公路路线平纵组合优化设计浅析

摘要：路线设计是公路设计的基础和灵魂，路线设计的合理性直接关系到公路建设的可行性，更直接影响公路在运营时期的安全性及舒适性。文章以公路使用性能为出发点分析平纵线形优化设计的思路，探讨一些实用的设计方法。

关键词：优化设计平纵组合安全舒适

1.公路平纵线形优化设计的理念

公路是一种长条带状三维结构物，公路立体线形的确定是依据平面线形的设计、纵断面线形设计以及横断面的布置综合体现。最优设计应该是：在满足给定的约束条件下（包括控制因素、路线走向、几何标准、交通需求等），在保证运营安全性的同时使得工程规模最小、工程造价最低、更好的适应环境、经济效益最大。

公路工程中通常运用运行速度这一能够体现公路线形变化的中介指标来衡量公路路线设计的一致性与均衡性。通常技术标准中的设计速度对一特定路段而言是一固定值,然而实际的行驶速度总是随公路线形、车辆动力性能及驾驶员特性等各种条件的改变而变化，只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较高车速行驶。因此公路线形设计的一致性和均衡性直接影响着公路运行的舒适和交通安全状况。

2.公路平纵组合优化设计的原则

公路立体线形组合设计一方面是满足汽车行驶力学上的要求，体现在行车安全和行驶顺畅；另一方面是视觉和心理上的要求，体现在驾驶员和乘客的舒适和愉快感上。就技术指标而言，行驶力学要求的是线形指标的最小值，保证行车稳定，而视觉心理感受要求的则是最大值。较大值往往与工程经济性相矛盾。这就要求在线形设计时要根据道路的等级处理好视觉心理要求、舒适、美观与经济的关系。精巧的设计会使道路线条优美，行车平顺舒适，工程规模小，造价低，更难得的是会使道路融合于自然景观中，成为自然环境的点缀，让道路成为一道亮丽的风景线。这是所有设计师们所追求的最终目的。平纵线型设计时按下述方法可得到较为合理的立体线型。

2.1.平面线形设计

平曲线布设时应根据地形地势随弯就势，使路线与周围环境相和谐，避免应片面追求平面高指标，采用僵硬的线条而与周围环境相悖的情况。实践证明曲线为最为优美的线条，当平曲线半径选用最小值的4-8倍数值是，能取得曲率过渡的顺滑。

采用直线线形时，直线长度不宜过短。由于受地形条件的限制，相邻的两交点间距较短，在满足曲线半径设置的前提下，连接曲线的直线段长度受限。对于

反向曲线，直线段长度应满足2倍的设计速度；对于同向曲线，当缓和曲线间的直线长度小于4倍设计速度时，应设计成的卵形曲线或复曲线。过长的直线会造成驾驶员的驾驶疲劳，从而引发交通事故，一般直线长度不宜超过20倍的设计速度。

2.2纵断面线形设计

纵断面设计是应根据地势的高低起伏以及公路排水要求合理的选用纵坡和坡长，避免高填深挖路基。对于地形复杂路段因注重平均纵坡的控制，无特殊要求时还需考虑总体填挖平衡的要求。

2.3平纵组合优化设计

①平竖曲线一一对应，平曲线比竖曲线稍长（通常简称平包竖），是视觉美感最理想的组合。两曲线顶点错位越小，视觉舒顺程度越好；曲线半径增大，错位容许值可适当增大；曲线偏角值增大或者纵向坡度增大，错位容许值应适当减小。

②相邻的平竖曲线半径大小要均衡。平竖曲线重叠，要以平曲线为主导。平曲线半径如果大于 1 000 m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20 倍时，可达到均衡的目的。实践证明，它是视觉要求和投资经济相协调平衡的合适关系。

③在平面线形是直线段的地方，纵面线形设计时尽量设计成直坡段，这样可以避免设置凸凹面看不见的纵面线形，这样容易产生视线折断感。应条件限制在长直线段设置凹形竖曲线要尽量使竖曲线半径大些，以便获得顺适的线形。

④交通事故调查表明，当回旋线与竖曲线组合、较小的竖曲线设置在S型曲线拐点时事故率最高，特别是凸形竖曲线最为不利。

⑤设计速度越高（例如大于60Km/h）对平纵组合的要求越低，当平纵面指标较低，坡度方向且坡差较大时应强调平纵组合设计。

⑥从美学角度看，平竖曲线一一对应最为美观，一个平曲线包含多个凸、凹相间的竖曲线尤为不美。鉴赏的角度不同，（如空中俯视路段全貌，在不同比例图上看）得出的结论也不同。公路几何最重要最根本的功能是供驾驶员驾驶使用，驾驶员在路上的实际视野景观才直接影响驾驶行为，一般驾驶速度越高，驾驶人的注视点越远。

驾驶人行驶视野表

一般驾驶员同事看到两个货多于两个竖曲线时会感到紧张，表中数据可知，如果视野不是特别开阔，驾驶人正常的视野范围不会出现多个竖曲线，因此一般情况下，一个平曲线包含多个竖曲线与车辆运行无大妨碍。某高速公路一个大于8000m半径的平曲线内包含了12个竖曲线，多年运行实践表明无不良反映。

3.结语

公路是一种特殊的带状人工建筑物,经过的地区多,影响的范围大,是人们生活环境中的一个重要组成部分。公路路线设计对自然环境和社会环境都有一定的影响。公路路线平纵组合优化设计是公路设计的关键部分。公路线形的平纵组合应得当,要求线形应舒展、流畅、美观,这样才能保证汽车高速运行的需要和道路使用者的视觉需求。1

参考文献

1.[公路工程技术标准] JTG B01-2003

2.[公路路线设计规范] JTG D20-2006

3.[公路路线设计细则](总校稿) JTG/T D20-200X

4.[新理念公路设计指南] 交通部公路司人民交通出版社

公路平纵横综合设计要点

公路平纵横综合设计要点．平纵线形的协调为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。（1）平曲线与竖曲线的配合（2）长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。但直线段坡差较大竖曲线给驾驶员的不良刺激较强烈，西绕城公路有一段567037m的长直线，同时要满足0.3%的排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果。（3）透视土的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。（4）平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。

2．线形与环境的协调（1）定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。（3）注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。（4）对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。（5）对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调，增加美感。 3．纵断面线性与景观、城镇规划的结合 4．利用老路时的平、纵、横综合设计 5．远近期结合的平、纵、横综合设计

公路路线优化设计策略与设计方案分析

公路路线优化设计策略与设计方案分析随着社会经济的发展和城市化进程的加速，道路交通建设变得越来越重要和紧迫。为了更好的促进城市经济的发展和提升城市居民的出行体验，公路路线优化的设计策略与方案分析愈加受到重视。一、公路路线优化设计策略（一）以用户为中心交通的核心是人，公路的设计也必须以最终用户的需求为出发点，充分理解民众的出行需求和行为习惯，从而将最大限度地满足他们的期望。（二）重视流量分布的均衡性公路的流量分布均衡性的优化可以有效的缓解或避免对其他公路路段的交通干扰，并能提高整个交通网络的利用率和交通效率。比如，在一个城市交通网中，大型交换中心交通流量异常高，而配备合理的高速公路或者快速路等，可以有效分担并疏导这一流量。（三）拆解路网瓶颈在角度来看，可以将路网分为主路、副路、枢纽等。主路的通行能力、安全性和对周边道路的路段影响都很重要。副路

的通行能力、交通散布的均衡与安全防范等方面也需要考虑。枢纽区域包括交通枢纽和大型商业、科研区域等。需要通过对路网的瓶颈承担地段进行优化，以提高交通通行的效率。（四）综合考虑城市发展规划公路路线优化设计策略应当与城市发展规划相结合，为城市未来的发展奠定基础。比如，在城市规划中，如果未来拓展的区域有公路建设需求，那么就需要同时考虑交通拥堵情况，建设公路的选址，减轻未来的压力。二、公路路线优化设计方案分析（一）强调交通的整合性优化方案应该重视交通的整合性，考虑不同交通方式之间的衔接与互通、公共交通与私人交通之间的优化、机动车与非机动车之间的和谐等。同时，加强城市交通智能管理，提高公共交通系统智能化功能，减少路网公共交通的服务盲区，更好地服务于乘客。（二）优化枢纽节点优化方案应该重视枢纽节点的建设。枢纽节点的位置、规模、设计、连接等因素是交通线路顺畅、运行高效的关键。同时，对接地车辆的需求、乘客需求及换乘需求考虑均衡，可以提高枢纽节点的运行质量，同样也能增加居民的出行舒适感与便利性。（三）环境保护

公路路线的平纵面设计要点分析

公路路线的平纵面设计要点分析摘要：国民经济的繁荣推动了公路建设的发展，公路路线的设计是比较复杂的，对于公路后期的运行也是非常重要的，对于公路的投资和造价有着直接影响。本文重点对公路路线的平面设计和纵横断面设计进行了分析，仅供参考。关键词：公路；平面设计；纵面设计引言公路线形是公路的骨架,基本支配着整个公路的规划、设计和施工。线形设计的好坏是公路的根本,它对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力都起着决定性的影响。而公路线形设计中，平、纵、横三方面又相互关联影响，尤其平纵面线形组合是线形设计的关键。一、公路路线设计与要求公路路线是三维立体线形。线形设计除符合行驶力学要求外，还应考虑使用者的视觉、心理和生理方面的要求，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。线形设计的要求随公路的使用功能和设计速度的不同应有所侧重，设计速度越高，线形设计组合所考虑的应越周全；而设计速度相对较低的公路，不应盲目的采用过高的技术指标，而造成工程造价的加大；不同的设计速度路段衔接处前后的平纵横技术指标，应随着由高到低逐渐由大向小变化，使行驶速度自然过渡。二、公路路线的平面设计（一）路线布设原则（1）在保证行车安全的前提下，强调因地制宜选用技术指标，坚持技术指标与地形条件相互协调的原则，不片面追求高的技术指标而忽略工程量的增加及工程对生态环境的影响；（2）地质灾害会对公路施工和运营带来不可估量的影响，并且地质灾害的发生将直接影响到区域的自然环境，造成水土流失，甚至会诱发其他新的灾害，形成连锁式不良反应，因此在布线时重点研究了路线走廊内的地质条件，坚持地质条件选线的原则；（3）线位布设力求与沿线村镇及农田规划相结合，尽量避免与电力、通信及管线相互干扰，尽量减少拆迁数量；（4）项目沿线自然条件较差、经济落后，局部路段穿越引黄灌区，水浇地数量较少，在路线平面设计时应尽量少占水浇地及耕地。；

高速公路改扩建路线纵断面设计要点分析

高速公路改扩建路线纵断面设计要点分析摘要：根据对我国高速公路现状相关的调查研究发现：我国已建的高速公路运行很多年，大都存在着明显的不均匀沉降，尤其是在填土高度比较大的路段，由于填土高度不同，所以形成了不同程度凹凸不平。一般根据模型进行拟合计算后对于高速公路的纵断面都存在着两个问题：第一个问题是最小纵坡无法满足现行规范的要求;另外一个就是不均匀沉降引起的竖曲线左右两侧的填挖明显的不对称。本文针对纵断面设计内容及以上注意的问题，提出自己的一点看法，以供同行参考指正。关键词：高速公路；改扩建；纵断面设计高速公路改扩建工程路线纵断面设计主要包括路线纵坡组合设计和竖曲线设计。在纵断面线形设计时和平面设计大致相同，主要是为了满足行车和视觉诱导舒适等要求，但同时要经济合理。纵断面线形设计中必须和地形、地物和景观等相适应，在保持线形连续均衡的同时，还要与平面线形相互配合。 1 纵断面线形设计 1.1 纵断面设计的主要内容纵断面设计的主要内容就是根据汽车的动力特性、道路等级、地物、地形、水文地质，综合考虑路基的稳定、排水以及工程特性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径、与平面线形的组合关系，最终满足行车安全、舒适和运输经济合理的目的以。设计的同时应考虑与桥梁、路面设计、交叉工程及沿线的附属设施相协调。 1.2纵断面拟合设计的原则

纵断面设计是改扩建工程中是比较复杂的部分，制约着整个改扩建工程的质量和进度。在进行老路改扩建工程纵断面设计时要遵循以下原则：（1）当老路的纵断面满足标准时，重新拟合设计的纵断面线形要尽量与老路的纵断面线形保持一致，这样可以充分利用原有路面强度，降低了路面的改造费用。（2）老路改扩建纵断面设计中一般路段尽量保持"宁填勿挖"的原则，拟合后要满足纵断面的规范要求。如果在纵断面设计中设计值偏低，就必须对老路进行挖除，这样的话不仅增加了施工的难度，而且不能充分利用材料，同时对环境造成污染。（3）在满足规范要求和行车安全的情况下，充分利用原有构造物，对纵坡进行拟合和优化，受净空以及构造物限制的特殊路段可以不控制最短坡长。（4）结合路面扩建方案，以明式的构造物及隧道为控制点，进行分段、分幅拟合设计，并且进行误差分析。（5）在构造物等节点采用合理的坡率和坡长，力求达到指标均衡，竖曲线指标不仅在满足线形设计规范的基础上，而且还应满足视觉的要求，力求视觉的平顺舒适。 1.3纵断面设计的限制因素（1）改扩建后的设计速度和道路等级。虽然通常高速公路改扩建后道路为同一等级，但改扩建后道路设计速度提高或道路等级有所提高或提升，设计标准应根据实际的情况来定。（2）路拱坡度和超高。高速公路改扩建后加行车道增加，对于改造后加宽了高速公路，由于路面较改之前宽，所以要注意迅速排除路面积水。当旧路路拱横坡较小时，可以适当取大路拱横坡来满足路面排水要求。尤其是当拟改扩建公路处于降水强度较大的地区时应采用较高的路拱横坡。

公路路线平面和纵横断面设计探析

公路路线平面和纵横断面设计探析摘要：伴随当前科学技术发展速度进一步加快，在建设公路的过程中，规模也在逐步扩大，在公路建设设计的时候，设计的一个重点就是平纵横设计，也就是针对公路路线进行设计，在此过程中一定要以技术标准和路线基本走向为根本要求，与实际地形、地貌情况进行结合，以此来选择最优路线，本文对公路线路的平面和纵横断面的设计进行分析和阐述，以供参考。关键词公路路线平面纵横断面设计 1公路路线的平面和纵横断面的设计要点 1．1公路的路线平面设计 (1)平面设计技术指标的确定要限制直线的最大长度，需要通过长直线型的时候，需要对景观单调的问题进行改善。与沿线具体情况进行结合，通过具体的措施来进行操作，高速公路同向曲线的最小实现长度不能超过6V，反向圆曲线的最小长度需要大于2V，设计时速约为80km/h，其次，圆曲线在平面线形当中是一

种使用非常广泛的线形要素，圆曲线设计的过程中主要需要注意其加宽、超高以及半径值。 (2)圆曲线半径设计在平面线路设计的过程中，圆曲线半径是需要非常需要关注的一个基本问题，然而只关注这一点是无法达到路线行驶安全、畅顺的具体要求的，从具体实践上分析，线路如果过长或者过短直线和曲线如果搭配不当，就容易导致事故的产生，让通行能力下降，导致运营费用的损失和行驶时间的加长，并且可能会造成无法和自然景观相协调的情况，所以确定圆曲线半径的过程中一定要确保汽车能够通过一定的车速进行安全行驶，在对曲线半径进行选择的时候，需要充分的考虑到具体位置的水文与地质情况，让曲线既可以和地形情况相吻合，又能避免出现大量的工程量。为了确保汽车在行驶的过程中具有一定的安全性和舒适性，一定要加长圆曲线的长度，需要达到大约三秒以上的车程，如果无法达到此要求的时候，一定要注意充分的分析和考虑圆曲面半径增大，或者让圆曲面的长度减小。依照我国《城市道路设计规范》和《公路工程技术标准》中所规定的圆曲线最小半径。具体分析各等级公路的曲线半径，需要尽量比一般值大，只有在受到限制的条件下，才可以选择极限值圆曲线半径，在地形相同的条件下，尽可能的选择使用大半径，然而也不可以让半径过大，防止驾驶员在判断的过程中产生错误，所以一般情况下，圆曲线的最大半径需要小于10000m。如果汽车在弯道的时候，会受到离心力的影响，所以在设计平曲线的过程中一定要充分分析平曲线超高的情况，也就是把弯道外侧的车道抬高。车辆由于可以有一个向内侧的横向分力，就可以避免横向力的作用而减少离心力的影响，保证车辆在弯道上可以行驶的比较安全。

浅谈道路的纵断面设计

浅谈道路的纵断面设计摘要:近年来，国家进入了一个蓬勃发展的时期，特别是道路建设。而道路建设过程中，应该怎样更加科学合理地进行纵断面设计，是道路设计人员必须深入研究的问题。本文主要针对目前我国道路建设中对纵断面的设计进行了阐述，为其他道路建设项目提供参考。关键词：道路；纵断面；设计一、引言在道路设计过程中，必须考虑纵断面的优化设计。它对路基稳定性、填筑量、开挖量、工程造价等有很大影响。为了确定纵坡是否合理，道路设计员必须具有较强的主观能动性和丰富的道路设计经验。这主要是因为纵断面的坡度，坡长等设计参数，影响了道路的土石方是否平衡，坡度是否过大而引起行车的安全性，以及平纵组合是否合理。虽然相关规范对道路纵断面的设计有严格的规定，但有时因为地质条件复杂，即使设计出完全符合规范的纵断面设计标准，但在实际施工过程中可能会难以实施，甚至会导致大量开挖，造成巨大的浪费。如何根据实际情况进行道路纵断面设计成为本研究的主要课题。二、纵坡设计应遵守以下原则 1、为保证车辆安全稳定运行，纵断面设计应考虑舒适度。根据"长缓坡、短陡坡"的原则,纵坡较大的地区应限制坡长。如果没有充分的理由,应避免反向倾斜。 2、设计纵坡时，考虑道路沿线的地形、土壤等自然条件，并根据不同条件进行处理。如果要开挖一段道路,必须有一些纵向坡道,以便于开挖排水沟，在河流道路上，设计的防洪水位应高于0.5米的防洪标准。长期冻土区应避免5%以上的陡坡,防止车辆打滑。

3、纵坡设计注意与周边地形景观平面的协调,使平面线形与纵坡线形能够很好地结合,提高行车安全性。三、纵坡设计方法步骤（一）标注控制点控制点是影响纵断面设计的高程控制点。一种是属于控制性的控制点，其设计目的是控制路线的垂直坡度或限制上下移动。这些控制点主要包括出发点、终点站、入口、重要桥梁、专用隧道、受控制的隧道高度、穿过主要城市的通道高度、需要通过的道路上的检查站高度。二是参考控制点，山区、丘陵区公路除考虑控制点外，还应考虑各路段填挖的经济平衡点，以降低施工成本。横截面的经济成分由以下要素组成：（1）在地面坡度小的情况下，在地面中间桩的高度可以找到主要的平衡标志。在这个高度上掘进时，这个区的掘进量几乎等于土堆的体积。标高是它的经济点。当土壤横坡较陡时，通常很难稳定填充土壤。有时坡脚会进一步延伸。与砌体护坡相比，开挖量大、填筑量少，甚至整个路基开挖更经济。这时，当土坡较陡，无法填方时，应修建多体、小土方或全挖的路标。如地面坡度较陡，需要竖立屏障，则应采用一定的设计标高，以尽量减少1米长的土方工程费用和竖立屏障的费用。该标高是它的经济点。（二）试坡边坡试验主要根据工程标准和选线意向，结合不同控制点和地形的要求，确定纵向边坡设计线。（三）调坡坡度调整主要考虑试验坡度线与选线是否相匹配。如果脱离现状，就必须进行全面的分析，以确定原因，作出取舍决定。详细检查纵断面设计的坡度最大值、坡长限制、竖曲线长度等是否符合标准要求。特别注意合成坡度，平纵组合，桥梁、隧道等构造物的净高是否合理等，并及时解决和调整问题。（四）核对定坡

公路路线优化要点及设计方案

公路路线优化要点及设计方案摘要：在公路建设中，公路建设项目质量的好坏、投资的多少、运营效益的高低，主要取决于路线方案的优劣。线形设计是公路路线选定的依据，而路线选定的质量又关系到线形设计的优劣，因而规范要求线形设计与路线选定应视为一个整体来考虑，尽量做到线形连续、视觉良好、景观协调、安全舒适。随着计算机技术的发展和应用数学的日趋成熟，利用最优化理论和计算机寻找工程中最优设计方案，一直是研究者们孜孜以求的研究课题。关键词：公路线路；要点；设计方案 1公路路线设计的基本原则 1．1以安全性为基础，提升线路设计安全效益公路路线设计的合理性对其施工质量及安全性方面具有最直接的影响。不合理、不科学的设计路线不仅会降低公路的使用价值，严重时还可能造成交通事故及人身财产安全损失。因此安全性原则是公路路线设计应遵循的第一原则，设计人员应以国家规范、标准为依据对公路路线内容进行合理设置，适当选取公路直线与曲线路段，促使公路的安全效益得到保证。设计人员应把握公路路线设计中的坡度与弯度问题，以安全性指标为指导对其进行相应控制，将弯坡度值控制在合理范围之内，最大程度降低其对车辆通行的影响。据相关调查资料显示，公路弯坡值越低，通行车辆的方向越明确，对提高行车安全性具有十分明显的作用。 1．2以环保性为重点，提升线路设计环保效益近年以来,随着我国经济不断发展的,人民生活水平的不断提高,对自然环境的保护意识也在不断的提升，国家高度重视环境保护问题，习主席强调要牢固树立保护生态环境就是保护生产力、改善生态环境就是发展生产力的理念。环境保护必须将绿色发展、生态发展、可持续发展的理念贯彻到各个行业中,对各行业的发展有着极为深远的意义。交通运输部为深入贯彻党的指导精神，提出“关于实施绿色公路建设的指导意见”（交办公路〔2016〕93号），公路设计尤其是路线设计应以环境保护为重点，提升路线设计的环保效益。 2公路路线设计优化的要点公路设计应根据公路功能、使用任务及其在公路网中的作用，综合考虑铁路、水路、航空、管道等多种运输方式，以及公路同城镇、农田规划的关系，贯彻综合交通发展要求，合理论证并确定路线走向、走廊带。路线方案应在选定的走廊带与重要控制点基础上，进行总体设计。公路路线设计优化的重点在平、纵、横的优化设计。 2.1路线平面第一，在平面设计时要最大限度地掌握路线规划与施工方面的要求，然后根据相关标准进行路线设计；第二，需要认真分析公路工程周边经济情况与人们的出行需求，同时其线性设计必须与附近环境相统一，避免出现不协调的问题，并且在高填方路段进行直线或缓弯线性设计时，要提高路线的安全性，防止线形设计太过繁琐。另外公路工程的路线设计需要与横纵断面的设计结合、统筹规划，设计时应尽可能优先采用大半径曲线，使其发挥一定的缓和作用，从而使得线形中各个区段相互协调。 2.2纵断面 ①纵坡设计需要有较高的平顺性，并要保障其在竣工后通车的安全性，同时还要与相关标准保持一致。②认真考虑水文地质状况，如遇到地下水位较高的状

关于城市道路平、纵、横设计的几点思考

关于城市道路平、纵、横设计的几点思考摘要：城市道路设计是一个繁锁而细致的工程，本文根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结，仅供同行参考。关键词：平面设计、纵断面设计、横断面及交叉口设计引言：我国基础设施建设于90年代末开始进入了一个高速发展期，作为从事城市道路专业设计的一名工作者，笔者有幸经历并参与了这段道路建设的黄金时期。本文是根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结。 1平面设计 1.1平面设计要点城市道路平面线形设计一般应按照所在片区规划道路网布置，如果道路等级较高或规划路网未最终审定，可适当对规划线形进行优化处理。在进行平面线形设计的时候，项目应考虑与道路、桥梁、隧道、轨道交通、地下空间、城市景观、交通枢纽等的衔接与协调，处理好与规划、已建构筑物、现状地形地物、待建构筑物以及需要分段、分期设计实施道路之间的关系。应结合片区综合交通规划进行公共交通、慢行交通、机动车交通等方面交通组织设计。 1.2平面线形设计路线平面线形，通常是直线、圆曲线和缓和曲线3种基本线形要素的组合。在道路上各要素所占比例难以量化规定，只要各组成要素在满足规范的基础上使用合理、组合得当，可以得到较为舒适的平面线形。

1.2.1最大直线长度设计在公路设计中为避免驾驶员视觉疲劳，最大直线长度通常参照德国的规范，以20倍设计速度的值控制。但在城市道路里，根据实践经验，长直线不会产生上述弊端，相反，长直线更显大气，也更有利于两厢用地开发。 1.2.2平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的直线长度不宜过短。根据实践经验，同向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速6倍左右；反向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速2倍左右，能获得较满意的效果。当线形半径小于规范中不设缓和曲线最小值且车速较小时（≤40km/h），缓和曲线可用直线代替，但应满足规范要求最小长度。 1.2.3圆曲线圆曲线半径是道路线形设计中影响因素最多的技术指标，超高、加宽、缓和曲线设置均与其有关。它与设计车速结合，通过计算来确定超高、加宽和缓和曲线的设计数据。为便于驾驶操作，使行车安全舒适，圆曲线长度的选取宜大于规范要求最小长度3倍以上，最大半径值一般不宜超过10000m 。缓和曲线参数及长度应根据线形设计以及对安全、视距、超高、加宽、景观、舒适的要求，选用较大的数值。在一般情况下，直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的组合，为使线形连续协调，回旋线-圆曲线-回旋线的长度比宜为1:2:1。在选定缓和曲线长度时，应注意回旋线参数A与圆曲线半径R的关系 R/3≤A≤R，一般情况下这是比较容易满足的。规范规定的最小缓和曲线长是按设计时速的0.83倍计算而得，应该注意的是:达到了最小缓和曲线长，设计不一定就是合理的。圆曲线长为零或很短时，就成了凸曲线，通常情况下，应加以避免。 2纵断面设计

平、纵线形组合设计原则及要求

平、纵线形组合设计道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所构成的立体形状。线形设计第一从路线规划开始，而后依据选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最后展此刻驾驶员眼前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的组合对峙体线形的好坏起着至关重要的作用。平、纵线形组合设计是指在知足汽车动力学和力学要求的前提下，研究怎样知足视觉和心理方面的连续、舒坦，与四周环境的协调解优秀的排水条件。特别在高等级公路的设计中一定着重平、纵线形的合理组合。（一）组合原则平面与纵断面组合应依据以下设计原则： 1.应能在视觉上自然地引诱驾驶员的视野，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，它不单影响线形的平顺性，并且与工程花费亲密有关，任何单一提升某方面的技术指标都是毫无心义的。 3.选择组合适合的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调 ,以减少驾驶员的疲惫和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。（二）组合方式 1．平曲线与竖曲线组合 a 平曲线和竖曲线二者在一般状况下应互相重合，且平曲线应稍擅长竖曲线以下图，宜将竖曲线的起终点，放在平曲线的和缓段内；这类立体线形不单能起到引诱视野的作用，并且可获得平顺和流利的成效。 b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，此中一方大而缓和时，另一方切忌不可以形成多而小。 1 / 5

平、竖曲线几何因素要大概均衡、均匀、协调，不要把过缓与过急、过长与太短的平曲线和竖曲线组合在一同。 c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线二者不宜重叠，或一定增大平、竖曲线半径。 d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，免得失掉指引驾驶员视野的作用，使驾驶员操作失误，惹起交通事故。 2．平面直线与纵断面的组合 a 平面的长直线与纵面直坡段相当合，对双车道公路能供给超车方便，在平展地域易于地形相适应，行车单一，驾驶员易疲惫。 b从美学的看法上，平面的直线与一个大部分径的凸形竖曲线配合为好，与一个凹形竖曲线相当和次之； c 在直线中较短距离内两次以上的变坡会形成频频凹凸的“驼峰”和“凹陷”，使线形视觉成效既不雅观也不连续。所以，只需路线有起有伏，就不要采纳长直线，最好使平面路线形随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理地组合。尽量防止驾驶员一眼能看到路线方向转折两次以上或纵坡起伏三次以上。 d使用时应防止： ① 平面长直线配纵面长坡；② 平面直线上短距离内纵面多次变坡；③ 在平面直线段内不可以插入短的竖曲线；④ 在平面长直线上设置斜坡及竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线；⑤ 在平面直线上的纵断面线形出现驼峰、凹暗、跳跃等使驾驶员视觉中止的线形。三、线形组合特点及注意问题平面长直线与纵断面长坡段组合 1、线形单一、乏味，内行车过程景观无变化，简单使司机产生疲惫； 2、驾驶易超速行驶，超车屡次；

高速公路路线平纵组合设计浅析

高速公路路线平纵组合设计浅析 1 研究背景随着我国公路建设的发展，公路已经覆盖我国大江南北，为各地人们带去了便利的交通条件。与此同时，随着人的认知的提高，人们对公路的安全要求也进一步提高。自20世纪90年代组织实施GBM（公路标准化、美化）工程和创建文明样板路、2004年4月公布《关于全面排查公路危险路段的通知》以及《公路项目安全性评价指南（JTGTB05-2004）》的提出，在一代交通人的努力下，我国交通安全事故已得到大幅缓解，并且呈逐年下降趋势。随着我国公路网的加快完善和机动化社会的快速到来，经济社会发展和公众对公路服务水平提出了更高要求。新时期为贯彻落实“更好地为公众服务”价值观，以及“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”十六字方针，进一步提升公路服务水平。 2 道路线形与公路安全关系国内研究资料表明交通安全事故的原因主要有人、车辆、道路、交通环境、管理等部分组成。其中道路条件对交通安全有较大的影响，其中一个主要因素就是路线几何设计参数。其具体表征参数为平曲、视距、纵断面、横断面、合成坡度、超高、平纵线形组合。以高速公路为例，平纵组合对交通事故的影响统计结果如下： 2.1 直线与直坡组合路段在相同坡度条件下，山区高速公路上坡路段事故率明显低于下坡路段，坡度为1.3%时山区高速公路事故率最小。在相同坡度条件下，平原区高速公路上坡路段事故率明显低于下坡路段，在坡度为0.9%时平原区高速公路事故率最小。 2.2 直线与竖曲线组合路段凸形竖曲线半径在2000m左右事故率曲线出现突变，竖曲线半径小于2000m的范围内，事故率增加速度显著增加。凹形竖曲线半径在2000m左右事故率曲线出现突变，竖曲线半径小于2000m的范围内，事故率增加速度显著增加。 3 基于交通安全的平纵组合设计技术要求

简述公路平纵线形组合设计原则

简述公路平纵线形组合设计原则 1.引言 1.1 概述概述部分内容: 公路平纵线形组合设计原则是指设计公路平面布置时，根据道路的特定需求和周边环境条件，合理确定公路的纵坡、水平线形及曲线形等要素的组合方式。公路平纵线形组合设计是公路工程设计中的重要环节，直接关系到公路的舒适性、通行能力和安全性。在公路平纵线形组合设计的过程中，需要考虑道路的纵向变化、交通安全、通行能力、视距等因素。通过合理的设计，可以减小交通事故的发生概率，提高道路的通行效率，保障行车的舒适性。同时，公路平纵线形组合设计还要综合考虑环境保护、土地利用等因素，使公路与周边的自然、人文环境相协调。在实际设计中，公路平纵线形组合设计要根据不同道路类型和功能进行分析研究，比如高速公路、城市快速路、乡村公路等。不同道路类型的设计要求和要点不同，需要根据实际情况进行调整和优化。综上所述，公路平纵线形组合设计原则在公路工程设计中具有重要作用，通过合理的设计可以提高道路的舒适性、通行能力和安全性。在未来的设计中，我们需要不断总结经验，借鉴国内外先进的设计理念和技术，不断创新和完善公路平纵线形组合设计原则，为建设更优质、更便捷、更安全的公路网络做出贡献。 1.2文章结构

文章结构部分的内容如下：文章结构部分旨在介绍本篇长文的组织和框架，以便读者可以更好地理解文章的内容和逻辑结构。首先，本篇长文分为引言、正文和结论三个部分，每个部分都有其特定的目的和内容。引言部分主要是对整个文章进行概述，并介绍文章结构的整体安排。正文部分是文章的核心部分，详细介绍了公路平纵线形组合设计原则的相关要点。结论部分则对正文进行总结，并展望了未来可能的发展方向。在引言部分，我们首先会概述本篇长文的主题——公路平纵线形组合设计原则，以及与该主题相关的背景和重要性。接着，我们会介绍文章的结构安排，明确各个部分的内容和目的，以便读者可以在阅读过程中有条理地理解和掌握文章的核心思想。正文部分是本篇长文的重点，会详细介绍公路平纵线形组合设计原则的要点。我们将逐一讨论该主题的不同方面，例如设计原则的基本概念、设计流程、常用方法和技术等。每个要点都会进行详细说明，并给出相应的实例和案例，以便读者更好地理解和应用这些原则。最后，在结论部分，我们会对整个文章的内容进行总结，并重点强调公路平纵线形组合设计原则的重要性和应用前景。同时，我们也会展望未来可能的发展方向，探讨相关领域的研究方向和应用前景，以期引发读者对该主题的深入思考和进一步研究。通过以上的结构安排，读者可以清晰地了解本篇长文的组织和内容安排，有助于他们更好地理解和掌握公路平纵线形组合设计原则的核心要点。

第一部分-平纵横设计

第一章平、纵、横设计 1.1 平面选线 1.1.1 平原地区公路路线特点：平原地区地形平坦，坡度平缓，除草原、戈壁外，一般人烟稠密，农业发达。村镇、农田、河流、湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。 1.1.2 平原四级公路设计要求及特点平原地区四级公路工程技术标准应为农村专用公路，工程技术标准要求较低，要求设计行车速度达到20km/h；平曲线不设超高最小半径150m,一般最小半径30m，极限最小半径15m；竖曲线最大纵坡不大于9%，坡段最小长度不小于60m，凸形竖曲线极限最小半径100m，一般最小半径200m，凹形竖曲线极限最小半径100，一般最小半径200m；设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。 1.1.3 平原四级公路选线原则及依据选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。 1.1.4 平原地区公路选线应符合以下原则 (1) 根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远

二级公路改扩建工程平纵横综合设计

二级公路改扩建工程平纵横综合设计摘要：随着我国公路建设事业的发展，公路网络也更加完善，在整个公路网当中二级公路的比重持续增加。城乡及区域一体化进程的发展，在今后会有更多的低等级乡、县、省、国道路升级改扩建成为二级公路，本文主要通过实例分析了二级公路改扩建工程的平纵横综合设计要点并设计合理的建设方案。关键词：二级公路，改扩建工程，平纵横综合设计虽说我国当前投资于交通基础设施建设的费用在不断增多，当从目前情况来看，我国中西部及经济较为落后的区域国、省干线公路依然具有桥涵、路面破坏严重及技术等级低的情况存在，需要尽快进行改造。二级公路在低等级公路于高等级公路中间，不但能够将其当作干线公路，同时还可以将其当作为地方道路于集散道路看待，能够很好地适应交通量。 1 二级公路的改建特点我国省级和国家高速公路网的发展建设，在路网结构当中的关键地位逐步突显出来。过去一些省道、国道二级以下公路不断由干线公路逐步变化成为集散道路，改建此类型的公路不同于改扩建高速公路，特点表现在下面几个方面：其一，因早期技术条件限制，道路应用的技术标准不高，平纵组合不佳且视距受限，从而成为事故多发及黑点路段，那么要进行准确勘测，尽可能地优化设计路线的平纵面，降低交通事故的发生概率。其二，道路沿线通过多年发展，一些路段通过聚集成为村庄等，土地资源方面，那么就需要改线部分路段，路线设计是要优化及拟合原有道路。其三，测量精度要求需要比新建工程高，要求取得准确的公路基础数据，其中含有构造物定位及平纵横线位数据等，原有道路建设年代久远，基本失去了相关资料，应对其重新检测、勘察以及测量。其四，城镇道路交通流量通常较大，施工过程中区域间交通保障问题很难处理。 2 二级公路改扩建工程平纵横综合设计 2.1项目概况此项目是福建省国省干线规划“八纵十一横十五联”纵四线关键构成，可行性研究报告是四车道二级公路，设计速度为60km/h，路面为水泥混凝土，其中路基宽度是21m。 2.2旧路概况当前西蝉公路是二级公路，23.7km的总路线，其中工程分为梁段，西蝉到龙厦铁路段为4.7km，双向车道，设计速度为60km/h，隧道长1254m。西蝉到平寨段为19km，设计速度为40km/h，路基宽12m，双向车道，村镇路基宽为15m，路面为水泥混凝土。 2.3旧路现状该路段为在建的状态，具有良好的整体平纵指标，能够大体符合扩建需求，西蝉到平寨段的整体指标不佳，且一些路段具有严重的城镇化，不少指标都难以达到设计速度60km/h的四车道二级公路的标准。 2.3.1平面部分不符合设计速度60km/h的平曲线半径极限值R125的有八个位置，90m是其最小半径，不符合平曲线半径一般值R200的有二十个位置，全线大多数缓和曲线长度是35至45m，不符合最小缓和曲线长度50m的标准，该项目是多车道二

公路线路优化设计策略与设计方案分析

公路线路优化设计策略与设计方案分析摘要：公路线路设计是公路工程的重要组成部分，同时也是公路工程设计的基础。对公路线路进行设计必须以汽车的行驶要求为基础和依据。所谓公路线路设计就是对公路线路的空间位置、几何形状以及尺寸等加以确定的过程。公路线路设计的好坏直接影响着其建成后所能发挥的安全性、舒适性以及经济性的程度，还有公路沿线开发利用的程度。从这个角度来说，加强对公路线路的优化设计就显得异常重要。鉴于此，本文拟从公路线路优化设计的原则、公路线路优化设计的策略以及具体的公路线路优化设计方案三个方面进行分析与阐释，以期加深对这一问题的认识与理解程度。关键词：公路线路；设计策略；设计方案；分析公路线路设计在整个公路工程中具有非常重要的地位和作用，不过在具体的设计过程中，可能由于各种各样的原因，很多的公路线路设计还存在着不少的问题和漏洞，无法达到完美的地步，这就需要对其进行优化。因此，在对公路线路优化设计的策略以及具体的公路线路优化设计方案进行深入分析之前，我们先来了解一下公路线路优化设计的原则。 1.公路线路优化设计的原则对公路线路进行优化设计时，要有必须遵循的原则和要求，只有遵循这些原则和要求，才能更好地实现优化设计的目标。为了理解和阐述的方便，对于这个问题，我们可以从以下几个方面来进行分析。首先，在对公路线路进行优化设计时，必须将公路的功能与作用等考虑进设计，并对其所影响的以及被影响的各个因素进行充分的分析与论证，以更好地实现优化设计的目的；其次，不仅应从整体着眼，对公路路线的好坏进行分析，还应对其中的各个局部路段进行考虑，以更好地保证公路路线设计的合理与优化；第三，还要对自由变换的曲线进行灵活运用，以使公路线路的设计与周围的环境、景观等保持高度的协调与一致，从而取得较好的视觉效果；最后，在公路线路的优化设计过程中，还必须尽量避免小偏角曲线的出现，以减少发生交通事故的概率，更好地保证驾驶员行车的安全。 2.公路线路优化设计的策略在对公路线路设计进行优化处理的过程中，有一些可供借鉴和参考的策略与方法，并且这些策略与方法已经被实践证明可以有效推动公路线路设计优化与合理的实现。为了理解和阐述的方便，我们可以从平面路线的优化设计策略、纵断面的优化设计策略、平面与竖面曲线组合的优化设计策略、环境保护优化设计策略等几个方面进行分析。 2.1平面路线的优化设计策略一般来说，现代公路路线的设计都是以曲线为主的线形设计，这是因为曲线线形比较容易适应地形，而且外观也相对美观与圆顺。曲线类型比较多样，比如

浅谈公路设计中的平-纵线形组合

浅谈公路设计中的平\纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。关键词：公路；线型组合；设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。 1 平纵线形组合设计原则 ( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。 ( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。 ( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 ( 4) 注意与公路周围环境的配合。它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。 2 平纵线形组合方式及注意问题 2．1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是

有利的。为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。 2．2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。但是要注意以下三点: ( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 －4 倍为宜) ，以避免产生折点。 ( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。 ( 3) 长直线的末端不宜插入小半径凹形竖曲线。 2．3 平面直线与纵断面凸形竖曲线组合线形视距条件差，线形单调，应尽量避免。注意要采用较大的竖曲线半径，以保证有较好的视距。纵断面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小，竖曲线半径大小的选择应满足视距要求，且竖曲线长度不宜过短。一般情况下，凸形曲线段事故率要比水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。 2．4 平曲线与直坡段组合只要平曲线半径选择适当，平面的直线与圆曲线组合恰当，其视觉效果是良好的。汽车在这种路线上行驶，可以获得较好的路旁景观，且景观逐步变化使驾驶员感觉新鲜，方向盘操纵舒适。但如平曲线与直线组合不当( 如断背曲线) ，或半径过小、直线长度过短等都将在视觉上产生折曲现象。 ( 1) 避免断背曲线。短直线介于两个圆曲线之间，形成所谓的断背曲线，这样容易使驾驶员产生错觉，把线形看成反向曲线，从而发生操作错误，甚至酿成车祸。

公路设计优化的思路探讨

公路设计优化的思路探讨摘要：现阶段，公路工程建设施工的过程中，工程的施工质量受公路设计水平的直接影响，因此，公路工程设计人员要严格遵守相关的规章制度，为公路工程设计工作做好充分的准备工作，以确保公路工程施工质量满足设计标准。下面本文就公路设计优化的思路进行简要探讨。关键词：公路设计；技术；优化；现阶段，在我国高速公路建设过程中，路线长、桥隧占比高，工程地质、水文地质、气象条件复杂，地质构造运动强烈、地震活动相对频繁，断裂带、断层、裂隙、滑坡、泥石流、崩塌、岩溶等不良地质发育，高速公路建设面临着沿线土地资源匮乏、基本农田补偿难度大等问题；而且沿线自然环境好，还面临着国家级、省级风景名胜区、自然保护区等环境敏感点多、环保要求高的问题。设计优化应在充分理解和吸收项目工程可行性研究报告、初步设计、施工图设计文件和各阶段咨询意见、评审意见等成果的基础上，结合工程安全、项目用地、环境敏感点、工程规模和造价、施工难易、建设运营成本等深入研究。 1公路设计优化的原则 1.1合理优化方案，降低工程造价目前，基于勘察设计周期和成本的限制，影响工程造价的主要工程技术方案比选深度不足，专业设计过于粗放，照搬照抄的现象较多。例如：桥梁设计中桩长越来越长；互通指标把握不够灵活导致规模过大。另外，部分设计单位偏重于工程安全考虑，构造物结构尺寸选用过于保守。设计优化过程中应结合地勘成果和现场实际，认真研究，多次比选论证，在满足工程安全和质量的前提下，降低工程规模，有效减少项目建设成本，节约社会资源。 1.2节约土地资源，提高土地资源利用效率

山区土地资源紧缺，合理利用土地和切实保护基本农田用地对项目稳定推进具有重大意义。山区高速公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，项目建设中土地被大量占用，耕地面积日益减少，所以应节约和利用好土地资源，合理确定建设规模，不片面追求高指标、高标准，山区高速公路设计优化过程中应将用地指标作为设计优化的一项重要控制因素。 1.3尊重自然，保护环境以往山区高速公路建设过程中暴露的植被破坏、环境污染、水土流失及地质灾害等问题值得深思。山区高速公路设计优化过程中应贯彻“尊重自然，保护环境”的理念，优化方案应适应地形地质条件，绕避不良地质地段，减少高填深挖，做好取弃土场防排水设施及构造物防护措施，在节约工程造价和环境保护中寻找合理的平衡点。 2公路设计优化的思路和方法开展设计优化工作旨在充分调动和发挥项目公司、总承包单位、设计单位等各方的主观能动性、积极性、创造性，充分借助勘察设计单位、咨询单位和设计优化单位的专家团队智慧，不断提高施工图设计文件的技术经济合理性和设计深度，努力寻求最优设计方案，实现项目全寿命周期成本最低，提高项目投资效益和社会效益。山区高速公路设计优化应在研究消化吸收原初步设计、施工图设计成果和咨询意见的基础上，结合项目沿线地形地质条件、地质勘察成果、气象水文条件、沿线土地资源现状、基本农田分布、筑路材料及运输条件、沿线环境敏感区、项目施工及土地报批进度等因素，综合判定设计优化工作开展条件。鉴于开展设计优化工作是在原施工图设计的基础上进行，为便于工作顺利推进，应针对有明显造价优势的段落深入研究，不宜在项目全线大范围段落开展研究工作。设计优化根据工作开展的时间，可分两个阶段进行。第一阶段是在施工图设计完成之后，设计文件报批之前，项目还未实质性开工之时，设计优化工作主要从路线总体角度进行平纵面研究，选择优势明显的段落进行优化设计，提高施工图设计的技术经济合理性和设计深度，优化效果最为显著，面临风险较小，不存在因优化设计产生废弃工程而影响优化设计效果的问题；第二阶段是在施工图设计文件批复后的施工阶段，其目的在于深度挖掘施工图设计文件的优化空间，通过局

山区高速公路路线优化设计及选线探析

山区高速公路路线优化设计及选线探析摘要：在我国经济快速发展下，高速公路建设的质量和规模满足了各个地区的交通需求。由于山区限制条件及影响因素多，地形复杂，水文地质复杂，生态环境脆弱，山区高速公路设计面临着很多新的课题。以广东省龙川至怀集公路的设计为工程实例，提出了路线选线设计受周围地形地质情况、环境保护等因素影响时的选线原则。希望可以为同类工程提供参考。关健词：山区高速公路；优化设计；路线探析引言完善交通运输基础设施建设，提升公路设计与运营质量，是现阶段公路设施建设的主要目标。然而，由于我国地域广阔，人口散布，为了满足不同区域的经济交流和社会沟通，不可避免需要在山区环境建设高速公路。山区环境地形和地貌复杂，高速公路的建设面临各种各样的问题和难题，而选线是决定高速公路基本走势的蓝图，决定了路网系统所联系到的区域，也对沿线道路、桥梁、隧道等关键节点工程的建设具有非常重要的影响。 1、工程概况广东省龙川至怀集公路段是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。项目位于广东省北部，路线基本为东西走向，沿线地形条件复杂、地质条件差、道路及河网密布、土地资源少、自然保护区和居民点多、工程规模大。全线不良地质主要有岩溶、浅层滑坡、崩塌和软基等。 1. 山区高速公路选线的特点山区的特点是山高谷深、地形高差大、地质复杂，工程艰巨，路线可选方案多；地形决定了选线的条件，同时技术标准也在很大程度上受地形的影响。在地形方面，路线平、纵、横三个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层

厚，岩层产状和地质构造变化复杂，对线位布设影响大；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大；在自然坏境保护方面，部分区域为风景名胜区或水源保护区，对路线的走向方案有决定性的作用。因此山区高速公路线形的选择，要结合地形地质，遵循地质选线、地形选线、环保选线、安全选线、规划选线和造价选线的原则进行总体路线设计。路线设计时，应合理利用和珍惜山区稀缺的路线走廊，路线确定前认真调查研究，掌握路线所经区域的各种约束条件。 3、山区高速的路线选型设计要点 3.1满足路线安全性原则公路安全性不仅涉及道路本身是否使用安全耐久，还涵盖车辆行车的安全。具体而言，所选路线应该尽可能避免不良地质灾害区域如泥石流、地震、坍塌、滑坡等发生频率较高的区域，也需要避免建设于软弱地基及活动断裂带上。如果无法规避上述危险区，则需要采用工程措施进行潜在灾害的加固与防护，保证运营安全。 3.2满足生态环保要求公路建设不可避免对原有地区造成生态和环境的影响，但需要将这种影响降低至自然可恢复状态，以免形成生态和环境系统的破坏。具体而言：应充分考虑路线规划对人文景观和优秀生态系统的破坏，对于历史保护环境和受保护的生态系统，需要采用绕行原则尽量保护原有的生态构造；对于一般周边环境，同样以占地最少和减少工程开挖的原则，保护基础的地形、地貌和生态环境。对于已经形成破坏的公路建设，应进行后期的恢复设计。 3.3因地制宜进行设计任何路线的设计都需要根据具体的地质环境特点，进行路线的局部优化的改造，使之适应实际的环境。以地形和地质选线为例，根据山区环境特点，高速公路的路线应该能够实现平面顺畅、纵断面均衡及横断面合理的目的，合理利用地形，巧妙应用环境布置路线，充分利用山区曲线，并融合缓和线型进行有效结合，