司是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司。

1.2 第三方物流的特点

第三方物流具有很鲜明的特征，主要体现在以下几方面：

1.2.1双方关系的契约化第三方物流通过契约形式来规范与物流需求方之间的关系。第三方物流公司根据契约要求为需求方提供服务并且管理所提供的物流服务活动及过程。

1.2.2物流服务个性化第三方物流公司需要根据不同的物流需求在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的各项话物流服务和增值服务。

1.2.3服务功能专业化第三方物流公司所提供的是专业化的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流需求方的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。

1.2.4物流管理系统化系统的物流功能是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

1.2.5信息应用网络化信息技术是第三方物流发展的基础，具体表现为物流信息的商品化、物流信息手机的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数据化等。在物流服务的提供过程中，信息技术的发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，极大地提高了物流效率和物流效益

1.3第三方物流所具有的优势

当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，第三方物流具有明显的优越性，具体表现在：1.2.1企业集中精力于核心业务由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。1.2.2 运用新技术，以信息换库存，降低成本当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断的更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司一时间通常很难更新自己的资源或技能。第三方物流公司能以一种快速更具成优势的方式满足不同零售商的各种需求，而这些服务是通常都是制造商已经加难以做到的。

1.2.3减少固定资产投资，加速资本周转企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。

2我国第三方物流发展现状及存在的问题

2.1发展现状

目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段,与世界上发达国家的企业相比,尚有很大差距。据统计,目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10%左右,日本则下降到6.5%,而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%以上。而在我国企业的全部物流中,第三方物流所占比重又明显偏低。据中国仓储协会于2000年3～4月对全国范围内的供求状况进行的调查,生产企业原材料的物流中,第三方承担的比例仅为18%,而商业企业物流中第三方承担得更少,仅占总比例的5.9%。与此同时，自20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国以来，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求也日益增大。我国的第三方物流也取得了较快的发展，主要表现在：2.1.1物流基础设施初具规模2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。

2.1.2需求稳定增长,服务范围不断扩大随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包TPL原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。

2.1.3行业主体稳步发展随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。

2.2制约因素

2.2.1观念落后由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。

2.2.2条块分割严重，企业规模偏小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

2.2.3物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

2.3第三方物流企业在发展中遇到的问题

2.3.1运营模式问题目前世界大型物流公司大都采取总公司与分公司体制，总部采取集权式物流运作，以业务实行垂直管理。建立现代物流企业必须有一个能力很强、指挥灵活的调控中心对整个物流业务进行控制与协调。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相匹配。我国的物流企业在运营模式上存在问题，国外物流企的管理模式值得国内物流企业借鉴。

2.3.2仓储或运输能力欠缺物流的主要功能是创造时间盗用和空间效用。就目前中国的第三方物流企业而言，有些公司偏重于仓储，运输能力不足；另外一些公司则是运输车辆很多而在全国没有多少仓库，靠租用社会仓库来完成对客户的承诺。

2.3.3网络问题我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络，但是这个网络的覆盖区域并不是十全十美的。客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区域及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视。

3、我国第三方物流业的发展对策

3.1加强基础设施建设,制定发展规划

国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手,做好总体的物流规划,以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划,权衡使用,投入到一些亟待解决的领域。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力,建立一些大型的综合性物流中心和配送中心,形成一个比较完整的全国性物流网络,从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。鼓励中小型物流企业进行战略重组,重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团,提升我国第三方物流企业的市场竞争力。

3.2建立健全政策法规和行业标准,促进物流标准化和规范化

首先,必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则,尽快建立物流服务市场的准入机制,明确规定注册登记物流服务企业的必要条件,全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任;其次,必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准,针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。

3.3加快物流领域信息化、网络化建设

物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础,建立适应综合物流发展的信息技术平台,实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统,以提高需求预测程度,促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、H IJ、人工智能、条形码与KLM等各种先进信息技术,真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化,为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。

3.4加强理论研究,重视人才培养

广泛开展物流培训与教育,开展国际物流教育合作。我国应建立完善的物流教育和培训体制,积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及;加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养;形成较合理的物流人才教育培训系统;加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训,为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。

参考文献

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我国零售业物流一体化下的供应链管理

孙美佳

（河北科技师范学院工商管理学院市场营销0901班）

指导教师：沈杰

[摘要:]零售业在流通产业中处于基础地位，是拉动日常消费品生产、分销和相关服务行业的前沿行业，其销售额和从业人数成为促进经济发展的重要因素，在一国国民经济中起着举足轻重的作用。随着我国零售业市场对外资全面开放，中外零售企业竞争越来越激烈，差距越来越大。本文运用理论与实证相结合的研究方法，结合与零售业物流和供应链管理相关的理论，对中国零售业物流与供应链管理的现状进行简要分析，从而提出相应的政策建议。

[关键词:]零售业；物流一体化；供应链；核心竞争力

引言

物流贯穿了整个供应链。连接供应链的各个环节，为各节点企业分工协作的桥梁和纽带，物流管理是供应链管理的一种执行职能，即对供应链上物品实体流动的计划、组织、协调与控制。国内零售企业由于缺乏物流与供应链管理的经验，采购与配送、运营等方面的成本相对较高，在与国外零售企业的竞争中处于劣势。因此如何在物流一体化的观念下有效地进行供应链管理就成为中国零售业发展的关键。

1物流一体化与供应链管理

1.1物流一体化观念

物流一体化观念是20世纪末最有影响的物流现代化观念之一，其基本思想是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流效率、降低物流成本的效果。

物流是被看做使企业与顾客和供应商相联系的能力，这个能力的强弱直接影响着企业的发展。当来自顾客的订单、产品需求信息，通过销售活动、预测以及其他各种形式传遍整个企业，然后将这种信息提炼成具体的制造计划和采购计划，被启动的增值存货量最终将制成品的所有权转给顾客。从企业内部作业观察，将所有涉及到物流的功能和工作结合起来，形成内部物流一体化。虽然内部物流一体化是企业取得成功的必要条件，但它并不足以保证厂商实现其经营目标。要在今天的竞争中达到充分有效，厂商必须将其物流活动扩大到顾客和供应商相结合方面，这种通过外部物流一体化的延伸被称作为供应链管理。

1.2供应链管理的基本概念

1985年迈克尔·波特在其所著的《竞争优势》一书中提出了供应链的概念。基于制造业的观点，波特将供应链视为一系列连续完成的活动，是原材料转换成一系列最终产品并不断实现价值增值的过程。我国2001年发布实施的《物流术语》国家标准(GB／T18354．2001)对供应链管理的定义为：“利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制”。

可见，供应链可以看成是包括原材料采购、运输、加工制造直到送达顾客手中的一系列增值活动构成的网链结构，在提供这些活动的供应商(原材料供应商、零部件供应链)、生产商、销售商、运输商之间，物流、资金流和信息流贯穿始末。供应链管理则是从供应商的供应商到顾客的顾客整个网链结构上发生的物流、资金流和信息流进行综合、计划、控制和协调的一种现代管理技术和管理模式。

1.3供应链管理的发展历程

供应链管理(Supply Chain Management)起源于二战后期美、英等同盟国军队对后勤保障系统的研究。后来商业企业和运输企业于20世纪60年代开始运用军队后勤管理的部分原理来进行“物流管理”。由于国际市场竞争激烈、经济及用户需求等的不确定性的增加、技术的迅速革新等因素的影响，

供应链管理作为一门新兴学科已引起人们的广泛关注。

罗斯(Ross，D．E，1998)认为过去三十年来，物流已经从单纯的作业功能演变成今日主要的制造及零售公司的基本策略要素。他进一步将物流管理到供应链管理的发展沿革分成四个阶段：

图1供应链结构示意图

第一阶段(20世纪60年代以前)为仓储与运输阶段。主要是对下游的实体配送，物流功能包含于其它企业流程中，管理着重于作业绩效。

第二阶段(20世纪70年代至80年代)是全面成本管理阶段。企业内部功能集中化，管理着重于作业最佳化，并强调成本与顾客服务。

第三阶段(20世纪80年代至90年代)是整合物流管理阶段。将相关的物流功能(如物料管理、采购、生产计划)整合，管理着重于战术性以及策略性物流规划。

第四阶段(20世纪90年代至今)是供应链管理阶段。主要根据供应商、制造商、物流商与顾客发展伙伴关系或虚拟组织，构建成为联盟关系，管理着重整体供应链的远景及目标

2、零售企业实施供应链管理的必要性

实施有效的供应链管理，可以有效的提高零售企业竞争力，实现其竞争战略，具体体现在以下五个方面：

2.1.有利于提高快速反应能力

在零售领域中，存在着供应商——零售商——顾客这样一个最基本的供应链条，实施供应链管理可以避免信息失真、提高顾客信息反馈效率，使供求有机衔接、协调一致、反应迅速。

2.2.有利于降低成本，提高资源利用率

供应链管理就是要不断降低成本，提高效率，也就是说供应链管理就是不断优化，提高资源利用率。

2.3.有利于提高管理水平

企业实施供应链管理，就必然要进行业务流程重组，采用先进的技术和科学的管理方法，进而提高企业的现代化管理水平。

2.4.有利于加快资金周转

实施供应链管理的企业比一般企业的资金周转时间缩短40﹪～60﹪，而资金周转时间的缩短就意味着企业资金利用率的提高。

2.5.有利于提高服务质量

企业通过加强供应链管理，可以大大缩短满足消费者需求的时间，从而获得无法复制的竞争优势。3我国零售业供应链管理现状

3.1我国零售业供应链模式

改革开放后，我国零售业的组织结构、所有制形式、经营方式、经营场所等都发生了日新月异的变化，多级批发的状况得到了根本改变，目前已形成了多种所有制的跨地区、跨范围的立体化竞争格

局，零售业的经营业态也呈现了多元化的局面。零售业的业态不同，供应链的结构也不一样，主要有以下两种模式；

一种是百货商店模式。百货商店是现代零售业机构的先驱，到目前为止，百货店仍是我国占主导地位的零售业念。大部分百货店在经营品种和产品品牌的选择上仍坚持“大而全”的方针，各类商品无所不包。

另一种是超市模式。我国超市出现于二十世纪80年代中期，但真正起步是二十世纪90年代初在政府扶持下，通过把原来的国有副食品、食品店改造成便利店和连锁超市的方式发展起来的，目前基本上有三种类型：便利店、连锁超市、大型仓储式超市。便利店一般离居民区很近，往往提供昼夜服务；连锁超市通常处于商业区，营业面积较大，营业时间较短；大型仓储式超市往往地处偏僻，不设仓库，装修简单，大进大出，价格低廉，适合大众消费水平，但由于受到我国居民消费方式、交通条件的限制，这种超市的规模还不够大。

图2零售业的物流系统

3.2管理现状

供应链管理是指在满足服务水平需要的同时，为了使系统成本最小而采用的把供应商、制造商、分销商、零售商、客户有效地结合成一体来生产商品，并把正确数量的商品在正确时间运送到正确地点的一套方法。中国物品编码中心曾对中国的制造企业和零售企业供应链管理现状进行调查，从中可以看出我国零售企业的供应链管理存在很大问题，主要表现在以下几个方面：

3.2.1.供应链管理观念落后所调查的零售企业中89.6﹪的企业不理解供应链和供应链管理，80.6﹪的企业根本没有设置供应链管理部门，就不到20﹪的具有供应链管理部门的企业而言，他们所理解的供应链管理部门即物流管理部门，主要负责产品的采购，仓储和运输等，而不具有统一协调整个企业的物流、信息流和资金流的管理。

3.2.2 物流系统效率低下生产企业（供货商）和零售企业为了在与外部打交道中不至于陷入被动，都尽量完善自己的物流系统，这就导致两者的设备设施在某种程度上形成重复，85.1﹪的零售企业以及65.2﹪的制造业企业自备运输工具，94％的零售企业以及97.2﹪的制造业企业自备仓库，很少利用第三方物流。

3.2.3. 尚未建立与供应商的伙伴关系调查显示，大部分企业对供货商的供货准时情况反映良好，近一半的零售企业（4

4.8﹪）与供应商的合作时间在一年至两年。供应链结构趋于稳定，但是零售商和供应商之间尚未建立合作的战略伙伴管理，甚至双方处于利益对立状况。双方在价格上进行博弈，把渠道伙伴作为产生利润的来源，导致双方无法建立互相信赖的协作关系。

3.2.

4.没有足够的技术支持 61.2﹪的零售企业在零售终端对全部商品都采用条码标识，但在储运单元和货运单元，条码技术的运用却不够，74.6﹪的零售企业依然实行人工点货，极大地降低了仓库管理的效率，增加了出现差错的概率。62.7﹪的零售企业建有企业内部局域网，在信息平台建设上超过了制造业和批发业，但是利用度却不够，只有38.8﹪的企业在网上公布商品信息，17.9﹪的零售企业提

供网上购物方式，多数企业仅限于用电子邮件的形式传送业务相关信息，企业并没有实现真正意义的电子数据交换。

4我国零售业供应链管理对策

从以上对我国零售业供应链管理的现状分析来看，目前我国零售企业在供应链管理的应用和整合上还处于初级阶段，总体水平不高，根据上述分析，我国零售企业可以从以下方面加强和提升供应链管理，以增强自身的核心竞争力。

4.1.转变观念

传统的管理模式和供应链管理模式有着根本的差别，前者强调劳动分工与专业化，后者则重视系统的集成，不仅关注内部的资源，而且关注企业外部资源，突出一体化的整合思想。转变不仅局限于企业内部，而且涉及外部企业战略关系的系统变革，如果缺乏系统环境的支持很难取得成功。零售企业在供应链系统设立中所做的第一件事情，就是引进专业供应链管理人才，在企业内部宣传供应链管理思想，介绍国外供应链管理发展现状，为变革奠定好思想基础。

4.2.提升物流管理水平

4.2.1.加强配送中心建设配送中心处干连锁零售企业物流体系核心的地位，零售企业要加快发展、提高效率、降低成本，必须加快建设和完善配送中心。目前，我国零售企业的物流配送中心，一般都以原来的商品仓库、物流仓库、运输公司、批发站为基础，功能仅限于原有的储存、保管、运输，功能尚未健全。因此，应充分利用现有仓库、货场、汽车、码头等物流设施，整合其他一切可用资源，逐步进行技术改造，同时新建现代化的基础设施，最终建立科学化、现代化的物流配送中心。

4.2.2.实施信息化管理实现零售商业信息化是物流信息化的前提。因此，从选址到配送中心内部的软件和硬件设备都要用先进的思想和方法进行选择，提高机械化、自动化程度。对配送中心的流程(集货、储存、分拣、配货、分放、装载、送货等)实施系统化、信息化的组织管理。

4.2.3充分利用第三方物流如果零售企业本身实力弱，自办物流和重整上游企业似乎都缺乏实力，或者对区域地理不熟悉，且所处的环境第三方物流又特别发达，则适宜采用第三方物流。具体来说，可以通过契约化的方式，零售商和专业物流企业建立长期的委托代理关系，或者更进一步形成物流联盟。

图3第三方物流

4.3.加强与供应商的合作

4.3.1.建立供应链管理的合作观念在追求共同目标的前提下，零售企业和供应商应该分析自己的优势和劣势，尽量向供应链成员开放自身的资源和信息，并努力寻求优势能力的整合和共享，提高自己在产销联盟中的作用及收益，从而确保供应链体系的稳定和正常运转，提升整个供应链的效率和效益。

4.3.2.加强与供应商的信息共享供应链的运行建立在供应链成员企业问高质量的信息传递与共享的基础上。在与供应商建立合作伙伴关系后，零售企业应与合作的供应商共享存货状况、生产能力计划、生产进度、促销计划和需求预测等信息。信息共享使制造商能够根据市场需求来准确地安排生产，零售企业则可以加强其采购能力。

4.4广泛应用先进的信息技术

信息共享是实现供应链管理的基础。供应链环境下，零售企业要施行企业资源规划、商品快速补货、电子商务等等，都离不开先进的信息技术和设施。我国零售企业为了实现完善供应链管理，必须

在技术上加大投资，在供应链管理中运用先进的信息技术，如：条码技术、电子扫描、电子数据交换系统、快速反应系统、共享数据库技术、电子支付系统等，只有这样才能实现商店的销售与配送中心同步、配送中心与供应商保持同步，从而达到供应链整体效率最优化。

结语

物流一体化观念下供应链管理是一种崭新的管理思想和管理方法，是进入21世纪后企业适应全球竞争的有效途径。零售业是我国最有活力的行业之一，因此，对我国零售业供应链管理现状的研究就显得非常有意义了。总之，对于中国零售业来说，面临着国外零售业巨头的挑战与威胁，我们只有面对现实，从战略观念到内部管理直至技术投资等各方面做好充分准备，提升自身的核心竞争力，才能在竞争中立于不败之地。

参考文献

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