浅析铁路客车供水系统存在的问题
浅析铁路客车供水系统存在的问题
摘要：对客车供水系统在满足跨部门铁路发展需要方面的实际情况和挑战的
分析表明，存在着浪费水资源、供水能力不足、定期维修、冬季冻害和为应对这
些挑战，本文结合了理论知识和业务实践，并提出了一些改进建议，以满足客车
的用水需求，确保铁路客车的正常运行，并更好地适应铁路运输生产的发展。
关键词：铁路客车供水；水资源；检查维修；改进对策
前言
客车的供水与乘客的基本安全、乘客对铁路服务质量的评估以及铁路公司的
形象有关。总线给水螺栓形状不同，使用时间和操作方式不同，维护内容不一致；由于车站停机时间、供水时间、列车换乘量和施工时间不同，供水干线供水方式
不同，供水设施的管径、材质和铺设方式也不同，导致客车供水的供水点和螺栓
数量不断增加的趋势，对客车供水的管理、维护和节能提出了新的和更高的要求。与此同时，改进客车供水螺栓的翻新、维修和管理，以减少全车用水总量，有效
控制成本。
一、既有客车供水系统状况
1.现有设备的状况。目前，客车供水系统是在10至12分钟的停车基础上建
造的，水源地的管制空间为25米。20m总线堵水输出压力、16m总线堵水输出压力、2.5l/s总线堵水流量、通用堵水井是双塞井或单塞井。客车的水塞和水管为25-27米，内径为32毫米，但使用的软管为20-25毫米。
2.基本技术流程。虽然铁路客车的供水有所改善，但供水作业基本上是手动
进行的，即供水管是手动打开的，供水管道连接到列车入口，供水管道在水溢出
时关闭。一般而言，每名水务局人员步行200米以上才能履行四辆车的供水职能。
3.传统的供水方式。客车的供水系统是多种同时存在的，开放系统可以通过
方向网络控制供水状况和压力。但是，使用的水量很难衡量，水压不足，多管道
维护任务繁重。
二、客车给水站供水系统概述
1.客车供水站的水源主要包括铁路专用水源和当地水源(城市水源)。铁路专
用水源包括火车站和供水站。铁路站的水源来自水道、湖泊和地下水，供水站的
水源主要来自地下水。中小型客车供水站通常只有一个水源。大型客车供水站必
须有两个以上的水源，以确保供水安全。
2.水泵设备。就城市水源而言，如果城市供水压力足以满足车站使用者的需要，则可由城市水源直接供水。如果市政压力不足以满足车站地区的用水需求，
则必须安装一个压力泵站，以提高供水能力。在使用铁路清洁水时，储备井的水
由水泵消毒后直接提供给用户，或送往水储存设施(水塔、山盆)并分发给用户。
铁路工厂制造水的过程与市政工厂相同。
3.储水设施。储水设施包括水塔或峡谷、水库等在供水站发挥作用调节供水
和储水。
4.供水系统。它由水管和配件组成。中小型客车供水站的供水网络通常是分
支机构，大型客车的供水网络通常是环环相扣的，以提高供水的安全性和可靠性。管道布线通常是直的，并且工作站的主管路年会通过回路安装套管或管道。
5.中央供水控制系统。铁路供水站控制系统主要包括供水站(或过压站)控制
子系统和供水网控制子系统。鉴于客车供水对铁路供水的重要性，客车供水中央
控制系统通常是分开建造的。
6.供水单位包括生产单位、生活单位、消防单位、绿色单位等。客车供水是
供水的主要来源。
7.供水设备。(1)客车供水设备由排水管、水管、水井、客车水塞、橡胶软
管回收器、排水设施等组成。排水系统通常直接布置在流道之间，或布置在槽内，由双方供水。客车的塞子和配件位于水井中，软管回收器位于水井旁边。水支管:
镀锌钢管、聚乙烯塑料管(PE)、直径40毫米至50毫米的客车水塞:最常用的水
塞是白水回流型防冻水塞。橡胶软管回收器:有两种类型:机械和电气。橡胶支座
-通常使用u形三通或四通焊接。为避免锈蚀，对外表面进行镀锌和养护。排水
设施:排水井和特殊排水系统，直径通常大于200mrn。(2)室外消防设备包括消防
管道、水井和室外消防栓。室外消防设备主要布置在平台上，消防管道一般直接
铺设或切断。
三、现存供水系统的问题
1.供水能力不足
(1)变化短，变化长是显而易见的。首先，停机时间缩短了随着列车速度的
提高，客运列车连续运行段延长，车站停机时间缩短，每个车站的停机时间从10
至12分钟缩短到6至8分钟。其次，供水间隔越来越长客车的供水时间从2至3
小时改为4至6小时。这种短而长的变化直接导致火车进入车站时没有充水，导
致火车车厢的水不足和不平等，影响了乘客的使用。客运服务不足，无法满足需求。
(2)时间短，力量大。第一，有效期较短。此时，车站规定列车进入车站时
要设置站位，工作人员要提前设置站位。供水作业必须在火车出发前一分钟进行，以便在4至6分钟内供水。第二，劳动力规模很大。供水作业包括一系列具体行动，例如为四节车厢固定供水管道、前后切换阀门和拆除供水管道。但是，没有
考虑到重新连接落差管道和更换相应阀门所需的时间。
(3)水资源严重浪费。首先是浪费的原因。旅客列车每节车厢的储水罐是独
立的，采用溢流形式，车厢水管采用DN25mm钢管。从发现漏水到关闭水塞，水
资源被浪费。二是浪费程度据估计，一辆客车一次浪费约750至1 000升水，这
不仅浪费水资源，而且增加了运输成本，违反了新标准中的经济发展。
(4)不保证水压。第一，水压低。一般来说，中部地区供水管网的压力为0.4 MPa至0.6 MPa，但由于距离、管道直径、管道分布、管道材料等因素，每个站
的实际水压通常低于0.1 MPa至0.2 MPa。因此，由于管网不稳定，水压很低，
不能令人满意。第二，真正的变化是比较重要的。正常供水时，列车必须在短时
间内使用大量水，管网压力在短时间内发生剧烈变化，供水系统压力的波动影响
供水的实际压力。
2.用（需）水量无法确定
用水量不清楚。客车供水系统提供的总水量由于水表计算错误的总和而存在
一定误差，供水系统同时服务于多个渠道。不确定的水需求。
四、对现有供水系统检查维修
对供水设备的日常检查或维修应首先向调度股提交计划，并迅速与调度站联系。下一次检查或维修必须得到车站调度处和辅助值班处的同意。同时做好相关
的安全工作。现场联络干事和安保干事必须充分履行职责，仔细检查供水系统中
的泄漏情况和消防栓设备。在中央供水控制系统中，供水网络是一个大规模的非
线性系统，其水力建模和分析十分复杂，对改进中央供水控制系统十分重要。供
水管网控制系统的建立使操作部门能够实时监控系统运行状况，及时分析设备故
障性质，找出故障点，及时监测设备故障对列车运行的影响，尽量减少损失和损
失因此，将在这一领域开展进一步研究，以提高供水系统的安全性和可靠性。客
车供水设施是客车供水站的一个重要组成部分，进一步实现供水自动化也将是今
后的研究课题。通过国内外不断学习先进技术，我们努力提高客车供水自动化水平，为铁路建设的发展做出贡献。
结语
鉴于上述情况，在提高列车供水速度的同时，应提高系统的供水能力。从理
论上讲，解决这一问题有五种办法:第一，改变目前的用水方式；二是实现信息
管理；三、提高和稳定列车界碑的水压；第四，加强北方地区的防冻措施；五是
对客车供水系统实行自动控制。
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[6]陈菁雅.铁路给排水监控系统实施技术评价模型的构建研究[J].价值工程,2015（35）.
铁路客车给水卫生系统故障的排查与处理
铁路客车给水卫生系统故障的排查与处 理 摘要:铁路客车作为现代最便捷舒适的出行方式，为旅客提供了高效的乘车方法。虽然铁路客车在充分考虑客人的舒适感，并且为客人带来较好的卫生系统。但铁路客车在长时间应用中，供水卫生系统常常出现异常，影响旅客乘车感受。因而，加强供水卫生系统常见故障的清查和解决，对铁路客车的总体质量有着关键实际意义。根据对铁路客车供水卫生系统构成的剖析，讨论怎样对卫生系统开展常见故障清除，并执行相对应的处置方式，进而为铁路客车造就惬意的乘车自然环境。 关键词：铁路客车给水卫生系统故障排查与处理 现阶段，伴随着中国铁路客车技术的不断提高，铁路客车慢慢成为了大家出行的主要挑选。与此同时，伴随着大家对出行自然环境的提高规定，铁路客车供水卫生系统的问题清除也变成铁路客车的主要每日任务。总而言之，对铁路客车供水卫生系统开展全面剖析和问题清除，可以妥善处理与铁路客车有关的问题，确保铁路客车的整体质量，进而确保旅客的一切正常出行。 1. 铁路客车给水卫生系统概述 铁路客车的给水卫生系统主要包含给水、排水和洗手间等设备。给水系统主要包含工作压力给水、作用力给水和组成给水；排水方法主要是有电感式和工作压力式。马桶搜集系统主要是由马桶、小便器和废弃物箱构成。文中主要是探讨洗手间系统的问题解决和处理。 因为铁路客车行使的特性，铁路客车必须有优良的自然环境，因此选用了真空厕所设备。但在实际运用中，会发生一些常见故障，导致臭味释放，危害乘客的搭乘感受。
1.1洗手间 已经知道洗手间应用的水资源的压强为100kPa，恒压供水系统每一次给予的冲洗量为310mL，为此排出废水和除味。 旅客应用完卫生间后，拿手触碰水冲电源开关，供电卫计运行，为水冲给予连续的循环水。冲洗水主要是由工作压力真空电磁阀操纵，进到冲洗全过程。最先，真空电磁阀电源开关操纵空气压缩进到冲洗储水箱；次之，真空电磁阀开启喷嘴，从副喷嘴喷出来立即冲洗马桶内腔面，主喷嘴喷出来冲洗马桶底边。充压冲洗水从排污管的冲洗喷嘴喷出来，冲洗排污管。最终开启供水电磁阀，将水引入冲水箱预留。 1.2蹲便器 依据铁路客车列车旅客的具体情况，蹲便器所属的空间要超过洗手间所属的空间。马桶内部结构总面积一般超过 1.2m2，蹲便器一般选用紧凑真空泵形变系统，合理节约用水，避免废弃物泄露。另一方面，排水设备选用工作压力排水设备或机械设备。最先，正中间储水箱设定为工作压力方式，操纵液态水位线，使蹲便器的污水、工业废水与车窗外彻底阻隔。次之，机械设备排水设备根据蹲便器内部结构的塑胶手机软件供电污水处理。 1. 铁路客车给水卫生系统故障排查 2.1铁路客车供水卫生系统的构成 主要由供水装置、电热水器、电开水器、洗手间、盥洗室和污水处理系统构成，在其中： (1)供水装置：由车下水箱、离心水泵装置、电源箱、给污水管道防寒装置等构成。它不但具备标示供水操纵水箱水位线的作用，还具备大流量维护、吸湿维护、少水维护、漏电保护器、供水系统异常警报和防寒排尽作用，是铁路客车供水卫生系统的关键一部分【1】。
浅析铁路客车供水系统存在的问题
浅析铁路客车供水系统存在的问题 摘要：对客车供水系统在满足跨部门铁路发展需要方面的实际情况和挑战的 分析表明，存在着浪费水资源、供水能力不足、定期维修、冬季冻害和为应对这 些挑战，本文结合了理论知识和业务实践，并提出了一些改进建议，以满足客车 的用水需求，确保铁路客车的正常运行，并更好地适应铁路运输生产的发展。 关键词：铁路客车供水；水资源；检查维修；改进对策 前言 客车的供水与乘客的基本安全、乘客对铁路服务质量的评估以及铁路公司的 形象有关。总线给水螺栓形状不同，使用时间和操作方式不同，维护内容不一致；由于车站停机时间、供水时间、列车换乘量和施工时间不同，供水干线供水方式 不同，供水设施的管径、材质和铺设方式也不同，导致客车供水的供水点和螺栓 数量不断增加的趋势，对客车供水的管理、维护和节能提出了新的和更高的要求。与此同时，改进客车供水螺栓的翻新、维修和管理，以减少全车用水总量，有效 控制成本。 一、既有客车供水系统状况 1.现有设备的状况。目前，客车供水系统是在10至12分钟的停车基础上建 造的，水源地的管制空间为25米。20m总线堵水输出压力、16m总线堵水输出压力、2.5l/s总线堵水流量、通用堵水井是双塞井或单塞井。客车的水塞和水管为25-27米，内径为32毫米，但使用的软管为20-25毫米。 2.基本技术流程。虽然铁路客车的供水有所改善，但供水作业基本上是手动 进行的，即供水管是手动打开的，供水管道连接到列车入口，供水管道在水溢出 时关闭。一般而言，每名水务局人员步行200米以上才能履行四辆车的供水职能。
3.传统的供水方式。客车的供水系统是多种同时存在的，开放系统可以通过 方向网络控制供水状况和压力。但是，使用的水量很难衡量，水压不足，多管道 维护任务繁重。 二、客车给水站供水系统概述 1.客车供水站的水源主要包括铁路专用水源和当地水源(城市水源)。铁路专 用水源包括火车站和供水站。铁路站的水源来自水道、湖泊和地下水，供水站的 水源主要来自地下水。中小型客车供水站通常只有一个水源。大型客车供水站必 须有两个以上的水源，以确保供水安全。 2.水泵设备。就城市水源而言，如果城市供水压力足以满足车站使用者的需要，则可由城市水源直接供水。如果市政压力不足以满足车站地区的用水需求， 则必须安装一个压力泵站，以提高供水能力。在使用铁路清洁水时，储备井的水 由水泵消毒后直接提供给用户，或送往水储存设施(水塔、山盆)并分发给用户。 铁路工厂制造水的过程与市政工厂相同。 3.储水设施。储水设施包括水塔或峡谷、水库等在供水站发挥作用调节供水 和储水。 4.供水系统。它由水管和配件组成。中小型客车供水站的供水网络通常是分 支机构，大型客车的供水网络通常是环环相扣的，以提高供水的安全性和可靠性。管道布线通常是直的，并且工作站的主管路年会通过回路安装套管或管道。 5.中央供水控制系统。铁路供水站控制系统主要包括供水站(或过压站)控制 子系统和供水网控制子系统。鉴于客车供水对铁路供水的重要性，客车供水中央 控制系统通常是分开建造的。 6.供水单位包括生产单位、生活单位、消防单位、绿色单位等。客车供水是 供水的主要来源。 7.供水设备。(1)客车供水设备由排水管、水管、水井、客车水塞、橡胶软 管回收器、排水设施等组成。排水系统通常直接布置在流道之间，或布置在槽内，由双方供水。客车的塞子和配件位于水井中，软管回收器位于水井旁边。水支管:
浅谈高速铁路供水安全管理
浅谈高速铁路供水安全管理 2. 兰州铁路局集团公司职工培训中心甘肃省兰州市 730050 3.中国铁路兰州局集团公司武威南房建段甘肃省武威市 733009 摘要：高铁供水安全管理是高速铁路安全管理中的一个重要分支，也是确保铁路安全工作的一个重要组成部分，其在确保高铁安全运营方面具有不可替代的地位和作用。因此加强对其的安全是非常有必要的，对此本文就高速铁路供水安全管理的相关方面，提出相关的建议，从而为高速铁路供水安全和平稳发展提供一个安全基础。 关键词：高速铁路供水管理 1.高铁供水系统安全管理的特点 1.1安全管理特点高铁供水安全管理的特点主要体现在以下四个方面：（1）动态性。高铁供水系统是一个对铁路线路和生产、生活及消防的综合供水系统。高速铁路的安全供水决定了高路运输安全和行车安全，一旦发生因供水管网断管泄漏，会对高铁线路产生不可估量的安全隐患或事故；同时因供水管网压力均保持在0.4~0.6mPa，对各种地下设施、路基造成损害，一旦出现行车事故或是在线路中的供水管路泄漏，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。（2）反复性。由于供水设备全部埋设在地面下，供水设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。 （3）复杂性。供水系统的各种设施在线中下、站场内铺设，供水管路受地形、环境、气候、供水管网材质、施工工艺和施工标准不同，具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。 （4）独特性。高铁供水管网受动车的冲击性造成对地面的扰动、压力变化、水锤等负荷非常频繁，同时运行环境的不同，这对安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高供水安全管理水平，这对于确保高铁安全、
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（1）首先考虑铁路运输安全和生产的特点。铁路给水管网设计首先应满足铁路运输和安全，要考虑到铁路运输发展、扩建、动载和车流不断增加、速度提升的特点，站场内客车上水给水管道设计还应考虑安全使用和日常维修工作不能影响铁路运输安全。（2）当地自然和水文地质条件。自然和水文地质条件影响给水管网埋设深度、基础处理。由于给水管网基本上敷设于地下，管线长，地质条件变化大，对不同的情况进行针对性设计，采取最有效的施工方法保证给水管网的施工质量，为给水管网的安全有效使用和管理打下好的基础。（3）参考管理部门意见。给水管网使用维护管理部门人员掌握管网运行中的第一手资料，了解其存在的问题，设计方如能参考使用维护管理部门的意见是很有必要的。每一站区具体情况都不同，完全依据设计规范进行设计有时效果并不好。如：规划在线路下面的给水管路设计规范一般采用直埋敷设，而管理部门考虑维护和保障铁路运输安全需要，一般建议采用地沟敷设；潍坊站客车上水管路改造按照设计规范一般考虑在股道间进行，而维护管理部门考虑尽少影响铁路运输，便于以后维护，建议将客车上水主管路采用地沟敷设在站台下面。因此，铁路给水管网设计在充分遵守有关规范的情况下，并结合铁路站区实际情况，便能设计出适合铁路实际使用的给水管网。（4）采用先进新型管材，降低能耗，提高安全性能。传统的铁路给水管道大多采用铸铁管道，其价格虽然低廉，但自重大、施工强度和难度大、使用寿命短、管壁粗糙阻力大。如能采用聚乙烯管（PE管）、聚丙烯管（PP-R管）、铝塑复合管等，则重量轻、安转简便迅速、造价低、水流阻力小输水能耗低、耐腐蚀性、使用寿命长、卫生条件好、柔韧抗震性好、耐低温，可以大大提高铁路给水管网的安全性能。在地理条件复杂，特别是原车站改造的情况由于基础条件差，尽量采取球墨铸铁管它具有运行安全可靠，破损率低，施工维修方便防腐性能优等特点。 2.2保证供水管道的质量 对老化严重、超大修期的普通铸铁管等淘汰型材质进行大修改造，老旧铸铁管的使用年限过长，管道内壁积垢严重，容易对水质造成二次污染，且一旦压力或温度变化较大，则容易爆管；积极使用新材料，以保证铁路给水的质量。 2.3水质问题的预防措施
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论述铁路客车供水系统常见问题 随着国内新常态下提质、增效、升级的新阶段的经济发展，根据国家铁路建設前期工作进展、中长期铁路网规划调整和“十三五”规划研究等情况的确定，作为铁路建设的一个组成部分，铁路给排水工程也必须做出及时的调整与变更，才能为铁路的运营目标做出贡献。 一、既有客车供水系统状况 （一）既有设备现状。客车供水系统现阶段既有设备是以客车停靠十分钟至十二分钟为基准建设的，规定的水栓井间的距离标准为25米。客车上水栓出口压力为二十米水头（距离轨面），尽端式客车上水站客车上水栓口压力为十六米水头（距离轨面），客车上水栓口上水时流量为2.5L/s。水栓井一般是一井双栓或者是一井一栓，客车上水栓及上水胶管为25-27米，内径均采用的是32毫米，但是实际上使用的是内径为20-25毫米的胶管。 （二）基本工艺流程。铁路客车上水工艺虽然进行了一些改进，但基本上仍然采用手工上水作业，采取人工手动开阀上水，即先开水阀，然后手持上水管与列车上水口对接，待水上满溢出后，再返回去关水阀，一般每一个上水工要完成4节车的上水作业，要走200多米的路。 （三）传统供水方式。客车上水惯用的供水系统的状态是多路同时供水，开放式的系统能够通过主管网对流态和供水压力进行控制，但采用多路进水的相通方式而造成用水量不易计量、供水压力不足和多管路维修任务繁重等问题尤为突出。 二、对现有供水系统检查维修 日常巡视或维修供水设备先向本单位调度报送相关计划，及时与车站取得联系，在车站调度及助理值班室的同意下，方可下道进行巡视或维修作业，同时应做好相关安全保护工作，驻站联络员及安全员充分发挥自身职能作用，对供水系统给水栓跑漏水、水栓设备仔细检查，给水栓相关检查项目及标准做到如下。 （一）主要检查项目、检查标准。1.水栓体。①质量优良：开关灵活，无泄漏。水栓及螺丝无锈、无垢。②合格：水栓有轻微泄露，螺丝稍有锈蚀。2.立管。 ①质量优良：牢固、垂直，无泄漏，无锈蚀。②合格：立管稍有倾斜和锈蚀。3.栓室。①质量优良：井壁完整、无剥落，每排井规格一致。凸出面地200mm以
铁路客运服务系统存在的问题与解决方案
铁路客运服务系统存在的问题与解决方案 随着我国经济的飞速发展，铁路系统也得到了极大的发展和提升，铁路客运服务系统对于铁路的发展有着非常重要的意义和影响，能够实现对铁路运输水平的反映，铁路客运服务系统有着流程、模式以及产品形式等多个方面，只有对系统的自动化进行完善和优化，才能使铁路运输的高效性得到保证。就我国当前的铁路客运服务系统而言，在实际的应用过程中还存在一定的缺陷，很大程度上影响了铁路客运服务系统的发展。铁路运输相关部门需要对铁路客运服务系统在实际运行过程中的情况有全面的了解和掌握，选择针对性的解决方法，提高铁路运输的质量和水平。 一、铁路客运服务系统存在的问题 铁路运输系统可以很大程度上提高铁路运输的便捷性和安全性，铁路运输系统的主要组成部分是客运服务系统，对铁路运输的整体效率有着非常重要的影响，通过提升铁路客运服务系统的效率，才能更好的服務于旅客。现阶段的铁路客运服务系统虽然与之前相比有了很大的改进和提升，但是还存在着一定的问题，主要表现在以下几个方面： （一）旅客服务系统存在的问题 旅客服务系统的主要作用是提高旅客候车服务，该系统涉及到列出到站、候车位置等方面的信息，为旅客提供全方位的信息服务。但是就当前我国铁路旅客服务系统的实际运行情况而言，有着明显的服务标准不统一问题，服务质量方面的差异也十分明显，另外该系统还有部分功能无法得到实现和落实，各个站点以及设施的运行相对较为独立，最终影响旅客服务系统功能的实现。 （二）营销系统存在的问题 铁路营销系统的主要问题集中在供需方面，存在供需标准不统一现象，受到供应量低的影响，使得整个铁路服务系统的提升受到极大
的阻碍。旅客在使用营销系统的过程中往往较为被动，管理系统无法为营销系统提供相应的支撑，在前期没有形成对旅客的干预，一旦出现客流高峰时段，营销系统很难为旅客提供所需要的服务，无法更好的服务于旅客，同时导致铁路客运服务资源在一定程度上出现浪费现象。 （三）票务系统存在的问题 票务系统与旅客的出行息息相关，在铁路客运服务系统中占有十分重要的地位，是铁路客运服务系统的一项主要组成部分。近年来，信息技术发展速度十分迅猛，票务系统与信息技术的联系越来越密切，由之前的窗口买票变为电话订票，一直到今天可以实现互联网买票，很大程度上提高了我国铁路服务系统的服务效率。在互联网环境中，用户可以通过异地购票、取票的方式来满足自身的出行目的，方便人们的出行。就当前的实际运行状况而言，在票务系统的更新以及网络运行网点方面还存在一定的不足，很大程度上影响了票务系统功能的发挥。因此，必须要对现有的票务管理系统进行完善和加强，提高票务系统服务质量，扩大票务系统服务范围，为旅客提供高质量、便捷的服务。 （四）运营系统结构存在的问题 就当前的铁路客运服务系统而言，所提供的信息服务以IT服务为主，但是受到IT服务前瞻性不足因素的影响，相关的技术以及服务体系难以实现有效的支撑，使得IT结构地完善性受到影响。另外，IT服务在集成化方面存在一定的缺陷，集成化较低，进而对客运服务系统作用的发挥产生较大的限制，很大程度上加大了服务系统管理方面的负担。因为当前的IT结构刚开始发展，在新业务的覆盖方面范围还不是十分理想，很大程度上限制铁路客运服务系统的更新和发展。在这种情况下，铁路服务人员需要对运营系统的结构情况有全面的了解和掌握，做好相应的分析工作，进行升级和完善，将铁路客运服务系统的作用和价值充分的发挥出来，更好的服务于旅客。 二、铁路客运服务系统问题的解决方案
铁路给水现状与存在问题浅析
铁路给水现状与存在问题浅析 摘要：本文综述了中国铁路给水专业的特点及发展现状，简要探讨了铁路给水工作现阶段存在的问题，希望可以对铁路给水专业工作今后的改革发展方向及需要解决的问题提供一定的参考。 关键词：铁路给水；特点；现状；问题 1铁路给水的特点 1.1铁路给水的独立性 铁路给水工作是铁路运输的组成部分,以确保不间断地为铁路生产、生活、消防供应质量良好的水为目标。铁路系统的特殊性要求铁路给水具有独立性，客车上水站，应有专供客车给水栓用水的配水系统,以保证供水安全。 1.2铁路给水的连续性 由于铁路运输昼夜不停, 无论客车上水还是生产、消防用水,均需要全天候不间断供水。这就要求铁路给水所的供水必须连续不间断,任何时间都要保证可靠的供水。 1.3铁路给水的波动性 给水所除了保证在任何时刻必须有水外,还须满足旅客列车短时间内大流量加水的需要。因为对象是流动的列车和人流,其供水量每天每时都在不断变化,其日用水量波幅较大。一个给水站在列车二交会和三交会时,其瞬时供水量远超过车站无列车停站时的一般生产、生活用水。 2铁路给水的现状及存在问题 2.1铁路给水站规模较小、站点分散，难以适应新时期铁路运输供水需要铁路给水系统受站点分布局限,给水规模相对较小,铁路自建水厂日产水能力超万吨较少。各给水站点不仅规模小,且悬殊较大。 铁路给水站点是随着铁路运输站点分布设置的，点多线长。因区间多、中间站多、路网跨度大，区域广，多数站点处于农村,缺乏可用的市政或城镇水源,不得不自建铁路水厂。也造成了给水站点分散、给水能力规模偏小的问题。 随着铁路提速和生产布局调整,旅客列车运行时间大幅度压缩,其中间站的客车上水功能也在削弱,直达列车甚至只需在库内完成上水作业。加之, 铁路提速之后,许多中间站的取消,给水所布局带来的问题有:（1）原有给水所能力过剩,给水所沿铁路线逐站分布数量过多; ( 2 )因生产布局调整,以及动车检修、库存基地的新建、扩建,又面临着原有客技站给水能力不足,存在供水管网单一的矛盾。( 3 )在客车上水设施方面,一方面因旅客列车提速,中间站停车次数减少,供水及设备能力过剩的状况, 另一方面对于大的中间站及始发站又存在旅客列车密度大、站停时间短,上水时间受控,上水设备及给水能力急待扩能的矛盾。因此铁路原有的给水所及给水设备的布局已不能适应铁路旅客列车的新要求。 2.2铁路给水设备陈旧，难以达到更高标准供水要求 中国铁路发展初期就诞生了铁路给水站。随着路网的延伸, 铁路给水站越建越多。铁路给水设备质量因建设年代不同, 质量差别较大,虽然不断改扩建,但给水设备质量参差不齐。 以水质处理为例，铁路给水设备现在的制水工艺均为常规的水处理工艺,即水源--混凝--沉淀--过滤--消毒--贮配水设施。近些年来,我国水源水质污染有加剧和恶化的趋势。2007年我国实施新颁布的《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006),将规定指标由原标准的35项增至106项。而绝大多数铁路水厂还采用常规处理工
供水工程运行管理现状及存在问题分析
供水工程运行管理现状及存在问题分析供水是人类生活中不可或缺的一环，如今城市的快速发展和人口的不断增加，使得供水工程的运行管理显得尤为重要。本文将对现今供水工程的运行管理现状及存在问题进行分析。 一、供水工程运行管理现状 目前，中国的供水工程运行管理已经进入了新阶段。城市供水在之前的管理中被主要视为基础设施建设的一项工程，并没有充分考虑到未来的运行和管理。现如今，城市供水的管理范围也在逐步扩大，全面考虑到市场营销、社会管理、环保等多个方面，发挥水利基础设施的最大效益。具体来说，供水工程的运行管理主要包括以下几个方面： 1、产品研发设计 与现实需求相适应的产品是供水工程设计的前提，而现代的需求是无时无刻不在变化的。因此，供水工程的运行管理要高度灵活、多元化，为不同用户提供不同的产品和服务。
2、设备维护保养 供水设备的故障处理和维护保养是保证供水连续性和稳定性的重要手段。供水工程的运行管理需要做好设备故障预防、设备维护、备件储备等工作，确保设备的稳定运行。 3、工艺标准化 城市供水基本实现了工艺标准化和流程化管理。这是为了保证市民饮水的健康安全和供水工程的稳定运行所必须具备的。 4、社会责任 除了向用户提供优质的产品和服务以外，供水工程的运行管理还需要承担社会责任，为公共利益服务。所以在供水电价制定和资源利用上要有更多的社会责任感，让市民获得更多的感受。 二、供水工程运行管理存在的问题
尽管供水工程的运行管理已经在很大程度上实现了集约化、专业化和信息化，但仍然存在一些问题： 1、供水质量不稳定 一些城市供水工程存在着供水质量不稳定和安全问题，尤其是在人口聚集、工业集中的地区。问题的原因可能是供水设备年久失修，设备压力和维护管理不到位等。 2、管网老化问题 大部分的供水管网都已经使用了多年，管网老化的问题变得越来越严重。一些管道会出现水漏、水渗、腐蚀等问题，影响供水的质量和供水的安全性。 3、设施建设跟不上需求 基础设施建设没有与经济和社会的快速发展同步，使得同一地区的供水量滞后并难以满足日益增长的需求。
[探索铁路供水管理改革的新发展]铁路供水
[探索铁路供水管理改革的新发展]铁路供水 我国在全面、协调、可持续发展的宏观形势下，按照《中长期铁路网规划》目标，全国铁路营业里程到2020年将达到10万公里，使得铁路运输能力满足国民经济和社会发展需要，尤其是全社会客货交流增长加快，运输质量要求日益提高，要求铁路主要技术设备达到或接近国际先进水平，客运专线服务质量水平达到或接近国际先进水平。水是人类生存的最基本要求，铁路优质供水(客车上水)的问题相当突出，本文分析铁路供水现状，提出了铁路供水管理体制的发展新方向。 1 铁路供水现状及研究的意义 铁路供水有其自身的特点，它既不同于城市的大型供水系统，又不同于农村的村庄的集中供水。铁路运输线路长，涉及的点多，用水分散，有工区、车站，相对比较独立，给水站规模不一，小的几十个人，大的有几千个人，基本上各成体系，造成供水成本高，供水效率低下，无法体现供水企业规模效益的规则。另外铁路线路长，沿线所处的位置环境差别很大。在经济发展快速的城市，水资源污染严重，而在比较落后的山区农村。地下水矿物质含量多，不能用一个模式去供水，造成供水难，水资源建设难。 铁路供水质量是铁路客运服务质量的直接体现。目前由于经济的快速发展，各地区的结合度越来越密切，铁路运输的客运量不断增加，对铁路供水水质和水量提出了更高的要求。优质的水质会保证旅客的生命财产安全。铁路要提高运输的竞争力，就不仅在安全、速度、价格方面取得优势，也要在服务质量方面提高竞争力。 供水水质和安全是控制疾病传播，提高职工健康，保护劳动力最好的措施，铁路要发展，要改革，供水企业的改革发展是不可或缺的一环，铁路改革发展的速度和质量也直接与铁路供水企业改革发展的成功与否相关，所以铁路供水企业的研究具有十分重要的现实意义。
铁路客车电茶炉常见故障的分析探讨
铁路客车电茶炉常见故障的分析探讨 摘要：铁路客车电茶炉服务于旅客的供水需求，是旅客列车服务中的一项重要的内容，电茶炉各项功能的好坏直接影响到旅客列车的服务水平。本文针对电茶炉的常见故障进行分析探讨，阐述了电茶炉常见故障原理及相关问题，并列举了相关的处理措施。 关键词：铁路客车；电茶炉；常见故障 近年来随着我国科技的发展和经济水平的提升，中国铁路飞速发展，取得了较为良好的发展成就，科技水平显著提升，服务品质不断增强，安全、舒适、快捷、高效，逐渐成为中国铁路新的形象特点。铁路客车电茶炉服务于旅客的供水需求，是旅客列车服务中的一项重要的内容，电茶炉各项功能的好坏直接影响到旅客列车的服务水平，因此在日常生产工作中，要注重对铁路客车电茶炉故障的检修和处理。 一、铁路客车电茶炉常见故障简介 铁路客车电茶炉是通过电力加热使冷水煮沸，通过电路的控制系统，实现自动上水、自动加热和停止，从而达到可以使人饮用的目的。铁路客车电茶炉按照结构可分为控制电路部分、烧水箱、储水箱和连接管路等。铁路客车电茶按照加热的方式不同分为加热管加热式电茶炉和磁盘加热式两种。
此表以某段线上运营50辆旅客列车为期一个月的故障数据汇总，故障数据 来源于三个方面，一是乘务员引继故障（181），二是质检故障，三是自检故障（81）。 加热故障主要表现为：电茶炉烧水不热、蹿凉水；电茶炉掉闸、电茶炉无法 工作等。 水嘴、管路故障主要表现为：电茶路水嘴关不严、水嘴滴水；电茶炉各水管 路堵塞、进水出水不畅；电茶炉各管路连接处密封不良、有漏水现象等。 门锁故障主要表现为：电茶炉检修门松脱、关不严；电茶炉门锁打不开、锁 不上；电茶炉锁舌不符、作用不良。 其他故障主要表现为：电茶炉各个标识损坏、不清晰；电茶炉部件安装松动；电茶炉地漏排水不畅等。 二、铁路客车电茶炉常见故障分析 1.水位传感器故障导致的问题 水位传感器位于电茶炉的烧水箱和储水箱中，负责传递电茶炉水位信号。冷 水中含有许多的钙、镁等金属离子，当冷水在烧水箱中加热时，钙、镁等金属离 子会生成不溶于水的碳酸钙和碳酸镁等物质，这也是我们常说的“水垢”，水垢
供水系统故障诊断与维修技术的研究与应用
供水系统故障诊断与维修技术的研究与应用 一、前言 水是生命之源，供水系统的稳定性对于人们的生活至关重要。但是，随着供水系统的不断发展和扩张，存在着各种各样的故障问题。因此，对供水系统的故障诊断与维修技术进行研究和应用具有重要意义。 二、故障诊断技术 故障诊断技术是指通过一系列分析和测试手段，识别故障产生的原因，并确定解决问题的方法和步骤。在供水系统中，故障诊断技术主要包括以下几个方面： 1.控制系统故障诊断技术 传统的控制系统故障诊断技术主要依靠人工的观察和推理来确定故障产生的原因。随着计算机技术的发展，现代的控制系统故障诊断技术逐渐发展起来。通过使用各种传感器和计算机来识别和定位故障点，可以快速准确地解决问题。 2.传感器故障诊断技术 传感器故障是供水系统中常见的问题。传感器故障会导致系统无法正常工作，从而影响供水质量。传感器故障诊断技术可以通
过对传感器数据进行分析和比较，快速确定是否存在故障，从而 减少故障的发生，提高供水系统的稳定性。 3.网络故障诊断技术 随着网络技术的不断进步，网络故障也成为供水系统中的一个 常见问题。网络故障诊断技术可以通过对网络数据进行分析和比较，快速确定网络出现故障的位置和原因，从而提高供水系统的 可靠性。 三、维修技术 供水系统的故障维修是解决问题的核心。只有掌握正确的维修 技术，才能保证供水系统的稳定性和安全性。 1.水泵维修技术 水泵是供水系统中最常见的设备之一。水泵的故障可能会导致 供水中断，影响用户的用水。因此，水泵的维修技术非常重要。 水泵的维修应包括以下几个方面：检查轴承和密封件的磨损情况，清洗水泵的内部和外部部件，调整水泵的流量和压力等。 2.管道维修技术 管道是供水系统中的一个重要组成部分。由于管道长期使用和 自然环境的影响，管道出现损坏和老化的情况比较常见。正确的 管道维修技术可以使管道寿命更长，维修费用更低。主要包括：
高速列车电开水炉的故障与处理探究
高速列车电开水炉的故障与处理探究 摘要：列车组饮水设施主要为电开水炉和饮水机，自2007年4月18日在列 车运行中，列车组电开水炉方面故障频发。对于旅客饮用水满足生活需要造成影响，对此针对电开水炉运行中故障现象及造成设备影响进行分析总结，阐述了电 开水炉的工作原理，并列出其常见故障处理方法。 关键词：高速列车；电开水炉；故障；处理方法 引言：电开水炉作为高铁列车负责提供开水的设备，其故障如不能及时处理 将严重影响旅客日常需求，降低服务质量。因此，当前工作人员就需要全面分析 电开水炉本身存在的故障问题，及时采取有效措施进行处理。 1. 电开水炉及其工作原理 铁路客车电开水炉用于为旅客提供饮用开水列车，因此列车，电开水炉质量 的好坏直接关系到铁路客运服务水平列车。上海铁路局配属的客车电开水炉列车 由不同厂家制造，型号较多，给电开水炉的日常维护工作带来不少困难。按照加 热方式区分列车，电开水炉分为电加热管式电开水炉和水电分离式电开水炉列车 2种。电开水炉主要由柜体、电气控制箱、辅助控制箱、产水箱、储水箱、加热腔、水位传感器、电磁阀等部件组成。具有缺水保护、自动保温、漏电保护、状 态指示等功能具体来说，其工作原理主要包括三个部分，具体如下文所示[1]。 （一）电气控制原理 电开水炉电气主回路热水部分主要由漏电保护器、逆变器和感应线圈等部件 组成，AC400V 电源经断路器、漏电保护器进入主电控箱，由功率模块组成的半 桥逆变器把直流电转变成25KHz 左右的高频交流电，供给感应线圈，在产水箱 腔体中产生涡流并使之发热将水烧开，另取一相电压供给变压器得到17V 电源，
经整流滤波供给LM7815，使LM7815 输出DC15V 电源给控制板使用；另取一相 供给电磁阀和水泵。 （二）自动保温原理 电开水炉采用冷热水隔离储存，当产水箱中的冷水被加热至沸腾时沸腾的热 水从产水箱膨胀筒上端跃出进入储水箱，因而储水箱中的热水温度始终是常压下 的最高温度。电开水炉由单片微处理器设置了自动保温程序，在储水箱满水位时 能自动进入保温状态：即电开水炉能在三分钟后，自行开启加热8 秒钟，这样 能把电开水炉在不工作的情况下三分钟冷缺的热量通过8 秒钟的加热补充回来，保证储水箱中水温达到规定温度。 （三）水位控制原理 进水电磁阀通电后，冷水经电控箱冷却管、水泵、进水电磁阀注入产水箱， 当水位到达产水箱上水位时进水电磁阀关闭，停止进水并开始加热，水沸腾后从 翻水膨胀筒上端跃出，进入储水箱，使产水箱水位下降，当降至产水箱的中水位 时进水电磁阀打开补水，水位升至上水位时停止补水。当储水箱内水位升至上水 位时，电控箱停止工作，自动进入保温状态。当取用开水使储水箱内水位降至下 水位时，电控箱再次工作。 二、故障分析与处理 目前电茶炉故障频率较高，统计分析发现，电开水炉常见故障主要有以下列 车7列车种。 为了便于维修和发现故障，该开水炉设置了检测装置和信号系统，只要掌握 各指示灯工作状态所表示的含义就可以快速处理故障： （1）电源灯不亮，开水炉不煮水。这种情况首先考虑的是电源设备有没有电，如果有电，故障原因包括：电开水炉缺相；零线断路；电线接头接触不良； 电路控制板故障。电源部分的检查：电热开水炉开机后，确认供电正常、保险丝 没有损坏的情况下，电源转换模块上面3个灯都不亮，可以确认变压器组件故障；拔下输出插头，电源灯亮，而5V、12V指示灯有不亮的，可以确认电源转换模块
供水与排水系统整改报告
供水与排水系统整改报告 一、背景介绍 近年来，水资源的紧缺和水环境的污染成为全球关注的焦点。为了 改善供水与排水系统的运行状况，提高供水和排水的质量与效率，本 次整改报告旨在分析现有供水与排水系统存在的问题，并提出合理的 整改方案。 二、问题分析 1. 供水系统问题 在供水系统中，我们发现以下问题： （1）供水管网老化严重，存在漏水、渗漏等现象； （2）供水压力不稳定，影响用户的正常用水需求； （3）供水设备的维修保养不及时，存在故障累积； （4）供水水质不达标，存在水源污染和水处理工艺不完善等问题。 2. 排水系统问题 在排水系统中，我们发现以下问题： （1）排水管网存在堵塞和漏水现象； （2）污水处理设备老化，处理效果下降； （3）排水设备的维护保养不规范，存在故障频发；
（4）雨水排放不畅，存在内涝风险。 三、整改方案 1. 供水系统整改方案 为了解决供水系统存在的问题，我们提出以下整改方案： （1）更新供水管网，修复漏水、渗漏问题，确保供水管网运行的安全稳定； （2）优化供水压力调节设备，提高供水压力稳定性，满足用户的用水需求； （3）完善供水设备的维修保养管理制度，定期检查和维护设备，减少故障发生的可能性； （4）改进水源保护和水处理工艺，加强水源的监测与管理，确保供水水质符合标准。 2. 排水系统整改方案 为了解决排水系统存在的问题，我们提出以下整改方案： （1）清理排水管网，解决堵塞和漏水问题，保证排水系统的正常运行； （2）更新污水处理设备，提高处理效果，确保排放的水质符合环保要求；
（3）建立健全排水设备的维护保养制度，定期检查和维护设备， 延长设备使用寿命； （4）加强雨水管理，改善排水设施，确保排水系统能够有效应对 强降雨，减少内涝的风险。 四、整改计划与预算 1. 供水系统整改计划与预算 根据供水系统的整改方案，我们制定了以下整改计划： （1）更新供水管网：预计耗时6个月，预算为300万元； （2）优化供水压力调节设备：预计耗时3个月，预算为100万元； （3）完善设备维修保养制度：预计耗时2个月，预算为50万元； （4）改进水源保护和处理工艺：预计耗时6个月，预算为200万元。 2. 排水系统整改计划与预算 根据排水系统的整改方案，我们制定了以下整改计划： （1）清理排水管网：预计耗时3个月，预算为100万元； （2）更新污水处理设备：预计耗时4个月，预算为200万元； （3）建立设备维护保养制度：预计耗时1个月，预算为30万元； （4）加强雨水管理：预计耗时3个月，预算为150万元。
铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析
铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析随着我国交通运输和铁路事业的快速发展，技术不断创新、成熟，越来越多的客车配备 真空集便器，减少了传统直排厕所对铁路沿线环境的污染。满足旅客日益增长的美好生活需求，提高客车真空集便器的检修质量，降低因厕所故障而影响服务质量的投诉率尤为重要。 1 真空集便器系统原理 目前市场上铁路真空集便器按其工作原理可分为真空保持式和真空在线式。真空保持式 集便器是采用压缩空气抽取污物箱内真空并在待机状态保持设定的真空度的工作原理，便器 内的污物是通过便器与污物箱内产生的压差，从便器输送到污物箱内。真空在线式集便器是 使用间歇性真空原理，在管道中创建真空，污物从卫生间直接输送到污物箱。按下冲洗按钮，喷射器在管路中产生一股强大的吸力，水增压器激活并冲洗便盆，滑阀打开便盆内的污物被 输送到污物箱。 2 集便器故障的判断方法 1）观察判断法---它是根据观察指示灯亮、灭情况、压力表的读数、供给系统的状态等 来判断故障，是一种最直观有效的方法。 2）替代判断法---它是用新配件代替旧配件来进行判断的一种方法，一般用于不可拆分 的配件，如真空发生器等。 3）拔管判断法---主要用于判断集便器水（气）路上的部件状态，"拔管"简便易行，是判断集便器阀类配件作用的主要方法。 4）短接判断法---适用于判断集便器电路中开关类电气部件，例如冲洗按钮、压力开关、真空开关等。 5）排疑判断法---排疑法是查找水、电、气路中关联部件故障时经常使用，一般是从源 头查起，按顺序依次排除配件故障。 6）辅助判断法---是指借助于一些简单可行的手段来查找故障，常用的有手摸、表测、 水试、纸吸等。 3 在故障实例中的应用 3.1 "集便器系统无电"故障的判断 （1）使用观察法检查 Monogram 型集便器控制箱门是否关严，门到位开关工作状态是 否正常等。 判断处理：①集便器控制箱门未关严，则门到位开关不闭合、系统不得电。此时关严 控制箱门即可。②门到位开关作用不良，造成系统无电。需更换门到位开关。 （2）使用辅助法检查集便控制柜工作指示灯是否正常，有无输出过压、过热现象。万 用表检测配线是否有短路、断路问题。 判断处理：①集便系统逆变器输入过、欠压；输出过载、过流时停止输出。此时应按 集便器逆变器指示灯所示内容，处理相应故障。②配线断路会造成电路不通，短路会造成空开跳闸，需更换配线。 3.2 "按下冲洗按钮集便器无动作"故障的判断
供水行业存在问题及建议
供水行业存在问题及建议 1.引言 供水是现代社会中必不可少的基础设施，对人们的生活和经济发展起 着至关重要的作用。然而，目前供水行业存在一些问题，如供水不稳定、 水质不合格、供水成本高等。本文将围绕这些问题展开讨论，并提出一些 建议和解决方案。 2.问题分析 2.1供水不稳定 供水不稳定是供水行业面临的一大挑战。尤其是在繁忙的时段，人们 经常会遇到水压过低、供水中断等问题。这给人们的日常生活带来了很大 的不便，也影响了工业生产和经济发展。 2.2水质不合格 水质不合格是供水行业的另一个突出问题。一些地区的自来水中含有 过多的重金属、有机物或细菌。这种水质可能对人体健康产生潜在风险， 增加了人们的生活成本。 2.3供水成本高 供水成本高是供水行业普遍面临的问题之一。供水企业需要投入大量 的资金用于水源保护、设备维护、管网改造等方面。这些成本会被转嫁给 用户，导致用户支付较高的供水费用。 3.解决方案 3.1改善供水设施 为了解决供水不稳定的问题，我们建议加大对供水设施的改善和投入。这包括对管网进行维护和升级，增加供水设备的容量，提高供水的可靠性 和稳定性。同时，应加强对供水设施的监管，确保其正常运行。 3.2提升水质监管
提升水质监管是解决水质问题的关键。政府和相关部门应加强对供水 水源、水处理工艺和管网的监督和管理，确保水质符合卫生标准。同时，鼓励供水企业采用先进的水处理技术，提高水质。 3.3降低供水成本 降低供水成本是改善供水行业的一项重要任务。政府可以设立一些专 项资金，用于支持供水企业的设备更新和技术改造，提高供水效率，减少供水成本。同时，通过引入竞争机制，鼓励供水企业提高管理效能，降低运营成本。 3.4宣传水资源保护意识 为了更好地保护水资源，我们建议加强宣传教育，提高公众的水资源 保护意识。政府可以通过媒体、学校等渠道，普及相关知识，提倡节约用水，引导人们养成良好的用水习惯。同时，鼓励科研机构和企业投入研发，推广水资源的可持续利用技术。 4.结论 供水行业面临着供水不稳定、水质不合格和供水成本高等问题。为了 解决这些问题，我们提出了改善供水设施、提升水质监管、降低供水成本和宣传水资源保护意识等建议。通过多方合作和积极行动，相信供水行业的发展将迈上一个新的台阶，为人们提供更加稳定、安全、高质量的供水服务。