基于班轮运输企业与货主企业相互依存关系的集装箱班轮运输市场发展建议

浅谈集装箱班轮运输中发展

浅谈江苏朗晟在集装箱班轮运输中发展 0.绪论综观其他运输方式相比，集装箱运输是一种较新的模式，这种运输方式本身还在不断地发展和创新，它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。日本集装箱协会给出的未来几年集装箱运量发展的趋势，到2010年为291百万TEU，这种增长主要来自于适箱货进一步的集装箱化，同时，短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。根据规模经济的规律，生产规模的扩大能使生产成本下降。为参与国际范围内的竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型化集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。但是，集装箱船舶的大型化趋势也会遇到一系列的障碍，这包括港口的水深条件，起重设备的作业尺寸，港口的装卸效率，陆路的集疏运能力和运输工具的标准等问题。我司通过全港口多方面的发展，优质服务的情况下，获得客户和其他货代的认同，以下是自身通过多年对公司了解，进行分析。 1.集装箱运输的方式根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱的交接方式为16种。在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任，义务不同，集装箱运输经营人的运输组织的内容，范围也有所不同。理论上，集装箱货物的交接方式有以下几种： 1.1集装箱货物装箱方式根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种，我司是整箱和拼箱并发展。（1）整箱（FullContainerLoad，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

运输市场营销概论主观题答案

运输市场营销概论 16. 垄断竞争市场？答：是指一种既有垄断又有竞争，处于完全竞争和完全垄断之间的一种市场。 17. 运输企业推销人员的职能有？答：(A) 探求(B) 沟通(C) 销售(D) 服务(E) 情报收集(F) 协调安排产销 18. 影响目标市场策略的因素有哪些？答：企业资源、产品同质性、市场同质性、产品所处的生命周期阶段、竞争对手的目标市场营销战略等。 19. 产品组合？答：产品组合：产品组合又叫产品搭配，产品集合是指一个企业所生产或经营的全部产品的组合方式，也就是企业生产和经营产品的范围和结构。 20. 试述消费者购买行为的一般模式的内容? 答：消费者购买行为是由刺激引起的，这种刺激既来自外界环境，也来自消费者内部的生理和心理因素。消费者在种种刺激因素作用下，经由复杂的心理活动过程，产生购买动机，做出购买决策，采取购买行动，并进行购后评价，完成一次购买行为。 21. 服务的人员推销里面，间接销售形式有哪些？答：①在销售有关产品和服务时，注意引导顾客有效地利用现有服务来创造引申需求；②利用公断人、见证人与舆论领袖来影响顾客的服务选择过程；③自我推销。 22. 营销中介? 答：营销中介是指协助企业促销，销售，分销其产品给最终购买者的企业或个人，包括中间商、实体分配机构、营销服务机构和财务中间机构。 23. 竞争导向定价法？答：竞争导向定价的方法就是随行就市，即按照行业的平均价格水平来确定本公司的价格。 24. 成本导向定价的基本思路是什么？答：基本思路是，运输企业从运输成本角度出发，考虑运输企业产品（服务）的定价问题。 25. 经营型场站组织？答：经营型场站组织包括客运站、机场、港口、码头和各种类型的货运站。这些场站组织面向全社会的运输需求者，根据其对运输需求的特点为其提供各种运输服务。 26. 分析铁路运输企业采取长渠道和短渠道进行分销的优、缺点。答：1）长渠道：优点：利用中间商可更广泛的组织客流和货源；运输企业能更集中精力组织生产；缺点：中间环节多，货流速度减慢，运价加成多，企业与消费者之间信息沟通不畅。 2）短渠道：优点：减少环节，减少中间商利润，运价更有竞争力；信息通畅，企业可及时了解市场需求, 更好地提供服务。缺点：运输企业精力和资源投入大，保留的责任大，客流、货源组织范围受限。 16. 如何进行运输市场的消费者调查？答：1、运输市场营销环境分析运输市场营销环境：运输企业在制定相应的营销策略过程中所涉及的各种不可控因素，即与运输企业营销活动存在潜在关系的外部力量和机构的体系。（一）营销环境的特点1、差异性2、多变性3、相关性4、不可控性（二）运输市场宏观环境分析：人口统计环境、经济环境、科学技术环境、政治法律环境、自然和社会文化环境（三）运输市场微观环境分析：运输企业自身条件、旅客和货主、竞争者、营销中介者、供应商、社会公

航运联盟背景发展下的国际集装箱班轮运输市场结构分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/ee3745327.html, 航运联盟背景发展下的国际集装箱班轮运输市场结构分析作者：邹邵云来源：《集装箱化》2014年第08期在传统的件杂货运输时代，班轮运输市场呈现垄断结构；集装箱运输取代件杂货运输后，班轮运输市场以垄断竞争结构为主。近年来，随着航运联盟的发展，国际集装箱班轮运输市场结构发生很大变化。本文通过计算国际集装箱班轮运输市场的绝对集中度指标和相对集中度指标，分析国际集装箱班轮运输市场结构及其对市场发展产生的影响。 1 航运联盟发展的主要驱动因素研究表明，航运市场发展与世界经济发展高度正相关：世界经济增速每降低1%，处于世界经济长鞭效应末端的航运市场增速至少放缓10%。[1]在长鞭效应的作用下，2008年爆发的国际金融危机以及2009年爆发的欧洲债务危机对航运业造成巨大冲击，航运市场持续多年的繁荣宣告结束，运价持续走低以及运力严重过剩促使各大班轮公司纷纷组建航运联盟以渡过危机，国际集装箱班轮运输市场一度形成P3网络联盟、G6联盟、CKYHE联盟三足鼎立的竞争格局。 1.1 运价持续走低近3年来，反映我国出口集装箱运价变化情况的中国出口集装箱运价指数持续走低，2014年5月已跌破点。运价低迷导致班轮公司的利润空间缩小及班轮公司之间的竞争加剧。 1.2 运力严重过剩在国际金融危机和欧洲债务危机的连续冲击下，国际集装箱班轮运输市场进入低谷期，虽然偶有复苏迹象，但从总体来看，目前市场仍在低谷徘徊。由于班轮公司期待下一个运价高峰的到来以弥补市场低迷造成的损失，并未将运力大量撤出市场，导致运力严重过剩。与此同时，新造船市场依旧相当活跃。由图1可见，自2004年以来，全球新造集装箱船舶交付量持续快速增长，其间虽受国际金融危机和欧洲债务危机的影响而有所下降，但2011年后连续3 年保持增长，进一步加剧运力过剩。 2 航运联盟发展背景下的国际集装箱班轮运输市场结构国际集装箱班轮运输市场既不是完全竞争市场，也不是完全垄断市场，而是数家大型班轮公司和众多小型班轮公司并存、具有一定垄断程度的市场。[2]对于如何精确衡量国际集装箱

交通部《公路建设市场管理办法》

公路建设市场管理办法中华人民共和国交通运输部令2011年第11号（2004年12月21日交通部发布根据2011年11月30日交通运输部《关于修改<公路建设市场管理办法>的决定》修正）第一章总则第一条为加强公路建设市场管理，规范公路建设市场秩序，保证公路工程质量，促进公路建设市场健康发展，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》，制定本办法。第二条本办法适用于各级交通运输主管部门对公路建设市场的监督管理活动。第三条公路建设市场遵循公平、公正、公开、诚信的原则。第四条国家建立和完善统一、开放、竞争、有序的公路建设市场，禁止任何形式的地区封锁。第五条本办法中下列用语的含义是指：

公路建设市场主体是指公路建设的从业单位和从业人员。从业单位是指从事公路建设的项目法人，项目建设管理单位，咨询、勘察、设计、施工、监理、试验检测单位，提供相关服务的社会中介机构以及设备和材料的供应单位。从业人员是指从事公路建设活动的人员。第二章管理职责第六条公路建设市场管理实行统一管理、分级负责。第七条国务院交通运输主管部门负责全国公路建设市场的监督管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家有关法律、法规，制定全国公路建设市场管理的规章制度；（二）组织制定和监督执行公路建设的技术标准、规范和规程；（三）依法实施公路建设市场准入管理、市场动态管理，并依法对全国公路建设市场进行监督检查；（四）建立公路建设行业评标专家库，加强评标专家管理；

（五）发布全国公路建设市场信息；（六）指导和监督省级地方人民政府交通运输主管部门的公路建设市场管理工作；（七）依法受理举报和投诉，依法查处公路建设市场违法行为；（八）法律、行政法规规定的其他职责。第八条省级人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内公路建设市场的监督管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家有关法律、法规、规章和公路建设技术标准、规范和规程，结合本行政区域内的实际情况，制定具体的管理制度；（二）依法实施公路建设市场准入管理，对本行政区域内公路建设市场实施动态管理和监督检查；（三）建立本地区公路建设招标评标专家库，加强评标专家管理；（四）发布本行政区域公路建设市场信息，并按规定向国务院交通运输主管部门报送本行政区域公路建设市场的信息；（五）指导和监督下级交通运输主管部门的公路建设市场管理工作；

运输企业的目标市场分析和市场定位.

运输企业的目标市场分析和市场定位 1.根据旅客多样性的需求进行市场细分对于运输企业来讲,更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。运输所服务的对象千差万别,有对服务质量格外在意的,有对运输价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异,将为运输企业找寻新的发展空间。以城市交通为例,为实现运输目的,不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具,而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的,消费水平较高的旅客只要你提供的服务更好,多花点钱没有什么;而对于消费水平低的旅客,只要费用尽可能的少,在服务内容上他是不会计较太多的。总结今天的消费领域,不难看出,已经出现专业分工越来越细、服务标准越来越高的趋势,所以,为推进市场营销的发展,必须要有自己的特色,甚至专有品牌的服务。将运输公司的业务遍及各种层次,使各种消费水平的旅客都有不虚此行的感受。 2.根据顾客盈利能力进行市场细分顾客盈利能力作为市场细分变量是一种全新的细分方法。所谓顾客盈利能力指企业顾客在未来很长一段时间里(作为企业顾客的时间长度内为企业贡献利润的能力。根据顾客盈利能力的不同进行市场细分,就是把每个顾客都当作一个细分市场,分析企业服务每个顾客的成本和收益,得到每个顾客对企业的财务价值,然后与企业设定的顾客盈利能力水平进行比较,如果顾客的盈利能力达到或超过企业设定水平,那么他就是目标市场中的一员,所有满足这个条件的顾客构成企业的目标市场,否则企业就不向他们提供服务。根据顾客盈利能力进行市场细分得到的金字塔模型。盈利能力最强的顾客层次位于模型的顶部,盈利能力最差的顾客层级位于底部。根据顾客盈利能力的不同进行市场细分,企业就能更加有效地制定营销策略。对于铂金层顾客构成的子市场,企业的经营策略是增强联系,提高他们的转换成本;对黄金层的顾客,向他们提供额外利益,使其转变成铂金层顾客,对于钢铁级顾客,可以通

集装箱班轮运输

摘要：本文集中讨论了集装箱班轮运输市场是否是寡头垄断市场。虽然有许多班轮运输方面的文章都讨论过这个问题，但很少有学者研究过集装箱班轮运输的市场结构。本文从贸易的角度研究市场形式，填补了相关方面的不足。实证研究部分用集中度来衡量市场集中程度。研究结果显示了寡头垄断的程度和类型。最后文章得出集装箱运输集中度越来越高的结论。关键词：集装箱班轮运输寡头垄断集中度一、引言许多产业经济方面的文章研究了不同产业的市场结构（如银行业，农业，钢铁汽车产业等）。纵观班轮运输相关的文章，就班轮运输市场是否是寡头垄断市场这一论题，没有一个明确的共识（参考Peters,1991; Booz-Allen&Hamilton,Inc.Transportation Consulting Division, 1991;Hoffman,1998;Japanese Shipowners’Association,2003)。在许多其他的研究中，班轮运输市场被直观地归类于寡头垄断市场。基于这一讨论，用实证研究来判断该市场的寡头垄断程度很有意义。此外，随着班轮公会反垄断豁免权的废除（2008年10月18日）和航运企业合并的趋势愈演愈烈，集装箱班轮运输市场是否是寡头垄断市场再次成为受人关注的话题。这是一个有意义的问题，因为承运人所在的市场结构决定其行为，反之，该行为会影响班轮运营商的绩效：价格、利润、效率等。集装箱班轮运输的市场结构可从以下3个层次进行分析：产业层次、联盟层次和贸易层次。有以下2个假设： 1、由于企业合并的发展，集装箱班轮运输集中度越来越高。 2、集装箱班轮运输市场结构是一个寡头垄断市场。笔者将从产业经济学的角度研究这些假设。在实证研究部分，卖方集中是分析并购影响集中度的主要指标，以此来决定寡头垄断程度(Lipczynski et al.,2005)。本文分成四部分，第一部分主要讨论了“相关市场”和“集装箱班轮运输市场”的区别；第二部分运用数量方法分析集装箱班轮运输的市场集中度，实证部分采用CR4 （行业前四名份额集中度指标）、HHI（赫芬达尔—赫希曼指数）、洛伦茨曲线和基尼系数来衡量集中度，用不稳定指数来分析市场份额的不稳定程度；第三部分联系寡头垄断程度进行讨论，还分别（即贸易航线）调查了市场集中度，；第四部分总结了主要发现。二、产业集中度水平在运用数量方法分析集中度之前，区分“市场”和“产业”的定义很重要。 2.1市场定义理论上，市场的定义是明确的。Lipczynski etal.(2005)总结了市场的理论定义：经济学家所说的市场，并不是指进行买卖活动的场所.而是一个整个疆域，其中的各个部分，因商业关系不受限制而联合在一起，市场内的价格能方便和迅速地调节为同样的水平(Cournot,1838)。市场为一个区域，在这个区域内，同种商品的价格经运输成本适当调整后区域相等(Marshall,1920)。在实际操作中，市场的定义取决于它的使用环境：在与市场相关的文献中，通常从供给方出发定义市场，但在通识经济学中，它包含供给方和需求方。在竞争规则中，有“相关市场”（或存在竞争的市场）这一术语。相关市场的定义包括产品层面（需求方替代，供给方替代和潜在竞争）和地理层面。从产品层面看，市场的定义应包括所有能相互替代的产品和/或服务，既在消费领域也在生产领域(Brooks,2000;Bikker and Haaf,2002;Lipczynski et

2021年运输市场管理工作要点

2021年运输市场管理工作要点（一）加强源头管理和隐患排查治理工作，认真开展安全生产大检查工作，确保“清明”、“自治区第五届青少年科技节”、“五一”小长假等重要活动期间安全生产监管责任落实到位。路政海事部门要做好国省道日常巡查和超限超载查处治理工作，督促水上运输企业做好开航前各类设施、设备技术状况的自检自查，确保我市水上交通安全。（二）认真吸取喀什“2.24”重大车辆侧翻事故和我市“3.25”火灾教训，认真查找工作中的薄弱环节存，举一反三，加强安全监管工作。要督促企业按照“五个全覆盖”的要求，通过认真开展生产经营场所、设施、设备、车辆技术状况等方面的自检自查，加大隐患排查治理力度，抓好从业人员安全教育培训等方式，全面落实安全生产主体责任。（三）持续开展道路运输行业“打非治违”行动，建立联合执法机制，按照“四个一律”要求，严厉打击道路运输行业非法违法生产经营行为。要根据职责分工严肃查处客运站周边非法、违法、违规营运行为，规范周边经营秩序，切实防范安全生产事故的发生。（四）以“安全生产月”活动为切入点，根据活动主题和道路运输行业实际，督促辖区企业认真组织开展应急演练，并根据应急演练成效及时修订、完善应急预案。

二、运输市场管理工作（一）顺利完成出租车从业资格证件的换发工作。各区交通运输局要高度重视，认真组织、安排，充分发挥辖区出租车代理服务组织的作用，确保辖区出租车从业资格证换发工作平稳、有序的开展。（二）启动城市客运行业年度审验工作。各区交通运输局要精心组织、周密部署，结合行业管理实际，在吸取去年年度审验工作经验的基础上制订辖区城市客运行业年度审验实施方案，确保三季度初能保质保量顺利完成此项工作。（三）根据文明城市复检测评体系指标和《完善城市管理“大联动”体制机制建设提升城市精细化管理水平的工作方案》的要求，努力提升城市客运行业经营服务和管理水平，加强客货运场站的管理，认真查处不规范经营行为，不断净化道路运输市场经营秩序。（四）加强法律法规宣贯力度。根据行业特点组织、督促辖区经营者（业户）通过网站、微信、培训等多种方式深入学习《安全生产法》、《维吾尔自治区道路运输条例》、《维吾尔自治区消防条例》、《出租汽车经营服务管理规定》等国家、自治区和市政府相关的法规、政策。同时，通过各种媒体和宣传介质，组织开展形式多样的宣传教育活动。

我国运输市场现状分析

我国运输市场现状分析一运输市场发展现状（一）总体规模 2011年底我国运输市场已经形成一定规模。据统计2011年，我国各种运输方式累计完成货运量和货运周转量3696961万吨和159324亿吨公里，比上年同期分别增长14.04%和12.33%；累计完成客运量和旅客周转量3526319万人和30984亿人公里，比上年同期分别增长7.85%和11.07%。全国规模以上港口完成吞吐量616292万吨，增长12.39%；港口集装箱吞吐量16400万标准箱，增长13.10%。（二）各种运输方式情况 1铁路运输 2011年铁路旅客发送量比上年同期增长10.6%，旅客周转量比上年同期增长8.8%。货物发送量（不含行包）比上年同期增长7.9%，行包比上年同期增长5.9%。主要品类运输情况，2011年煤炭运量比上年同期增长13.4%，石油运量比上年同期下降2.2%，粮食比上年同期下降1.6%。 2011年铁路客货运量保持平稳增长，生产运行情况良好。全年增速“前高后低”，货运量比客运量增速趋缓幅度更为明显，其中货运量同比增幅有所波动。 (1)铁路的客运量与旅客周转量从总量上看稳步增加，但增幅放缓。相比之下，公路和航空的客运量与旅客周转量正在快速扩张。铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低，而公路和航空的客运量与旅客周转量占比逐年增加。这是符合社会发展趋势的，经济发展、社会节奏加快、人民收入提高，客观上增加了对公路和民航这样灵活、高效的交通工具的需求。铁路客运的客运高峰一般集中在节假日(特别是春节时期)。 (2) 货运量与货物周转量,目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低回报率的运输上，运输结构的层次比较低，结构调整比较缓慢。现代运输市场上对冷藏运输、罐装运输、集装箱运输等需求日益增加，而铁路运输无法满足这些需求，铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低。 2公路运输 2011年上半年公路货运保持平稳增长，下半年受下调公路收费和成品油价格变动等因素作用，公路货运稳中有升。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人，旅客周转量16760.25亿人公里，比上年分别增长7.6%和11.6%。全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨，货物周转量5137.74亿吨公里，比上年分别增长15.2%和18.4%，平均运距182.17公里，比上年提高2.8%。城市客运方面 2011年全国拥有公交专用车道4425.6公里，比上年末增加699.6公里，公交停车面积4375.0万平方千米增长18.6%，轨道交通车站1147个，增加170个。全国拥有公共汽电车运营车辆45.37万辆，拥有轨道交通运营车辆9945辆，24330标台。

中国交通运输行业市场分析报告

目录第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)

图表目录图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)

2019年集装箱班轮运输市场分析

2019年集装箱班轮运输市场分析 2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。 2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变 2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国

家影响不断加深。同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表现与预期差异较大据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2018年表现较好的远东/南美、中国/ 东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。

交通运输管理工作要点

2014年交通运输管理工作要点～年交通运输管理工作要点～年是北京市交通体制改革后全面推进各项工作的第一年，也是市运输管理局成立后打基础、建机制、抓管理、树形象的开局之年。新的一年交通运输行业管理工作非常繁重，市领导和全市人民对此高度关注，我们面临的任务十分艰巨。根据市委、市政府及市交通委的总体工作部署，～年我局运输管理工作的基本思路是：以“xxxx”重要思想为指导，认真贯彻党的xx大、xx届三中全会和市委九届六次全会精神，围绕规范市场秩序、优化发展环境这一主线，加强法制建设，完善行业规范，积极探索以特许经营和信用信息体系为主要内容的行业监管方式，大力推进实施公交优先战略，全面推行全程办事代理制等优化服务措施，抓好涉及交通运输治理工程的重点工作落实，不断推动交通运输行业的健康发展，为首都经济发展和社会稳定提供有力的运输保障。按照上述基本思路，～年主要抓好以下七个方面的工作：一、加强法制建设，完善行业规范（一）抓好3项立法前期工作。一是完成《北京市轨道安全管理办法》的报送和论证工作，争取市政府上半年发布施行；二是做好《北京市公共交通条例》、《北京市停车管理办法》、《北京市水域游船管理办法》等3个法规草案的拟订和立法准备工作；三是根据全市行政许可事项清理工作结果，提出修改建议，做好《北京市汽车租赁管理办法》、《北京市包装托运业管理办法》、《北京市人力三轮车客货运输业管理办法》等涉及许可主体和程序变更规章的捆绑修改工作。（二）制订、修订行业规范。重点做好16个行业管理规范标准的制订修订工作（制订13个，修订3个）。具体是：制订《出租汽车通用技术条件》（标准）；修改《危险化学品道路运输车辆安全检测标准》；制订《出租汽车车身颜色规范》；制订《运输企业资质等级管理办法》、《运输行业从业人员资质管理办法》、《运输企业信用考核办法》、《运输行业从业人员信用考核办法》等10个行业管理办法；研究制订《公共交通电汽车驾驶员从业资质条件》；修改《危险化学品道路运输管理办法》、《游船船舶检验办法》。（三）开展工作调研。积极完成交通委组织的有关调研工作任务。在此基础上，重点抓好7项调研工作：一是上半年重点抓好一个郊区县卫星城客运交通需求调研，在此基础上会同各郊区县交通局提出卫星城客运交通公交线网规划建议。二是开展公共交通线路发展和客运站功能规划的调研，为客运市场规范发展提供依据。三是抓紧停车收费调研，适时提出停车收费价格调整规范建议。四是按照《市区货运需求调查方案》，继续做好市区货运需求专项调查，为解决市区小、快、专需和客车运货、黑车运货问题打下基础。五是开展汽车检测/维修（i/m）制度

县城交通运输市场存在的问题及整改措施

县城交通运输市场存在的问题及整改措施县城交通运输市场存在的问题及整改措施县城交通运输市场存在的问题及整改措施近年来，随着改革开放政策的深化，青田县的经济建设有了较大的发展。县城鹤城镇市区的扩大，瓯江西门、太鹤大桥的架通。市民群众对城内交通条件要求也不断提高。因此，交通秩序管理相对也成为社会关注的热点问题。特别是由于前几年在交通运输市场管理方面缺乏统一的整体规划和宏观调控，致使运力发展不平衡，经营行为不规范，管理措施不到位，部门之间工作协调不一致，从而时常出现经营业主的各类违法违章

行为，损害了侨乡文明窗口的良好形象。根据有关资料分析，青田县城交通运输市场存在以下问题：一、人力三轮车、机动三轮车营运秩序比较混乱青田县城鹤城镇，自87年以来，人力三轮车从当初的12辆发展到如今的527辆，同时还发展微型机动三轮车71辆。由于运力增长过快过猛，加上相对滞后，各类违法违章现象时有出现，屡禁不止，车辆不畅，步行不通、群众怨声载道。城市交通秩序比较混乱。主要表现在以下几个方面：人力三轮车、机动三轮车黑市转卖身价昂贵那一世范文网.://. 一辆人力三轮车出厂价仅为800元上下，但只要在县城具有营运号牌的，不论车辆营运几年，车况如何破旧，在黑市一转卖，价格可达几万元之高，同样，一辆出厂价为3000元上下的微型机动三轮车，如有县城营运号牌的，也能在黑市上卖上4万元左右的高价。市场

上的人力、机动三轮车主擅自非法交易，擅自频繁更换车主，从中获取暴利屡见不鲜，致使国家的无形资产流失到不法分子的手中。车辆出租营运、车主坐收租金随着经济的发展，进城务工的农民日益增多，劳务市场供大于求，许多人进城找不到合适的工作，部分人力、机动三轮车营运业户在自己经济稍有改善的情况下，乘机把车辆租给了进城无业的农民营运，采取不同的租车方式，坐收租金。有的全年租给别人搞承运，还有的以每天30—50元的租金租给他人营运挣钱，车主自己当老板，造成人、车、证不符，营运市场秩序相当混乱。违章停放、无序行驶为争揽客源，车主们随心所欲地把车辆停放在各个交通要道、车站路口及宾馆饭店门口，霸占路面，抢车人道，无视交通规则，导致交通事故、交通堵塞事件时常发生，无序运行，严重影响了人民群众正常的生活、工作和威胁着

谈集装箱班轮运输运力市场发展现状.docx

谈集装箱班轮运输运力市场发展现状“集装箱运输”这一革命性的运输形式，自从诞生以来，就以它安全、高效、标准化等诸多优势，取得货主和船公司的青睐。集装箱运输市场迅速发展和扩张，如今，全球90%的国际贸易都采用集装箱运输来实现货物的交换。作为国际贸易的派生需求，国际贸易活跃性也对集装箱运输市场产生最为直接的影响。随着全球经济的周期性调整，集装箱运输市场也随之不断变化。一、全球经济情势分析从20XX年全球经济触底反弹后，经济增速始终保持在2.5%左右。到了20XX年，美国、日本、中国等主要经济体纷纷采取了加息、降税等一系列宽松的货币政策，全球经济出现了整体上升态势。根据国际货币基金组织发布的相关预测数据，20XX年世界经济增长将达到3.9%，而中国的经济增长率将达到6.6%，成为拉动世界经济增长的主要动力。二、集装箱运输市场需求分析经济的缓慢复苏，国际贸易也呈波动式上升，使得集装箱市场需求逐渐回暖，但总体增幅不大。根据Clarkson发布的统计报告，20XX 年，世界三大主要航线的运量平均增长3%左右；而20XX年全球集装箱运量增长有望达到4.5%，其中欧洲航线出口运量约为1600万TEU，同比增长1.1%；太平洋航线出口运量为1800万TEU，同比增长5.2%。但今年上半年集装箱市场大部分航线需求表现平稳，但受中美贸易战影响，太平洋航线的运量略有下降，未来走向尚不明确。

三、集装箱运输市场运力分析从20XX年开始，排名前二十的航运巨头之间掀起了大规模的整合浪长。马士基收购汉堡南美、中远和中海合并后，又联合上港集团成功收购XXX东方海外，组建的“中远集团”、日本三大船公司合并集装箱业务，组建“海洋网联”；赫伯罗特收购阿拉伯航运等等。截至20XX 年年初，大型船公司仅剩8家，排名前四位的航企运力总和，在全球总运力的占比已经超过50%，市场运力呈高度集中态势。另一方面，从运力绝对值增长方面来看，由于订单完成量仍然高于船舶拆解量，市场运力供给始终保持增长趋势。根据alpaliner的统计数据，20XX 年新增运力达到2230万TEU，增幅达到了5.7%。运力的增幅仍然超过了需求的增幅，集装箱运输市场供大于求的状态仍将继续。四、集装箱运输市场发展前景（一）经济形势复杂，运输需求不确定性增加目前实体经济持续低迷，而虚拟经济的发展也遇到了发展瓶颈，各国通过货币政策等手段来拉动经济的方法，其效果已经逐渐减弱。在未来一段时间内，包括中美在内的世界主要经济体，都很难有大幅度的经济发展提升。在这样的打环境下，贸易保护主义的抬头，无疑给现在的经济现状雪上加霜。中美贸易摩擦的诸多不确定性，全球贸易量增幅将不会出现明显的改善。同时需要注意的是，中美贸易战的持续影响，有可能波及其他区域的对华贸易，进而削弱我国的集装箱运输市场需求。另外，据相关机构预测，股市和大宗商品价格目前已到达高位,面临调整的风险增加,波动性可能上升。因此，短时期内，集装箱货运需求量，

交通运输管理工作

交通运输管理工作要点交通运输管理工作要点交通运输管理工作要点是北京市交通体制改革后全面推进各项工作的第一年，也是市运输管理局成立后打基础、建机制、抓管理、树形象的开局之年。新的一年交通运输行业管理工作非常繁重，市领导和全市人民对此高度关注，我们面临的任务十分艰巨。根据市委、市政府及市交通委的总体工作部署，我局运输管理工作的基本思路是：以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大、十六届三中全会和市委九届六次全会精神，围绕规范市场秩序、优化发展环境这一主线，加强法制建设，完善行业规范，积极探索以特许经营和信用信息体系为主要内容的

行业监管方式，大力推进实施公交优先战略，全面推行全程办事代理制等优化服务措施，抓好涉及交通运输治理工程的重点工作落实，不断推动交通运输行业的健康发展，为首都经济发展和社会稳定提供有力的运输保障。按照上述基本思路，主要抓好以下七个方面的工作：一、加强法制建设，完善行业规范抓好3项立法前期工作。一是完成《北京市轨道安全管理办法》的报送和论证工作，争取市政府上半年发布施行；二是做好《北京市公共交通条例》、《北京市停车管理办法》、《北京市水域游船管理办法》等3个法规草案的拟订和立法准备工作；三是根据全市行政许可事项清理工作结果，提出修改建议，做好《北京市汽车租赁管理办法》、《北京市包装托运业管理办法》、《北京市人力三轮车客货运输业管理办法》等涉及许可主体和程序变更规章的捆绑修改工作。制订、修订行业规范。重点做好16

个行业管理规范标准的制订修订工作。具体是：制订《出租汽车通用技术条件》；修改《危险化学品道路运输车辆安全检测标准》；制订《出租汽车车身颜色规范》；制订《运输企业资质等级管理办法》、《运输行业从业人员资质管理办法》、《运输企业信用考核办法》、《运输行业从业人员信用考核办法》等10个行业管理办法；研究制订《公共交通电汽车驾驶员从业资质条件》；修改《危险化学品道路运输管理办法》、《游船船舶检验办法》。开展工作调研。积极完成交通委组织的有关调研工作任务。在此基础上，重点抓好7项调研工作：一是上半年重点抓好一个郊区县卫星城客运交通需求调研，在此基础上会同各郊区县交通局提出卫星城客运交通公交线网规划建议。二是开展公共交通线路发展和客运站功能规划的调研，为客运市场规范发展提供依据。三是抓紧停车收费调研，适时提出停车收费价格调整规范建议。

交通运输市场学试题库

交通运输市场学试题库答案一一、名词解释：（5*4） 1、市场经济:就是让商品经济的发展依赖于市场自身运行。 2、综合运输市场：是由同一经营运输服务的企业对同一运输对象在一次运输过程中，依据不同的路段运用两种以上运输方式进行运输而形成的供求与交易关系。 3、交通运输市场供求机制：供不应求，价格上涨，刺激生产，抑制需求，正向竞争加剧，使供求趋向平衡。供过于求，价格下跌，抑制生产，刺激需求，反向竞争加剧，也使供求趋向平衡。 4、交通运输市场风险机制：就是交通运输企业为了自身的经济利益而主动地勇敢地承担风险。风险机制适宜利益机制为基础的。 5、独立的交通运输市场主体：独立的交通运输企业是利益主体和权力主体，具有资产权和人事权，存在着内外权利制约机制，是法人实体。二、简答题（5*7） 1、简述交通运输市场的行业特点？（1）交易特殊产品（2）强调安全正点（3）价格透明度高（4）供求调节性慢（5）与工农业产品市场相适应 2、简答交通运输市场有序的具体表现？（1）短线运输方式生产增长，长线运输方式生产减少（2）幼稚运输服务生产增长，劣质运输服务生产减少（3）依法经营，交通运输市场主体具有良好的经营道德（4）依法竞争，交通运输竞争主体具有公平竞争观念 3、简述运输市场价格宏观调控的必要性及调控内容？价格机制是市场机制的要素，是市场机制运行的动力。市场机制存在着消极作用，而这种消极作用是由市场价格机制引起的。要限制交通运输市场价格机制的消极作用，就必须实行价格的国家的宏观调控。

运输价格宏观调控的内容：（1）运输价格总体水平调控（2）具体运输产品价格调控 4、简述平等的交通运输市场竞争的作用？平等的竞争环境能产生平等的竞争方式。采用平等的运输竞争方式的结果，必然是优化市场运输方式结构，提高整体运输服务质量，充分满足运输市场需求，提高整体运输经济效益，促进运输市场的正常运行与健康发展。 5、简述交通运输市场法制建设的意义？市场行为、宏观调控行为、市场管理行为都得靠立法与司法来规范，因此，市场经济就是法制经济。法制是市场经济的轨道，是经营者和消费者的保护神。要建立与发展社会主义市场经济，就必须加强市场法制建设，建立起完善的社会主义法制。三、试述题（3*15） 1、试述各类交通运输市场竞争的特点？（1）铁路交通运输市场竞争的特点铁路运输市场是垄断经营，属于完全垄断竞争类型，一般处于卖方市场。铁路运输与汽车、水运相比具有速度快、运价低、安全可靠的特点。（2）空运市场竞争的特点我国目前尚未形成的空运市场，同样是垄断经营，属于完全垄断竞争类型。随着空运市场的形成，必然引起竞争类型的变化。包括经济成分的变化和公司设立的变化。（3）水运市场的竞争特点近海远洋运输，投资大，生产周期长，竞争主要是国际间的，属寡头垄断与完全垄断的竞争类型。沿海运输、河流运输、湖泊运输，船类繁多，经济成分复杂，竞争相当激烈。（4）公路运输市场的竞争特点我国公路运输已处于买方市场，卖方竞争最为激烈 ①一路多公司 ②多经济成分 ③多运输方式 ④多运输工具 2、试述交通运输市场体系内部联系？（1）客、货运输市场间联系可以说，二者是相互促进

中国综合交通运输市场评估报告

中国市场调研在线

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国市场调研在线基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

2017-2023年中国综合交通运输市场运营态势及行业发展趋势研究报告报告编号：581395 市场价：纸介版7800元电子版8000元纸质＋电子版8200元优惠价：￥7500元可开具增值税专用发票在线阅读：温馨提示：如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。 [正文目录] 网上阅读：正文目录] 网上阅读：第1章中国综合交通规划的发展综述17 综合交通运输的相关概述17 综合交通运输的形成与发展17 （1）综合交通运输的基本概念17 （2）综合交通运输的发展历程17 （3）综合交通运输的特性分析18 （4）发展综合交通运输的意义22 综合交通运输体系发展分析25 （1）综合交通运输体系的概念25 （2）综合交通运输体系的构成要素25 （3）发展综合交通运输体系的必要性27 （4）综合交通运输体系发展思路分析28 综合交通运输规划的发展综述31 综合交通运输规划的总体思路31 （1）综合交通运输规划的总体目标31 （2）综合交通运输规划的指导原则33 （3）综合交通运输规划的基本内容36 （4）综合交通运输规划的主要依据37 综合交通运输规划的步骤与方法38 （1）综合交通运输规划的主要步骤38 （2）综合交通运输规划的方法体系41 主要交通运输方式的比较与趋势43 主要交通运输方式概述43 （1）铁路运输的相关概述44 （2）公路运输的相关概述46 （3）水路运输的相关概述47 （4）航空运输的相关概述50 （5）管道运输的相关概述52 （6）城市公共交通运输53 运输方式技术比较54 （1）送达速度比较分析54 （2）运输能力比较分析55 （3）运输成本比较分析55 （4）经济里程比较分析56 （5）环境保护比较分析57 运输方式的协调与配置58