防御性驾驶概述

在开始讲防御性驾驶之前我们先来看几组数据,1914年到1918年的第一次世界大战,总共3000多万人伤亡;1939年到1945 年的第二次世界大战伤亡人数在9000万左右,这个伤亡数据无疑是巨大的,但是战争总有结束的一天,我们身边还有比战争更可怕的事情--公路上永不停息的战争,自1886年1月,卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车同时,奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒也发明了世界上第一辆四轮汽车,到目前为止的不完全统计,汽车每年造成120万左右的人亡,5000万左右的人伤;而且这个数据在以秒为单位的速度恐怖的增长中,不知道什么时候结束;单拿我国来举例,平均6分钟就有一人死于交通事故;那么造成各种各样的交通事故的原因是什么呢这些事故是否可以避免呢作为驾驶人、车勤分队领导和车管助理,我们又该如何避免事故的发生呢

这就是我们这次培训的主要内容---防御性驾驶,它是预测危险,认知危险源,远离危险的一种驾驶技术,不是改善基本开车技术的方法而是改善一些影响驾驶安全的人类习惯行为;

防御性驾驶的定义为：驾驶员在驾驶车辆过程中,针对道路情况、交通状况、周围环境以及气象条件进行主动观察、分析、判断,准确预见其他车辆、行人、不良气候或路况可能引发的危险,及时采取有效措施,预防因本人因素主动引发或其他因素被动卷入的交通事故;简单来说,防御性驾驶就是将所有参与交通的因素都想象成随时可能引发事故的因素;

简单来说,防御性驾驶就是将所有参与交通的因素都想象成随时可能引发事故的因素,在行车前和行车过程中要采取防范措施,避免这些因素触发事故的驾驶方法;防御性驾驶是一种预见性的驾驶,要求驾驶员能对各种潜在危险和危及生命的驾驶状况做好应急准备,做出正确有效的应对措施;它能确保自己不发生事故,也不让事故找上你

防御性驾驶包含以下四个过程

辨别、预测、决定和动作;

下面我们通过两个例子来简单地了解下防御性驾驶;

范例1. 当你超越一辆停靠在路边的公共汽车时,你要想到公共汽车前面很有可能会窜出刚下车的乘客,因此采用拉大与公共汽车的横向距离、降低车速、鸣喇叭等防范措施;

范例2.看见一辆尾随自己的汽车在自己车内后视镜中消失,又未在左后视镜中出现时,你要警惕他正从右边超车,此时需保持在自己车道行驶,不要盲目靠右;

另外还有有好多事故属于事故双方互相猜错了对方的动作而导致的,比如在狭窄的道路上两辆车相向而行,面对面时,两车驾驶员都认为对方会主动避让,结果两车都没避让最终撞到一起的情况；此时,如果有一个驾驶员果断地停车避让,另外一辆车的判断也就不会错了,问题就解决了;果断不光只是要果断加速、果断超车,也要果断停车、果断避让……

第一节人、车、环境的关系

车辆是由人驾驶,通过一系列操作行驶于道路上的,三者之间的互动关系为：驾驶员眼睛、耳朵了解外界状况后,再经由加速踏板、制动踏板与转向盘等人车接口采取必要的控制动作而改变车辆行驶状态,三者互动会产生令人满意的驾驶结果, 也可能产生令人惋惜痛心的交通事故;

人、车、环境的关系可以用这张图简单的概括,驾驶员通过目视、耳听来认知、判断情况;通过加速踏板、制动踏板盒转向盘、灯光开关等部件操作汽车,这样一个过程所能导致的结果可能有两种一种就是达到我们满意的驾驶效果,比如超车成功、安全会车、成功避险

等等,而另一种结果是我们都不想看到的,就是出现了交通事故,不管是自身的交通事故还是与其他驾驶者发生的交通试过,或者是我们被他人的交通事故波及到;

车辆、道路设计虽说是影响安全的一个层面,但若驾驶员欠缺安全认知或做出不正确的操作,就算是设计得再先进、再安全的车辆,也无法避免驾驶员因错误认知、动作导致意外;也就是说,在行车的交通环境中,驾驶员不做出不适合危险的动作是确保行车安全的第一步;

车辆配备的任何安全装置主动的和被动的都只能起到辅助作用,不管它是如何先进;要想确保行车安全,最关键的主动安全装置是：我们的大脑在指挥手脚操控车辆的时候,是否保持了良好的工作状态;如果我们能够始终遵守交通法规,保持防御性驾驶,那么就拥有了更多的安全;

戴安娜王妃之死虽然外界各种说法扑朔迷离,我们现在只单纯来分析这起交通事故,就能更好的理解车和人的关系;当时这辆车应该是奔驰S级,是改装过的;当时媒体报道后轮已经不能转动了;这辆车应该是后驱车,在撞击之后传动轴已经扭曲变形了,而且整个后桥前移卡到了叶子板上,所以导致了这个轮胎不能再旋转了;这么大的一个撞击力度戴安娜王妃死了她的保镖好事植物人;那么大家想一下,就这么一辆改装过的奔驰S级的车,撞成这样,它当时撞击隧道墙壁的速度有多快实际只有90多公里每小时;当180的时候车应该只剩后备箱了;车上的司机也是喝了一些酒的,在隧道中躲避其他车辆的时候装上了隧道墙壁;

所以说,不管你的车配有什么安全装置如,ABS ESP EBD ACC BSD胎压监控倒车影像自动感应大灯保险杠安全气囊安全带无缝焊接车身侧窗气帘等等等等,当时速超过60

公里造成撞击的时候,实际上你的车就跟它一样,是个鸡蛋;在人、车、环境的关系中,最重要的是驾驶人;

这些事故发生的原因是什么我们先不一一追究,但是可以肯定的是,这些事故绝大部

分都是可以避免的;

这样的事故意味着什么只有1名司机死亡一个孩子没有了父亲一个家庭的支离破

碎

第二节防御性驾驶的目的及核心理念

防御性驾驶是预测危险、进而远离危险的一种驾驶技术及驾驶哲学;对于人、车密度极度拥挤的国内交通而言,防御性驾驶理念和方法的导入,除了可以帮助驾驶员免除本身引起的危险外,还可以远离因其他交通参与者引起危险而导致的事故;我们之所以要学习防御性驾驶知识,其目的如这张图所示;

防御性驾驶的核心理念是预防,真谛是礼让,它将“要我这样做”上升为“我要这样做”,是将观察环境、预测险情、提前预防、正确决策、果断操作等进行科学运用的安全驾驶体系,是对现行交通法规的全面诠释和拓展;

无论你驾驶的是何种车辆,即使是一辆摩托车,潜在的风险也是永远存在的;

学习防御性驾驶可以通过灌输驾驶员正确的安全理念,使驾驶员形成良好的驾驶习惯,降低卷入交通事故的概率；降低油耗及车辆日常维修费用；减少保险索赔,降低保费支出；减少驾驶带来的焦虑和疲劳；提高工作效率和车辆利用率等等;

第三节防御性驾驶技术

防御性驾驶强调在行车过程中,驾驶员要遵守八守则;

放眼远方、洞悉四周、实现灵活、留有余地、引人注意、众醉独醒、轻车熟路和有备无患;

我们先来看放眼远方;

坐得“高”未必看得“远” , 看得“高”才能看得“多” ;通常驾驶员只有 3 ～6s 的观望距离,防御性驾驶要求你延伸观望距离达到 15s 以上视力引导时间≥ 15s;养成良好的观察习惯对于获取行车信息尤为关键;如果你看不到 15s 以后车将到达的地方,说明你应当放慢车速了;

视力引导时间为 15s,这非常有必要;也就是要让你的眼睛往前看至少 15s 的距离：50km/h 车速时,你必须能看到前 1 个或 1 个半路口；80km/h 车速时,你必须能看到前两个以上路口;可能的话,将视距延伸至 30s,这样你能看远 3 个路口,或者约 800m 的前方距离,千万不要让近距离目标分散注意力;

这样做的好处有：一则,能预见下一步会发生的事以及警惕可能发生的危险；二则, 你有足够的时间作出反应,采取防范措施;同时,你反而会比较轻松,你的车辆会节省成本,你也会更安全;

具体要求：

1视力引导时间至少 15s,若有可能 30s;

2接近路口信号灯时,合理调整车速,以不停车

最佳;

3 注意车载重量、净高与前方悬挂物体高度的关系;

4夜间行车时,要观察前照灯覆盖以外的区域;

第二个守则洞悉四周

为什么要使自己视野更宽广呢

1确保你能获取足够的信息;

2你能预见其他物体的动作;

3给自己预留作出反应的时间;

4如果你跟前车太近,一旦有意外情况发生,你将措手不及;

5如果你保持适当的距离,你就能轻松地按自己的意愿去驾驶;

如有必要,驾驶员须不断改变车辆位置以增大视野,应当每隔 5 ～ 8s 扫视侧、后视镜以洞悉四周的情况,留意相关和不相关的物体,不管是前面还是后面的车况都要留意,只有这样,遇到突发情况,才好应变,任何时候都要保持至少4s的跟车距离;

我们来看这几个例子;

这辆小型客车在经过公交车的时候没有能洞悉左前方的情况,没有提前减速,所幸的是这辆小型客车速度不快;

这个例子是在高速公路出口的位置,我们现在能看到的视角是行车记录仪拍摄的,如果你是这辆车的驾驶员你会怎么处理

我们再来看这张图片,大家认为这张图片里面哪辆车的处境比较危险

第三个守则视线灵活

如果你使用了前面两把钥匙,你就能够看到前后左右,但这还远远不够;保持眼睛移动至关重要;人的视觉能力分为边缘视觉和中心视觉两种;边缘视觉很宽广,可高达180°;行车过程中,驾驶员可以用边缘视觉来感觉物体或现象的存在,即预警系统：再用中心视觉来辨别是否有危险,即辨别系统;中心视觉非常狭窄,只有 3°,可用来辨明物体的特征;长时间使用中心视觉凝视某一物体,人会产生“凝视”或“盲视”状态,从而失去边缘视觉;这是非常危险的

具体要求：

（1）总是不停地东看西看;避免发呆凝视和专注凝视;

比如在红绿灯路口的时候,不要一直盯着红绿灯的读秒,也不要低头玩手机;

2用中心视线扫描以获得较宽的视野;

3快速浏览你能看到的所有的物体;

4不要看某一种物体超过 2s;

5当你要经过路口时,不停地看的同时别忘了观察后视镜;

同时开车的时候也要避免分心;

第四个守则留有余地

前面三守则旨在培养驾驶员看远看宽的好习惯;这第四把钥匙能让驾驶员远离麻烦;紧急情况发生时,你的周围要足够安全,现实中经常存在的问题是：驾驶员经常让自己钻在“笼子”里或者尽管有空间,但驾驶员不知道在哪及有多大;当然,要营造足够的空间是非常难的,这要求我们做到：避免在车群中行驶、保持四周合适空间、预估他人的行为、容忍礼让其他车辆及行人;

1前方：确保 15s 视力引导时间和 4s 跟车距离;

2左右：适当调整车速、车道,避免“凑堆”;

3后方：礼让后方的车辆超车;

4路口停车时,如果处于第一位,应当距停车线半车距离；处于中间或后面位置时,离前车一车距离;当绿灯亮起启动车辆时,最好比其他车辆慢 2s;

首先要避免在车群中行驶,尤其当你驾驶一辆小型客车的时候尽量避免夹在两个大车

中间行驶;要确定不管什么时候都要给自己留好逃生路线;在两个大车中间行驶,一旦有任

何情况,前方大车紧急刹车,你接收刀信息也紧急刹车,也许你能保证不追尾,但是你们保证后面的大车刹车性能跟你一样好万一你被追尾,这可比你追尾别人危险的多,尤其后面还

是辆大车,对着你的车屁股亲密的来一下,后果可想而知;

同时在驾驶的时候也要对其他交通参与者的行为有一定的预估,比如超车、变道、刹车等等,这些看似非常平常的行为可能把你带入非常危险的境地;超车不鸣笛、闪灯、打转向的,变道不打转向的,还有个别刹车灯损坏没有及时修理的,这些情况我相信大家多多少少都遇到过,有些行为甚至经常发生在在座的各位身上;

留有余地就是要求我们时刻保持四周留有客观相对合适的空间,这个空间就是我们的保命空间,是我们一旦遇上什么紧急情况用来逃生的空间;这个是非常重要的,也许我们驾驶十几年几十年都没有用到过这个空间,但是一旦我们需要这个空间的时候把希望寄托在别人身上是没有任何希望的;

第四节开展防御性驾驶教育培训的现实意义

交通是人类生存的四大根本需求之一,当前我国的交通安全事故形势不容乐观,据资料显示,目前我国每年因11交通事故死亡人数达 10.7 万人,伤 47 万人,由此造成的直接经济损失达 23 亿;与此相对应的是,日本的机动车保有量与中国相当,但每年交通事故死亡人数仅为 7000 人,差别是显着的;

在道路交通事故中人的因素起着决定性作用,许多交通事故都是由于人的原因造成的,抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理,所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故;

现在大量的工作仍停留在事后处理阶段,而人的不安全行为才是交通事故的源头,只有通过开展防御性驾驶教育培训,才能使未经严格培训、交通安全意识淡薄、驾驶技能差的驾驶员提高安全意识,减少事故的发生;

以前所使用的教材主要大多集中在教导驾驶员如何驾车、停车,很少教育他们如何处理复杂的交通问题以及灌输道路礼让思想;所以,引入防御性驾驶教育培训将从源头进行安全意识、方法、措施的全面灌输,将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳,形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系;这套体系借鉴了国内外先进的驾驶理念,集警示教育、预防教育、应急教育为一体,是对交通安全教育模式的创新;课程内容具有很强的可操作性和重大的现实意义,会让驾驶员在行为实践中切身领会、亲身感受安全素质教育和安全意识提升对自身及道路交通安全的重要性;

对于我们单位来说,近几年也频繁发生车辆亡人事故,例如;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

这些事故我相信大家都能有所了解或者认识,任何一起交通事故对单位来说都是一次刻骨铭心的教育,对单位领导和个人前途来说都是不可弥补的伤害,最重要的是我们都是一个人,都不是猫,谁的生命也没有再来一次的机会,我想通过这次培训只要能避免一起交通事故、能挽救一个司机或乘客的生命,无论我们投入再多的时间、精力、物力、财力来搞这次活动,搞这次防御性驾驶培训都是有意义的;