智慧机场信息化整体设计方案20200529
岚桥（菏泽）国际木材产业园
弱电整体方案
一、总体要求
1.整体联动、中央控制、高可靠性、双热备份、弹性伸缩、快速部署、云端存储、远程办公、级联配置、灵活计费、接口开放、灵活拓展。
2.功能模块：周界安防报警、人车访客系统、园区和车间照明系统、多级门禁系统、无人值守磅秤登记系统、消防报警系统、应急广播和园区公告系统、分级分区水电热网物联网系统、工业无线网络系统、电视系统、电话系统、机房运管系统、云桌面系统、移动端办公系统、智慧仓储物流系统、互联网综合门户网站、办公软件系统（ERP＋CRM＋OA ＋b2b2b2c＋o2o＋KPI＋HRP＋BI＋LRP＋RM＋DSS＋DEM＋APO＋FS＋IM＋office＋CAD＋AI＋PS＋ANSYS ＋会声会影）、杀毒软件系统。
3.智能化重点建设内容为产品设计、仿真试验、信息展示、预定预售、客户下单、模拟生产、原料半成品抽料、融资交易、仓储物流、加工生产、报关报检、数据沉淀、培训考核、系统进化、信息共享等关键环节，可实现低成本有效
整合产业园内外各方的优势资源。
二、设计要求
1.总体设计、结构化存储、数据共享、健康基线检查、态势感知，按照规范要求预留二次开发接口。
2.级联配权、角色管理、信息推送、移动办公，统一登陆界面、统一后台、功能权限模块根据角色调整和个性化定制。
3.设计深度符合规范要求，性能指标明确、关键质控环节明确、关键质控节点明确、验收方式明确、审图要求明确、设备选型明确、集成单位明确、引用规范来源明确、适用法律条款明确。
三、施工要求
1.施工工期6.1—6.17，超期一天扣除合同总额的5%作为罚金。
2.主动做好施工过程中和其他工种的配合工作。
3.按照合同要求施工、按照图纸施工、按照施工组织方案施工。
四、验收要求
1.分部分批进行自检、互检、交接检，全部通过后通知监理和甲方验收。
2.验收方式为现场测试、观感质量、第三方监测三者相结合的方式进行。
3.所有验收环节留存影像资料和文字审批资料。
4.报验后2天内完成验收，超期验收视为验收合格。
5.未按照要求报验或未经检验直接交工的视为不合格，不得支付工程款。
五、招标方式
1.设计、施工整体发包，不得二次转包和分包，一旦发现须立即取消承包单位的合同资格，造成的损失由承包方全额承担。
2.采用多轮报价方式（三轮）组织招标，投标单位不得少于3家且具备二级以上的计算机系统集成资质，投标单位3年内不得有违法犯罪记录或其他不良信誉记录。
3.投标截至日期2019年6月8日17:30前。
4.投标文件分为商务标和技术标。
六、付款方式
1.合同签订后支付至合同总额的30%。
2.全部安装完成后支付至合同总额的50%。
3.全部验收合格后支付至合同总额的95%。
4.质保期两年内无异常或异常已经修复，支付至合同总额的100%。
行政综合部
二〇一九年六月七日
首都国际机场信息化面临的挑战及其发展规划
首都国际机场信息化面临的挑战及其发展规划 记者吴晓莉 有人说，正是以IT技术为核心的网络技术在民航业的推广应用，使得民航人开始改变传统的思维定式，学会用信息化手段改变机场运行的方式和流程。 有人说，如果没有信息化手段，将会有数倍的工作人员散布在航站楼各个区域，疲于应付，而且还难以满足用户、旅客、机场运行越来越高的要求。 如今，作为国内机场行业的领跑者，北京首都国际机场（简称“首都机场”）信息化面临着怎样的挑战？未来，信息化又将怎样影响旅客的出行？ 据估计，2010年全球民航旅客运输总量将达到50亿人次，2025年达到90亿人次，大大加剧了机场容量限制与旅客吞吐量增长的矛盾。与其他运输行业相比，民航运输仍然属于高端服务，旅客对机场的期望包括设备设施、流程、服务等方面的要求也会越来越高。加上航空公司的成本压力、每名旅客航空性收入的减少等许多现实问题，未来机场信息化发展道路充满了挑战。 显而易见的是，作为国内机场行业的领跑者，首都机场信息化的发展对缓解有限地面资源、进一步便捷旅客流程、促进机场非航业务的发展以及各机场间的信息共享都产生了一定的作用，如何进一步发挥信息技术的优势，使之在首都机场完全应用，带领机场业务进入一个全新的时代是其尚未突破的思维局限。“面对打造世界门户复合枢纽的战略目标，面对来自内外部的技术竞争，未来首都机场要做的更多。”首都机场信息发展相关负责人如此表示。信息与服务 相对于其他运输方式，成本相对较高、短途劣势明显、高端商务旅客较多是航空运输的最大特点，因此在未来的发展规划中，便捷性是首都机场致力追求的目标。“在未来信息化发展过程中，首都机场将通过充分发挥信息直线传递和网络辐射的特性，实现服务流程的最大便捷化。”北京首都国际机场股份有限公司信息技术管理部副经理肖挺莉告诉记者。 随后，肖挺莉给记者举了个简单的例子。作为一名旅客，在抵离机场的过程中经常可以看到这样的情景，在航站楼的任何位置，哪怕只是一个角落，都会有工作人员拿着话机在通话，包括办理乘机手续、查验登机牌、提供问讯服务等，这是无形的信号网络在发挥作用，极大地便捷了旅客的出行。未来，首都机场还要筹建无线网络，使管理人员、旅客、运行保障部门都能实现移动式办公，贴近旅客提供服务，及时传递旅客所需信息，遇到问题相关工作人员可以在航站楼里就地解决。 流程的便捷还体现在便利旅客的出行规划上，“过去有个说法叫‘赶飞机’，因为旅客到达机场后，办理手续、过安检、登机等一系列流程耗时比较多，旅客必须留足充裕的时间，否则只能赶。”信息技术管理部IT技术规划业务经理张吉吉说道，“但是一旦机场与航空公司实现数据通讯共享，旅客可以不来机场办理手续，提前半个小时到登机口值机即可，中转流程也能大大压缩。” 信息与非航业务 从旅客需求出发来考虑，首都机场基础设施完善，但要想让旅客真正“享受”机场的出行环境，不仅需要服务人员为其提供个性化的服务，需要流程便捷，服务快速，一个友好便利的商业环境也是必不可少的。让旅客愿意提前几个小时到机场来休闲购物，一直是首都机场相关管理部门的努力目标。 “面对航空收入减少的压力，首都机场可以通过信息的有效利用，充分拓展非航业务收入渠道。”肖挺莉说。 首都机场信息技术管理部IT技术规划主管工程师高原向记者介绍说，通过信息数据的比较分析得知，首都机场高端旅客消费比率较常旅客要低，把常旅客的商业需求放置在整个机场商业系统的规划开发中显得尤为必要。“首都机场已经充分认识到这一点，信息管理部
浅谈机场的信息化建设
浅谈机场的信息化建设 【摘要】本文主要从机场信息化的主要内容，信息化建设中需注意的问题，以及我们应当如何全面推进信息化建设三个方面进行了阐述。 【关键词】机场；信息化；BIM 1前言 随着时代的变化和科学技术的进步，每个人的生活都有了极大的提升。飞机作为一种高效、便捷的交通工具，越来越贴近人们的生活。机场的基础设施在日益完善，硬件水平在不断的提高；而机场的信息化建设，作为民用航空业的软实力，是机场提高整体运行效率的保证，是机场运营和管理中非常关键的技术，因此，加强机场的信息化建设是非常必要的。 2 机场信息化建设主要内容 现代机场的信息化建设，应贯穿于机场选址、建设、运营与管理、维护，改扩建等机场生命全周期中。通过参数模型整合机场各种项目的相关信息，在机场的全生命周期过程中进行共享和传递，使各种人员对不同信息作出正确理解和高效应对，为机场等航空运输服务企业提供协同工作的基础，在场址选址、施工进度、成本控制和运营管理等方面发挥重要作用。 机场信息化建设，按照其生命周期，可分为四大部分： 2.1机场前期信息化 主要包括机场选址和规划时期，通过运用3S空间信息技术（地理信息系统GIS、全球定位系统GPS、遥感RS），快速确定适宜建设机场的区域，精确分析可选场址的地质条件、地上附着物、交通、断裂带等。对于高填方机场，可以利用高精度的DEM数据，构建三维数字高程模型，用过专业软件调用进行三维机场建模，建立逼真的虚拟环境，可确定土方工程量、跑道通视分析、净空障碍物处理等，并可根据外部环境的变化，对参数进行实时动态的调整，对机场的多种可能性进行全面，有效的分析。在项目前期对可能出现的问题进行预测，减少设计缺陷，提高规划的质量，为项目建设，管理等提供各种技术支持。 2.2机场建设信息化 主要包括机场设计、施工、交付的信息化。将BIM技术运用到机场航站楼及配套设施的设计中，把项目的主要使用及参与方在设计阶段就整合在一起，在BIM这个平台上系统工作，利用BIM技术，把使用者的要求，在设计阶段就得以实现和完善，实现集成项目交付（IPD）管理。由于BIM为基于模型的工作，图形和文档适中与模型逻辑相关，当模型发生变化时，其余设计参数将自动更新，提供碰撞检查报告，三维管线综合，工程量统计，并提供相应的解决方案，协调
天津机场信息化建设情况简介
天津机场信息化建设情况简介 一、天津机场信息化工作情况小结 天津滨海国际机场是国内干线机场、国际定期航班机场，是北京首都国际机场的固定备降机场和分流机场、是中国主要的航空货运中心之一、国家一类航空口岸，信息化建设和保证信息安全始终是我机场工作的重点之一。目前，我机场已建成并投入使用的主要信息系统有：航站楼信息集成系统、OA/ERP系统、安检信息系统以及外网网站等，下面对上述系统做简要的介绍： 1、航站楼信息集成系统 航站楼信息集成系统是指运用计算机网络技术、信息处理技术和通信技术对天津滨海国际机场航站楼航班信息和生产调度信息进行综合的信息化管理的系统，为旅客提供天津机场进出港航班动态信息的服务。其中，生产调度是以当日对外接收的实时信息为基础，对航站楼信息集成系统中航班信息进行调整、传递的过程。 该系统包括计算机网络系统、机场运营管理系统、信息显示系统、广播系统和内通系统五部分。 目前对该系统已采用严格物理隔离的方法，确保了生产运行系统与互联网、其他系统或远程维护端口的物理隔离，并对信息集成系统的终端PC进行了拆除光驱、限制USB接口、加贴封条等安全防范措施。 2、OA/ERP系统 借助计算机技术、数据库技术、网络技术这三部分搭建的一个系统应用平台，实现机场日常办公信息系统化、统一流程化管理、公文流转服务、财务数据处理传输服务，为用户提供文件上传服务、公文数据备份服务、内网网站服务、计算机网络杀毒服务、传真服务及短信服务等。 为防止外部非法入侵，在Internet出口配置了一台防火墙和IPS防入侵设备，为机场内部网络提供实时的网络防御，防御基于内容的安全威胁和入侵检测。实现对用户的认证授权控制。在所有OA、ERP终端上安装金山毒霸网络版杀毒软件，该软件每天通过系统服务器自动更新病毒库和相应软件后，再下传至各客户端，每周定时对所有客户端计算机进行杀毒。
(智慧机场) 信息化建设项目 - 深圳宝安国际机场
证券代码：000089 证券简称：深圳机场公告编号：2018-027 深圳市机场股份有限公司 关于投资建设“未来机场”（智慧机场） 信息化建设项目(一期)的公告 本公司及董事会全体成员，保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、项目投资概述 2017年9月，深圳机场作为国内唯一代表，与国际航空运输协会（以下简称“IATA”）签署了合作备忘录，正式参与“未来机场”项目试点工作。公司将携手“IATA”，同阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希斯罗机场等全球一流机场共同研究“未来机场”发展方向，并在新技术应用、协同决策等方面展开探讨和合作，以提升航空旅客出行体验。因此，公司将全力推进“未来机场”（智慧机场）信息化项目建设工作，旨在重构ICT（信息和通信技术）基础设施和平台，完成深圳机场数字化转型和“未来机场”建设。按照“分步实施，稳步推进”的原则，公司拟于2019年底前完成深圳机场“未来机场”（智慧机场）信息化建设项目(一期)（以下简称“一期项目”）建设，预计该项目总投资人民币24,106万元。 （一）项目基本情况 一期项目定位于打基础、建平台。重点建设ICT基础设施（网络、数据中心、通信）和基础平台（云、大数据、物联网、视频联网分析等平台），解决深圳机场现有信息化基础设施薄弱问题，并为后续建设打下坚实的基础。 一期项目建成后，深圳机场ICT基础设施将进一步完善，形成弹性可扩展的云计算资源，结构合理、全面覆盖的有线无线网络，融合统一的通信系统，互联互通的企业服务总线，技术路线统一、使用与维护便捷的安防平台，能海量存储、分析和呈现大数据的智能数据中心，实现机场信息化的资源整合、数据整合、应用服务整合，支撑机场业务高效整合和重构，全面提升深圳机场运行效率、安全保障和服务水平，为全面应用创新奠定坚实基础。
宁夏机场集团微信智慧机场建设方案(材料特制)
宁夏机场集团微信项目方案 一、腾讯公司简介 深圳市腾讯计算机系统有限公司（以下简称腾讯公司）成立于1998年11月，是目前中国最大的互联网综合服务提供商之一，也是中国服务用户最多的互联网企业之一。成立十五年以来，腾讯一直秉承一切以用户价值为依归的经营理念，始终处于稳健、高速发展的状态。 腾讯公司总部位于广东省深圳市，是亚洲第一大，全球第三大互联网企业。仅次于谷歌和亚马逊。于2012年进入互联网信息服务收入前百家企业排行榜榜首，借此成为中国用户最多的公司。 二、腾讯微信 微信是一款由中国最大互联网公司腾讯于2011年1月推出的一款免费即时通讯软件，用户可以通过微信与好友进行文字、语音、图片消息的传送。截止2013年11月，微信用户数已突破6亿，成为亚洲地区最大的即时通讯软件，用户遍及200多个国家和地区。目前，微信已确立了集通信、社交、平台化三位一体的发展模式。2012年8月正式发布了微信公众平台，帮助个人、企业、媒体、政府等组织推广业务。 三、微信公众平台 微信公众平台是腾讯公司在微信基础平台上新增的功能模块，通过这一平台，每位用户都可以打造自己的专属微信的公众号，并在微信平台上实现和特定群体的文字、图片、语音的全方位沟通、互动。 微信公众平台的主要价值在于让企业的服务意识提升，在微信公众平台上，企业可以更好的提供服务，运营方案上面有很多方式，可以是开发者模式；也可以是简单的编辑模式。 微信公众平台自推出以来，截止2014年底，微信公众号的申请数量已经接近1000万家，并且每天仍以2万个的数量在迅速增加，每天有超过亿次信息交互。已成为各大
企业、组织进行营销的重要手段。 微信公众平台的优势： ﹣用户基数庞大 ﹣基于移动社交平台的信息传播 ﹣获取更加真实的用户群 ﹣节省独立APP推广成本，便于用户获取 ﹣建立一个直接与用户沟通的渠道； 四、微信“智慧机场”现状简介 布局大交通时代，微信“智慧机场”版图正在高速扩张。目前，根据既有的合作，北京首都国际机场，上海机场集团下属的浦东国际机场、虹桥国际机场，湖南机场集团下属的长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江、衡阳南岳等机场，云南机场集团下属的昆明长水、丽江、西双版纳、德宏芒市、腾冲、迪庆香格里拉、大理、思茅普洱、保山、临沧、文山、昭通等机场均已纳入智慧转型规划。今年3月，微信与北京首都国际机场围绕机场旅客一站式出行、机场智慧商业展开合作。如今，在首都机场，旅客不但可以通过机场公众号查询航班、天气信息，还可以在各零售门店使用微信支付消费付款。此后国内各大机场也纷纷积极响应，比如湖南机场集团发挥就自身集群优势，打造出全国首个“微信智慧机场集群”；云南机场则借助微信来提升机场微信公共服务水平、助推云南机场电子商务建设。将机场公众号作为线上服务的统一入口，微信智慧机场解决方案以微信公众平台和微信支付为基础，联合微信卡包、微信摇一摇、微信连Wi-Fi等能力，优化、整合机场公共服务资源和商业资源，打造出“从家门到舱门，从舱门到家门”的一站式出行智慧服务，为旅客提供了更为高效、便捷的航空出行体验。机场内各类零售、餐饮、休闲等商业服务，也可借助微信平台实现O2O业务的深度探索和创新、构造线上和线下的商业闭环，并以微信泛会员体系为基础，构建机场大会员体系和信息共享，提升旅客消费体验和促进消费转化。 五、宁夏机场集团智能微信公众平台搭建
智慧机场,解决方案
智慧机场,解决方案 篇一：宁夏机场集团微信智慧机场建设方案 宁夏机场集团微信项目方案 一、腾讯公司简介 深圳市腾讯计算机系统有限公司（以下简称腾讯公司）成立于1998年11月，是目前中国最大的互联网综合服务提供商之一，也是中国服务用户最多的互联网企业之一。成立十五年以来，腾讯一直秉承一切以用户价值为依归的经营理念，始终处于稳健、高速发展的状态。 腾讯公司总部位于广东省深圳市，是亚洲第一大，全球第三大互联网企业。仅次于谷歌和亚马逊。于XX年进入互联网信息服务收入前百家企业排行榜榜首，借此成为中国用户最多的公司。 二、腾讯微信 微信是一款由中国最大互联网公司腾讯于XX年1月推出的一款免费即时通讯软件，用户可以通过微信与好友进行文字、语音、图片消息的传送。截止XX年11月，微信用户数已突破6亿，成为亚洲地区最大的即时通讯软件，用户遍及200多个国家和地区。目前，微信已确立了集通信、社交、平台化三位一体的发展模式。XX年8月正式发布了微信公众平台，帮助个人、企业、媒体、政府等组织推广业务。 三、微信公众平台
微信公众平台是腾讯公司在微信基础平台上新增的功能模块，通过这一平台，每位用户都可以打造自己的专属微信的公众号，并在微信平台上实现和特定群体的文字、图片、语音的全方位沟通、互动。 微信公众平台的主要价值在于让企业的服务意识提升，在微信公众平台上，企业可以更好的提供服务，运营方案上面有很多方式，可以是开发者模式；也可以是简单的编辑模式。 微信公众平台自推出以来，截止XX年底，微信公众号的申请数量已经接近1000万家，并且每天仍以2万个的数量在迅速增加，每天有超过亿次信息交互。已成为各大企业、组织进行营销的重要手段。 微信公众平台的优势： ﹣用户基数庞大 ﹣基于移动社交平台的信息传播 ﹣获取更加真实的用户群 ﹣节省独立APP推广成本，便于用户获取 ﹣建立一个直接与用户沟通的渠道； 四、微信“智慧机场”现状简介 布局大交通时代，微信“智慧机场”版图正在高速扩张。目前，根据既有的合作，北京首都国际机场，上海机场集团下属的浦东国际机场、虹桥国际机场，湖南机场集团下
机场信息化建设面临飞跃
机场信息化建设面临飞跃 机场行业属于资金密集型交通基建行业，与世界航空发达国家相比，中国大陆的民用机场还处于发展的初级阶段，无论在机场数量、机场建设规模和标准，还是在机场的经营管理方面，还都存在很大差距。纵观国内整个民航业的各个主要环节，机场的信息化程度相对较差，而从未来机场运营的发展来看，又迫切需要借助信息化手段提高机场的整体运行效率。因此，目前民航全行业中，机场的信息化有更大的发展空间。 机场信息化是一个全面的建设，主要包括离港系统，以及航班信息显示系统、自动广播系统、行李分拣系统，行李跟踪系统以及信息系统集成等各个运营、管理子系统的信息化建设。从功能上可分为两大部分，一是运营信息化：主要以飞机从起飞到降落和旅客从出发到到达为主导的运营信息化，目前已达到相对比较高的水平；二是管理信息化：机场的管理信息化起步相对比较晚，目前各个机场水平差别也比较大。 从目前的一些趋势变化来看，机场信息化的建设正在从运营信息化向管理信息化发展，其中一个标志就是机场的数据整合正在逐渐展开，即通过数据服务系统把机场各系统中的分散的数据整合起来，从而为提升管理信息化的水平打下基础。 中国民航总局宣布，在“十一五”即2006年－2010年间，中国将投入约1400亿元人民币用于机场建设。具体而言，就是要扩建北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、西安咸阳等大约44个机场，迁建昆明、合肥等机场，新增42个支线机场。根据“十一五”规划的表述，机场建设仍将以完善机场体系为目标，枢纽、干线和支线机场都将合理发展。 计世资讯认为，在航空业和机场建设发展的大趋势下，以及机场自身信息化的趋势特点，可以预期，机场的信息化建设正在面临一个大的飞跃。
智慧机场信息化整体设计方案20200529
岚桥（菏泽）国际木材产业园 弱电整体方案 一、总体要求 1.整体联动、中央控制、高可靠性、双热备份、弹性伸缩、快速部署、云端存储、远程办公、级联配置、灵活计费、接口开放、灵活拓展。 2.功能模块：周界安防报警、人车访客系统、园区和车间照明系统、多级门禁系统、无人值守磅秤登记系统、消防报警系统、应急广播和园区公告系统、分级分区水电热网物联网系统、工业无线网络系统、电视系统、电话系统、机房运管系统、云桌面系统、移动端办公系统、智慧仓储物流系统、互联网综合门户网站、办公软件系统（ERP＋CRM＋OA ＋b2b2b2c＋o2o＋KPI＋HRP＋BI＋LRP＋RM＋DSS＋DEM＋APO＋FS＋IM＋office＋CAD＋AI＋PS＋ANSYS ＋会声会影）、杀毒软件系统。 3.智能化重点建设内容为产品设计、仿真试验、信息展示、预定预售、客户下单、模拟生产、原料半成品抽料、融资交易、仓储物流、加工生产、报关报检、数据沉淀、培训考核、系统进化、信息共享等关键环节，可实现低成本有效
整合产业园内外各方的优势资源。 二、设计要求 1.总体设计、结构化存储、数据共享、健康基线检查、态势感知，按照规范要求预留二次开发接口。 2.级联配权、角色管理、信息推送、移动办公，统一登陆界面、统一后台、功能权限模块根据角色调整和个性化定制。 3.设计深度符合规范要求，性能指标明确、关键质控环节明确、关键质控节点明确、验收方式明确、审图要求明确、设备选型明确、集成单位明确、引用规范来源明确、适用法律条款明确。 三、施工要求 1.施工工期6.1—6.17，超期一天扣除合同总额的5%作为罚金。 2.主动做好施工过程中和其他工种的配合工作。 3.按照合同要求施工、按照图纸施工、按照施工组织方案施工。 四、验收要求
浅谈机场信息网络规划与设计
浅谈机场信息网络规划与设计 摘要：随着信息技术的普及，信息技术的蓬勃发展，固有的信息化模式已经不能够胜任现在民航业的高速发展。因此使用新技术构建机场信息网络迫在眉睫。本文从网络规划角度剖析，在机场信息化建设中，采用虚拟化技术建设数据中心，从机场信息化建设需求出发，实现构建机场IT资源中心。 关键词：网络规划；虚拟化；数据中心 随着信息技术的快速发展，大数据、云计算等技术为各行各业带来质的飞跃。机场作为航空公司、旅客及货运公司提供运输服务的载体，对信息化具有更强的依赖性和更高的要求。信息系统能够优化整合机场运营业务流程，提高资源利用率，为机场提供数字化的生产运营调度工具、货运物流平台、商业资源管理、旅客服务，提高办公效率，强化分析决策能力。保证机场稳定、高效的运行，从而打造“智慧机场”。 一、机场信息化建设现状 目前，机场各类业务系统基本已实现了信息化，主要包括三大类：生产业务类，管理业务类，非航业务类。以上信息化系统采用的是面向业务的松散建设模式，三类业务系统
各自建设，各自独立，彼此间的信息很少互通，软硬件基础设施更不能共享，并且一个机场的多个航站楼同航空公司、中航信等单位分别存在多个接口，多个航站楼如同多个并列机场。 这种信息化建设会带来以下问题：集团内部不同业务单元的航空、物流、商业信息不通，更不能进行数据整合挖掘，对于集团管理决策不利；分散建设的不同业务系统软硬件缺乏容灾备份，可靠性低；IT基础设施不能充分共享，建设和运维成本增加。 二、构建IT资源中心模式的机场信息化 为满足机场快速发展需求，建设面向机场所有业务的统一的数据中心是当前网络规划设计的主要思想。数据中心软硬件资源充分整合、共享，数据实时更新。并且该中心以IT 基础设施“按需分配”方式服务于所有业务，因此机场数据中心也就是IT资源中心。 采用IT资源中心模式好处有很多。不同板块内部及板块之间信息资源共享大大提升，有利于机场多航站楼统一运营、突发事件预警和机场管理层科学决策。采用“按需分配”方式，上线快，效率高。由于虚拟化技术应用，提升了IT 资源利用率。实现统一容灾备份，大大提升可靠性。降低运维管理成本，降低耗电量。机场IT资源中心采用云技术，首先把通用软件、服务器、存储、网络进行虚拟化，然后通过
民航信息化无人值守的机场
民航信息化无人值守的机场 或许你对排队办理登机手续已经没有耐心，或许你已经厌烦了等待行李时的提心吊胆，或许你想在候机室里登录信箱收发邮件…… 所有这些旅客的愿望，正是机场信息化建设的初衷。从在候机室开设的无线网络接入服务、数字终端航班信息查询，到无线行李追踪处理，再到自助登机服务站……信息化建设在让机场提高效率的同时，也在改善着旅客的每一段飞行体验。 北京计世资讯副总经理郭海涛说：“国内民航企业信息化建设几乎与国际同步，目前应用水平已经进入业务整合阶段。随着信息化目的的提升，国内民航信息化建设在方便机场和旅客的同时，也为IT厂商创造更多的生意机会。” “自助”登机 计世资讯的调查显示，目前国内民航企业信息化建设应用水平集中进入业务整合阶段，处在成熟阶段的企业占到20%以上。 从信息化应用分布看，无应用、单机应用以及基础网络应用的民航企业之和只占9.1%，处在系统建设阶段的企业占18.2%，处在系统整合和业务整合阶段的企业分别占25.7%和26.6%，处在成熟阶段的企业占20.4%。 目前，携带笔记本出差的商务旅客已经体验到无线网络的便利。在机场方便地接入互联网，收发电子邮件，登录公司网络，完成正在进行的工作。 此外，无线网络的部署不仅方便了旅客，对机场的管理也起到很大的作用。以维修为例，广州白云国际机场飞机维修公司的一位工程师在飞机底部检测时通过无线网络访问了数据中心。检测完成后这位工程师说：“整个机库都没有盲区，在飞机底下也有信号，想检测哪里就检测哪里。” 最先进的应用可能来自国外一些不断尝试新技术的机场。4月份本报记者在加拿大参观了几乎可以做到无人值守的温哥华国际机场。在这家北美地区最先采用自助登机服务亭的机场，2002年以来安装的60多个自助服务亭，让旅客在不到两分钟的时间里自助办理登机手续。统计显示，自助服务亭对服务能力的提高达250%至300%。通过这些自助亭，乘客可以获取登机牌、选择自己钟意的座位、完成在航空公司的积分，甚至能查询行李的托运状态。 与此同时，虚拟登机柜台系统让机场的空闲柜台得以充分利用。实施这套系统的多伦多皮尔森机场可以在几分钟之内，将空闲柜台安排给需要它的航空公司。机场人员只需登陆系统后，按本公司的要求配置柜台上的电话及PC就行了。 据郭海涛预测，2005年国内民航信息化的建设，将继续完善空管通信网和商务通信网两个专用网，加快建设全球分销系统（GDS）等。机场在航班信息系统的基础上，实现机场内的信息资源共享。“其中，发展电子商务和建设GDS将成为民航信息化建设的重中之重。”
机场财务管理信息化建设
机场财务管理信息化建设 一、机场财务信息化管理的必要性 随着信息技术的快速发展，传统的手工做账和人工查账方式和以资金为主要运作对象的财务管理模式已经无法适应机场在新时期的经营管理要求，而作为网络技术和信息数字技术使用做广泛和最前沿的机场，用信息化管理财务模式取代传统的财务管理模式是发展的必然趋势。在信息化飞速发展的今天，机场的运营管理已经离不开互联网技术，机场的信息化不仅仅是运用于机场内部，同时也会与其他相关价值链存在着资源共享。信息化的充分使用，提高了机场获得内外部信息的速度和效率，同时与外部的交流和合作更加通畅，机场可利用的资源也会越来越多，渠道也会越来越广泛。而财务管理作为机场运营中的重要一环，有效的信息化管理可以大大提高机场的财务活动水平。机场财务管理信息化可以有效解决机场财务信息失真问题，也可因为减除了过多的中间环节而提高信息收集效率。财务管理信息化可以有效地整合机场财务活动的各种资源，一方面，财务管理对机场信息化管理大局要适应，另一方面，机场财务管理也要对机场信息化管理整体进程提供支持。推动机场财务信息化建设不仅是对传统财务管理模式的取代，也不仅是提高账务处理技术水平等表面问题，关键是在于改变和丰富机场的财务管理手段，提高财务管理水平，使财务活动顺利而高效的开展，从而提高机场的管理水平最终实现预期的经济效益，在国内和国际竞争中获得优势。从总体上来看，机场财务管理信息化可以提高机场财务管理的效率，可以丰富机场财务信息量
的同时提高信息准确率，信息化还使机场财务管理空间得到提升、手段得到丰富，机场财务管理信息化还能提高机场的核心竞争力、提升机场财务管理活动的绩效，总之，财务管理信息化建设最终要适应机场内外部环境的变化并为机场的经营管理提供高效的服务。 二、推进机场财务管理信息化的策略 1.树立财务管理信息化意识 机场的财务管理信息化建设是财务管理的基础性工作，需注重它的实用性和适用性，这就要树立以财务管理为核心的机场经营管理理念，而这种理念的树立不仅仅是财务管理部门的事情，需要机场决策层和各级领导层的重视以及单位职工的支持与执行。机场的财务信息化最终的落脚点是更好的为机场服务，通过快速、准确而真实的信息提高机场经营管理和决策效果，通过有效的信息化财务管理使机场资源配置得到优化，使机场运营效率得到提升，促进竞争力的提高。因此，只有树立了建设财务管理信息化的理念才能做这项工作。首先，机场管理层和财务部门要能准确的为自身定位，要能充分了解自身的财务运营状况和各项信息化要求的资源配置情况，要建设符合本单位的信息化平台;其次，要敢于创新、勇于创新，大胆使用新的信息网络技术和人才，大胆采用新型的管理手段，拓展财务管理视野。 2.选用、培养财务信息化专业人才 财务管理信息化所体现的财务管理理念、财务管理手段、财务管理方法需要人来完成，人的综合素质的高低、技术文化水平的高低将直接影响财务管理信息化建设进程和建设质量。在财务信息化建
大连国际机场智慧化建设方案
大连国际机场智慧化建设方案 随着机场规模的不断扩大，机场近年来业务模式也在不断创新和改进，在这样一个不断创新、迅速发展变化的环境中，大连国际机场认真贯彻冯正霖局长“实施以智慧为牵引的发展战略”的指示精神，强化“智慧是基本品质”的认知，以“四型机场”为指引，切实推进机场高质量发展，在数字机场的基础上，高度集成新一代信息技术，并运用近距离无线通讯、传感网、海量数据存储、数据挖掘、云计算、信息安全等关键技术，建设完成大连机场AOC运控中心。此举加快了机场信息基础设施建设，推进了局方、机场、航司和空管等单位的数据共享与协同，稳步推进实现信息网络化、管理智能化，补齐发展短板有效促进机场转型。2020年大连国际机场将继续推进实现多网融合，通过各项智慧化新技术的应用，达到拥有更全面的互联互通、更有效的交换共享、更协作的管理应用，最终形成一个智慧安全、智慧运营、智慧服务的安全、绿色、智慧的机场。 项目介绍及建设背景 大连机场运行控制中心AOC （Airport Operation Control Center）是大连国际机场的生产运行指挥、协调、管控中心。AOC联席运行核心大厅，是机场运行指挥保障工作的主要组织管理场所。大连机场“5.3”重要保障时，承担航班运行保障重要任务的原运行指挥室、保障指挥室设施简陋，保障席位分散，工作效率低下。为了提高保障能力，大连国际机场狠下决心，调整组织架构，将现场运营指挥中心原有运行指挥室、保障指挥室等部门整合成AOC。历时4个月（从
项目可研到竣工验收，工程施工周期40天）完成AOC全部建设项目，总计投资3千8百万元。 运控中心是机场运行的"神经中枢"、"大脑"，发挥着运行信息中心、保障联动中心、应急处置中心三大功能。内部综合运用大数据、云计算、人工智能、3维取像等新技术，收集、融合、统计和分析GIS地图、航班数据、全场安防等各类信息，结合机场现有运控系统、应急电子沙盘、360度全景监控等各类数据，实现辅助决策、资源调配、预测预警、优化控制、应急管理及救援决策等各项功能。 基本情况及新技术应用介绍 AOC 1）AOC联席运行大厅一层占地251平米，共设23个席位。包括7个保障单位、
智慧机场系统方案
智慧机场系统方案 近年来，随着经济的不断深入发展，人民生活水平显著提高，乘坐飞机商务出行、旅游的人数屡创新高，使得机场的客流不断增加。民航“十二五”规划提出，到2015年底，中国新建机场将达70座，改扩建机场101座。业内人士表示，仅2013年全国将新建成10个机场，预计2013年年底全国民用运输机场数量将达到193个。 国内民航新建、迁建、扩建机场项目猛增的同时，也需同步配备相应的安防系统，以满足民航机场安全管理要求和机场运营业务的高速发展。同时随着国内外恐怖事件的不断发生，也给传统的机场安防带来了严峻的考验，这实际上也为机场安防系统的建设、升级和改造带来了契机。 因应国家智慧城市政策的号召，“智慧机场”也越来越多地被提及。那么什么是智慧机场?目前没有统一的定义。业内人士指出，与普通的智能建筑不同，它相当于一个智慧管理系统，智慧机场应该站的层面较高，从物联网的层面来看，应该涵盖人员、车辆、安防系统、停车场管理、候机楼的服务等。 中国民航机场建设集团公司华北分公司副总工程师任卫东谈到，智慧机场涵盖太广，包括候机楼、隔离区、飞行区内的工作人员和设备等。我们目前能够做到的
仅是一个节点譬如节能。但是做到什么程度才能称之为智慧机场，恐怕现在也没有一个明确的标准。 智慧机场和智慧城市、智慧城市、智慧警察、智慧港口都处在概念阶段，关键是要有需求拉动和技术支撑，不然有可能是旧瓶装新酒，把以前的东西换一个新的概念去说。 新技术普及还需时日 如果说2010年是“高清元年”，但机场的“高清年”并没有真正到来。机场规模大，人流量多，区域广。在机场候机厅、办理登机手续等都是比较大的区域，相对来说如果每个区域安装摄像机，数量会很多，尤其进入高清时代，后端存储造价会很高，如果选用前端快球的话，覆盖范围存在监视盲点，所以机场并不会全部采用高清摄像机。中国民航机场建设集团公司华北分公司任卫东认为:“作为机场安防来说，所有的监控系统、报警系统都只能起到发现问题的作用，真正解决问题的是人，而且关键是安防系统怎么提供准确的信息。” 全景摄像机，相对来说可以做比较大范围的监控。一台摄像机可以管理更多区域。比如360o的区域或平面，把人员的行为抓拍到，同时在人脸要看清楚的区域安装固定摄像机，比较高清地捕捉到人脸图像，通过这个系统的管理可以把事件和人员做一个整合，而不是确保每个摄像机都要把脸看的很清楚。 据了解，重要城市的机场覆盖率已经很高了，目前新建机场主要集中在二、三线城市或者西部城市，这些城市的投资预算会相对少一些;另一方面，虽然机场被外界定位为高端应用行业，但据调查显示，我国目前运营的近180座机场中，七成
XX机场系统信息化建设解决方案
1安防集成平台系统详细设计 视频接入层管理平台 ◆功能定义：融合多个厂家平台、多个厂家前端设备，实现底层视频的整合及虚拟化 工作 ◆结构改变 ◆旧有子系统：Bosch/BVMS、宇视、海康 ◆子系统变更：Bosch/BVMS、宇视→z-e,海康→z-e，新建系统→z-e(特殊项 目使用厂家自有系统) ◆建成后系统：Z-E视频接入子模块 ◆问题及解决 ◆旧有子系统：多品牌，无法互通，扩展受制约，使用品牌受制约、内部管
理及应用复杂，外部调用复杂 ◆建成后系统：单一入口、统一管理、统一接口、无限扩展(扩展仅受硬件瓶 颈限制，无需额外软件授权)、多品牌透明接入 ◆设备接入： ◆旧有系统：系统之间设置壁垒，无法接入竞争对手的产品 ◆建成后系统：可以支持多种品牌的IPC/DVS/DVR/NVR/存储(IPSAN、 FCSAN、DAS) ◆支持多种协议接入：ONVIF/GB28181/私有协议 ◆支持多种编码格式：H264/H265/私有格式
●N层流媒体转发 专为大型复杂网络设计，可通过软件流转发模式跨越多个不同类型的网络。 图示： ●多层监控中心 专为大型复杂需求设计，提供通用接口。 ●数字矩阵 通过软件数字矩阵模块完成多预案软拼接数字墙，通过控制端来完成对多台数字矩阵客户端的管理。
●分布式设计 支持录像服务器集群、流媒体转发服务器集群、登陆管理服务器集群 ●图形化界面 所有文字、图标、背景均为动态加载，用户可以选择不同的皮肤包及语言包。 ●全矢量客户端 适合各种分辨率：1920*1280、1280*1024、1024*768、800*600 。 ●事件日志 登陆信息：详尽的记录了每个用户登陆及登出系统的时间。 事件信息：用户可以针对特定事件添加事件记录以便以后对事件进行查询。 ●支持多种音视频编码、解码格式 支持：H.264、MPEG4、MPEG2、Motion-Jpeg协议。 支持：多种设备无缝混合应用。 ●支持多种外设 支持：摇杆、数据采集器等。 ●支持双向音频 接收：通过网络摄像机内置音频模块，可以收集现场音频信息与视频信息同步处理。
物联网智慧机场解决方案(实际案例)
物联网智慧机场解决方案（案例） 一、方案背景 随着机场客流量和保障车辆的逐年增多，目前的安全管控与调度方式已经很 难满足实际需求，存在重大的安全隐患，运营效率和服务质量不高，很难达到支撑千万级机场的保障需求。为构建机场预防性安全安保系统，提高本机场的安全风险防范能力，确保安全大局稳定，同时提升机场保障效率和运营效率，降低成本，提高效益，以物联网为基础的智慧机场应运而生。 公司作为国内物联网安全研究方向的领军团队，将航空安保管理体系（SeMS）先进的管理理念转化为具体的、可操作的业务流程和可执行的动作，应用于实际的外场指挥保障工作，以地面保障为突破口，通过对于威胁评估、威胁识别与预警、风险的评价、风险的缓解，实现从“事后管理”到“事前防范”的转换，由 “开放管理”到“闭环管理”的转变。在很大程度上对于目前众多地面保障车辆的存在的重大安全隐患进行提前预警，提升机场的安全防范能力，而且可以提升机场保障的运行效率和管理水平，降低成本，开创“以科技保安全，以科技提效率”的机场管理运行的新模式。 二、方案介绍 项目概况 “智慧机场”是依据航空安保管理体系（SeMS）的原则和方法，以地面指挥保障为突破口，进行威胁评估、危险识别、风险评估，最后进行风险缓解相关措施，最终使风险水平降低到可接受水平。可以解决随着地面保障车辆不断增多而存在容易发生剐蹭飞机、冲撞行人、跑道入侵等安全威胁、管控人员无法知道车辆位置和保障进程等无法及时识别风险进行预警、有些车辆很难通过对讲进行调度等运营效率不高的问题，具体包括：
同时兼 1L 进行威胁评估； 出皆情况厂 司帆不誉回 在组织、工作环境与人员这 要一环就是识别相： 毁衍驶'\ 連矍乍2小M ―\ 3 ■种因素中， 发生。所以需要建设一定的防护措施, 策与组织流程来影响的。’ 進逻一次.不一^ ?般是人员的错误与违章造成事故的 安金事敌 效是由组织决而防护措施的强弱与是否有 临时測度A——舟大.对 荣车不健'讲听不清 （1）对于车辆驶入禁驶区等违章及时提醒，以避免入侵跑道等安全事故； （2）对于车辆的位置与保障情况的全面实时管控，以便及时掌握整个机场的保障情况，安全威胁提前预警并及时采取风险缓解措施； （3）对于地面保障出现的安全威胁及时识别，提前预警，尽快采取相应措施。 （4）对于车辆调度，提高保障效率，减少航班延误，保障机场安全生产 （5）车辆轨迹回放提供安全事故，安全事故预演 （6）对于司机违章处罚等违章管理，加强对于司机安全驾驶的规范化管理。 （7）建立应急预案，为发生紧急迫降、空难情况下尽快通知车辆进行救援，并可以进行日常的应急演练。 本项目是依据SeMS的管理理念来构建一套有关地面保障的风险识别、危险预 警、违章管理和风险缓解的具体措施，对于保障车辆、保障进程、驾驶员等“人、车、物、事件”.等要素的安全,管控，提供安全风险识别与风险缓解能 爭t织加俘亠grrMiH如5勺 顾安全保障流程的优化与运营效率的提升。彷令亠 可题进行分析和识别，使用鱼刺图整理出如下: 根据上述威胁评估和风险管理，本系统主要解决在机场地面保障工作中的如下问 题：
机场信息化系统解决方案
Trimble Civil Information System (CIS) 天宝施工信息化系统CIS的介绍
北京新机场（一期）的概述 –总投资：800亿人民币 –预计运营时间：2019年9月20号 –总占地面积：约30km 2，包括飞行区和航站楼 –飞行区的总占地面积：约22km 2，包括4条跑道和8条滑行道–航站楼的占地面积：0.7km 2，将成为世界最大的单体航站楼–每条跑道：3800m 长x 60m 宽–目标年旅客吞吐量：4500万人– 施工开始时间：2015 年 r u n w a y r u n w a y a y
BNA飞行区的宏观需求 ?CIS作为信息环境可共享的平台，可以使机场项目的业主、设计方、施工单位、监理单位之间对现场施工情况进行实时信息交流； ?使管理人员对质量、进度和生产的关键指标进行快速决策；远程监管； ?业主取得可视化的管理目标，通过过程管理来最大化监控施工质量； ?实现建设运营一体化：将施工过程中的数据为之后的运维阶段提供便利（如管网数据）； ?为民航机场建设，通过数字化施工技术来进行施工管理的创新和标杆； ?不同建设时期3D的数字模型的展示，在数据时代背景下，对历史的保留。
BNA飞行区具体要求 ?信息采集和统计，包括： –设计图纸信息 –测量信息 –地形地貌信息 –土方量信息 –压实过程信息 –地下管网及属性信息 –资产信息 –运输车辆管理信息 –现场视频管理信息 ?质量及进度预警 –施工过程质量 –施工进度及报表展示 –工程验收成果 ?BNA要求的应用管理模块–土方量监控模块 –压实施工实时监控模块–地下管网信息管理模块 –资产和问题管理模块 –施工区域视频监控模块 –混凝土运输车辆监控模块 –数字沙盘模块 –GNSS基准站监控 同时： –具备平地机和摊铺机可拓展功能–系统平台具有可二次开发能力