柴油机油水分离器工作原理

柴油机油水分离器是一种用于分离柴油机润滑油中的水分的装置，其工作原理主要基于液体的密度差异和离心力的作用。

柴油机油水分离器内部通常由一个旋转的离心机构和一个分离室组成。当柴油机运行时，润滑油中的水分会逐渐混入到润滑油中，形成油水混合物。这时，混合物进入分离室。

在分离室中，由于液体的密度差异，水分和润滑油会分层。由于水的密度比润滑油大，水分会沉积在分离室的底部，而润滑油则会浮在水上方。同时，分离室内的离心机构也会产生离心力。由于离心力的作用，水分的沉积速度会加快，从而加速油水的分离过程。

分离室底部通常设有一个排水口，用于排除分离出的水分。当水分积累到一定程度时，排水口会打开，将水分排出。排水口的位置通常设在离心机构的下方，以确保只有水分而没有润滑油被排出。

在整个分离过程中，润滑油会逐渐从分离室的上部流出，经过滤网等装置，去除其中的微小杂质，然后返回到柴油机的润滑系统中。这样，分离器就能够保持柴油机润滑油的清洁和正常工作。

值得注意的是，柴油机油水分离器的工作效果受到多种因素的影响。首先，分离器的设计和制造质量会直接影响到分离效果。其次，柴油机的工作条件和负荷情况也会影响分离器的工作效果。在高温、

高湿度或负荷较大的工况下，柴油机油中的水分会增多，分离器的处理能力可能会受到限制。

因此，为了保证柴油机的正常运行和延长机器的使用寿命，定期维护和清洗柴油机油水分离器是非常重要的。定期检查分离器的排水口和滤网，清除其中的杂质和沉积物，可以有效提高分离器的工作效率。

柴油机油水分离器通过利用液体的密度差异和离心力的作用，将柴油机润滑油中的水分与润滑油进行分离。其工作原理简单而有效，能够确保柴油机的正常运行和润滑系统的清洁。定期维护和清洗分离器，可以提高其工作效率，延长机器的使用寿命。

燃油滤清器

燃油滤清器作用：其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。即使柴油在加入柴油机油箱前经过了沉淀和过滤，是清洁的，但是在加油过程中，由于加油工具、加油环境、油箱口不清洁等因素仍会使柴油污染，而且在柴油机运转过程中，由于燃油系统中沉积的杂质、空气中悬浮的沉埃，也会使柴油污染，因此车上的柴油滤清器是必不可少的，何况柴油在加入油箱前并不一定是真正清洁的。种类：燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水，为实现较高分离效率，目前多采用两级式过滤方式，一级为油水分离器，一级为柴油精滤器。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式在机械燃油系统主要是沉淀，到国三以上排放时代，柴油发动机多采用高压共轨燃油系统，除水方式多采用滤纸。目前满足国三以上排放发动机要求的水分离器多为外企企业生产，如博世（BOSCH），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），国内品牌有达菲特（DIFITE）。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。工作原理：燃油滤清器是串联在然油泵和节流阀体进油口之间的管路上。燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油器的结构是一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力，因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上，而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。柴油滤清器怎么样滤除杂质柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、损伤汽缸活塞环甚至会产生拉缸现象还能够恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统根据液体密度的不同通过流体流向控制技术，对水分进行分离达到过滤水分的效果。滤清器相关行业标准 JB-T 5088-1991 旋装式机油滤清器技术条件GB 2783-81 分流离心式机油滤清器总成技术条件GB 10825-89 柴油机柴油滤清器试验方法GB 2781-81 分流离心式机油滤清器参数系列CB 1398-2008 舰船用滑油、燃油滤清器规范QC/T 230-1997 摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件QC/T 48-1992 汽车汽油滤清ISO 5011 内燃机和空气压缩机用进气空气滤清器——性能试验劣质滤清器对发动机的影响

装载机的结构原理及使用保养与维修

装载机的结构原理及使用保养与维修前言装载机作为一种高效多功能的工程机械，在国家建设的各个方面发挥着巨大的作用。是一种广泛用于铲装土壤、沙石、石灰、煤炭等散装物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置装载机还可进行破碎、推土、起重等作业。我公司使用装载机主要是铲装用于生产水泥的各种原材料，推平各种原料堆场，外运原料时配合自卸汽车装卸物料等作业。为了使我公司装载机驾驶人员进一步了解装载机的结构、性能以及工作原理，为正确使用保养和维修装载机打下良好的基础，特举办本次培训。目录第一讲装载机的总体构造第二讲装载机的使用与安全第三讲装载机的保养第一讲、装载机的总体构造轮式装载机主要由动力系统、传动系统、车架、转向系统、制动系统、行走装置、工作装置、工作液压系统、电气系统和操纵系统组成。动力系统装载机动力系统一般是指柴油机系统，是一种能量转换机构，它将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转变为机械能的动力装置。柴油机传来的动力，一部分经过变距器传给变速箱，再由变速箱把动力经前后传动轴分别传给前后驱动桥，以驱动车轮前进；另一部分则经过设在变速箱或变距器上的取力接口，传给液压泵（如变速泵、转向泵、工作泵等）为传动系统、转向系统和工作液压系统等提供动力。

我公司装载机上应用的都是活塞往复式四冲程柴油机，其主要由机体和曲轴连杆机构，配气机构、冷却系、润滑系、燃料系、电气设备等组成。柴油机的工作原理柴油机的基本工作原理是，将燃油喷入气缸，与压缩后的高温、高压空气相混合自性燃烧，在气缸内产生高温、高压的气体，从而推动活塞经连杆使曲轴旋转作功，同时将燃烧后的废气排出气缸体。四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作循环是把进气、压缩、作功和排气四个过程分配在活塞四个行程内，曲轴旋转两周完成一次工作循环。二、传动系统装载机动力装置和行走装置（驱动轮）之间的传动部件总称为传动系统。传动系统的作用是将动力装置输出的动力按需要传给驱动轮和其它机构（如工作油泵、转向油泵等），并解决动力装置功率输出特性和行走装置动力需求之间的各种矛盾。装载机传动系统主要由变速器、前驱动桥、后驱动桥、后桥传动轴、前桥传动轴等组成。主要功能有①降低转速，增大扭矩。②实现装载机倒退行驶。③必要时中断传动。 ④差速作用。传动系统的分类传动系统按结构和传动介质的不同可分为：机械式传动、液力机械传动、全液压传动和电力式传动四种形式。轮式装载机液力机械传动分类： ①.行星式液力机械传动系统 ②.定轴式液力机械传动系统液力传动的概念：

液压与气动技术教案2-1

项目二气源设备的调节 Ⅰ、引入新课气源系统的动画 Ⅱ、讲授新课任务一认识空气压缩机一、压缩机的分类按压力大小空气压缩机可分成低压型（0.2MPa~1.0MPa）、中压型（1.0 MPa~10 MPa）和高压型＞10 MPa 。按工作原理的不同，空气压缩机则可分成容积型和速度型。容积型空压机的工作原理是将一定量的连续气流限制在封闭的空间里，通过缩小气体来提高气体的压力。按结构不同，容积空压机又可分成往复式和回转式。二、压缩机的工作原理 1、活塞式压缩机单级活塞式空气压缩机是最常用的空压机形式它主要是通过曲柄连杆机构使活塞作往复运动而实现吸气和压气并提高气体压力的目的。其工作原理如图1所示。当活塞下移时，气缸内气体体积增加，缸内气体压力小于大气压，空气便从进气阀进入缸内。在冲程末端，活塞向上运动，排气阀门被打开，输出压缩空气进入储气罐。活塞的往复运动是由电动机带动曲柄滑块机构完成的。这种单级活塞式空压机，只要一个工作过程就将吸入的大气压空气压缩到所需要的压力。图3 单级活塞式空压机的工作原理图

2、叶片式压缩机叶片式压缩机又叫做滑动叶片式压缩机。当转子旋转时，离心力使得叶片与定子内壁相接触，从进气口到排气口，相邻两叶片间的空间逐渐减少，因此能压缩空气。叶片式空压机与活塞式空压机比较，没有进气阀和排气阀，输出压缩空气的压力脉动小。叶片式空压机在进气口需向气流喷油，目的是起润滑和密封作用。（1）转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。（2）转子转动使吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。（3）转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。 (4)被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。 3、螺杆式压缩机 4、离心式压缩机 5、轴流式压缩机三、压缩机的选用和使用要求空气压缩机主要依据工作可靠性、经济性与安全性进行选择（1）排气压力的高低和排气量的大小：一般用途空气动力用压缩机其排气压力为0.7MPa,如果大于0.8MPa，一般要特别制作，不能强行增压，以免造成事故。（2）用气的场合和条件：用气的场合和环境也是选择压缩机形式的重要因素。用气产地狭小，应选立式空压机，如船用、车用；做长距离的变动，则考虑移动式；使用的场合不能供电，则应选择柴油机驱动式，如没自来水，就必须选择风冷式。（3）压缩空气的质量：一般空压机产生的压缩空气均含有一定量的润滑油，并有一定量的水。解决办法大致两种：一是选用无油润滑压缩机，这种压缩机气缸中基本上不含油，其活塞环和填料一般为聚四氟乙烯。这种机器缺点，润滑不良，故障率高；另外聚四氟乙烯也是一种有害物质，食品制药行业也不能使用。二是采用油滑空压机，再进行净化。通常的做法是无论哪种空压机再加一级或二级净化装置或干燥器。这种装置可使压缩机输出的空气既不含油又不含水，使压缩空气中的含油水量在5ppm以下，已满足工艺要求。（4）运行的安全性：空压机是一种带压工作的设备，工作时伴有温升和压力，其运行的安全性要放在首位。空压机在设计时除安全之外，还必须设有压力调节器，实行超压卸荷双保险。只有安全阀而没有压力调节阀，不但影响机器的安全系数，也会使运行的经济性降低。

kc6114大功率防爆柴油机使用说明书(下)

KC6114Z L FB系列防爆柴油机使用维护说明书（下）

4.防爆零部件的结构特征（图9-图14） 4.1增压器防爆柴油机采用水冷式增压器，在涡轮壳表面铸有冷却水套，由柴油机循环冷却液对涡壳高温表面进行冷却。 4.2排气总管采用内外双层不锈钢管加柔性波纹管结构，两层管壁之间保留水套，由防爆柴油机循环冷却液进行冷却。 4.3废气处理装置装置包括水洗箱和补水箱两大部分。见图10，其工作原理如下： ●从增压器排出的废气，通过带水套的排气总管，进入水洗箱。 ●废气进入水洗箱后，通过排气筒导向底部，到达水面下的气槽，再经多孔立管冒出水面，使废气在水洗箱内得到清洗、降温和消声。 ●水洗箱内的水面高度是由水位控制器（由浮子和阀门组成）控制的，要求水位保持恒定。由于废气从水洗箱排出时，带走一定水量，因此设有补水箱，补水箱内的水随时通过管路流经水位控制器注入水洗箱，补充消耗的水量。 ●高温废气在水槽中处于沸腾和波动状态，因此水洗箱内设有阻波板和分水滤气板，防止废气排出时出现喷水现象。 ●水洗箱出口处装有栅栏型阻火器。废气通过阻火器，消除废气中可能存在的火焰或火星。 ●在废气排出端设有温度显示传感器和温度控制器，一旦废气温度达到限值，监控系统将自动启动紧急停机装置使防爆柴油机熄火停转。 4.4进气装置安装有栅栏型阻火器，这是具有防爆功能的部件，装在进气关断阀至缸盖的进气管路上，见图11，目的是为了防止防爆柴油机在发生故障时可能出现的“回火”现象。它是由金属薄片叠加而成,片与片之间留有0.5mm的间隙,尤如过滤器,它能阻挡气流中的火焰或火星向外传出。 4.5空气关断阀（又名阻风阀），是一种蝶形开关阀，装在空空中冷器与进气装置之间，通过小的气缸和摆臂，由压缩空气进行驱动，只有压缩空气注入气缸才能打开。当防爆柴油机上安全保护指标任何一项超过限值时，温度传感器启动执行阀，将压缩空气注入气缸，蝶形阀门就立即关闭，从而切断进气，防爆柴油机迅速停机。 4.6启动系统--压缩空气启动装置该装置包括气起动机、油雾器、继气器、手控阀、储气罐等，见图12。空气起动机安装在原有电启动机的位置上。启动前，压缩空气的压力应在600～800KPa范围内，因此先需储备充足的气源，同时检查油雾器内是否有足够的润滑油，规定应不得少于容积的1/3，以免起动机内缺少润滑而损坏。（这一句不要）起动时，首先打开气源总闸，再按手控阀，听到柴油机连续发火声音后松开手控阀，第二次起动时，须待柴油机飞轮完全停转（增加1~2分钟）后才可进行。空气起动装置还具有一套自动保护系统，它由空气管路和若干个气控阀组成。

柴油机油水分离器工作原理

柴油机油水分离器工作原理柴油机油水分离器是一种用于分离柴油机润滑油中的水分的装置，其工作原理主要基于液体的密度差异和离心力的作用。柴油机油水分离器内部通常由一个旋转的离心机构和一个分离室组成。当柴油机运行时，润滑油中的水分会逐渐混入到润滑油中，形成油水混合物。这时，混合物进入分离室。在分离室中，由于液体的密度差异，水分和润滑油会分层。由于水的密度比润滑油大，水分会沉积在分离室的底部，而润滑油则会浮在水上方。同时，分离室内的离心机构也会产生离心力。由于离心力的作用，水分的沉积速度会加快，从而加速油水的分离过程。分离室底部通常设有一个排水口，用于排除分离出的水分。当水分积累到一定程度时，排水口会打开，将水分排出。排水口的位置通常设在离心机构的下方，以确保只有水分而没有润滑油被排出。在整个分离过程中，润滑油会逐渐从分离室的上部流出，经过滤网等装置，去除其中的微小杂质，然后返回到柴油机的润滑系统中。这样，分离器就能够保持柴油机润滑油的清洁和正常工作。值得注意的是，柴油机油水分离器的工作效果受到多种因素的影响。首先，分离器的设计和制造质量会直接影响到分离效果。其次，柴油机的工作条件和负荷情况也会影响分离器的工作效果。在高温、

高湿度或负荷较大的工况下，柴油机油中的水分会增多，分离器的处理能力可能会受到限制。因此，为了保证柴油机的正常运行和延长机器的使用寿命，定期维护和清洗柴油机油水分离器是非常重要的。定期检查分离器的排水口和滤网，清除其中的杂质和沉积物，可以有效提高分离器的工作效率。柴油机油水分离器通过利用液体的密度差异和离心力的作用，将柴油机润滑油中的水分与润滑油进行分离。其工作原理简单而有效，能够确保柴油机的正常运行和润滑系统的清洁。定期维护和清洗分离器，可以提高其工作效率，延长机器的使用寿命。

柴油车智能控制加热器介绍

柴油车智能控制加热器介绍一、产品概况烟台宇升电子有限公司生产的柴油车智能控制加热器，是公司自主研发的具有多项发明专利的高科技智能产品，它集节油、环保于一体，彻底解决了柴油车冬季不能燃烧0#柴油的问题。产品上市以来，已批量出口到俄罗斯、蒙古、乌克兰、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等一些寒冷国家。目前，国内除了为广汽、中通、丹东黄海、东风二汽、桂林大宇、西沃、中大、中鲁、宇通等车辆生产厂配套外，还为长春客运、大连友航物流、济钢、济南重汽、烟台交运、烟台港务局、江苏卡维专用车、重庆军研所等公司及大修厂提供服务，现长江以北的很多大中小城市都设有服务站和代理商，年销量成倍增长，客户反映效果非常好。二、与国内外同类产品相比所具有的特点与技术性能为解决柴油车冬季难启动、结蜡等问题，市场上相继出现了几种加热产品：一种针对进口车辆，利用水箱的温度给燃油加热，该方法热利用率低，效果很差。因为在较冷的低温条件下，燃油已冻结，靠水箱的温度，车辆仍不能正常启动，而且控制不了水温，进而控制不了燃油温度，容易增加油耗。针对国内车辆采用的方法是：在特制的油管内穿一根电路丝给燃油管加热，再用棒式加热器插进油箱内加热燃油。其缺点是：（1）燃油管加热：由于材料所限，加热温度及提温速度达不到预期效果，或热利用率很低；如果想让温度达到预想的效

果，可能存在很大的危险性，易使油管老化，时间长了会造成油路不畅通，使用寿命短等问题，且耗电量大。（2）油箱内燃油加热：随着燃油的消耗，油箱内的油液面不断下降，暴露的部分变大，无用功耗电散热加大，而浸泡在燃油液面下的部分加热变慢，燃油温度不稳定，进而使发动机工作不稳定，耗能多，而且燃油加热温度不可调控，易使燃油变异，对发动机有损，更不能进行恒温安全控制而造成耗油量增加，并且还必须在油箱上打洞，破坏油箱原来的结构，封闭性差。（3）油水分离器没有安装加热部件，即使安装一种是在外部加热保温，这种方式的缺陷是：如果加热温度低了不起作用，温度高了在空气中会发生意想不到的故障，且耗电量大导致预热好了车辆却发动不了了。另一种是安装在油水分离器的底部，容易将水蒸发到油路中，很容易损坏发动机。而宇升牌柴油车智能控制加热器的原理及性能与上述方法截然不同。它是由单片机程序化的指令控制继电盒，根据环境温度的变化，来调节控制柴油发动机的燃油温度，并在加热元件中又设定了不同加热段的最佳安全温度，由单片机智能化控制对短路、断路、过流保护等实施了加热件双重安全保护。尽管外界的环境温度很低，但是车内供给发动机的燃油温度却可以达到30℃或自行设定的其它温度（最高60℃），使柴油的油分子始终保持良好的雾化状态，进而使燃油燃烧充分，提高发动机动力，降低燃油消耗。因此，在冬季仍可用0#柴油替代-10#柴油。这样，不仅节省了0#与-10#柴油之间的差价，而且还起到了-10#柴油达不到的效果。

燃油供给系构造与原理

燃油供给系目录第一章柴油机燃油供给系的功用和组成第二章喷油泵和喷油器第三章燃油供给系辅助装置第四章供油管路系统第五章供油操纵系统

第一章柴油机燃油供给系的功用和组成一、柴油机燃油供给系的功用供给系是柴油机的重要组成部分，它对整机的动力性、经济型、可靠性、耐久性都有较大影响。柴油机供给系的主要功用是：储存、滤清、和输送燃料，根据柴油机各种工况要求，将适量燃油以适当的供油提前角和喷雾状态，适时喷人燃烧室，与旋流状进入缸内的空气形成混合气后燃烧，满足内燃机功率、扭矩、转速、油耗、噪声、排放以及起动和怠速等方面的要求。二、柴油机燃油供给系的组成燃料供给系一般由燃油供给装置、混合气的形成装置、空气供给装置和进排气装置组成。燃油供给装置：柴油箱、输油泵、喷油泵、高压油管、柴油滤清器、低压油管及回油管等。混合气形成装置：喷油器、燃烧室等。空气供给装置：空气滤清器、中冷器、增压器。进排气装置：进排气管道、预热装置、消音器等

第二章喷油泵和喷油器一、喷油泵的功用喷油泵的功用是根据内燃机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压燃油。多缸内燃机的喷油泵应满足下列要求：供油顺序与内燃机的工作顺序相对应；供油间隔角度偏差不大-0.5°~+0.5°；各缸供油量均匀一致，不均匀度在额定工况下不大于3~4%；供油及时、停油干脆。二、喷油泵的结构喷油泵的结构形式很多，车用喷油泵按其结构和工作大体可分为：分配式、柱塞式、喷油泵油式和PT式等。三、喷油泵的作用将喷油泵的高压油以一定的压力、速度和喷射锥度，均匀成雾状喷入燃烧室，并适当地分布在燃烧室中，以利于混合气的形成和燃烧。四、喷油器的分类喷油器按其内腔与燃烧室相通的方式可分为开式和闭

VE泵工作原理

汽车柴油机分配式喷油泵VE泵原理. 人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。一、概述分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CA V公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产

柴油机燃料供给系统

柴油机燃料供给系统柴油发动机是以柴油为燃料的发动机.本章重点研究的是柴油发动机的燃料供给系统，将对系统的组成、工作原理、主要零部件构造,常见故障诊断与排除、电控系统简介等几方面加以介绍。第一节柴油机燃料供给系统的组成和工作原理学习目标 1。了解柴油机的功用和组成 2。掌握燃烧室的结构和特点一、柴油机燃料供给系统的组成 1。功用 ⑴完成燃料的储存、滤清和输送工作； ⑵根据不同工况的要求以一定压力及喷油质量，将燃油定时定量的喷入燃烧室,与空气迅速形成良好的混合气并燃烧； ⑶根据柴油机的负荷变化自动调节循环供油量,以保证柴油机的稳定运转,尤其是稳定怠速，限制超速； ⑷将燃烧后的废气从气缸中导出并排入大气中。 2.组成如图7-1所示，柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃油供给装置、混合气形成装置、废弃排出装置四部分组成. ⑴空气供给装置：由空气滤清器、进气管道等组成，有的还有增压器； ⑵燃油供给装置:由喷油泵、喷油器、调速器、柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器高、低压油管等辅助装置； ⑶混合气形成装置：燃烧室； ⑷废气排出装置：由排气管道及排气消声器组成。

图7-1柴油机燃料供给系统 1一低压油管；2一柴油滤清器;3一喷油泵；4一输油泵;5一柴油箱；6一回油管;7一喷油器；8一高压油管当柴油机工作时，输油泵从燃油箱吸出柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，再经柴油滤清器滤除柴油中的杂质，然后输入喷油泵。在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器，后端与调速器组成一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管返回燃油箱。 3.燃烧室（1)定义:当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。（2)分类:分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配,以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。所以又叫做直接喷射式燃烧室。（3)构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型、浅盆型、球型、U型) ω型燃烧室（图7—2）：柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中.要求喷射压力高,一般17～22MPa,要求雾化质量高，因此,采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个。优点：形状简单,结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好. 缺点:工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵.

滤清器

滤清器空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。滤清器是一个供不应求的行业，其生产能力远远跟不上需求量的增长速度。就外资品牌而言，全球市场的繁荣使得特雷克斯-德马格、利勃海尔、马尼托瓦克等生产企业的销售量增长约40%，但由于滤清器身都是按订单生产的，与主机配套的零部件也是按订单出货，加之受制造商自身产能的影响，供货周期延长是不可避免的。生产能力的不足和关键零部件的短缺困扰着制造商和用户。那么在大环境一片大好的前提下，中国滤清器行业又如何呢? 据《2013-2017年中国滤清器制造行业产销需求与投资预测分析报告》[1]数据显示从2001年中国加入WTO以来，今年已经进入到第十个年头。中国的汽车产业在这十年内获得了飞速的发展。而与整车发展密不可分的车用滤清器行业同样也发展的风生水起。去年我国共出口汽车滤清器达5877.5万个，比2010年增长13.57%，涉及金额1.27亿美元，比2010年增长41.26%。市场竞争激烈企业转战配套市场入世以来，中国汽车产业快速发展，拉动了滤清器行业的快速发展。预计，2020年我国车用滤清器市场需求总量将增加到11.6亿套。随着生产企业数量和规模的逐渐扩大，滤清器技术水平也在不断提高。满足最新排放标准的滤清器已经研发成功，并实现批量生产。巨大的滤清器市场吸引了众多生产企业的关注，国内外的企业纷纷加入竞争日益激烈的市场。尤其是售后市场的竞争更趋白热化。据前瞻产网分析，原因主要有以下两点：第一，滤清器属于易损件，需要定期更换，因此在售后市场的销量非常大。第二，第二，我国汽车滤清器行业厂家众多，而且规模普遍较小，品牌的集中度很低，滤清器售后市场的竞争尤为激烈。 2品种类型发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。滤清器 3空气类空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。干式

研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护

研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护 1、HPI燃油系统结构 HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。

HPI燃油系统结构图 2、燃油泵介绍 HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力 3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。用于燃烧和用于喷射正时的燃油通过电磁阀分配到整体式喷油器上。两个电磁阀调节用于燃烧的燃油，一个电磁阀用于控制喷射正时的燃油，一个电磁阀用于控制燃油喷油量。脉冲长度（即电磁阀开启时间）可调节进入整体式喷油器的燃油量。将压力保持为恒定并

汽油机与柴油机燃油系统的对比

汽油机与柴油机燃油系统的对比一、燃油系统的功用及组成 1、汽油机（1）功用：根据工况，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，储存汽油，保证续驶里程（2）组成：汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器和喷油器等。 2、柴油机（1）功用：在适当的时刻将一定数量的洁净柴油以适当的规律喷入燃烧室；在每个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致；根据柴油机负荷变化自动调节循环供油量；储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。（2）组成：主要部件包括：喷油泵（高压油泵）、喷油器（油嘴）、调速器。辅助装置包括：柴油箱、输油泵（低压油泵）、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器，以及高、低压油管。二、燃油系统的工作原理 1、电控汽油喷射系统：喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 2、电控柴油喷射系统：首先由喷油泵按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律，定时定量的向喷油器输送高压燃油，燃油通过喷油器适量喷出，在燃烧室内与空气混合，等待压缩燃烧。泵喷嘴喷射系统无高压油管，高压燃油直接进入喷油器的承压环槽内，而共轨喷射系统的燃油需经过燃油分配管才能进入喷油器。三、燃油系统的类型 1、汽油喷射系统分类：按喷射位置分为缸外喷射（进气管内喷射）、缸内喷射（直接喷射DI）两种。目前普遍采用的是进气道喷射，即缸外喷射。按喷射时间分为连续喷射（稳定喷射）、间隙喷射（脉冲喷射）两种。间隙喷射又可分为：同时喷射（各缸同时喷射）、顺序喷射（按各缸进气顺序喷射）、分组喷射（分组同时喷射）。按对进气流量的检测方式分为：压力型（D型），即通过进气岐管压力测量进气空气量，流量型（L型），即用空气流量计直接测量进气空气量。按控制手段分为机械控制、电子控制、机电混合控制。按控制方式分为开环控制、闭环控制。 2、电控汽油喷射系统基本类型

油水分离器功能及管路布置设计

油水分离器就是将油和水分离开来的仪器，机理上主要分为油中除水分离器和水中除油分离器；从用途上主要分为工业级油水分离器、商用油水分离器和家庭油水分离器几种；从分离原理上分有膜过滤油水分离器、选用亲油性材料的油水分离器、比重不同分层的无动力油水分离器、药理作用的破乳油水分离器；油水分离器主要应用在石化工业、汽车工业、污水处理工业等；汽车用油水分离器是燃油滤清器的一种，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。本文介绍的油水分离器主要有三类：空压机用油水分离器、车用油水分离器和船用油水分离器。其中空压机用油水分离器大家接触的比较多，也比较常见。卧式重力三段油水分离器示意图图册空压机用/油水分离器压缩空气油水分离器，用于分离压缩空气中凝聚的水分和油分等杂质，使压缩空气得到初步净化，一般使用压力为0.1Mpa- 2.5Mpa。压缩空气油水分离器的工作原理：当压缩空气进入油水分离器后产生流向和速度的急剧变化，再依靠惯性作用，将密度比压缩空气大的油滴和水滴分离出来。常见的为撞击式油水分离器和环形回转式油水分离器。压缩空气自入口进入油水分离器壳体后，气流先受隔板阻挡撞击折回向下，继而又回升向上，产生环形回转。这样使水滴和油滴在离心力和惯性力作用下，从空气中分离析出并沉降在壳体底部，定期打开底部阀门即可排出油滴水滴，经初步净化的空气从出口送往储气罐。

油水分离器图册而另一种油水分离系统，内部采用不锈钢丝网聚结填料，壳体用钢制焊接罐体结构，一般使用压力为0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋风与不锈钢丝网捕雾的有机结合，同时采用直接拦截、惯性碰撞、布朗扩散及凝聚等机理，能有效的去除压缩空气中的尘、水、油雾，除水量、除油量大，适应工况范围广。当含有油和水的压缩空气等气体通入油水分离器,大液滴在重力作用下落到油水分离器底部,雾状小液滴被丝网捕获凝结成大液滴落到油水分离器底部。夹带的的液体因此被分离出来，被分离出来的液体流入下部经人工打开阀门排出或者在下部装上空气排液阀排出体外，干燥清洁的气体从油水分离器出口排出。[1] 车用/油水分离器国三标准下采用高压共轨发动机的车型对柴油的质量要求也更高，因为高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量，所以要求做工也比较精致。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。作为多级滤清器系统的第一级，燃油粗滤器就具有滤除大颗粒杂质和水分的功能。国三排放标准对燃油压力的要求，滤清器的水分离效率要求达到95%，但许多粗滤器并不能达到这样的过滤效果，时间一长就会对发动机造成损伤。为了能让发动机喝到清洁的好柴油，只有对那些不达标的油再进行一个“二次加工”了，再加装一套油水分离器是最简单实用的方法了。安装油水分离器并不复杂，只要将其串联在供油管路上即可。上图就是车主另外加装的一套油水分离器。选择注意/油水分离器

油水分离器的原理

油水分离器的原理首先，我们要说的是油水分离器的机理，简单来说，它就是从油中分离水分，或者是从水中分离油分。而油水分离器按用途来分又分为工业级油水分离器、商用油水分离器和家庭油水分离器等几种，而油水分离器主要应用于石化、燃油机车、污水处理等方面。而我们今天要说的就是用在燃油机车上的油水分离器，又称为车用油水分离器。油水分离器部件组成车用油水分离器属于燃油滤清器里面的一种，对于柴油发动机来说，它主要的作用就是除去柴油中的水分，从而使得柴油达到高压共轨发动机对柴油的要求。它的工作原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份，另外，它的内部还有扩散锥，滤网等分离元件以加强油水分离的效果。油水分离器结构油水分离器的工作原理就是利用水与燃油的密度差，然后依靠地球引力场的作用使之发生相对运动，油液上升水分下降，从而就达到了油水分离的目的。油水分离器的其他功能另外现在的油水分离器有些还会有别的功能，例如自动排水功能，例如加热功能等。下面，我们来看一下能够实现自动排水功能的水位传感器。

水位传感器这种水位传感器也是利用了水和油的密度差，使浮子上升，达到油位即可报警，有了水位传感器就可以实现自动排水功能了。接下来，我们来看一下油水分离器上的加热器。加热器这种加热器可以防止柴油结蜡，从而能够更容易的启动发动机，避免发动机受到更多的伤害。油水分离器出现问题会导致什么故障一、发动机加速不稳定或者加速无力及排放黑烟等故障高压共轨系统中的高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量，而喷油嘴的做工比较精细，如果油水分离器出现问题，柴油中的水及杂质会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。

高压共轨柴油机工作原理与故障诊断

康明斯电控柴油机高压油轨油压过低的故障诊断摘要：本文主要介绍康明斯电控高压共轨柴油发动机，由于喷油器泄漏，引起蓄压器（油轨）内燃油压力下降，导致发动机启动困难，动力下降的故障现象，通过控制过程分析和油压测试等方法进行诊断，并排除故障。关健词：高压共轨工作原理油压测试故障诊断前言：随着我国汽车工业的发展，汽车技术也随之日新月异，作为汽车动力核心的发动机，也从原来的传统式柴油发动机转变为电控燃油喷射式发动机。柴油机电控技术的发展经历了位置控制到时间控制，现已经发展到时间-压力控制方式，即高压共轨系统。随着高压共轨电控柴油机的大量应用，其使用维修问题也日益突出。本人在对一台康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机起动困难，动力下降，油耗增大的故障诊断过程中，为了弄清问题排除故障，我作了比较深入的系统控制过程分析和诊断。一.故障现象 For personal use only in study and research; not for commercial use 我公司在2007年新购进了45台金龙KLQ6891GA的大客车，该车采用康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机。有一天，一台车的主班司机进厂报修故障是这两天来发动机起动困难，动力下降，油耗增大，经过和司机的交谈，进一步了解到，无论是冷车、热车都起动困难，这种故障不但对汽车的动力性、经济性有影响，而且大大缩短蓄电池的使用寿命。二、验证故障现象试启动发动机，连续5次启动，都没有着车迹象，第6次才勉强启动，不得用于商业用途

启动后，发动机空转一切正常，仪表显示正常（水温表指示85 C）故障灯也不亮，再进行路试，感觉发动机动力明显不如以前充足。 For personal use only in study and research; not for commercial use 三、初步检查 1、检查起动系工作状况起动发动机，观察起动时起动机运转有力，转速应为足够。（ISBe 柴油机所需发动机最低启动转速为150r/min），用万用表检查起动时蓄电池电压为22V，正常，说明起动系工作正常。 2、目视检查电控系统各线束接头连接正常。高压/低压燃油管、燃油滤清器、高压油泵、蓄压器都无渗漏滴油现象。发动机运转时，视查曲轴箱通风口排出的废气很小，以经验判断发动机应该没有拉缸，断活塞环现象。视查排气管排出的废气，消声器，排气管应该是畅通的。 3、检查低压燃油拆下燃油滤清器出口的低压油管，用手压动手摇泵，发现满管的燃油流出来，也没带气泡，再装上油管，压动手摇泵，感觉阻力很大，以经验判断低压油路应该没问题。常规检查没有发现问题。为了寻找故障原因，先弄清楚发动机的控制过

(完整版)内燃机原理课后习题与答案

第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。 ⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 ①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。有效热效率和有效燃油消耗率是衡量发动机经济性的重要指标。

武汉理工大学轮机自动化最后整理

第一章反馈控制系统一柴油机气缸冷却水温度自动控制系统 1.冷却水控制调节原理：把冷却水分成两部分,一部分通过淡水冷却器,经海水冷却使温度降低，另一部分不通过冷却器,直接与经冷却器的淡水混合。然后进入柴油机气缸的冷却空间，若冷却水温度偏高,则需要减少不经冷却器的旁通水量，增加经冷却器的淡水量，反之亦然 2.根据测温元件安装位置不同，气缸冷却水温度控制系统有哪两种控制方式?各有何特点？答：①控制冷却水进口温度，控制在给定值或给定值附近,但冷却水出口温度会随柴油机负荷的变化而有所变化，在超负荷运行时,出口温度将会发生过高现象。②控制冷却水出口温度,冷却水出口温度可以控制在给定值或给定值附近,但冷却水进口温度会随着柴油机负荷的变化而变化,特别是在负荷增加时，冷却水进口温度会下降。 3.参照图1.1所示，指出反馈环节，调节器和执行机构，并画出系统的控制原理图反馈环节：T802型热敏电阻调节器：MR-Ⅱ型调节器执行机构：限位开关过载保护继电器三相交流伺服电机控制原理图：给定值 MR-Ⅱ调节器执行机构三通阀 T802传感器 4 参照图工电路，分析其比例微分原理，并指出如何整定比例系数和微分时间？答调整电位器W1 可改变放大倍数K，即可整定比例为分调节器的比例带PB，调整W2可整定微分时间图1.2

明电路在系统中的作用图1.b 08*u 68B R U R R = +; 001537 A U U U U R R --= ;所以 1508*8*7 7()()368368 B B A A A R U R U R R U U U U U R R R R R R =- -=--++; 157 ()3B A R U U U R = - 二．V AF 型燃油粘度自动控制系统 1.分析图中VAF 燃油粘度控制系统，简述燃油粘度控制系统的功能答：功能：在燃油进入高压油泵以前，把燃油粘度作为被控量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽调节阀的开度或电加热器的接触器，使燃油粘度维持在给定值上. 2.简述系统投入工作的步骤和注意事项答：步骤：①接通气源再接通输入信号,打开气源截止阀，调整过滤减压阀5使其输出压力为0。14MPa ②起动测粘计马达,关闭截止阀11，打开截止阀10，让测粘计开始工作③先将燃油转换阀打开至“轻油”运行一段时间后再转向“重油”，关14,打开12，13，让气动调节阀8开始工作④燃油经燃油加热器7加热，经过燃油细滤器6过滤,进入粘度计1，粘度计把测得的粘度转换成压差信号送至差压变送器4，差压变送器再把压差信号转换成气压信号送至调节器3和记录仪2，调节器根据偏差值输出控制信号来调节气动调节阀的开度,从而控制燃油粘度。注意事项：①投入工作时要先接通气源再接通输入信号,切断时应先切断测粘计的工作，再切断气源②起动测粘计马达以前，要先打开平衡阀9，防止差压变送器在短时间内单向受力③定期打开过滤减压阀5放残，并清洗燃油细滤器6 3.画出系统闭环控制原理框图.分析各环节功能. 给定值—-差压变送器——调节器—-执行环节(气动调节阀+燃油加热器）-—(回到给定值测粘计（反馈环节））-—高压油泵。调节器:根据偏差值输出控制信号。气动调节阀：根据控制信号调节蒸汽阀的开度.