上海地铁施工方案

上海地铁是上海市重要的公共交通工具，而地铁施工方案是确保地铁建设顺利进行的关键步骤之一。本文将从施工方案的设计原则、主要内容和实施步骤等方面进行阐述。

一、施工方案的设计原则

（1）安全原则：保障施工过程中的安全，确保工人和周边环境的安全。

（2）高效原则：提高施工过程的效率，尽快完成工程。（3）经济原则：合理安排预算，控制施工成本。

（4）生态原则：保护周边的生态环境，做到绿色施工。

二、主要内容

（1）施工时间安排：根据工程量和进度要求，安排合理的施工时间表。

（2）施工工艺流程：确定具体的施工工艺流程，包括土方开挖、地下结构施工和地面建设等。

（3）资源配置方案：合理安排人力、物力和财力等资源，确保施工过程中的顺利进行。

（4）施工技术方案：根据工程的具体要求，确定适合的施工技术和方法，如围护结构的施工、地铁轨道的铺设等。

（5）安全措施：考虑到地下施工的特殊性，采取必要的安全措施，确保施工过程中的安全。

三、实施步骤

（1）方案设计：根据地铁线路的具体情况和施工要求，制定施工方案的设计草案。

（2）评审和修改：将草案提交相关部门进行评审，根据评审结果对方案进行修改和完善。

（3）验收和批准：在完成修改后，将方案提交上级主管部门进行验收和批准。

（4）实施和监督：在获得批准后，按照方案进行实施，并由相关部门进行监督和检查，确保施工按照方案进行。

总结起来，上海地铁施工方案的设计要遵循安全、高效、经济和生态的原则，内容包括施工时间安排、工艺流程、资源配置方案、技术方案和安全措施等。方案的实施需要经过设计、评审、修改、验收、批准和实施等步骤，并由相关部门进行监督和检查。只有合理科学的施工方案才能确保地铁工程的顺利进行，为上海市民提供更加便捷的出行方式。

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

上海地铁线MJS工法专项施工方案

上海市轨道交通15号线工程土建18标（梅岭北路站） MJS施工方案上海建工五建集团有限公司 2016年11月

目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 2 编制依据 (4) 3 施工计划 (5) 3.1 施工进度计划 (5) 3.1.1 进度计划 (5) 3.1.2 进度影响因素 (5) 3.2 材料与设备计划 (5) 3.3 劳动力计划 (6) 3.4 场地计划 (7) 4 MJS施工 (8) 4.1 技术参数 (8) 4.2施工方法 (9) 4.2.1 放线 (9) 4.2.2管线、障碍物 (9) 4.2.3 引孔 (9) 4.2.4 MJS施工步骤 (9) 4.3 检查验收 (11) 5 MJS施工难点与针对性措施 (12) 5.1 施工难点 (12) 5.2 针对性措施 (12) 6 应急预案 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 组织机构职责 (13) 6.3 危险源 (14) 6.4 响应措施 (14) 6.5 具体响应措施 (14) 7 主要施工管理保证措施 (16) 7.1 工程安全保证措施 (16) 7.2 工程质量保证措施 (17)

7.3 文明施工保证措施 (18) 附件一MJS工法旋喷桩平面图 (19)

1 工程概况 1.1 工程概况工程名称：上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标（大渡河路站、梅岭北路站）建设单位：上海轨道交通十五号线发展有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：英泰克工程顾问（上海）有限公司施工单位：上海建工五建集团有限公司勘察单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡，包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡，不含结建部分；地下建筑面积合计16008.4 ㎡，包括地下一层9819.4 ㎡，地下二层6189 ㎡，有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m，标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流，设两组风亭，车站主体埋深约为17.96m。本基坑为1号出入口A区域，开挖深度7.7m，坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管，坑外距离基坑1M处有10KV 的电力管线，故选用MJS旋喷桩进行止水。根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径1800mm，搭接600mm，间距1200mm。

上海地铁施工方案

上海地铁施工方案上海地铁是上海市重要的公共交通工具，而地铁施工方案是确保地铁建设顺利进行的关键步骤之一。本文将从施工方案的设计原则、主要内容和实施步骤等方面进行阐述。一、施工方案的设计原则（1）安全原则：保障施工过程中的安全，确保工人和周边环境的安全。（2）高效原则：提高施工过程的效率，尽快完成工程。（3）经济原则：合理安排预算，控制施工成本。（4）生态原则：保护周边的生态环境，做到绿色施工。二、主要内容（1）施工时间安排：根据工程量和进度要求，安排合理的施工时间表。（2）施工工艺流程：确定具体的施工工艺流程，包括土方开挖、地下结构施工和地面建设等。（3）资源配置方案：合理安排人力、物力和财力等资源，确保施工过程中的顺利进行。（4）施工技术方案：根据工程的具体要求，确定适合的施工技术和方法，如围护结构的施工、地铁轨道的铺设等。（5）安全措施：考虑到地下施工的特殊性，采取必要的安全措施，确保施工过程中的安全。三、实施步骤（1）方案设计：根据地铁线路的具体情况和施工要求，制定施工方案的设计草案。

（2）评审和修改：将草案提交相关部门进行评审，根据评审结果对方案进行修改和完善。（3）验收和批准：在完成修改后，将方案提交上级主管部门进行验收和批准。（4）实施和监督：在获得批准后，按照方案进行实施，并由相关部门进行监督和检查，确保施工按照方案进行。总结起来，上海地铁施工方案的设计要遵循安全、高效、经济和生态的原则，内容包括施工时间安排、工艺流程、资源配置方案、技术方案和安全措施等。方案的实施需要经过设计、评审、修改、验收、批准和实施等步骤，并由相关部门进行监督和检查。只有合理科学的施工方案才能确保地铁工程的顺利进行，为上海市民提供更加便捷的出行方式。

上海市轨道交通10号线(M1线)一期工程水城路站基坑降水施工方案1250

上海市轨道交通10号线(M1线)一期工程水城路站基坑降水施工方案目录 1工程及环境概况 2场地工程地质、水文地质条件及评价 3编制依据 4降水方案 5井管构造 6施工组织 7施工主要机械 8施工准备 9成井施工 10降深控制 11质量保证措施，安全制度，文明制度 12工期 13技术资料整理汇总

1、工程及环境概况本工程场地位于长宁区虹桥路与水城路交界处。该车站为地下二层，全长176m，主体结构宽约17.6m；采用明挖顺作法，车站主体结构基坑挖深约17.39m，西端头井、东端头井基坑挖深约19.24m；基坑主体结构基坑开挖面积约3500 m2，其中第三施工区标准段（10~19轴）基坑开挖面积约1146 m2，西风井（①~⑧轴）基坑开挖面积约1291 m2，挖深约10.5m；基坑采用地下连续墙进行围护，本工程场地自然地面标高为+4.000m。 2、场地工程地质及水文地质条件及基本评价根据地质报告，本工程所涉及的地层主要如下：根据地质报告，拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源为大气降水及地表迳流，潜水水位埋深一般为0.50～0.70m；第⑤2层、⑤3-2层为微承压水含水层，其中⑤2层的微承压水水头埋深为5.10m，标高为-1.10m；⑤3-2层的微承压水水头埋深为6.75m，标高为-2.75m。地质条件基本评价： 1)基坑主要穿过①、②、③、④层，其中③、④是淤泥质土，为含水量高，压缩系数大、渗透性差、灵敏度高的软弱土层，基坑开挖时易产生流变现象，因此井点降水难度大，对井点降水有较高要求。 2)该基坑底落在⑤1层上，强度较差； 3)⑤2层、⑤3-2层为微承压水层，需采取一定的减压措施； 4)基坑采取地下连续墙围护措施后，改变了地下水的补给条件，基本不考虑基坑内地下水的水平向补给。 3、编制依据《基坑工程设计规程》上海市标准（DBJ08-61-97）；《基坑工程设计规范》上海市标准（DBJ08-11-97）；《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）；《地基基础设计规范》上海市标准（DGJ08-11-1999）；《地基处理技术规范》（JGJ08-40-94）；甲方提供的工程主体结构有关资料；甲方提供的地质勘察报告；

试验施工方案-上海地铁保护区监护

目录上篇轨道交通专项施工信息概况一、项目信息 (1) 1.1项目名称 (1) 1.2 建设单位 (1) 1.3报审内容 (1) 1.4轨道交通信息 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 基坑 (1) 2.1.1 工程概况 (1) 2.1.2 相对位置关系 (1) 2.1.3 建筑物基础 (1) 2.1.4 分区施工和工程进度要求 (2) 2.1.5 基坑围护结构 (2) 2.1.6 地基加固 (2) 2.1.7 支撑体系 (2) 2.1.8 降水降压问题 (2) 2.2 道路工程 (2) 2.1.1 工程概况 (2) 2.2.2 相对位置关系 (2) 2.2.3 设计（换填）方案 (2) 2.3 管线工程 (2) 2.3.1 工程概况 (2) 2.3.2 相对位置关系 (2) 2.3.3 设计方案 (3) 2.4 河道工程 (3) 2.4.1 工程概况 (3) 2.4.2 相对位置关系 (3) 2.4.3 驳岸、疏浚 (3) 2.4.4 设计方案 (3) 2.5 绿化类 (3) 2.5.1 工程概况 (3) 2.5.2 相对位置关系 (3) 2.5.3 绿化换填方案 (3) 2.6 其它 (3)

下篇轨道交通专项保护方案三、轨道交通保护标准 (3) 3.1 轨道交通保护施工措施（基坑施工） (4) 3.1.1 基坑围护、加固、桩基施工部署 (4) 3.1.2基坑降水施工部署 (4) 3.1.3支撑及挖土施工部署 (4) 3.1.4 土方开挖对地铁保护要求和注意事项 (5) 3.2 轨道交通保护施工措施（钻孔桩施工） (6) 3.2.1 临近地铁盾构处桩基施工 (6) 3.2.2 液压免共振锤施工钢护筒+钻孔灌注桩施工 (6) 3.3 轨道交通保护施工措施（道路工程） (9) 3.4 轨道交通保护施工措施（排水工程） (9) 3.4.1 穿越地铁段排水工程 (9) 3.5 轨道交通保护施工措施（河道工程） (9) 3.6 轨道交通保护施工措施（绿化工程） (9) 3.7 轨道交通保护施工措施（架设施工） (9) 3.7.1架设注意事项 (9) 3.8 轨道交通保护施工措施（其它） (10) 3.9 应急预案 (10) 3.9.1基坑险情可能影响到轨道交通安全的应急响应预案 (10) 3.9.2轨道交通险情应急响应预案 (10) 附图（所有附图均为白底，并标注尺寸） (10)

上海地铁车站施工组织设计

上海地铁车站施工组织设计一、项目简介上海地铁是上海市内主要的城市轨道交通系统，拥有多条线路和车站。随着城市的发展，对地铁的需求也越来越大。在建设地铁车站时，施工组织设计是确保施工工期和质量的关键环节。本文将以上海地铁车站施工组织设计为例，详细介绍设计的内容。二、施工组织设计内容及要求 1.组织结构设计：确定施工的组织机构和责任人，划分各岗位的职责和权限，明确各部门之间的协调关系。 2.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括总体进度和分项进度。总体进度要按照整个地铁线路的建设规划进行安排，确保各个车站的施工不冲突、有序进行。分项进度要细化到每个施工活动，并进行时序分析，制定合理的施工顺序和施工周期，确保工期的准确、可行。 3.施工机具设备计划：根据施工作业的特点和施工进度计划，确定所需的施工机具和设备，包括钻机、起重机、混凝土搅拌机等，并制定详细的采购计划和使用方案，确保施工机具和设备到位、运转良好。 4.施工人员安排：根据施工进度计划和施工机具设备计划，确定所需的施工人员数量和技术要求，包括项目经理、工程师、技工等，制定详细的人员招聘和培训计划，确保施工人员的素质和数量符合项目要求。 5.安全生产计划：制定详细的安全生产计划，包括施工期间的安全防护措施、应急预案和施工现场管理等，确保施工过程中的安全和卫生。

6.质量管理计划：制定详细的质量管理计划，包括关键工序的施工要求和检验要点，确定质量检测的频次和方法，确保施工质量达到设计要求。三、施工组织设计实施方案 1.组织结构设计：成立施工组织机构，包括施工总指挥部、技术质量部、安全生产部、后勤保障部等。明确各部门的职责和权限，建立科学的管理体制。 2.施工进度计划：根据地铁线路的规划和车站的具体情况，制定总体进度计划和分项进度计划。总体进度计划按照先主体结构、后装修的原则进行安排，分项进度计划按照施工活动的先后顺序进行安排。 3.施工机具设备计划：确定所需的施工机具和设备，制定采购计划，并确保施工机具和设备的质量和数量达到项目要求。 4.施工人员安排：根据施工进度计划和施工机具设备计划，确定所需的施工人员数量和技术要求。进行人员招聘和培训，确保施工人员的素质和数量满足项目要求。 5.安全生产计划：制定详细的安全生产计划，包括施工期间的安全防护措施、应急预案和施工现场管理等。进行安全培训，确保施工过程中的安全和卫生。 6.质量管理计划：制定详细的质量管理计划，包括关键工序的施工要求和检查方法，确定质量检验的频次和方法。进行质量培训，确保施工质量达到设计要求。四、施工组织设计的意义和效益

地铁口连接通道施工技术方案

地铁口连接通道施工技术方案世贸路社会停车场及华茂国际广场项目地铁口连接通道施工技术方案编制：___（集团）有限公司复核：华茂国际广场项目经理部审批：华茂国际广场项目经理部一、工程概况 1.1 编制依据本技术方案编制依据国家有关法律法规和规范标准，结合本工程实际情况，经过专业技术人员充分论证。 1.2 项目概述

本工程位于上海市浦东新区世纪大道世贸路地铁站B口出口，主要包括地铁口连接通道及其周边道路、广场、停车场等配套工程。二、地铁口连接通道施工技术方案 2.1 施工前准备工作施工前，应对施工现场进行详细勘测，制定详细的施工方案，并组织相关人员进行技术交底和安全教育。 2.2 施工总体流程介绍本工程施工总体流程包括：施工准备、地铁口连接通道主体结构施工、地铁口连接通道装饰装修施工、道路、广场、停车场施工等。 2.3 临时围挡及施工区域内临时照明、排风设施安装

在施工过程中，应设置临时围挡，保证施工区域的安全性。同时，应安装临时照明、排风设施，保证施工区域内的通风和照明。 2.4 施工工艺介绍地铁口连接通道主体结构施工采用隧道掘进法，装饰装修施工采用吊装、拼装等工艺。道路、广场、停车场施工采用挖掘、填筑等工艺。在施工过程中，应严格按照相关规范标准进行施工，保证施工质量和安全。附图四和附图五分别展示了地铁口连接通道的平面布置图和剖面图。通过现场踏勘采集的相关资料和量测单位提供的测量数据，结合我单位以往类似工程的施工经验和工法优化设计，本施工方案旨在针对3#出入口与华茂连接通道原轨道主体施工地下连续墙、水泥土墙及地铁设计门洞位置主体结构凿除施工。在施工前，需要搞好施工现场的围护工作，确保现场围护符合设计规范，牢固、连续、封闭。同时，地铁相关单位需要配合，拆除施工区域内装饰板、广告屏及靠剪力墙侧水电消防

上海地铁车站施工组织设计

上海地铁车站施工组织设计上海地铁是上海市中心区域的主要交通工具，每天搭乘地铁的人数达到了数百万。由于城市的扩张及人口的增加，地铁的线路也在不断地扩建和改善，以更好地服务市民。在地铁线路扩建的同时，车站的建设也是不可或缺的一步。本文将会介绍上海地铁车站施工组织设计的相关知识。 1、施工组织设计的概念施工组织设计是指为了施工工程的安全、质量、进度等方面而对施工进行的规划、组织和管理，其目的是为了实现工程质量、安全、进度、经济的最佳效益。 2、车站建设的施工组织设计车站建设是施工组织设计的一个重要分支。在车站建设过程中，需要制定详细的施工组织设计方案，以保证施工的安全、顺利进行。（1）施工组织设计方案的编制

施工组织设计方案的编制需要考虑到车站建设所处的位置、土壤条件、地下管线等因素，同时还需要考虑到施工的进度、质量和安全等方面。在方案编制的过程中，需要制定施工工序、工程量、施工进度计划等详细内容。（2）定位和测量在车站建设过程中，定位和测量是重要的环节。施工组织设计方案需要对车站的位置、高程等方面进行详细的测量和定位，以便后续的施工。（3）安全措施施工过程中的安全措施是非常重要的。车站建设需要采取各种措施防止坍塌、倒塌等事故的发生。同时，还需要进行施工现场的管控，确保安全。（4）环保措施

在车站建设过程中，需要采取各种环保措施，防止污染和破坏周围的环境。例如在施工现场设置噪音隔离措施、环境监控等。 3、上海地铁车站施工组织设计的实践上海地铁建设历史悠久，经验丰富，在车站建设的施工组织设计方面也是非常成熟的。（1）施工组织设计方案的编制上海地铁在车站建设的施工组织设计方案编制方面，有详细的规定和标准，对车站建设所涉及的施工工序、材料、管线等方面进行了细致的规划和排布。（2）安全措施上海地铁在施工过程中，采取各项严格的管理措施，确保车站建设的安全。例如在施工过程中，车站周围需要设置围挡、安全标识等。

上海夜间施工方案

上海夜间施工方案一、背景介绍随着上海城市的快速发展，城市建设和基础设施建设工作亦步亦趋地展开。然而，由于上海市区白天交通繁忙、人流密集，施工工作往往会对日常生活和交通造成严重影响。为了避免白天施工给城市运行带来的不便，上海市建设部门提出了夜间施工方案。二、夜间施工的优势 1. 减少白天施工的影响：白天是上海市区交通最拥堵的时段，夜间施工可以避免给交通造成影响，减少交通拥堵。 2. 提高施工效率：夜间施工时，施工队伍可以更自由地进行作业，不会受到白天交通和人流的限制，从而提高施工效率。 3. 减少施工周期：夜间施工可以在不影响交通和居民生活的情况下持续进行，从而减少施工周期，加速工程进度。 4. 保证项目质量：夜间施工时，施工环境较为安静，可以更好地控制施工噪音和振动，保证工程质量。三、夜间施工的具体方案

1. 施工时间安排夜间施工时间一般从晚上10点开始，到次日早上6点结束。具体的施工时间可以根据施工项目的需要进行调整。 2. 施工区域划分针对不同的施工项目，可以根据实际情况将施工区域划分为不同的段落，实施分段施工，以免给周边居民带来过度的噪音和影响。 3. 安全措施在夜间施工过程中，安全是首要考虑的因素。施工方案中应包括针对夜间施工的特殊安全措施，例如增加照明设施、设置警示标志等，确保施工现场的安全。 4. 噪音和振动控制为了避免夜间施工带来的噪音和振动扰民，施工方案中应包括相应的控制措施，例如使用低噪音设备、调整施工方法等，尽量减少施工产生的噪音和振动。 5. 环境保护措施

在施工过程中，应采取相应的环境保护措施，例如合理处理废弃材料和垃圾，防止对周边环境产生污染。 6. 交通管理夜间施工时，应采取合理的交通管理措施，确保施工现场周边交通的通畅和安全。四、夜间施工案例上海地铁建设采用夜间施工方案已经取得了显著的效果。地铁口岸线的夜间施工于晚上10点开始，采用分段施工方式，通过合理安排施工时间和区域，最大程度地减少了对周边居民生活的影响。施工过程中，施工队伍严格按照施工方案执行，保证了施工质量和工程进度。五、总结上海夜间施工方案为城市建设和基础设施建设提供了一个有效的解决方案。通过合理的施工时间安排、施工区域划分以及安全、噪音、环境保护和交通管理等方面的措施，夜间施工能够减少对白天交通和居民生活的影响，提高施工效率，保证项目质量，推动上

更换道岔尖轨施工组织方案

上海地铁维管段更换道岔尖轨施工组织方案及安全措施一、编制依据及说明 1、依据《工务维修规程》《检修施工管理办法》和《安全管理规则》要求规定； 2、现场调查资料。二、工程概况 1.上海地铁维管段7#线杨高南路工区，花木路站； 2.施工地点：花木路站下行6#道岔更换道岔尖轨作业； 3.施工时间：2014年11月17日； 4.施工单位：上海地铁维管段。三、施工需要的条件 1.要点时间：23：30分-3：30分； 2.施工配合单位：通号工区。四、施工组织及安排 (一)人员组织及安排 1.监控领导：段副职领导、技术科科长； 2.施工负责人：工区工长、副工长； 3.安全负责人：主管安全工程师； 4.技术负责人：主管线路工程师。 (二)劳力组织根据现场更换道岔尖轨需组织18人，负责检查、运放尖轨、松卸配件、卸开接头、全面松卸扣件、拔出伤损尖轨、拨入新尖

轨、尖轨位置调整、涂油、安装扣件、作业质量验收、回检、施工结束后工完场清。共分为4个组。 1.检查组：安排2名职工，检查准备换入的尖轨有无伤损，新旧尖轨型号、长度是否相符，实际断面是否符合要求，连接孔是否钻好； 2.抬轨组：安排12名职工，负责将准备换入的尖轨，稳固放置在侧向线路中，新尖轨放在道心时距线路上钢轨很多于300mm,新尖轨顶面超出线路上钢轨不大于25mm,抬尖轨工作完成后，配合扣件组拆卸扣件、夹板、各种联接零件； 3.扣件组：安排4名职工，共分为2个小组，每2人为一个小组，负责扣件、连接杆的松卸及安装，在通号指导下拆卸影响施工的供电设备； 4.放置尖轨组：由抬轨组负责将换出的伤损尖轨放置轨道外侧，清理尖轨部位枕面或垫板上的杂物；拨入新尖轨调匀两端轨缝。拨进尖轨工作完成后，协助扣件组恢复线路。五、点前准备 1.施工负责人必须组织相关人员对施工地段实行调查，明确施工里程、施工工作量、影响范围等内容，并做好记录； 2.工区班前要开班前预想会，安全员应对作业人员实行班前安全技术交底； 3.物资管理员对施工所需、材料、工具检查配备充足； 4.夜间施工作业、照明设备配备齐全，作业人员按规定穿戴工作服、鞋、手套等劳动防护用品；

上海地铁施工方案

上海地铁施工方案一、项目概述本文档旨在介绍上海地铁的施工方案。上海地铁是上海市的主要轨道交通系统，为满足城市日益增长的出行需求，提供高效、安全的公共交通服务，需要不断进行线路延伸和设备更新的施工工作。本方案将重点介绍上海地铁施工的整体规划、目标、时间安排、施工方法、技术要点以及安全措施等内容。二、施工规划 1. 施工目标上海地铁施工的主要目标是扩大地铁网络覆盖范围，提高出行便利性，缓解交通压力，改善城市居民的交通状况。具体目标包括： •新建地铁线路的铺设和车站建设 •现有地铁线路的延伸和改造 •地铁设备的更新和升级

2. 施工时间安排上海地铁施工时间安排根据具体项目而定，主要考虑以下因素： •交通流量峰值期的避免：施工尽量避免在交通流量高峰期进行，以减少对出行的影响。 •夜间施工：部分施工可以选择在夜间进行，以缩短施工时间，减少对白天交通的干扰。 3. 施工方法上海地铁施工采用的主要方法包括： •地下隧道施工：采用盾构法或开挖法进行地下隧道的铺设。 •车站建设：按照设计方案进行车站的建设和装修。 •轨道铺设：进行轨道的安装和调整，确保轨道的平整度和稳定性。 •电气设备安装：安装地铁线路的供电、通信、信号设备等。

三、技术要点 1. 盾构施工技术盾构施工是上海地铁建设中常用的方法之一。其主要步骤包括： •井口施工：在地面设立盾构施工井，用于启动盾构机。 •盾构机推进：盾构机沿着预定的地下隧道轨道线路逐步推进。 •排土处理：盾构机在推进过程中通过刀盘将土壤推入隧道尾部，然后通过管道输送至地面。 •隧道衬砌：推进完成后，需要对隧道进行衬砌，以增加隧道的稳定性。 2. 施工设备更新随着科技的发展，施工设备也在不断更新和升级。在上海地铁的施工中，常用的设备有： •盾构机：用于地下隧道的开挖和推进。

[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案

1、工程概况 1.1.工程地理概述本车站为xx市轨道交通xx线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。 1.2.工程概述车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设

桩径φ600mm抗拔桩，共62根。 1.3.工程地质概述： 1.3.1.水文地质：车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。 1.3. 2.基坑开挖范围各土层描述：根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为xx地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。车站底板位于第④层淤泥质土中，其下卧层第⑤1层粘性土。 1.3.3 土层不利情况：基坑开挖范围内，第②2层土为粘质粉土、砂质粉土，较松散，具有较强的渗透性，在地下水的作用下易产生流砂、管涌现象；第④层淤泥质粘土（局部）属低渗透性、高含水量、高压缩性、低强度、高灵敏度软土，具明显的触变及流变特性。

地铁基建防水管片嵌缝及手孔封堵施工方案

. 地铁基建防水管片嵌缝及手孔封堵施工方案

一、编制依据《地下工程防水技术规范》（GB5010－2008）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011）《区间防水图》（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）《区间防水图》（上海市城市建设设计研究总院）二、工程概况上海市轨道交通5号线南延伸工程3标段包括三个盾构区间，即望园路站～金海湖站、金海湖站～南桥新城站、南桥新城站～盾构工作井。三个盾构区间均位于上海市奉贤区金海公路沿线，区间均为单圆隧道，管片内径5.5m，外经6.2m，环宽1.2m。沿线全长约3.7公里，盾构掘进总长6512.508延米，三个区间详细参数详见下表1.1。盾构区间简介表表1.1 三、手孔及嵌缝封堵施工计划安排区间管片手孔及嵌缝封堵在区间盾构贯通后，即刻组织人员进行施工。

四、资源配置 4.1人员配置对于三条盾构区间的嵌缝、手孔封堵施工，我部将设置管片嵌缝和手孔封堵两个分队，每队配备1名技术管理人员，4名普工和4名泥水工。并且每个区间另设1名生产副经理和1名专职安全员，确保施工安全、有序进行。 4.2材料配置 4.2.1手孔封堵材料 ①丙烯酸乳液防腐蚀水泥砂浆； ②界面处理剂； ③低密度聚乙烯塑料保护罩； 4.2.2嵌缝材料 ①聚合物水泥防水砂浆； ②高模量聚氨酯密封胶； ③聚乙烯泡沫条； ④界面处理剂； ⑤遇水膨胀止水胶；五、管片嵌缝、手孔的范围及内容 5.1管片嵌缝范围及内容区间隧道拱底块环、纵缝进行嵌缝，嵌缝方式分为嵌缝方式（一）、嵌缝方式（二）、二次注浆加固区变形缝嵌缝方式和二次注浆加固区一般嵌缝方式四个类型。嵌缝方式（一）施作于拱底块变形缝、钢管片的拱底块环缝与纵缝、钢管片与混凝土管片之间的拱底块环缝，其余拱底块环、纵缝均采用嵌缝方式（二）施工。二次注浆加固区变形缝

地铁车站工程施工测量及竣工测量方案

地铁车站工程测量施工方案 5.1工程测量概况 5.1.1平面控制点本工程平面控制点采用地铁坐标系统。地铁坐标系统和上海市独立坐标系统的换算关系如下。 X=X1+30000,Y=Y1+15000。 X,Y为地铁坐标系；X1,Y1为上海市城市坐标系统本工程的坐标控制点及高程控制点均由总体总包设计单位交桩。一般应提供二个坐标控制点。坐标控制点使用GPS定位技术，以上海市二等三角点位基础，布设成闭合线路或附合线路。GPS网最弱点中误差为±12mm,最弱点中误差不大于1/80000,相邻点的相对点位中误差10mm。 5.1.2高程控制点本工程采用吴淞高程系，每个车站附近设两个水准点，一个深标。一个浅标，应保证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。高程控制主网为上海市轨道交通9号线一期工程线路布设二等水准网，测量技术要求满足二等水准测量技术要求，每公里高差测量中误差为±2mm/公里。所有控制点成果数据在使用前需经施工及监理单位复测后方可使用。交桩后控制桩应由施工单位妥善保管。 5.2测量控制点总体规划 5.2.1坐标点位选择

(1)点位选择原则要求基础稳固，通视良好，观测方便。能控制车站、出入口全境。 (2)本工程引测点拟布置在周围居民楼顶，因为车站施工造成建筑物变形而引起引测点位移，为保证引测点位置正确，必须对其进行监测。当引测点位变化位移值达到±7mm时，必须采取措施进行修正。 5.2.2水准点位选择 (1)高程控制点位需考虑长期沉降监测要求，测点埋深和点位砌井须加盖保护，点位布置在车站附近相对安全区域内。 (2)本工程高程控制点拟布置在车站东西端头井和车站标准段基坑外，因为距车站较近，需定期进行复测，以便掌握其沉降情况。 5.2.3本工程所采用的测量仪器注：以上测量仪器均应经专业计量单位检定合格，并且在周期检

上海地铁工程施工组织设计实例

上海延安东路隧道南线工程施工组织设计实例 (上海隧道工程股份有限公司杨国祥翁可儿吴列成 ) 4．1．1工程概况 4．1．1．1工程性质及规模隧道北线自1988年建成通车以来，交通量增加很快，两车道双向交通的规模已不适应浦东新区的开发需要，建设延安东路隧道南线工程已是十分必要。隧道南线建成后，延安东路隧道形成一个双管四车道双向行驶的交通枢纽，将对黄浦江两岸中心地带的经济、交通的发展起到重要作用。延安东路隧道南线工程位置位于隧道北线的南侧，相距60～100m，隧道西起浦西市中心区延安东路福建路口，东至浦东陆家嘴(烂泥渡路)口，全长2207．5m，其中穿越黄浦江的圆形隧道长1310．5m，圆形隧道两端连接矩形隧道，浦东矩形段长187m，浦西矩形段长179m。矩形隧道的两端为敞开的引道，浦东敞开段长303m，浦西敞开段长228m。见图4．1．1-1延安东路隧道南线平面图。隧道沿线设置1号、2号、3号3座竖井，其中1号井、3号井为设备井；2号井为排风井，通过地下120m长联络风道与隧道北线2号风井搭连接，以将隧道南线内的废气排出。图4．1．1一l延安东路隧道南线平面图圆隧道线路平面为“S”形，最小平面曲线半径R=450m，隧道纵剖面呈“V”形，最大纵坡度3．5％(下坡)，竖曲线半径R=1500m，江底最小覆土厚度为7．5m。隧道断面施工布置见图4.1.1-2。隧道南线工程于1994年1月正式开工，总工期为3年。工程总费用为人民币13．88亿元，延安东路隧道南线工程被列入上海市重点工程项目，也是浦东新区第二批“十大工程”之一。

图4．1．1-2隧道断面施工布置图 4.1.1.2、工程地质根据隧道全线地质勘探报告可见，沿线工程地质条件有明显的差异，可将其分为3个地质区段，即浦东段、江中段和浦西段。详见表4．1．1-1、表4．1．1-2、表4．1．1-3。 4.1.1.3、市政环境南线隧道的平面走向与现运行的北线隧道基本平行，地处交通繁忙的延安东路和陆家嘴路附近，施工区域建筑物密集、地下管线复杂、工地场地狭小、工期紧，在这样的环境下，既要求施工过程中尽可能减少交通中断，还必须减小对相邻建筑和管线的影响，将拆除的工作量控制在最小限度。另外由于施工难度大，更要求在施工全过程中不断调整、完善，尽最大努力以保证施工、环境两方面的协调。本着上述原则还应认真吸取以往成熟的施工技术和经验，并对施工工艺作相应的改进。在统筹组织、快速施工中，应充分体现技术方案的合理、安全、可靠，沿线需要保护的重要建筑物有浦西段的中汇大厦、山东路天桥、四川南路至溪口路的居民住宅区、工商大厦裙房、外滩自行车地道；浦东段的中央控制室、黄浦江岸边防汛墙等，另有大量的地下管线如给水、排水、煤气、电力电缆、通讯电缆、市话电缆等无法细述，工程施工中均需采取措施进行保护。 4.1.2、施工部署延安东路隧道南线工程是上海隧道工程股份有限公司总承包施工的项目，工程全长达2207.5m，按地理位置、沿线地质、施工方法等，采用切块分段方法，加强对施工过程中的管理。南线隧道划为三段实施管理，即划分为浦东段、浦西段以及圆隧道施工

[上海]地铁站台、连廊、大厅钢结构安装施工方案(多图)_secret

第一章编制依据本施工方案是以施工图纸为依据，参考本公司以往在类似工程中的施工经验，结合本工程的实际情况及特点，并根据相应的计算、分析结果，在业主和总包给定的施工场地边界条件下、施工进度计划要求基础上进行编制而成。 1.1 工程文件（1）轨道交通XX线XXXX站所在街坊(XXX街坊) 综合开发项目钢结构设计图纸及深化详图；（2）上海市人民政府有关建筑工程管理等法规及规定；（3）现行国家(或行业)施工验收规范与标准；（4）类似工程的施工经验及相关的技术文件； 1.2 遵循标准和规范现行国家有关的规程、规范、标准：（1）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 （2）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 （3）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006版）（4）《钢结构设计规范》GB50017-2003 （5）《碳素结构钢》GB/T700-2006 （6）《厚度方向性能钢板》GB5313 （7）《碳素钢焊条》GB/T5117 （8）《低合金钢焊条》GB/T5118 （9）《六角头螺栓——C级》GB5780 （10）《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB3632~GB3633 （11）《圆柱头焊钉》（GB/T10433) （12）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923 （13）《低合金高强度结构钢》GB/T1591-1994 （14）《熔化焊用钢丝》GB/T14957 （15）《气体保护焊用钢丝》GB/T14958 （16）《钢结构高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件》GB/T1228~1231 （17）《热扎H型钢和剖分T形钢》GB/T11263-98

地铁接触网系统施工方案

上海市轨道交通11 号线北段二期工程接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统及高架区间动力照明系统接触网系统施工方案编制：审核：审批：中铁二局集团电务工程有限公司

上海轨道交通十一号线北段二期工程项目部二◦一二年三月

目录 1 编制依据...................................................................... 1 .. 2 工程概况...................................................................... 1 .. 2.1 工程简介.................................................................. 1 .. 2.2 工程概要.................................................................. 2 .. 2.3 接触网系统................................................................ 2 .. 3 施工安排...................................................................... 3 .. 4 施工准备...................................................................... 5 .. 4.1 人员准备.................................................................. 5 .. 4.2 材料准备.................................................................. 5 .. 4.3 技术准备.................................................................. 6 .. 4.4 主要施工机械配置.......................................................... 7 .. 4.5 主要安装机具配置.......................................................... 8 .. 4.6 主要调试仪器、仪表配置................................................... 1..0 5 施工方法.................................................................... 1 (1) 5.1 接触网施工工艺流程图..................................................... 1..1 5.2 刚性悬挂施工方法......................................................... 1..2 5.2.1施工定测........................................................... 1 (2) 5.2.2 隧道钻孔及锚栓安装................................................. 1..7 5.2.3 悬挂定位装置安装................................................... 2..4 5.2.4 汇流排安装......................................................... 2..5 5.2.5 架空地线架设调整................................................... 2..9 5.2.6 接触线架设......................................................... 3..2 5.2.7 中心锚结安装....................................................... 3..5 5.2.8 刚性悬挂调整....................................................... 3 (7) 5.2.9 刚性分段绝缘器安装................................................. 4..0 5.2.10 隔离开关安装...................................................... 4 (2) 5.2.11 电连接安装........................................................ 4..4

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