高速公路路面大修中横向顶管技术探讨

高速公路路面大修中横向顶管技术探讨【摘要】以某高速公路某段路面大修工程为例，介绍了横向pvc排水管施工工艺在高等级公路路面大修中的应用，同时对高等级路面大修工程中如何进行有效地排水和防水设计、尽量避免和减少路面水损害的发生进行了一些经验性的总结。

【关键词】pvc横向排水管；路面大修；路面水损害

引言

目前，高等级公路特别是高速公路的养护大修工程，在进行大修方案设计和施工的过程中，往往重视沥青路面的防水，而没有结合原路面结构特点和地质特点完善路面的排水设计，导致维修后的部分路段在通车运营后不长时间，在外界自然降水因素和车辆荷载的作用下，维修后的路面出现更为严重的唧浆等水损坏病害。如何有效解决这一难题，一直是国内外专家学者研究的重点[1,2]。

2007年，某公路某段进行路面大修，高速公路股份有限公司结合原路面结构特点和地质特点，引入了在路肩横向顶pvc管进行排水的施工工艺，有效地排出了路面结构层内积水，取得了较好的效果。本文结合路面大修工程的实际，介绍了横向排水管设置的必要性及其施工工艺，并系统地阐述了与横向排水管相配合的其他、防排水措施，为高速公路养护大修工程防、排水方面提供了经验。

1 程工项目简介

此高速公路高密段位于高速k227+847～k282+503处，主线全长54.66km，路基宽度23m，路面宽度20m。原路面结构形式为4cmac-20i

高速公路路面大修竣工总结

**高速公路路面大修工程竣工总结报告 *****有限公司 2013年11月22日

目录 1、工程概况 (1) 2、组织机构 (3) 3、质量管理情况 (5) 4、施工进度控制 (17) 5、施工安全控制 (18) 6、环保文明施工情况 (20) 7、工程款支付情况 (21) 8、缺陷责任期工作情况 (21) 9、施工体会 (23)

我单位承接了**高速公路2013年维修加固工程3合同段，工程于2013年6月13日开工，于2013年9月28日完工，工期108天。于2013年11月22日进行了交工验收，验收合格，进入缺陷责任期，为期两年。截止到目前，我单位已顺利完成合同约定的全部施工任务，工程质量达到合格要求，施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的标准。现总结如下：一、工程概况： **高速全线按四车道高速公路标准设计、建设，路基宽度为28m，路面宽23.5m，设计行车速度为120公里/小时，沿线经过北辰、宁河、宝坻。终点为蓟县县城西3公里处接邦喜公路K102+600处，全线于2003年9月建成通车。工程主要维修内容：桥梁工程：桥面铺装维修，板梁更换；道路工程：双层挖补，单层挖补，桥头接顺。 1、本合同段桩号： **：K67+820-K100+762；蓟平：K100+762-K116+300。 2、本合同段清单内容及实际完成主要工程量： Ⅰ、清单内主要工程量及造价 33；905.52m；铣刨（桥面））津蓟：铣刨（路面）（11457.85 m33；拆除板梁194.44 ；剔除铰缝混凝土62 m74m剔除防水混凝土铺装层32；6cm改性沥青混）；4cm改性沥青混凝土（AC-13C22732.75mm23；

顶管施工遇障碍物解决途径

顶管施工遇障碍物解决途径摘要：顶管施工技术在我国地下管道施工中已经得到广泛的应用，随着上海城市建设的不断发展，地下空间变的日趋复杂，顶管施工过程中不可避免的遇到地下管线、建（构）筑物及其他障碍物，如何在确保地下重要管线及建（构）筑物安全的前提下清除地下障碍物，使顶管作业能够连续进行，是目前顶管施工作业过程中的首要问题。本文以金山一水厂二期工程bot部分建设工程原水输水管线工程为例，论述了φ1400顶管在穿越叶新公路施工过程中，遇到地下障碍物后所采取的处理措施，有效的保护了顶管施工区域内的各类地下管线，机头成功出洞，取得了良好的效果。 abstract： the pipe jacking technology has been widely used in underground pipelines construction. with the development of shanghai， the underground space becomes more and more complex. so it is inevitable to come across the underground pipelines， buildings and some other obstacles in the pipe-jacking construction process. how to eliminate the underground obstacles on the premise of ensuring the security of the important underground pipelines and buildings to make the pipe-jacking construction operates continuously is the key problem in the pipe-jacking construction process. in this paper， a second project of bot part construction project raw water transmission pipeline engineering of jinshan water

顶管施工方案样本

顶管施工方案 1、顶管施工工艺流程工作坑开挖→工作坑基本、后背、设备安装→下管和顶进→拆除顶进设备→管道内接口→工作坑管道施工。 2、重要设备选取顶进设备重要涉及千斤顶、高压油泵、顶铁、工具管及运出土设备等。 1）、千斤顶千斤顶是掘进顶管重要设备，本工程每个工作井拟配备1台300t液压千斤顶。依照施工经验，采用机械挖运土方，使用一台千斤顶，使千斤顶中心与管中心相一致；使用多台时，千斤顶着力点作用在管子垂直直径1/4~1/5处为宜。 2）、高压油泵由电动机带动油泵工作，选用额定核动力为31.5Mpa液压油泵，经分派器，控制阀进入千斤顶，保证各千斤顶活塞出力和行程一致。 3）、顶铁顶铁是传递和分散顶力设备。规定它能承受顶进压力而不变形，并且便于搬动。采用型钢焊接成型，截面尺寸不不大于 20x30cm。管口与顶铁间安装缓冲材料衬垫，当顶力接近管材容许抗压强度时，管端增长U形或环形顶铁。

3、垂直运送工具选取工作坑井口处安装一少先吊，作为出土使用。工作坑周边加装防护栏杆。下管采用汽车式起重机吊装。 4、顶进设备选取本工程依照顶力计算，并结合实际状况，采用工作顶力为300t活塞式双作用液压千斤顶。千斤顶布置采用单列式。千斤顶与管子之间采用顶铁传送顶力。顶铁用型钢焊拼成各种构造传力形式，依照安放位置和传力作用不同，用横铁和立铁组合。导轨、顶进设备、靠背安装基坑挖好后，应在坑沟安装导轨，以便保证管子顶进方向。导轨长4.5米，安装在5根枕木上，并固定牢固。枕木截面普通采用20cm×20 cm，枕铁用槽钢制成，并附有固定导轨特制螺栓。枕木或枕铁必要直顺、平整，其高程应低于管外底高程2cm，纵坡应与管道纵坡一致。枕木及枕铁安装平稳后，在放上导轨，两导轨应顺直、平行、等高，其纵坡也应与管道设计坡度一致。靠背安装在管道顶进方向后坑壁上，并安装竖直、牢固。后坑壁应铲修平整，安放顶镐时，顶镐中心应与管道中心线一致，高程普通宜使顶镐着力中心位于管子总高下部1/4左右。 5、管前封闭顶进 1）、管前封闭因地下土质为海淤层，故必要控制好管节顶进方向和高程、减少偏差和重要作业，是保证顶质量及管上构筑物安装核心。

市政道路照明工程施工技术措施

市政道路照明工程施工技术措施公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

八、照明工程施工技术措施 1、电缆沟槽开挖电缆沟槽为明槽施工，采用人工开挖。开挖尺寸：400*800mm，采用人工和机械分层回填夯实（25—30厘米）。过街部分采用人工与机械相结合方法分层回填夯实。施工流程为：开挖沟槽——平整沟底——下安电缆保护管——分层回填夯实。 2、灯杆基础制作灯杆基础采用工厂预制，基础标号≥C20，所用水泥、沙子、石料、及圆管等原材料均检查合格，浇筑砼模板采用钢模板，其表面平整，接缝严密，按基础设计尺寸支模。砼基础浇注严格按配料比配比，并在12小时内开始浇水养护。养护日前按GBJ10—89的有关规定进行。 3、灯杆基坑及基础安装基坑以道路设计施工基面为准人工开挖，开挖时，在设计尺寸基础上长、宽增加100mm，加深300 mm，平整坑底后，基底用3：7灰土人工夯实。基础安装时，基础顶面表高低于道路缘石或人行道标高100 mm，以便保护基础螺栓、螺母而进行二次砼浇筑。基础下安找平后，基础回填分层回填，回填20—30 mm夯实一次，夯实程度达到原状土密度的90%以上。工序流程：测量定位——基础开挖——坑底夯实——下安基础——分层回填夯实。 4、电力电缆敷设路灯电缆敷设前，首先对电缆的型号、电压、电流、规格进行核实，并经直流耐压试验或绝缘电阻试验合格后方可使用。电缆穿管敷设时用管内预留铁丝人工拉拽。敷设电缆应符合下列要求： ①电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；

②电缆接头良好，绝缘符合规定； ③电缆沟应符合要求，沟内无杂物； ④保护管的连接、防腐应符合规定； 5、灯杆、灯具安装 ①灯杆安装采用起重机吊装。 ②吊装起重绳使用非金属材料或防滑、防擦伤处理的吊具吊装。 ③灯杆接线手孔朝向一致，与行车方向相背。 ④灯杆安装校直后，底角螺丝螺母涂抹黄油并安装塑料保护套管防护，然后使用模具、用标号C10混凝土次浇注收面。 ⑤灯具组装和灯头配线由经专业培训考试合格的电工进行安装﹑确保接线正确，并通电点亮测试确定完好。 6、低压配电箱施工及调试人工开挖箱变基坑，对坑底进行检验后用3：7灰土人工夯实，安装接地极和接地网，浇筑混凝土垫层和积水罐，人工砌墙并对混凝土圈梁进行浇筑，放入预埋件，人工用水泥抹面做踏步，待水泥到凝固期后，进入配电箱装就位，联系供电专业人员进行调试，合格后方可进入线路调试程序。 7、线路调试灯杆灯具安装完毕后，对整个系统的电压、接线方式、绝缘电阻、接地电阻负载检测，对不合格项目进行整改至合格，合格后逐相通电进行全负荷调试调整，并达到招标文件要求。并对灯杆接地极的接地电阻、供电系统的接地电阻进行重复检测，以确保每个灯杆接地极电阻<10Ω。供电系统的接地电阻＜4Ω 6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。 7、用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。

高速公路路面大中修工程质量控制

高速公路路面大中修工程质量控制摘要：随着高速公路里程的不断增加，高速公路路面病害也不断出现，大中修工程越来越多。作者结合广佛高速公路大修工程的经验和体会，阐述了高速公路路面大中修工程质量控制的几个重点环节，力图为同行提供一些借鉴。关键词：路面,大中修,质量,控制近年来，我国高速公路建设发展异常迅速，至今建成通车的高速公路已近30000公里，使我国公路成为20世纪我国26项重大工程技术成就之一，为国家的经济和社会发展起到了极大的促进作用。但是，随着交通量的不断增大，特别是特大超重车辆的日益增多，为高速公路带来灾害性损坏，大大缩短了高速公路的使用寿命，路面裂缝、坑槽、车辙、松散、拥包等病害陆续出现，如不及时采取有效措施进行处治，不仅会降低路面使用性能，影响行车安全，而且可能导致路面进一步破坏。因此路面的维修养护是已建成高速公路目前所面临的最主要问题，如何保证高速公路路面养护维修工程质量、以实现其设计使用寿命就显得格外重要。一．采用科学检测评价手段，分析病害原因，合理制定处治方案在进行路面维修之前，首先要确定路面病害及其原因。只有把病因搞清楚了，才能对症下药制定最优方案，才能从根本上保证工程质量。维修养护工作通常是在常规指标（弯沉、破损、抗滑、平整度）调查的基础上，根据各项指标来制定养护对策，但各条路况千差万别，采用常

规的调查指标有时不能满足要求，而有时没有全测的必要。结合养护管理工作的体会，作者认为，路况调查项目的选择必须根据每条路的路况以及维修后预期达到的效果来确定。以广佛高速公路大修工程的路况调查情况为例，准确确定病因，一般可按以下步骤方法进行：①采用人工实地徒步目测法，确定病害的大体路段和位置，进行破损类型调查，并绘制路面破损图；②利用弯沉测试仪确定具体病害路段、基层强度，必要处加密检测点；③利用探地雷达确定路面病害的长度、宽度和深度，与弯沉检测结果进行验证比较；④利用取芯机对上述路段的路面、路基进行地质取芯或结合开挖探坑与雷达检测结果验证，最终确定病害的地点、类型、层面和深度。根据以上路况调查结果，进行全面科学的数据分析，包括对路况调查数据进行整理与分析，对各路段病害类型及严重程度进行分类，对病害原因进行分析，以及交通量分析与预测等。数据分析后针对不同的路面破坏形式分别制定出具体可行的处治方案。制定处治方案的指定思想：①应针对养护工程特点，不能按新建工程考虑；②是否满足设计使用年限的累计标准轴次的要求；③对于不能中断交通的高速公路，方案要便于施工组织、工期短、施工对行车与安全的影响最小；④充分利用旧路面，废弃物挖运、堆放和占地应降在最低程度；⑤对交通管理、社会影响以及对营运收费影响减少到最低；⑥是否根据不同车道、区别损坏程度和弯沉代表值大小，采取不同设计方案；⑦工程造价节省。方案的优劣直接关系到工程质量的好坏、关系到病害能否根治和维修工程质量的长期效果。拿出初步方案后，要及时召开专家审查会议和进一步研

桩基遇障碍物处理方案

桩基施工遇障碍物处理方案一、概况我司在桩基施工中，于⑤轴交○D轴旁遇到障碍物-----废水井，呈圆形，内径宽为6m，深约10m，井内填有石块（条），砖渣、砼块等建筑垃圾及杂物。地表～-4.0m的井壁为花岗块料砌筑，-4.0m～-10.0m为钢筋砼井壁，处于该范围的桩没法进行桩孔施工，迫使桩机绕道作业，影响桩基施工顺序，给我司造成很大的困难，并影响了工程进度。阻碍施工桩号分别为：120#、122#、133#、134#、135#、150#、151#、108#、107#等10根桩。对此，特编如下方案。二、施工部署 ①作业条件：先把相邻废水井外围的桩基施工完成，待达到一定强度后，才对废水井进行放坡开挖清理工作。 ②施工准备：施工前准备50口径污水泵2台，2根18a工字钢7m长（作架桥用）、63钢管6根（作葫芦吊架用），手拉葫芦1个（井下吊杂物用）等使用工具以及2台挖掘机，6～10名工人（井下工作）。 ③待业主协商好各项费用后实施。三、主要技术措施： ①由于区域内土质为粉细砂并疏松，且场地狭窄，在废水井周围必须采取1：1放坡开挖，开挖范围约26米宽，10米深，用

2台1m3以内履带式反铲挖掘机及人工配合传递转挖并装车外运，运距10～15km卸弃。 ②挖土至地下水位用2台50污水泵24小时抽水，确保井下作业面不积水，正常施工。 ③井内挖掘机不能作业时，用人工下井挖掘清理，随挖随用葫芦吊上水井旁边堆放，再用挖掘机传递转挖装车外运。 ④在作业区域内（即东面）修一条运输坡道并购买砖渣铺垫，防止运土车辆陷车，保证顺利行驶。 ⑤用工字钢横跨井壁两端并在上面铺板作人工水平运输桥架，在搭设架桥的同时，并用钢管搭设三角葫芦架，用葫芦作人工垂直运输土石方。 ⑥井内建筑垃圾清完成后，从外面运砂回填开挖部分并平整，再进行桩基施工。 ⑦砼井壁如果有条件，尽可能用吊机吊上，以免造成二次挖清。四、施工工序机械挖运土方（表面土）→降水→人工井下挖土→上吊井圈→机械传递转挖土→外面运砂回填、平整→相关桩定位→钻孔施工。五、施工难度 ①作业面狭窄，深度深，相邻桩机正在作业，挖掘机难开展

谈手掘式顶管施工关键技术

谈手掘式顶管施工关键技术发表时间：2018-12-17T11:30:56.840Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：王亮1 王强2 [导读] 摘要：手掘式作为顶管施工的一种方法，具有易掌握、好控制、成本低的特点，应用较为广泛。 1中国葛洲坝集团第三工程有限公司湖北宜昌 4430022黑龙江省水利水电勘测设计研究院黑龙江哈尔滨 150080摘要：手掘式作为顶管施工的一种方法，具有易掌握、好控制、成本低的特点，应用较为广泛。本文详细阐述了手掘式顶管施工的洞门止水、管线测量以及触变泥浆减阻等关键技术的内容，供同类施工参考。关键词：手掘式顶管；施工；关键技术 1 手掘式顶管（人工土顶法）施工概述手掘式顶管施工的工具管是一种刃口敞口式工具管，进泥口大小根据土质情况确定，如遇顶含石块土层、强度较高的干土，基本上采用全敞口方式，用人工掘进先挖后顶、人工运土的施工方法，这种施工方法主要适用于无地下水并对地面沉降无严格要求的含石块土层、砂石土等，但不适用于含水量较高的土质。工具管前端设计为斜面，其倾斜角度为70 o（见图），保证土体自身稳定性，有效地防止前方土体自身滑移。工具管设计安装了注浆系统，可对管顶土方进行加固，防止塌方，减少后继顶力，且工具管比管材周边外径各大1.5cm以形成注触变泥浆需要的空隙。管前保证足够的插入力切土顶进。 1.1 手掘式顶管（人工土顶法）施工的工作原理在一般正常的湿土，当工具管在顶力的作用下向前推进时，工具管正面的土体向压力较低的方向流动，从进泥口进入工具管，如遇强度较高的土质，必须先挖后顶，减少工具管正面阻力。要实现上述过程，需要具备以下条件：（1）要有足够的覆盖层，工具管正面土体的最大被动土压力要大于土体挤入工具管的阻力，否则地面会隆起。（2）工具管进泥口大小，要根据土质情况调整，否则工具管正面土体会自动流入工具管内或不会流入工具管内（先挖后顶）。造成地面变形。 1.2 顶进速度控制顶进速度的控制过程中，应注意以下几点：（1）主顶启动时，必须检查千斤顶是否靠足，开始顶进和结束顶进之前速度不宜过快。每节顶进开始时，应逐步提高顶进速度，防止启动速度过大。（2）在先挖后顶施工过程中，千斤顶行程必须严格控制在设定范围内，防止靠背及设备吃力过猛。（3）顶进速度的快慢必须满足每节润滑泥浆注浆量的要求，保证润滑泥浆系统始终处于良好工作状态。根据实际施工经验，正常顶进条件下（干黄土），顶进速度应设定为1～1.5cm/min；如正面遇到障碍物或地基加固土，顶进速度应低于1cm/min。 2 顶管配套设备选型主顶进系统由油缸组、顶进环及液压泵站等组成，其主要功能是完成管节顶进，是顶管设备系统的主要组成部份。（1）油缸组由4只油缸分两列左右对称布置，每列各2只油缸叠积而成，并用可分式结构的支座固定，用联接梁连成一体。其最大推力根据顶力计算配置。（2）液压泵站由油泵和电机组成。通过调速阀可改变油泵的流量，据顶进时的工况要求及时控制主顶油缸的顶速。以满足开挖面土压平衡的条件，从而起到控制地面沉降的作用。（3）后靠背管节顶进时油缸的反力，通过后靠均匀地传递到工作井井壁上，避免井壁受力不均或局部受力过大造成井壁结构破坏。后靠制作时，应与顶进轴线保持垂直。（4）导轨导轨安装时，应复核轨道的中心位置，两根导轨必须相互平行、等高，导轨面的中心标高应比设计管底标高适当抛高（一般为0.5～1cm）。平面布置图如下：

顶管冬季施工方案

目录一、冬期施工气象资料................................................................ 二、基本原则 (2) 三、冬期施工准备工作................................................................ 4 1、组织准备……………………………………………………… 4 2、技术准备……………………………………………………… 5 3、人员教育 (5) 四、冬期施工技术措施................................................................ 6 1、土方工程……………………………………………………… 6 2、砌体工程……………………………………………………… 6 3、钢筋工程……………………………………………………… 7 4、混凝土工程…………………………………………………… 8 5、顶管工程 (10) 五、越冬工程维护 (11) 六、冬季施工安全措施 (12)

顶管工程冬季施工技术方案我项目部进入冬季施工的项目主要有沉井土方、砖砌、砼施工工程，以及顶管施工工程。为确保冬期施工质量，加强冬期工程施工技术的管理，特制定本措施。一、冬期施工气象资料根据中华人民共和国行业标准《建筑工程冬期施工规程》 (JGJ104—2011)冬期施工期限划分原则:根据当地多年气象资料统计,当室外日平均气温连续 5d 稳定低于 5℃,即进入冬期施工; 当室外日平均气温连续 5d 高于 5℃时解除冬期施工。二、基本原则 1、编制的原则是: 确保工程质量，经济合理，确实能缩短工期。措施内容包括: 施工项目; 施工方法; 现场布置; 冬期施工进度计划;设备、材料、能源、工具的供应计划; 安全防火措施; 测温制度和质量检查制度等。措施制定后，要组织有关人员学习、开会落实，并向施工班组交底。会议纪要及技术交底要留档保存。 2、我项目部设周文收听天气预报工作，监测工程现场气温，掌握气温变化情况，及时传达气象信息，并逐日做好记录，并有应对气温骤降的技术措施和物资准备。 3、入冬前我项目部建立了冬施领导组，并对现场的技术员、施工员、材料员、试验员及主要工种的班组长、测温员、司炉工、电焊工、外加剂掺配和高空作业等人员进行冬施培训，掌握必须的技术工作、操作要点和安全意识，持证上岗。并对冬期施工准备工作进行检查。

市政道路工程安全施工技术方案

安全技术施工方案一、安全保证体系（一）、安全方针安全第一，预防为主；防治结合，综合治理。（二）、安全目标贯彻落实“安全第一，预防为主”方针，严格按安全技术规程、规范施工，确定本标段安全目标：实现“五杜绝，二控制，三消灭，一创建”。五杜绝：杜绝重伤及死亡事故、杜绝多伤亡事故、杜绝重大机械事故、杜绝重大交通事故、杜绝重大火灾事故。二控制：年重伤率控制在0％，年轻伤率控制在12‰以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建安全文明标准工地。（三）、保证安全生产组织措施为实现上述目标，成立以项目经理为第一责任人的安全生产组织领导机构，下设安全质量检查室，工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设安检室。检查室设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产全过程监控。详见“安全组织管理机构图” 安全组织管理机构图制定并完善各项安全生产管理制度，各级安全组织督促检查、落实，安全目标分解，把“安全生产”落实到每个员工身上。编制详细安全操作规程、细则及安全技术措施，并发至工班，

组织学习、落实。采用新工法，新工艺，新设备，新材料及技术难度较大时必须技术培训，未经培训合格者不准上岗。详见“安全生产保证体系框图”

市政道路工程安全施工应急预案安全生产保证体系框图页脚内容3

市政道路工程安全施工应急预案 1）安全管理制度工程施工中，为了提高安全生产工作和文明施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，确保施工人员的人身安全，杜绝安全事故的发生，避免工程施工对周围环境的干扰。在施工中，严格遵守国家的安全生产法规，自觉保护劳动者生命安全，展现企业良好的形象，充分体现出我们的综合管理水平。具体做好以下几点： (1)建立健全安全生产责任制建立、健全项目部内各部门的安全生产责任制，责任落实到人。工程项目考核指标与安全生产文明施工挂钩，并包括奖惩办法在内的保证措施。劳务用工和机械租用，有安全生产协议书。 (2)工程项目部安全生产法组织保证体系安全管理网络由项目经理牵头负责，由项目经理、项目副经理、总工程师三条线分管共抓。项目经理分管安全工程师和财务部，具体进行安全措施的落实；总工程师分管质检部，从技术方案角度来落实安全生产措施；项目副经理分管工程部，材料、设备部，建立专职安全员责任制度，并由他们去抓好班组长和兼职安全员的工作，将安全生产落实到人，保证工程项目的顺利实施。 (3)项目部建立各项安全生产规章制度工程项目施工安全管理，坚持“安全第一，预防为主”的方针。加强工地现场管理，做好施工过程中的安全防范工作，杜绝发生安全事故。在工程项目施工中，制订安全生产防范组织措施，制订严密的安全生产操作规程。留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理开支。加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。 a)对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，开挖地又处于交通要道处，派专人看守，设置明显的标志，防

浅析高速公路沥青路面大修施工方法

浅析高速公路沥青路面大修施工方法发表时间：2018-12-23T18:12:19.703Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：张磊庄晔宇 [导读] 截止2017年6月，全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展，受超载、通车时间延长等因素影响齐鲁交通发展集团有限公司临沂分公司山东临沂 276000 摘要：截止2017年6月，全国通车里程已达13.1万公里。随着经济发展，受超载、通车时间延长等因素影响，多数早期修建的高速公路已经进入大修期。本文试从一线养护人员的角度，探讨如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务。关键词：高速公路路面大修施工方法 1前言高速公路养护与一般公路养护有着较大的区别，在养护质量、养护速度、养护对策等诸多方面要求更为严格。早期建设的高速公路沥青路面均表现出一定的早期破坏，如何快速、高质量、高标准完成高速公路路面大修施工任务，是摆在每一个养护人员面前的难题。 2 热拌沥青混合料施工 2.1施工工序沥青路面施工工序：测量放样→沥青混合料拌和→运输→摊铺→压实→检测 2.2施工工艺 2.2.1测量放样（1）认真测量放样，恢复中桩和边桩。（2）高程测量采用两级测量制，即一测量组，一复核组，做到数字准确。 2.2.2挂线 LSPM－30大粒径碎石混合料摊铺采用挂线法进行施工，直线段铁桩每10m设一个，弯道上每5m设一个。其他沥青面层均采用滑靴式平衡梁自动控制厚度与平整度。 2.2.3沥青混合料拌和（1）沥青混合料用意大利产博纳第3000型间歇式拌和机拌和，以保证能够逐盘打印沥青及各种矿料的用量和混合料拌和温度，装有温度检测系统及保温成品储料仓和二次除尘设置。运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。（2）拌和机能分口、分级上料，计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。（3）对生产出的热拌沥青混合料，试验室分批进行取样检测，混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40－2004的规定。（4）沥青混合料的拌和、施工温度应根据所用沥青的粘温关系曲线确定。沥青混凝土出厂温度在150－165℃，不准有花白料、超温料,并保证运到施工现场的温度不低于145℃。对于改性沥青混凝土，温度在普通沥青温度的基础上提高10-20℃。改性沥青存储时温降不得超过10℃，且结和料不能老化、滴漏及粗细集料离析。当气温低于10℃时，将停止改性沥青混合料路面的施工。 (1)正式拌和前进行试拌，全面取样进行马歇尔试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求要进行调整。 (2)正式拌和后，每天上午、下午各取一次试样进行马歇尔和抽提筛分试验，检验矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度。 (3)每天检查各级石料备料质量，一定保证进料合乎要求。 (4)派专人检查沥青拌和站质量，对于生产出沥青混合料温度每半小时抽查一次，不合格的沥青混合料坚决不上路摊铺。（5）生产过程中，操作人员根据计算、溢料等情况，及时适当的调整皮带的转速，但不能擅自调整微机内输入的数据。（6）拌和机配有200吨贮料仓，在贮料仓中的混合料温度下降不应超过10℃，且贮料仓的储料时间不得超过24H。（7）每天施工结束后，根据拌和站打印的各种材料的使用数量，计算平均施工级配、油石比与施工厚度与抽提试验结果进行校核。 2.2.4沥青混合料运输（1）全部沥青混合料采用干净有金属底板的自卸车运送混合料,车厢底板及侧板内面涂刷一薄层柴油水比为1:3的油水混合液。（2）沥青混和料运输车的运量较摊铺速度应有所富余，施工过程中摊铺机前方保证有3-5辆料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。（3）从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。（4）运料车用篷布覆盖，具体施工时的温度必须通过沥青粘温曲线来确定。（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。（6）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料坚决废弃。（7）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当班不能完成压实的混合料不得运往现场。 2.2.5沥青混合料摊铺（1）对于仅处理主车道和停车带处，采用一台进口德纳派克F30C/E进行柔性基层、下面层及中面层的摊铺，最后进行一次性全幅罩面。（2）所有上面层均采用两台ABG423摊铺组成梯队进行联合全幅一次性摊铺。德纳派克F30C/E与ABG423均具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，在倒换车辆过程中能连续摊铺，摊铺宽度可以调整。（3）LSPM－30摊铺，采用挂线法控制施工，摊铺后明显高低不平的地方用人工筛洒细料找平。

顶管

顶管施工方案一、顶管范围及主要施工内容本工程为鄞州路已建W6-1～钱湖南路已建W51主要穿越路基、河流。管径采用?900的钢筋砼F型承插管，全长约1300米，顶管工作井10只，接收井7只. 一、顶管前准备工作 1、顶管施工方法的选定应根据施工沿线的地形、工程和水文地质、交通状况、地上建筑物、地下管线和有无地下障碍物等实际情况和对地表变形控制的要求综合考虑后作出选定，必须确保安全，保证质量，经济适用，节约用地。 2、顶管的施工顺序，应从整个排水系统考虑，一般宜从下游开始，在进行起始掘进段顶管时，应选择施工条件较好、技术风险较少，顶程较短的地段进行，同时作必要的现场技术数据的测试和分析工作，以便了解地下实际土质，适应施工环境，掌握顶管设备运转规律，合理组织操作人员，通过起始掘进段的顶进小结，进一步调整各项施工技术参数，优化下一步顶管施工工艺。 3、所有顶管设备必须经过维修保养，经检验合格后方可运入施工现场。在进入工作坑安装时必须进行单机和整机联动调试，在顶进中必须贯彻例行保养制度。 4、应按保证工程质量、安全、文明施工、保护地面建筑物与地下管线、维持道路交通等要求，根据不同的工程地质、水文地质与施工环境和条件合理选择顶管机头。 5、在综合考虑了上述各种因素后，合理选择顶管和施工方法。二、顶管施工顺序及工艺流程一、施工顺序基坑底基础及后靠背安置——安装导轨——设置承压壁——安装主顶设备——安装顶管机头——安置起重机械——安置土方运输设备——安放管节——顶进顶进工艺流程：沉井中心线测量放样——安装顶机架与主顶装置——顶进管机顶进，吊下一节管节——管节顶进————顶完第一节管，吊下一节管——管节拼装——顶力接近许用力——吊放中继环——同上继续再

污水管道及顶管施工方案

污水管道及顶管施工方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

施工组织设计/（专项）施工方案报审表工程名称：洛阳市涧西区王祥河（K2+800~三岔口水库）段综合治理工程编号：

填报说明：本表要求一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。洛阳市涧西区王祥河（K2+800~三岔口水库）段综合治理工程施工组织设计审批：审核：编制：河南民基建设工程有限公司年月日目录一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 三、施工组织方案 (6) 四、质量保证措施 (23) 五、安全保证措施及文明施工 (24) 六、雨季施工措施 (24) 七、施工进度计划 (27) 污水管道工程施工方案一、编制依据

1、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50332-2008）。 2、《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009） 3、国标图集《排水检查井》（GB/T23858-2009） 4、国标图集《单层、双层井盖及踏步》（14S501） 5、国标图集《混凝土排水管道基础及接口》（04S516） 6、国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程二、工程概况工程概况 (K2+800—三岔口水库）段综合治理工程项目位于涧河以南。工程南起三岔口水库，北至K2+800为第六标段，全长米。本工程为的污水管道工程，起点（三岔口水库），终点（K2+800）接同期设计污水井。管道总长约1800米，主管道设计管径D700mm。 1）、污水管道管材采用钢筋混凝土钢承口管（Ⅱ级），管材标准GB/T11836-2009。管径小于d700mm的采用Ⅱ级钢筋混凝土承插口管，污水管道的砂石基础选用天然级配砂石，其最大粒径不超过25mm。管道埋深按图纸设计要求施工。 1）、(K2+800—三岔口水库）全线共设37座污水检查井。检查井选用Φ1300mm圆形砖砌污水检查井。 2）、检查井井盖及井座采用聚乙烯高强复合材料，具体尺寸参照《混凝土模块式排水检查井（12S522）》第22页施工。检查井砌筑 1）、井底基础应与管道基础同时浇筑。检查井内流槽，宜与井壁同时进行砌筑，表面应采用砂浆分层压实抹光，流槽应与上下游管道底部接顺，管道内底高程应符合规范的规定。

市政工程城市道路施工技术探讨

市政工程城市道路施工技术探讨发表时间：2019-07-09T16:57:39.107Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年5期作者：杨明锋[导读] 在如今，我国经济发展越来越好，各领域得到了改革的机会，道路交通运输作为推动经济发展的纽带已经越发的重要，所以，要提高对城市道路施工的要求，严格控制城市道路施工的质量诚杰建设集团有限公司 046000摘要：在如今，我国经济发展越来越好，各领域得到了改革的机会，道路交通运输作为推动经济发展的纽带已经越发的重要，所以，要提高对城市道路施工的要求，严格控制城市道路施工的质量，本文将结合道路施工过程中的施工特征，通过对施工的技术进行分析，制定出合理有效的解决措施，以应对城市道路工程中的各种问题，保证工程施工中的质量和安全。关键词：市政工程；城市道路；施工技术引言市政工程城市道路施工所涉及的因素以及所涉及的条件较为复杂，具体表现为城市的道路使用频率较高，市政工程城市道路的施工对于城市道路的使用必定会产生影响，在此环境中需要分析以及多方面考虑，尽可能的减少对于城市正常运作的限制，并且相应的缩短施工周期，提高施工效率以及施工质量，保证城市运作的有序化，在此前提下制定有效可行的施工方案。市政工程城市道路施工的质量保证能够实现相关事故的发生频率降低，能够实现伤亡损失的大幅下降，同时也能够降低道路修建维修的成本，对于城市的进一步发展有直接的促进作用。 1市政城市道路的施工特征 1.1施工环境影响较大对于在道路施工过程中产生的噪声污染、垃圾污染、水污染等，市政管理部门应对其高度重视，并进行一定的管理，否则，不仅影响城市市容，也无法保证城市道路工程施工的质量。首先，噪声污染在施工过程中是无法避免的，即使在白天进行作业同样会影响到周边环境，在施工过程中也仍需注意，降低机器产生噪声的频率，或通过其他方法，达到降音、隔音的效果。其次，在道路施工的场地中也会产生许多材料垃圾及遗弃垃圾等，不仅会使施工进度变缓，市政工程的形象受损，城市面貌也受到影响，所以，应及时清理这些垃圾。再次，施工场地附近的水源，会有道路施工过程中产生的临时废弃物流入，导致水源被污染，如果恰好赶上多雨季节，则问题更为严重。 1.2施工场地受限一般市政道路施工的场地主要为公路，受限于公路车流量大，经常交通拥挤，人流密集，且建筑物密度大，导致施工场地的区域受限，范围变小。为了让人们安全出行，工程施工期间，施工单位应提前向有关部门提出申请，进行协商，并在施工地点摆放安全标识，提醒人们避开施工路段。 1.3工程周期较短市政道路建设是为了更好地帮助城市解决人们的交通出行问题，所以，其施工场地往往都处于城市中车流量较大的地带，也为正常交通带来了一定的压力。为了尽量减少这方面的问题和压力，应在保证施工质量的前提下，尽可能地缩短城市道路的施工周期，施工单位应提早办好与施工有关的相关手续，在保证施工地段周边建筑物的拆迁完成的同时，也要做好施工人员的安全防护工作，及有效的天气应对措施。 2市政城市道路的施工技术分析 2.1基层处理道路施工技术分析市政工程道路施工质量的最基础保证为基层的施工质量，基层处理道路施工技术包括路基处理技术，即进行场地划分，进行场地分析，对场地进行处理，首先分析施工场地范围所涉及的建筑，采取相应的科学划分，保证建筑的拆除率尽可能的低，这样能够降低市政工程道路施工的成本，以及施工的难度降低，在此基础上，进行划分好的场地清理，保证施工能够顺利实施，保证场地的相对平整性以及场地的相对整洁性，路基施工过程中，选择的材料必须进行严格的筛选，保证材料的质量，材料中不参杂生活垃圾、冻土块等，这对于路基的质量会产生较为严重的影响，之后进行排水施工技术操作，主要就是在路基两侧进行排水沟开通，保证不积水，进而保证路基的稳定性以及路基的夯实，路基的承载能力也会达到设计要求。填土施工技术的注意事项就是分层进行，这样能够保证填土的均匀性以及填土的密度，能够切实保证路基的使用稳定性以及使用安全性。 2.2道路工程施工结构在道路工程施工过程中，施工方案会根据需要改造的路段来进行相应的调整，例如，为了给施工路段下方的地下水管道进行管线配套，则需要把部分管道迁移。降低工程施工对交通带来的影响，是道路工程施工的关键。在城市道路施工过程中，一定会对现行的交通路线产生影响，且施工过程中，也难免会有各种意外事件的发生，导致施工进度变缓，所以，为了保证工程的施工进度，应该制定好相应的应急方案，以便问题发生时可以及时地作出应对和解决。 2.3混凝土技术混凝土是市政道路工程施工的主要材料，其质量关系着工程的整体质量，因此需要对其施工技术进行严密的控制。在进行混凝土施工时，其性能的稳固性以及强度等都是非常重要的因素，需要根据当地的自然环境来对其材料的配合比进行确定，并要确保其原材料的质量。在选择混凝土材料时须避免其水泥细度过小，并确保其初凝时具有较高的硬度。在低温环境进行施工时需要在其混合料当中添加适当的外加剂，使其与原材料进行充分融合，并综合考虑混凝土的坍落度，要结合当地环境和施工要求来进行外加剂掺入量的计算。针对于道路工程质量来说，其混凝土的养护管理工作是至关重要的一个环节。在施工当中要想控制混凝土裂缝就一定要做好其养护工作，从而避免出现混凝土收缩以及温度等裂缝问题，促进水泥的水化作用，有效地提高公路工程混凝土的施工水平。若处于高温或者是低温的环境下，技术人员要适当的进行浇水养护，同时做好覆盖防护工作，避免混凝土受到风吹日晒，确保其表面始终处于湿润状态。若是常温条件则只需进行浇水养护。在对混凝土进行浇水养护时，技术人员的浇水次数需要结合混凝土的湿润状态来进行调整。 2.4控制市政道路裂缝技术

谈高速公路路面大修经验

文章编号：1009-6825（2013）04-0143-02 谈高速公路路面大修经验收稿日期：2012-11-21 作者简介：王成军（1975-），男，工程师王成军（晋城高速公路有限责任公司，山西晋城048000）摘要：以晋阳高速公路路面大修工程为例，结合该项目路况特点，归纳了高速公路路面处治的原则，提出了路面大修方案，并作了具体阐述，为类似工程的大修改造提供了可借鉴的经验。关键词：高速公路，路面大修，病害处治中图分类号：U416．2文献标识码：A 晋阳高速公路全长36．119km，于1997年12月25日建成通车，建设工期2年。由于设计、施工和超载运输等种种原因，通车不久，就出现了不同程度的路面车辙、坑槽及龟裂、路基沉陷、滑坡等早期病害，虽经过多年的精心养护，维持了正常交通，但随着使用年限的增加，路面强度不足，龟裂、沉陷、车辙、裂缝等病害日渐突出，成为全省高速公路瓶颈路段。2009年晋城高速公路公司对该路进行了以路面大修为主的改造，本文对该项目成功的做法进行详细总结，供同行参考。 1工程概述本项目建设规模及技术标准维持原有路况，本工程内容主要包括原路面病害处理，沥青混凝土路面加铺。旧路路况特点如下： 1）结构强度不足。具体见表1《晋阳高速公路SSI，PCI评价等级汇总表》。表1晋阳高速公路SSI，PCI评价等级汇总表指标名称全线 SSI PCI 长度/km占SSI检测里程/%长度/m占SSI检测里程/% 优3．0335．61．122．2 良2．7385．03．116．2 中16．86730．96．5613 次14．06225．715．0229．7 差17．94832．824．7148．9 2）附属工程不完善。 2路面病害处治原则 1）科学调查分析、动态设计的原则。要充分对现有路面结构进行病害、使用状况的调查、分析，使用先进的路面检测仪器，用科学的数据指导设计及施工，保证工程的高质量；2）充分利用现有路面强度的原则。在平面基本不动的前提下，考虑加铺方案厚度，纵断标高适当抬高，充分、合理利用现有路面强度，使大修方案更为经济可行；3）环保、节能、循环利用的原则。通过就地冷再生充分利用原路面材料，尽可能减少废弃材料，既不影响周边环境，又可节约工程费用；4）全寿命周期经济效益最大原则。路面结构既能满足现行技术规范、交通等级和气候特点的要求，又要满足后期交通增长，同时还应保证长期良好的使用性能；5）方便施工的原则。为便于施工，采用合理的路面强度评价方法，结合现场调查结果，本着就高不就低原则，尽量将划分段落延长，并将主车道、超车道和硬路肩采用同一结构和厚度，同步施工。 3路面大修方案 3．1旧路病害处治 1）裂缝类。纵裂、横裂：采用90号热沥青灌缝，以防雨水进入。龟裂、块裂：采用现场动态控制，小面积且是单块的开挖至基层顶面，在基层顶面洒铺透层油，加铺沥青混凝土至原路面标高。大面积或小面积能连成片的则采用就地冷再生处理。2）松散类。坑槽：挖除面层至基层顶部，清除干净后利用ATB-25填补至原路面。麻面：针对原沥青路面表面麻面、沥青剥离严重现象，修补病害后在原沥青面层喷洒0．6kg/m2改性乳化粘层或0．3kg/m2热沥青。3）变形类。沉陷：由于晋阳高速运营11年之久，路基沉陷已基本稳定，在处理该类病害时，沉陷较重时利用ATB-25修补沉陷至原路面标高。车辙：对路表面出现的严重车辙段采用ATB-25对辙槽宽度范围内进行修补。4）弯沉较大、破损严重路段。对弯沉较大、破损严重路段，在面层和基层范围内进行水泥就地冷再生处治（不能挖出路基土）。晋阳高速公路大修工程能在5个月内顺利完工，与施工中对原沥青路面病害比较严重、路面强度严重不足的路段应用就地冷再生技术是密不可分的，就地冷再生面积共计104001m2，利用旧沥青混合料12480m3，比设计贫混凝土基层可节约工程成本460万元，现从以下几方面介绍沥青路面就地冷再生利用技术。3．2就地冷再生施工在旧路面就地冷再生施工之前，先对原路面铣刨料现场取样，进行室内标准配合比试验设计，水泥采用普通硅酸盐32．5号水泥，经室内试验设计就地冷再生采用的水泥稳定碎石配合比为：旧路面铣刨料?水泥=100?5．0，混合料最大干密度为2．25g/cm3，最佳含水量为8．50%，7d无侧限抗压强度实测为3．56MPa，满足高速公路底基层相关技术要求，可应用于实际施工，就地冷再生处治深度为22cm（面层和基层厚度）。水泥就地冷再生施工时，液态再生剂为水由再生机自动控制。旧料粒径可由铣刨速度控制，速度越快，粒度越粗。再生机每次翻拌宽度2．35m，翻拌深度22cm 25cm时，行驶速度可选择6m/min 7m/min，作业段长度以130m 150m为宜，拌和时的加水量可由冷拌再生机自动计量控制。纵向翻拌接槎宽度为30cm 40cm，横向翻拌接槎宽度50cm 100cm。碾压工艺为：自重20t以上振动轮碾压4遍 5遍，最终用胶轮压路机收面成型。水泥就地冷再生的半刚性底基层，应用土工布覆盖或洒水养生7d，在铺筑ATB-25柔性基层前及时撒布1．0kg/m2乳化沥青，并撒铺3mm 5mm碎石，用量为3m3/1000m2 4m3/1000m2，必要时用6t 8t压路机碾压1遍 2遍。通过对原路面进行就地冷再生处理后，对同一路段进行了对应点路面弯沉检测，晋城—阳城方向K20+690 K21+118路段冷再生后弯沉变化范围为2 16（0．01mm）。经冷再生处理后该路段路面弯沉是原路面的17．9%，效果非常明显。 · 341 · 第39卷第4期2013年2月山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．4 Feb．2013