航海学航标知识点
航海学航标知识点
什么是航标？
航标是一种用于指引船舶航行的标志物，通常安置在水上或海岸线上。航标的种类繁多，每一种航标都有特定的形状、颜色、标志和灯光组合，以便船舶能够根据它们在海上定位自己的位置。
航标的分类
航标可以根据其用途和位置进行分类。以下是一些常见的航标分类：
1.方位航标：用于标示船只在海上的方位，通常用于引导航行船只进出
港口。方位航标通常是较高的建筑物或者人工结构，如灯塔。
2.辅助航标：用于标示航道中的特定位置和方向。辅助航标包括浮标、
标桩和人造航标等。
3.界限航标：用于标示水域的界限，如浮动标志或救生圈。
航标的颜色和形状
航标的颜色和形状通常具有特定的意义，以帮助船只确定自身位置。以下是一些常见的航标颜色和形状：
1.红色：红色航标通常标志着危险区域或者禁止航行的区域。
2.绿色：绿色航标通常标志着安全的水道或者航行方向。
3.黄色：黄色航标通常标志着警告或者特殊情况。
4.圆形：圆形航标通常用于标示船只应该绕过的障碍物或者限制区域。
5.锥形：锥形航标通常用于标示航道的中心线，指引船只航行。
6.方形：方形航标通常用于标示船只需要注意的区域或者位置。
航标的灯光
航标的灯光是航行在夜间或者低能见度情况下非常重要的辅助导航工具。航标的灯光可以根据其闪烁模式和颜色来传递特定的信息。
1.闪光灯：闪光灯通常用于标示重要的航标，如灯塔。它们的闪光频率
和颜色可以帮助船只识别自己的位置。
2.指示灯：指示灯通常用于标示航道方向或者特殊的航行条件。例如，
绿色灯表示航道安全，红色灯表示禁止航行或者危险区域。
3.连续灯：连续灯通常用于标示船只需要注意的区域或者位置，它们的
亮度和颜色可以根据具体情况进行调整。
航标的使用方法
船只需要根据航标的特征来确定自身位置和航行方向。以下是一些航标使用的方法和注意事项：
1.遵循航标顺序：船只应该按照航标的顺序来导航，以确保航行的连续
性和安全性。
2.注意航标的组合：船只需要注意航标的形状、颜色和灯光组合，以便
正确识别航标并确定自身位置。
3.注意航标的状态：船只需要定期检查航标的状态，确保其正常工作。
如果航标灯光熄灭或者形状发生变化，船只需要采取相应措施来确保航行的安全。
4.与其他导航设备结合使用：船只可以将航标与其他导航设备，如GPS
和雷达等结合使用，以增强航行的准确性和安全性。
航海学航标知识点的文章到此结束。航标作为船只导航的重要工具，对于航行安全至关重要。通过了解航标的分类、颜色、形状和灯光等知识，船只可以更好地确定自身位置并安全地航行。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总 航海学是研究航海技术、海洋导航、船舶操作和航海安全等相关领域 的学科。以下是一些常见的航海学知识点的汇总： 1.导航：导航是航海学中的基本概念，指的是通过确定船只的位置以 及航向来实现船只安全、高效的移动。导航包括磁罗盘和陀螺仪等工具的 使用，以便测量船只在海洋上的方向和轨迹。 3.航线规划：航线规划涉及选择起点和终点之间最安全和最高效的航线。航线规划需要考虑航道、水深、地理风险、气象条件等因素，并结合 船只的性能和货物运输需求来确定最佳航线。 4.海洋天气和气象条件：了解海洋天气和气象条件对于航海安全至关 重要。船只需要考虑风速、风向、浪高、潮汐和海流等因素，以便做出适 当的航行决策。 5.船舶操作和操纵技术：船舶操作和操纵技术包括舵手技巧、舵轮操作、机械和电子设备的使用，以及与其他船只的交通规则和通信等相关事项。 6.航海安全和紧急情况处理：航海安全是航海学的核心内容之一、航 海人员需要了解海上事故风险和应急情况处理的基本原则，包括避免碰撞、落水人员救援等紧急情况的处理技巧。 7.国际海事法和规则：国际海事法和规则旨在确保船只和船员的安全，并规定了海上行为的标准和规范。航海人员需要了解并遵守这些法律和规则，以确保航行安全和航海活动的合法性。
8.船舶结构和性能：了解船舶的结构和性能对于进行航海操作和航行计划至关重要。船舶结构包括船体、船舱、舱位等部分，船舶性能包括船速、载重能力、燃油效率和操纵性能等方面。 9.电子航海技术：电子航海技术的发展对航海学产生了重要的影响。包括雷达、全球定位系统（GPS）、自动驾驶和电子海图等先进技术的使用，提高了船只的导航精度和航行安全性。 10.海上救援和灾害管理：航海人员需要掌握海上救援技巧和灾害管理应急措施，以便在紧急情况下保护船舶和船员的安全。这包括火灾、漏水、轻微碰撞等紧急情况的处理。 以上只是航海学的一些基本知识点，实际上，航海学是一个相当庞大而复杂的领域，涵盖了更广泛的知识，包括海洋地理学、海洋生物学、导航仪器、船舶工程和航空法规等。学习航海学需要综合运用这些知识，以便能够安全、有效地进行航行和航海活动。
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结 7潮汐与潮流 7．1潮汐 7.1.1潮汐不等现象 日不等： 在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。 成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。赤纬越大日不等越明显。分点潮无日不等，回归潮日不等最显著。 现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec 半月不等 成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。 现象：大潮和小潮 潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为期（约14.5天）。 太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的日不等现象。 视差不等： 由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。 期：一个恒星月（约27.3天） 太阳潮中也存在视差不等现象。 期：一个回归年（约365.24日） 简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型 半日潮型：一个太阴日出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。 我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、、等。 全日潮型：一个太阴日只有一次高潮和一次低潮。 如南海、渤海等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。 我国南海多数地点属混合潮型。如港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出期性的变化，根据潮汐涨落的期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型： 正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。 不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。 正规日潮：在一个太阴日只有一次高潮和一次低潮，像这样的一种潮汐就叫正规日潮，或称正规全日潮。
航海学
1经差纬差的计算经差为两地经度之代数差用D?表示纬差为两地纬度代数差用De表示如到达点位于起点北为北纬差位于起点南为南纬差如到达点位于起算点东为东经差位于起算点西为西经差计算公式式中?1 e1 为起始点经度纬度?2 e2 为到达点经度纬度（北纬东经取正值+ 南纬西经取负值-；纬差经差为正值分别表示北纬差和东经差；负值表示南纬差和西经差；经差的绝对值不应大于180゜否则应由360゜减去该绝对值并改变符号） 2海里定义及误差航海上最常用的距离但是是海里，它等于地球椭圆子午线上一份纬度所对应的弧长地球椭圆子午线上一份纬度弧长即1海里不是固定不变的，他随纬度的不同略有差异，赤道上最短为1842.94m 在两极最长为1861.56m 在纬度44.14处1海里长度为1852m 将1852m作为1海里固定值后在航海实践中产生的误差并不大可忽略不计。 3三北三差及向位换算三北：真北（NT）：地理北极磁北（NM）：地磁北与地理北在不同一点（地磁场本身不规则）罗北（NC）陀螺罗经刻度盘0゜所标示的方向三差磁差（Var）NM偏离NT的角度自差（Dev）：NC与NM之间的角度罗经差△c：NC 偏离NT的角度向位换算公式法TC=GC+△G=CC+△C=CC+Dev+Var=MC+Var TB=GB+△G=CB+△C=CB+Dev+Var=MB+Var MC=CC+Der=TC-Var MB=CB+Der=TC-CC=TB-CB △C=Var+Der=TC-CC=TB-CB △G=TC-GC=TB-GB 4墨卡托海图的特点1 图上经线为南北向互相平行的直线，其上有量取纬度或距离用的纬度图尺：纬线为东西向互相平行的直线。其上有量取经度的经度图尺，且经线与纬线互相垂直2图上经度1’（1赤道里）的长度相等，但纬度1’（1海里）的长度随纬度升高而逐渐变长，存在纬度渐长现象3恒向线在海图上为直线4具有等角特性，在图上所量取的物标方位角与地面对应角相等5图上同纬度纬线的局部比例相等，不同纬度的局部比例尺，随纬度的升高而增大。 5简述如何判断一张海图的可信程度。一般情况下根据一下几个方面来判断海图的可行程度1）海图的测量时间和资料来源海图的测量时间和资料来源一般在海图标题栏内都有说明。早起航海测量，由于测量一起和技术都比较落后，测量经度和完整性较差可靠性较差2海图出版和新版或改版日期所使用海图的出版新版或改版日期应是最新的所标注的日期应与最新的《航海图书总目录》总载明的现行版日期一致，每张海图使用前必须按航海通告改正至最新。3海图比例尺海图比例尺愈大资料积载愈详细物标水深点航标等的位置愈准确海图作业经度愈高4测深的详尽程度图上测深线的间距水深点的密集程度以及水深变化情况等也能用来判断海图资料的可信赖程度5地貌经度与航标位置海图资料的可信赖程度还可根据岸形陆地地貌的标注方式加以判断。 6海图分类及海图标题栏，框外资料内容。海图根据作用不同，可以分为航海海图和参考图两大类。航用海图按比例尺的大小可以分为总图航行图港湾图。海图的标题内容包括出版机关的徽志图幅的地理位置图名比例尺与基准纬度投影深度和高程的基准面及计量单位图式版别基本等高距和坐标系等编图资料的说明等。海图标题栏通常还印有图内禁航区雷区禁止抛锚区航标分道通航制和地磁资料等与航行安全有关的说明和重要注意事项或警告。有些海图标题栏还附有海图内重要物标的对景图潮信表潮流表和换算表等资料海图框外资料：1海图图号—印在海图图廓的四个角上，不论该还吐怎么放置，图号均可保持从改图的右下角读出2发行和出版情况—印在图廓外下边中间，给出新图的出版和发行单位及联系方式。3小改正—印在图廓外左下角（中版）或右下角“用户信息框”后，用以等级自该图出版以来改正过的所有小改正通告年份和通告号码，以备查考改图是否以集市改正至最新4图幅—印在图廓外右下角，在括号内该处海图内廓界限图幅尺寸，用以检查海图图纸是否有伸缩变形5参阅邻接改图—印在图廓外，或图廓内适当地方，表示相同或相近比例尺的邻接图图号。 7如何提高两标方位定位精度。1物标选择正确要选择显著的经过精测的容易辨认的且有显著观测点的物标，在无精测的物标可供观测时应选择以实现绘出等高线的山头和选择较高较陡的山头而不应采用等高线是以虚线画出的或较低较平坦的山头2选择近距离物标有条件时要选择近距离物标的方位3用两物标方位定位时两方位线间的夹角最好在90゜左右至少应大于30゜且小于150゜4）除正确使用观测仪器提高观测速度外正确地掌握两物标的观测顺序也能在一定程度上减小观测船位的误差。 8船位误差三角形定义成因分类及处理方法三方位定位，是利用视界内可用于定位的三个物标同时测定它们的方位画出他们的三条方位船位线，三条方位船位线的交点就是观测时刻的三方位船位。三物标定位由于随机误差系统误差等因素，使得三条位置线形成一船位误差三角形随机误差：1小随机误差船位误差三角形每边不小于5mm 一般可以认为它是由位置线中存在合理的随机误差引起的此时任务船位在误差三角形靠近大角短边处：如果误差三角形近似等边三角形，船位可选在三角形中心点：误差三角形近似等腰三角形，船位选在底边中央附近：误差三角形近似直角三角形船位可选在直角附近：实际中还可能受到系统误差的影响真正的船位并不一定在误差三角形之内，也肯恩在误差三角形之外。2大随机误差如果船位误差三角形较大，应在短时间内经行重复观测，重新定位，若该误差三角形是由于粗差所造成，一般在重复观测重弄个可发现和纠正，变
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总 航海，是人类探索和征服海洋的历史悠久和辉煌壮丽的篇章， 也是人类社会发展史上重要的一页。航海是指运用船舶等水上交 通工具，在海上或者其他水域中进行商业、旅游、科考等活动。 对于航海爱好者来说，了解一些航海学的基本知识是非常重要的。下面就为大家介绍一些航海学的知识点，让大家更加深入地了解 航海学的世界。 一、船舶构造和稳性 1、船舶的构造： 船身由两部分组成，即上部建筑和船体（即船壳）。船体包括 船头、船底和船侧。船舶的推进力是由发动机驱动螺旋桨产生的，螺旋桨和推进装置一般安装在船尾。船舶的掌舵则是通过舵机等 机械装置进行的。 2、船舶的稳性：
船舶的稳性是指船舶在不同浮动状态下的稳定性能。稳定性是 指船舶在受到外力作用时，能保持稳定的能力。船舶的稳定性可 以通过以下几种参数来衡量：重心高度、艏甲板高度、纵倾周期、横倾周期、稳性保证系数等。 二、导航术中的基本概念 1、导航物： 导航物是指能够用来导航的信标、灯塔、岛屿、海岸线等。导 航物可以区分无特征和有特征的导航物，无特征的导航物是常见 的灯塔或水手以及遥测设备等，而有特征的导航物则是特殊的地 貌或者标志，通常用来标记海域的危险区域或边界。 2、航向： 航向是指船舶航行时相对于地球表面的方向，以正北方向为基准。航向可以通过舰桥的船首向标、罗盘读数等方式得到。 3、航迹：
航迹是指船舶航行过程中的实际轨迹。航迹可以通过航线等方式得到。 4、船速： 船速是指船舶在航行过程中的速度，可以通过船速表等仪器得到。 三、海洋气象 1、气压系统： 气压系统是导致气象变化的重要因素，通常由高压系统、低压系统和锋面构成。高压系统通常代表干燥、晴朗和温暖的气候，而低压系统则代表雨、雪、风暴等天气。锋面则代表了气压的变化区。 2、风向和风速：
航海学(上)易错点总结
航海学（上）易错点总结 1航海基础知识 1.1地球形状、地理坐标与大地坐标系 ✧航海学中所研究的地球形状是指大地球体的形状。大地球体是被大地水准面（平均海面）围成的 球体。 ✧地球近似体： 第一近似体：地球圆球体 精度要求不高；为了简化计算；计算大圆航线；绘制简易墨卡托海图；航迹计算的中分纬度、平均纬度算法；天文航海。 第二近似体：地球椭圆体（又称地球旋转椭圆体，其上子午圈是一个椭圆） 对精度要求比较高；大地测量；制图学；地理坐标；海里定义；墨卡托算法。 ✧船舶从东半球航行到西半球，经差不一定是西；从北半球航行到南半球，纬差一定是南。等纬圈 上两点间劣弧对应的角度是经差。 ✧地心纬度：某点地球椭圆体的向径与赤道面的交角。 ✧自2009年2月起，中版《航海通告》开始启用2000国家大地坐标系（CGCS2000），其他航海 图书将在改版时陆续启用CGCS2000，该坐标系可等同于WGS-84坐标系，在海图上用GPS航行定位时误差很小，一般可忽略。 ✧高度差：地球椭圆体表面与大地水准面之差；大地球体表面与地球椭圆体表面之差。 ✧在卫星导航系统中，要求输入接收机天线的高度是： 天线在当时海面上的高度加高度差 要求输入的GPS接收机天线的高度是基于地球椭圆体表面的高度，而实际输入的是海面上天线的高度，接收机将自动进行高度差的改正。 1.2航向和方位 ✧磁差资料 普通航行图和港湾图上：罗经花compass rose（向位圈） 大比例尺港泊图上：海图标题栏 总图或远洋航行图上：年份在标题栏内，其他在等磁差曲线上。 ✧磁罗经曲线和自查表：每年重新测定一次，发现实测值与表列数值相差较大时需重新测定，修船 或船磁发生较大变化时需重新测定。 ✧从磁罗经自差表查取自差时查表印数是罗航向，可用磁航向近似代替罗航向查取。 ✧船上磁罗经指示的0°可能是：真北方向、磁北方向、罗北方向。 1.3能见地平距离、物标能见距离和灯标射程 ✧1nmile=1852.25-9.31cos2j(m) 赤道最短1842.9 两极最长1861.8 纬度45°误差最小1852.3 航海上1海里的定义是：地球椭圆子午线上纬度1′所对应的弧长 航海上1标准海里是：1852m ✧测者能见地平距离：De=2.09e（测者所能看到的最远距离、水天线） ✧物标能见地平距离：Dh=2.09h（落水者能看到救助船的最远距离） ✧物标地理能见距离Do=2.09(h+e)（测者能看到具有一定高度物标的最远距离） ✧英版海图和《灯标雾号表》所标灯标射程有两种可能：盛行气象能见度灯光的照射距离；气象能 见度10海里时灯光的照射距离（即额定光力射程）。船舶航行在某一海区见到一个灯标，为了确定该灯标所采用的射程是哪一个，应该查阅《灯标雾号表》的特殊说明（special remark）
航海学,教授总结航标教案
第二章航标与《航标表》 概述（概念、作用、分类） 国际海区水上助航标志制度 中国水上助航标志 中国海区水上助航标志制度 中国内河助航标志制度简介 中版《航标表》 英版《灯标和雾号表》 航标 航标（Aids to navigation）是助航标志的简称。它是以特定的标志、灯光、音响或无线电信号等，供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线安全航行的助航设施航标作用 指示航道：在岛岸明显处，设置引导标志，或在水上设立浮标、灯浮或灯船等，引导船舶沿航标所指示的航道航行。 供船舶定位：利用设置在陆上的航标测定船位。 标示危险区：标示航道附近的沉船、暗礁、浅滩及其它危险物，指引船舶避开这些危险物。 供特殊需要：标示锚地、检疫锚地、禁区以及供船舶测定运动性能和罗经差使用的水域等。 航标分类 按设置地点分类： 沿海航标(Coastal aids) 固定航标：灯塔、灯桩、立标 水上标志：灯船、灯浮、浮标 内河航标(Inland river aids) 船闸航标(Lockage aids) 按技术装置分类： 发光航标、不发光航标、音响航标 和无线电航标 国际海区水上助航标志制度 适用范围、标志类型、特征 各类标志说明 侧面标志 方位标志 孤立危险标志 安全水域标志 专用标志 新危险物标示法 国际海区水上助航标志制度 适用范围、标志类型、特征 各类标志说明
侧面标志 方位标志 孤立危险标志 安全水域标志 专用标志 新危险物标示法 IALA浮标制度适用范围 国际航标协会（IALA）浮标制度适用于所有固定和飘浮的标志（不包括灯塔、光弧灯标、导灯、导标和大型助航浮标）。 IALA浮标制度标志类型 侧面标志：结合“浮标习惯走向”使用，指明应遵循的航路的左侧或右侧。 方位标志：结合罗经使用，指示可航水域。 孤立危险物标标志：指明规模不大的孤立危险物标标志，周围为可航水域。 安全水域标志：指明该标四周均为可航水域。 专用标志：不作为助航标志，用于指明航海文件中提到的有关区域或特征 IALA浮标制度标志特征 白天： 标身形状：罐形、锥形、柱形、杆形、球形 标身颜色：红色、绿色、红绿横纹、黄黑竖纹 红黑横纹、红白竖纹、黄色 顶标：罐形、锥形、球形、×形 夜间： 光色：红色、绿色、白色、黄色 光质：闪光、联闪光、混合联闪光、长闪光 明暗光、等明暗、摩尔斯信号 侧面标志 浮标习惯走向 浮标制度区域（A区域、B区域） A区（左右测标、推荐航道侧面标） B区（左右测标、推荐航道侧面标） 图例（A区侧面标、推荐航道侧面标） （B区侧面标、推荐航道侧面标） 使用注意事项 浮标习惯走向 航海员从海上驶近港口、河流、河口或其它水道时所采取的走向； 由浮标管理当局所确定的方向。只要可能，原则上应是环绕大片陆地的顺时针方向。 在海图上，浮标习惯走向通常用洋红色箭矢符号标明。 IALA浮标制度区域 种类：A区和B区。 适用范围： B区域：日本、南韩、菲律宾和南、北美洲；
航海学航标知识点
航海学航标知识点 什么是航标？ 航标是一种用于指引船舶航行的标志物，通常安置在水上或海岸线上。航标的种类繁多，每一种航标都有特定的形状、颜色、标志和灯光组合，以便船舶能够根据它们在海上定位自己的位置。 航标的分类 航标可以根据其用途和位置进行分类。以下是一些常见的航标分类： 1.方位航标：用于标示船只在海上的方位，通常用于引导航行船只进出 港口。方位航标通常是较高的建筑物或者人工结构，如灯塔。 2.辅助航标：用于标示航道中的特定位置和方向。辅助航标包括浮标、 标桩和人造航标等。 3.界限航标：用于标示水域的界限，如浮动标志或救生圈。 航标的颜色和形状 航标的颜色和形状通常具有特定的意义，以帮助船只确定自身位置。以下是一些常见的航标颜色和形状： 1.红色：红色航标通常标志着危险区域或者禁止航行的区域。 2.绿色：绿色航标通常标志着安全的水道或者航行方向。 3.黄色：黄色航标通常标志着警告或者特殊情况。 4.圆形：圆形航标通常用于标示船只应该绕过的障碍物或者限制区域。 5.锥形：锥形航标通常用于标示航道的中心线，指引船只航行。 6.方形：方形航标通常用于标示船只需要注意的区域或者位置。 航标的灯光 航标的灯光是航行在夜间或者低能见度情况下非常重要的辅助导航工具。航标的灯光可以根据其闪烁模式和颜色来传递特定的信息。
1.闪光灯：闪光灯通常用于标示重要的航标，如灯塔。它们的闪光频率 和颜色可以帮助船只识别自己的位置。 2.指示灯：指示灯通常用于标示航道方向或者特殊的航行条件。例如， 绿色灯表示航道安全，红色灯表示禁止航行或者危险区域。 3.连续灯：连续灯通常用于标示船只需要注意的区域或者位置，它们的 亮度和颜色可以根据具体情况进行调整。 航标的使用方法 船只需要根据航标的特征来确定自身位置和航行方向。以下是一些航标使用的方法和注意事项： 1.遵循航标顺序：船只应该按照航标的顺序来导航，以确保航行的连续 性和安全性。 2.注意航标的组合：船只需要注意航标的形状、颜色和灯光组合，以便 正确识别航标并确定自身位置。 3.注意航标的状态：船只需要定期检查航标的状态，确保其正常工作。 如果航标灯光熄灭或者形状发生变化，船只需要采取相应措施来确保航行的安全。 4.与其他导航设备结合使用：船只可以将航标与其他导航设备，如GPS 和雷达等结合使用，以增强航行的准确性和安全性。 航海学航标知识点的文章到此结束。航标作为船只导航的重要工具，对于航行安全至关重要。通过了解航标的分类、颜色、形状和灯光等知识，船只可以更好地确定自身位置并安全地航行。
航海知识点汇总
航海知识点汇总 引言 航海是指利用船只进行水上运输和导航的活动。它是人类探索世界、开展贸易 和交流的重要方式之一。本文将汇总航海的一些基本知识点，让读者对航海有更全面的了解。 船只类型 船只是航海的基本工具，不同类型的船只具有不同的特点和用途。下面是一些 常见的船只类型： 1.帆船：通过风帆推动的船只，可以分为单桅、双桅和多桅帆船。帆船 在航海历史上起到了重要的作用，如著名的“发现哥伦布”船队就是帆船。 2.救生艇：用于紧急情况下从船只上逃生的小型船只。救生艇通常具有 自动充气装置和灯光信号等设备，以提高生存率。 3.潜水艇：可以在水下航行的船只，一般用于海底勘探、科学研究和军 事用途。潜水艇具有良好的密封性和深海航行能力。 航海导航 导航是航海过程中的核心环节，它包括确定位置、计算航向和航速等内容。以 下是航海导航的一些基本知识点： 1.经纬度：经度用于表示东西方向上的位置，纬度用于表示南北方向上 的位置。经纬度是确定船只位置的基本参数，可以通过卫星定位系统（如GPS）获取。 2.航向和航速：航向指船只相对于地球的方向角度，航速指船只单位时 间内行驶的距离。通过测量船只航向和航速，可以计算船只的位移和航行时间。 3.航标和灯塔：航标是用于指示航道和标志危险地区的设施，通常设置 在水上或陆地上。灯塔是一种高大的建筑物，用于在夜间或恶劣天气下引导船只航行。 航海器材 航海器材是船只上必备的设备和工具，它们有助于保证航行的安全和顺利进行。以下是一些常见的航海器材：
1.罗盘：用于指示船只的方向，可以帮助船员确定航向。罗盘通常采用 磁力或陀螺原理工作。 2.海图：地图上的海洋部分，用于表示海域的地理信息和水文特征。海 图上标注了航道、浅滩和航标等重要信息，船只在航行时需要依赖海图进行导航。 3.水文仪器：包括测深仪和声纳等设备，用于测量海洋的水深和底质情 况。这些信息对船只的航行安全至关重要。 航海安全 航海安全是航海过程中最重要的考虑因素之一。以下是一些航海安全方面的知识点： 1.航行规则：船只在海上需要遵守一系列航行规则，以避免碰撞和事故 发生。航行规则包括航行通告、避让规则和安全距离等内容。 2.气象条件：船只的航行受到天气条件的限制，恶劣的天气可能导致能 见度下降、海浪增大和风力加强。船只在航行前需要仔细监测天气预报，确保航行安全。 3.紧急情况：船只在航行中可能面临各种紧急情况，如火灾、漏水和船 只失控等。船员需要经过专业的训练，掌握逃生、灭火和急救等技能，以应对突发情况。 结论 航海是一门古老而又具有挑战性的技艺，它涉及到地理、物理、气象和安全等多个领域的知识。本文对航海的一些基本知识点进行了汇总，希望读者能够对航海有更深入的了解。同时，航海也是一门需要实践和经验的技能，只有通过实际操作和不断学习，才能真正掌握航海的艺术。
有关航海的科普知识点总结
有关航海的科普知识点总结 有关航海的科普知识点总结 航海作为一门古老而神秘的技术和学问，一直以来都是人类探索未知世界的重要手段之一。随着科技的不断发展，航海技术得到了极大的突破和进步，现代航海已经成为人类进行全球贸易、海上旅行和探险的重要工具。本文将从地理、天文、航道、航标、航行规则等多个方面，对航海的科普知识进行总结。 一、地理与航海 地理是航海中的基础，准确的地理知识对航海至关重要。航海家需要了解海洋和陆地的地理情况，掌握大洋洲和大洋洲之间的海流、洋流、风和海洋气候。地理知识还包括了各个洲际间的航行距离、海底地形、岛屿位置等等。 二、天文与航海 天文是航海中的重要基础学科，通过观测天象来确定船舶的位置和航向。在古代，航海家主要依靠天文导航，通过观察太阳、月亮、星星和行星等天体的位置和高度来确定自身位置。现代航海则使用全球卫星导航系统（GNSS）来确定船只的位置和航向。 三、航道与航海 航道是航海中的通道，是船只用来航行的预定路线。航道的选择需要考虑到水深、航行安全和便捷性等因素。在航道中，还会设置航线标识，如指示灯和浮标，以帮助船只保持正确的航向和安全通过航道。 四、航标与航海 航标是指示航道方向和危险区域的重要工具。航标包括灯
塔、浮标、声音标志等。灯塔是最常见的航标形式，通过灯光的亮暗和闪烁频率来警示船只避开危险区域，指示航向。浮标则用来标识航道中的岩礁、沉船等障碍物。 五、航行规则与航海 航行规则是指导船只行驶的法律和规定。航行规则的主要目的是保证船只的安全，并避免船舶碰撞事故的发生。其中包括大船小船的避让规则、夜间航行的规则等内容。船只航行时必须严格遵守这些规则，以确保海上交通的秩序和安全。 六、海难与航海 海难是指在海上发生的事故和灾难。在航海中，海难是一种不可避免的风险，因此航海者需要具备相应的求生技能和应急措施。例如，船只需要配备救生衣、救生艇等救生装备；航海员需要学会使用无线电通信设备，掌握求救信号等。 七、航海文化与航海 航海文化是航海活动的文化表达和体现。航海以及船舶在文学、绘画、音乐等艺术形式中经常出现，成为了许多文化和艺术作品的灵感来源。航海文化还包括航海的传统习俗、神话传说等，这些都是人们对航海历史和航海生活的独特表达。 总结：航海作为一门古老而神秘的技术和学问，拥有广泛的知识领域。从地理、天文、航道、航标、航行规则到海难和航海文化，掌握这些航海的科普知识可以让我们更好地了解航海的历史和现状，也能更好地欣赏和理解与航海相关的文化作品。希望本文的概览可以为读者提供一个全面的了解航海的入口，进一步激发对航海的兴趣和好奇心 航海是人类活动的一部分，早在远古时代，人们就开始利用水路进行贸易和探险。随着航海技术的不断进步，航海范围
航海学知识点
航海学知识点 航海学是研究航海技术和导航方法的学科，它包含了各种涉及海上航行的知识点。以下是航海学的一些基本知识点，供参考： 1.航海历史：航海学的发展可以追溯到古代文明时期，人们通过天体观察和地理测量等方法进行航行。从欧洲的大航海时代到现代的卫星导航系统，航海历史上有许多里程碑事件和重要发现。 2.导航仪器：导航仪器是航行必备的工具，其中包括罗盘、航海钟、望远镜、声纳和雷达等。这些仪器用于确定船只的位置、判断航向和监测海洋环境条件等。 3.天体导航：天体导航是一种利用天体的位置来确定位置的方法。例如，通过观察太阳、月亮、恒星和行星的角度，可以计算出船只的纬度和经度。 4.海图和航海图：海图和航海图是航行必备的地图。海图显示了海洋地理信息，如海底地形、测深、浮标和航行隐患等。航海图则提供了船只在海上航行时所需的详细信息，包括航线、航标、水域边界和危险物等。 5.水文学和气象学：水文学和气象学是航海学中重要的分支学科。水文学研究海洋流动、潮汐和海浪等水文现象。气象学研究天气系统、风向和风速等气象现象。这些知识对于船只航行的安全和有效性至关重要。 6.定位系统：定位系统是现代航海中常用的导航工具。全球定位系统（GPS）是最为广泛应用的定位系统，通过卫星接收和地面接收站来确定位置。其他定位系统包括伽利略系统（欧洲）、北斗导航系统（中国）和GLONASS（俄罗斯）。
7.航行规则和安全：航行规则和安全是航海学中的重要组成部分。国 际海上事故遗址协会（IMO）制定了国际航行规则（COLREG）以确保船只 之间的安全和避免碰撞。此外，船只必须遵守各国海洋法律和规定，包括 航行许可和环境保护。 8.航海术语：航海学中使用许多特定的术语来描述船只和航行。例如，船只的各个部分有着专门的名称，如船首、船首灯和甲板等。此外，航行 中有诸多术语，如偏航、航向、港口和执勤等。 9.航海文化：航海学与航海文化紧密相关。航海文化包括诸多方面， 如航海家的传奇故事、航海艺术和音乐、船只建造和修复等。航海文化以 其独特的历史和精神内涵吸引着无数人们的关注。 总结起来，在航海学中，人们需要了解导航方法、导航仪器、天体导航、海图、水文学和气象学、定位系统、航行规则和安全、航海术语以及 航海文化等。这些知识点在船只航行和海洋探索中都起着重要的作用。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/ L2-L1 记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）
甲类船长航海学知识点(1)
观测天体最佳高度：15-70 蒙气差：天体高度15度时：0.2’ 天体高度30度时：0.1’ 两物标定位选用近距离的物标，30-150， 两天体定位夹角： 仅系统误差：0最好，180最差.（ε/cos(θ2)） 仅随机误差：90最好 单物标移线定位：船位线交角：30-60 太阳变化：30-50 间隔时间：1-2H 主要误差：船位线夹角、两次船位线间推算船程 误差三角形合理长度：5MM 可用恒向线代替恒位线距离：<30NM 三天体定位 _____________ 系统误差3个许相等： <180，旁心 >180，内心 最概率：三条方位线：平均方位线、同时增加或减距离、方位（不是天体方位）随机误差： 1.各边比例中心，靠近长边大角 2.反中线的交点 大船沿岸航线：20M或2倍吃水以外 小船沿岸航线：10M或2倍吃水以外 没有夜航灯标船测沿岸：10NM 能见度良好陡峭沿岸：2NM 能见度良好有避险标沿岸：1NM 珊瑚礁通过位置及方法： 背阳、上风、微风、太阳高度高 无线电信号表：第二卷：无线电信号雷达航标和各种定位系统 第六卷：VTS报告程序 沿岸航行：大船：>20米 小船：>10米或2D较大者 夜间无灯标：10NM 良见度良好距海岸线：2NM 能见度良好有显著物标：1NM 任何情况下最少：1NM 确定最小安全水深不考虑：潮高、海图水深、航道变迁 保留水深关系：潮高预报误差、底质、海图水深误差 避险物与危险物的连线与计划航线垂直：同侧：距离避险
异侧：平行线避险 冰区航行：维持舵效的最小速度、3-5节 危险货物报告：200NM 内散失危险货物的报告 中国船舶报告系统：进入前24小时或进入后2H 内 离开中国港口前2H 离开界限前后2H 内：最终报告 随机误差：1：68.3% 2：95.4% 3：99.7% 误差椭圆：1：39.4% 2：86.5% 3：98.9% 误差圆： 1：68.3-63.2%（a=b 时：63.2%；a=0或b=0时，68.3%） 夹角小、两位置线误差大：四边形 方位定位误差： 距离定位误差： 三角形随机误差： 之内，短边大角 …………系统……….： >180内心，<180旁心 单一方位距离定位最精确：六分仪+罗经 定位最准的： 两对物标串视定位 截距>0，即Dh>0， 朝向天体画船位线，测者在天文圆之外 误差e>0，天体反方向 天文船位计算时偏离不超过： 30NM 中天船位： 太阳高度与顶距名称相反 ψ=Z+δ （Z ：顶距，δ赤纬，同名相加异名相减，方向取大者） 太阳真高度：-6： 民用（民用晨昏蒙影：太阳视出没与-6间） -12： 航海用（航海晨昏蒙影：-6~-12） -18： 天文用（天文晨昏蒙影：-12~-18） 测星定位最好时机： -3~-9（民用晨光始或昏影终） 高度差法需修正： 高纬、高度高、东西向 误差四边形：非等概率，小角度 ……..圆： 非等概率，作圆方便 ……..椭圆： 等概率，能反映方向 两天体定位：∆A< 90°：船位系统误差的方向与随机误差的方向垂直
航海学问答题
第一节 陆标定位 一、陆标识别 1. 孤立、显著物标的识别 孤立的小岛、显著的山峰和岬角等陆标、灯塔和灯桩等航标，可直接根据它们的形状、颜色、相对位置关系和顶标、灯质等特点加以识别。 2. 利用对景图识别 在航用海图和航路指南中，经常附有一些重要山头和岛屿等的照片或有立体感的对景图，将实际观察到的景象与相应的对景图相比对，便可方便地辨认出对景图中所标明的一些重要物标。 同一物标，在不同的方位和距离上观看，其形状也各不相同。因此，每幅对景图都注有该图相对于图中某一物标的方位和距离，使用时要特别加以注意。 3. 利用等高线识别 航用海图上，地貌特征通常是以等高线（地面上高程相等的各点连线）来描绘的，有时也用草绘等高线（草绘曲线）或山形线来表示。等高线的疏密，体现的山形的陡峭程度，等高线愈密，山形愈陡峭；反之，等高线较疏时，表示山形角平坦。可以根据等高线的疏密和形状来判断出地貌的立体形状来。 二、方位定位 利用罗经同时观测两个或两个以上陆标的方位来确定船位的方法和过程称为方位定位。 1. 两方位定位 (1)两方位定位方法 ①在推算船位附近选择两适当的物标M 1和M 2，并注意辨认； ②用罗经观测两物标的陀罗方位GB 1、GB 2或罗方位CB 1 CB 2； ③按下式求取两物标的真方位： C CB G GB TB C CB G GB TB ∆+=∆+=∆+=∆+=222111 （020*******±±TB TB ，的方 ④如图所示，在海图上分别自M 1和M 2反方向 向）绘画方位位置线，其交点即为观测船位OP 。 （2）提高两方位定位精度方法 为了提高两方位定位观测船位的精度应注意选择适当的定位物标和遵循一定的观测顺序。 物标的选择应满足： ①孤立、显著、海图位置准确的近标，要求D 1、D 2尽可能小些； ②如不考虑系统误差的影响，两方位位置线交角θ应尽可能接近90°；综合考虑系统误差和随机误差的影响，最好选择θ = 60° ~ 90°的物标，一般应满足：30°<θ<150°。 为了减小由于异时观测所产生观测船位误差，白天应先观测首尾线附近，方位变化慢的物标，后观测正横附近，方位变化快的物标。 夜间观测灯标时，应本着先难后易的原则，尽量缩短前后两次观测的时间间隔，即：先测闪光灯，后测定光灯；先测灯光周期长的，后测灯光周期短的灯标；先测灯光弱的、后测灯光强的灯标。 2. 三方位定位 （1）三方位定位方法 三方位定位法，即同时观测三个物标的方位来测定船位，可判断是否存在粗差等影响。 （2）误差三角形成因和处理 三方位定位时，三条方位位置线通常并不相交于一点，而形成一个三角形，如果该三角形不是由于粗差所引起的，则称其为船位误差三角形。 在大比例尺海图上，如果船位误差三角形各边长小于5 mm ，一般可以认为是由于合理的随机误差所引起的。处理方法如下： ①近似直角三角形，其最概率船位位于靠近直角处一点； ②近似等边三角形，其最概率船位位于三角形中心； ③近似等腰三角形，其最概率船位位于近短边中心； ④狭长等腰三角形，其最概率船位位于短边中心； ⑤若三角形附近有危险物存在，应将船位取在最接近危险物或对以后航行安全最不利的一点上。 （3）提高三方位定位精度的方法 要提高三方位定位的精度，同样应尽可能减小观测误差，并注意选择适当的定位物标和遵循一定的观测顺序。
第七章 航标与《航标表》
第七章航标与《航标表》 第一节助航标志的种类 一、助航标志符号 1、灯塔：用来测定船位、方向以及指示危险物。 2、灯桩：设于岸上，规模较小的灯塔。 1、立标： 设在浅水区，指示危险物或用作叠标。 4，浮标、灯浮标：设在水上,表示航道和危险物。 5、灯船:用来指示航道和危险物。 浮标的基本形状有如下几种：罐形、锥形、柱形、杆形、球形，共五种。 在灯标旁边除了标注灯质外，还要标注周期、灯高、射程、雾号。 光弧：方位指由海上看灯光的真方位。 二、灯质 指灯光的节奏和灯光颜色。 灯光颜色：白、红、绿、黄。 基本灯质：定光、闪光、明暗光、互光。 常见的灯质有：定光，闪光、联闪光、明暗光、联明暗、互光、互闪、互联闪、互定闪、莫尔斯闪光。（各举一例） 另外，还有组合闪。如：闪（2+1）、快闪（6）+长闪 其中：闪光灯还分：长闪、快闪、甚快闪、特快闪。 第二节中国水上助航标志 A系统：欧洲、非洲、大洋洲、印度洋以及除了日本、朝鲜、菲律宾以外的亚洲国家。 B系统：南、北美洲、日本、朝鲜、菲律宾。
一、侧面标志 用来表示航道两侧的界限。 1、左侧标：设在航道左侧，标身为红色，顶标为红色圆罐。 灯光为红色，闪 4秒、闪（2）6秒、闪（3）10秒、快闪。 2、右侧标：设在航道的右侧，标身为绿色，顶标为绿色圆锥体。 灯光为绿色光，节奏同左侧标。 航道走向： （1）、从海上驶进港口。 （2）、围绕大片陆地顺时针的方向。 （3）、特殊地区用表示。 B系统侧面标的颜色和A系统侧面标正好相反，其他相同。 3、推荐侧面标志： 设在水道分叉点上，用来推荐航道。 （1）、推荐左侧标：推荐航道在本标右边。 标身为红色，中间有一条绿色横纹，顶标为红色圆罐。 发红光、灯质为闪（2+1）6秒、9秒、12秒。 （2）、推荐右侧标：推荐航道在本标左边。 标身是绿色，中间有一条红色横纹，顶标为绿色圆锥。 发绿色光，灯质为闪（2+1）6秒、9秒、12秒。 二、方位标志 指明危险物的位置以及安全通过的一侧。 1、北方位标：设在危险区的北面，船从本标的北面通过。 标身颜色为上黑下黄，顶标为黑色的双圆锥体“” 发白色光，灯质为：快闪和甚快闪。 2、南方位标 标身颜色为上黄下黑，顶标为黑色的“” 发白色光，灯质为：快闪（6）+长闪 15秒，甚快闪（6）+长闪 10秒。3，东方位标 标身为黑色中间有一条黄色横纹，顶标为黑色的“”
船长航海学知识点
船长航海学知识点 航海学 1.海图比例尺： ①海图比例尺为图上长度与其对应的地面实际长度之比； ②一般在海图上标注的是普通比例尺或基准比例尺，大约是（其实不是这么算的）图上各局部比例尺的平均值，或等于图上某点或某条线上的局部比例尺； ③表示法：数字比例尺--- 直线比例尺--- ④墨卡托海图：A.比例尺是图上某基准纬线的局部比例尺或图外某基准纬线的局部比例尺， B.同一点各个方向上的局部比例尺相等 C.同一纬线各点局部比例尺相同； Φ=C0/COSΦ(CΦ为纬度Φ处比例尺，C0为纬度为0处比例尺)。或CΦ1/CΦ2=COSΦ2/COSΦ1(各纬度处局部比例尺之比等于纬度余弦反比)； ⑤在同一纬度局部比例尺越大，同一图上相同两经线间间距越大； ⑥同一图上，随纬度的升高，局部比例尺增大（纬度渐长率）； ⑦海图上最细的线0.1mm（即海图极限精度），海图比例尺越小，精度越低；比例尺越大，极限精度越高； 2.高程和水深 ①高程基准面： A.中版：1985年高程基准面或当地平均海面； B.英版：平均大潮高潮面（半日潮地区），平均高高潮面（日潮地区），当地平均海面（无潮海区）； ②深度基准面（也是干出高度的起算面）： A.中版：理论最低潮面； B.英版：天文最低潮面； ③无论是中版还是英版，灯高和桥净高都是从平均大潮高潮面
（MHWS)起算； ④平均海面是最基本的基准面，高程基准面和深度基准面都是以平均海面标注的； ⑤高程（和净空高度同）： A.陆上的直接标数字，水上数字带括号； B.米制单位米，拓制单位英尺； C.不足10米，精确到；大于10米，精确到整数； ⑥水深： 中版 A.小于21米，标注至0.1m; B.水深21-31米，标注0.5m，（即,,,归临近的整数，归为）；大于31米，标注至整数； C.实测水用斜体字，直体字表示深度不准或采用旧水深资料或小比例尺海图； 英版:A.水深小于11拓，用拓和英尺表示； B.水深大于11拓，用拓表示； C.如果测量精确，11-15拓，也可用拓和英尺表示，大于15拓，用拓表示； ⑦1拓≈1.83米； ⑧底质： A.先用形容词，再用底质；形容词小写，底质大写； B.底质缩写;S(沙)、M（泥）、Cy(黏土)、Si(淤泥)、St(石头)、R （岩石）、Sh（贝）、Co(珊瑚)、Cb （鹅卵石）、G（砾）、Wd(海草)； C.形容词：so(软)、sf（硬）、h（坚硬）、bk(碎)；f(细)、m(中)、c（粗）； D.其中.表示混合底质，沙多泥少（前多后少）； E.其中S/M 表示上层沙，下层泥； 3.误差 均方误差、随机误差和标准差是一回事； ①单个位置线的误差：A.方位位置线系统误差：Σ=(ξb * D)/;B.方