汽车产品塑料保险杠技术条件
汽车塑料保险杠的制造工艺
重庆XXXXXXX学院毕业设计（论文） 课题名称：汽车塑料保险杠的制造工艺 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 二O 年月
目录 一、前言 3 二、保险杆的简介 3 （一）保险杠的发展演变 3 （二）保险杠的结构组成 3 （三）保险杠的作用 5 三、常见的汽车保险杠材料 5 四、塑料保险杠喷涂工艺 6 （一）工艺流程 6 （二）保险杠喷涂工艺 6 （1）前处理 6 （2）水分烘干 6 （3）表面喷涂 6 五、塑料保险杠的主要作用及优点8 （一）可以控制制造成本8 （二）保险杠转型保护行8 （三）轻微碰撞的自我修复能力9 （四）塑料保险杠防腐蚀效果更好9 六、塑料保险杠的缺点10 七、总结10 八、致谢11
一、前言 随着汽车工业的和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。 保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。 数据来源：中国海关 由上表格可以看出，汽车保险杠在汽车领域中，也是非常重要的一部分。是保障生命安全的一个基础，值得注意。 二、保险杆的简介 （一）保险杠的发展演变 许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。 随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。 （二）保险杠的结构组成
汽车保险杠材料的选择与加工(复合材料)
汽车保险杠材料的选择与加工 作者：刘小明 （单位：湖北汽车工业学院） 【Abstract 】Car lightweight technology connotation is: using modern design method and effective way to optimize the automotive product design, or the use of new materials on the premise of ensure the automobile comprehensive performance index, reduce automobile products as its weight, weight loss, in order to achieve comprehensive indicator of consumption, environmental protection and safety. In order to reach the goal of automobile energy conservation and emissions reduction, this paper selected two kinds of sea composite (GMT) to replace the traditional metal materials used in the car bumper, and analyze them assessment, final decision one of these materials. At the same time the processing molding technology were expounded, and finally through the analysis of this material can be used as a car bumper replacement materials. 【key words 】bumper composite GMT MMC.
汽车保险杠为什么是塑料材质的
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.360docs.net/doc/1b13902815.html,）汽车保险杠为什么是塑料材质的 汽车保险杠对汽车起着重要作用，从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。那么，为什么汽车保险杠是塑料材质，而不是金属材质？ 塑料保险杠就好比是带着厚厚棉手套打了你一拳，而钢制保险杠就好比是戴着铁手套给了你一拳，不用想都知道哪个的伤害更大。那为什么又说车辆在一定车速下塑料保险杠才能起到对行人的保护作用呢?还是以上两个不同材质的手套打你，但打人者换成了泰森，以他出拳速度(超速行驶)来衡量，那被打的人生还几率都不会很大，这也是一再强调行车不要超速的主要原因之一。 而保险杠在发生事故时，对于行人最好的保护，就是用自身的破碎来换取行人的最高安全系数。前些时候网上疯传一辆轿车把一只鸡给撞了，鸡把保险杠给撞了一个大洞，不是厂家在保险杠上的偷工减料，而是故意为之的一种行为。 在低速时可以起到缓冲的作用
塑料保险杠在车与车发生碰撞(同样是低速)时，所起到的作用。我们知道塑料的特点之一就是有一定的延展性，轻微的碰撞即便有一定的变形，在一定程度上也可以自行恢复。 所以，厂家就利用塑料的这一特性，把汽车的前后保险杠用塑料加以替换，这样即便在两车低速发生碰撞事故时，也不会有太大的损失。而在欧洲一些停车难的国家，还特意把小车的前后保险杆保留原本的黑色，这样在停位距离不够时，可以前撞撞后顶顶，这也算是根据塑料保险杠特性引出的一个地方特色吧。 塑料材质设计降低汽车重量 塑料保险杠的出现，对于降低车重和保护行人的来说，是个两全其美的事情，所以，塑料保险杠用来降低车身重量的作用同时也在保护行人基础上。 降低成本、便于设计与生产、防腐等作用 塑料保险杠除了上面所说的几项功能外，还有一些看似不太起眼，但也很关键的作用。降低成本是每个汽车厂家都在苦思冥想的问题，而塑料保险杠的出现正对了厂家的胃口，既可以起到降低车重的作用，同时还可以节约成本何乐而不为呢! 塑料耐腐蚀性好 塑料还有一个优势就是耐腐蚀性好。在这漫长的生命周期当中，要面对雨、雪等各种物质的腐蚀，而保险杠又在车辆的前后最突出部位，而塑料防腐蚀的特性正好可以发挥其作用。这就是那些在老爷车修复中，车体已经腐烂而作为塑料部件还保存尚好的原因。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网网址：https://www.360docs.net/doc/1b13902815.html,/newsDetail384878.html 网上找客户，就上变宝网！免费会员注册，免费发布需求，让属于你的客户主动找你！
塑胶模具设计-汽车前保险杠
汽车前保险杠 汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前保险杠主体都采用了塑料，俗称塑料保险杠由注塑模具注射成型。 一、塑件结构分析 汽车前保险杠形状类似于马鞍形，具体结构见图1。材料为PP+EPDM-T20，收缩率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保险杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡胶，它能够提高保险杠外罩的弹性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保险杠外罩的刚度性。 塑件的特点是： （1）形状复杂，尺寸大，壁厚相对较小，属于大型薄壁塑件。 （2）塑件碰穿、插穿孔多，加强筋多，注射成型熔体流动阻力大。 （3）塑件内侧有三处倒扣，每一处的侧向抽芯都相当困难。 图1汽车前保险杠结构图 二、模具结构分析
前保险杠主体注塑模具采用内分型面，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具结构详见图2。 图2前保险杠注塑模具结构图 1.定模固定板； 2.承板； 3.热流道板； 4.定位圈； 5.一级热射嘴； 6.气阀； 7.阀针； 8.二级热射嘴； 9.动模固定板；10.方铁；11.推杆固定板；12.推杆底板；13.支撑柱；14.动模方导柱；15.推杆；16.动模板；17.支撑脚；18.定模方导柱；19.定目板；20.斜推杆；21、29.转销；22、28.斜顶；23、34.导轨；24、27.动模镶件；25、26.直顶；30.斜推杆；31、39.护杆；32、33、40、41.导向柱；35、36、37.推杆；38.定位块； 42.耐磨块；43.侧抽芯；44.弹簧；45.限位块 1、成型零件设计 本模具的3D图见图3，模具设计时采用了先进的内分型面技术，详见图4。其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到，不会影响外观。但这种技术在难度与结构上都要比外分型保险杠复杂，技术风险也较高，模具成本与模具价格也会高于外分型保险杠很多，但因外观美观，在中高档汽车中被广泛应用，见图3。 图3前保险杠注塑模具立体图
改性聚丙烯汽车保险杠
改性聚丙烯汽车保险杠 高材0911 贾建明 行业现状 据有关资料介绍, 1990 年世界每辆汽车平均用PP 料 22. 5kg , 1995 年为38kg ,1998 年达到45kg 。我国在汽车塑料化方面起步较晚, 目前车用塑料仅占整车质量的 5 %～6 % 。随着我国轿车工业的发展及一些引进车型的大量投产, 使国内车用塑料用量平均水平提高到国外80 年代中后期水平。在车用塑料品种构成中,欧洲和日本较为相近, 主要以聚丙烯( PP) 为主, 约占总量的28 % ,其中80 %以上用于生产保险杠。这不仅因为PP 成本低, 更由于轻量化、可循环再用等独特优点。汽车塑料保险杠的发展与各国的立法及技术发展有关。美国在1966 年公布了汽车安全法,规定当车速为5km/ h ( 现已提高到 8km/ h) 时,保障汽车安全构件在汽车冲撞时不碎裂。由此在美国出现了用热塑性聚氨酯( TPU ) 、三元乙丙橡胶( EPDM ) 及反应注塑成型聚氨酯( R IM PU R ) 材料处理的金属保险杠。欧洲许多国家也推出了类似的安全法规,规定车速2. 5km/ h时,保险杠不碎裂。国外许多塑料及汽车厂家都致力于汽车保险杠的研究。目前用作汽车保险杠的材料主要有 PP、PC 、 PC/ PBT 、TPO 。 国外情况。 近年来,随着PP复合技术和塑料成型加工技术的进展,使用PP 改
性材料生产的保险杠已占70 %。改性PP保险杠具有成本低、质量轻、可循环再用等优势,用量正逐渐增大, 并正取代其他各种类型的保险杠。1976年,意大利菲亚特公司采用德国赫斯特公司聚丙烯与乙丙共聚物的共混料制作出世界上第一副保险杠,并使用在F IA T 126型小轿车上。此后, PP 作为一种物美价廉的新型通用塑料在汽车领域内广泛应用。日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界的前列。日本本田CR2X 型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。日产汽车公司和三菱油化公司也研制了由PP 嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶3 种组分配成的新材料制作的保险杠。用该体系生产的保险杠具有高刚性、耐冲击性、抗损伤并具有良好的光泽、弹性和涂装性。将保险杠装车后, 在8km/ h受冲撞时可不碎裂,并具有复原的弹性。 国内情况 我国聚丙烯在汽车工业中的应用起步较晚,远落后于发达国家,目前车用塑料仅占整车质量的5 %～10%。近些年,我国引进了几条轿车
汽车塑料保险杠喷涂工艺
汽车塑料保险杠喷涂工艺 塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。 塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。 保险杠喷涂工艺 1.工艺流程 工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。 2.保险杠喷涂工艺 （1）前处理 前处理直接关系到保险杠的喷涂质量。前处理一方面能提高涂膜的防腐性能、延长工件的使用寿命，另一方面能提高涂膜对基体的附着力，还能使保险杠涂膜具有均一的性能。 （2）水分烘干
汽车保险杠生产工艺注意事项
各工艺注意点原料检验: 塑料粒子等原材料：测量其熔融指数，它能反映塑料原材料的流动性及熔体粘度的相对值。另外就是比重。通过比重测量能很迅速的大致判定材料是否符合规格。熔融指数（Melting Index）：融熔指数测定仪图 热塑性塑料在一定温度和压力下，熔体在十分钟内通过标准毛细管的重量值，以（g/10min）来表示。熔融指数是聚合物加工中表征材料可加工性的一个重要指标，在工业上常采用它来表示熔体黏度的相对值：流动性好，MI大；流动性差，MI小。（注：MI是melt index）是一项反映熔体流动特性及分子量大小的指标。热塑性树脂在温度为190℃，时间为10分钟，负荷为2160克时，通过直径为0.2厘米（0.825英寸）的流变仪小口时以克计的熔体通过量。工业上常用该值以区分不同牌号的聚乙烯树脂，亦用该值来估价丙烯酸类、ABS、聚苯乙烯、聚酰胺等树脂。一般来说，MI值越低，树脂的分子量越高。聚乙烯树脂的熔融指数通常在0.1-20左右。 原材料入库：重点为库房的环境要求：如温度、湿度及其环境的保持，油漆类是较敏感的物品，先进先出必须得到保证。 原材料干燥：关注点为干燥的温度、时间，特别注意供应商对回料的使用。通常行业对此回料控制不超过20%。 注塑成型：模具温度、保压压力、注塑压力涂装 喷涂支架状态：支架无脱焊、变形，支架位置正确，产品与支架匹配，产品无划伤、变形、撞伤。 除尘及表面静电处理:压力、距离 表面火焰处理：混合燃气压力、混合比注塑成型 注塑压力涂装保压压力
模具温度 喷涂支架状态 除尘及表面静电处理：喷枪气体压力0.6 ± 0.05MPa、距离15-20cmυ 表面火焰处理：表面温度控制在35℃以下υ 喷涂：空气压力0.6±0.05MPa 、温度（夏：24±2℃，春秋冬：24±2℃）、湿度（夏：60± 15%，春秋冬：60±5% ）υ 干燥：温度85-90℃、时间40min以上υ 汽车里不加滑石粉的保险杠大大的有..国外的许多车型都用PP+EPDM材料.像BASELL,POLYONE等企业就有许多这样保险杠专用料牌号. 但目前国产车与在国内生产的外国车大都是都是T10,T15,T20,甚至还有T25的. 至于有个同仁说国产车也有没有加滑石粉的,可能是因为某些个汽车配套厂 对材料不熟悉,误把保险杠的收缩率开到1.5及以上了,所以不得不把死马当成活马医.在做材料改性时时常有这样的事情发生. 国产的汽车的保险杠材料主要参考大汽车,通用,福特公司的材料标准,,以奇瑞为 例是全搬大众标准为自用.当然东风参考雪铁龙标准为多. 至于滑石粉的里面的材料作用以增刚,降低收缩.起尺寸稳定为目的. 顺便推荐南京塑泰全新一代PP相容剂（ST-5）,高枝率,低气味,无黑点,无凝胶的PP接枝产品.用于PP保险杠里有助于滑石粉分散,使得产品外观圆润,显著提高产品的刚性,增强及偶联效果.提高产品的极性有助于喷涂.
保险杠喷涂工艺
汽车塑料保险杠喷涂工艺流程知识总结 保险杠喷涂工艺 (2) 1.工艺流程 (2) 2.保险杠喷涂工艺 (2) .打磨擦净 (3) .火焰处理 (3) .静电除尘 (3) .涂底漆 (3) .涂面漆保险杠经涂底漆、底漆流平后涂 (4) .涂罩光漆 (4) .流平晾干 (4) .烘烤固化 (4) .工件运输 (4) .质量检验 (5) 结论 (5) 塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。 塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。
保险杠喷涂工艺 1.工艺流程 工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。 2.保险杠喷涂工艺 （1）前处理 前处理直接关系到保险杠的喷涂质量。前处理一方面能提高涂膜的防腐性能、延长工件的使用寿命，另一方面能提高涂膜对基体的附着力，还能使保险杠涂膜具有均一的性能。 （2）水分烘干 水分烘干的目的是使经过前处理的保险杠表面充分脱水，获得最佳基体以进行表面喷涂作业。但烘干温度不应过高，因为过度脱水会导致涂层性能大幅下降。 （3）表面喷涂 通常保险杠表面涂层由多道作用不同的涂膜组成。现多采用湿喷湿的喷涂方式，这样既可
汽车保险杠的高分子材料选择与加工
汽车保险杠的高分子材料选择与加工 魏伊伦 (湖北汽车工业学院) 摘要：高分子材料是现代高新技术发展的重要材料，是21世纪重点开发和应用的新型材料。其在汽车上的应用也是显而易见的。本文主要比较了PC，PET，PP材料的主要性能以及汽车保险杠的选材，介绍了国内PP汽车保险杠及专用料的发展状况,以及汽车保险杠的成型方法和回收利用。 关键词：PC PET PP 汽车保险杠;专用料;成型方法;回收 Abstract :Polymer materials is a modern high-tech development and pilot basis, the focus is the development and application of 21 new materials. Its application in the car is obvious.The development s of PP bumper and special purpose raw materials at home and abroad ,as well as the molding methods and recycling of the bumpers are int roduced. 1 前言 汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。对汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的作用。保险杠材料失效的现象比较复杂，但强度不足引起的失效现象主要还是屈服和断裂两种现象，对于保险杠系统通常以屈服形式失效。保险杠在设计时主要考虑车辆行驶冲撞时防止车辆损坏。在选用材料是，需要流动性好，耐热，耐化学药品性能好，表面硬度高，耐老化性能，耐磨性能好。 2 保险杠的选材比较 在选择材料时，根据保险杠性能要求，提供PC，PBT，改性PP材料作为主要选择对象。 2.1 PC材料 PC材料为聚碳酸酯，聚碳酸酯(简称PC)是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物，根据酯基的结构可分为脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等多种类型。由于聚碳酸酯结构上的特殊性，现已成为五大工程塑料中增长速度最快的通用工程塑料。 综合性能优异，尤其具有突出的抗冲击性、透明性和尺寸稳定性，优良的机械强度和电绝缘性，较宽的适用温度范围（-60——120℃）。 PC材料性能： 冲击性能：PC的冲击强度在通用工程塑料乃至所有热塑性塑料中都是很突出的。平均分子量为（2.8——3.0）×104时冲击强度最大。 耐蠕变性：PC的耐蠕变性在热塑性工程塑料中是相当好的，优于尼龙和聚甲醛。因吸水而引起的尺寸变化很小。尺寸稳定性优良。 疲劳强度：PC抵抗周期性应力循环往复作用的能力很差。 应力开裂：PC制品的残留应力和应力开裂现象是个较为突出的问题。 耐碱性差：氨、胺或其10%水溶液即可使它迅速皂化降解。 摩擦磨耗：摩擦系数较大，耐磨性较差。 热性能：长期使用温度范围是-60——120℃。
汽车用塑料保险杠喷涂方法简介
汽车用塑料保险杠喷涂方法简介 塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。 塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。 保险杠喷涂工艺 1.工艺流程 工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。 2.保险杠喷涂工艺 （1）前处理 前处理直接关系到保险杠的喷涂质量。前处理一方面能提高涂膜的防腐性能、延长工件的使用寿命，另一方面能提高涂膜对基体的附着力，还能使保险杠涂膜具有均一的性能。 水分烘干 水分烘干的目的是使经过前处理的保险杠表面充分脱水，获得最佳基体以进行表面喷涂作业。但烘干温度不应过高，因为过度脱水会导致涂层性能大幅下降。 （3）表面喷涂 通常保险杠表面涂层由多道作用不同的涂膜组成。现多采用湿喷湿的喷涂方式，这样既可节省能源、简化工艺，又能适应大批量流水线生产的需要。 目前比较先进的涂装线由喷漆机器人、双组分供漆、自动换色、工件识别、同步、总控等子系统组成，具有自动换色、自动识别、同步运动、离线仿真等功能。多台机器人依次运动，一次完成打磨擦净、火焰处理、静电除尘、底漆、面漆和罩光漆喷涂等工序。当然，完全用机器人这种全自动作业方式进行各工序作业，投资和运行成本相对较大；当前在国内大多数生产企业中还没有?打磨擦净 保险杠经前处理后进入下一道打磨擦净工序。这道工序可根据工件表面的实际情况决定是否省用，但工件表面凹凸不平或有其他损坏现象时］必须经过这道工序。 ?火焰处理 火焰处理是利用高温（3000##以上）气体火焰使塑料的表面氧化。一般用表面张力或表面能来衡量基材吸附液体的能力，若基材的表面能处于高水平，则液体在其表面将变得更加润湿，具有很好的延展性，这是基材吸附液体的基础。火焰处理可以提高基材的表面张力，使基材与涂层的结合强度趋于更大，更易于喷涂作业。
PP汽车保险杠配方设计
橡塑产品配方设计 一、产品：PP汽车保险杠 二、配方组成（质量份）： 原料质量份成份价格PP（T30S）100 树脂原料12150元/t POE（8200）20 增韧剂17100元/t 碳酸钙12 填充剂560元/t 抗氧剂1010 1.3 抗氧剂44800元/t 双马来酰亚胺0.8 交联剂54000元/t PE蜡 2 润滑剂7783元/t 三、设计思路： 聚丙烯（PP）具有良好的综合力学性能,耐热性，耐化学药品性，绝缘性，加工性能和较低的密度，成本低廉,故其发展速度较快，但是PP本身脆性（尤其是低温脆性）较大，耐光性差、易老化，韧性不好，用于韧性要求较高的产品时必须对PP进行增韧改性。 四、增韧剂： POE（8200）：聚烯烃弹性体(Polyolefin elastomer)，是具有窄相对分子质量分布和均匀的短支链分布的热塑性弹性体。 POE具有较小的内聚能，较高的剪切敏感性，加工时与聚丙烯的相容性好，其表观切变粘度对温度的依赖性与PP接近，对PP增韧效果显著。 POE有着良好的回弹性和柔韧性，且其硬度很低，耐寒性极佳，POE增韧PP后，提高PP的常温和低温下的冲击强度，带给材料良好的综合性能。 POE分子结构与三元乙丙橡胶(EPDM)相似，因此POE也会具有耐老化、耐臭氧、耐化学介质等优异性能，通过对POE 进行交联，材料的耐热温度被提
高，永久变形减小，拉伸强度、撕裂强度等主要力学性能都有很大程度的提高。 五、填充剂 碳酸钙CaCO3:无毒、无臭、无刺激性，通常为白色。碳酸钙在塑料制品中能起到一种骨架作用对塑料制品尺寸的稳定性有很大作用，能提高制品的硬度，还可以提高制品的表面光泽和表面平整性。在一般塑料制品中添加碳酸钙耐热性可以提高，由于碳酸钙白度在90%以上，还可以取代昂贵的白色颜料起到一定的增白作用。 六、抗氧剂 抗氧剂1010：四[β-（3，5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸]季戊四醇酯。白色结晶粉末，化学性状稳定，可溶于苯、丙酮、氯仿，微溶于乙醇，不溶于水。熔点110.0～125.0℃，含量≥98.0%，密度1.15。 1、抗氧剂1010对聚丙烯、聚乙烯有卓越的抗氧化性能。可有效地延长制品的使用期限。 2、抗氧剂1010挥发性小，不易迁移，耐抽出性好、热稳定性高、持效性长，不着色，不污染、无毒，与大多数聚合物具有很好的相容性。 3、抗氧剂1010能有效地防止聚合物材料在长期老化过程中的热氧化降解，同时也是一种高效的加工稳定剂，能改善聚合物材料在高温加工条件下的耐变色性。 七、交联剂 双马来酰亚胺：(简称BMI)，通式：是以马来酰亚胺(MI)为活性端基的双官能团化合物，以其优异的耐热性、电绝缘性、透波性、耐辐射、阻燃性，良好的力学性能和尺寸稳定性，成型工艺类似于环氧树脂等特点，被广泛应用于航空、航天、机械、电子等工业领域中，先进复合材料的树脂基体、耐高温绝缘材料和胶粘剂等。
汽车塑料保险杠的薄壁化技术
10.16638/https://www.360docs.net/doc/1b13902815.html,ki.1671-7988.2017.04.019 汽车塑料保险杠的薄壁化技术 王镇江1，何造1，龚世海2，马泉2，韦永乐2 （1.广西科技大学，广西 柳州 545006；2.柳州裕信方盛汽车饰件有限公司，广西 柳州 545006） 摘 要：汽车轻量化已经成为目前汽车工业的一个主流发展方向，汽车各个部件都在进行轻量化设计。汽车塑料保险杠薄壁化是塑料保险杠轻量化的一个重要方法。汽车塑料保险杠薄壁化降低了保险杠的重量，不仅达到了汽车轻量化的目的，同时还减少了制造过程中消耗的能耗、提高了生产效率。文章介绍了保险杠壁厚的发展趋势、保险杠薄壁化的驱动力、塑料保险杠材料选材、塑料保险杠薄壁化设计要点以及薄壁化带来的问题和解决措施。关键词：保险杠；薄壁化；材料；问题 中图分类号：U461.91 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)04-51-04 Thin wall technology of automobile plastic bumper Wang Zhenjiang 1, He Zao 1, Gong Shihai 2, Ma Quan 2, Wei Yongle 2 ( 1. Guangxi University Of Technology, Guangxi Liuzhou 545006; 2. Liuzhou unicredit Fang Cheng automotive trim co., LTD., Guangxi Liuzhou 545006 ) Abstract: Lightweight of automobile has a mainst ream direction of the automotive industry,and lightweight design is applied to all automotive parts.Thin-wall bumper design is an important method of bumper lightweight.Thin-walled bumper reduces the weight of the bumper,so it not only achieves the purpose of the lightweight of automobile,but also reduces the energy consumed during the manufacturing process and improves production efficiengcy.This article introduces the development trends of bumper wall thickness and driving force of thin-wall bumper,materials selection of bumper and key design points of thin-wall bumper and problems it brings. Keywords: bumper; Thin-wall; materials; problems CLC NO.: U461.91 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)04-51-04 引言 随着汽车工业的飞速发展，节能、环保以及安全问题成为了汽车工业最为关注的三个话题，汽车轻量化是实现这一目标的一个重要方法。根据世界铝业协会的报告：汽车自身重量每减少10%，汽车的燃油消耗可降低6%~8%，排放可以降低5%~6%。根据计算可得汽车每消耗1L 燃油，可排放出2.45kg 的CO 2[1]。因此减少燃油消耗量不仅能够降低能源消耗，还能减少污染物的排放，能够较好的实现节能减排这一目标。在这样的一个大趋势之下，汽车的各个部件都在进行作者简介：王镇江（1961-），教授，硕导，就职于广西科技大学汽 车与交通学院，主要从事模具及其成型设备的科研和教学工作。专 业：车辆工程。何造（1992-），广西科技大学车辆工程专业在读硕 士，在柳州裕信方盛汽车饰件有限公司实习，研究方向：汽车零部 件轻量化。龚世海（1984-），男，工程师，总经理助理，就职于柳 州裕信方盛汽车饰件有限公司，负责产品技术研发管理，新技术新 工艺引进等。马泉（1983-），男，工程师，模具课课长，就职于柳 州裕信方盛汽车饰件有限公司，负责新项目模具开发管理，新技术 新工艺引进等。韦永乐，（1986-），男，助理工程师，模具专员，就 职于柳州裕信方盛汽车饰件有限公司，负责注塑模具开发管理和新 技术新工艺引进工作。
汽车塑料保险杠技术条件
汽车塑料保险杠技术条件 １范围 本标准规定了保险杠的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司各类汽车、低速货车装用的以PP为主要材料，以注塑工艺加工而成的保险杠（以下简称保险杠）。 ２规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。本标准出版时，所示版本均为有效。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1033 塑料密度和相对密度试验方法 GB/T 1040 塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1634.1 塑料负荷变形温度的测定第1部分：通用试验方法 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接受质量(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 9341 塑料弯曲性能试验方法 GB/T 9342 塑料洛氏硬度试验方法 GB/T 16422.2 塑料实验室光源曝晒试验方法第2部分氙弧灯 QC/T 15—1992 汽车塑料制品通用试验方法 3 技术要求 3.1 一般要求 3.1.1 保险杠应按经规定程序批准的图样、数学模型及技术文件制造，同时应保证产品图样中的尺寸要求，并应符合本标准的规定。 3.1.2 保险杠表面应平整，轮廓清晰，花纹线条柔和，无缩痕、无银丝、无裂纹、无明显熔接痕，表面纹理均匀细致，不允许有破坏性伤痕。 3.1.3 保险杠色调应符合产品图样或设计文件及设计部门提供的色卡的规定，色泽均匀。 3.1.4 保险杠的涂层或镀层表面无气泡、裂纹、剥落、麻点、擦伤、颜色不均等缺陷。其性能应符合3.2 保险杠的物理机械性能应符合表1的规定。 表1 物理机械性能
汽车塑料保险杠的发展
汽车塑料保险杠的发展与各国的立法及技术发展有关。美国在1966 年公布了汽车安全法,规定当车速为5km/ h (现已提高到8km/ h) 时,保障汽车安全构件在汽车冲撞时不碎裂。由此在美国出现了用热塑性聚氨酯( TPU) 、三元乙丙橡胶( EPDM) 及反应注塑成型聚氨酯(RIMPUR) 材料处理的金属保险杠。欧洲许多国家也推出了类似的安全法规, 规定车速为2. 5km/ h时,保险杠不碎裂。国外许多塑料及汽车厂家都致力于汽车保险杠的研究。目前用作汽车保险杠的材料主要有PC、PC/PBT、TPO(聚烯烃类热塑性弹性体) 、PU (RIM) 、PU(R2RIM) 及改性复合材料等。 近年来,随着PP 复合技术和塑料成型加工技术的进展,使用PP 改性材料生产的保险杠已占70 %。改性PP 保险杠具有成本低、质量轻、可循环再用等优势,用量正逐渐增大,并正取代其他各种类型的保险杠。1976 年,意大利菲亚特公司采用德国赫斯特公司聚丙烯与乙丙共聚物的共混料制作出世界上第一副保险杠,并使用在FIAT 126 型小轿车上。此后, PP 作为一种物美价廉的新型通用塑料在汽车领域内广泛应用。 日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界的前列。日本本田CR2X 型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。日产汽车公司和三菱油化公司也研制了由PP 嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶3 种组分配成的新材料制作的保险杠。用该体系生产的保险杠具有高刚性、耐冲击性、抗损伤并具有良好的光泽、弹性和涂装性。将保险杠装车后,在8km/ h 受冲撞时可不碎裂,并具有复原的弹性。这种材料还具有装饰美观,可注射成型等特点。在性能方面与聚氨酯差不多, 成本则减少10 %～20 %。 世界上最大的PP 生产公司Himont 近年来开发的新“Catalloy”聚合技术,使PP 性能得到大幅度改进和提高。它可以在反应器中直接生产出改性的PP 合金,提高了油漆性、耐刮伤性和耐热性。该公司开发的第一个在反应器中改性的聚烯烃Hifax 热塑性弹性体CA 系列现有4 个品级, 其弯曲模量为103MPa～758MPa ,适用于保险杠横梁。Himont 公司坚信PP 保险杠可以取代其他塑料占有越来越广泛的市场。目前某些品级的PP 已能同聚氨酯和聚碳酸酯共混物抗衡。 据报道,北美汽车工业TPO 的使用量年增长率超过10 % ,2005 年,TPO 在北美塑料保险杠市场所占份额将达75 %。而RIM 聚氨酯和PC/ PBT 则将下降到20 %和1 %。欧洲从1978 年开始使用TPO 保险杠,目前塑料保险杠的80 %以上都是用TPO 制造的。美国GM 公司正在广泛采用TPO 取代RIM 作保险杠。福特公司正逐步停用PC/ PBT 保险杠。克莱斯勒公司长期以来一直使用TPO 保险杠,并计划用TPO 取代其他材料。TPO 在市场上所占份额持续上升的一个重要原因就是材料性能的改善。例如,马自达汽车保险杠壁厚原为3. 0mm ,改用D &S 塑料公司新一代TPO Sequel 1440 后,壁厚减至2. 5mm ,质量减轻31 % ,模塑时间缩短15 秒。与原TPO 相比,Sequel系列弯曲模量、拉伸强度、硬度和熔体流动速率均有大幅度提高。此外,新一代TPO 的低温抗冲击性、耐化学品性和涂装性也较优越。 我国聚丙烯在汽车工业中的应用起步较晚,远落后于发达国家,目前车用塑料仅占整车质量的5 %～6 %。近些年,我国引进了几条轿车生产线,其保险杠均为塑料保险杠。据估算,2000 年我国轿车产量将达300 万辆,车用塑料需求量为23. 4 万吨,其中居首位的是PP ,约为5. 2 万吨。在我国引进的车型中,如一汽奥迪,神龙
汽车保险杠论文
汽车保险杠论文 汽车保险杠的发展与喷涂工艺 江苏中大工业涂装环保有限公司（224003）杨奎 摘要：随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置走向了革新的道路，保险杠除了有保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化和表亮化。为此，本文结合生产实践和实际应用，对于保险杠的表面喷涂，从它的发展、应用领域、涂层性能要求、涂装工艺等方面逐一进行阐述与探讨。 关键词：汽车保险杠、塑料保险杠、安全装置、喷涂工艺 1 前言 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，并与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。 随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。 塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为毫米左右的冷轧薄板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。 塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，高质量的喷涂技术可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 2 保险杠喷涂工艺介绍工艺流程： 工件上线→预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水→水份烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。 保险杠喷涂的工艺说明： 塑料保险杠喷涂作为比较高档的表面涂装工艺手段，整个过程的质量要求极为严格，用涂料厂商的整个表面处理工艺过程，包括前处理过程，喷涂过程到固化过程都需有严格的质量控制，以保证保险杠涂装的质量。保险杠喷涂工艺多采用多层喷涂，本文采用“三喷二烘”的工艺，以充分发挥油漆的耐久性、耐候性的优势。喷涂设备必须保证有出色的雾化效果，保证喷涂层的均匀性，涂料中的金属微粒的分布，直接影响涂层的外观效果。涂层均匀，质量优秀的涂层具有金属光泽，颜色鲜明、明显的立体感。而使用
保险杠制造工艺发展
高节拍轿车保险杠成型工艺 ● 总述 在1976年本田第一次采用树脂制造保险杠，由于保险杠采用注射成型，易于造型，适合批量制造,而且塑料保险杠经过碰撞时，由于材料较软，能较好的吸收能量减少对乘客的冲击，目前轿车已大部分采用树脂成型工艺制造保险杠，经过50年发展，保险杠制造工艺发展非常成熟 ● 保险杠工艺制造现状 轿车产量已达到2000万台/年，各汽车制造工厂为提高制造效率，对保险杠制造工艺都进行深入的研究，下表是本田保险杠制造周期的发展历程，从1996年70秒 3保险杠快速成型特点 3．1成型工艺 现在保险杠一般采用改性聚丙烯树脂材料, 注塑机利用加热料筒将树脂熔化,然后将熔融树脂推入模具, 树脂在模具冷却后 , 模具打开 ,产品取出, 本田保险杠成型周期发展变化(1996年-2012年)-
注射成型工序 成型周期:在连续生产过程中,完成一模次生产所需时间,成型周期=WET TIME+DRY TIME WET TIME(湿周期) ：产品成型的工艺时间，由注射时间+保压时间+冷却时间构成，主要受产品结构，材料，模具结构等因素影响 DRY TIME(干周期)：设备运行的时间，开合模时间+取出时间+顶出时间+计量时间，主要受注塑机性能影响 下表是本田CIVIC 前保险杠成型周期，重量4。3KG ，周期46。3秒 成型周期有干周期、湿周期两部分组成，干周期主要受设备限制，湿周期主要受模具、材料影响，提高成型周期，必须从设备\模具\材料三个要素入手 3．2设备特点 为实现高周期节拍，三菱重工与本田技研合作开发一款3000吨注塑机，采用两板式油压锁模结构，伺服马达电动予塑，可实现开模与塑化动作同步进行，设备模板及抽芯油路结构与本田模具特点能较完好的匹配， 型闭射出保圧冷却型开顶出取出 DRY 周期:15.9S DRY 周期部分 WET 周期部分
汽车保险杠常用材料性能探讨
?106 ?内燃机与配件汽车保险杠常用材料性能探讨 姜学浩 (―汽-大众汽车有限公司佛山分公司，佛山528200) 摘要:现阶段，塑料汽车保险杠逐渐取代传统金属汽车保险杠，其根本原因在于塑料汽车保险杠各个方面性能都优于金属汽车保险杠，加上取材便利，使其在汽车制造行业受到高度重视。本文主要介绍塑料汽车保险杠常见材料，并对这些材料进行性能分析，借以为汽车制造行业塑料汽车保险杠加工提供可靠依据。 关键词：塑料保险杠;材料;性能；文性处理 0引言 在社会不断发展的条件下，汽车制造行业对汽车各个部位材料选取有一个新的突破，使得塑料在汽车制造过程中有了广泛的应用。当前大多数汽车制造行业在进行汽车保险杠加工时，会选取塑料材料，但是不同分子结构的塑料所表现出来的保险杠性能还存在一定差异，基于此，必须对不同材料的塑料汽车保险杠进行性能分析，这对于促使我国交通运输行业发展具有一定现实意义。 1塑料汽车保险杠的优势 保险杠作为汽车重要组成部分，承担着吸收和缓和外界冲击力的作用，保障驾驶人员自身安全。就目前来看，我国汽车制造行业在进行保险杠加工时，所选取的保险杠材质多为塑料材料，其根本原因在于塑料汽车保险杠相对于金属汽车保险杠来说具有诸多优势，在这里笔者将对塑料汽车保险杠的优势进行详细论述。 1.1成本低 众所周知，塑料材料生产加工较为便利，加上塑料材料本身属于有机化学物质的一种，加工成本低于金属材料加工成本。而且塑料材料具有较强的可塑性，适用于各种结构的汽车保险杠加工。 1.2实现汽车轻量化目标 由于传统金属汽车保险杠较重，无形中增加汽车整体重量，不能实现汽车轻量化目标，影响汽车底盘承载能力，导致汽车燃油消耗速率提升，加大污染物排放速率，继而造成环境污染。针对于这一点，必须采取塑料汽车保险杠，实现汽车轻量化目标，在降低汽车燃油消耗速率的同时，提升汽车动力性能。 1.3各方面性能优良 与金属汽车保险杠相比，塑料汽车保险杠具备抗腐蚀性和绝缘等性能，而且塑料汽车保险杠防水性能和力学性能优于金属汽车保险杠。如果汽车在行驶过程中出现轻微撞击，塑料汽车保险杠能够将自身性能充分发挥出来，缓和外界作用力对汽车的冲击，这对于保障驾驶人员自身安全有着无可替代的作用。除此之外，塑料汽车保险杠后期修整维护也非常便利，只需要进行粘结修复，相比于金属汽车保险杠来说，塑料汽车保险杠修复成本较低。 1.4保障行人安全 作者简介：姜学浩（1988-),男，辽宁营口人，助理工程师，研究方 向为汽车零部件。 在设计汽车保险杠时，不仅仅需要考虑驾驶人员自身安全，还需要提高对行人安全的重视，对于汽车在行驶过程中所受到的突发情况来说，保障行人自身安全至关重要。根据相关标准实施汽车保险杠设计时，需要专家对汽车保险杠安全性和对行人的影响综合分析，并按照分析结果进行汽车保险杠设计。为减少突发情况时汽车对行人腿部的伤害，应将汽车保险杠撞击时的变形量控制在50-75m m之间，显然金属汽车保险杠并不能达到这一要求，这就需要在汽车加工时使用塑料保险杠。除此之外，在塑料保险杠安装时，还需要在保险杠内部铺设吸能缓冲材料，控制汽车在遇到撞击时保险杠变形幅度，借以提升汽车行驶的安全性。 2塑料汽车保险杠材料及性能 对于汽车保险杠来说，保证其发挥自身最大作用的关键在于注塑成型工艺，侧面说明合理的注塑成型工艺对于提升塑料汽车保险杠各方面性能有着不可忽视的作用。目前市面上能够满足注塑成型工艺的塑料主要有两种，即聚丙烯和聚碳酸酯两种，为保证注塑成型工艺顺利实施，还应采取适当技术手段对这两种材料进行改性处理，基于此，以下笔者将对这两种塑料材料的性能和改性处理要求进行详细的论述。 2.1聚丙烯(P P)性能及改性 作为质量最轻的塑料材料，采取聚丙烯进行汽车保险杠加工，能够在一定程度上减轻汽车整体质量，实现汽车轻量化的目的。而且聚丙烯材料具有抗弯曲和耐腐蚀等性能，对于延长塑料汽车保险杠使用寿命也起到无可替代的作用，正是因为聚丙烯材料具有诸多优良性能，才使得其在汽车保险杠加工设计过程中有广泛的应用。 尽管聚丙烯材料具有诸多优良性能，但是不可否认聚丙烯塑料还存在一些缺点，主要表现在易燃和低温冲击性能差这两个方面上，基于此，必须按照相关规定对聚丙烯材料进行改性处理，在保证聚丙烯材料阻燃防火性能提升的前提下，提升聚丙烯材料整体韧性。就目前来看，提升聚丙烯塑料韧性的改性措施主要是在原有塑料材料中添加韧性材料，实现多种无机粒子与聚丙烯塑料共聚的目的。 2.1.1 PP/橡胶增韧体系 众所周知，橡胶具有较强的柔韧性和可塑性，将其与聚丙烯材料进行有效结合，能够从一定程度上提升聚丙烯塑料的柔韧性。对于聚丙烯塑料增韧改性来说，在实施增