杭金衢高速公路基层二灰砂砾混合料配合比设计要点
文章编号:1001-7291(2003)02-0017-03 文献标识码:B
杭金衢高速公路基层二灰砂砾混合料配合比设计要点
帅长斌,成安洪
(江西交通工程咨询监理中心,江西 南昌 330008)
摘要:论述了杭金衢高速公路某合同段路面底基层、基层石灰、粉煤灰稳定级配砂砾混合料配合比的设计方法;介绍了路面底基层、基层二灰砂砾组成设计;对有关试验数据进行了分析;
总结了二灰砂砾在进行底基层、基层配合比设计时应注意的要点。
关键词:高速公路;二灰砂砾;配合比;设计
杭金衢高速公路衢州境内沥青混凝土路面结构设计为20cm(二灰砂砾底基层)+32cm(二灰砂砾基层)+7cm(AC-25I型粗粒式沥青混凝土下面层)+6cm(AC-20I型中粒式沥青混凝土中面层) +4cm(A K-13A调整型沥青混凝土抗滑表层)。其中,二灰砂砾底基层、基层设计7d无侧限抗压强度分别为016MPa、110MPa。
1 原材料选择
111 砂砾的选择
该合同段地处浙西丘陵盆地区,衢江北岸,区域内河流交织如网,衢江小支流较发育,河岸两边天然河滩料储藏量极为丰富。通过对当地的河滩料进行的颗粒分析(如图1)等试验,得出如下结论。
(1)天然最大粒径为200mm;
(2)有效颗粒(即小于3115mm)总含量分别为42%、38%、35%;
(3)天然河滩料不可直接用于底基层、基层施工,但能通过破碎加工得到施工所需的材料。根据二灰拌和站所用拌和设备只能使用3个砂砾仓的实际情况(另一料仓用于储装粉煤灰),确定将河滩料破碎筛分成0～4175mm、4175mm～1910mm、1910 mm～3115mm三档规格,可同时满足高速公路的底基层、基层对级配砂砾的规格要求。各档材料取代表性样品进行颗粒分析(图2)、液塑限、压碎值等试验见表1。
112 石灰的选择
衢州近郊石灰石储量丰富,生石灰、消石灰生产量大,但大多数为家庭作坊式的生产。通过对生产厂家的实地调查了解和原材料代表性样品的大量试验发现,生石灰和消石灰均基本符合Ⅲ级钙质技术指标的要求。采用外购磨细钙质消石灰粉进行配合比设计(试配比时选用有效钙和氧化镁含量大于或等于5510%的消石灰)并用于指导施工。石灰的技术指标见表2。
表1砂砾材料技术指标
规 格
(mm)
项 目
压碎
值
%
针片
状
%
含泥
量
%
视密
度
g/cm3
毛体
积密
度
堆积
密度
g/cm3
空隙
率
%
吸水
率
%
有机
质含
量
液塑
限
%
0～4.75//11121653/115534115/
W l=24.2
Wp=19.1
Ip=5.1 4.75～19.017.78.10.8 2.6422.5031.57040.60.5
19.0～31.5/7.50.6 2.6302.5161.56040.70.5
表2石灰 消石灰技术指标
类别
项 目
有效钙
加氧化镁
%
未消化残渣
含量(5mm筛的
筛余%)
含水
量
%
细 度
0.71mm
方孔筛的
筛余%
0.125mm
方孔筛的
累计筛余%
氧化
镁含
量%常山石灰72～787～13---2～4 III级钙
质生石灰
≥70≤17---≤5常山钙
质石灰
50～60-1～20～1-1～3 III级钙
质消石灰
≥55-≤4≤1-≤4 113 粉煤灰的选择
对巨化热电厂原排粉煤灰取代表性样品进行试验分析,SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量>70%,烧失量<20%,天然含水量在30%左右,比表面积>2500
第2期(总第141期)华东公路No.2(Total No.141) 2003年4月20日EAST CHINA HIGHWA Y April 2003
3 收稿日期:2002212223
修回日期:2003202228
cm 2/g ,属合格灰,其颗粒组成见表3(试配比时选
用堆放场中当年的粉煤灰)
。
图1 河滩料粒径曲线示意
注:①西山料场;②上方料场;③帝皇滩料场
;
图2 三档材料级配示意
注:①1910mm ～3115mm 规格;②4175mm ～1910mm 规格;③0～4175mm 规格;
表3
巨化粉煤灰级配组成
采样地点通过下列筛孔(mm )的通过百分率%
2 1.20.60.30.150.074储灰仓
10099.582.374.165.447.8堆放场
100
97.2
77.8
69.5
61.9
43.7
2 二灰砂砾混合料设计步骤
211 确定消石灰 粉煤灰比例
按消石灰:粉煤灰质量等于20∶80、30∶70、40∶60、50∶50、60∶40、70∶30的不同比例混合,用
重型击实方式获得各自的最大干密度和最佳含水量
后,都用无侧限试模在98%压实条件下制作无侧限试件,在温度25℃±2℃(北方养护温度为20℃±2℃
),湿度>90%的恒温恒湿养生室内先用塑料袋包覆养生6d ,再除去塑料袋浸水养护24h 后,进行无侧限抗压强度试验。结果见图3。消石灰与粉煤灰之为50∶50时的强度最高。根据此试验结论,暂定底基层、基层分别采用消石灰:粉煤灰等于
30∶70及50∶50左右比例进配合比设计。
表4三档砂砾材料掺配后级配表
规格组成
筛 孔(mm )
37.531.519.09.5 4.75 2.36 1.180.600.075
19～31.54.75～19.0
19.0～31.520∶40∶401001008254.245.332.123.915.80.619～31.54.75～19.0
19.0～31.510∶50∶40
1001009159.948.432.524.115.90.9底基层级配范
围(通过率%)100
85～10065～8550～7035～5525～4517～3510～270～15基层级配范围(通过率%)100
85～10055～7539～5927～4717～3510～250～10212 确定砂砾比
根据规范规定的级配要求,对0～4175mm 、4175mm ～1910mm 、1910mm ～3115mm 三档规格砂砾用绘图法和试算法进行掺配组合,使掺配后的砂砾集料级配符合级配要求,最大粒径小于3115mm ,
—18—华东公路2003年第2期
3 收稿日期:2002210209
文章编号:1001-7291(2003)02-0019-06 文献标识码:B
山区公路构造物敷设
孙世家
(中交第二公路勘察设计研究院,湖北 武汉 430052)
摘要:山区公路受平纵横断面制约,在确定构造物方案时尚无成熟经验可资借鉴。从分析山
区公路构造物需求特点和构造物自身优缺点入手,提出确定山区公路构造物的一些基本原则和各种构造物方案的基本确定方法;阐述山区公路构造物在施工图设计中重点考虑的问题和初步解决办法。
关键词:山区公路;构造物;方案确定;研究其他各档筛孔通过率尽量靠近中值且粒径小于01075mm 的颗粒含量接近0,保证施工时级配不超出允许
范围。砂砾组成见表4
。
图3 无侧限抗压强度示意
213 确定灰砾比
按规范,灰砾质量比应为15∶85～20∶80(“灰”系指石灰加粉煤灰,“砾”系指各档规格的集料)。根据所选最佳粉灰比、最佳砂砾比,调整若干个不同灰砾比组合成二灰砂砾混合料,每种组合之间一般灰砾比相差015%～1%进行试验。有代表性的几组试件结果见表5。
通过比较,确定如表5中2号和5号配合比分别作为底基层和基层的目标配合比用于施工,并相继获得成功,所建底基层、基层整体性好、板性好、强度
高、不“离析”、极少出现裂纹。
3 结 论311 砂砾级配统一选用最大粒径3115mm 规格,可简化砂砾破碎工艺、拌和站平面布置,同时,也便于
底基层、基层的交叉施工作业。实践证明,加工最大粒径3715mm 规格底基层料比加工最大粒径3115mm 规格料相比,成本、每工作日加工量也较相近。
表5二灰级配砂砾配合比试验结果编号消石灰%粉
煤灰%砂砾(%)0～4.75404.75～19.04019～31.5200～4.75404.75～19.05019～31.5
10
最大干密
度最佳
含
水量
R 7MPa S MPa Cv %试验结果
161480- 2.048.00.790.1012.70.79>0.6/(1-1.645×0.127)261282- 2.028.50.830.1012.00.83>0.6/(1-1.645×0.126)371182- 2.038.31.130.108.8 1.13>0.6/(1-1.645×0.088)499-82 2.018.11.100.1210.91.10>1.0/(1-1.645×0.109)51010-80 2.028.21.160.097.8 1.16>1.0/(1-1.645×0.078)6119-80 2.048.01.050.098.9 1.05<1.0/(1-1.645×0.089)7911
-80
2.048.11.050.1211.41.05<1.0/(1-1.645×0.1141)
312 选用外购磨细钙质消石灰能够较好地解决生石
灰消解需占用较大场地的问题,同时也能较好地保证施工质量,但应及时对每批进场消石灰及时取样进行做有效钙和氧化镁含量试验。313 使用粉煤灰时应避免使用存放期超过一年的存灰,否则应再取代表性样品重做试验以确定其各项指标符合要求后方可使用。
参
考
文
献
[1]J TJ 034—2000公路路面基层施工技术规范1北京:人民交通出
版社,20001
[2]J TJ 071—98公路工程质量评定标准1北京:人民交通出版社,
19981
[3]J TJ 057—94公路工程无机结合料稳定材料试验规程1北京:人
民交通出版社,19981
[4]沙庆林1高等级公路半刚性基层沥青路面1北京:人民交通出版
社,19981
第2期(总第141期)华东公路No.2(Total No.141)
2003年4月20日EAST CHINA HIGHWA Y April 2003
高速公路通行费抵扣规定2017-10-22
2017-10-21 一、收取的通行费应如何缴纳增值税？ 答：收费公路通行费包括：高速公路的车辆通行费、一级公路、二级公路、桥、闸通行费。按照“不动产经营租赁服务”，一般纳税人税率11%，但有一般纳税人可选择简易计税政策规定如下： 一、高速公路通行费： 根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一条第九款：“2.公路经营企业中的一般纳税人收取试点前开工的高速公路的车辆通行费，可以选择适用简易计税方法，减按3%的征收率计算应纳税额。 试点前开工的高速公路，是指相关施工许可证明上注明的合同开工日期在2016年4月30日前的高速公路。” 二、一级公路、二级公路、桥、闸通行费 根据《财政部国家税务总局关于进一步明确全面推开营改增试点有关劳务派遣服务、收费公路通行费抵扣
等政策的通知》（财税〔2016〕47号）：“二、收费公路通行费抵扣及征收政策 …… （二）一般纳税人收取试点前开工的一级公路、二级公路、桥、闸通行费，可以选择适用简易计税方法，按照5%的征收率计算缴纳增值税。 试点前开工，是指相关施工许可证注明的合同开工日期在2016年4月30日前。” 二、增值税一般纳税人抵扣所支付的道路通行费具体规定是什么？ 答：根据《财政部国家税务总局关于收费公路通行费增值税抵扣有关问题的通知》（财税〔2016〕86 号）：“一、增值税一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：高速公路通行费可抵扣进项税额＝高速公路通行费发票上注明的金额÷(1+3 %)x3% 一级公路、二级公路、桥、闸通行费可抵扣进项税额＝一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票上注明的金额÷(1+ 5%)x5%
浙江省高速公路建设规划介绍
浙江省高速公路建设规划介绍 一．规划总论1．规划背景改革开放以来，特别是近十年，我省交通事业得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。2002年我省交通实现了“四小时公路交通圈”，交通紧张状况已经得到缓解，正在逐步走向基本适应。 但是应该清醒地认识到，当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。 从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，交通基础设施还不能全面适应社会经济发展的需要。 从新世纪开始，我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段。根据我省提前基本实现现代化的战略目标，到2020年我省人均国内生产总值将在2000年基础上再翻两番，达到中等发达国家水平，公路水路交通运输无论从总量上还是质量上都必须有大幅度的提高。为适应我省经济的持续、快速、健康发展，交通要先行，交通必须保持快速发展的态势。 全面建设小康社会，提前基本实现现代化党的十六大提出了我国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，省第十一次党代会作出了我省提前到2020年基本实现现代化的战略决策。面对新时期的新形势、新任务、新要求、新动力，交通必须实现新的跨越式发展。 经济持续快速增长，外向型经济趋势增强今后一个时期，我省经济仍将继续保持较快的增长速度，同时随着经济全球化进程的日益加快，我国正在成为全球加工制造业的中心，而我省所处的长江三角洲地区又是我国国际资本集聚的主要区域之一。这种趋势将对我省交通事业发展产生巨大的动力。 接轨大上海，融入长三角破壁互融打造“金三角”是党中央作出的英明决策。主动接轨，真诚合作，共同推进长江三角洲地区经济社会发展是省委省政府实施提前基本实现现代化战略中迈出的意义深远的一步。大交通服务于大流通，构筑长江三角洲地区大交通网络是我省全面接轨长三角的基础和前提。 工业化、城市化进程加快，形成区域经济发展新格局工业化是城市化的基础，城市化是现代化的重要标志，是经济长期稳定增长的重要动力。目前我省工业化、城市化正在健康快速发展，工业化和城市化发展需要以现代化的交通网络为依托。交通建设规划应与城市和城镇发展规划相协调，与我省打造先进制造业基地、推动外向型经济发展有机结合。 创建生态省，打造绿色浙江省委十一届二次全会明确提出打造绿色浙江的目标，要求积极实施可持续发展战略，以建设生态省为主要载体，努力保持人口、资源、环境与经济社会的协调发展。营造绿色交通长廊是全面建设“绿色浙江”的重要组成部分，将促进交通的可持续发展。 2．规划指导思想浙江省公路水路交通建设规划的指导思想是：全面贯彻落实党的十六大和省十一次党代会精神，以“三个代表”思想为指导，以加快发展为交通工作的第一要务。坚持与全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标紧密结合；坚持与接轨上海，推进长江三角洲经济一体化战略紧密结合；坚持与加快城市化进程紧密结合；坚持与建设生态省、走可持续发展战略紧密结合；坚持与加快欠发达地区经济发展紧密结合。抓住机遇、开拓创新，整体推进、适度超前，与时俱进，努力实现浙江交通新的跨越式发展。 3．规划基本原则编制《浙江省公路水路交通建设规划》的基本原则是：坚持与经济社会发展相适应、适度超前的原则贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大和省第十一次党代会精神，以发展为主题，以满足经济发展和
杭金衢高速公路拓宽工程环境保护监理计划
杭金衢高速公路拓宽工程环境保护监理计划 目录 第一节环境保护监理计划编制的目的和依据 ............................... .1 一、环境保护监理计划编制的目的 .................................... .1 二、环境保护监理计划编制的依据 .................................... .1 第二节工程项目概况及环境影响因素 .................................... .2 一、工程项目概况...................................................... .2 二、工程项目环境影响因素.............................................. .3 第三节环境保护监理目标 .............................................. ..5 环境保护监理组织机构和岗位职责 ...................................... .6 一、环境保护监理组织机构............................................. ..6 二、环境保护监理工程师岗位职责....................................... ..6 第五节环境保护监理程序 ............................................... ..9 第六节环境保护监理工作内容、方法与措施 . (10) 一、环境保护监理内容................................................. .10 二、环境保护监理方法................................................. .11 三、环境保护监理措施................................................ .11
鄱北线跨越杭瑞高速公路施工方案
鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程跨越杭瑞高速公路施工方案 江西省送变电建设公司 鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程施工项目部 二〇一六年十二月
目录 一、编制依据及适用范围 二、工程概况 三、跨越情况简介 四、施工组织机构 五、施工方案 六、施工计划 七、安全技术措施 八、危险源辨识及其控制措施
本方案适用于鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程4#-6#耐张段放线施工跨越杭瑞高速公路采用搭设钢管跨越架封网施工。 二、工程概况 线路起于鄱北220kV变电站，止于待建鄱阳牵引站220kV变电站，线路路径长度为15km，其中除鄱北变出线采用2基双回路终端塔架设（单边挂线）外，其余均按单回路架设。新建杆塔47基，其中单回路耐张塔13基，单回路直线塔32基，双回路耐张塔2基。 导线采用JL/G1A-240/40型钢芯铝绞线，双分裂水平排列；地线：一根为JLB20A-100铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW复合光缆。 线路途经鄱阳县的田畈街镇、金盘岭镇共2个乡镇。 地形比例：泥沼25%，平地10%，丘陵65%。 气象条件：最大风速为 27m/s ,设计覆冰 10mm。 三、跨越情况简介 本工程跨越一次杭瑞高速公路，具体跨情况如下： 跨越杭瑞高速公路K376+400m处，跨越档为5＃-6＃，跨越档距为195米，5＃塔型呼高为2A1-ZMC1-30，铁塔全高为米，6＃塔型呼高为2A5-JC2-27，铁塔全高为米，交叉跨越角度为75°。5#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为54米，6#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为76米，均满足公路保护条例“30米最小水平距离”要求。跨越档导线最高运行温度为80℃时，导线距公路路面最小垂直距离为18米，满足验规要求的最小垂直距离8米。实测得高速公路路面宽为22米。两边相导线最大距离按13米考虑，跨越方式采用“耐张-直线-耐张”,本档导地线不允许接头，耐张串采用双联耐张金具，悬垂串采用双联悬垂串。本工程跨越方案均满足高速公路及电力部门相关规程规范要求。
中国国家高速公路网百度百科
中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名 中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以
行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“X X市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序， 依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或
杭金衢(沪昆)高速出入口、服务区、里程数及风景区
杭金衢高速公路北起杭州市萧山区红垦枢纽，与杭甬高速、杭州绕城高速相连，又与诸永高速、甬金高速、金丽温高速、龙丽高速、黄衢南高速互通，止于浙江省衢州市常山县窑上村，与江西省梨温(犁园——温家圳)高速公路相连。沿线经过萧山区、绍兴县、诸暨市、浦江县、义乌市、金华市金义都市新区、金东区、婺城区、兰溪市、龙游县、衢江区、柯城区及常山县等地市县(区)，建成时是浙江省穿越县市最多的高速公路。 沪杭高速(浙沪省界-沈士枢纽)+杭州绕城(沈士枢纽-红垦枢纽)+杭金衢高速，即G60沪昆高速浙江段，为浙江省高速公路规划建设的“两纵两横十八连三绕三通道”中的“两纵”之一。 次坞出口以南3.6公里的新岭隧道经常堵车，号称浙江高速“堵王”。2012年6月，新岭隧道段的拓宽工程已正式开工，预计2015年完工，届时新岭隧道段将拓宽为双向十车道，从而成为全省最宽的高速公路段。 杭金衢高速公路是国道主干线沪昆高速公路（编号G60）的一部分，其中红垦-张家畈路段与G2501杭州绕城高速东段并线使用。 ※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。
★★出行宝鉴 大宝奉献★★ 名称 标示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路 ★★沪昆(杭金衢)高速与杭州绕城高速合用路段开始★★ 红垦枢纽 红垦枢纽(168) S2杭甬高速 G92杭州湾环线高速(南线) 新街互通 (单向) 滨江·西兴大桥· 杭州市区(169) *金华方向有入口无出口， 市区方向有出口无入口* 萧山东互通 ·萧山东(174) 花木城 杨汛桥互通 杨汛桥(180) 柯岩景区，绍兴古城 张家畈枢纽 张家畈枢纽(185) G2501杭州绕城高速 ★★沪昆(杭金衢)高速与杭州绕城高速合用路段结束★★ 临浦互通 ·临浦·萧山(190) 服务区 萧山服务区(200) 浦阳互通 （主付） ·浦阳(200) 次坞互通 店口·次坞(209) 直埠枢纽 直埠枢纽(217) S26诸永高速
全国高速公路编号基本规则及编号对照表
全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)
2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)
高速公路通行费税务处理
2018-02-25建筑业财税快递 根据《租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》（财税〔2017〕90号）和《关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》（公告2017年第66号）规定，收费公路通行费抵扣及开票问题已于2018年1月1日正式施行新政策，抵扣进项税额需注意哪些方面？ 01、通行费发票与通行费增值税电子普通发票 2018年企业可以通过ETC开具通行费增值税电子普通发票作进项税额抵扣，而高速公路通行费发票将不能作进项抵扣。那么以上两种票据如何处理？ （一）通行费增值税电子普通发票处理：2017年12月25日起，纳税人可以登录发票服务平台客户登录发票服务平台网站等网络平台，进行车辆ETC卡绑定，2018年使用ETC 卡或用户卡交纳的通行费，可以在该平台上开具收费公路通行费增值税电子普通发票，并可以按照收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。 （二）通行费发票处理：通行费发票指纳税人车辆通过有关单位依法或依规设立的过路、过桥和过闸时索取的纸质票据。 1.2018年1月1日至6月30日，纳税人支付的高速公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发
票，可凭取得的通行费发票（不含财政票据）注明的收费金额计算抵扣进项税额。 2.2018年1月1日至12月31日，纳税人支付的一级、二级公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发票，可凭取得发票上注明的收费金额按照相应的公式计算抵扣进项税额。 3.纳税人支付的桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票上注明的收费金额计算抵扣进项税额。 02、充值发票与消费发票 在开具通行费增值税电子普通发票时，充值发票和消费发票两种形式有哪些区别，是否都可以抵扣？ 根据交通运输部、国家税务总局2017年第66号公告第二条、第三条规定，充值发票指充值后实时开具，由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票，税率栏为“不征税”，不能进行抵扣。 消费发票指充值后未索取充值发票，在实际发生通行费用后索取的发票。根据车辆实际通过收费公路性质属性不同，分别开具可以抵扣的征税发票和不能抵扣的不征税发票。另外需要注意的是消费发票在充值后，索取由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票后，实际发生通行费用时不再向其开具发票。 03、政府还贷性与经营性收费公路
杭瑞高速覆盖优化报告
杭瑞高速覆盖优化报告 2015-03-06 概述：杭瑞高速公路是中国高速公路网中的一条东西横线，编号为 G56，它起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云 南瑞丽。途经城市有杭州－黄山－景德镇－九江－黄石－咸宁－岳阳 －常德－吉首－铜仁—遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－ 大理－保山－瑞丽（口岸），3404公里。为了解杭瑞高速毕节段网络覆盖情况，今日对杭瑞高速毕节段进行了DT覆盖测试。在测试过程中，主要弱覆盖点体现在隧道里MS没有接收到拉远小区信号而导致的弱覆盖，在泮水收费站由于低电平覆盖出现弱覆盖，其余路段无异常。 一、Rxlev Sub覆盖图 二、弱覆盖点汇总 弱覆盖点弱覆盖分析解决方案 尖山1/2号隧道驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_ 迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为 服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区 以致该隧道弱覆盖。经后台查看工参，该隧 道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小 后台查看7DF_尖山1好 隧道S_bts1小区与 7DF_尖山2号隧道 S_bts2小区是否开启， 并检查DF_尖山1好隧
区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小 区 谢都隧道驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子 _bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服 务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此 时邻区列表里已无可优选邻区，造成该隧道 弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远 小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中 被未受到该拉远小区信号 后台查看该拉远小区是 否开启，并检查该小区 小朋坡隧道驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联 新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491） 为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试 过程中并未收到该小区信号 后台查看7DF_小朋坡 隧道2S_bts2是否开启， 并检查7DF_小朋坡隧 道2S_bts2 百纳隧道驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳 隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163） 为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右， 此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆 盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_ 百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并 没有收到这两个拉远小区信号 后台查看7DF_百纳隧 道拉远_bts4/bts5小区 是否开启，并检查7DF_ 百纳隧道拉远 _bts4/bts5小区 新田湾隧道驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星 小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433） 为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中 并没有收到该小区信号 后台查看7JS_新田湾隧 道_bts10是否开启，并 检查7JS_新田湾隧道 _bts10 泮水收费站驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_ 外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为 服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该路段弱 覆盖 新建宏站覆盖
国家高速公路网规划(精华版)
国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月
1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004
2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，
开车须知高速公路通行规定
开车须知高速公路通行规定 作者：[驾校一点通/首席编辑] 一、进人规定 1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70k./h的机动车，不得进人高速公路 2、进人高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。 二、行驶规定 1、驶入与驶离规定。 机动车从匝道驶入高速公路加速车道，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶人行车道。 机动车驶离高速公路时，应当距出口500m处，开启右转向灯，向右变更车道，逐渐平顺地从减速车道始端驶人减速车道，降低车速后驶离。 2、速度规定 ①小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h,最低车速不得低于60km/h ②同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110km/h。中间车道的最低车速为90km/h，行驶速度为 60km/h以上但达不到90km/h的，应在最右侧的车道内行驶。 道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致时，应按照道路限速标志标明的车速行驶。 3、车距规定。 机动车在高速公路上行驶，车速超过100k./h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离;车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得低于50m。 4、行驶规定 ①机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为： a、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。 b、在匝道、加速车道或者减速车道上超车。 c、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。
穿越高速公路应急预案
穿越杭金衢高速公路顶管应急预案 一、工程概况 义乌市义亭污水处理厂配套污水干管工程3#、4#亏水支管工程（上溪）4#支管W4090~W4091段73.8米、3#支管W34~W35段长80.1米，为穿越杭金衢高速公路，共计153.9米。4#支管W4090管内底标高为，W4091管内底标高为，3#支管W34管内底标高为，W35 管内底标高为，管道采用玻璃纤维增强树脂混凝土管（强力管）皿级管，D800允许最大顶力为1800KN,管长2米。 杭金衢高速公路是交通主动脉，车流量大，它的安全运行关系重大，因此在管道穿越施工时应做好应急预案，在思想上高度重视，在方案上严密可靠，在措施上严格保证。 二、安全防护重点 本次真正穿越杭金衢咼速公路路基大约为100米，每天计划顶进2米，预计从开始穿越到顶通杭金衢沪杭高速公路路基大约需要50天，后续顶进施工需要35天，穿越沪杭高速公路施工共需要85 天。 , 顶管穿越主要安全防护重点为：施工过程中的路面沉降、塌陷事故、地下管线破损、交通事故和触电事故等 三、技术措施 （一）防止路面沉降、塌陷 1、做好顶管施工前的施工准备工作，对工班进行技术、安全交底，从思想上首先确应质量和安全意识；
2、选用优质的管材，对到场材料做好现场检查验收工作，对不合格产品坚决予以退回； 3、做好材料供应，开始起顶前做好材料计划，并在现场备好足 够的余量，在顶管工作开始后3天内，保证所有管材到场； 4、4、顶管施工前做好准备工作。 … 5、在顶管的施工过程中，确实做好注浆减磨，选择优质的触变泥浆材料，注浆压力保持在~，根据地面变化和地下水位情况等因素及时调整压力和注浆量，每天的注浆量应做好记录，作为分析地层损失的依据，注浆工艺由专人负责，并保证注浆设备和管路可靠，并每日定期检查； 6、在顶管的施工过程中必须做好换浆工作，在一段管子顶 进完成后，必须及时换浆，一般以3天为一个周期，将水灰比为:1 的水泥浆从注浆孔高于膨润土注浆的压力注入，把顶管前面的第一节的注浆空打开，使膨润土泥浆流出，直到有水泥砂浆压出时，再把注浆空塞上，换浆后F管的周围有充分的水泥浆，经过一段时间后，水泥浆溶入粉砂土中，最终改变了土质和管壁合成一体，可充分保证塌陷问题的产生； 7、在顶通前应做好出洞前的准备工作，在机头出洞后及时 将机头和连接的管道分离，机头及时吊出井外，在第一时间抓紧处理井内泥浆和进行洞口封门止水，保证洞内土体和水量不流失，保证管道沉浆得到控制；
本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究
本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究，杭州至瑞丽高速公路（G56）是“国家高速公路网规划”的“7918”中的第十二横，杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段是杭瑞高速公路贵州境的重要组成路段，也是“贵州省骨架公路网规划”（六横七纵八联四环线，简称“678”网）中二横的组成路段，是铜仁至宣威的主要组成部分。 其中，中交第四公路工程局有限公司承担的合同段工程为“杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段”第DSTJ-8合同段，里程桩号为K84+600.000～K99+014.366，路线全长14.414公里。起于江口县闵孝镇岳家寨东侧1.5公里，向西经红石、梵净山隧道群（1、2、3号隧道）、石家寨、茶寨、王家寨、滚塘坝、红星、青菜坡、蔡家坝，到达本合同段终点斑竹林，主要跨越有S303及闵孝河。本合同段有岳家寨互通立交1处，周子坪大桥、石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳大桥及岳家寨互通立交大桥（3605m/9座）等大桥，岩纳沟中桥（90m/1座），梵净山1、2、3号隧道（2496.5m/3座），涵洞通道31座，路基土石方163.7757万立方米，路基防护、排水5.197万立方米。 梵净山2号隧道位于闵孝镇红石村周子坪地界，呈近北西走向展布，设计为分离式隧道，属长隧道。隧道起讫里程为K119+120～K119+435 段，全长315 m，为单线双向隧道。设计为单心圆单拱结构，净宽为11.3 m，净高7.45 m。隧道所处地区属构造剥蚀中低山地形地貌区，所穿越山岭植被茂密。区域冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40°。梵净山2号隧道地势较陡，进洞处在斜坡上且上面覆盖层较薄。坡面为茂密的植被所覆盖。本地气候属热带雨林，夏季多雨、高温。隧道出露地层由白垩系下统曼岗组（K1m）紫红色泥质粉砂岩、褐黄、褐红、紫红色砂岩和第四系残坡积（Qel+dl）褐、紫红色亚黏土组成。土层较薄，分布不连续。岩面节理发育。隧道区内岩层产状较陡，为123°∠12°。在隧道区内无断层通过，属构造稳定区。II 类围岩段围岩为褐红、暗红色砾岩及紫红色泥岩，岩石节理裂隙发育，以全～强风化、碎石土状为主，少量碎石状；岩体呈碎（石）状压碎结构。围岩拱顶无支护时可产生较大坍塌，侧壁常有掉块、小坍塌出现。 隧道所处山区植被茂盛，山体蓄水量大，岩层裂隙比较发育，降水渗入岩层，裂隙水丰富，能够形成小的渗水汇流，雨季能形成暂时的喷涌现象。该隧道进口段地质条件复杂，洞口段地层为第四系滑坡堆积层，层厚25 m～30 m，隧道穿越强风化紫红色泥质粉砂岩地层，呈土夹石结构，节理、裂隙极为发育，岩石破碎。洞口端地形呈左高右低、左前右后的特征，与线路呈25°的夹角，左侧山体陡峻，右侧山体覆盖层薄，是典型的偏压、斜交隧道。岩层稳定性、自承能力
高速公路通行特别规定
高速公路通行特别规定1. 车辆行驶速度:
3. 安全行驶、驶入与驶出高速公路 1) 千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口，以免发生危险。 2) 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 3) 除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。 4) 严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、倒车。 5) 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向，只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 6) 驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口，此时只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 7) 试车或者学习驾驶机动车。 8) 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。 9) 在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应制动减速。 10) 车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。 11) 车辆在高速公路上紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。 驶入高速公路： 1) 匝道行驶： 2) 加速车道行驶： 3) 驶入行车道： 流程： 1) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下一般是：30km/h。
2) 在进入合流三角地带之前打开左转向灯。 3) 通过内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动态 4) 车辆充分加速达到主车道规定车速，尽快将车速提高到60km/h以上 5) 再次观察主车道上车流动态，在确保安全的条件下果断平稳地转入主车道行驶，汇入行车道时，转向盘的操作不要过急、过猛。 6) 关掉转向灯（因转向盘转角不大，前轮自动回正能力较小，应养成手动回正的习惯） 驶离高速公路： 1) 驶离高速公路行车道： 2) 减速车道的行驶： 3) 经匝道过渡驶离高速公路 流程： 1) 见到2km预告标志牌后，不要再超车。 2) 见到1km预告标志牌后，严禁超车。 3) 驶过500预告标志牌后，打开右转向灯，做好进入减速车道的准备 4) 见到出口标志牌后，平稳地转动转向盘进入减速车道 5) 进入减速车道后，关掉转向灯，在到达分流点三角地带之前，将车速降到40km/h。 6) 注意其他车辆突然驶向出口匝道。 7) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下。 8) 不得未经减速车道减速，直接进入匝道。 4. 高速公路上遇大风、雾、雨、雪、、沙尘、冰雹或路面结冰时等低能见度情况下行车
全国高速公路编号对照表(附：上海市高速公路对应表)
北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)
G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表
为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下： 一、国家高速公路命名和编号规则： 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。 （一）命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈
国家高速公路网路线名称编号查询
国家高速公路网路线名称按照路线 一、首都放射线首都放射线 北京—哈尔滨(G1，京哈高速北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨1280公里 北京—上海(G2，京沪高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－ 江阴－无锡－苏州－上海，1245 公里。 北京—台北(G3，京台高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合 肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里〈未达到台北北京—港澳(G4，京港澳高速)：北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。 并行线：广州—澳门(G4W，广澳高速）：广州－中山－珠海－澳门（口岸） 北京—昆明(G5，京昆高速)：北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－ 成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。 北京—拉萨(G6，京藏高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－ 中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。 北京—乌鲁木齐(G7，京新高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗 －哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。 二、南北纵线纵向通道 鹤岗—大连(G11，鹤大高速)：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。 联络线一：鹤岗—哈尔滨(G1111，鹤哈高速)：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨 联络线二：集安—双辽(G1112，集双高速)：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－四平－双辽联络线三：丹东－阜新(G1113，丹阜高速)：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新 沈阳—海口(G15，沈海高速)：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710公里。 并行线：常熟—台州(G15W，常台高速)：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州 联络线一：日照－兰考(G1511，日兰高速)：日照－曲阜－济宁－菏泽－兰考 联络线二：宁波－金华(G1512，甬金高速)：宁波－嵊州－金华 联络线三：温州－丽水(G1513，温丽高速)：温州－丽水 联络线四：宁德－上饶(G1514，宁上高速)：宁德－上饶 长春—深圳(G25，长深高速)：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－
高速公路通行特别规定
高速公路通行特别规定1. 车辆行驶速度: 2. 安全行驶距离：高速公路最高车速（公里/小时） 小型载客汽车其他机动车摩托车 12010080 最高车速不得超过120公里/小时，最低车速不得低于60公里/小时 高速公路最低车速（公里/小时） （最）左侧车道中间（两条）车道右侧车道 同方向有2条车道100 60 同方向有3条车道110 90 60 同方向有4条以上车道110 90 60 道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶 车速（公里/小时）应当与同车道前车保持的距离（米）超过100100以上 低于100不得少于50 车距确认：规定车速100（公里/小时）时 车间距确认路段起点0米 危险车间距50米 安全距离100米以上 正常超车时, 的车速（公里/小时）两车横向间的左右距离（米） 100 1.5米以上 1.2米以上
70 如遇大风、雨、雪、雾天或路面结冰时，在减速行驶的同时应适当加大横向安全间距 3. 安全行驶、驶入与驶出高速公路 1) 千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口，以免发生危险。 2) 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 3) 除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。 4) 严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、倒车。 5) 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向，只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 6) 驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口，此时只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 7) 试车或者学习驾驶机动车。 8) 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。 9) 在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应制动减速。 10) 车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。 11) 车辆在高速公路上紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。 驶入高速公路： 1) 匝道行驶： 2) 加速车道行驶： 3) 驶入行车道： 流程：
杭金衢高速公路基层二灰砂砾混合料配合比设计要点
文章编号:1001-7291(2003)02-0017-03 文献标识码:B 杭金衢高速公路基层二灰砂砾混合料配合比设计要点 帅长斌,成安洪 (江西交通工程咨询监理中心,江西 南昌 330008) 摘要:论述了杭金衢高速公路某合同段路面底基层、基层石灰、粉煤灰稳定级配砂砾混合料配合比的设计方法;介绍了路面底基层、基层二灰砂砾组成设计;对有关试验数据进行了分析; 总结了二灰砂砾在进行底基层、基层配合比设计时应注意的要点。 关键词:高速公路;二灰砂砾;配合比;设计 杭金衢高速公路衢州境内沥青混凝土路面结构设计为20cm(二灰砂砾底基层)+32cm(二灰砂砾基层)+7cm(AC-25I型粗粒式沥青混凝土下面层)+6cm(AC-20I型中粒式沥青混凝土中面层) +4cm(A K-13A调整型沥青混凝土抗滑表层)。其中,二灰砂砾底基层、基层设计7d无侧限抗压强度分别为016MPa、110MPa。 1 原材料选择 111 砂砾的选择 该合同段地处浙西丘陵盆地区,衢江北岸,区域内河流交织如网,衢江小支流较发育,河岸两边天然河滩料储藏量极为丰富。通过对当地的河滩料进行的颗粒分析(如图1)等试验,得出如下结论。 (1)天然最大粒径为200mm; (2)有效颗粒(即小于3115mm)总含量分别为42%、38%、35%; (3)天然河滩料不可直接用于底基层、基层施工,但能通过破碎加工得到施工所需的材料。根据二灰拌和站所用拌和设备只能使用3个砂砾仓的实际情况(另一料仓用于储装粉煤灰),确定将河滩料破碎筛分成0～4175mm、4175mm～1910mm、1910 mm～3115mm三档规格,可同时满足高速公路的底基层、基层对级配砂砾的规格要求。各档材料取代表性样品进行颗粒分析(图2)、液塑限、压碎值等试验见表1。 112 石灰的选择 衢州近郊石灰石储量丰富,生石灰、消石灰生产量大,但大多数为家庭作坊式的生产。通过对生产厂家的实地调查了解和原材料代表性样品的大量试验发现,生石灰和消石灰均基本符合Ⅲ级钙质技术指标的要求。采用外购磨细钙质消石灰粉进行配合比设计(试配比时选用有效钙和氧化镁含量大于或等于5510%的消石灰)并用于指导施工。石灰的技术指标见表2。 表1砂砾材料技术指标 规 格 (mm) 项 目 压碎 值 % 针片 状 % 含泥 量 % 视密 度 g/cm3 毛体 积密 度 堆积 密度 g/cm3 空隙 率 % 吸水 率 % 有机 质含 量 液塑 限 % 0～4.75//11121653/115534115/ W l=24.2 Wp=19.1 Ip=5.1 4.75～19.017.78.10.8 2.6422.5031.57040.60.5 19.0～31.5/7.50.6 2.6302.5161.56040.70.5 表2石灰 消石灰技术指标 类别 项 目 有效钙 加氧化镁 % 未消化残渣 含量(5mm筛的 筛余%) 含水 量 % 细 度 0.71mm 方孔筛的 筛余% 0.125mm 方孔筛的 累计筛余% 氧化 镁含 量%常山石灰72～787～13---2～4 III级钙 质生石灰 ≥70≤17---≤5常山钙 质石灰 50～60-1～20～1-1～3 III级钙 质消石灰 ≥55-≤4≤1-≤4 113 粉煤灰的选择 对巨化热电厂原排粉煤灰取代表性样品进行试验分析,SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量>70%,烧失量<20%,天然含水量在30%左右,比表面积>2500 第2期(总第141期)华东公路No.2(Total No.141) 2003年4月20日EAST CHINA HIGHWA Y April 2003 3 收稿日期:2002212223 修回日期:2003202228