高速公路路面大修竣工总结

**高速公路路面大修工程

竣

工

总

结

报

告

*****有限公司

2013年11月22日

1、工程概况 (1)

2、组织机构 (3)

3、质量管理情况 (5)

4、施工进度控制 (17)

5、施工安全控制 (18)

6、环保文明施工情况 (20)

7、工程款支付情况 (21)

8、缺陷责任期工作情况 (21)

9、施工体会 (23)

**高速全线按四车道高速公路标准设计、建设，路基宽度为28m，路面宽23.5m，设计行车速度为120公里/小时，沿线经过北辰、宁河、宝坻。终点为蓟县县城西3公里处接邦喜公路K102+600处，全线于2003年9月建成通车。

工程主要维修内容：

桥梁工程：桥面铺装维修，板梁更换；

道路工程：双层挖补，单层挖补，桥头接顺。

1、本合同段桩号：

**：K67+820-K100+762；蓟平：K100+762-K116+300。

2、本合同段清单内容及实际完成主要工程量：

Ⅰ、清单内主要工程量及造价

33；905.52m；铣刨（桥面））津蓟：铣刨（路面）（11457.85 m33；拆除板梁194.44 ；剔除铰缝混凝土62 m74m剔除防水混凝土铺装层32；6cm改性沥青混）；4cm改性沥青混凝土（AC-13C22732.75mm23；

改96.15m）AC-13；改性沥青混凝土（22732.75m）AC-20凝土（．

3；纵向抗裂贴900m；横向抗裂贴（AC-20）38.07m900m；性沥青混凝土铰缝植筋213根；铰缝钢筋4853.8kg；冷轧钢筋网片14239kg；C503；更换板梁21片；更换板梁10片；铰缝细石混凝土62m C50

桥面32；11918.21m+热拌碎石防水层；热喷SBS改性沥青防水混凝土

75 m2。无收缩水泥混凝土加固料)74.46m混凝土铺装层维修(浇筑

SCM3；6cm改性沥青混凝土22.5 m（AC-20）铣刨旧路面（2）蓟平：2。562.5m

合同内原造价11223506元

Ⅱ、合同内完成工程量及造价：

（1）津蓟：铣刨（路面）1419.56m3；铣刨（桥面）835.12m3；剔除

防水混凝土铺装层63.13 m3；剔除铰缝混凝土45.87m3；拆除板梁

194.44 m3；4cm改性沥青混凝土（AC-13C）19003.51m2；5cm改性

沥青混凝土（AC-13C）6012.27m2；6cm改性沥青混凝土（AC-20）

19003.51m2；改性沥青混凝土（AC-13）96.35m3；改性沥青混凝土

（AC-20）38.07m3；纵向抗裂贴500m；横向抗裂贴481m；铰缝植

筋152根；铰缝钢筋4853.8kg；冷轧钢筋网片14239kg；C50铰缝细

石混凝土45.91m3；更换板梁21片（16m）；更换板梁10片（13m）；

C50桥面防水混凝土64.93 m3；热喷SBS改性沥青+热拌碎石防水层

8350.95m2；混凝土铺装层维修(浇筑SCM无收缩水泥混凝土加固

料)74.29m2。

（2）蓟平高速：铣刨旧路面11.3 m3；6cm改性沥青混凝土（AC-20）。

562.5m2．

合同内完成造价5627285元。

Ⅲ、合同外主要完成工程量及造价：

33；剔除防水；铣刨（桥面）津蓟：铣刨（路面）1001m422.38m32；14625.63m（AC-13C56.28m）；4cm改性沥青混凝土混凝土铺装层2；纵向抗裂贴400m14625.63m；横向AC-206cm改性沥青混凝土（）2；8mm热拌碎石防水层3595.79m热喷SBS改性沥青+419m抗裂贴；22。合改性沥青混凝土1018.8mAC-13C1018.8m；5cm微表处下封层同外完成造价2594310元

工程实际总造价8221595元。

二、施工组织机构

项目经理

技术总工

中心实验室主任

物工质办资

公程检供室应

部部部

各专业施工班组

1、施工部署

设备名称规格、功率及容量单位数量要求

沥青混凝土摊铺2 台弗格勒1800

机双钢轮振动压路1 台 12T 双钢轮振动压113T126T胶轮压路

1铣刨6BTA5.9

电子智能沥青1沥青洒布布1洒水5T

4自卸汽15T

255Kw发电2风

1吊50T

1拖若交通导行设

2、人员配置

（1）本工程投入管理人员共12人，共中项目经理1人，项目总工程1人，施工员2人，质量员1人，计量员1人，材料员1人，安全员2人，测量员1人，资料员1人，试验员1人。

（2）本工程桥梁施工队投入现场施工人员25人，道路施工队投入现场施工人员20人。

（3）本工程投入交通疏导人员4人。

、关键点控制3．

（1）交通安全警示牌摆放齐全规范，疏导人员细心疏导交通。一经

发现问题立刻向上级汇报。

（2）混凝土养护期内安排专人养护，警示标志明显，避免车辆碾压。

三、质量管理情况：

⑴开工前施工准备阶段，认真审查与校核施工图及说明，对所需各种原材料，成品及半成品进行抽验、复验相结合的方式进行质量控制，各种原材料，成品及半成品进场前，将厂家提供的材料出厂质量证明交工程质量技术部门，经技术部门取样试验合格后，填写工程材料报验单报驻地监理工程师，经批准后方可进料，材料进场过程中，工程技术部门按批量或吨位抽检，抽检不合格的材料不允许进入施工现场，现场检测不合格的材料坚决清除出场。

⑵为使各分部分项工程及各工序施工质量得到保证在各分项工程开

工前，首先向监理工程师提供详细的施工方案，施工计划，机械的配置情况，人员组织情况，原材料检验报告，并依此向监理工程师提出开工申请，待批准后开始实施。严格执行开工审批制度，在各单位工程开工报告报批后，及时根据单位工程计划依次递交分部、分项开工报告。各分项工程开工后，严格履行工序交验手续，报经监理工程师批准，并在每道工序尤其有隐蔽工程施工的工序，均邀请监理全过程旁站监控。在进行各道工序施工时各工序均由项目部向监理工程师

申请报验合格后，逐一进行下道工序。

⑶对工程所用原材料做材质检验，防止不合格原材料进场。．

⑷施工负责人严格按照施工规范技术规程组织施工，合理安排人员、机械，现场施工人员不随意脱离岗位，确保各道工序的施工处于受控状态下正常有序地进行。

⑸施工过程中对过程质量进行严密控制，严把过程质量关，每道工序完成后交接班组和技术人员进行自检，合格后向监理组申请报验，分项评定后进行下一分项工序的施工，在施工过程中随时检查现场的材料、机具准备情况、工艺措施是否合乎规范，发现不符合《规范》时坚决推倒重来，确保各工序的质量，做到预先控制，将隐患消灭在萌芽状态。

⑹各部门相互配合，互通消息，及时解决施工过程中所遇到的每一个问题。

⑺严格按照监理程序的要求内容工作，各种资料及时上报监理工程师，确保工程资料真实、可靠、完整，不弄虚作假，经监理工程师签字认

高速公路路面大修竣工总结

**高速公路路面大修工程竣工总结报告 *****有限公司 2013年11月22日

目录 1、工程概况 (1) 2、组织机构 (3) 3、质量管理情况 (5) 4、施工进度控制 (17) 5、施工安全控制 (18) 6、环保文明施工情况 (20) 7、工程款支付情况 (21) 8、缺陷责任期工作情况 (21) 9、施工体会 (23)

我单位承接了**高速公路2013年维修加固工程3合同段，工程于2013年6月13日开工，于2013年9月28日完工，工期108天。于2013年11月22日进行了交工验收，验收合格，进入缺陷责任期，为期两年。截止到目前，我单位已顺利完成合同约定的全部施工任务，工程质量达到合格要求，施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的标准。现总结如下：一、工程概况： **高速全线按四车道高速公路标准设计、建设，路基宽度为28m，路面宽23.5m，设计行车速度为120公里/小时，沿线经过北辰、宁河、宝坻。终点为蓟县县城西3公里处接邦喜公路K102+600处，全线于2003年9月建成通车。工程主要维修内容：桥梁工程：桥面铺装维修，板梁更换；道路工程：双层挖补，单层挖补，桥头接顺。 1、本合同段桩号： **：K67+820-K100+762；蓟平：K100+762-K116+300。 2、本合同段清单内容及实际完成主要工程量： Ⅰ、清单内主要工程量及造价 33；905.52m；铣刨（桥面））津蓟：铣刨（路面）（11457.85 m33；拆除板梁194.44 ；剔除铰缝混凝土62 m74m剔除防水混凝土铺装层32；6cm改性沥青混）；4cm改性沥青混凝土（AC-13C22732.75mm23；

高速公路施工总结

目录一、工程概况 (1) 二、机构组成 (1) 1、项目管理机构设置 (1) 2、主要人员 (2) 3、设备投入情况 (3) 三、质量管理情况 (3) 1、确立质量方针和目标 (3) 2、建立工程质量保证组织机构和体系及其责任落实情况 (4) 3、主要工程项目的施工方法和施工工艺 (5) 4、施工过程中的质量保证措施 (7) 5、混凝土外观质量控制措施 (9) 6、工程质量达标情况 (10) 四、施工进度控制 (10) 1、施工进度 (10) 2、施工进度保证措施 (11) 五、施工安全与文明施工情况 (12) 1、安全生产目标 (12) 2、施工安全情况 (12) 3、文明施工目标 (12) 4、文明施工管理机构 (13) 5、文明施工管理形式 (13) 6、施工安全文明情况 (13) 六、环境保护与节约用地措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、环境保护与节约用地措施 (14) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (16) 八、工程款支付情况 (16) 九、施工体会 (16) 1、施工经验 (17) 2、教训 (17)

路基、桥隧工程交工验收施工总结报告一、工程概况二、机构组成 Xx公司是国有大型建筑施工企业，拥有公路工程施工总承包一级资质，并通过ISO9002质量体系认证。接到中标通知书且签订施工合同后，公司按照“统一部署、科学管理、总体协调、有序推进”的原则，择优选拔具有施工丰富经验的人员组建项目经理部，确保施工任务的顺利完成。 1、项目管理机构设置项目经理部管理层设五部一室：工程技术部、物资机械部、安全环保部、财务管理部、合同管理部、综合办公室。操作层设：3个桥梁作业队、2个路基作业队、1个隧道作业队及3套拌和站。各部门之间的关系详如下图：

道路工程施工总结报告

道路工程施工总结报告针对现场管理的重要性,从充分的施工准备,怎么写道路工程施工总结的报告？设计概况广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。华南师范大学校区道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组织交通。华南师范大学教学区道路系统经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，结构形式 1、软弱地基处理

本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为，桥头两侧为，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm； 2、路基、路面路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm；路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。工期情况华南师范大学市政道路工程，于XX年10月16日开工，至XX年8月25日完成要求的项目。工程完成情况由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成土方作业难度大、工期紧入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。

路面工程施工总结

贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段第八合同段施工总结报告江西省交通工程集团公司绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部二零一三年九月十二日

一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)

绥遵高速青檬段第八合同段总结报告一、项目概况 1、工程概述绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量

二、施工依据 1、编制依据（1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。（2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。（3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—）（4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ）（5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200

高速公路路面大中修工程质量控制

高速公路路面大中修工程质量控制摘要：随着高速公路里程的不断增加，高速公路路面病害也不断出现，大中修工程越来越多。作者结合广佛高速公路大修工程的经验和体会，阐述了高速公路路面大中修工程质量控制的几个重点环节，力图为同行提供一些借鉴。关键词：路面,大中修,质量,控制近年来，我国高速公路建设发展异常迅速，至今建成通车的高速公路已近30000公里，使我国公路成为20世纪我国26项重大工程技术成就之一，为国家的经济和社会发展起到了极大的促进作用。但是，随着交通量的不断增大，特别是特大超重车辆的日益增多，为高速公路带来灾害性损坏，大大缩短了高速公路的使用寿命，路面裂缝、坑槽、车辙、松散、拥包等病害陆续出现，如不及时采取有效措施进行处治，不仅会降低路面使用性能，影响行车安全，而且可能导致路面进一步破坏。因此路面的维修养护是已建成高速公路目前所面临的最主要问题，如何保证高速公路路面养护维修工程质量、以实现其设计使用寿命就显得格外重要。一．采用科学检测评价手段，分析病害原因，合理制定处治方案在进行路面维修之前，首先要确定路面病害及其原因。只有把病因搞清楚了，才能对症下药制定最优方案，才能从根本上保证工程质量。维修养护工作通常是在常规指标（弯沉、破损、抗滑、平整度）调查的基础上，根据各项指标来制定养护对策，但各条路况千差万别，采用常

规的调查指标有时不能满足要求，而有时没有全测的必要。结合养护管理工作的体会，作者认为，路况调查项目的选择必须根据每条路的路况以及维修后预期达到的效果来确定。以广佛高速公路大修工程的路况调查情况为例，准确确定病因，一般可按以下步骤方法进行：①采用人工实地徒步目测法，确定病害的大体路段和位置，进行破损类型调查，并绘制路面破损图；②利用弯沉测试仪确定具体病害路段、基层强度，必要处加密检测点；③利用探地雷达确定路面病害的长度、宽度和深度，与弯沉检测结果进行验证比较；④利用取芯机对上述路段的路面、路基进行地质取芯或结合开挖探坑与雷达检测结果验证，最终确定病害的地点、类型、层面和深度。根据以上路况调查结果，进行全面科学的数据分析，包括对路况调查数据进行整理与分析，对各路段病害类型及严重程度进行分类，对病害原因进行分析，以及交通量分析与预测等。数据分析后针对不同的路面破坏形式分别制定出具体可行的处治方案。制定处治方案的指定思想：①应针对养护工程特点，不能按新建工程考虑；②是否满足设计使用年限的累计标准轴次的要求；③对于不能中断交通的高速公路，方案要便于施工组织、工期短、施工对行车与安全的影响最小；④充分利用旧路面，废弃物挖运、堆放和占地应降在最低程度；⑤对交通管理、社会影响以及对营运收费影响减少到最低；⑥是否根据不同车道、区别损坏程度和弯沉代表值大小，采取不同设计方案；⑦工程造价节省。方案的优劣直接关系到工程质量的好坏、关系到病害能否根治和维修工程质量的长期效果。拿出初步方案后，要及时召开专家审查会议和进一步研

某高速公路工程隧道施工总结

某高速公路工程隧道施工总结南平联络线高速公路工程

隧道施工总结2017年11月30日

目录一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)

XXX隧道施工技术总结一、工程概况本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置

市政道路工程施工总结03404

合水县工业集中区道路工程施工总结一、工程概况（一）设计概况合水县工业集中区经二路地处合水县工业集中区西部，南起纬五路交叉路口，北至纬一路交叉路口，全线长1657.72m。本工程包括道路工程、排水工程。（二）结构形式 1、排水管道：采用综合管沟设钢筋混凝土污水、雨水管道。距左侧路缘石6.5m处设污水管道,距右侧路缘石6.5m处设雨水管道。（1）管材设计：污水管道采用DN400，雨水管道经二路DN1000、纬三、纬四DN600、道路两侧雨水口连接管DN300，（2）道路两侧预留雨污水支检查井，雨水支管DN300、污水支管DN400，坡度I=0.01。均为钢筋砼承插管，橡胶圈接口。 2、路基、路面路基全部挖方路面结构：上面层采用3cmAC-13I沥青混凝土面层；下面层采用5cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm6%水泥稳定砂砾，垫层为30cm12%石灰稳定土，采用C30混凝土预制侧石。二、工程完成情况（一）工期情况本工程于2009年8月27日开工，至2010年9月30日完成要求的项目。（二）工程完成情况完成主要工程量：路基挖方47197m3，机动车道12%石灰稳定土底基层28043 m2, 6%水泥稳定级配砂砾基层27669 m2，5+3沥青砼面层25154m2，路缘石3165m，集水井69个，检查井121个，排水管道铺设式m（其中D1000：484m，D800：33m，D600：1528.2m，D400：2009.6m，D300：437m），过街预埋管道288m，路面标线1401.3m2。三、施工管理措施

1、作好施工组织工作针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机4台、自卸车20辆，压路机3台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。 2、认真协调，合理调配，加强配合每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。四、工程变更情况发生的主要变更有：（一）原设计经二路与纬四路雨水、污水管道在K0+483.481与K0+277.696处出现跌差，导致管内积水，为避免上述情况，使纬四

浅析高速公路沥青路面大修施工方法

浅析高速公路沥青路面大修施工方法发表时间：2018-12-23T18:12:19.703Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：张磊庄晔宇 [导读] 截止2017年6月，全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展，受超载、通车时间延长等因素影响齐鲁交通发展集团有限公司临沂分公司山东临沂 276000 摘要：截止2017年6月，全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展，受超载、通车时间延长等因素影响，多数早期修建的高速公路已经进入大修期。本文试从一线养护人员的角度，探讨如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务。关键词：高速公路路面大修施工方法 1前言高速公路养护与一般公路养护有着较大的区别，在养护质量、养护速度、养护对策等诸多方面要求更为严格。早期建设的高速公路沥青路面均表现出一定的早期破坏，如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务，是摆在每一个养护人员面前的难题。 2 热拌沥青混合料施工 2.1施工工序沥青路面施工工序：测量放样→沥青混合料拌和→运输→摊铺→压实→检测 2.2施工工艺 2.2.1测量放样（1）认真测量放样，恢复中桩和边桩。（2）高程测量采用两级测量制，即一测量组，一复核组，做到数字准确。 2.2.2挂线 LSPM－30大粒径碎石混合料摊铺采用挂线法进行施工，直线段铁桩每10m设一个，弯道上每5m设一个。其他沥青面层均采用滑靴式平衡梁自动控制厚度与平整度。 2.2.3沥青混合料拌和（1）沥青混合料用意大利产博纳第3000型间歇式拌和机拌和，以保证能够逐盘打印沥青及各种矿料的用量和混合料拌和温度，装有温度检测系统及保温成品储料仓和二次除尘设置。运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。（2）拌和机能分口、分级上料，计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。（3）对生产出的热拌沥青混合料，试验室分批进行取样检测，混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40－2004的规定。（4）沥青混合料的拌和、施工温度应根据所用沥青的粘温关系曲线确定。沥青混凝土出厂温度在150－165℃，不准有花白料、超温料,并保证运到施工现场的温度不低于145℃。对于改性沥青混凝土，温度在普通沥青温度的基础上提高10-20℃。改性沥青存储时温降不得超过10℃，且结和料不能老化、滴漏及粗细集料离析。当气温低于10℃时，将停止改性沥青混合料路面的施工。 (1)正式拌和前进行试拌，全面取样进行马歇尔试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求要进行调整。 (2)正式拌和后，每天上午、下午各取一次试样进行马歇尔和抽提筛分试验，检验矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度。 (3)每天检查各级石料备料质量，一定保证进料合乎要求。 (4)派专人检查沥青拌和站质量，对于生产出沥青混合料温度每半小时抽查一次，不合格的沥青混合料坚决不上路摊铺。（5）生产过程中，操作人员根据计算、溢料等情况，及时适当的调整皮带的转速，但不能擅自调整微机内输入的数据。（6）拌和机配有200吨贮料仓，在贮料仓中的混合料温度下降不应超过10℃，且贮料仓的储料时间不得超过24H。（7）每天施工结束后，根据拌和站打印的各种材料的使用数量，计算平均施工级配、油石比与施工厚度与抽提试验结果进行校核。 2.2.4沥青混合料运输（1）全部沥青混合料采用干净有金属底板的自卸车运送混合料,车厢底板及侧板内面涂刷一薄层柴油水比为1:3的油水混合液。（2）沥青混和料运输车的运量较摊铺速度应有所富余，施工过程中摊铺机前方保证有3-5辆料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。（3）从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。（4）运料车用篷布覆盖，具体施工时的温度必须通过沥青粘温曲线来确定。（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。（6）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料坚决废弃。（7）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当班不能完成压实的混合料不得运往现场。 2.2.5沥青混合料摊铺（1）对于仅处理主车道和停车带处，采用一台进口德纳派克F30C/E进行柔性基层、下面层及中面层的摊铺，最后进行一次性全幅罩面。（2）所有上面层均采用两台ABG423摊铺组成梯队进行联合全幅一次性摊铺。德纳派克F30C/E与ABG423均具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，在倒换车辆过程中能连续摊铺，摊铺宽度可以调整。（3）LSPM－30摊铺，采用挂线法控制施工，摊铺后明显高低不平的地方用人工筛洒细料找平。

景区道路改造工程施工总结

景区公路改造工程施工总结项目部 2012年月

一、工程概况公路改造工程 k0+000～k2+768.743，全长2.768743km范围内的路基工程、排水工程、防护工程、路面工程、桥梁工程及安全设施等，路线施工总里程2.768743km, 工程总造价万元。本标段于2011年11月25日正式开工，先后受到了，工期略有滞后。本工程于2012年9月下旬完工，2012年10月中旬通过南平市质监站验收。（一）技术经济指标表（二）沿线自然地理特征 1、地形、地貌沿线地貌上属闽北低山丘陵地形区，地貌形态基本类型为低山丘陵地貌、冲洪积沟谷。路轴线地形起伏相对较大，沿线丘顶浑圆、条带状，斜坡坡率较缓，一般15-25度，局部可达35度。 2、气候本区属亚热带季风气候，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.4-19.3℃,全年气温7月最高，1月最低。年平均降水量为1669-1906㎜,全年雨日164-177天，3-4月为春雨季，雨量约占全年23%-24%，5-6月为梅雨季，雨量约占全年36%-37%，10月至次年2月为少雨季，雨量约占全年20%，降雨分、分布不均匀，变化很大。 3、工程地质条件 1）、地质构造与地震

根据设计资料显示武夷山隆起带的东南侧，构造形式多样复杂，主要为华夏系构造、新华夏系构造、南北向构造、东西向构造、山字形及旋扭构造，本段主体构造为南北向构造、东西向构造，分布于沉积-变质岩中，主要以挤压片理带、裂隙密集带、破碎带、硅化带、石英网脉带、及部分角砾岩带行迹出现。断裂带中的构造岩，大多数较为坚硬，具块状镶嵌火块状砌体结构，岩石强度较高，较稳定。根据设计图纸提供的资料，邵武区域地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2）、地层构成与特征本路段沿线分布的地层按其成因类型及时代，划分为第四系堆积物和前第四系基岩。第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层，第四系全新统冲击层，第四系坡积层，第四系残积层。前第四系基岩有朱罗系梨山组地层、震旦系龙北溪组地层，断层接触。 3）、水文地质条件 ⑴地下水区内地貌以丘陵间冲洪积谷地为主。谷地区段底下水主要赋存于冲洪积砂、砾、卵石层中，为孔隙潜水，水位埋深浅，接受大气降水及地表水的侧向补给，富水性差异较大，近地表水地段水量较大，将影响该区段天然地基的基坑开挖，其他地段水量较贫乏。丘陵坡地区段地下水以残坡积层中的孔隙潜水和强风化岩中的网状孔隙裂隙水为主，主要接受大气降水补给，富水性较差，水量较小。局部基岩裂隙水，主要以带状或层状形态分布于基岩断层带中，水量不等，个别情况具弱承压性。 ⑵地表水本区水系流量受天然降水控制，雨季常暴雨成灾。经取样分析，本路段地下水和地表水对砼均不具腐蚀性。二、机构组成 (一)施工组织机构设置为确保工程的有序按期保质实施，加强施工现场的组织、指挥、协调和控制，我公司已成立了“邵武市和平至天成岩景区公路改造工程项目经理部”。项目部由项目经理、项目技术负责人组成领导层，下设工程技术部、质量安全部、物质装备部、财务部和办公室。项目部全权负责该项目经营、管理，全面履行合同条款，按业主的要求和监理工程师的指令，依据设计文件按期保质完成本项目的修建、维护和缺陷修复工作。组织机构设置见“景区公路改造工程组织机构图”。

高速公路路面维修施工组织设计

AA高速公路(BB段)路面局部维修施工组织设计目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、项目组织机构设置及框架图 (3) 四、质量保证体系及相应框架图 (5) 4.1施工保证措施 4.2质量保证体系框架图五、重点施工的施工方法和施工工艺 (7) 六、接缝控制 (18) 七、计划进度安排 (19) 八、人员、设备投入 (19) 九、施工安全控制方案及措施 (19) XXXXXXXX荣幸取得AA高速公路(BB段)路面维修的建设机会，我公司将在本项工程建设中科学地组织施工，达到以下目标： 1、质量：分项工程一次性检查合格率100%，优良率95%以上；单位工程达到全优。

2、工期：信守合同工期，按期完成交付。 3、安全：保证安全施工，杜绝伤亡事故。一、编制依据： 1、依据国家现行的有关施工规范、规程、技术规则等文件根据工程量清单、总工期要求、气候特征及我们现场考察了解的情况，结合我公司的特点及多年施工经验进行编制。 2、在满足业主要求的前提下，利用我公司在XXXXX公路、XX高速公路、XX 绕城高速公路东、南线工程、XX高速公路、XX高速公路、XX大街、XX路、XX 高新技术产业开发区等高等级公路成功的施工经验，本着在分阶段施工控制目标及工期内高质量、高标准地完成建设任务的原则，配备足够的人员和机具设备。 3、针对本工程的实际情况，合理安排工程的交叉施工作业，根据网络图，找出重点线路和控制点来重点安排施工，确保施工计划的落实，同时也考虑了各工序间的衔接。 4、根据设计及有关规范的技术质量要求，结合本工程的实际情况，坚持高质量、高标准、高起点的原则，编制计划切实可行，技术方案先进、管理控制严谨、工程质量创优、安全文明施工的优化方案。二、工程概况： 2.1、本项工程主要是对破坏路面进行维修，包括铣刨面层、基层等。宽度不一，长度不等。局部采取灌缝、挖补等形式处理。对基层维修采用沥青大碎石。 2.2、主要工程量 2.2.1铣刨沥青砼3037m3 2.2.2铣刨二灰碎石2358m3 2.2.3喷洒粘层油62525m2 2.2.4沥青下封20250m2

谈高速公路路面大修经验

文章编号：1009-6825（2013）04-0143-02 谈高速公路路面大修经验收稿日期：2012-11-21 作者简介：王成军（1975-），男，工程师王成军（晋城高速公路有限责任公司，山西晋城048000）摘要：以晋阳高速公路路面大修工程为例，结合该项目路况特点，归纳了高速公路路面处治的原则，提出了路面大修方案，并作了具体阐述，为类似工程的大修改造提供了可借鉴的经验。关键词：高速公路，路面大修，病害处治中图分类号：U416．2文献标识码：A 晋阳高速公路全长36．119km，于1997年12月25日建成通车，建设工期2年。由于设计、施工和超载运输等种种原因，通车不久，就出现了不同程度的路面车辙、坑槽及龟裂、路基沉陷、滑坡等早期病害，虽经过多年的精心养护，维持了正常交通，但随着使用年限的增加，路面强度不足，龟裂、沉陷、车辙、裂缝等病害日渐突出，成为全省高速公路瓶颈路段。2009年晋城高速公路公司对该路进行了以路面大修为主的改造，本文对该项目成功的做法进行详细总结，供同行参考。 1工程概述本项目建设规模及技术标准维持原有路况，本工程内容主要包括原路面病害处理，沥青混凝土路面加铺。旧路路况特点如下： 1）结构强度不足。具体见表1《晋阳高速公路SSI，PCI评价等级汇总表》。表1晋阳高速公路SSI，PCI评价等级汇总表指标名称全线 SSI PCI 长度/km占SSI检测里程/%长度/m占SSI检测里程/% 优3．0335．61．122．2 良2．7385．03．116．2 中16．86730．96．5613 次14．06225．715．0229．7 差17．94832．824．7148．9 2）附属工程不完善。 2路面病害处治原则 1）科学调查分析、动态设计的原则。要充分对现有路面结构进行病害、使用状况的调查、分析，使用先进的路面检测仪器，用科学的数据指导设计及施工，保证工程的高质量；2）充分利用现有路面强度的原则。在平面基本不动的前提下，考虑加铺方案厚度，纵断标高适当抬高，充分、合理利用现有路面强度，使大修方案更为经济可行；3）环保、节能、循环利用的原则。通过就地冷再生充分利用原路面材料，尽可能减少废弃材料，既不影响周边环境，又可节约工程费用；4）全寿命周期经济效益最大原则。路面结构既能满足现行技术规范、交通等级和气候特点的要求，又要满足后期交通增长，同时还应保证长期良好的使用性能；5）方便施工的原则。为便于施工，采用合理的路面强度评价方法，结合现场调查结果，本着就高不就低原则，尽量将划分段落延长，并将主车道、超车道和硬路肩采用同一结构和厚度，同步施工。 3路面大修方案 3．1旧路病害处治 1）裂缝类。纵裂、横裂：采用90号热沥青灌缝，以防雨水进入。龟裂、块裂：采用现场动态控制，小面积且是单块的开挖至基层顶面，在基层顶面洒铺透层油，加铺沥青混凝土至原路面标高。大面积或小面积能连成片的则采用就地冷再生处理。2）松散类。坑槽：挖除面层至基层顶部，清除干净后利用ATB-25填补至原路面。麻面：针对原沥青路面表面麻面、沥青剥离严重现象，修补病害后在原沥青面层喷洒0．6kg/m2改性乳化粘层或0．3kg/m2热沥青。3）变形类。沉陷：由于晋阳高速运营11年之久，路基沉陷已基本稳定，在处理该类病害时，沉陷较重时利用ATB-25修补沉陷至原路面标高。车辙：对路表面出现的严重车辙段采用ATB-25对辙槽宽度范围内进行修补。4）弯沉较大、破损严重路段。对弯沉较大、破损严重路段，在面层和基层范围内进行水泥就地冷再生处治（不能挖出路基土）。晋阳高速公路大修工程能在5个月内顺利完工，与施工中对原沥青路面病害比较严重、路面强度严重不足的路段应用就地冷再生技术是密不可分的，就地冷再生面积共计104001m2，利用旧沥青混合料12480m3，比设计贫混凝土基层可节约工程成本460万元，现从以下几方面介绍沥青路面就地冷再生利用技术。3．2就地冷再生施工在旧路面就地冷再生施工之前，先对原路面铣刨料现场取样，进行室内标准配合比试验设计，水泥采用普通硅酸盐32．5号水泥，经室内试验设计就地冷再生采用的水泥稳定碎石配合比为：旧路面铣刨料?水泥=100?5．0，混合料最大干密度为2．25g/cm3，最佳含水量为8．50%，7d无侧限抗压强度实测为3．56MPa，满足高速公路底基层相关技术要求，可应用于实际施工，就地冷再生处治深度为22cm（面层和基层厚度）。水泥就地冷再生施工时，液态再生剂为水由再生机自动控制。旧料粒径可由铣刨速度控制，速度越快，粒度越粗。再生机每次翻拌宽度2．35m，翻拌深度22cm 25cm时，行驶速度可选择6m/min 7m/min，作业段长度以130m 150m为宜，拌和时的加水量可由冷拌再生机自动计量控制。纵向翻拌接槎宽度为30cm 40cm，横向翻拌接槎宽度50cm 100cm。碾压工艺为：自重20t以上振动轮碾压4遍 5遍，最终用胶轮压路机收面成型。水泥就地冷再生的半刚性底基层，应用土工布覆盖或洒水养生7d，在铺筑ATB-25柔性基层前及时撒布1．0kg/m2乳化沥青，并撒铺3mm 5mm碎石，用量为3m3/1000m2 4m3/1000m2，必要时用6t 8t压路机碾压1遍 2遍。通过对原路面进行就地冷再生处理后，对同一路段进行了对应点路面弯沉检测，晋城—阳城方向K20+690 K21+118路段冷再生后弯沉变化范围为2 16（0．01mm）。经冷再生处理后该路段路面弯沉是原路面的17．9%，效果非常明显。 · 341 · 第39卷第4期2013年2月山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．4 Feb．2013

湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告

沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程（第二十六合同段）施工总结建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司施工单位：安通建设有限公司

目录一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)

施工总结一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。公路等级：高速公路计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）

公路工程施工总结(完整版)2教学文案

公路工程施工总结(完整版)2

金寨县古马路（核心区）升级改造工程施工总结安徽创联路桥工程有限责任公司金寨县古马路升级改造工程项目部二零一三年八月一日施工总结为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施： 1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。 2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。 4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。

5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。 6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。 7．实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。 8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。一、工程管理 (一) 施工准备 1．积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。

市政道路施工工作总结

工作总结一年的时间转瞬即逝，在过去的这段时间里我不断丰富自己的专业知识，凭着求真务实、踏实肯干的工作态度，在实践中不断探索，在经验中积极发展，不断提高自己的工作能力。在各个项目完成的同时，我也在逐步完善自身，也在一定程度上成就了自我。一年来，我在工作上做出了努力并取得了一定的成绩。我分别参与了XXX工程，并在施工过程中积极总结有了很大的收获，现主要对摊铺完底层沥青后的检查井施工做简述。其主要施工工艺：施工准备—测量划线、割缝—井边结构破除、清理—底层混凝土浇筑—井盖座安装调平、预埋锚筋—上层混凝土浇筑—混凝土养护施工方法：1测量划线、割缝：根据现场标示，确定检查井位置。用划圆工具以井中为圆心，将检查井边用粉笔画圆。要求距离井盖边为50cm。人工用无齿锯沿线切圆，切割深度应≥3cm。切缝机应加设防尘罩，另需设置隔音棚。 2井边结构破除、清理：用风镐将检查井周边道路结构破除，应避免破坏边缘及对检查井井圈的冲击。破除深度应至路基顶面，下底破碎宽度为40cm，且无松散结构。将检查井覆盖取出。槽底松散层彻底清理干净，露出坚硬基底。 3底层混凝土浇筑：混凝土浇筑前要做好防止周边路面污染的措施。浇筑时用镀锌铁板制作的内模固定在井口（内模建议厚度1mm，如厚度较大不易将模板从井内取出）。内模直径检查井井内直径为准

可进行调整。浇筑完毕，先用混凝土振捣棒进行插捣，插捣时应注意快插慢拔，然后用平板振动器进行振捣抹平，混凝土浇筑应饱满密实。浇筑顶面高度距设计路面15cm。 4井盖安放调平：用检查井专用起落支架将检查井井圈固定，将井圈放入井内混凝土上，进行位置、标高调整，并用大锤将井圈敲打坐实，至支架与路面紧密接触。井圈安装完毕后，插入固定锚栓，每座井4个，均匀安放。支架安放方向应顺道路纵坡方向，且保证检查井井盖开启方向应与来车方向相反。检查井井圈顶标高与道路纵坡、横坡标高顺接。井圈安放结束后，用5m线绳采用井字拉线法压井座对井圈高程进行复核。 5上层混凝土浇筑：上层混凝土浇筑厚度9cm，浇筑高度距设计路面6cm，用平板振动器进行振捣至出浆，混凝土浇筑应饱满密实。浇筑完毕后，再次拉线复核井座顶面。井周砼用木抹抹面、拉毛，不得压光。完毕后需进行检查井井内1:2水泥砂浆抹面，范围为井盖下部30—50cm的井筒，抹面厚度2cm，抹面应压实，圆滑平整。 6混凝土养护：采用锥形帽及检查井警示牌将检查井进行围护，在混凝土养护阶段应禁止机动车进行碾压，养护期间定期洒水。当然施工过程中我或多或少的遇到了些问题，但是也都在大家的帮助下得以解决，令我受益匪浅。XXX工程是另一个我记忆深刻的工程，身处交通要道的XXX路决定了我们的大部分施工是在夜晚，看着大家能够不分昼夜的奋斗在前线，自己身处其中也是备受鼓舞。这个工程让我深刻的了解了沥青的摊铺以及人行道的铺装。摊铺沥青

关于高速公路沥青路面的养护

关于高速公路沥青路面的养护摘要：高速公路在当代中国交通运输中起着十分重要的作用。在长期的使用过程中，由于车辆碾压、雨水腐蚀、阳光曝晒等因素的影响，高速公路沥青路面必然会出现各种各样的损坏现象，这就要求我们做好沥青路面养护工作，延长公路使用年限。本文主要探究了高速公路沥青路面的损害问题及其养护方法。关键词：高速公路，路面养护，路面损害 Abstract: highway in contemporary China transportation plays a very important role. In the long term use process, as the vehicle roller compaction, the rain, and the sun blazed corrosion of the influence of factors, highway asphalt pavement will appear all sorts of damage phenomenon, which requires us to do the asphalt pavement maintenance work, extend the highway use fixed number of year. This paper mainly discusses the highway of the asphalt pavement maintenance method and its damage problem. Key words: the highway, the road maintenance, road surface damage 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

公路大修方案设计原则

公路大修方案设计原则根据临渭大修施工安排，计划于8月7日开始陆续对临渭高速公路渭南西、渭南东、兵马俑专线、新丰四个收费站共12个立交匝道进行路面封闭维修作业，期间匝道暂时停止通行，请过往车辆根据自己的通行线路，及时调整高速公路进出口匝道。接下来小编为你带来公路大修方案设计原则，希望对你有帮助。以下计划，具体实施过程中，根据工程进度，封闭时间可能有所调整，进站前请注意查看收费站的通知。施工给您的出行带来不便，请谅解! 特此公告! 陕西高速机械化工程有限公司临渭项目部 XX年8月3日附1：施工封闭计划临渭高速公路收费站立交匝道施工封闭计划表序号收费站名称南/北幅立交匝道名称计划工期建议进出口

1 渭南西南幅西安下渭南 XX-8-7～XX-8-17 渭南东收费站渭南上潼关 2 渭南西北幅渭南上西安 XX-8-15～XX-8-25 渭南东收费站潼关下渭南 3 渭南东南幅西安下渭南 XX-8-23～XX-9-3 渭南西收费站渭南上潼关 4

兵马俑专线南幅西安下兵马俑 XX-9-1～XX-9-10 临潼姜沟立交靳家收费站北幅兵马俑上西安 5 新丰收费站北幅新丰上西安 XX-9-5～XX-9-17 临潼姜沟立交或靳家收费站潼关下新丰 6 新丰收费站南幅西安下新丰 XX-9-15～XX-9-25 临潼姜沟立交或靳家收费站新丰上潼关

附2：施工封闭计划具体安排因临渭大修工程施工需要，决定对渭南西、渭南东、兵马俑专线及新丰四个收费站立交匝道陆续进行封闭施工，具体安排如下： 1 XX年8月7日至XX年8月17日，对渭南西收费站南幅西安下渭南和渭南上潼关两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从渭南东收费站绕行。 2 XX年8月15日至XX年8月25日，对渭南西收费站北幅渭南上西安与潼关下渭南两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从渭南东收费站绕行。 3 XX年8月23日至XX年9月3日，对渭南东收费站南幅西安下渭南和渭南上潼关两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从渭南西收费站绕行。 4 XX年9月1日至XX9月10日，对兵马俑专线靳家收费站的南幅西安下兵马俑和北幅兵马俑上西安两条匝道进行全幅封闭，施工期间建议过往车辆从临潼姜沟立交绕行。 5 XX年9月5日至XX9月17日，对新丰收费站北幅的新