道路桥梁专业设计说明

1 选线

1.1选线步骤

山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。

一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现，本设计经过以下三个步骤:

1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。

2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。

3）本设计本着方便出入,少占田地,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。

1.2定线

本设计路线大致走向为由南向北。设计范围为：K0+000.000—K2+881.406.

根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。

在1:2000的比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。

对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。

1.2.1试坡

定均坡线。在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），本设计中a取4cm，将各点连成折线，即均坡线。

1.2.2定导向线

分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。

本设计地势较为简单，无不良地质，所选的中间控制点均满足要求。

1.2.3平面试线

穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平﹑纵﹑横配合，满足线形设计和《标准》的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。

1.2.4修正导向线

纵断面控制：本设计在平面试线的基础上点绘出粗略纵断面地形线，（用分规直接在图纸上量距，确定地面标高），进行初步纵坡设计，并根据纵坡设计情况修正平面线形。

横断面较核：根据初步纵坡设计，计算出路基填挖高度，绘出工程困难地段的路基横断面图（如地面横坡陡或工程地质不良地段等），根据路基横断面的情况修平面线形。

1.2.5定线

经过几次修正后，最终确定出满足《标准》要求，平纵线型都比较合适的路线导线，最终定出交点位置（由交点坐标控制）。

1.3方案比选

路线设计是确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。

2 路线平面设计

2.1平面设计技术指标的确定

2.1.1直线

公路平面设计中直线的运用一般规定如下：

1）直线的长度不应太长，最大长度不宜大于20V（V为设计时速，设计时速40km/h为8000m）。

2）同向圆曲线间最小直线长度应不小于设计时速的2.5倍（以m计），如设计时速40km/h为150m。否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线。

3）反向圆曲线间最小直线长度应不小于设计时速的2倍（以m计），如设计时速40km/h为80m。，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S形曲线。

2.1.2圆曲线

各级公路平面不论转角大小，均设置圆曲线，在选用圆曲线半径时应与设计速度相适应；圆曲线最小半径按设计速度规定如下表：

2.1.3缓和曲线

在直线和圆曲线间或半径不同的圆曲线间设置曲率半径连续变化的曲线即为缓和曲线。其作用是线形缓和、行车缓和及超高加宽缓和。当平曲线半径小于不设超高的最小半径事应设置缓和曲线。

不设超高的最小半径

缓和曲线可采用回旋曲线、三次拋物线，高次拋物线等线型。因回旋曲线与汽车由直线进入圆曲线的轨迹完全符合，在我国，《公路路线设计规范》规定采用回旋曲线。《公路工程技术标准》JTG B01-2003规定山岭重丘区二级路（设计车速=40km/h ）最小缓和曲线长度不小于35m 。

2.2平曲线计算

平曲线主要技术指标汇总如下表：

平曲线主要指标汇总表

2.2.1导线要素计算 1.交点间距计算 交点间距计算公式为

()()212212Y Y X X L -+-=

2.导线方位角计算 导线方位角计算公式为： 12

12

arctan |

|Y Y X X α-=- )90( <α

12

12

180arctan |

|Y Y X X α-=-- )180α90( <<

2.2.2平曲线要素计算

图 对称基本型曲线计算图示

1.对称基本型计算公式如下：

切线增长值： 32

2240

S S L L q R =- 内移值： 24

3242384S S

L L p R R =- 缓和曲线角：

01802s L R βπ

=

切线长：

()2

T R p tg

q α

=++

平曲线长： 0(2)2180

L R Ls παβ=-+ 外距： ()s e c 2E R p R α

=+-

切曲差： 2J T L =- （式中： α—转角(度)； Ls —缓和曲线长(m)； R —圆曲线半径(m)。

3路线纵断面设计

3.1纵坡设计要求

3.1.1纵坡

（1）公路最大纵坡按下表控制：

（2）最小纵坡：路堑段最小纵坡不应小于0.3%，路堤段最小纵坡不小于0.2%。

（3）大、中桥上的纵坡不应大于4%，引道紧接桥头部分纵面线形应与桥上线形相配合，其长度不应小于3秒设计时速的行程长度。

（4）纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。

3.1.2坡长

各级公路的最小坡长应不小于下表规定。

各级公路的最大限制坡长如下表。

3.1.3缓和坡段

公路连续上坡或下坡，当纵坡等于或大于3%时，应在不大于上述规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡：高速公路应不大于2.5%，其长度应不小于350米；其他等级公路应不大于3.0%，其长度应不小于最小坡长表中的长度。

3.2竖曲线设计

竖曲线是设在纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车舒适，起缓和作用的一段曲线。

3.2.1竖曲线半径

设计中采用的竖曲线半径一般情况下应大于表列一般最小值，若于一般最小值，则应进行停车视距检验；有条件时宜采用等于或大于表推荐值。

取xoy 坐标系如图所示，设变坡点相邻两直坡线纵坡分别为1i 和2i ，它们的代数差称为坡差，用ω表示，即21ωi i =-。当ω为“+”时，表示凹形竖曲线；当ω为“—”时，表示凸形竖曲线。 竖曲线要素计算公式如下： 坡差： 21ω-i i =

曲线长：

ωL R =

切线长：

22

L R T ω=

=

外距：

2

2T E R =

竖曲线任意一点竖距： 2

2x h R

=

4 路线横断面设计

4.1路基设计

4.1.1路基宽度的确定

路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。

根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽度：2×0.25m，土路肩宽度：2×0.5m。路基宽：7+1.5=8.5m。布置如下图所示：

土 路 肩0.5

路基宽度（8.5）

路肩（0.75）

行车道（3.50）

行车道（3.50）

路肩（0.75）

硬 路 肩0.25 硬

路

肩

0.25

土

路

肩

0.5

图 5-1 路基设计标准横断面图

4.1.2路拱坡度

路拱是为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。路拱坡度需要考虑路面类型和当地的自然条件。查《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)，沥青路面横坡宜取1.0～2.0%。高速公路、一级公路路基采用双向路拱，中等强度降雨地区采用2％坡度，降雨强度较大地区可适当加大；二、三、四级公路路基采用双向路拱，采用不小于1.5％坡度；硬路肩的横坡应与行车道横坡一致。

考虑到该地区降雨量，路面排水状况和施工行车安全舒适，本设计拟采用2.0%的路拱横坡。公路的硬路肩，采用与行车道相同的横坡。土路肩的横坡采用3%，路拱形式拟采用直线形式。

4.1.3边坡坡度

路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基底的工程地质与水文地质条件进行合理的选定。拟建公路地处地势崎岖的山岭地区，根据沿线的工程地质及水文状况，本设计采用的路堤边坡为：边坡高度小于8m采用1:1.5；边坡高度大于8m的，距地面8m以上采用1:1.5，距地面8m以下采用1:1.75并在该处修建1m的碎落台。

路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。为了防止边坡不稳定而发生塌方等病害，在设计之前，首先用对山坡的自然稳定性做正确的判断。本设计采用的路堑边坡为：1:0.5，当路堑高度小于10m时，在该处修建1m的碎落台，从而增加边坡的稳定性减少坡面冲刷，起到一定的拦挡上边坡剥落下坠的小石（土）块，平台表面也作浆砌片石防护。

4.1.4边沟坡度

边沟是路基两侧布置的纵向排水沟。设置于挖方和低填路段，路面和边坡水汇集到边沟后，通过跌水井或急流槽引到桥涵进出口处或通过排水沟引到路堤坡脚以外，排出路基。

设计路线的边沟的断面形式依据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）采用矩形。边沟底宽0. 4m.深度设置为0.6m，

4.2超高设计

为迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定横向坡度的路拱形式，将外侧车道升高，构成与内侧车道倾斜方向相同具有一定横向坡度的单坡横断面，这样的设置称为超高，其单坡横断面的横方向坡度叫做超高横坡度，简称超高度h i 。 4.2.1超高缓和段

从直线上的路拱双坡断面到圆曲线上具有超高横坡度的单坡断面，由一个逐渐变化的过渡路段，这一逐渐变化的过渡路段称为超高缓和段，一般公路的超高缓和段原则上利用缓和曲线段。 （1）超高过渡方式

绕内边缘旋转过度方式因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建公路多用此法。

因此本设计的超高横坡的过渡方式采用绕内边缘旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡度后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。

绕内边线旋转的超高过度方式

（2）超高过渡段长度

为了行车的舒适性和排水的需求，对超高过渡段必须加以控制，双车道公路最小超高过渡段长度按下式进行计算：

p B L i

C ?'=

式中：

c L —最小超高过渡长度（m ）

；

'B —旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度（m ），当绕内边线旋转时，B B ='

，B 为行车道宽度；

i ?—超高坡度与路拱坡度代数差（%），当绕内边线旋转时，h i i =?； h i

为超高值；

p —超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对坡度，其最大值查表可得所示，取1/125。

确定缓和段长度L c 时应考虑一下几点：

①一般情况下，取Lc=Ls(缓和曲线长度），即超高过渡段在缓和曲线全长范围内进行。

②若Ls＞Lc，但只要横坡从路拱坡度过渡到超高横坡时，超高渐变率P≥1/330,仍取Lc=Ls。

4.2.2超高值的计算

绕内边缘旋转的超高值计算公式表如下：

绕内边线旋转超高过渡方式图

在上表，上图中:

B —路面宽度； J b —路肩宽度；

G i —路拱横坡度； J i —路肩坡度；

h i —超高横坡度； c L —超高过渡段长度（或缓和曲线长度）；

0l —路肩横坡度由J i 变为G i 所需的距离，一般可取1.0m o x —与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离；

x —超高缓和段中任一点至起点的距离； c h —路肩外缘最大抬高值；

c h '—路中线最大抬高值； c

h ''—路基内缘最大降低值； cx h —x 距离处路基外缘抬高值 cx

h '—x 距离处路中线抬高值； cx

h ''—x 距离处路基内缘降低值； b —圆曲线加宽值； x b —x 距离处路基加宽值。以上长度单位均为m 。

4.3土石方计算与调配

4.3.1土石方计算

首先是根据横断面图计算横断面面积然后计算体积，即获得土石方数量，填入土石方计算表。当地面不规则时，常采用的方法有积距法和几何图形法。本设计采用积距法。 如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：i i A bh =

则横断面面积： i A b h =∑

本设计对填方面积和挖方面积进行了分开计算。且填方面积中填石、加固边坡、填土等的计算也予以分开。如基底是淤泥需换土时，先算出挖出淤泥的面积，再计算换土填方面积，即统一面积计

算两次。同理，挖方台阶的面积也应计算两次。

路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即平均断面法，如图5-5所示，假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：

()

122

L

V A A =+ 式中：V ——体积，即土石方数量（m3） 1A 、2A ——分别为相邻两断面面积（㎡）

L ——相邻两断面间距离（m ）

4.3.2土石方调配

土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是： 1. 土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。

2. 计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为： 填方= 本桩利用 + 填缺 挖方= 本桩利用 + 挖余

3. 在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。

4. 根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。

5. 经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。

6. 调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：

填缺=远运利用+借方 挖余=远运利用+废方

7. 本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：(跨公里调入方)+挖方+借方=(跨公里调出方)+填方+废方 8. 土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。

9. 每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。

5边坡防护与加固

路基防护是确保道路全天候使用，使路基不致因地表流和气候变化而失稳的必要工程措施，是路基设计的主要项目之一。

路基的防护的方法，一般可分为坡面防护和冲刷防护两类。坡面防护主要有植物防护和工程防护两类。对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。

5.1.1路堤边坡防护

1．路基填土高度H<3m时，采用草坪网布被防护，为防止雨水，对土路肩边缘及护坡道的冲刷，草坪网布被在土路肩上铺入土路肩25cm，在护坡道上铺到边沟内侧为止。而对于高等级道路，则采用菱形空心混凝土预制块防护，本设计采用菱形空心混凝土预制块。

2．路基填土高度H>3m时，采用浆砌片石衬砌拱防护，当3≤H≤4m时，设置单层衬砌拱，当4＜H≤6m时，设置双层衬砌拱，拱内铺设草坪网布被为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道，相应于衬砌拱拱柱部分的护坡道也做铺砌，并设置20号混凝土预制块至边沟内侧。20号混凝土预制块的规格分为两种，拱柱及护脚采用5cm×30cm×50cm的长方体预制块，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形预制块（圆心角30度，内径125cm，外径130cm），预制块间用7.5号砌浆灌注。

5.1.2路堑边坡防护

1．路堑边坡高度H<3m时，采用菱形水泥混凝土空心块植物护坡，空心预制块的混凝土强度不应低于C20，厚度不应小于150mm。

2．路堑边坡高度H<3m时，按规范采用浆砌片石防护。

5.2挡土墙设计与计算

挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。

挡土墙类型分类方法较多，一般以挡土墙的结构形式分类为主，常见的挡土墙形式有：重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙。

重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工方便，由于墙身重，对地基承载力的要求也较高，适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路肩、路堤和路堑等支挡工程。故本设计拟定采用重力式挡土墙。

5.2.1重力式挡土墙的布置

1. 挡土墙位置的选定

路堑挡土墙大多设在边沟旁。山坡挡土墙应考虑设在基础靠处，墙的高度应保证设墙后墙顶以上边坡稳定。

路肩挡土墙因可充分收缩坡脚，大量减少填方和占地，当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近、基础情况相似时，应优先选用路肩墙，按路基宽布置挡土墙位置。若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙明显降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙。必要时应作技术经济比较以确定墙的位置。

2. 横向布置

系在路基横断面图上选定墙的位置和形式，确定墙身断面、基础形式和埋置深度，布设排水设施，指定填料类型等，具体布置见挡土墙横断面图。

3. 纵向布置

在墙趾纵断面图上进行，布置后绘成挡土墙正面图。

为避免因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，需根据地质条件的变异和墙高，墙身断面的变化情况设置沉降缝。为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，以内感设置伸缩缝。

本设计中，沉降缝和伸缩缝合并设置，沿路线方向每隔15米设置一道，缝宽3cm，缝内用胶泥填塞。

墙身竖向每间距3m设置一排直径10cm的泄水孔，横向间距3m，孔眼上下错开布置。最下排泄水孔的底部高出地面0.3m。泄水孔的进水侧设置反滤层，厚度0.3m。最下排泄水孔的底部设置隔水层。

5.2.2重力式挡土墙的构造

重力式挡土墙的构造必须满足强度与稳定性的要求，同时应考虑就地取材，经济合理，施工养护的方便与安全。

1. 挡土墙的胸坡

当地面横坡较陡时，挡土墙胸坡直接影响墙的高度,胸坡较陡的挡土墙高度较小，胸坡较缓的挡土墙高度较大。重力式挡土墙的墙胸坡度，一般在地形陡峻的山区，采用1:0.05-1:0.20。对于路肩和路堤式挡土墙,应尽可能采用较陡的胸坡。在地形平缓的地区，一般采用1:0.20-1:0.35。

本设计在山岭地区，地形较平缓，胸坡采用1：0.25。

2. 挡土墙的墙背坡度及形式

挡土墙墙背坡度及形式,应力求使墙身结构经济合理,施工开挖量小，回填工程量少，施工便,保证安全，同时还应满足土压力计算理论的适用范围,回填前挡土墙必须稳定等要求。

墙背的形式与坡度也影响墙的高度，仰斜的墙最高，竖直的次之，俯斜墙背的最低。由土压力计算公式可知，仰斜墙背的主动土压力最小，竖直的次之，俯斜墙背的最大。一般说来，对于较低的挡土墙,应优先考虑仰斜及竖直墙背；对于较高的挡土墙，应优先考虑俯斜及折线形墙背。折线形墙背上部俯斜下部仰斜，综合了二者的优点，但其形状复杂,施工不便，一般只在墙身较高时才采用。

综上考虑，本设计采用仰斜式墙背，墙背坡度采用1：0.25。

3. 挡土墙的基础埋置身度

挡土墙置于土质地基时,其埋置深度应符合下列要求:

（1）基础埋深不小于1m，如为路堑墙，应在侧沟下至少0.6m。当有冻结且冻结深度小于或等于1m时，应在冻结线以下不小于0.25m；当冻结深度超过1m时，可在冻结线下0.26m内换填弱冻胀土或不冻胀土，但埋置深度不小于1.24m。

（2）受水流冲刷时，基础在冲刷线下至少1m。（3）路堑挡土墙基础底面应在路肩以下不小于1m，并应低于侧沟砌体底面不小于0.3m。

综上所述，本设计挡土墙的基础埋深设为1.5m。

4. 挡土墙的尺寸

在挡土墙的位置、胸坡、背坡和基础埋深确定后便可确定挡土墙的高度。

挡土墙的宽度应在满足构造要求的基础上初拟一个尺寸并经检算，确定一个既保证安全又经济合理的尺寸。按构造要求,浆砌片石挡土墙的墙顶宽度一般不应小于0.5m；混凝土挡墙的墙顶宽度不小于0.4m；钢筋混凝土挡墙顶宽不应小于0.2m。

。

6 排水设计

6.1路基排水设计

6.1.1边沟设计

边沟：挖方路段及填土高度小于边沟深度的填方路段，应在挖方边坡或填方边坡坡脚外设置边沟，以汇集和排除由路面、路肩和边坡坡面上流人的表面水。

本设计采用对称矩形形边沟，沟底宽为0.4米，沟深为0.6米，沟底纵坡与路面纵坡相同，采用浆砌片石加固。

6.1.2排水沟设计

排水沟起联接各种排水设施，将水引排到附近自然水道或桥涵，从而形成完善的排水系统的作用。

本设计采用对称矩形排水沟，采用浆砌片石加固。

6.1.3截水沟设计

截水沟一般设置在挖方路基边坡顶以外或山坡路堤的上方的适当位置，用以拦截路基上方流向路基的地面水，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷和损害。

6.2路面排水设计

路面排水由路面横坡、路肩纵坡、拦水带或路肩矩形边沟，路肩排水沟、泄水口和急流槽等组成。

本设计考虑到该地区降雨量，路面排水状况和施工行车安全舒适，拟采用2.0%的路拱横坡。公路的硬路肩，采用与行车道相同的横坡。土路肩的横坡采用3%，路拱形式拟采用直线形式。

路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡一致，当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防护。

路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置排水带，并通过急流槽将水排出路基。

参考文献

[1] 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）

[2] 《公路工程技术标准）（JTG B01-2003)

[3] 《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)

[4]《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004)

[5]《公路路线设计规范》JTG011-94

[6]、《公路圬工桥涵设计规范》_JTG_D61—2005

[7]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

[8]《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007)

[9]教材《测量学》和《公路勘测设计》；

[10]其它路基、路面、桥梁等相关规范和设计手册；