浅谈集装箱班轮运输中发展
浅谈江苏朗晟在集装箱班轮运输中发展
0.绪论
综观其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。日本集装箱协会给出的未来几年集装箱运量发展的趋势，到2010年为291百万TEU，这种增长主要来自于适箱货进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。但是，集装箱船舶的大型化趋势也会遇到一系列的障碍，这包括港口的水深条件，起重设备的作业尺寸，港口的装卸效率，陆路的集疏运能力和运输工具的标准等问题。我司通过全港口多方面的发展，优质服务的情况下，获得客户和其他货代的认同，以下是自身通过多年对公司了解，进行分析。
1.集装箱运输的方式
根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱的交接方式为16种。在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任，义务不同，集装箱运输经营人的运输组织的内容，范围也有所不同。
理论上，集装箱货物的交接方式有以下几种：
1.1集装箱货物装箱方式
根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种，我司是整箱和拼箱并发展。
（1）整箱（FullContainerLoad，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
1.2集装箱货物交接方式
如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：
（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）
货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）
货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。
1.3集装箱货物交接地点
集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：
归纳为以下四种方式：
（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。
（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。
（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。
（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。
还有例外的一种情况就是地东航线(CYtoFO)，CY-FO条款：FO可释为Free Out 或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海防、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。只是CY-FO多用于中东、西亚地区。少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。
2.集装箱班轮运输的流程
2.1集装箱的类型
集装箱运输包括铁路集装箱运输,水路集装箱运输,汽车集装箱运输和集装箱联运。其中，水路集装箱运输，基本上都采取定线班轮形式。其特点是：班期固定。根据货流的密度，每周，月一班，定时起航；干支配合。为了加速货物运送速度，提高船舶和港口设备利用率，海上集装箱运输采取了减少停靠港口数的办法，班轮在航线上只停靠少数港口，而作业量小的港口与大港之间靠支线运输
集散；集团经营。由于船泊，港口装卸设备及设施投资很大，故同一航线上各船舶公司之间多采取联营形式。
2.2集装箱班轮货运流程
2.2.1整箱货 (full container load简称：FCL)
(1)委托代理
在集装箱班轮货物运输过程中,货主一般都委托货运代理人为其办理有关的货运业务.货运代理关系的建立也是由作为委托人的货主提供委托,由作为代理人的国际货运代理企业接受委托后建立.
在货主委托货运代理时,会有一份货运代理委托书.在订有长期货运代理合同时,可能会用货物明细表等单证代替委托书.
根据我司实际说，客户告知我司订大概的船期，起运港和目的港，是整箱或拼箱，到付或预付等信息来挑选船期，整箱分为20GP，40GP还是40HQ，对应是28CBM，58CBM，68CBM。
(2)订舱
货运代理人接受委托后,应根据货主提供的有关贸易合同或信用证条款的规定,在货运出运之前一定的时间内,船公司或其代理人在决定是否接受发货人的托运申请时，会考虑其航线，船舶，运输要求，港口条件，运输时间等方面能否满足运输的要求。船方一旦接受订舱，就会着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场，集装箱空箱堆场等有关部门，并将据此安排办理空箱及货运交接等工作。
在订舱是货运代理人会填制“场站收据”联单，预配清单等。
根据上面订舱的需要，我们先要了解一下船公司，世界上集装箱班轮公司很多，并且大的班轮公司都进入了中国海运市场。以下介绍几个班轮公司的概况：中远集装箱运输有限公司(COSCO),马士基-海陆公司(MAERSK-SEALAND),地中海航运公司(MSC),日本邮船(NYK),韩进海运(HANJIN),商船三井(M.O.S.K.),东方海外(OOCL),海皇/总统轮船(NOL/APL),长荣(EVERGREEN),达飞(CMA)等.中国著名的集装箱班轮公司还有中海集装箱运输有限公司,中外运集装箱运输有限公司等.
根据我司的实际说，首先要货物完成情况，要了解我们订的哪天的船期,有
哪几家的船可以供发货人选择，若没有，根据客户的指示和船期进行调整,还有是收货人指定船公司，指定货代会给预配或进仓单。
(3)提取空箱
在订舱后,货运代理人应提出使用集装箱的申请,船方会给予安排并发放集装箱设备交接单.凭设备交接单,货代就可以安排提取所需的集装箱.
在整箱货运输时,通常是由货代安排集装箱卡车运输公司(实践中通常称为集卡车队)到集装箱空箱堆场领取空箱.但也可以有货主自己安排提箱.无论由谁安排提箱,在领取空箱时,提箱人都应与集装箱堆场办理空箱交接手续,并填制设备交接单.
实践中,有了预配要尽早的放单提箱，有的船公司箱子紧张,就必须先预提箱以免无箱导致赶不上船期，但是预提事先要和客人确认，从而降低成本。
(4)货物装箱
整箱货的装箱工作大多是由货运代理人安排进行,并可以在货主的工厂,仓库装箱或是有货主将货物交由货代的集装箱货运站装箱.当然,也可以由货主自己安排货物的装箱工作.
在实践的过程中,上述所说的内容的可分为门到门和内装箱这两种,我司自身的情况可以看,我司分从上海和南通两种,从上海走的货首先必须从港区查出所定船只的进箱和截港时间,然后安排做箱的时间,只要箱子进港,我司可以在提单好在港区查出这一票的EDI,注意体积和重量;只要在截港时间之前把货送进港就可以;还有有部分船公司在截港的时间还有特殊要求，从南通走的货,安排船期当天之前去做箱,这个必须在委托号有效期之前做掉，必须确认箱子已经进港方可报关.
门到门是车队安排集装箱到客户指定的工厂装箱，而内装箱则是通过客户把货到我们指定的仓库。
装箱人应根据订舱清单的资料,并核对场站收据和货物装箱的情况,填制集装箱货物装箱单.
(5)整箱货交接签证
由货代或发货人自行负责装箱并封志的整箱货,通过内陆运输运至承运人的集装箱码头堆场,并由码头堆场根据订舱清单,核对场站收据和装箱单接受货
物.整箱货出运之前也应办妥有关出口手续.
实践的过程中,可以知道,各大船公司所用的封志是不同的,万海要铁皮封,CMA要有CMA的专用封,美国和加拿大都是专用的炮弹封,马士基也有专用封.
(6)换取提单
货运代理人或发货人凭经签署的场站收据,在支付了预付运费后(在预付运费的情况下),就可以向负责集装箱运输的人或其代理换取提单.发货人取得提单后,就可以去银行结汇.需要说明的是，由于集装箱运输方式下，承运人的责任早于非集装箱运输方式就已开始，因此理论上在装船前就应签发提单。这种提单是收货待运提单，而收货待运提单在使用传统价格术语的贸易合同下是不符合要求的。所以，为了满足贸易上的要求，也为了减少操作程序上的麻烦，因此，实践中的做法是在装船后才签发提单，即已装船提单才符合使用传统价格术语的贸易合同的需要。
根据实际的操作的来说，我们在查看船货信息直到船实际离泊，货是装船出场，海关放行的状态，就可以问船公司要提单，一般签单需2个工作日。
提单还分为电放的和正本的两种，若是电放的提单，就需要客户出电放包函，像中海集装箱运输有限公司，马士基等船公司都是有自己公司的包涵格式的，而且必须盖公章的包函才有效。
(7) 装船
集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱的情况,制定出装船计划,等船靠泊后机行装船.
2.2.2拼箱货(less than container load简称：LCL)
整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
集拼业务的操作比较复杂，先要区别货种，合理组合，待拼成一个20GP或40GP 箱时可以向船公司或其代理人订舱。
拼箱的货流程和整箱的区别
（1）在明细单上写上CFS-CFS,还有写上请传入库单,保证舱位,要在备注栏看预付还是到付
（2）订舱后会给你一张入库通知单,然后要把入库通知单给客户传过去,上面有客户要把货送到某个物流仓库或直接送到港口，拼箱的都是自送或是代送（3）送进港区之后,可以通过海单号查出这一票货的EDI,然后可以通过箱号把整个箱子的EDI查出来,了解整个箱子的状态.
（4）集拼货物,数量是总的件数,重量,尺码都是五票货的汇总数,目的港是统一的,关单号也是统一的编号,但五票分单的关单号则在这个统一编号之尾缀一A,B,C,D,以资区分.
（5）提单的上的海外代理一定要和船公司的操作确认正确。
3.货物出口的单证
货主委托货代办理运输事宜的单证，该类单证可分为基本单证和特殊单证。基本单证，即通常每批托运货运都须具备的单证，有：出口货运代理委托书，出口货物报关单，外汇核销单，商业发票，装箱单，申报要素，一般情况只须前面六种就行，还有是南通的还需要外销合同，上海要提前两天报关，南通最晚当天就可以。
特殊单证是在基本单证之外，根据国家规定，按不同的商品，按不同业务性质，不同出口地区需向有关主管机关及海关交验的单证，例如：出口许可证，配额许可证，商检证，动植物检疫证，卫生证明等，进料，来料加工手册，危险货物申请书，包装证，品质证，原产地证书等。
实践中一般要通过商检，这里可以分两种：当地商检和异地商检；当地商检是在当地之间拉通关单，异地商检，需要换成换证凭条或者取单凭条两种。
4.提高集装箱班轮运输的策略
4.1提高货物运输的高效率、低成本、迅速安全。
货物运输和装卸是物流的两个重要问题。由于集装箱运输中出现了标准规格的集装箱、专用码头和专用机械，从而较好的实现了全机械化的作业，提高装卸效率；
4.2提高运输质量高，降低费用。
由于集装箱简化了货物包装，减少了货差货损，保证了货运质量，加之由
于采用高效的机械化作业，使人力费用大为降低；
4.3 开展多式联运，便于装卸搬运。
集装箱作为运输单元，开展多式联运时，换装只需搬移集装箱而无需移动
箱内货物，大大简化了换装作业和货物过境报关手续，使方便快捷的“门到门”
运输成为可能。有利于发挥综合运输的优势，有利于提高经济效益和社会效益；
有利于挖掘运输的潜力，加速货位的周转，提高运输的效率。
例如：我司在安排作箱时间是这样做的，首先要考虑前两天设备交接单有
没有放出来，到工厂作箱的前一天箱子有没有提，还要考虑是上午还是下午，因
为若提前很长时间提取空箱，会导落箱费而造成不必要的费用，从而提高了成本，若是食品箱还有更高的要求。
结语
集装箱船是载运规格统一的标准货箱货船。集装箱船具有装卸效率高，经济
效益好优点，因而得到迅速发展，集装箱运输的发展是交通运输现代化的重要标
志之一。集装箱船的特点是船型尖瘦，舱口尺寸大，便于装卸。
目前，我司将继续加大在集装箱公共内支线运输方面的投入，进一步完善支线网络，增加挂靠港口，提高航线覆盖面，把服务向中小港口及内地延伸，同时，积极改善营运船舶状况，重视专业人才的培养并加大现代信息技术的运用，为客户提供安全、快速、经济的增值服务。
参考文献
[1] 本公司内部资料
[2] 吴清一《现代物流概论》，中国物资出版社2003
[3] 吴清一《现代物流实务》，中国物资出版社2003
[4] 中国国际货运代理协会《国际海上货运代理理论与实务》，中国对外经济贸易出版社
2003
我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【开题报告】
开题报告 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。以下是近年来国内外有关于集装箱的研究： Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。 中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。 陈长庚（2008）从中国港口集装箱吞吐量与外贸进出口总值正向比价关系、1979～2007年中国集装箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集装箱吞吐量排名等入手，阐述了中国港口集装箱运输从期不落后到发展成为世界一流的30年。寿建敏（2007）也研究了中国集装箱吞吐量发展历程及其占世界运量的比重，为我们展现了集装箱运输的辉煌成就，并且还提出了未来发展的对策。
浅谈集装箱班轮运输中发展
浅谈江苏朗晟在集装箱班轮运输中发展 0.绪论 综观其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。日本集装箱协会给出的未来几年集装箱运量发展的趋势，到2010年为291百万TEU，这种增长主要来自于适箱货进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。但是，集装箱船舶的大型化趋势也会遇到一系列的障碍，这包括港口的水深条件，起重设备的作业尺寸，港口的装卸效率，陆路的集疏运能力和运输工具的标准等问题。我司通过全港口多方面的发展，优质服务的情况下，获得客户和其他货代的认同，以下是自身通过多年对公司了解，进行分析。 1.集装箱运输的方式 根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱的交接方式为16种。在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任，义务不同，集装箱运输经营人的运输组织的内容，范围也有所不同。 理论上，集装箱货物的交接方式有以下几种： 1.1集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种，我司是整箱和拼箱并发展。 （1）整箱（FullContainerLoad，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
上海港集装箱海铁联运现状与建议
上海港集装箱海铁联运现状及建议 近年来，随着我国港口的快速发展，海铁联运在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面凸显出的巨大优势，已使其成为优化集装箱运输结构最为有效的途径之一。文中阐述了上海港集装箱产业中海铁联运发展的现状，分析了影响海铁联运业务拓展的相关因素，认为应在政府相关职能部门的指导和协调下，各方面共同努力，推动上海港海铁联运的跨越式的发展，促进上海国际航运中心的建成。 一、上海港海铁联运发展历程上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90 年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。1996 年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。1997年，上海至成都的集装箱" 五定"班列开通，全程2,380Km,运行时间96h,首开上海远距离内地全程中转的先河。 几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。 1999年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港 站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。
到2006 年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运 营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。经过多年来的摸索和发展，上海港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。 二、上海港海铁联运发展现状海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。然而，这种世界上最重要的运输方式之一在上海港确是前景美好，处境尴尬。 国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。由此可见，海铁联运在上海国际航运中心建设中有着美好的前景。 图1 各种运输方式所占比例示意图 根据我国铁路线建设的特点来看，铁路在我国中西部地区有较强的竞争优势，但是从我国的经济发展水平来看，中 然而，自上个世纪末以来，上海港海铁联运虽然从基础设施等方面有了一些进步，但从其承担的作业吞吐量上来看，上海港海铁联运仍然处于起步阶段。2011 年上半年，上海港全港货物集疏运量4,4491.15 万吨，其中， 水路占76.9%，公路、铁路各占22.4%和0.1%。（见图1） 海铁联运集疏运量仅占0.1%，严重失衡的比例可以看出海铁联运在上海港的发展前景堪忧。 三、上海港海铁联运中存在的问题1 ．集装箱海铁联运中的“港铁分
2017年公路运输现状及发展趋势分析 (目录)资料
2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号：1977512
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的公路运输行业研究报告（2017年公路运输现状及发展趋势分析），注重指导企业或投资者了解公路运输行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的公路运输行业研究报告，可以完成对公路运输行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解公路运输行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/0012055684.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了公路运输行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号：1977512←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7650 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.360docs.net/doc/0012055684.html, 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/0012055684.html,/2/51/GongLuYunShuWeiLaiFaZhanQuShiYuC.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大，但是也存在许多突出问题。 据中国产业调研网发布的2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告显示，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t-300t 左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2016年全国公路累计完成客运量156.2 5亿人，同比下降3.5%。2016年全国公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%。 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 《2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告》对公路运输市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了公路运输行业在市
2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望
2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望 1 2018年上半年国际集装箱运输市场分析 1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长 2018年上半年，世界经济回升态势更为强劲。国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示，2018年世界经济增长率预计将达到3.9%，较上年提升0.1个百分点，其中：发达经济体经济增长率预计为2.5%，较上年提升0.2个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为 4.9%，较上年提升0.1个百分点。 据克拉克森预计，2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU，同比增长7.2%，增幅比上年同期提升3.2个百分点，其中：太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU，同比增长12.1%，增幅较上年同期提升5.9个百分点；远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU，同比增长8.0%，增幅较上年同期提升4.7个百分点。 1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降 2018年上半年，在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持2017年下半年以来的较快增速。据克拉克森统计，截至2018年5月底，全球集装箱船数量为5230艘，运力为2149.4万TEU，同比增长6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点，其中：8000TEU以
下集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。 运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆 船意愿减弱。据克拉克森统计，2018年1一4月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。 随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2 月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。据Alphaliner统计：截至2018年4月底，全球闲置集装箱船运力规模为22.4万TEU，同比下降62.7%；闲置集装箱船运力占集装箱船总运力的比重为1.0%，同比下降2.0个百分点。 1.3 行情稳定促使需求提升，船舶租金持续攀高 2018年上半年，在收益和运输市场基本面稳定以及市场运力需求增长的背景下，集装箱船租赁市场行情持续走高。年初，在市场需求的推动下，各船型租金延续上年末以来的走势继续攀高。虽然市场自春节起进入传统淡季，但由于船公司对市场保持良好预期，租船市场仍然活跃，租金水平维持上升趋势，只是升幅略有收窄。克拉克森的统计数据显示，
航运联盟背景发展下的国际集装箱班轮运输市场结构分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0012055684.html, 航运联盟背景发展下的国际集装箱班轮运输市场结构分析 作者：邹邵云 来源：《集装箱化》2014年第08期 在传统的件杂货运输时代，班轮运输市场呈现垄断结构；集装箱运输取代件杂货运输后，班轮运输市场以垄断竞争结构为主。近年来，随着航运联盟的发展，国际集装箱班轮运输市场结构发生很大变化。本文通过计算国际集装箱班轮运输市场的绝对集中度指标和相对集中度指标，分析国际集装箱班轮运输市场结构及其对市场发展产生的影响。 1 航运联盟发展的主要驱动因素 研究表明，航运市场发展与世界经济发展高度正相关：世界经济增速每降低1%，处于世界经济长鞭效应末端的航运市场增速至少放缓10%。[1]在长鞭效应的作用下，2008年爆发的国际金融危机以及2009年爆发的欧洲债务危机对航运业造成巨大冲击，航运市场持续多年的繁荣宣告结束，运价持续走低以及运力严重过剩促使各大班轮公司纷纷组建航运联盟以渡过危机，国际集装箱班轮运输市场一度形成P3网络联盟、G6联盟、CKYHE联盟三足鼎立的竞争格局。 1.1 运价持续走低 近3年来，反映我国出口集装箱运价变化情况的中国出口集装箱运价指数持续走低，2014年5月已跌破点。运价低迷导致班轮公司的利润空间缩小及班轮公司之间的竞争加剧。 1.2 运力严重过剩 在国际金融危机和欧洲债务危机的连续冲击下，国际集装箱班轮运输市场进入低谷期，虽然偶有复苏迹象，但从总体来看，目前市场仍在低谷徘徊。由于班轮公司期待下一个运价高峰的到来以弥补市场低迷造成的损失，并未将运力大量撤出市场，导致运力严重过剩。与此同时，新造船市场依旧相当活跃。由图1可见，自2004年以来，全球新造集装箱船舶交付量持续快速增长，其间虽受国际金融危机和欧洲债务危机的影响而有所下降，但2011年后连续3 年保持增长，进一步加剧运力过剩。 2 航运联盟发展背景下的国际集装箱班轮运输市场结构 国际集装箱班轮运输市场既不是完全竞争市场，也不是完全垄断市场，而是数家大型班轮公司和众多小型班轮公司并存、具有一定垄断程度的市场。[2]对于如何精确衡量国际集装箱
集装箱班轮运输
摘要：本文集中讨论了集装箱班轮运输市场是否是寡头垄断市场。虽然有许多班轮运输方面的文章都讨论过这个问题，但很少有学者研究过集装箱班轮运输的市场结构。本文从贸易的角度研究市场形式，填补了相关方面的不足。实证研究部分用集中度来衡量市场集中程度。研究结果显示了寡头垄断的程度和类型。最后文章得出集装箱运输集中度越来越高的结论。 关键词：集装箱班轮运输寡头垄断集中度 一、引言 许多产业经济方面的文章研究了不同产业的市场结构（如银行业，农业，钢铁汽车产业等）。纵观班轮运输相关的文章，就班轮运输市场是否是寡头垄断市场这一论题，没有一个明确的共识（参考Peters,1991; Booz-Allen&Hamilton,Inc.Transportation Consulting Division, 1991;Hoffman,1998;Japanese Shipowners’Association,2003)。在许多其他的研究中，班轮运输市场被直观地归类于寡头垄断市场。基于这一讨论，用实证研究来判断该市场的寡头垄断程度很有意义。 此外，随着班轮公会反垄断豁免权的废除（2008年10月18日）和航运企业合并的趋势愈演愈烈，集装箱班轮运输市场是否是寡头垄断市场再次成为受人关注的话题。这是一个有意义的问题，因为承运人所在的市场结构决定其行为，反之，该行为会影响班轮运营商的绩效：价格、利润、效率等。 集装箱班轮运输的市场结构可从以下3个层次进行分析：产业层次、联盟层次和贸易层次。有以下2个假设： 1、由于企业合并的发展，集装箱班轮运输集中度越来越高。 2、集装箱班轮运输市场结构是一个寡头垄断市场。 笔者将从产业经济学的角度研究这些假设。在实证研究部分，卖方集中是分析并购影响集中度的主要指标，以此来决定寡头垄断程度(Lipczynski et al.,2005)。 本文分成四部分，第一部分主要讨论了“相关市场”和“集装箱班轮运输市场”的区别；第二部分运用数量方法分析集装箱班轮运输的市场集中度，实证部分采用CR4 （行业前四名份额集中度指标）、HHI（赫芬达尔—赫希曼指数）、洛伦茨曲线和基尼系数来衡量集中度，用不稳定指数来分析市场份额的不稳定程度；第三部分联系寡头垄断程度进行讨论，还分别（即贸易航线）调查了市场集中度，；第四部分总结了主要发现。 二、产业集中度水平 在运用数量方法分析集中度之前，区分“市场”和“产业”的定义很重要。 2.1市场定义 理论上，市场的定义是明确的。Lipczynski etal.(2005)总结了市场的理论定义： 经济学家所说的市场，并不是指进行买卖活动的场所.而是一个整个疆域，其中的各个部分，因商业关系不受限制而联合在一起，市场内的价格能方便和迅速地调节为同样的水平(Cournot,1838)。 市场为一个区域，在这个区域内，同种商品的价格经运输成本适当调整后区域相等(Marshall,1920)。 在实际操作中，市场的定义取决于它的使用环境：在与市场相关的文献中，通常从供给方出发定义市场，但在通识经济学中，它包含供给方和需求方。在竞争规则中，有“相关市场”（或存在竞争的市场）这一术语。相关市场的定义包括产品层面（需求方替代，供给方替代和潜在竞争）和地理层面。从产品层面看，市场的定义应包括所有能相互替代的产品和/或服务，既在消费领域也在生产领域(Brooks,2000;Bikker and Haaf,2002;Lipczynski et
集装箱运输业现状发展分析
集装箱运输业现状发展 分析 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
我国集装箱运输业现状发展分析 我国港口集装箱运输起步于上世纪70 年代中期, 经历了比较漫长的起步和培育阶段, 到1990 年全国港口集装箱吞吐量仅为156 万TEU, 平均每年增长不到10 万TEU。进入上世纪90 年代, 随着我国改革开放步伐的加快, 国际贸易领域和规模不断扩大, 我国集装箱港口进入了布局调整和快速发展阶段, 2000 年集装箱吞吐量实现2340 万TEU, 平均每年增长超过200 万TEU。 进入新世纪, 随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快, 在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下, 集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002 年, 我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721 万TEU, 位居世界第一。到2006 年实现9361 万TEU, 2007 年跨越一亿TEU, 中国港口集装箱吞吐量占全球22% ，高居世界第一，平均每年增长超过1100 万TEU。我国集装箱水路发展和港口结构布局更加合理, 基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、门、深圳、广州等9 大干线港为主, 相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统。 目前, 我国已初步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第五代集装箱船，与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。 南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座；与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，大铲湾码头的建设，使深圳较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善；随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析 摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。 关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸 伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观 随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高 在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。 此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析 为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…） 式中：Q为运输需求量；P为运输服务价格；G为工农业生产的规模和速度；H为产品运输系数；Y为国民经济的产业和产品结构；A为生产和运输布局；Z 为人口增长及其构成；“…”表示其他因素。 我们以客运需求为例，对其进行函数分析。经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系，即Z为人口，I为城镇居民可支配收入，G为国内生产总值，Q为旅客周转量。假设旅客的需求均
最新-2019年国际集装箱运输市场展望 精品
2019年国际集装箱运输市场展望 [摘要]2019年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。 展望2019年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势市场企稳的关键在于世界经济走势；市场供需矛盾依然突出；主干航线走势不会出现大的改观；运价有望小幅回升；航线运力调控与航运合作将继续深化；港口服务竞争将进入新阶段；我国集装箱运输市场竞争将不断加剧。 2019年，国际集装箱运输市场伴随着世界政治、经济形势的剧烈震荡，货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场走势持续走弱。 展望2019年国际集装箱运输市场，笔者认为从整体发展趋势判断，其发展将主要呈现以下一些趋势1、市场企稳的关键在于世界经济走势2019年国际集装箱运输市场的走势完全取决于世界经济的恢复程度。 由于2019年世界经贸发展的波动程度是多年来极为罕见的，因此最近联合国将2019年的世界经济增长率调低到14，这意味着世界经济增长速度已经下降到近10年来的最低水平。 对2019年的经济增长预测，全球各大经济研究机构不尽相同，但普遍认为上半年形势仍不容乐观，但随着一系列刺激经济回升政策的实施，其中包括美国政府在内的各国政府相继推出新的景气对策，多数研究机构认为全球经济能从今年年中开始回升表示谨慎乐观。 越来越多的迹象显示，美国经济最快也要到2019年下半年的后半段才可能出现恢复性增长，增长率也只能达到1，真正的景气增长要推迟到2019年；欧洲由于刺激经济的政策力度较小，欧洲经济恢复的步伐有可能滞后于美国；日本经济复苏依然艰难；亚洲经济在美国和中国的带动下有望尽快恢复。 国际货币基金组织预测，除中国外的亚洲区内国家及地区预计2019年将会回升至3。 2019年世界经济增速预计为24。 经济的失速严重影响了世界贸易的增长，三大经济体贸易增速均大幅减缓，预计2019年贸易增速预计为57。 2、市场供需矛盾依然突出市场供需矛盾不断加剧是目前国际集装箱运输市
2019年集装箱班轮运输市场分析
2019年集装箱班轮运输市场分析 2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。 2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。 一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变 2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国
家影响不断加深。同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。 二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表 现与预期差异较大 据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的 影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2018年表现较好的远东/南美、中国/ 东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。
上海港口集装箱运输业务流程管理研究(精)
上海电视大学《港口作业技术》课程总结 课程总结标题: 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 分校(站、点:浦东新区分校 年级、专业: 09秋物流管理 教育层次:本科 学生姓名:钱懿 学号: 0931001252801 指导老师:章涵 完成日期: 2011-11-30 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 一、绪论 通过本学期港口作业技术课程的学习,使我收获很大,港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中
具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。我了解到了有关港口物流,港口装卸设施,空港,.物流设施及作用。熟悉物流企业的基本的物流流程,熟悉企业物流的物流流程,了解企业的库存控制手法,企业的先进的物流运作经验。 二、上海港口集装箱业务基本概况 (一上海港基本介绍 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。 上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。截止至2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个,其中万吨级以上生产泊位171个,码头线总长为91.6公里。按照码 头使用性质分类:公用码头泊位175个,码头线长度为24.6公里,其中生产泊位121个,码头线长度为22.2公里,年货物吞吐能力17051万吨;货主专用码头泊位965个,码头线长度为67公里,其中生产泊位495个,码头线长度为38.2公里。上海港内河港区 有码头泊位818个,最大靠泊能力3000吨级。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37 亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,
我国高速公路运输的发展状况及对策分析
我国高速公路运输的发展状况及对策分析 地方经济的发展，从另一个角度上来说离不开高速公路所带来的影响。高速公路由于其特殊的属性和产业特点，其周边会形成一定的区域经济格局，并且进一步的形成相关的产业区域。交通运输因素相比社会、自然、经济、环境等多方面因素来说，其更能对于一个区域的经济综合评价造成影响。通过对不同经济中心建设高速公路工程，可以对于周边地区的经济潜力进行进一步的挖掘。现阶段的高速公路运输发展的过程中，运营管理水平有限、发展不均衡等问题制约了高速公路的进一步发展。下文针对于这一系列问题进行了分析，并且提出了相应的发展对策，以期为我国高速公路运输水平的提高添砖加瓦。 1我国高速公路运输的发展状况 现阶段的高速公路收费制度不完善，社会定位不够清晰。在高速公路不断发展的过程中，地方经济得到了不断的发展。但是在发展的过程中，相关的收费管理制度也暴露出了一部分问题。我国的收费路段较多，并且费用水平较高，对于物流产业的成本造成了较大的影响。新的社会发展形势，使得高速公路的经营管理模式也发生了很大的变化。这种变化是保证新时期多种需求有效满足的关键。而我国高速公路管理工作的开展，则难以有效地应对不同的变化，整个运输管理过程不够有序和效率，整个运输市场的管理也面临了很多的风险与问题。众多的管理问题，对于我国高速公路的发展造成了严重的制约，在进行管理的过程中，我们要采取针对性的措施来进行改进。 2我国高速公路运输的发展对策 针对于当前高速公路收费管理工作中的不足，相关管理部门要对于其利益关系进行重新的审视，并且结合相关政策构建科学、合理的收费管理制度。公路收费其自身的存在是具有一定的必然性的，也是公共职能运用的关键。在开展高速公路管理工作的过程中，相关管理部门要认识到收费工作的最终目标，并且理清发展思路。收费路段的
集装箱船运输市场发展现状及其分析
集装箱船运输市场发展现状及其分析 摘要：随着经济全球化的发展，各国之间的联系越来越密切，同时也推动了集装箱运输市场的迅猛发展。我国综合国力不断增强，与其他国家的联系也不断加强，这就促使了我国集装箱船运输市场在国际上的地位不断提高。本文通过对集装箱船的分析及我国集装箱船运输市场的现状并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,提出解决集装箱船发展中遇见的问题。 关键词：集装箱船现状发展解决问题 一、集装箱船运输概念及其优点 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。集装箱船有以下优点： 首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。 第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。 第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。 由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地 二、我国集装箱运输发展现状 现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立，工业制成品数量将大幅增长，加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加，今后我国航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。大型集装箱船因载箱量加大，减少了航次，能源消耗和劳务投入相对减少，同时适应了全球海运物流量不断扩大的客观需求，集装箱船舶大型化趋势势在必得。 因此，随着世界经济稳定增长，我国国际贸易秩序和经营环境的改善，外贸运输需求将持续稳定增长，我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势，国际国内集装箱运力投入将加快步伐，总体运力运量供求形势将趋于平衡。 三、我国集装箱船运输业的问题及解决方案 在经济全球化的发展过程中, 中国集装箱港口的发展和海上集装箱运输规模的快速增长, 给世界和中国自身的发展带来了巨大影响: 降低了全球贸易成本, 推动了世界经济发展; 改善了经济和产业结构, 提高了世界经济发展质量; 有力地支持了全球航运业的发展, 支持了我国对外贸易的迅速增长。目前, 我国集装箱运输业发展形势喜人, 但并非高枕无忧, 还
谈集装箱班轮运输运力市场发展现状.docx
谈集装箱班轮运输运力市场发展现状“集装箱运输”这一革命性的运输形式，自从诞生以来，就以它安全、高效、标准化等诸多优势，取得货主和船公司的青睐。集装箱运输市场迅速发展和扩张，如今，全球90%的国际贸易都采用集装箱运输来实现货物的交换。作为国际贸易的派生需求，国际贸易活跃性也对集装箱运输市场产生最为直接的影响。随着全球经济的周期性调整，集装箱运输市场也随之不断变化。 一、全球经济情势分析 从20XX年全球经济触底反弹后，经济增速始终保持在2.5%左右。到了20XX年，美国、日本、中国等主要经济体纷纷采取了加息、降税等一系列宽松的货币政策，全球经济出现了整体上升态势。根据国际货币基金组织发布的相关预测数据，20XX年世界经济增长将达到3.9%，而中国的经济增长率将达到6.6%，成为拉动世界经济增长的主要动力。 二、集装箱运输市场需求分析 经济的缓慢复苏，国际贸易也呈波动式上升，使得集装箱市场需求逐渐回暖，但总体增幅不大。根据Clarkson发布的统计报告，20XX 年，世界三大主要航线的运量平均增长3%左右；而20XX年全球集装箱运量增长有望达到4.5%，其中欧洲航线出口运量约为1600万TEU，同比增长1.1%；太平洋航线出口运量为1800万TEU，同比增长5.2%。但今年上半年集装箱市场大部分航线需求表现平稳，但受中美贸易战影响，太平洋航线的运量略有下降，未来走向尚不明确。
三、集装箱运输市场运力分析 从20XX年开始，排名前二十的航运巨头之间掀起了大规模的整合浪长。马士基收购汉堡南美、中远和中海合并后，又联合上港集团成功收购XXX东方海外，组建的“中远集团”、日本三大船公司合并集装箱业务，组建“海洋网联”；赫伯罗特收购阿拉伯航运等等。截至20XX 年年初，大型船公司仅剩8家，排名前四位的航企运力总和，在全球总运力的占比已经超过50%，市场运力呈高度集中态势。另一方面，从运力绝对值增长方面来看，由于订单完成量仍然高于船舶拆解量，市场运力供给始终保持增长趋势。根据alpaliner的统计数据，20XX 年新增运力达到2230万TEU，增幅达到了5.7%。运力的增幅仍然超过了需求的增幅，集装箱运输市场供大于求的状态仍将继续。 四、集装箱运输市场发展前景 （一）经济形势复杂，运输需求不确定性增加目前实体经济持续低迷，而虚拟经济的发展也遇到了发展瓶颈，各国通过货币政策等手段来拉动经济的方法，其效果已经逐渐减弱。在未来一段时间内，包括中美在内的世界主要经济体，都很难有大幅度的经济发展提升。在这样的打环境下，贸易保护主义的抬头，无疑给现在的经济现状雪上加霜。中美贸易摩擦的诸多不确定性，全球贸易量增幅将不会出现明显的改善。同时需要注意的是，中美贸易战的持续影响，有可能波及其他区域的对华贸易，进而削弱我国的集装箱运输市场需求。另外，据相关机构预测，股市和大宗商品价格目前已到达高位,面临调整的风险增加,波动性可能上升。因此，短时期内，集装箱货运需求量，
上海港发展战略对南京港集装箱业务的影响分析
上海港发展战略对南京港集装箱业务的影响分析 一、上海港发展战略概述 1、上海港发展战略提出的背景 上海港地处长江三角洲地区，该地区含两省(江苏省、浙江省)一市(上海市)，大陆海岸线、岛屿海岸线分别占全国的21%和39%，南京以下长江南北岸线808公里，江河纵横交错，是我国水网集中的地区之一，也是近年来开放较早，市场发育较快，经济十分繁荣的地区之一，在我国国民经济、运输网发展，特别是水运业发展中，具有举足轻重的地位和作用。到1997年底，该地区共有生产性泊位900多个(其中深水泊位220多个，占全国50%以上)，吞吐能力4.8亿吨，完成货物吞吐量3.9亿吨。目前，三角洲地区已初步形成了以上海港为中心的国际集装箱运输系统，以宁波港为中心的进口铁矿石中转运输系统，以宁波、舟山、南京港为主的原油运输系统。港口在长江三角洲地区、乃至沿江的上海地区经济发展、对外贸易和资源开发中，起到了不可替代的基础性作用。初步测算，该地区港口码头能力平均利用率为82%，其中上海市、浙江省港口码头的能力利用率分别达到95%和88%；江苏省港口能力利用率67%；专用码头利用率较高，达91%；货主码头中的商贸泊位能力利用率较低，为39%。目前存在的突出问题是港口结构性矛盾突出，集中反映在集装箱码头能力严重不足，长江三角洲地区港口目前有集装箱专用泊位23个，通过能力259万标准箱，1996年和1997年分别完成集装箱吞吐量254万和319万标准箱，能力利用率高达98%和124%。特别是上海港集装箱泊位能力利用率达138%，已处于超饱和状态(目前，香港、日本、新加坡等国家和地区一般认为，在泊位能力利用率超过60%后即应考虑新建泊位)，且作为未来的国际航运中心，上海港缺乏停靠第三、四代集装箱船的深水泊位，难以适应船舶大型化的国际趋势。随着上海这座国际化大都市的发展，市区内一些粉尘、噪声等环境污染大的码头与城市功能很不相称；集装箱化率的提高，导致杂货比例下降，老港区的部分杂货泊位面临功能调整；三角洲地区深水泊位仅占28%，已不能适应集装箱、原油、液化石油气等船舶大型化和专业化运输的需要。 2、上海港发展战略的目标 上海国际航运中心的建设是上海港发展战略的“十五”目标，是“十五”期间我国沿海港口建设的重头戏，并已经列入《十五计划纲要》。 经国务院批准，国家计委正式批复立项的上海国际航运中心嵊泗洋山深水港区一期工程现已正式开工。
国际集装箱运输市场论文
国际集装箱运输市场论文 [摘要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集 装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，详细 分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响，认为在未来的国际贸易中将大量选择海 运单及FCA、CPT、CIP术语。 [关键词] 集装箱运输海运提单海运单贸易术语 一、集装箱运输现状 早在1801年，英国的安德森James Anderson博士就提出了集装箱运输的设想。集装 箱Container是一种运输设备，具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准，现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输Container Transport是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式，是国际贸易货 物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。集装箱 运输的历史悠久，经历了五个不同的时期，即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等 优点，现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。近几年，我国集装箱运输量高速增长。首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年，我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。到2021年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000万TEU。2021年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU，成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次，我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集 装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模，我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路，长江内支线集装箱运输，在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下，已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输、集装箱长江内支线运输相联系，集装箱公路 运输也正在发展，实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的 优点，对国际贸易产生了极大的影响。 二、集装箱运输对国际贸易的影响 1.集装箱运输对海运提单的影响 海运提单Bill of Lading是传统的国际贸易运输中最重要的单据，具有三大功能。 首先，提单是承运人或其代理向托运人出具的货物收据，证明已经收到或接管提单所列货物。而更为具体的是，已装船提单是承运人出具的，证明货物已经收到并且装上船付运的 收据。其次，提单发挥着证明承托双方之间的运输合同的作用。当然，关于这一点有许多 人还持有异议，认为提单实际上就是运输合同本身。但往往在提单签发之前，运输合同就