浅谈道路的纵断面设计
浅谈道路的纵断面设计
摘要:近年来，国家进入了一个蓬勃发展的时期，特别是道路建设。而道路
建设过程中，应该怎样更加科学合理地进行纵断面设计，是道路设计人员必须深
入研究的问题。本文主要针对目前我国道路建设中对纵断面的设计进行了阐述，
为其他道路建设项目提供参考。
关键词：道路；纵断面；设计
一、引言
在道路设计过程中，必须考虑纵断面的优化设计。它对路基稳定性、填筑量、开挖量、工程造价等有很大影响。为了确定纵坡是否合理，道路设计员必须具有
较强的主观能动性和丰富的道路设计经验。这主要是因为纵断面的坡度，坡长等
设计参数，影响了道路的土石方是否平衡，坡度是否过大而引起行车的安全性，
以及平纵组合是否合理。虽然相关规范对道路纵断面的设计有严格的规定，但有
时因为地质条件复杂，即使设计出完全符合规范的纵断面设计标准，但在实际施
工过程中可能会难以实施，甚至会导致大量开挖，造成巨大的浪费。如何根据实
际情况进行道路纵断面设计成为本研究的主要课题。
二、纵坡设计应遵守以下原则
1、为保证车辆安全稳定运行，纵断面设计应考虑舒适度。根据"长缓坡、短
陡坡"的原则,纵坡较大的地区应限制坡长。如果没有充分的理由,应避免反向倾斜。
2、设计纵坡时，考虑道路沿线的地形、土壤等自然条件，并根据不同条件
进行处理。如果要开挖一段道路,必须有一些纵向坡道,以便于开挖排水沟，在河
流道路上，设计的防洪水位应高于0.5米的防洪标准。长期冻土区应避免5%以上
的陡坡,防止车辆打滑。
3、纵坡设计注意与周边地形景观平面的协调,使平面线形与纵坡线形能够很
好地结合,提高行车安全性。
三、纵坡设计方法步骤
（一）标注控制点
控制点是影响纵断面设计的高程控制点。一种是属于控制性的控制点，其设
计目的是控制路线的垂直坡度或限制上下移动。这些控制点主要包括出发点、终
点站、入口、重要桥梁、专用隧道、受控制的隧道高度、穿过主要城市的通道高度、需要通过的道路上的检查站高度。二是参考控制点，山区、丘陵区公路除考
虑控制点外，还应考虑各路段填挖的经济平衡点，以降低施工成本。横截面的经
济成分由以下要素组成：（1）在地面坡度小的情况下，在地面中间桩的高度可
以找到主要的平衡标志。在这个高度上掘进时，这个区的掘进量几乎等于土堆的
体积。标高是它的经济点。当土壤横坡较陡时，通常很难稳定填充土壤。有时坡
脚会进一步延伸。与砌体护坡相比，开挖量大、填筑量少，甚至整个路基开挖更
经济。这时，当土坡较陡，无法填方时，应修建多体、小土方或全挖的路标。如
地面坡度较陡，需要竖立屏障，则应采用一定的设计标高，以尽量减少1米长的
土方工程费用和竖立屏障的费用。该标高是它的经济点。
（二）试坡
边坡试验主要根据工程标准和选线意向，结合不同控制点和地形的要求，确
定纵向边坡设计线。
（三）调坡
坡度调整主要考虑试验坡度线与选线是否相匹配。如果脱离现状，就必须进
行全面的分析，以确定原因，作出取舍决定。详细检查纵断面设计的坡度最大值、坡长限制、竖曲线长度等是否符合标准要求。特别注意合成坡度，平纵组合，桥梁、隧道等构造物的净高是否合理等，并及时解决和调整问题。
（四）核对定坡
核对控制点如挡土墙、至关重要的集水区设施、桥梁隧道结构的净高结构等是否符合要求。经过合理的调整和验证，可以确定边坡线。坡度的确定就是确定坡度值和坡度变化点的位置。
四、当前我国道路的纵坡设计中存在的问题
（一）平均纵坡设计
目前，我国的纵坡设计工作主要集中在汽车的爬坡性能上。二、三、四级公路建设前的纵坡设计是严格规范的，但我国一级公路和高速公路的纵坡设计没有相关标准。这可能会导致一级公路的建设出现一些不足，这是现行纵坡设计规范的盲点。
（二）最大纵坡设计
在设计纵坡时，必须考虑国家规定的纵坡最高设计规范，并以油耗、承载能力和提升能力为导向。然而，在制定这一规则的过程中，没有明确区分分界线和综合路基。设计过程中，路基都是按照标准设计的，整体路基更加科学合理，对于分离式道路路基就没有考虑到合理性。
（三）互通式立交区主线的最大纵坡设计
目前，我国规范对互通式交线的最大纵坡作出了相应规定，作为宏观调控的指标，不应放松。然而，这些规定不够全面，并未考虑到车辆的加速度、驱动特性等行驶特性。
（四）平、纵组合设计
目前，中国规范规定，平、纵线形设计原则必须相互对应；对于设计速度超过60公里/小时的道路，必须强调平面与垂直形式的结合，这将大大提高设计工作的规模。
五、浅谈道路的纵坡设计
（一）平均纵坡设计
在设计纵坡时，必须考虑国家交通系统组成的复杂性和各种车辆的拥堵。相
关设计标准也未能充分反映道路的平均坡度，项目的最终结果因地区和设计部门
而异。这些条件严重阻碍了纵坡的合理科学设计。一般来说，在设计长下坡段时，必须考虑平均纵坡的设计原则。特别是在地形环境极其复杂的地区设计纵坡时，
应将其设计为阶梯式纵坡，在设计公路边坡时应考虑这种交错形式，以更好地控
制车辆的速度，大大提高交通安全。
（二）最大纵坡设计
根据路基剖面，分为独立路基和整体路基。对于整体式路基，由于侧车道是
单个站台，滑行道一侧会发生减速和上升，另一侧会发生加速和下降。纵坡设计中，主要考虑车辆的油耗和上升能力。在道路分隔方面，应根据车辆的交通特性
以不同的方式确定最大纵坡，因为两段道路是独立且未受干扰的。纵向坡度的最
大值应严格按照车辆爬坡时的性能系数确定。斜坡的上升和下降没有问题。可以
适当放宽，以确定最大坡度。
（三）互通式立交区主线的最大纵坡设计
互通式立交区是利用跨线结构物实现公路与地方公路连接的方法之一。根据
进出车辆比例的不同，主要有两种行驶状态：驶入主线和驶离主线。一般而言，
由于匝道半径较小，当汽车驶离主线并入匝道时要减速，而当汽车从匝道驶入到
主线时则要加速。规范对其互通立交区的主线纵坡规定是确保了匝道往主线进行
安全合流，并未考虑车道驶入和驶离的速度变化特性。所以对互通立交区内主线
纵断设计时要按照汽车行驶特性进行纵坡设计。
（四）平、纵组合设计
平竖向组合设计的原则是“平曲线略长于竖曲线”，我们称之为“平包竖”。对于地形复杂地区的道路，如果平曲线长度较大，遵循“平曲线略长于竖曲线”
的原则，会增加工程成本。“平面曲线包含多条垂直曲线的问题主要从驾驶员来
考虑，使用凹形竖曲线时，如果与路面的距离较大，驾驶员可以同时看到多条竖
曲线。此时，对准效果较差，这将增加驾驶员的驾驶难度。然而，由于地形的限制，在山区等复杂地形路段，驾驶员的视距不是很长。因此，即使在平面曲线上
设置多条竖曲线，也不会影响驾驶员视觉。因此，在山区等复杂地形的道路设计中，需要灵活考虑设计水平、垂直和线性综合设施。
六、总结
总的来说，设计人员应根据车辆的实际行驶特点和标准化条件，尽量减少工程规模和成本，使纵断面设计更加科学合理。
参考文献：
[1]岳雷，姚红云，王慧.山区公路弯坡组合路段设计指标研究[J]. 中国矿业大学学报，2019年第3期520-528.
[2]易昕，张军华 .道路最小设计纵坡探讨[J].工程与建设.2019年03期.
公路路线的平纵面设计要点分析
公路路线的平纵面设计要点分析 摘要：国民经济的繁荣推动了公路建设的发展，公路路线的设计是比较复杂的，对于公路后期的运行也是非常重要的，对于公路的投资和造价有着直接影响。本文重点对公路路线的平面设计和纵横断面设计进行了分析，仅供参考。 关键词：公路；平面设计；纵面设计 引言 公路线形是公路的骨架,基本支配着整个公路的规划、设计和施工。线形设计的好坏是公路的根本,它对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力都起着决定性的影响。而公路线形设计中，平、纵、横三方面又相互关联影响，尤其平纵面线形组合是线形设计的关键。 一、公路路线设计与要求 公路路线是三维立体线形。线形设计除符合行驶力学要求外，还应考虑使用者的视觉、心理和生理方面的要求，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。 线形设计的要求随公路的使用功能和设计速度的不同应有所侧重，设计速度越高，线形设计组合所考虑的应越周全；而设计速度相对较低的公路，不应盲目的采用过高的技术指标，而造成工程造价的加大；不同的设计速度路段衔接处前后的平纵横技术指标，应随着由高到低逐渐由大向小变化，使行驶速度自然过渡。 二、公路路线的平面设计 （一）路线布设原则 （1）在保证行车安全的前提下，强调因地制宜选用技术指标，坚持技术指标与地形条件相互协调的原则，不片面追求高的技术指标而忽略工程量的增加及工程对生态环境的影响； （2）地质灾害会对公路施工和运营带来不可估量的影响，并且地质灾害的发生将直接影响到区域的自然环境，造成水土流失，甚至会诱发其他新的灾害，形成连锁式不良反应，因此在布线时重点研究了路线走廊内的地质条件，坚持地质条件选线的原则； （3）线位布设力求与沿线村镇及农田规划相结合，尽量避免与电力、通信及管线相互干扰，尽量减少拆迁数量； （4）项目沿线自然条件较差、经济落后，局部路段穿越引黄灌区，水浇地数量较少，在路线平面设计时应尽量少占水浇地及耕地。；
简述纵断面设计的方法与步骤
简述纵断面设计的方法与步骤 纵断面设计是公路设计中的一个重要环节，它是指根据地形地貌、交通需求和工程技术要求，以及相关规范和标准，对公路纵断面进行合理设计和布置的过程。 纵断面设计的方法和步骤主要包括以下几个方面： 1.数据收集：首先要收集和整理相关的地形地貌数据，包括地形图、高程数据、地形特征等；同时还需要获取交通流量数据、交通需求情况、设计标准等。 2.地形分析：对收集到的地形地貌数据进行分析，了解地形特征、高差变化情况、倾斜程度等。根据地形特征，确定设计纵断面原则，如纵坡选择和过坡点的确定等。 3.纵断面起点确定：根据交通流量和道路功能要求，确定纵断面的起点位置。起点位置一般选在连续缓坡上，使车辆能够适应转向桥梁、隧道等特殊工程的纵坡要求。 4.纵断面分段：根据起点位置和纵坡选择原则，将整个公路纵断面划分为若干个段落，每个段落的坡度、坡长和坡度变化率要保持合理，以满足交通安全和舒适性要求。 5.纵坡设计：根据交通需求和交通流量，结合地形地貌的变化情况，设计纵坡的坡度和坡长。纵坡设计的目标是保证交通安全和行车舒适性，坡度不宜过大，也不宜过小，既要保证车辆的动力需求，又要满足制动和操控的需要。
6.横坡设计：根据交通安全和排水要求，进行横向坡度的设计。根据 工程技术要求和标准，确定横坡的最大坡度和最小坡度，横坡的设计是为 了保证雨水迅速排除，防止积水导致的安全隐患。 7.横断面设计：根据交通流量和道路功能要求，设计道路的车道宽度、人行道宽度、路肩宽度等。同时，也要考虑道路的绿化和景观设计，保证 道路的美观性。 8.技术参数计算：根据设计要求和规范标准，计算并确定纵断面的各 项技术参数，包括坡度、坡长、高差、横坡、曲线半径等。 9.综合评价：对设计的纵断面进行综合评价，与相关规范和标准进行 对比，检查设计是否满足要求，是否符合交通安全和工程技术要求。 10.优化调整：如果设计存在不合理或不符合要求的地方，需要进行 优化调整，重新设计和计算，以达到设计目标和要求。 总结起来，纵断面设计是一个复杂而细致的过程，需要收集和分析大 量的数据，并结合交通需求、地形地貌特征和工程技术要求，进行合理的 设计和布置。纵断面设计的目标是保证交通安全、行车舒适以及排水和环 境要求的满足。通过科学的方法和步骤，设计出合理的纵断面，对于公路 的安全和效益具有重要意义。
公路纵断面设计
公路纵断面设计 一、概述 1.纵断面设计定义 沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路，在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。 在纵断面图上，通过路中线的原地面上各桩点的高程，称为地面标高，相邻地面标高的起伏折线的连线，称为地面线。设计公路的路基边缘相邻标高的连线，称为设计线，设计线上表示路基边缘各点的标高，称为设计标高。在同一横断面上设计标高与地面标高之差，称为施工高度。当设计线在地面线以上时，路基构成填方路堤；当设计线在地面线以下时，路基构成挖方路堑。施工高度的大小直接反映了路堤的高度和路堑的深度。 2.纵断面设计原则 2.1设计原则 （1）纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等。 （2）为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性。 （3）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定。 （4）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求。 （5）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度。 （6）在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价。 （7）考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层。
第四章纵断面设计
第四章纵断面设计 第一节概述 沿着道路中线竖直剖开，然后在展开即为路线纵断面，见图4－1。由于自然因素的影响以及经济性的要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。 一、纵断面设计主要任务与目的 纵断面设计主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线的几何构成与要素，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客舒适的目的。 二、地面线与设计线 纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一。把道路纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。 1 地面线它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了地面的起伏与变化情况。 2 设计线它是综合考虑技术、经济和美学等诸因素之后，人为定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。 （1）直线（均匀坡度线）直线有上坡和下坡之分，是用高差和水平长度表示的。 105
（2）竖曲线在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。 第二节纵坡及坡长设计 一、纵坡设计的一般要求 为使纵坡设计经济合理，必须在全面掌握勘测资料的基础上，经过综合分析、反复比较定出设计纵坡。纵坡设计的一般要求为：1纵坡设计必须满足《标准》的各项规定； 2应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 为保证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡和下坡路段，应避免设置反坡段。 3 纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥善处理，以保证道路的稳定与畅通。 4 纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低工程造价和节省用地。 5 平原微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。 106
纵断面设计技术指标
纵断面设计技术指标 纵断面设计是道路工程中的重要环节，它是指在道路设计过程中根据地形条件和交通需求，确定道路纵向剖面的宽度、高程和坡度等参数的过程。纵断面设计直接关系到道路的安全性、舒适性和经济性，因此，合理的纵断面设计技术指标对道路工程的质量和效益至关重要。 一、纵断面设计的基本原则 1. 安全性原则：纵断面设计应保证道路的安全性，避免出现过陡、过陡的坡度，以及急转弯等危险情况。 2. 舒适性原则：纵断面设计应考虑到道路使用者的舒适感，避免过大的坡度变化和颠簸。 3. 经济性原则：纵断面设计应尽量减少工程造价，避免过大的挖填量和土方开挖。 二、纵断面设计的技术指标 1. 车行道设计宽度：根据道路的交通量和车辆类型确定车行道的设计宽度。一般来说，城市道路的车行道宽度要比乡村道路宽度大。 2. 道路坡度：道路的坡度是指道路纵向剖面的坡度，主要分为上坡、下坡和平坡。上坡和下坡的坡度应根据车辆行驶的安全性和舒适性
要求确定，一般不超过6%。平坡的坡度一般不超过3%。 3. 道路横坡：道路的横坡是指道路纵断面横向剖面的坡度，主要分为横坡和纵坡。横坡的坡度应根据道路的排水条件和车辆行驶的安全性要求确定，一般不超过2%。纵坡的坡度根据道路的纵向剖面要求确定，一般不超过3%。 4. 路肩宽度：路肩是指道路两侧的辅助部分，一般用于停放车辆和行人通行。路肩的宽度应根据道路的交通量、车辆类型和路段的特殊要求确定。 5. 排水设施：纵断面设计应考虑到道路的排水问题，避免出现积水和水患。根据地形条件和降水情况，设计合理的排水沟、雨水口和排水管道等设施。 6. 边坡稳定：边坡稳定是指道路边坡的稳定性，主要考虑边坡的坡度、土质和保护措施等因素。根据地质条件和施工要求，设计合理的边坡坡度和边坡防护措施，确保道路边坡的稳定性。 7. 绿化带设计：绿化带是指道路两侧的绿化区域，可以提供美化环境、净化空气和保护生态的功能。根据道路的用途和环境要求，设计合理的绿化带宽度和植被类型。 8. 隧道和桥梁设计：在纵断面设计中，如果遇到河流、山谷或其他特殊地形，需要设计隧道或桥梁。隧道和桥梁的设计应考虑到地质
公路路线平面和纵横断面设计探析
公路路线平面和纵横断面设计探 析 摘要：伴随当前科学技术发展速度进一步加快，在建设公路的过程中，规模也在逐步扩大，在公路建设设计的时候，设计的一个重点就是平纵横设计，也就是针对公路路线进行设计，在此过程中一定要以技术标准和路线基本走向为根本要求，与实际地形、地貌情况进行结合，以此来选择最优路线，本文对公路线路的平面和纵横断面的设计进行分析和阐述，以供参考。关键词公路路线平面纵横断面设计 1公路路线的平面和纵横断面的设计要点 1．1公路的路线平面设计 (1)平面设计技术指标的确定要限制直线的最大长度，需要通过长直线型的时候，需要对景观单调的问题进行改善。与沿线具体情况进行结合，通过具体的措施来进行操作，高速公路同向曲线的最小实现长度不能超过6V，反向圆曲线的最小长度需要大于2V，设计时速约为80km/h，其次，圆曲线在平面线形当中是一
种使用非常广泛的线形要素，圆曲线设计的过程中主要需要注意其加宽、超高以及半径值。 (2)圆曲线半径设计在平面线路设计的过程中，圆曲线半径是需要非常需要关注的一个基本问题，然而只关注这一点是无法达到路线行驶安全、畅顺的具体要求的，从具体实践上分析，线路如果过长或者过短直线和曲线如果搭配不当，就容易导致事故的产生，让通行能力下降，导致运营费用的损失和行驶时间的加长，并且可能会造成无法和自然景观相协调的情况，所以确定圆曲线半径的过程中一定要确保汽车能够通过一定的车速进行安全行驶，在对曲线半径进行选择的时候，需要充分的考虑到具体位置的水文与地质情况，让曲线既可以和地形情况相吻合，又能避免出现大量的工程量。为了确保汽车在行驶的过程中具有一定的安全性和舒适性，一定要加长圆曲线的长度，需要达到大约三秒以上的车程，如果无法达到此要求的时候，一定要注意充分的分析和考虑圆曲面半径增大，或者让圆曲面的长度减小。依照我国《城市道路设计规范》和《公路工程技术标准》中所规定的圆曲线最小半径。具体分析各等级公路的曲线半径，需要尽量比一般值大，只有在受到限制的条件下，才可以选择极限值圆曲线半径，在地形相同的条件下，尽可能的选择使用大半径，然而也不可以让半径过大，防止驾驶员在判断的过程中产生错误，所以一般情况下，圆曲线的最大半径需要小于10000m。如果汽车在弯道的时候，会受到离心力的影响，所以在设计平曲线的过程中一定要充分分析平曲线超高的情况，也就是把弯道外侧的车道抬高。车辆由于可以有一个向内侧的横向分力，就可以避免横向力的作用而减少离心力的影响，保证车辆在弯道上可以行驶的比较安全。
浅谈道路的纵断面设计
浅谈道路的纵断面设计 摘要:近年来，国家进入了一个蓬勃发展的时期，特别是道路建设。而道路 建设过程中，应该怎样更加科学合理地进行纵断面设计，是道路设计人员必须深 入研究的问题。本文主要针对目前我国道路建设中对纵断面的设计进行了阐述， 为其他道路建设项目提供参考。 关键词：道路；纵断面；设计 一、引言 在道路设计过程中，必须考虑纵断面的优化设计。它对路基稳定性、填筑量、开挖量、工程造价等有很大影响。为了确定纵坡是否合理，道路设计员必须具有 较强的主观能动性和丰富的道路设计经验。这主要是因为纵断面的坡度，坡长等 设计参数，影响了道路的土石方是否平衡，坡度是否过大而引起行车的安全性， 以及平纵组合是否合理。虽然相关规范对道路纵断面的设计有严格的规定，但有 时因为地质条件复杂，即使设计出完全符合规范的纵断面设计标准，但在实际施 工过程中可能会难以实施，甚至会导致大量开挖，造成巨大的浪费。如何根据实 际情况进行道路纵断面设计成为本研究的主要课题。 二、纵坡设计应遵守以下原则 1、为保证车辆安全稳定运行，纵断面设计应考虑舒适度。根据"长缓坡、短 陡坡"的原则,纵坡较大的地区应限制坡长。如果没有充分的理由,应避免反向倾斜。 2、设计纵坡时，考虑道路沿线的地形、土壤等自然条件，并根据不同条件 进行处理。如果要开挖一段道路,必须有一些纵向坡道,以便于开挖排水沟，在河 流道路上，设计的防洪水位应高于0.5米的防洪标准。长期冻土区应避免5%以上 的陡坡,防止车辆打滑。
3、纵坡设计注意与周边地形景观平面的协调,使平面线形与纵坡线形能够很 好地结合,提高行车安全性。 三、纵坡设计方法步骤 （一）标注控制点 控制点是影响纵断面设计的高程控制点。一种是属于控制性的控制点，其设 计目的是控制路线的垂直坡度或限制上下移动。这些控制点主要包括出发点、终 点站、入口、重要桥梁、专用隧道、受控制的隧道高度、穿过主要城市的通道高度、需要通过的道路上的检查站高度。二是参考控制点，山区、丘陵区公路除考 虑控制点外，还应考虑各路段填挖的经济平衡点，以降低施工成本。横截面的经 济成分由以下要素组成：（1）在地面坡度小的情况下，在地面中间桩的高度可 以找到主要的平衡标志。在这个高度上掘进时，这个区的掘进量几乎等于土堆的 体积。标高是它的经济点。当土壤横坡较陡时，通常很难稳定填充土壤。有时坡 脚会进一步延伸。与砌体护坡相比，开挖量大、填筑量少，甚至整个路基开挖更 经济。这时，当土坡较陡，无法填方时，应修建多体、小土方或全挖的路标。如 地面坡度较陡，需要竖立屏障，则应采用一定的设计标高，以尽量减少1米长的 土方工程费用和竖立屏障的费用。该标高是它的经济点。 （二）试坡 边坡试验主要根据工程标准和选线意向，结合不同控制点和地形的要求，确 定纵向边坡设计线。 （三）调坡 坡度调整主要考虑试验坡度线与选线是否相匹配。如果脱离现状，就必须进 行全面的分析，以确定原因，作出取舍决定。详细检查纵断面设计的坡度最大值、坡长限制、竖曲线长度等是否符合标准要求。特别注意合成坡度，平纵组合，桥梁、隧道等构造物的净高是否合理等，并及时解决和调整问题。 （四）核对定坡
浅谈高速公路纵断面设计中的几个问题
浅谈高速公路纵断面设计中的几个问题 纵断面设计是公路路线设计的重点，是高速公路安全设计的核心，纵断面线形的设计质量在很大程度上决定着道路的安全性与使用功能的好坏。本文从高速公路纵断面设计中所遇到的问题出发，阐述纵断面的设计的原则、纵断面线形设计的方法以及降低填土高度的措施和满足汽车安全行驶的要求。 标签：高速公路;纵断面;设计 一、前言 公路的平纵面线形是公路的骨架。路线縱线形的设计直接影响到工程经济造价的合理和公路建成后汽车行驶的安全性及舒适性。纵坡的存在对汽车尤其是载重汽车的运行速度影响较大，严重影响交通安全。在纵坡较大的上坡路段，载重车爬坡时需克服较大的坡度阻力，车速下降，载重车与小汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。交通部在2004年9月召开的全国公路勘察设计工作会议上，全面总结了公路勘察设计方面的经验与教训，提出了“六个坚持、六个树立”的勘察设计新理念，在道路设计以人为本、提高安全性等方面更加重视。本文从以下几个方面对纵断面设计中的影响因素进行了一些思考，主要目的还是探讨如何提高道路的使用安全性。 二、纵断面设计的原则 1、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 2、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 3、山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。 4、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 5、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。 6、山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为200～500m时，平均纵坡度宜采用4.5%;相对高差大于500m时，宜采用4%，任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。 三、纵断面线形设计
浅谈公路路线纵断面设计方法
浅谈公路路线纵断面设计方法 摘要：公路是个复杂的空间带状构造物，其设计主要包括公路线形设计和结构设计两个方面。公路路线的纵断面设计是否合理，将直接影响到汽车行驶的安全性、快速性、工程的造价、汽车运输成本的高低及乘客的舒适程度等。另外，土地是不可再生资源，合理进行纵断面设计，也可节约公路用地。因此，公路路线的纵断面设计就成为公路线形设计的关键。本文首先分析了公路路线纵断面设计应遵循的原则，然后说明了路线纵断面设计图的绘制，最后对纵断面设计中的要点及路线组合形式做了详细探讨。 关键词：公路路线；纵断面；纵坡；标高；竖曲线半径 Abstract: the road is a complex space banded structure, its design mainly includes two aspects of highway geometric design and structural design. The profile design of highway route is reasonable, will directly affect the car’s safety, rapidity, the discretion of the project’s cost, automobile transportation cost and passenger comfort, etc. In addition, the land is non-renewable resources, reasonable profile design, also can save land for highways. As a result, the profile of highway route design is key to highway alignment design. At first, this paper analyzes the highway route design should follow the principle of profile, and then illustrates the line profile design drawing, and the key points of the profile design route combinations in detail discussed in this paper. Key words: road route; Profile; Longitudinal slope; Elevation; Radius of vertical curve 公路纵断面设计应遵循的原则 在路线的纵断面设计中，通过结合实践，笔者总结出其应该遵循以下的设计原则： 满足纵坡和竖曲线的各项规定； 纵坡均匀平顺，起伏不宜过大； 设计标高的确定结合了沿线的自然条件，如土壤、地形、水文、气候等综合因素； 争取挖填平衡，尽量使挖方运转到就近路段作为填方，以减少借方和废方，降低工程造价；
道路纵断面设计的要求
道路纵断面设计的要求道路纵断面设计是道路设计的重要组成部分，它直接影响到道路的使用性能、行车安全、工程造价和养护维修等方面。因此，在进行道路纵断面设计时，必须充分考虑各方面的要求和限制，确保设计合理、经济、安全、实用。 一、设计要求 1.满足行车安全要求 道路纵断面设计应满足行车安全要求，避免车辆在路上出现跳车、侧翻等情况。为此，应合理设置纵坡和竖曲线，保证车辆在不同路段上的平稳行驶。 2.满足排水要求 道路纵断面设计应满足排水要求，防止路面积水和地下水对路基的侵蚀。为此，应合理设置纵坡和排水设施，确保路面和路基的排水畅通。 3.节约用地 道路纵断面设计应尽量减少占用土地，节约用地。为此，应在满足行车安全和排水要求的前提下，尽量采用较小的纵坡和竖曲线半径，以减少填挖方量和占地面积。 4.与周围环境相协调 道路纵断面设计应与周围环境相协调，避免对周围环境和景观造成破坏。为此，应充分考虑地形、地貌、水文、气候等因素，合理确定道路纵断面设计方案。 5.便于施工和养护维修 道路纵断面设计应便于施工和养护维修，降低工程造价和养护维修成本。为此，应合理确定填挖方量和材料用量，减少施工难度和养护维修工作量。 二、设计限制 1.最大纵坡限制
为了保证行车安全，道路纵断面设计必须满足最大纵坡限制。最大纵坡是指车辆在道路上能够正常行驶的最大坡度，一般根据车型、路面类型、交通量等因素确定。在设计过程中，必须遵守最大纵坡限制，不得随意超出规定范围。 2.最小竖曲线半径限制 为了保证行车安全，道路纵断面设计必须满足最小竖曲线半径限制。最小竖曲线半径是指在竖曲线上车辆能够正常行驶的最小半径，一般根据车型、车速等因素确定。在设计过程中，必须遵守最小竖曲线半径限制，不得随意缩小规定范围。 3.最小坡长限制 为了保证行车安全和路面排水要求，道路纵断面设计必须满足最小坡长限制。最小坡长是指在同一坡度上车辆能够正常行驶的最小距离，一般根据车型、路面类型等因素确定。在设计过程中，必须遵守最小坡长限制，不得随意缩短规定范围。 4.最大坡长限制 为了保证行车安全和路面排水要求，道路纵断面设计必须满足最大坡长限制。最大坡长是指在同一坡度上车辆能够正常行驶的最大距离，一般根据车型、路面类型等因素确定。在设计过程中，必须遵守最大坡长限制，不得随意超出规定范围。 总之，道路纵断面设计是道路设计的重要组成部分，必须充分考虑各方面的要求和限制，确保设计合理、经济、安全、实用。在实际设计过程中，应根据具体情况进行灵活应用和创新设计，以满足不同路段的具体要求和限制。
公路路线设计知识点总结
公路路线设计知识点总结 公路路线设计是指按照交通需求和规划要求，通过科学的设计方法 和技术手段，确定公路的线路走向、纵断面、横断面和交叉口等要素，以满足交通运输功能和安全要求的过程。下面将对公路路线设计的相 关知识点进行总结。 一、调查与勘测 公路路线设计的第一步是进行地理、地质、水文等调查与勘测，以 获取相关的数据和信息。这些数据包括土地利用状况、自然地形、水 资源分布等，对于路线的选择和设计具有重要的参考价值。 二、线路选择 在公路路线设计中，线路选择是决定公路线路走向的重要环节。线 路选择需考虑地理、经济、环境等多方面因素，并进行综合分析和评估。其中，地质条件、人口分布、规划用地等是线路选择中重点关注 的要素。 三、纵断面设计 纵断面是指从公路的起点到终点，按照纵向方向划分的一部分。纵 断面设计的目的在于确定公路的纵向坡度和路面高程等参数，以保证 车辆行驶的平稳和安全。纵断面设计需考虑山区、平原、河流等自然 因素，同时兼顾经济、环境影响等因素。 四、横断面设计
横断面是指从公路一侧到另一侧的线段，主要包括路面宽度、边坡和路基等要素。横断面设计的关键是确定路段的交通量、设计速度和道路等级，并基于此进行路面宽度和边坡的计算。此外，横断面设计还需考虑交叉口、路段密度等因素。 五、交叉口设计 交叉口是公路中不同道路交会的地方，交叉口设计的目的在于提高交通流的效率和安全性。常见的交叉口形式有十字交叉口、环形交叉口、互通立交等。交叉口设计需考虑交通流量、车速、视线距离等因素，并根据国家相关标准进行设计。 六、边坡与防护设施设计 为确保公路的安全运营，边坡与防护设施设计是必不可少的环节。边坡设计的目的是确保路基的稳定，防止滑坡和崩塌等地质灾害。防护设施设计则是为了保护公路沿线的交通参与者，如设置护栏、挡墙等。 七、路基与路面设计 路基是公路的基础部分，路面则是车辆行驶的表层。路基设计的目的在于确保路基的承载能力和排水功能，而路面设计则要考虑路面材料、结构布置和路面平整度等因素。路基和路面设计对于公路的使用寿命和行车舒适度有着重要的影响。 综上所述，公路路线设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑地理、地质、环境等多方面因素。在实际工作中，设计人员应根据具
浅谈公路纵断面设计
浅谈公路纵断面设计 摘要：公路路线纵断面设计是公路线形设计的关键，是影响公路工程建设规模、运行安全的主要因素。本文结合工程设计实践，阐述了公路纵断面设计的一些体会与见解。 关键词：公路；纵断面；设计 Abstract：Longitudinal section of highway alignment design of highway design is the key, is the impact of highway engineering construction scale, the safe operation of the main factors. According to the engineering design practice, elaborated highway vertical section design of some experience and insights. Key words：Highway；Vertical section；Design 一、引言 公路是个复杂的空间带状构造物,其设计主要包括公路线形设计和结构设计两个方面。公路路线的平面、纵断面、横断面设计总称为公路路线的线形设计。公路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，结合当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定各边坡点及坡度坡长。因此确定公路的合理标高、正确运用坡度坡长等技术指标就成了公路纵断面设计中要解决的主要问题。 二、公路纵断面设计中标高的确定 公路纵断面设计中，首先要明确标高的控制因素都有哪些，然后根据这些控制因素拟定控制标高。根据这些控制标高，结合路基土石方平衡、桥隧长度与规模、高边坡规模及数量，可以较为合理的确定纵断面设计标高。因此纵断面设计中，控制性标高的确定，是一件首先而且重要的内容。标高控制因素大体可分为水位控制因素和净高控制因素。 1 水位控制因素 公路纵断面高程受水位控制影响的情况是比较常见的。这又分两种情况，即地表水和地下水。地表水水位主要有水库的设计洪水位、有地表积水段的内渍水位、分蓄洪区的分蓄洪水位、河流的设计洪水位、现有或者规划的河流通航水位要求。地下水水位主要是考虑路床不应处于潮湿及过湿状态的要求。 地表水路段的纵断面设计应结合路基或是桥梁而有所区别。若采用桥梁方式，考虑到桥梁支座的使用，设计时以保证桥梁支座的安全考虑。即桥梁支座底标高应高于设计洪水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。因此桥
公路设计中对纵断面设计遇到的问题及其策略
公路设计中对纵断面设计遇到的问题及其策略 摘要：公路是我国交通基础设施，在设计建设过程中首先应保障公路的合理性，综合考虑当地地势、气候条件、资金投入、使用频率等因素，保障公路设计的安 全性与合理性。公路纵断面线形设计在保障车辆安全行驶的基础上，应尽可能做 到顺畅、连续、协调，避免车辆频繁换挡或造成驾驶员出现视觉误差。本文首先 分析了纵断面设计中遇到的问题，并在此基础上提出了几点优化策略。 关键词：公路设计；纵断面；优化策略 公路纵断面设计是公路道路设计中的重点内容，纵断面直接影响到车辆的行车速度及行 车安全，不仅应考虑道路的实际走向及经济价值，还需通过道路纵断面保障行驶安全，设计 出高效、经济、安全的道路，为我国公路事业的发展添砖加瓦。本文以公路纵断面设计为切 入点，研究了设计过程中的常见问题并提出几点优化策略。 一、纵断面设计遇到的问题 （一）行使安全问题 纵断面的设计必须保障车辆行驶安全性，并考虑到车辆制动性能在长度及坡度变化中的 发挥效果[1]。设计师应认识到不同气候状态下车辆制动影响因素，例如雨雪天气路面与轮胎 间水膜的形成对车辆附着力影响、车辆高速行驶时附着系数下滑因素等。另外，纵断面的坡 度变化可能让驾驶员出现上坡、下坡的错觉，若缺乏参照物或有效标志，驾驶员误将仍然持 续的下坡作为上坡而加快速度易造成行驶危险[2]。换言之，部分公路坡度变化较大，当下坡 坡度变缓（但仍属于下坡路段）时，驾驶员可能误解为开始上坡而提速、换挡，加大交通意 外发生率。 （二）地势环境问题 不少公路纵断面设计中会受到地形条件影响，例如局部路段存在陡坡急弯情况，纵断面 配合难度明显增高。部分地区存在连续下坡、连续上坡情况，按照《公路路线设计规范》， 在这种情况下，纵坡长度之间应设置合适的缓和坡度并且纵坡在3%以内[3]。条件限制影响 下部分路段缓和坡度较短或尚未设置缓和坡度，影响了公路的行驶安全性。部分路段处于山区，一些公路位置在地形地貌条件限制下需翻越一座大山，平面展线设计中安插了回头曲线 来缓解自然高差，因此更容易出现平均纵坡超限或连续坡长超限情况[4]。除此之外，冰冻、 积雪地区的公路设计难度较高，《公路路线设计规范》中要求纵断面的设计中，自然横坡较 陡峻的傍山路段若存在结冰、积雪情况，必须确保合成坡度在8%以内。但根据当地地势实际情况，很可能设计为路段合成坡度在8%以上，需实施公路纵断面改造。 二、纵断面设计的优化策略 （一）设计缓和坡度 纵断面设计过程中缓和坡度的存在至关重要。当陡坡长度已经接近于或超过限制坡长时，应安排缓和坡度来缓解车辆持续上坡和下坡的时间，控制陡坡行驶速度。出于安全因素，缓 和坡度可让汽车在持续下坡过程中调整行驶速度。缓和坡度的设计会受到造价、工程量、地 形条件的影响。部分情况下无法达到理论车辆加速所需长度，因此在设计时应满足最小坡长，并尽可能让缓和坡度延长。设计师可实地考察缓和坡段所处地势条件，尽可能利用自然地形 增长缓和坡段。若长度仍无法达到要求，可适当控制后坡坡度并加大前坡坡度。具体路段选 择上可根据纵向地形起伏现实状态，尽量避免填挖方工程。除此之外，还应充分考虑平面线型，将缓和坡段设计在平面线较大半径或平面直线上，可增加缓和坡段功效性。 （二）合成坡度设计 合成坡度指的是路拱横坡和弯道超高横坡与路线纵坡之间组成的坡度，属于流水线方向。在存在平曲线坡度上最大坡度并非横坡方向也非纵坡方向，而是两者组合所形成，表现为流 水线方向。部分公路路段存在冰冻、积雪情况，合成坡度若在8%以上，在公路纵断面设计时除了考虑工程量的增减，还应确保合成坡度在8%以内，通过合成坡度来缓和坡道弯度。若在设计中需要应用允许范围内最大合成坡度（8%），无论是横坡还是纵坡任意一方选择最大值时，另一方应保障在2%以内。换言之，合成坡度的存在可缓解坡度处于8%以上的情况，通
纵断面设计知识点
纵断面设计知识点 纵断面设计是道路规划与设计中的重要环节，其目的是为了确保道 路在纵向上能够满足交通需求、安全要求和舒适性要求。本文将介绍 一些纵断面设计的知识点，包括纵断面的基本概念、设计要求以及常 用的设计方法和技巧。 一、纵断面的基本概念 纵断面是指沿着道路纵向方向的剖面图，用于展示道路的高度变化 和坡度情况。在纵断面中，通常会标注道路中心线的高程、道路的纵 坡和跨越河流或其他地形的桥梁或隧道等。 二、纵断面设计的要求 1.符合基本交通要求：纵断面设计应确保道路的通行能力和安全性，并满足不同车辆的行驶需求，例如机动车、非机动车和行人等。 2.满足舒适性要求：纵断面的设计应尽量减少颠簸和震动，确保驾 驶员和乘客在行驶过程中的舒适性。 3.考虑交通安全：纵断面设计应考虑道路的视线要求，保证驾驶员 能够看清前方和路口等重要信息，并能进行安全驾驶。 4.防止径流积水：纵断面设计应考虑降雨时的径流情况，采取合适 的排水措施，避免道路积水，确保道路畅通。 5.保护环境：纵断面设计应考虑周边环境，减少对自然和人造环境 的破坏，并进行合理的噪音和震动控制。
三、纵断面设计的常用方法和技巧 1.坡度设计：在纵断面设计中，需要根据道路类型和所处区域的地 形条件确定合适的纵坡，以确保行车的安全和舒适性。较平缓的纵坡 可以减少车辆的能量消耗，而较陡的纵坡则可以提高车辆的制动效果。 2.跨越工程设计：对于需要跨越河流、山谷或其他地形的道路段， 纵断面设计需要考虑桥梁、隧道等交通设施的位置、高度和坡度，以 确保交通畅通和行车安全。同时，还需要保护周围的环境和生态系统。 3.水平曲线设计：纵断面设计中的水平曲线设计用于调整道路的曲 线半径，以提高行车安全和舒适性。水平曲线应合理布置，在满足车 辆安全行驶的前提下，尽量减少曲线的长度和变化率。 4.坡度转换设计：在纵断面上，需要考虑坡度的转换点，即上升坡 与下降坡之间的过渡段。合理的坡度转换设计可以减少车辆的冲击和 加速，提高行车的舒适性和安全性。 5.标高标识：纵断面设计中的标高标识用于标示道路上不同位置的 高程信息，以便驾驶员了解道路的变化情况。标高标识应清晰可见， 并满足标准要求，以确保驾驶员能够及时准确地获取道路信息。 在实际纵断面设计过程中，以上提到的知识点和方法仅为一些基本 要点，具体设计还需要考虑实际情况和要求，同时结合道路工程的其 他方面进行综合设计。合理的纵断面设计可以提高道路的通行效率和 安全性，为行车提供更好的条件。