隧道衬砌空洞及脱空处理方法

隧道衬砌空洞及脱空处理方法
隧道衬砌空洞及脱空处理方法

隧道衬砌空洞及脱空处理方案

根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作,我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现,隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题,我项目部经过认真研究,制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。

一、总体处理方案

在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。

二、人员机械组织情况

1、人员组织

我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员,负责方案的编制、实施,并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下:

现场技术员:1人

钻孔注浆工班长:1人

工班作业人员:5人

2、机械组织

衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。

三、施工参数

1、衬砌钻孔设计参数:

①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔;

②横纵向间距:1m/孔;

③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间;

④ 倾角:向下倾斜3°;

⑤ 钻杆长度:2m

2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度,主要施工参数如下:

①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐42.5水泥,水灰比1:1(重量)的水泥浆;②注浆压力:0.5—0.8MP ;③浆液扩散半径不小于0.6米。

四、施工方案

1

22.1浆机等。

做好标识。2.2、注浆施工

⑴注浆之前,连接注浆管路,并对管路进行试压力,以此确定管路是否漏浆和空载压力。

⑵注浆时合理确定注浆顺序,先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观察注

浆流量、注浆压力及周围衬砌情况,如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况,应加大水灰比、降低浆液浓度,同时检查注浆管有无堵塞,并加以疏通。相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时,应停止注浆,检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞,同时减少水灰比或在水泥浆中增加适量速凝剂以缩短凝结时间。

⑶注浆结束标准以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。当达到下述情况之一时即可结束注浆:①当注浆量达到或超过设计注浆量、上游相邻孔口出现冒浆时;②当注浆压强已达到设计终压,且稳压10min后,即使进浆量仍未达到设计浆量,也可结束注浆。

⑷注浆过程应派专人负责,填写《注浆记录表》,记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据,观察压力表值、注浆孔串浆、流浆程度,在整个过程中要留存影像资料备查。

2.3、注浆效果评定

隧道衬砌背后注浆全部完成后,统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检,确保处理效果满足要求。

五、施工注意事项

⑴钻孔前,精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。

⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。

⑶施工中应做好钻孔记录,做到边钻边量测,及时掌握钻孔深度,杜绝防水板钻破。

⑷注浆中做好记录,注浆量与检测脱空面积进行较对,防止浆液外渗或漏注。

⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液(衬砌有水处)进行封堵密实。

六、安全质量保证措施

1、严格按照方案要求施工,建立健全质量保证体系,明确质量责任,做好施工全过程控制工作,使工程质量处于受控状态。

2、注浆时注浆人员必须佩戴防护眼镜,戴安全帽、防护手套、穿工作服;电工穿绝缘

鞋和戴绝缘手套。

3、高空作业时必须佩戴安全带,防滑鞋,挂妥挂钩,并有安全防护拦和安全网等防护设施,对施工机具和材料要有保护措施,避免掉落,严禁向下方丢弃废物。

4、施工现场用电严格按照三相五线制布设电线,做到二级保护,三级控制,一机一闸。

5、施工机械、机具和电气设备,在安装前按照安全技术标准进行检测,经检测合格后方可安装,经验收确认状况良好后才可运行。

6、严格机械作业规程,持证上岗,严禁无证人员操作。

7、严格现场材料质量管理,搞好原材料二检取样、送样工作,并及时向监理工程师报验,确保材料合格,方能投入使用。

七、环境保护措施

在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境,及时清理浆液污染物,作好临时排水设施。

隧道衬砌空洞及脱空处理方法

隧道衬砌空洞及脱空处理方案 根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作,我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现,隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题,我项目部经过认真研究,制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员,负责方案的编制、实施,并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下: 现场技术员:1人 钻孔注浆工班长:1人 工班作业人员:5人 2、机械组织 衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。 三、施工参数 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔; ②横纵向间距:1m/孔; ③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间;

④ 倾角:向下倾斜3°; ⑤ 钻杆长度:2m 2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度,主要施工参数如下: ①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐42.5水泥,水灰比1:1(重量)的水泥浆;②注浆压力:0.5—0.8MP ;③浆液扩散半径不小于0.6米。 四、施工方案 1 22.1浆机等。 做好标识。2.2、注浆施工 ⑴注浆之前,连接注浆管路,并对管路进行试压力,以此确定管路是否漏浆和空载压力。 ⑵注浆时合理确定注浆顺序,先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观察注

隧道衬砌施工要点,轻松避免施工通病!

隧道衬砌施工要点,轻松避免施工通病! 量及施工安全。那么隧道衬砌施工通病究竟由哪些原因造成?又有哪些防治措施可以保证隧道衬砌施工质量呢?以下是对隧道工程中隧道衬砌施工的要点分析,让你轻松避免隧道衬砌施工通病。 一、质量问题及现象 1.衬砌背后存在空洞; 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重,外观质量差; 3.衬砌的厚度不满足设计要求; 4.衬砌渗漏水; 5.衬砌混凝土开裂; 6.水沟电缆槽外观质量差; 7.排水沟排水不畅。 二、衬砌背后空洞病因分析 1.对超挖未按规范进行施工回填; 2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满,振捣不够; 3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失,坡度等原因造成空洞; 4.防水板挂设松弛度控制不到位。 三、衬砌背后空洞防止措施 1.隧道开挖面难免出现凹凸不平,对于小范围内因超挖等造成的陷坑,

施工时一般采用衬砌混凝土回填,注意挂设防水板要紧贴岩面,松紧度适合;对于因塌方造成的深陷坑,在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺; 2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔,如果模板台车较长,可在中部再增加预留孔,防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位,衬砌施工后进行回填注浆; 3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器,同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器,从台车预留窗口进行分层振捣,这些可有效解决振捣问题。 四、衬砌表观质量差病因分析 1.衬砌台车刚度不够,模板整修不到位; 2.衬砌混凝土和易性不好,泌水严重; 3.两侧未进行对称浇注; 4.浇注速度过快,台车上浮; 5.模板涂油太多,拆模后形成鱼鳞云; 6.局部模板未清理干净,拆模后形成扒皮掉块现象。 五、衬砌表观质量差防治措施 1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的,加工前都经过强度、刚度检算的,购买时要检查检算资料; 2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m,一般不会出现错台,因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落,避免出现较长的搭接。同

隧道拱顶衬砌空洞注浆方案

隧道拱顶初衬空洞注浆方案 一、工程概况 212国道东侧,起讫里程为DK194+412.5~DK195+668,全长1255.5m,设计为客货共线双线隧道。隧道DK194+412.5~DK194+942.173位于R=3504.598m的右转曲线,DK194+942.173~DK195+155.771位于直线上,DK195+155.771至出口位于R=3500m的左转曲线上。隧道内线路坡度自DK194+412.5至出口为12.8‰的单面下坡。工点范围内无断层经过,但受区域构造作用影响,隧道出口处发育一揉褶,受揉褶影响,板岩夹砂岩较为破碎,岩体完整性较差。洞身地段DK195+180~DK195+270处为第三系砂岩夹泥岩与泥盆系板岩夹砂岩不整合接触带,其接触带较为破碎。 二、原因 因兰渝公司在对隧道二衬质量无损检测出古子山隧道出口拱顶DK195+468-DK195+478段二衬与初支间有脱空现象。为了处理空洞,对二衬进行注浆压实。 三、处理方案 1、用地质雷达对DK195+469-DK195+478段拱顶衬砌详细测出空洞范围,并做 标记。 2、施工体系及施工组织 为确保衬期支护的防水效果,严格按照以下防水系统的几方面进行施工班组的足见和劳力组织。

3、初衬施工 (1)初衬防水 控制用料级配和水灰比,选择好施工工艺,做养护,减少其收缩变形缝,提高喷射混凝土的密实性,确保喷射混凝土的防水效果及质量,为做到喷射混凝土不裂不渗,具体施工时采取以下有效措施。 ①材料控制 喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、米粒、石、水,对这些材料质量都应严格控制,其中石子最大粒径不大于15mm,其砂石最佳级配见下表。 砂石级配表 为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能,喷射混凝土时,添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土防水效果,必须合理选择。 A、速凝剂的选用 为了提高喷射混凝土的早期强度,须在喷射混凝土中添加一定数量的速凝剂,结合工程所处的环境和以往的实践经验,采用以矾为主要原料生产的782型速凝

隧道问题排查处理方案(最终)

新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段 XXX标(KXXX+500~KXXX+820.975) 隧道隐患排查、整治方案 编制: 审核: 批准: 施工单位:XXXX

编制时间:2016年7月27日 隧道隐患排查、整治方案 一、编制依据 1.《铁路技术管理规程》 2.《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号) 3.《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》(青藏铁 总〔2014〕131号) 4.《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003); 5.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 6.《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号); 7.铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2008】190号)及《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运【2010】51号); 8.国家、铁路总公司,兰新铁路甘青有限公司有关既有线施工安全方面的法律、法规、条例、规定和要求。

二、编制原则 1.遵循“科学严谨”的原则。根据科研成果,合理安排施工程序及施工工艺,使各项工作安排严谨周密,切实可行。 2.遵循“安全第一”的原则。严格按照高速铁路维修施工安全管理规定,在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全。 3.遵循“组织有序”的原则。明确职责分工,使各工序的操作可控,工序间的衔接流畅。 4.坚持“保证既有线运营安全”的原则,尽量减少施工对既有线运营的影响,确保既有线行车安全。 三、隧道隐患排查方案 1.拱顶及拱墙排查方案 我标段采用轨道车对标段内所有隧道拱顶拱墙进行排查,重点排查二衬施工缝处、无钢筋衬砌段、变形段、地质变化交接处、曾经塌方段、变更段、槽道部位作为重点。主要排查问题隧道二衬是否存在砼表面脱空、施工缝处掉块、砼表面空洞、裂纹、裂损、衬砌渗水等。 (1)轨道车排查方法:我标段采用敲击法及目视法对隧道进行排查。 (2)轨道车排查工具:钢锨、头灯、安全帽、安全带等。

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷,特制订本处理方案,要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为:干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 (1)干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。 (2)温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 (3)变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;过早脱模,在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝;脱模时混凝土受到较大外力撞击(大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等)产生变形裂缝。

(4)接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 (1)对排查出的裂缝进行统计,根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录,在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测,记录裂缝是否有新的发展。 (2)结合裂缝分布及工程实际情况,采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度,同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度,在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 (3)观测裂缝的宽度变化和错台情况,在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 (4)观测裂缝的长度变化,在裂缝两端刻画标记,定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 (1)裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病,混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力,损坏外观形象,出现渗水现象,对通风、照明设备的保养,运营期间的安

梁隧道二衬空洞处理方案

,,,,,,隧道二衬空洞 注浆处理方案 一、编制说明 由,,,,,,路桥工程股份有限公司,,,,,施工的,,,,,,,,,,,二次衬砌施工已基本完成,经上级领导及相关质量监督检查部门对已完成的隧道二次衬砌进行了强度、厚度及空洞等进行了质量检查,对发现的空洞部位要求进行处理,根据要求编制以下处理方案。 二、衬砌空洞段及方案确定 经由第三方检测单位对,,,,,,,,,,,隧道二衬进行地质雷达检测,出具二衬厚度及空洞位置检测报告。 根据检测报告指出的里程段落及部位,结合工程实际情况,我工区确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 三、施工设计 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用3cm钻头进行钻眼成孔; ②排气孔设置:注浆孔上30cm~50cm; ③倾角:向下倾斜3°; 钻孔立面图如下: 2、注浆参数设计

可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时,水泥浆水灰比为:0.5:1~1:1,水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂;添加剂的性能质量应符合混凝土外加剂GB8076相关规定,使用前应作效果试验,凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。 3、注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆,也可采用定压注浆,注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上,注浆速度为30~60L/min。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板,灌浆管端头设置防堵设施,注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实; 四、方案实施步骤 1、钻孔施工前准备工作 我工区施工衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处,需搭设操作平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 2. 注浆前的准备工作 注浆前先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验,检查管路系统能否耐压,有无漏水,机械设备是否正常,试运行20min后,进行注浆现场试验,确定注浆参数。试验及压浆过程中,有值班施工技术人员在场,并根据现场注浆实际情况,作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。 3.二衬注浆施工 (1)确定空洞的位置 根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 (2)用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔,再安装注浆管,注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计,保证注浆管很好的固定

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米,占线路长度的12.1%,目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象,为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求,现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析,总结得出大致有以下几个原因: 2.1、光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角;初期支护,喷射混凝土没有把凹凸面补平,平整度达不到规范要求;防水板安装未预留足够的松散系数;二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴,导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真,导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长,达不到连续性,加之工人责任心不强,手持振捣棒振捣混凝土不足,高频振捣器开启次数有限,造成局部位置混凝土初凝,后续混凝土无法正常填充形成脱空现象,在混凝土未初凝前急于拆管,造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗,造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管,现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满,停止混凝土泵送造成二衬厚度不足,出现脱空

现象。 2.3、技术原因:砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实,砼自重下沉;砼收缩徐变,造成留有空隙。用输送泵送砼时,拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出,造成留有空隙; 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填;对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据,明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺: 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 (1)钻孔:根据雷达探测结果,找出空洞位置并进行标记,注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔,当预留注浆孔堵塞时,在空洞部位重新采用电钻打孔,孔径25mm,孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板,并可以用灌浆来填塞修复。 (2)埋管:打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管,注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵,待封堵材料达到强度后注水泥浆。(3)制浆:采用高强无收缩灌浆料,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,浆液水灰比1:1.2~1:1.5,用发电机带动高速制浆机,制好所需比例的浆液。

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案

隧道衬砌裂缝及渗水处 理方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷,特制订本处理方案,要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为:干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 (1)干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。 (2)温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 (3)变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;过早脱模,在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝;脱模时混凝土受到较大外力撞击(大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等)产生变形裂缝。 (4)接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 (1)对排查出的裂缝进行统计,根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录,在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测,记录裂缝是否有新的发展。 (2)结合裂缝分布及工程实际情况,采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度,同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度,在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 (3)观测裂缝的宽度变化和错台情况,在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 (4)观测裂缝的长度变化,在裂缝两端刻画标记,定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 (1)裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病,混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力,损坏外观形象,出现渗水现象,对通风、照明设备的保养,运营期间的安全等造成极大的危害,开裂严重时会使

隧道中溶洞的处理方案

隧道中溶洞的处理方案: 溶洞是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象。岩溶对隧道的影响主要表现为是结构物部分及全部悬空,降低隧道使用的可靠度;季节性的岩溶洞穴涌水,给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素;塌方冒顶是指隧道施工中,山体上部岩层自然塌落的现象。是隧道开挖施工后,原先平衡的山体压力遭到破坏而造成的。因此,制定合理、科学、有效的溶洞、塌方处理方案对隧道顺利穿越岩溶地段非常重要。根据隧道施工溶洞、塌方处理情况,介绍相关处理方案。 一、处理方案选择原则。(1)安全性。确保施工安全与运营安全,围岩累计变形量不大于10cm,衬砌完工后隧道不渗不漏。(2)可操作性强。要充分考虑现场机械装备状况和操作人员的技能水平,并尽可能降低施工难度。(3)灵活性好。根据断面形状和尺寸,因地制宜地选择施工方案,而不局限于一种固定的模式,一旦一种方案不能实时或实时效果差时,能较好地转换为替代方案。(4)具有可连续性。需兼顾溶洞段前后的施工方案的不同,能顺利地进行施工工艺、工序的转换。(5)经济性强。即在保证安全、质量并不破坏环境的条件下的投入最节约。(6)处理施工方案科学。首先保留并加固坍塌体,防止坍方扩大,然后施做套拱和超前大管棚,保证正洞开挖施工安全;管棚施做完成后挖除坍塌体,进入隧道正常开挖、支护工序,并对隧道基底进行注浆加固处理;溶洞段通过后,进行拱部坍腔回填处理。 二、处理方案 1、拱部以上(上导洞)空溶洞,采用泵送C25混凝土护拱,护拱厚度2米,以加强护拱,上空腔部分做排水处理(设置多根Φ100mm双壁波纹管,波纹管长度根据现场溶洞位置确定)。 2、掌子面锥形空腔处理:空腔临空面处理采用厚10cm喷射C20混凝土封闭,腔内采用泵送C25混凝土回填,厚度2m,环向拱脚至拱腰采用Φ50×4小导管(长度4.5m),1.5m×1.5m梅花形布置,并注水泥浆(水泥浆按实际施工工程

隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施

隧道二衬背后空洞、强度和厚度不足 病害分析及防治措施 铁路隧道质量安全管理是目前各建设单位和施工单位的管理重点,隧道施工二衬病害较多,其中二衬背后空洞、强度和厚度不足病害较为常见且危害大。隧道二衬背后空洞、强度和厚度不足将显著改变其结构受力状态,特别是在隧道开通后随着列车高速通过,产生较大的瞬间气压将增大二衬结构受拉破坏的可能性,进而影响到铁路营运安全。因此施工过程中必须严格执行相关工艺、工法要求,杜绝二衬背后空洞、强度和厚度不足情况的发生。 1、常见二衬背后空洞、强度和厚度不足的分类 1.1、二衬背后空洞按照位置分四类。一是初支空洞;二是防水板与初支间的空洞;三是二衬混凝土与防水板间空洞;四是二衬端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与二衬混凝土之间的空洞。 1.2、强度不足按照材料分四类。一是初支钢构件强度不足;二是初支喷射混凝土强度不足;三是二衬结构钢筋强度不足;四是二衬混凝土强度不足。 1.3、厚度不足按照部位分四类。一是初支喷射混凝土厚度不足;二是仰拱及填充厚度不足;三是二衬钢筋保护层厚度不足;四是二衬混凝土结构尺寸厚度不足。 2、二衬背后空洞、强度和厚度不足的分析 2.1二衬背后空洞原因分析

2.1.1初支空洞形成的原因: a.超挖后为减少喷射混凝土量,人为采用支挡、填塞杂物等方法,造成初支空洞; b.喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理,造成初支背后空洞; c.岩面渗水散流,未进行有效处理,导致喷射混凝土被渗蚀、冲刷后形成空洞; d.喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工,钢架周边存在喷射盲区,喷射不到位形成空洞。 2.1.2防水板与初支间空洞形成原因: a.初支平整度较差,防水板很难与初支密贴,形成空洞; b.防水板铺设时松弛度不足,局部紧绷,在防水板与喷射混凝土面之间形成空洞; c.铺设防水板松弛度过大,固定点数不足,在二衬混凝土浇筑时受冲击,防水板脱落、褶皱,形成空洞。 2.1.3二衬混凝土与防水板间空洞形成原因: a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注,布料不均,混凝土依靠振捣流动至其他各窗口,流动距离过长,易造成粒料分布不均,混凝土不密实,浇筑完成后受自重下沉引起拱部脱空;下坡施工时,浇注段与上循环之间会形成空气囊(拱部)而造成衬砌背后空洞; b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位,造成局部形成空洞,而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下,注浆不能完全消除二衬顶部空洞; c.混凝土本身收缩、徐变较大,致使衬砌与防水板间出现空隙,此种原因造成的空隙一般小于2cm。 2.1.4衬砌端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与

溶洞处理措施

溶洞处理措施 溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主,间有潜蚀和机械塌陷作用而造成的基本水平方向延伸的通道。溶洞是岩溶现象的一种。 岩溶是指可溶性岩层,如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等,受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。我国石灰岩分布极广,常会遇到溶洞。因此,在这些地区修建隧道,必须予以注意。 一、溶洞的类型及对隧道施工的影响 溶洞一般有死、活、干、湿、大、小几种。死、干、小的溶洞比较容易处理,而活、湿、大的溶洞,处理方法则较为复杂。 当隧道穿过可溶性岩层时,有的溶洞岩质破碎,容易发生坍塌。有的溶洞位于隧道底部,充填物松软且深,使隧道基底难于处理。有时遇到填满饱含水份的充填物溶槽,当坑道掘进至其边缘时,含水充填物不断涌入坑道,难以遏止,甚至使地表开裂下沉,山体压力剧增。有时遇到大的水囊或暗河,岩溶水或泥砂夹水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交错、分支错综复杂、范围宽广,处理十分困难。 二、隧道遇到溶洞的处理措施 (1)隧道通过岩溶区,应查明溶洞分布范围和类型,岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况,据以确定施工方法。对尚在发育或穿越暗河水囊等地质条件复杂的岩溶区,应查明情况审慎选定施工方案。对有可能发生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等,必须事先制定措施,确保施工安全。(2)隧道穿过岩溶区,如岩层比较完整、稳定,溶洞已停止发育,有比较

坚实的填充,且地下水量小,可采用探孔或物探等方法,探明地质情况,如有变化便于采取相应的措施。如溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时,则必须探明地下水量大小、水流方向等,先要解决施工中的排水问题,一般可采用平行导坑的施工方案,以超前钻探方法,向前掘进。当出现大量涌水、流石流泥、崩坍落石等情况时,平导可作为泄水通道,正洞堵 塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面,不致正洞停工。 (3)岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法,有“引、堵、越、绕”四种。①引 遇到暗河或溶洞有水流时,宜排不宜堵。应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后,用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外(图)。当岩溶水流的位置在隧道顶部或高于隧道顶部时,应在适当距离处,开凿引水斜洞(或引水槽)将水位降低到隧底标高以下,再行引排。当隧道设有平行导坑时,可将水引入平行导坑排出。 桥涵渲泄水流示意图 ②堵 对已停止发育、跨径较小,无水的溶洞,可根据其与隧道相交的位置及其充填情况,采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭;或加深边墙基础,

隧道衬砌空洞、脱空及不密实处理方案

隧道衬砌空洞、脱空及不密实处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测缺陷整治工作,排除隐患,我标段针对检测结果发现的衬砌背后空洞、脱空及不密实等质量问题进行了认真研究,并制定了隧道衬砌空洞、脱空及不密实专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 根据衬砌检测结果显示的缺陷类型和缺陷部位,整改方案主要分为以下三种情况: 1、衬砌拱顶空洞、脱空段处理不用重新钻孔,利用原来的衬砌施工时预留的拱顶注浆孔进行注浆,注浆采用1:1的水泥浆液,注浆回填密实达到整改要求即可。 2、衬砌其它部位的空洞、脱空处理时,在空洞、脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 3、衬砌背后不密实地段处理时,在不密实位置分纵横向打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员。工程

部负责方案的编制,安质部负责方案的实施,工程队队长和技术主管负责督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下: 现场技术员:1人 钻孔注浆工班长: 1人 工班作业人员:5人 2、机械组织 衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。 三、施工方案 一)、衬砌背后不密实处理方案 1、钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔; ②纵横向间距:1m/孔; ③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间。 2、注浆参数如下: ①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐42.5水泥,水灰比1:1(重量比)的水泥浆; ②注浆压力:0.5—0.8MP。 3、施工工艺

隧道溶洞处理方案

隧道溶洞处理方案 [摘要]319国道柘村隧道溶洞处理方法及效果。 [关键词]:隧道溶洞处理方法 一、工程简介及溶洞现状 柘村隧道是319国道萍莲段改建工程项目两座隧道之一,位于萍乡市湘东区白竺乡柘村与莲花县六市探家坊之间交界处。隧道全长760m,起止桩号为k1010+390~k1011+150,直线隧道。隧道断面采用单心圆设计,净宽为10.8m,最大净高为7.42m,最大埋深168m,二级公路,双向两车道,路面宽9m。隧道从出口往进口采取单口掘进施工,I、II、III类围岩采取上下长台阶开挖施工,IV、V类围岩采取全断面施工,二衬采用全段面整体衬砌。施工到k1010+480附近时揭露出有较大的溶洞与隧道横穿。 该溶洞为充填性溶洞,无长流水,洞内水源主要为雨季地表塌陷区汇集水,填充物为粘土夹石或孤石。地表相对位置靠线路右侧为古塌陷区,塌陷影响面积已有500m2左右,塌陷中心在溶洞揭露后3个月内坍塌成为深约3m,直径4m 的坍孔。 经过物探和地质钻探后揭露该溶洞继续向左右两侧延伸发展,溶洞下填充物物探显示深达70米以上,钻探于15m全为粘土填充物,但局部地方有石笋出露。 二、处理思路和方法 根据溶洞现状,该溶洞洞体稳定,当地表采取注浆加固等防排水措施后,洞内充填物可维持现状,不会再出现流失。当充填物不流失,隧底可以采取软土地基加固的方法进行处理。软土地基处理方法分两部份,一为两侧边墙墙底基础加固,二为行车板下基础加固。边墙墙底基础加固采用桩基托梁的形式跨越溶洞,梁底桩基为高压旋喷桩,桩径为80cm,桩长为12m,每侧45根。边墙托梁设计为20m长,1.4m×1.0m的C25钢筋混凝土矩型梁,梁两头搭在基岩上不小于50cm。 行车道板基础加固采用复合地基加承载板,并对板下换填石渣进行注浆充填的形式跨越溶洞。复合地基旋喷桩桩径为120cm,桩长为9m,5排共60根。行车板设计为18m长50cm厚的C25钢筋混凝土板,板下换填石渣1m。

隧道敲击空洞专项处理施工方案

新建宝鸡至兰州铁路客运专线工程(甘肃段) 施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:宝兰客运专线施工合同段:BLTJ-4标编号: 注:本表一式4份,承包单位1份,设计单位、监理单位、指挥部各1份。

中铁十二局宝兰客运专线甘肃段BLTJ-4标渭河隧道空洞整治专项方案 编制: 复核: 审核: 宝兰客专甘肃段项目部经理部 二〇一六年四月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、存在问题 (1) 4、施工方案 (2) 4.1施工准备 (2) 4.2二衬有空响处理措施 (2) 4.2.1空洞范围较小处理措施: (2) 4.2.2空洞范围较大且砼不密实处处理措施 (3) 5、施工组织 (5) 5.1人员配置 (5) 5.2施工工期 (5) 6、安全注意事项 (5)

渭河隧道空洞整治专项施工方案 1、编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁路总公司规定制度 (2)《高速铁路隧道工程施工技术规程》 Q/CR 9604-2015 (3)《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 (4)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (5)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 (6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (7)隧道缺陷整治维修案例 2、工程概况 我标段起讫里程为DK769+650至DK784+313,线路长度14.663km,位于甘肃省天水市,标段隧道总长11703.653延长米/3座。其中渭河隧道长10016m,刘家庄隧道长215.65m,石崖隧道长1472m。 3、存在问题 根据渭河隧道工务敲击检查问题库,渭河隧道共存在空洞10处。其中面积较大的4处,具体里程为:DK777+658拱顶空洞面积4m×3m 、DK777+630拱顶空洞面积4m×4.5m 、DK777+445拱顶空洞面积3.5m×2m 、DK776+952拱顶空洞面积4m×2m;面积较小的6处,具体里程为DK776+926、DK776+986、DK777+410、DK777+622、DK778+616、DK779+238。 4、施工方案 4.1施工准备 (1)机具机械设备:利用现场敲击台车作为施工平台、凿岩风钻、

隧道二衬背后空洞分析及防治措施(中铁11局)

隧道二衬背后空洞分析及防治措施 高速铁路隧道病害较多,其中二衬背后空洞病害较为常见且危害大。隧道二衬背后空洞将显著改变其结构受力状态,特别是在隧道开通后随着列车高速通过,产生较大的瞬间气压将增大二衬结构受拉破坏的可能性,进而影响到高铁营运安全。因此施工过程中必须严格执行相关工艺、工法要求,杜绝二衬背后空洞情况的发生。 一、常见空洞分类 二衬背后空洞按照位置分四类。一是初支空洞;二是防水板与初支间的空洞;三是二衬混凝土与防水板间空洞;四是二衬端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与二衬混凝土之间的空洞。 二、空洞原因分析 (一)初支空洞 1.超挖后为减少喷射混凝土量,人为采用支挡、填塞杂物等方法,造成初支空洞; 2.喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理,造成初支背后空洞; 3.岩面渗水散流,未进行有效处理,导致喷射混凝土被渗蚀、冲刷后形成空洞; 4.喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工,钢架周边存在喷射盲区,喷射不到位形成空洞。 (二)防水板与初支间空洞 1.初支平整度较差,防水板很难与初支密贴,形成空洞;

2.防水板铺设时松弛度不足,局部紧绷,在防水板与喷射混凝土面之间形成空洞;铺设防水板松弛度过大,固定点数不足,在二衬混凝土浇筑时受冲击,防水板脱落、褶皱,形成空洞。 (三)二衬混凝土与防水板间空洞 1.二衬混凝土浇筑时仅仅利用个别窗口,布料不均,混凝土依靠振捣流动至其他各窗口,流动距离过长,易造成粒料分布不均,混凝土不密实,浇筑完成后受自重下沉引起拱部脱空;下坡施工时,浇注段与上循环之间会形成空气囊(拱部)而造成衬砌背后空洞; 2.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位,造成局部形成空洞,而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下,注浆不能完全消除二衬顶部空洞; 3.混凝土本身收缩、徐变较大,致使衬砌与防水板间出现空隙,此种原因造成的空隙一般小于2cm。 (四)衬砌端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与衬砌混凝土之间的空洞。 1.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固,混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞; 2.中埋式止水带固定不牢,混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞; 3.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布,下板二衬混凝土浇筑时未及时清理,形成空洞。 三、二衬防空洞措施

(完整版)隧道质量通病处理方法(隧道篇)

隧道质量通病处理方法(隧道篇) 一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施 1、超欠挖 1.1 原因分析 ①测量放样不精确; ②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落; ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘; ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌; ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块; 1.2 防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线,在开挖过程中控制好开挖断面,做到测量精确; ②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备,精确控制好炮眼间距,并严格按照技术参数装入药量,不能忽多忽少; ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量,应将施工中可能发生的围岩变化情况(掉块或坍落)进行考虑; ④在施作超前小导管时要控制好外插角,防止因外插角过大造成超挖; ⑤预留开挖轮廓边缘线,在开挖过程中采用人机配合,避免机械开挖造成超、欠挖现象; ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理; ⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面,再架设型钢拱架; 2、黄土隧道开挖后的坍落 2.1 原因分析 黄土隧道开挖后裂缝发育较快,若为富水地段,在自重作用下可随时出现坍落。 2.2 防治措施 黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护,及时封闭成环,并加快混凝土衬砌施作,以保证施

工安全。 3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 3.1 原因分析 ①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低; ②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长; ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏; 3.2 防治措施 ①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降; ②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。(此方法较前者可缩短2~3小时,从而实现早封闭、快成环,从而减少沉降量); 4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落 4.1 原因分析 ①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力; ②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水,钢架表面锈蚀; ③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层; 4.2 防治措施 ①对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。(针对黄土隧道严禁水洗); ②喷射时喷射手先喷射填塞钢架背后,然后以每层3~5cm厚度分层喷射。对于富水隧道尽量采取引排的措施减少初期支护背后积水对混凝土的长期侵蚀; ③短进尺、强支护、早封闭、快成环减少对原有土层的扰动,减少原深埋土层的暴露时间; 5、喷射混凝土不进行养护 5.1 原因分析

隧道衬砌空洞及脱空处理方法

精心整理 隧道衬砌空洞及脱空处理方案 根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作,我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现,隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题,我项目部经过认真研究,制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进的水1工班作业人员:5人 2、机械组织 衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。 三、施工参数

1、衬砌钻孔设计参数: ① 钻孔直径:采用4cm 的钻头进行钻眼成孔; ② 横纵向间距:1m/孔; ③ 排气孔设置:注浆孔上50cm ,位于两排孔中间; ④ 倾角:向下倾斜3°; 212数量,

2.2、注浆施工 ⑴注浆之前,连接注浆管路,并对管路进行试压力,以此确定管路是否漏浆和空载压力。 ⑵注浆时合理确定注浆顺序,先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观 隧道衬砌背后注浆全部完成后,统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检,确保处理效果满足要求。 五、施工注意事项 ⑴钻孔前,精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。 ⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。

⑶施工中应做好钻孔记录,做到边钻边量测,及时掌握钻孔深度,杜绝防水板钻破。 ⑷注浆中做好记录,注浆量与检测脱空面积进行较对,防止浆液外渗或漏注。 ⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液(衬砌有水处)进行封堵密实。 六、安全质量保证措施 1 2 3 4 5 6 7 程师报验,确保材料合格,方能投入使用。 七、环境保护措施 在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境,及时清理浆液污染物,作好临时排水设施。

隧道喷射混凝土空洞缺陷的成因及处理方案

隧道喷射混凝土空洞缺陷的成因及处理方案 1.空洞成因分析 隧道初期支护出现空洞及喷射混凝土不密实,是由多种原因造成的。经分析主要有以下几个方面: 1.地质条件复杂 该隧道地区地质条件复杂,围岩较差,基本上为Ⅲ类和IV类围岩,在隧道初期支护时必须先立拱架和扎钢筋网后才能进行混凝土的喷射。且同一区域的岩层喷射面岩石性质各异,某些岩层表面粘附力明显差于别的岩层表面及开挖后存在大量松动岩石。在施喷之前,未对喷射面用水冲洗及清理松动的岩石。由于喷射岩石表面粘附力各异及松动岩石的掉落,导致空洞的形成。 2. 隧道断面开挖超欠挖现象严重 影响超欠挖的因素主要有以下几点:钻孔精度、爆破技术、施工组织管理、测量放线和地质条件变化等。实际施工时均为人工钻孔,未严格按设计要求施工,存在的问题主要有:周边眼间距普遍大于设计间距,外插角度误差较大,布眼不均匀。掏槽未采用双层斜眼楔形,辅助眼密度过稀,未根据岩体软硬变化程度调整或虽然调整但间距过大。超挖较大部分采用增加短锚杆挂小网的方式喷混凝土回填,喷前用高压水将岩面冲洗干净,对遇水易潮解的岩层,则用高压风清扫岩面。而在实际施工中,部分超挖较大的区域实际未挂小网,未用喷射混凝土补平,对工序进行了合并,直接进行工字钢架或格栅钢架立架,

同时进行锚杆施工,布设钢筋网片;喷射混凝土前未彻底清理岩层表面,为空洞的形成创造了条件;钢筋网片施工工序错误,对喷射混凝土直接接触岩面起到了一定的阻碍作用,特别是钢架后面和边角处,不易喷实,易形成空洞。 3.未严格按照混凝土喷射工艺进行喷射 在施喷过程中,没有严格按照混凝土喷射工艺进行喷射。在某个局部喷射过厚,导致混凝土坠落,而坠落的混凝土在坠落在钢筋网片上时没有砸碎挂在钢筋网片上而挡住了网片后面还未填平的喷射区域,导致空洞的形成。 4.操作手操作设备的熟练程度不够 在喷射过程中,由于操作手长期未进行喷射作业再次操作设备有些生疏或操作手本身操作设备还尚未达到“人机合一”的熟练程度。在施喷过程中,在想对某一区域填平时,无法精准地调节喷嘴的位置,喷嘴在未填平区域的周边游动,导致周围混凝土越堆越厚,而要填平的区域却始终没有填平甚至还挡住了喷射该区域的喷射角度,导致空洞的形成。 5.混凝土料不稳定 在施喷过程中,一般是分层喷射,每层以不掉落的临界状态为准,最后达到喷射厚度即可。但是由于喷射混凝土料不稳定,操作手无法把握不掉落的临界状态的时机,而导致混凝土成块掉落,导致空洞的形成。 2.预防措施及处理方案

隧道衬砌背后脱空处治方案

目录 一、编制依据 (2) 二、使用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、衬砌质量缺陷脱空原因分析 (2) 五、施工总体方案 (4) 5.1总体要求 (4) 5.2 施工组织安排 (4) 六、施工方案 (6) 6.1 衬砌混凝土背后脱空小于3㎡(含)处治方案 (6) 6.1.1 工艺流程 (6) 6.1.2 施工方法 (7) 6.1.3 施工注意事项 (10) 6.2 衬砌混凝土背后脱空大于3㎡处治方案 (12) 6.2.1 工艺流程 (12) 6.2.2 施工方法 (13) 6.2.3 施工注意事项 (17) 七、衬砌混凝土施工质量控制保证措施 (17) 7.1 质量管理保证措施 (17) 7.2 技术内业质量保证措施 (18) 7.3 施工过程质量控制措施 (18) 八、安全施工保证措施 (19) 8.1 安全目标及方针 (19) 8.2 安全管理保证措施 (19) 8.3 安全施工保证措施 (20) 九、环保、水保保护措施 (21)

老营特长隧道 衬砌质量缺陷脱空处治方案 一、编制依据 1.《衬砌质量地质雷达无损检测报告》; 2.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 3.《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009); 4.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009); 5.《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册 6.《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011。 二、使用范围 本方案使用于老营特长隧道衬砌混凝土背后脱空部位处治。 三、工程概况 老营特长隧道出口段隧道长5955m(单幅),左幅起止桩号ZK10+000~ZK12+995,其中Ⅴ级围岩745m,Ⅳ级围岩2050m,Ⅲ级围岩200m;右幅起止桩号K10+000~K12+960,其中Ⅴ级围岩710m,Ⅳ级围岩2050m,Ⅲ级围岩200m。隧道主体岩性基本以粉砂岩和灰岩为主。地层富水性强,以基岩岩溶裂隙水为主,水量丰富。隧道左右幅均为1.495%的下坡。 四、衬砌质量缺陷脱空原因分析 隧道衬砌混凝土施工过程中受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响,在衬砌背后与初期支护之间难免会形成空隙,故应在施工时每完成一里程段后,对隧道衬砌质量进行检测是否存在质量缺陷(衬砌背后脱空),对存在的问题及时发现进行分析、研究形成原因并及时进行处理,通过改善施工工艺保证隧道施工质量。 根据实际隧道施工情况衬砌背后脱空质量缺陷主要会集中在拱顶部位,拱墙部位局部也会存在脱空现象。从衬砌背后脱空部位分析,总结得出大致有以下几个原因:

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