杭金衢高速公路金华互通至浙赣所窑上段改扩建工程
杭金衢高速公路金华互通至浙赣所（窑上）段改扩建工程
环境影响报告书（简本）
1.说明
北京中咨华宇环保技术有限公司受浙江省交通投资集团有限公司杭金衢分公司委托开展对杭金衢高速公路金华互通至浙赣所（窑上）段改扩建工程环境影响评价。现根据国家及地方法规及规定，并经浙江省交通投资集团有限公司杭金衢分公司同意向公众公开环评内容。
本文本内容为现阶段环评成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善
2.建设项目概况
（1）项目名称：杭金衢高速公路金华互通至浙赣所（窑上）段改扩建工程
（2）建设单位：浙江省交通投资集团有限公司杭金衢分公司
（3）建设地点：浙江省金华市婺城区、兰溪市，衢州市龙游县、衢江区、柯城
区、常山县
（4）建设性质：改扩建
（5）建设内容：
本项目起点为K320+496.63,接杭金衢高速公路杭州（红垦）至金华段改扩建工程终点，经金华市（婺城区、兰溪市）、衢州市（龙游县、衢江区、柯城区、
常山县），终于浙赣省界主线收费站，桩号K457+283，路线全长136.786 km。
全线对兰溪、金华西、游埠、龙游、衢州东、衢州西、常山东、常山、常山西9
处一般互通式立交和吕塘角枢纽、五里枢纽2 处枢纽式互通式立交进行改造，增设婺城互通、龙游港互通、衢江互通和柯城互通4 处，对兰溪、衢州、常山3 处服务区和后坞停车区进行改造，对终点浙赣主线收费站1 处进行改造。
全线设特大桥2606.04m/2 座，大桥5490.05m/27 座，中小桥7787.23m/278 座，桥梁占路线总长的11.61%；共设隧道1374m /2 座，桥隧总长17.26km，占路线总长的12.62%。
本项目原设计标准为四车道高速公路，K394+491-K457+283段设计速度
100km/h，整体式路基宽度26m，其余路段设计速度120km/h，整体式路基宽度
28m。扩建工程设计标准为八车道高速公路，K320+496.63-K416+000路段设计
速度120km/h，其中K320+496.63-K394+490.639路段整体式路基宽度42m,
K394+490.639-K416+000 路段整体式路基宽度41.5m；K416+000- K457+283 路段设计速度100km/h，整体式路基宽度41m。
本项目建设工期为3年。
表2.1主要技术指标表
3.建设项目所在区域环境质量现状
（1）环境现状评价
①自然环境现状：
金华地处金衢盆地东段，为浙中丘陵盆地地区，地势南北高、中部低。"三面环山夹一川，盆地错落涵三江"是金华地貌的基本特征。金华市在植被分区中属亚热带常绿阔叶林地带。金华市总体气候特点为气温偏高，雨量、雨日偏少，日照偏多。全年平均气温为174C（浦江）?19.1C （永康），比常年同期偏高05C?1.2C。从各月分布看，12月平均气温偏低，4月平均气温正常或略偏低，
其它各月平均气温均为正常或偏高，以7 月平均气温偏高最明显。其中金华市区年平均气温18.7 °C。
衢州市属亚热带季风气候区，有四季分明、冬夏长春秋短、光温充足、降雨丰沛而季节分配不均的地带性特征。常年平均气温在16.3-17.3C，1 月平均
气温4.5-5.3C，7 月平均气温27.6-29.2C。无霜期251-261 天。年日照总时数沿江平原地区在1900h以上，山区不足1600h,太阳年辐射量4566.2兆焦耳。每年3-6 月为多雨期，多年平均年降水量为1843 毫m。全年风向沿江平原地区为东北风和东北偏东风，山区地形复杂，风向较乱，台风较难深入境内。
②社会环境现状：
2014年全市实现生产总值(GDP)3206.64亿元，按可比价计算，比上年增长
8.3%。其中：第一产业增加值为138.31 亿元，增长1.8%；第二产业增加值为
1509.13亿元，增长7.8%；第三产业增加值为1559.20亿元，增长9.5%。全市人均生产总值达到67621 元(按2014年年均汇率折算为11008美元)，增长7.8%。第一、二、三产业增加值占地区生产总值的比重由上年的 4.6:47.7:47.7变化为4.3:47.1:48.6，第三产业所占比重比上年提高0.9 个百分点
2014 年衢州市生产总值1121.01亿元，按可比价格计算，比上年增长7.4%。其中：第一产业增加值82.60亿元，增长1.3%；第二产业增加值569.07 亿元，增长7.2%；第三产业增加值469.34亿元，增长8.7%。在第三产业中：交通运输、仓储及邮政业增加值增长8.1%，批发和零售业增加值增长10.4%，住宿和餐饮业增加值增长10.4%，金融业增加值增长14.0%，房地产业增加值增长2.8%。三次产业增加值结构为7.4：50.7：41.9。全市人均生产总值按户籍人口计算为43972元，合7158美元，
比上年增长6.8%；全市人均生产总值按常住人口计算为52778 元，合8592美元，比上年增长7.3%。
③声环境监测结果显示：本项目评价范围内部分敏感点声环境现状超标，超标原因是现状交通量较大，夜间大型车占比较大。
④地表水监测结果表明：项目监测的水体部分水质不达标。
⑤大气监测结果表明：项目沿线区域大气环境质量状况良好。
⑥地下水监测结果表明：根据监测结果，各项指标基本满足相应标准。
4.评价范围
表4.1 本项目环境影响评价范围
5.评价重点
根据对环境保护目标的分析，结合现场实际情况，确定本项目的评价重点为声环境影响评价、地表水影响评价和生态影响评价。
6.建设项目环境影响分析
(1)工程分析
本项目属于改扩建项目，施工期将进行路基、路面施工、桥梁工程、隧道
工程、立交建设、摊铺灰土和沥青混凝土路面。各施工阶段及营运期的主要环境影响因素见表6.1、表6.2、表6.3、表6.4。
表6.1涉水大桥施工期主要环境影响分析
表陆上桥梁、道路工程施工期主要环境影响分析
表6.3涉水桥梁营运期主要环境影响分析
表6.4道路工程营运期主要环境影响因素识别
(2)环境影响分析
a)生态环境影响分析
施工期的生态影响主要是占地所造成的土地利用变化、植被破坏、生物量减少以
及由于动物生境破坏引起的动物迁移等。另外，施工期噪声会影响施工区及周边区域的野生动物的正常觅食、栖息等活动。
受已有杭金衢高速公路线路限制，项目改扩建线路常山港、衢江、金华江等多个湿地红线区及常山港二级饮用水源保护区，施工期和运营期对生态环境会造成一定的影响，但不会改变其生态功能。在采取一系列环境保护措施后，可以将不利环境影响降到最低。
b)社会环境影响分析
由于公路的建设，施工过程中将不可避免的损坏一些乡间公路，同时也会对居民的出行安全带来一定的隐患，但根据对浙江省已建公路的了解，在公路施工过程中，采取设置警示牌，加强施工管理等措施，就会很好的避免施工期出现安全问题；在公路施工结束后，对损坏的基础设施进行修复后，不仅不会影响到该区的基础设施的使用，同时由于修复工作，使得这些基础措施能够更好的得到利用。
本项目道路阻隔作用对沿线居民的生活等诸多方面产生一定程度的不利影响，在此方面，工程设计中做了较为全面的考虑，全线新增互通式立交3 座，增加人行通道(含天桥)、涵洞多处，通道或天桥能满足道路两侧居民的生活出行。
c)声环境影响分析项目施工期主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄和学校等声环境敏感点产生较大的噪声污染。
公路进入营运期后，沿线各敏感点将会进一步受到一定程度的噪声影响。
d)水环境影响分析
项目沿线工程施工和营运不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置、桥梁施工和施工营地、雨水径流、营运期事故等对地下水源地和地表水水质的污染影响。
e)环境空气影响分析
拟建项目施工期的大气污染物主要是未铺装路面粉尘污染物，其中粉尘污染物对周围环境影响较突出。通过对堆场、未铺装路面进行经常的洒水作业，合理选择施工场地的位置并采取严格的全封闭作业，可将对环境空气的影响大大减轻。
根据类比分析，营运期汽车尾气对沿线大气环境影响不大。
7.建设项目环境保护措施分析
(1) 生态保护措施
严格划定本工程的施工范围，在施工期禁止施工活动布设于施工范围之外，施工严格执行设计要求，尽量缩减边坡；对于永久用地、临时用地占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作土，复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化。
本工程跨越衢江、金华江、常山港等多个湿地红线区，施工期和运营期对生态环境会造成一定的影响，但不会改变其生态功能。在采取一系列环境保护措施后，可以将对生态环境造成的不利环境影响降到最低
在保证边坡安全前提下，边坡防护采用植物防护，其次采用植物防护与工程防护结合。忌用钢筋混凝土纯工程防护，万绿丛中“一片白”非常破坏景观。
(2) 声环境保护措施
施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距线位较近且受施工影响较重的敏感点路段严禁高噪声施工机械夜间 ( 22:00-次日6:00)施工。
营运期根据噪声预测结果，对各敏感点采取声屏障或安装通风隔声窗等综合防治措施。
(3)水环境保护措施施工期：施工营地布设远离水体，废水不得排入饮用水源保护区，施工人员生活废水经化粪池收集处理后定期委托清运，施工物料堆放须远离水体等措施；
营运期：对服务区等附属设施采用二级生化处理设施，达标后外排至附近荒自然沟渠；对项目跨越龙绕溪及常山港饮用水源二级保护区处常山港大桥设置桥面径流收集系统。
(4)环境空气保护措施
施工期：拟在未铺装路面、粉状建材堆场采取洒水抑尘等措施；灰土搅拌站应合理选址，设于敏感点下风向200m 外，并采取严格的全封闭作业，通过采取上述措施，公
路施工对沿线环境空气的影响可以得到有效的控制。
营运期：加强互通立交区域、运营管理区和公路两侧绿化；加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态；服务区、管理处等餐饮厨房安装油烟净化器，处理达标后排放。
(5)环境风险防范和管理措施对于跨越常山港水源保护区及其他敏感水体路段采用设置警示标志、采用桥面径流收集系统等综合工程防范措施以及采取应急处理程序、风险应急预案等综合管理措施。
制定科学的应急预案，定期进行应急演练，有突发事件时严格按应急程序进行合理处置。
8.建设项目环境影响评价结论
综上所述，项目建设的同时会对沿线环境产生不同程度的影响，但在严格落实环境影响报告书各项环保措施后，项目对环境的污染可得到有效防治、对公路沿线生态环境影响能够降低到环境可接受的程度。因此，在认真落实国家和浙江省相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度考虑，杭金衢高速公路金华互通至浙赣所(窑上)段改扩建工程的建设是可行的。
高速公路路线及其互通设计分析
高速公路路线及其互通设计分析 发表时间：2018-05-04T13:57:43.737Z 来源：《防护工程》2017年第36期作者：王骏佳[导读] 路线设计是公路设计的核心内容，直接影响线路的使用价值和区域环境的保护。 北京建达道桥咨询有限公司北京 100015 摘要：在对公路路线和互通式立交设计时，需要综合考虑交通需要、路网分布、城镇布局、管理要求和地理环境等状况，而且需要充分考虑工程可行性调查报告、专家审查意见，通过了解各方需求以及比较每个方案，制定最为合理的设计方案。就互通设计而言，需要参考交叉公路等级以及互通出入口车流量，参照当前颁布的《公路路线设计规范》JTG D20-2017，匝道预计行车速度约为每小时30～ 80km/h，互通设计使用寿命一般为二十年。高速公路路线与互通设计需要结合交通量预计的成果、当前路网的交通量和沿途社会经济状况，完全展现出拟建公路的用处与成效，推动当地社会经济发展。 关键词：高速公路；路线；互通设计 路线设计是公路设计的核心内容，直接影响线路的使用价值和区域环境的保护。合理的路线设计是十分必要的，需要正确认识和掌握有效路线设计的影响因素，尽可能地消除或减少其负面影响，降低成本，节约资源，达到现有路网平稳衔接的目的。高速公路路线和互通规划作为公路规划的重点，与公路设计的合理性密切相关，文章借助参考某高速公路设计实际情况，研究公路路线和互通规划的重点，认为对于公路路线和互通式立交设计，需要综合参考交通需要，同时也需要结合交通量预估的结果、当前路网的交通量和沿途社会经济条件，完全体现出拟建公路的目的与效果，推动当地社会经济发展。 1路线选线原则 （1）认真贯彻落实“四个交通发展的要求，节约资源，建设环保、节能、高效、提升服务为主要特征的绿色之路，实现公路建设的健康可持续发展；考虑多方案比较和深入的分析，设计灵活，控制工程的大小，以减少项目成本。（2）认真贯彻“绿色循环低碳公路”的新理念，努力实现公路与环境、社会制度的全面协调，确保资源节约和环境友好，不断完善公路发展理念。（3）认真落实公路勘察设计典型示范项目的指导方针，坚持“以人为本”的设计理念，坚持科学发展观，按照“安全、环境保护的指导原则，舒适，和谐，技术指标的合理使用，力求平衡线整体平整度。（4）注意整体设计，充分考虑地形、地物分布，妥善处理好公路建设与工业和农业建设之间的关系，注重合作与跨越公路、铁路、水利、管道、厂矿企业，进行综合分析，并与沿线自然条件的比较。（5）在制定线路时，要充分考虑沿线城市发展规划的协调，合理设置立交、立交、通道等结构，以方便沿线群众的生产和生活，促进沿线经济的发展。（6）尽量避开密集的居民区和电力通信设施和管道，减少工程拆除量，使工程顺利实施。（7）综合考虑地质条件、桥梁位置、立交桥、局部规划等因素。（8）线路布置尽可能平滑，避免不必要的绕行，缩短施工里程，降低工程造价。（9）灵活运用技术指标，不仅追求高指标，特别是平面线形指标，尊重自然，尽量避免高填方。（10）注意环境保护，尽量避免环境敏感点。 2高速公路路线设计影响因素分析 2.1设计人员方面的影响 公路路线设计，相应的设计人员必须存在明显的影响，这种影响主要表现在专业能力和水平不足，或在设计过程中的线路设计，没有充分考虑所有的因素，问题的直接原因是现行的设计路线，尤其是需要注意的这些问题在设计的路径和影响因素增加，设计师的要求也越来越高，以及相应的性能的缺陷和弊端越来越突出，其影响必须要注重责任人员。 2.2技术方面的影响 对于线路设计工作来说，相应的技术是关键因素之一，主要是由于后续施工技术水平不高，可能导致某些特殊环境下的有效施工，从而导致无法在该区域进行路线的选择和应用。其次，在中国公路建设的发展是比较快的，和相应的技术水平也在不断提高。但是，路线设计的发展还存在一些不足，需要进一步改进。 2.3外界环境的影响 对于具体的路线设计，对外部环境的依赖性比较高。这种强烈的依赖性也表明它会受到外部环境的影响和干扰，特别是对于一些恶劣的地形环境。其次，即使在公路建设领域有着积极的意义和价值极为强大，但与目前的技术水平和外部环境相比，公路建设仍然不能选择路线，这是路线外部环境的关键。上述内容见下文工程设计范例。 3路线与互通设计思考 路线设计需要充分综合到该项目和本地已部署的路网以及各种运输方式的平衡安排与正确对接，制定规划科学、运行良好的综合交通枢纽系统，同时，还需要合理选择互通式立交类型，确保科学距离，增强运营能力，获取更多投资收益，推动地方经济的发展。 对于路线的规划，需要严格筛选路线方案及对路线相关标准进行灵活使用，彻底了解公路本身线形协调规划，及其与结构物、环境的协调规划，借助运行车速开展安全测试。互通式立交设计作为路线规划的重要组成部分，其规划需要参考路线的整体布置、交叉公路的等级以及出入车流量长期预判、沿线自然环境、投资情况等要素。互通式立交设置的区域与数量，需要考虑对区域经济发展有无帮助，有助于提升交通量，带来更多的高速公路经济收益。 4路线与互通设计实际情况研究 4.1实际情况概述 根据某高速公路项目起点位于C区高速公路，终点连接界高速公路，总体来说为南—北走向。对于项目的功能作用，需要符合该高速承担南北通道的作用，确保路线笔直通畅，所以项目走廊带一般种类不多。 根据公路路线和互通设计规范，互通式立交需要全面顾及交通需要、路网构造、城镇布局、管理情况和地理环境，在对比每个方案之后，找出布置的区域与方法。借助实际调查，研究影响建设规划的具体原因，同时在1∶10000地形图上对路线规划开展研究，最终筛选出K 线、K2线、A线、B线、C线、D线、E线、F线、G线共九种具备参考价值的情况。路线的线位情况图参考图1，综合考虑沿线地质情况、社会影响还有本地规划，对该项目路线方案开展深入调查，得出K线贯通方案走廊最佳结论。
高速公路通行费抵扣规定2017-10-22
2017-10-21 一、收取的通行费应如何缴纳增值税？ 答：收费公路通行费包括：高速公路的车辆通行费、一级公路、二级公路、桥、闸通行费。按照“不动产经营租赁服务”，一般纳税人税率11%，但有一般纳税人可选择简易计税政策规定如下： 一、高速公路通行费： 根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一条第九款：“2.公路经营企业中的一般纳税人收取试点前开工的高速公路的车辆通行费，可以选择适用简易计税方法，减按3%的征收率计算应纳税额。 试点前开工的高速公路，是指相关施工许可证明上注明的合同开工日期在2016年4月30日前的高速公路。” 二、一级公路、二级公路、桥、闸通行费 根据《财政部国家税务总局关于进一步明确全面推开营改增试点有关劳务派遣服务、收费公路通行费抵扣
等政策的通知》（财税〔2016〕47号）：“二、收费公路通行费抵扣及征收政策 …… （二）一般纳税人收取试点前开工的一级公路、二级公路、桥、闸通行费，可以选择适用简易计税方法，按照5%的征收率计算缴纳增值税。 试点前开工，是指相关施工许可证注明的合同开工日期在2016年4月30日前。” 二、增值税一般纳税人抵扣所支付的道路通行费具体规定是什么？ 答：根据《财政部国家税务总局关于收费公路通行费增值税抵扣有关问题的通知》（财税〔2016〕86 号）：“一、增值税一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：高速公路通行费可抵扣进项税额＝高速公路通行费发票上注明的金额÷(1+3 %)x3% 一级公路、二级公路、桥、闸通行费可抵扣进项税额＝一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票上注明的金额÷(1+ 5%)x5%
浙江省高速公路建设规划介绍
浙江省高速公路建设规划介绍 一．规划总论1．规划背景改革开放以来，特别是近十年，我省交通事业得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。2002年我省交通实现了“四小时公路交通圈”，交通紧张状况已经得到缓解，正在逐步走向基本适应。 但是应该清醒地认识到，当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。 从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，交通基础设施还不能全面适应社会经济发展的需要。 从新世纪开始，我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段。根据我省提前基本实现现代化的战略目标，到2020年我省人均国内生产总值将在2000年基础上再翻两番，达到中等发达国家水平，公路水路交通运输无论从总量上还是质量上都必须有大幅度的提高。为适应我省经济的持续、快速、健康发展，交通要先行，交通必须保持快速发展的态势。 全面建设小康社会，提前基本实现现代化党的十六大提出了我国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，省第十一次党代会作出了我省提前到2020年基本实现现代化的战略决策。面对新时期的新形势、新任务、新要求、新动力，交通必须实现新的跨越式发展。 经济持续快速增长，外向型经济趋势增强今后一个时期，我省经济仍将继续保持较快的增长速度，同时随着经济全球化进程的日益加快，我国正在成为全球加工制造业的中心，而我省所处的长江三角洲地区又是我国国际资本集聚的主要区域之一。这种趋势将对我省交通事业发展产生巨大的动力。 接轨大上海，融入长三角破壁互融打造“金三角”是党中央作出的英明决策。主动接轨，真诚合作，共同推进长江三角洲地区经济社会发展是省委省政府实施提前基本实现现代化战略中迈出的意义深远的一步。大交通服务于大流通，构筑长江三角洲地区大交通网络是我省全面接轨长三角的基础和前提。 工业化、城市化进程加快，形成区域经济发展新格局工业化是城市化的基础，城市化是现代化的重要标志，是经济长期稳定增长的重要动力。目前我省工业化、城市化正在健康快速发展，工业化和城市化发展需要以现代化的交通网络为依托。交通建设规划应与城市和城镇发展规划相协调，与我省打造先进制造业基地、推动外向型经济发展有机结合。 创建生态省，打造绿色浙江省委十一届二次全会明确提出打造绿色浙江的目标，要求积极实施可持续发展战略，以建设生态省为主要载体，努力保持人口、资源、环境与经济社会的协调发展。营造绿色交通长廊是全面建设“绿色浙江”的重要组成部分，将促进交通的可持续发展。 2．规划指导思想浙江省公路水路交通建设规划的指导思想是：全面贯彻落实党的十六大和省十一次党代会精神，以“三个代表”思想为指导，以加快发展为交通工作的第一要务。坚持与全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标紧密结合；坚持与接轨上海，推进长江三角洲经济一体化战略紧密结合；坚持与加快城市化进程紧密结合；坚持与建设生态省、走可持续发展战略紧密结合；坚持与加快欠发达地区经济发展紧密结合。抓住机遇、开拓创新，整体推进、适度超前，与时俱进，努力实现浙江交通新的跨越式发展。 3．规划基本原则编制《浙江省公路水路交通建设规划》的基本原则是：坚持与经济社会发展相适应、适度超前的原则贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大和省第十一次党代会精神，以发展为主题，以满足经济发展和
杭金衢高速公路拓宽工程环境保护监理计划
杭金衢高速公路拓宽工程环境保护监理计划 目录 第一节环境保护监理计划编制的目的和依据 ............................... .1 一、环境保护监理计划编制的目的 .................................... .1 二、环境保护监理计划编制的依据 .................................... .1 第二节工程项目概况及环境影响因素 .................................... .2 一、工程项目概况...................................................... .2 二、工程项目环境影响因素.............................................. .3 第三节环境保护监理目标 .............................................. ..5 环境保护监理组织机构和岗位职责 ...................................... .6 一、环境保护监理组织机构............................................. ..6 二、环境保护监理工程师岗位职责....................................... ..6 第五节环境保护监理程序 ............................................... ..9 第六节环境保护监理工作内容、方法与措施 . (10) 一、环境保护监理内容................................................. .10 二、环境保护监理方法................................................. .11 三、环境保护监理措施................................................ .11
高速公路互通式立交PPP项目方案解剖
三、针对本项目的建造管理方案
第一章编制说明 为了在该工程的施工全过程中按科学规律组织施工，建立正常的施工秩序，有计划地开展各分部分项工程的施工，及时地做好各项施工准备工作，保证劳动力和各种材料、机具的及时供应及使用，各单位之间、各工种之间、各种资源之间的空间布置与时间安排的关系，保证施工的顺利进行及按时按质完成该项目的施工任务，特制定本施工方案。 1.1 编制目的 1.1.1 使项目管理规范化、合理化、现代化。 1.1.2 实现双方合同约定的各项条款。 1.1.3 实现双方的成果性目标和效益性目标。 1.1.4 坚持质量第一，确保施工安全、工期及文明施工。 1.2 编制依据 1.2. 濮阳市濮范高速公路与开州路互通式立交PPP项目采购文件。 1.2.2 施工及验收规范： （1）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041—2000 （2）《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTJ 053—94）（3）《公路沥青路面施工及技术规范》 JTG F40-2004 （4）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 （5）《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071—98）（6）《公路工程施工安全技术规范》 JTJ 076—95 （7）《市政排水管道工程及附属设施》 06MS201 （8）《市政道路工程质量检验评定标准》 JTGF80-2004 （9）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》 CJJ3-2008
（10）《城市道路路基工程施工及验收规范》 CJJ 44-91 （11）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008 （12）《水泥混凝土路面施工及验收规范》 GBJ97-1987 （13）《城市道路和建筑构筑物无障碍设计规范》 GB50763-2012 （14）《城市测量规范》 CJJ/T8-2011 （15）《混凝土和钢筋混凝土排水管》 GB/T11836-2009 （16）《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008 （17）《给水排水构筑物施工及验收规范》 GB50141-2008 （18）《砼结构工程施工及验收规范》 GB50204-2002 （19）《砌体工程施工及验收规范》 GB50203-2002 （20）《公路工程石料试验规程》 JTJ 041—94）（21）《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》 GB 13013 （22）《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》 GB 1499 （23）建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2013 （24）混凝土结构工程施工规范 GB50666-2011 （25）工程测量规范 GB50026-2007 （26）钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012 （27）公路路基施工技术规范 JTG F10-2006 （28）建筑地基处理技术规范 JGJ79—2002 （29）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202—2002）（30）砼结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002） （31）砌体工程施工质量验收规范（GB50203—2002） （32）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205—2001）
鄱北线跨越杭瑞高速公路施工方案
鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程跨越杭瑞高速公路施工方案 江西省送变电建设公司 鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程施工项目部 二〇一六年十二月
目录 一、编制依据及适用范围 二、工程概况 三、跨越情况简介 四、施工组织机构 五、施工方案 六、施工计划 七、安全技术措施 八、危险源辨识及其控制措施
本方案适用于鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程4#-6#耐张段放线施工跨越杭瑞高速公路采用搭设钢管跨越架封网施工。 二、工程概况 线路起于鄱北220kV变电站，止于待建鄱阳牵引站220kV变电站，线路路径长度为15km，其中除鄱北变出线采用2基双回路终端塔架设（单边挂线）外，其余均按单回路架设。新建杆塔47基，其中单回路耐张塔13基，单回路直线塔32基，双回路耐张塔2基。 导线采用JL/G1A-240/40型钢芯铝绞线，双分裂水平排列；地线：一根为JLB20A-100铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW复合光缆。 线路途经鄱阳县的田畈街镇、金盘岭镇共2个乡镇。 地形比例：泥沼25%，平地10%，丘陵65%。 气象条件：最大风速为 27m/s ,设计覆冰 10mm。 三、跨越情况简介 本工程跨越一次杭瑞高速公路，具体跨情况如下： 跨越杭瑞高速公路K376+400m处，跨越档为5＃-6＃，跨越档距为195米，5＃塔型呼高为2A1-ZMC1-30，铁塔全高为米，6＃塔型呼高为2A5-JC2-27，铁塔全高为米，交叉跨越角度为75°。5#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为54米，6#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为76米，均满足公路保护条例“30米最小水平距离”要求。跨越档导线最高运行温度为80℃时，导线距公路路面最小垂直距离为18米，满足验规要求的最小垂直距离8米。实测得高速公路路面宽为22米。两边相导线最大距离按13米考虑，跨越方式采用“耐张-直线-耐张”,本档导地线不允许接头，耐张串采用双联耐张金具，悬垂串采用双联悬垂串。本工程跨越方案均满足高速公路及电力部门相关规程规范要求。
杭金衢(沪昆)高速出入口、服务区、里程数及风景区
杭金衢高速公路北起杭州市萧山区红垦枢纽，与杭甬高速、杭州绕城高速相连，又与诸永高速、甬金高速、金丽温高速、龙丽高速、黄衢南高速互通，止于浙江省衢州市常山县窑上村，与江西省梨温(犁园——温家圳)高速公路相连。沿线经过萧山区、绍兴县、诸暨市、浦江县、义乌市、金华市金义都市新区、金东区、婺城区、兰溪市、龙游县、衢江区、柯城区及常山县等地市县(区)，建成时是浙江省穿越县市最多的高速公路。 沪杭高速(浙沪省界-沈士枢纽)+杭州绕城(沈士枢纽-红垦枢纽)+杭金衢高速，即G60沪昆高速浙江段，为浙江省高速公路规划建设的“两纵两横十八连三绕三通道”中的“两纵”之一。 次坞出口以南3.6公里的新岭隧道经常堵车，号称浙江高速“堵王”。2012年6月，新岭隧道段的拓宽工程已正式开工，预计2015年完工，届时新岭隧道段将拓宽为双向十车道，从而成为全省最宽的高速公路段。 杭金衢高速公路是国道主干线沪昆高速公路（编号G60）的一部分，其中红垦-张家畈路段与G2501杭州绕城高速东段并线使用。 ※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。
★★出行宝鉴 大宝奉献★★ 名称 标示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路 ★★沪昆(杭金衢)高速与杭州绕城高速合用路段开始★★ 红垦枢纽 红垦枢纽(168) S2杭甬高速 G92杭州湾环线高速(南线) 新街互通 (单向) 滨江·西兴大桥· 杭州市区(169) *金华方向有入口无出口， 市区方向有出口无入口* 萧山东互通 ·萧山东(174) 花木城 杨汛桥互通 杨汛桥(180) 柯岩景区，绍兴古城 张家畈枢纽 张家畈枢纽(185) G2501杭州绕城高速 ★★沪昆(杭金衢)高速与杭州绕城高速合用路段结束★★ 临浦互通 ·临浦·萧山(190) 服务区 萧山服务区(200) 浦阳互通 （主付） ·浦阳(200) 次坞互通 店口·次坞(209) 直埠枢纽 直埠枢纽(217) S26诸永高速
全国高速公路编号基本规则及编号对照表
全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)
2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)
高速公路通行费税务处理
2018-02-25建筑业财税快递 根据《租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》（财税〔2017〕90号）和《关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》（公告2017年第66号）规定，收费公路通行费抵扣及开票问题已于2018年1月1日正式施行新政策，抵扣进项税额需注意哪些方面？ 01、通行费发票与通行费增值税电子普通发票 2018年企业可以通过ETC开具通行费增值税电子普通发票作进项税额抵扣，而高速公路通行费发票将不能作进项抵扣。那么以上两种票据如何处理？ （一）通行费增值税电子普通发票处理：2017年12月25日起，纳税人可以登录发票服务平台客户登录发票服务平台网站等网络平台，进行车辆ETC卡绑定，2018年使用ETC 卡或用户卡交纳的通行费，可以在该平台上开具收费公路通行费增值税电子普通发票，并可以按照收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。 （二）通行费发票处理：通行费发票指纳税人车辆通过有关单位依法或依规设立的过路、过桥和过闸时索取的纸质票据。 1.2018年1月1日至6月30日，纳税人支付的高速公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发
票，可凭取得的通行费发票（不含财政票据）注明的收费金额计算抵扣进项税额。 2.2018年1月1日至12月31日，纳税人支付的一级、二级公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发票，可凭取得发票上注明的收费金额按照相应的公式计算抵扣进项税额。 3.纳税人支付的桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票上注明的收费金额计算抵扣进项税额。 02、充值发票与消费发票 在开具通行费增值税电子普通发票时，充值发票和消费发票两种形式有哪些区别，是否都可以抵扣？ 根据交通运输部、国家税务总局2017年第66号公告第二条、第三条规定，充值发票指充值后实时开具，由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票，税率栏为“不征税”，不能进行抵扣。 消费发票指充值后未索取充值发票，在实际发生通行费用后索取的发票。根据车辆实际通过收费公路性质属性不同，分别开具可以抵扣的征税发票和不能抵扣的不征税发票。另外需要注意的是消费发票在充值后，索取由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票后，实际发生通行费用时不再向其开具发票。 03、政府还贷性与经营性收费公路
浙江省高速公路命名和编号规则
浙江省高速公路命名和编号规则 Naming and Numbering Rules of ZheJiang Provincial Expressway 浙 江 省 交 通 运 输 厅 二○○九年七月
前言 交通运输部于2005年制定了《国家高速公路网规划》，之后对于国家高速公路网命名和编号出台的一系列文件，规定了我国8.5万公里国家高速公路的路线走向、命名、编号、高速公路的出口编号及里程桩号传递的规则，同时对省级高速公路的命名和编号给出了原则性的指导意见。 依据浙江省省政府正式批准的《浙江省公路水路交通建设规划》（2003-2010），全省高速公路总里程将达到5000公里以上，其中国家高速公路2714公里。根据交通运输部的要求，结合我省已开展的相关研究，以用户的最终需求和便于行业管理为导向，制定《浙江省高速公路命名和编号规则》。
目次 1范围 (1) 2 命名规则 (2) 2.1 国家高速公路网命名规则 (2) 2.2 省级高速公路网命名规则 (2) 3 编号规则 (3) 3.1 国家高速公路网编号规则 (3) 3.2 省级高速公路网编号规则 (3) 4 出口编号规则 (5) 4.1 国家高速公路网出口编号规则 (5) 4.2 省级高速公路网出口编号规则 (5) 5 里程桩号传递规则 (6) 5.1 国家高速公路网里程桩号传递规则 (6) 5.2 省级高速公路网里程桩号传递规则 (6)
1范围 本规则规定了浙江省高速公路网路线的命名规则、编号规则、里程桩号传递规则和全称、简称与编号。 本规则适用于浙江省高速公路网的命名和编号。
2.1国家高速公路网命名规则 2.1.1国家高速公路主线及联络线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示。其中放射线起点均为北京，其余路线起讫点顺序都为从东向西，从北向南。 2.1.2地区环线名称以地区名称命名。 2.1.3城市绕城环线名称以城市名称命名。 2.2省级高速公路网命名规则 2.2.1《浙江省公路水路交通建设规划》（2003-2010）中已有的高速公路采用《规划》中的高速公路名称。 2.2.2新增高速公路名称由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示；城市绕城环线名称以城市名称命名。 2.2.3高速公路标志牌设置中保留省级高速公路网名称。
高速公路互通式立交选型诠释
高速公路互通式立交选型诠释 摘要:互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。 关键词:高速公路；互通式立交；选型 1高速公路互通式立体交叉设计分析 1.1互通式立体交叉的设计交通量与通行能力道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。 1.2互通式立交设计车速我国对设计车速的定义是：在天气良好，交通量小，路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。设计车速实际是个理论的车速，而车辆的运行车速是实际的85％车速。 1.3互通式立交的匝道设计匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶。而匝道是提供车辆转弯的连接道，匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外，还要考虑到与连接道路的顺畅连接，这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。 1.4互通式立交的变速车道设计变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。 对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心，用同于主线线形（一般情况）以1/17.5～1/25流出角向外流出，在流出达到一个车道宽度即减速车道起点，到分离主线，形成整个减速车道。该设计方法主要优点是线形流出自然，符合车辆行驶轨迹，但驾驶员不易辨认出流出位置，并且在设计过程中减
杭瑞高速覆盖优化报告
杭瑞高速覆盖优化报告 2015-03-06 概述：杭瑞高速公路是中国高速公路网中的一条东西横线，编号为 G56，它起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云 南瑞丽。途经城市有杭州－黄山－景德镇－九江－黄石－咸宁－岳阳 －常德－吉首－铜仁—遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－ 大理－保山－瑞丽（口岸），3404公里。为了解杭瑞高速毕节段网络覆盖情况，今日对杭瑞高速毕节段进行了DT覆盖测试。在测试过程中，主要弱覆盖点体现在隧道里MS没有接收到拉远小区信号而导致的弱覆盖，在泮水收费站由于低电平覆盖出现弱覆盖，其余路段无异常。 一、Rxlev Sub覆盖图 二、弱覆盖点汇总 弱覆盖点弱覆盖分析解决方案 尖山1/2号隧道驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_ 迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为 服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区 以致该隧道弱覆盖。经后台查看工参，该隧 道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小 后台查看7DF_尖山1好 隧道S_bts1小区与 7DF_尖山2号隧道 S_bts2小区是否开启， 并检查DF_尖山1好隧
区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小 区 谢都隧道驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子 _bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服 务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此 时邻区列表里已无可优选邻区，造成该隧道 弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远 小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中 被未受到该拉远小区信号 后台查看该拉远小区是 否开启，并检查该小区 小朋坡隧道驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联 新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491） 为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试 过程中并未收到该小区信号 后台查看7DF_小朋坡 隧道2S_bts2是否开启， 并检查7DF_小朋坡隧 道2S_bts2 百纳隧道驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳 隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163） 为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右， 此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆 盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_ 百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并 没有收到这两个拉远小区信号 后台查看7DF_百纳隧 道拉远_bts4/bts5小区 是否开启，并检查7DF_ 百纳隧道拉远 _bts4/bts5小区 新田湾隧道驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星 小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433） 为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中 并没有收到该小区信号 后台查看7JS_新田湾隧 道_bts10是否开启，并 检查7JS_新田湾隧道 _bts10 泮水收费站驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_ 外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为 服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该路段弱 覆盖 新建宏站覆盖
开车须知高速公路通行规定
开车须知高速公路通行规定 作者：[驾校一点通/首席编辑] 一、进人规定 1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70k./h的机动车，不得进人高速公路 2、进人高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。 二、行驶规定 1、驶入与驶离规定。 机动车从匝道驶入高速公路加速车道，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶人行车道。 机动车驶离高速公路时，应当距出口500m处，开启右转向灯，向右变更车道，逐渐平顺地从减速车道始端驶人减速车道，降低车速后驶离。 2、速度规定 ①小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h,最低车速不得低于60km/h ②同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110km/h。中间车道的最低车速为90km/h，行驶速度为 60km/h以上但达不到90km/h的，应在最右侧的车道内行驶。 道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致时，应按照道路限速标志标明的车速行驶。 3、车距规定。 机动车在高速公路上行驶，车速超过100k./h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离;车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得低于50m。 4、行驶规定 ①机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为： a、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。 b、在匝道、加速车道或者减速车道上超车。 c、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。
穿越高速公路应急预案
穿越杭金衢高速公路顶管应急预案 一、工程概况 义乌市义亭污水处理厂配套污水干管工程3#、4#亏水支管工程（上溪）4#支管W4090~W4091段73.8米、3#支管W34~W35段长80.1米，为穿越杭金衢高速公路，共计153.9米。4#支管W4090管内底标高为，W4091管内底标高为，3#支管W34管内底标高为，W35 管内底标高为，管道采用玻璃纤维增强树脂混凝土管（强力管）皿级管，D800允许最大顶力为1800KN,管长2米。 杭金衢高速公路是交通主动脉，车流量大，它的安全运行关系重大，因此在管道穿越施工时应做好应急预案，在思想上高度重视，在方案上严密可靠，在措施上严格保证。 二、安全防护重点 本次真正穿越杭金衢咼速公路路基大约为100米，每天计划顶进2米，预计从开始穿越到顶通杭金衢沪杭高速公路路基大约需要50天，后续顶进施工需要35天，穿越沪杭高速公路施工共需要85 天。 , 顶管穿越主要安全防护重点为：施工过程中的路面沉降、塌陷事故、地下管线破损、交通事故和触电事故等 三、技术措施 （一）防止路面沉降、塌陷 1、做好顶管施工前的施工准备工作，对工班进行技术、安全交底，从思想上首先确应质量和安全意识；
2、选用优质的管材，对到场材料做好现场检查验收工作，对不合格产品坚决予以退回； 3、做好材料供应，开始起顶前做好材料计划，并在现场备好足 够的余量，在顶管工作开始后3天内，保证所有管材到场； 4、4、顶管施工前做好准备工作。 … 5、在顶管的施工过程中，确实做好注浆减磨，选择优质的触变泥浆材料，注浆压力保持在~，根据地面变化和地下水位情况等因素及时调整压力和注浆量，每天的注浆量应做好记录，作为分析地层损失的依据，注浆工艺由专人负责，并保证注浆设备和管路可靠，并每日定期检查； 6、在顶管的施工过程中必须做好换浆工作，在一段管子顶 进完成后，必须及时换浆，一般以3天为一个周期，将水灰比为:1 的水泥浆从注浆孔高于膨润土注浆的压力注入，把顶管前面的第一节的注浆空打开，使膨润土泥浆流出，直到有水泥砂浆压出时，再把注浆空塞上，换浆后F管的周围有充分的水泥浆，经过一段时间后，水泥浆溶入粉砂土中，最终改变了土质和管壁合成一体，可充分保证塌陷问题的产生； 7、在顶通前应做好出洞前的准备工作，在机头出洞后及时 将机头和连接的管道分离，机头及时吊出井外，在第一时间抓紧处理井内泥浆和进行洞口封门止水，保证洞内土体和水量不流失，保证管道沉浆得到控制；
高速公路互通式立交交工阶段安全性评价
高速公路互通式立交交工阶段安全性评价 摘要：随着我国西南地区高速公路里程的增加，作为连接高速公路与收费站的 互通式立交数量也在不断上升。高速公路的修建，给沿线地区带来了巨大的交通 便利和经济效益，但互通式立交作为出入高速公路的连接点，车辆速度变化、驾 驶员视距不足、交通标志不完善、加减速车道长度不足，均会给交通安全带来隐患。交工阶段安全性评价是通车前的最后一次安全检查，具有重要的实际意义。 本文主要对互通式立交交工阶段安全性评价项目进行探讨，并对互通式立交安全 核查出的问题给出整改建议，以期降低互通式立交运营期间事故率，保障人民生 命财产安全。 关键词：安全性评价；互通式立交安全；立交安全检查；高速公路 0.前言 近年来，随着我国西南地区高速公路建设里程的不断增加，作为连接高速公 路与收费站的互通式立交数量也在不断上升。为了尽量减少高速公路的事故发生率，《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）[1]（以下简称路线规范）在2006年 版本的基础上进行了修订，其修订的重要内容如下：（1）公路应按设计速度进 行路线设计，采用运行速度进行检验，保持线形连续性；（2）高速公路、一级 公路和二级干线公路应在设计时进行交通安全性评价，其他公路有条件时也可进 行交通安全性评价。《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）上升为《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）[2]（以下简称安评规范）强制性规范。 互通式立交作为高速公路的重要组成部分，在西南山区高速公路中数量越来 越高，受西南山区地形限制，很多设计参数只能取极限值。本文结合某建成高速 公路现场踏勘资料，施工图设计、设计变更及交工验收评定资料，对沿线互通式 立交的分、合流鼻端通视情况，加（减）速车道长度、匝道的速度协调性及出口 标志信息的系统性进行评价。 1.国内外互通式立交视距安全研究现状 国内学者吴艳[3]在高速公路互通式立交出口识别视距研究中指出，高速公路 交通事故总量和死亡人数总量的70%集中在出口500m范围内。潘兵宏[4]等在对 高速公路互通式立交合流区安全视距分析中就发生的事故类型进行分析，主要有 以下： 1.1主线外侧车辆秉持主路优先原则，快速行驶度对入口汇入车辆发现不及时，车辆强制减速，与汇入车辆发生碰撞事故。 1.2驾驶员对入口识别不清，接近合流端时才减速变速车道，后方或主线内侧车辆不能及时采取措施，发生追尾或挤撞事故。 1.3主线交通流量较大，加速车道上待汇入的车辆，长时间寻找不到可插入间隙，强制汇入主线时，与主线外侧车辆发生挤撞事故。 纵观现有相关研究成果[3]~[4]，国内对互通式立交视距的研究不乏深入和系 统的成果，但是对互通式立交作为一个相对独立工程，没有结合其自身的特点及 现场驾驶状况，对互通式立交的通视性、加减速车道长度、匝道速度协调性及出 口标志信息进行安全性评价。 2.互通式立交安全评价项目 针对互通式立交交通事故特点，现阶段道路设计中，就已经采用基于运行速 度的安全评价，规避了以固定时速为标准对道路线形进行设计导致固定的设计速 度不适应实际行驶速度对线形设计的情况，可以有效提高线形设计的连续性，对
本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究
本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究，杭州至瑞丽高速公路（G56）是“国家高速公路网规划”的“7918”中的第十二横，杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段是杭瑞高速公路贵州境的重要组成路段，也是“贵州省骨架公路网规划”（六横七纵八联四环线，简称“678”网）中二横的组成路段，是铜仁至宣威的主要组成部分。 其中，中交第四公路工程局有限公司承担的合同段工程为“杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段”第DSTJ-8合同段，里程桩号为K84+600.000～K99+014.366，路线全长14.414公里。起于江口县闵孝镇岳家寨东侧1.5公里，向西经红石、梵净山隧道群（1、2、3号隧道）、石家寨、茶寨、王家寨、滚塘坝、红星、青菜坡、蔡家坝，到达本合同段终点斑竹林，主要跨越有S303及闵孝河。本合同段有岳家寨互通立交1处，周子坪大桥、石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳大桥及岳家寨互通立交大桥（3605m/9座）等大桥，岩纳沟中桥（90m/1座），梵净山1、2、3号隧道（2496.5m/3座），涵洞通道31座，路基土石方163.7757万立方米，路基防护、排水5.197万立方米。 梵净山2号隧道位于闵孝镇红石村周子坪地界，呈近北西走向展布，设计为分离式隧道，属长隧道。隧道起讫里程为K119+120～K119+435 段，全长315 m，为单线双向隧道。设计为单心圆单拱结构，净宽为11.3 m，净高7.45 m。隧道所处地区属构造剥蚀中低山地形地貌区，所穿越山岭植被茂密。区域冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40°。梵净山2号隧道地势较陡，进洞处在斜坡上且上面覆盖层较薄。坡面为茂密的植被所覆盖。本地气候属热带雨林，夏季多雨、高温。隧道出露地层由白垩系下统曼岗组（K1m）紫红色泥质粉砂岩、褐黄、褐红、紫红色砂岩和第四系残坡积（Qel+dl）褐、紫红色亚黏土组成。土层较薄，分布不连续。岩面节理发育。隧道区内岩层产状较陡，为123°∠12°。在隧道区内无断层通过，属构造稳定区。II 类围岩段围岩为褐红、暗红色砾岩及紫红色泥岩，岩石节理裂隙发育，以全～强风化、碎石土状为主，少量碎石状；岩体呈碎（石）状压碎结构。围岩拱顶无支护时可产生较大坍塌，侧壁常有掉块、小坍塌出现。 隧道所处山区植被茂盛，山体蓄水量大，岩层裂隙比较发育，降水渗入岩层，裂隙水丰富，能够形成小的渗水汇流，雨季能形成暂时的喷涌现象。该隧道进口段地质条件复杂，洞口段地层为第四系滑坡堆积层，层厚25 m～30 m，隧道穿越强风化紫红色泥质粉砂岩地层，呈土夹石结构，节理、裂隙极为发育，岩石破碎。洞口端地形呈左高右低、左前右后的特征，与线路呈25°的夹角，左侧山体陡峻，右侧山体覆盖层薄，是典型的偏压、斜交隧道。岩层稳定性、自承能力