高速铁路大型客站给排水设计特点及效果分析
高速铁路大型客站给排水设计特点及效果分
析
摘要：
随着高速铁路的不断发展和扩建，大型客站的建设也日益成为一
个热门话题。作为客站设计的重要组成部分，给排水系统的设计就十
分重要。本文主要探讨了高速铁路大型客站的给排水设计特点和效果，着重分析了其对于保障客流用水和环境保护的影响。
关键词：高速铁路；大型客站；给排水设计；客流用水；环境保
护
1.引言
高速铁路的发展为国家经济建设和人民出行提供了极大的便利，
而这种先进技术的应用也催生了众多大型客站的建设。在客站的设计中，给排水设计是一个非常重要的环节，因为它涉及到客流用水、污
水处理与排放等方面，不仅关系到建筑物内部的水资源利用与管理，
还关系到周边自然环境的保护与改善。因此，本文将着重探讨高速铁
路大型客站给排水设计的特点及其所带来的影响效果。
2.设计特点
2.1.舒适性设计
高速铁路大型客站一般面积较大，容纳众多旅客。为了满足旅客
的需求，给排水系统需要从舒适性的角度进行设计。具体来说，对于
客站内的饮用水、洗手间、淋浴房等公共设施，应当充分考虑其使用
频率和舒适性需求。同时，应当提高水质和水量，保证旅客的安全和
健康，提高旅客的满意度。
2.2.安全性设计
给排水设计也要注重安全性，采用专业的节水阀、防爆阀等设备，确保的旅客使用安全。同时，为了防止污水泄漏和交叉污染，给排水
系统还应包括雨水收集和排放系统、地下、地面排水系统等，各项设
备应当具有完善的防水、防爆、防污染等保护措施。
2.3.环保设计
给排水设计还需要从环保角度出发，保护周边自然环境。这包括
选择水资源、采用节水技术、优化污水处理等环保措施。同时，还应
对污水进行回收和利用，通过处理后用于浇灌景观绿化、灭火、造雪
等工作中。此外，给排水系统的污水排放要符合国家相关标准，对周
围的空气和水质带来的影响也不容忽视。
3.效果分析
3.1.客流用水效果
合理的给排水系统能够有效保障客站内旅客的用水需求，提升其
舒适性和满意度。同时，通过节水、污水回收和利用等技术手段，也
能够实现水资源的合理利用，减少水的浪费。这有助于保障国家水资
源的可持续利用，更好地为人民服务。
3.2.环境保护效果
给排水系统的合理设计和应用，能够有效地保护周围自然环境。
例如，采用污水回收和利用技术后，可将处理后的水用于绿化、灭火
等方面，不但能减少水资源的浪费，而且还能减少污水的排放量，从
而达到更好的环境保护效果。
4.结论
高速铁路大型客站的给排水设计对于保障客流用水和环境保护有
着重要意义。合理设计的给排水系统能够提升旅客的舒适性和满意度，更好地利用水资源，同时也能有效保护周边自然环境。因此，在设计
大型客站的给排水系统时，要充分考虑舒适性、安全性和环保等因素，并采用先进的技术手段，实现优质的给排水系统建设。
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高速铁路大型客站给排水设计特点及效果分析
高速铁路大型客站给排水设计特点及效果分 析 摘要： 随着高速铁路的不断发展和扩建，大型客站的建设也日益成为一 个热门话题。作为客站设计的重要组成部分，给排水系统的设计就十 分重要。本文主要探讨了高速铁路大型客站的给排水设计特点和效果，着重分析了其对于保障客流用水和环境保护的影响。 关键词：高速铁路；大型客站；给排水设计；客流用水；环境保 护 1.引言 高速铁路的发展为国家经济建设和人民出行提供了极大的便利， 而这种先进技术的应用也催生了众多大型客站的建设。在客站的设计中，给排水设计是一个非常重要的环节，因为它涉及到客流用水、污 水处理与排放等方面，不仅关系到建筑物内部的水资源利用与管理， 还关系到周边自然环境的保护与改善。因此，本文将着重探讨高速铁 路大型客站给排水设计的特点及其所带来的影响效果。 2.设计特点 2.1.舒适性设计 高速铁路大型客站一般面积较大，容纳众多旅客。为了满足旅客 的需求，给排水系统需要从舒适性的角度进行设计。具体来说，对于 客站内的饮用水、洗手间、淋浴房等公共设施，应当充分考虑其使用 频率和舒适性需求。同时，应当提高水质和水量，保证旅客的安全和 健康，提高旅客的满意度。 2.2.安全性设计 给排水设计也要注重安全性，采用专业的节水阀、防爆阀等设备，确保的旅客使用安全。同时，为了防止污水泄漏和交叉污染，给排水 系统还应包括雨水收集和排放系统、地下、地面排水系统等，各项设
备应当具有完善的防水、防爆、防污染等保护措施。 2.3.环保设计 给排水设计还需要从环保角度出发，保护周边自然环境。这包括 选择水资源、采用节水技术、优化污水处理等环保措施。同时，还应 对污水进行回收和利用，通过处理后用于浇灌景观绿化、灭火、造雪 等工作中。此外，给排水系统的污水排放要符合国家相关标准，对周 围的空气和水质带来的影响也不容忽视。 3.效果分析 3.1.客流用水效果 合理的给排水系统能够有效保障客站内旅客的用水需求，提升其 舒适性和满意度。同时，通过节水、污水回收和利用等技术手段，也 能够实现水资源的合理利用，减少水的浪费。这有助于保障国家水资 源的可持续利用，更好地为人民服务。 3.2.环境保护效果 给排水系统的合理设计和应用，能够有效地保护周围自然环境。 例如，采用污水回收和利用技术后，可将处理后的水用于绿化、灭火 等方面，不但能减少水资源的浪费，而且还能减少污水的排放量，从 而达到更好的环境保护效果。 4.结论 高速铁路大型客站的给排水设计对于保障客流用水和环境保护有 着重要意义。合理设计的给排水系统能够提升旅客的舒适性和满意度，更好地利用水资源，同时也能有效保护周边自然环境。因此，在设计 大型客站的给排水系统时，要充分考虑舒适性、安全性和环保等因素，并采用先进的技术手段，实现优质的给排水系统建设。
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铁路站房室内给排水及消防设计探讨 摘要：近些年来我国铁路工程取得突飞猛进的发展，中国高铁，作为一张亮丽 的“国家名片”，其建设速度更是刷新世界纪录,被誉为中国经济发展的奇迹。结合 工程经验，笔者就站房给排水及消防系统设计中存在的若干问题进行浅析，为类 似项目开展设计提供思路参考。 关键词：站房、给排水及消防、用水量、防火分隔、防护冷却、大跨度候车厅消 火栓 一、用水量计算 根据现行规范，铁路旅客车站站房用水量有两种计算方法：⑴按高峰小时发 送量计算。根据《建筑给水排水设计规范》表3.1.10，最高日生活用水定额qd为 3~6L/（人·次）（取5L/（人·次）），使用时数T为8~16h（取16h），小时变化 系数Kh为1.5~1.2（取1.5）。计算公式为： Qd（m3/d）=M×qd×T/kh ⑵按最高聚集人数计算。根据《铁路给水排水设计规范》表5.1.3，对于高速、城际铁路旅客车站，用水不均匀系数α为1.0~2.0（取2.0），用水量指标qg为 3.0~ 4.0L/（人·d）（取4.0L/（人·d））。计算公式为： Qd（m3/d）=α×H×qg×10-3 以某在建高铁站房为例，其远期高峰小时发送量M为1726人，旅客最高聚 集人数H为5200人。两种方法计算结果分别为92.05m3/d和41.6m3/d。高铁站 房列车到发频率高、旅客日发送量大，笔者认为，第一种站房用水量计算方法更 为合适。对于高峰小时发送旅客量或日发送旅客量大的站房，用水定额建议取下限，小时变化系数Kh建议取上限。 二、防火分隔 根据《建筑设计防火规范》第5.3.1条规定，耐火等级为一、二级的高层民用建筑和单、多层民用建筑，防火分区的最大允许建筑面积分别为1500m2和 2500m2，当设置自动灭火系统时，可增加1倍；根据《铁路工程设计防火规范》第6.1.2条规定，铁路旅客车站的候车区及集散厅符合条件时，其每个防火分区 建筑面积不应大于10000m2。部分站房尤其是大型铁路旅客客运站，建筑设计上 候车大厅是开阔的、开放性的大空间。为加强视觉引导和保证旅客的高效通行性，候车大厅难以按常规要求设置防火分隔，使得防火分区面积远超规范规定。 参考广州新白云国际机场肮站楼消防设计［1］，有人提出候车大厅设置防火分隔水幕系统，利用防火分隔水幕将防火分区控制在规范允许范围内。笔者认为，是否设置防火分隔水幕系统应根据建筑特点具体分析。以青岛火车站为例［2］，其地下候车室的防火分隔水幕为39m×10m的开口, 由此计算防火分隔水幕系统的 设计用水量为158L/s，消防水池总有效容积达到了2000m3，使得建设投资大大 增加，且不利于节水节能。此外，储存的大量消防用水用于被动防火，不符合积 极主动灭火的原则。 目前，在大型铁路旅客站房中多采用设置防火隔离带的方法进行分区，即在 建筑内根据可能的火灾荷载及火灾规模设置相应宽度的通道，该通道内不设可燃物，以防止火灾向大面积范围内蔓延。采用这种方法划分的防火分隔区域虽然没 有采用实际的防火分隔构件，但仍然能够满足阻止火势蔓延的安全目的。 三、防护冷却系统 站房候车厅、集散厅等高大空间多采用空间桁架结构体系，钢结构外涂覆耐
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给排水设计说明书
第1章设计总说明 给水管网的设计是给排水工程规划设计的主要内容，通过技术经济分析，选择技术可行、经济合理的最佳方案。根据输配水管网布置的原则，选择管网控制点，进行平差和水力计算，确定输配水干管的直径、走向，并布置沿线的主要附件；绘制管道平面图和纵断面图。 排水管网设计根据确定的设计方案，在适当比例的总体布置图上划分排水流域，布置管道系统；根据设计人口数污水量标准，计算污水设计流量；进行污水管道水力计算，确定管道断面尺寸、设计坡度、埋设深度；确定污水管道在道路横断面上的位置；绘制管道平面图和纵断面图。 1.1设计原始资料 （1）城区平面图1X（电子版） （2）城区及人口情况：该城区为XX省某大城市的一个城区，位于珠江的下游。设计人口数为15万。城区生活用水的最小要求服务水头为40m。 （3）火车站污水量为320 m3/d，均匀排出。 （4）城区工业企业分布及用水量情况见表1。 表1.1 工 厂 名 称 工人数 生产用水量 （m3/d） 排入市政管网的 最大生产污废水 量（m3/d） 用水时间 高温 车间 一般 车间 A 120 260 3500 3200 全天均匀使用 B 80 136 **** **** 8~24h均匀使用
C 94 187 **** **** 全天均匀使用 D 0 150 **** **** 8~16h均匀使用 E 50 145 2000 1800 8~16h均匀使用 备注水质与生活饮用水相同，水压无特殊要求。 淋浴人数高温车间按85%计，一般车间按70%计。 （5）城市自然状况 ①城区土壤种类为粘质土。地下水水位深度为15m。年降水量为936mm。城市最高温度为42℃，最低温度为0.5℃，年平均温度为20.4℃。夏季主导风向为南风，冬季主导风向为北风和东北风。 ②城区中各类地面与屋面的比例（%）见表2。 表1.2 各类屋面混凝土与沥青路面碎石路面 非铺砌土路 面 公园与绿 地 0.3 0.4 0.1 0.1 0.2 （6）水文资料 ①河流历史最高洪水位为98.4m，97%保证率的枯水位为86.5m；常水位为 92.3m。最大流量为3500m3/s，97%保证率的枯水期流量为120m3/s，多年平均流量为680m3/s。流速为1.5~5.2m/s。最低水位时河宽64m。河水水温最高为30℃，最低为2℃。 ②设计暴雨强度公式为：2154（1+0.55lgP）（t+8）0.68 1.2 分析设计资料 本给排水管网规划的城市是XX省某大城市的一个城区，设计人口为15万人。
浅谈建筑给排水设计特点
浅谈建筑给排水设计特点 2身份证号码：****************** 摘要：随着我国建筑工程行业不断发展，给排水技术也得到迅速发展，便于 满足建筑功能的全面发挥。建筑给排水设计不仅需要满足生活供水和用水需要， 还可以节约水资源，对消防用水和绿化用水的需要进行满足。本文主要从作者实 际工作经验入手，分析建筑给排水设计特点及其设计要点，希望对有关从业人员 带来帮助。 关键词：建筑给排水；给排水设计；水资源 1建筑给排水工程特点 1.1水量大 排水设备在建筑物中使用人数更多，水量更大。目前的建筑物规模相对较大，如果排水管道堵塞，对大型建筑物会产生广泛的影响。广大群众也成了受害者。 所以，排水管道在设计中要确保管道畅通，保证合理便利的维护，同时投资也需 要合理的规划。 1.2给水系统在高大建筑物中静水压力大 在建筑很高时，建筑给水系统的静水压力往往很大，如果不分区供水，由于 压力过大，不仅会提高管材质量，也会使建筑底层的卫生器具会发生水流喷溅， 产水锤现象，产生噪音而且损坏管道。因此当建筑高度到达一定高度时，给水系 统应进行竖向分区。 1.3建筑给排水系统噪声大 排水系统在施工中设备较多，管道比较长，容易产生振动和噪音。所以，建 筑设计中的排水系统应注意防震和隔音管道，防止管道的位移和膨胀。
2给排水管道的设计及减压降噪 2.1生活给水系统 建筑的生活给水，一般指卫生间盥洗，冲洗卫生器具，沐浴，洗衣，厨房洗涤，烹调用水和浇洒道路、广场，清扫，冲洗汽车及绿化等用水。生活用水的水质，应符合国家规定的饮用水水质标准。生活用水按水温，水质的不同又分 为： 2.1.1 建筑给排水冷水系统。一般将直接用城市自来水或其他自备水源 作为生活用水的给水系统时，叫作冷水系统。 2.1.2建筑给排水饮水系统。若是人们有喝生水的习惯,需要提高饮用水水 质标准时,在旅馆的卫生间，厨房或高级公寓，高级住宅的厨房，常需设置单独 的“饮用水”管道系统。其用水经过深度处理和再消毒后供应，以确保饮水卫生。经深度处理的饮用水成本较高，因此,为了降低成本和节约用水，可采用分质供 水的办法，而独立设“饮用水”系统。饮用水系统又分为开水和冷饮水系统等。 2.1.3住宅中双卫的设置已经比较普遍，厨卫距离铰远，管线加长，有的设 计人员仍然将进户管道设计成DN20，末端用水时容易产生噪音。有的城市市政自 来水的压力较高，约为0.30~0.40Mpa，三层以下的管道压力较高，水流过快引起 管道接近共振产生颤动和噪声，用水高峰还会影响顶部楼层的供水。建议分户水 管采用DN25，设置可曲挠橡胶接头，低层部分设置减压装置。 2.2生活排水系统 2.2.1随着普通排水铸铁管道的淘汰，排水管道普遍使用塑料管道，但是普 通UPVC管道的排水噪音要比铸铁管高约10dB，若排水立管靠近卧室，加上现 浇楼板的隔音效果较差，住户能明显感觉到排水管道的噪音，降低了生活质量。 卫生器具布置时要尽量考虑使排水立管远离卧室和客厅，管材考虑新型降噪产品。芯层发泡UPVC管道和UPVC螺旋管则能明显降低噪音，市场上新出现了一种超级 静音排水管则加入了特殊吸声材料，噪音低于排水铸铁管。各种管材（Φ110mm）
铁路车站室外给排水施工组织设计
车站室外给排水施工组织设计 1. 概述 1.1 编制依据及原则 1.1.1 编制依据 根据某车站工程承包合同、室外给排水设计文件、有关施工规范、标准和集团公司施工技术管理办法，并结合公司施工能力、现有机械装备、技术实力、类似工程实践积累的施工经验，进行全面、系统的分析和讨论，并进行细化、详实，制定本施工组织设计。 本工程采用的设计施工图
本工程采用的标准图、通用图 本工程所采用的施工规范及标准： 铁路给排水施工规范TBJ209—96 铁路给排水工程质量评定标准TB10422—98 给排水管道工程施工及验收规范GB50268—2002 混凝土结构工程施工及验收规范GB50204—2002 砌体工程施工及验收规范GB50203—2002
机械使用安全技术规程JGJ33—2001 机械设备安装工程施工及验收通用规范GB50231—98 1.1.2 编制原则 尊重合同文件各项条款,认真贯彻业主、监理及授权人或代表要求。 严格遵守设计文件要求、施工规范、标准进行施工，坚持技术先进、科学合理与实事求是相结合。 对施工过程坚持全员、全方位、全过程严密监控、合理有序、科学管理的原则。贯彻“质量为本，体系保证，管理科学，顾客至上”的集团公司质量方针，交付优质工程。 1.2 工程概况 1.2.1 施工项目特点 某火车站室外给排水工程由济铁建设项目管理中心建设，上海铁道学院建设 监理公司监理，济铁工程集团建筑工程有限责任公司施工。工程计划2003年1月20日开工，2003年8 月30日完工，总工期8 个月。 某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某 火车站铁路站场内。全站既有用水量592m 3 /d，新增生产、生活用水量158 m 3 /d， 新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠 消毒设消毒，利用既有200 m 3 水塔调配，供全站用水。 新铺给水管道采用PE管，更换站区部分既有管道采用UPVC管道，以满足配
高铁站房建筑给排水中的节能环保设计应用分析
高铁站房建筑给排水中的节能环保设计 应用分析 摘要：近年来，我国进入新一轮经济快速发展期，而交通建设作为我国国民 经济的桥梁，在其中起着至关重要的作用。高铁铁路站房是高铁建设必不可少的 工程项目，而建筑给排水同样是其中重要的设计项目。加强建筑给排水设计，可 以提高高铁站的使用性能，提高旅客舒适性，对我国交通事业发展和经济发展具 有积极作用。基于此，本篇文章对高铁站房建筑给排水中的节能环保设计应用进 行研究，以供参考。 关键词：高铁站房；建筑给排水；节能环保设计；应用分析 引言 完善的高速铁路系统必然离不开高铁站，在建设高铁站过程中涉及众多环节，其中给排水工程对于高铁站房建筑给排水能够产生十分重要影响，目前多数高铁 站给排水工程建设过程中积极引入节能环保理念，在这种情况下，不同的学者逐 渐增强对节能环保理念在高铁站房建筑的相关研究。本文结合具体案例，对高铁 站房建筑给排水工程节能环保设计理念的运用进行研究，为高铁站房建筑给排水 的设计施工提供一定参考。 1给排水系统设计 1.1车站生活、生产给水系统设计 （1）给水方式。采用市政自来水作为车站供水水源，从庆沙路市政给水管 网上引入1根DN150给水管供车站生产、生活及消防用水。生活和消防分别设置 1个DN100给水表，并设置倒流防止器。（2）生产、生活给水系统。生产、生活 给水系统由生产、生活给水表引入车站，并在车站成枝状管网布置。主要供水点 为卫生间、冷却塔、冲洗栓、环控机房等。
1.2车站排水系统设计 （1）排水种类和排水方式。该车站排水系统采用分流制，其主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成。其中：废水系统包括车站冲洗水、消防废水等； 污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自露台和屋面。（2）排水量标准及总 排水量。工作人员和乘客生活排水量生活按用水量的95%考虑。冲洗水排水量为 4L/（m2·次），每次1h。雨水排水量按设计暴雨重现期10a、集流时间 5min计算。生产设备排水量按所选设备，生产工艺的情况确定。消防废水量与消 防用水量相同。（3）污水系统。车站设有公共卫生间和工作人员用卫生间，主 要排除卫生间粪便污水和车站的生活污水，各项生活污水均通过管道排至污水一 体化处理设备处理，之后排入城市雨水排水系统。（4）废水系统。车站废水系 统主要排除地面冲洗废水、消防废水等，废水经过DN100地漏收集后排入室外检 查井，暂时排入城市雨水排水系统。（5）雨水系统。在车站上人屋面设置87型 雨水斗，在车站大面积钢架屋面设置虹吸排水，雨水由排水立管接至地面排水检 查井或压力井减压后，排入城市雨水管网。雨水排水量按设计暴雨重现期10a、 集流时间5min计算，暴雨强度为7.25L/（s·100m2）。钢架屋面汇水面积为 4500m2，虹吸雨水排水系统汇水总流量为326.25L/s。设计虹吸雨水系统5个， H6型雨水斗12个，H75型雨水斗7个。 2高铁给排水工程设计中存在的问题分析 2.1选材不当 对于某些高铁排水工程设计，由于材料选择差，设计效果没有记录，影响了 排水工程的构造平面。(1)不符合排水工程的科学设计要求，由于排水管道的使 用存在质量问题，可能对工程质量构成潜在危险，并对防洪供水排水系统的效率 产生影响。洪水工程的压降系统使用由内塑料制成的镀锌钢管，由于泵启动时间 较长，导致管道爆炸。(2)在采购和使用排水材料时，由于费用和利润因素，排 水工程所在地区的环境条件效率不足的可能性增加，高铁发生排水问题的可能性 间接增加，影响到高铁排水问题的发生、排水工程的影响、排水系统的运行质量。
高层建筑给排水设计要点分析
高层建筑给排水设计要点分析 高层建筑给排水设计是在高层建筑的规划、建设和使用过程中，考虑到建筑物的特点 和需求，对给水系统、排水系统和污水处理系统进行合理设计和布置的工作。本文将从以 下几个方面对高层建筑给排水设计的要点进行分析。 一、结构布局要合理 在高层建筑给排水设计中，结构布局是最基本的要点之一。高层建筑一般采用立体化 结构，为了满足建筑物内的水使用需求，需要在不同楼层设置供水、排水和污水处理设施。在给水方面，可以采用水泵站、水箱等设备保证楼层间的供水压力平衡；在排水方面，需 要合理设置下水管道和排水口，保证排水畅通、无积水；在污水处理方面，可以设置污水 处理站和污水泵等设备，对污水进行处理和循环利用。结构布局要考虑到建筑物内外的水 资源供应和排放需求，保证正常的水循环和使用。 二、管道布置要科学 高层建筑给排水系统的管道布置直接影响到水资源的供应和排放效果。一方面，供水 管道应从市政供水管道引入建筑物内部，经过供水设备后，分别供应给不同楼层和每个房间，保证供水充足、水压稳定；排水管道应收集每个房间的废水和污水，经过污水处理设 备后排放到污水管网或污水处理站。在管道布置过程中，应考虑到引水路径的顺畅和弯头 的减阻，避免管道拐弯过多，减少水流的阻力和压力损失。还应合理设置检查井和阀门， 方便维修和管理。 三、设备选择要恰当 高层建筑给排水设计中的设备选择是关键环节之一。在供水方面，可以选择高效节能 的水泵和增压设备，保证供水的稳定性和节约能源；在排水方面，可以采用真空排水系统、污泥泵和管道清洗设备，保证排水的快速和彻底；在污水处理方面，可以选择生物处理设备、过滤设备和消毒设备，对污水进行脱氮、脱磷和杀菌处理。设备选择既要考虑到建筑 物的水资源使用特点，又要考虑到设备的性能和维护成本，确保设备的可靠性和经济性。 四、安全措施要到位 高层建筑给排水设计中的安全措施是不可忽视的要点之一。要保证供水系统的水质安全，采用过滤设备和消毒设备对供水进行处理，避免水中的微生物和有害物质对人体健康 产生影响；要保证排水系统的安全性，设置合理的防臭和防污措施，避免污水的外溢和排 放导致环境污染；要对污水处理设备进行安全监测和维护，确保设备的正常运行和污水的 处理效果。安全措施要从水资源的供应到排放的全过程进行规划和实施，保证水的安全和 污水的无害化处理。
铁路工程建设中给排水设计理念及发展
铁路工程建设中给排水设计理念及发展 随着铁路工程建设的不断发展，在列车逐渐提速的形势下，铁路工程建设中给排水的设计理念也需要与时俱进，本文就铁路系统中，给水排水的设计理念及发展进行了简要的论述。 标签：铁路工程；给排水；设计理念；发展 在我国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。给排水设计是铁路工程建设中的重要内容，要结合新技术，提出新的铁路工程建设给排水设计理念，并将其发展应用。 一、铁路工程建设中给排水设计包含的内容 1、铁路工程建设中给排水设施的维护要加强，长时间进行客车上水，随着多次积累，管道易被异物沉淀，异物逐渐多了就会堵塞管道，对客车的正常上水会造成影响，因此应定时分配专业人员对给排水管道进行清理，当管道出现问题时要及时维护，随着新建的客车越来越多，给排水管道的安装也应按照最新标准，利用新技术来进行建设。 2、铁路工程直供水系统的设计要不断改进，铁路工程直供水系统要具备管网恒压功能、智能自动维护等自动化功能。 3、合理应用资源。现在提倡节能环保型社会，在铁路工程的建设中我们也要贯彻环保节能的理念。考虑到小车站的运营成本，采用地下水方案，选择合适的设备来消毒和贮配水，使整个过程实现自动化管理，降低成本、节约资源。 4、近年来，客车运输的建设不断发展，对给排水的设计、施工的要求标准也相应提高，要确保客运正常安全的运营。因此在供水管道的施工、运营过程中，要考虑到对抗震等问题，与专业工作人员沟通后商量出给排水管道的线路安装的对策时，同步实施防护涵洞的工程与给排水工程。黄土地区的设计施工要注意避开易失陷的地形，施工中遇到问题要具体分析。 5、铁路工程建设中给排水设计要以人为本，重点就是要确保给排水的安全，保证大站、小站客车上充足的用水，对直饮水的及时供应，水源的储存技术条件、范围还要进一步研究。 二、铁路工程建设中给排水设计的发展趋势 每年给铁路工程建设给排水工程的总投资近400亿，可见投资数额不小，成本比较高，因此对给排水的合理化设计，保证客车的稳步运行可以合理、重复的
不同等级城市高速铁路客运站客流特征分析
不同等级城市高速铁路客运站客流特征 分析 摘要：我国高速铁路的快速发展给人们的生活和工作带来了更多的便利，为了给人们提供更加优质的服务，工作人员要准确掌握高铁现状，对客流特征的规律进行分析，从而提出更适合我国交通发展的高铁产品，组织运输生产，充分发挥出其应有的优势。本文主要介绍了不同等级城市高铁客运站客流调查方案的设计，通过对调查结果的分析和研究，提出有针对性的发展意见，为我国交通运输行业的可持续发展提供精准的数据信息。 关键词：城市；高速铁路；客流特征 引言：影响高速铁路客流量的因素有很多，是各种内外因素结合而共同作用的结果。在分析不同等级城市高速铁路客运站客流特征时，工作人员要对旅客进行问卷调查，结合调查结果来统计不同等级城市的客流特征，对城市列车发展频率进行优化，完善客运站和县市中交通的衔接情况，提高高速铁路的工作效率和服务质量。 1不同等级城市高速铁路客运站的客流调查方案 不同等级城市之间的差别还是非常大的，例如人口规模、交通状况、地理位置等都不同，自然客流特征也有比较明显的区别。因此工作人员在展开信息调查时，要根据不同的城市级别，选择更加具有代表性的高速铁路客运站进行问卷调查。 在设计调查问卷时，要充分考虑不同城市高速铁路客运站的规模、列车发车频率和旅客的差异性，要对出行特征以及高速铁路的意向进行更加细致的分类，以便于调查结果更加具有代表性[1]。在设计旅客基本特征时，主要了解旅客的职业、年龄和月收入等信息；出行特征主要是出行目的和频率、如何到达高铁客运站以及候车时间等；乘坐意向主要包括旅客在出行时考虑的因素、对于高铁
间隔时间是否满意，提出相应的整改意见等。以上几项特征调查，能够更好的帮助工作人员了解客流特征[1]。 在调查问卷开展的过程中，工作人员要注意铁路运行的时间以及客流量的多少，结合城市高铁客运站的客流规律，选择最具有代表性的站点，在候车室对旅客进行调查。 2客流调查结果的分析与研究内容 2.1客流数据的选取 客流数据的选取要点主要有三点，第一点是数据的来源，工作人员可以从日客流量入手，对同一高铁站的不同方向的日客流量进行统计，该数据主要是通过高铁站日销售票的统计所获取的。第二点是数据的时效性，在统计高铁日流量的数据时至少要选择三个月的客流进行统计，其中要包括淡季和旺季，才能保证客流量数据具有一般性和特殊性[2]。对于不同的交通方式，则要选择相同月份和方向的出行量，才能使其在相同的市场情况下进行更加有效的分析[2]。第三点在数据的选择方面要尽量详细，需要精准到交通方式的每日出行量，如果出行量数据没有办法精准的获得，则要以当月的日平均量来代替。 2.2客流数据的分析与研究内容 在分析客流数据时，要注意以下三个内容：（1）客流特征，主要是针对高铁出行的日客流量、周客流量和月客流量的特征，以及淡旺季客流量的变化情况。（2）客运站的交通方式，通常情况下，高铁站都建立在人流量比较密集的地方。对于出行需求量比较高的大型城市和省会城市而言，交通方式比较多，有航空、高铁以及既有线列车等等，每种交通方式都有一定的市场份额，因此工作人员要全面了解客运市场中所具有的交通方式。（3）市场结构，工作人员要对不同客流方向、不同交通方式的日客流量和客流总量进行分析研究，从而计算出不同交通方式所具有的市场份额，以此来比较各种交通方式所具有的优势。 3针对不同等级城市高速铁路客运站的发展建议 3.1实际案例
高速铁路大型客站给排水设计特点及效果分析
高速铁路大型客站给排水设计特点及效果分析 张汉英 【摘要】The design of water supply and drainage for Zhengzhou East Railway Station covers the all facilities for water supply, drainage and fire control, featured with storage canister vacuum sewage disposal mode, sewage disposal system of low energy consumption, easy expansion and strong applicability. The design applies things technology into water supply and drainage control system, uses a standardized function of the terminal equipment and network transmission channel, reduces system complexity and improves system reliability in favor of operation and maintenance of terminal equipment. According to water supply pressure and the water pressure requirements at different water supply points, partial pressure of water supply is employed to reduce the amount of pressurized water and energy consumption of equipment. The new water supply equipment for passenger train reduces work load, improves the efficiency of passenger train water supply and saves water resources. The adoption of divisional fire prevention requires less fire fighting equipment and cuts project investment. The drinking water facilities protect passengers’ health.%郑州东站给排水设计中涵盖了给水、排水、消防的全部内容，其特点为采用了储能罐式真空卸污方式，卸污系统能耗低，易于改扩建，适用性强；将物联网技术应用于给排水控制系统中，采用标准化的功能终端设备和网络传输通道，降低系统复杂性，提高系统可靠性，有利于终端设备运营维护。根据自来水的供水压力，针对用水点不同水压需求，采用分压供水方式，减少加压供水量，
城市轨道交通车辆基地给排水及消防设计分析
城市轨道交通车辆基地给排水及消防设 计分析 摘要：近年来，城市建设发展迅速，大量人口涌入城市，市民生活质量提升，购车人数迅速上升，给城市交通带来了巨大压力，而城轨交通作为公共交通，有 助于缓解交通堵塞问题，为市民提供良好的出行服务。但同时，城轨交通载客量大，且人员往来密集，一旦发生火灾等安全事故，疏散工作将面临很大难度，若 处理不当将造成严重后果，因此，必须重视相应的给排水和消防系统建设，让乘 客出行更加高效、更加安全，这需要各方的共同努力。基于此，对城市轨道交通 车辆基地给排水及消防设计进行研究，以供参考。 关键词：城市轨道交通；车辆基地；给排水；消防设计 引言 给排水以及消防系统作为城市轨道交通工程的重要组成部分，对于地下车站 的正常运行以及消防安全有着极大的影响，而且整个系统的复杂性相对较高，需 要考虑的因素较多，设计难度较大。因此，加强对于地下车站给排水及消防系统 设计过程中的难点分析和探讨是十分有必要的。 1城市轨道交通车辆基地给排水及消防设计方案 1.1消防给水系统 消防水源一般由市政供水管网提供,设置供水表,具体消防给水方案按市政分 支供水或环网(双通道、单通道供水)确定。同时,消防水源必须同时满足供水和 压力要求。当供水压力低于消防用水压力要求时,应选择立式储罐、卧式储罐、 空气型、胶囊式消防设备来稳定供水压力;当供水量低于消防用水压力要求时,应 添加消防池(使用预制混凝土池进行消防)、消防泵(离心消防泵)和压力调节装置。考虑到施工的复杂性,在双水源站,建议采用单站、单区的消防范围保护模式。一
站属于消防部分,达到简化管理的目的;如果没有双源水,为了解决间隔防火连接的安装问题,建议在车站两端设置防火范围。 1.2排水系统设计 （1）含油废水处理方案及流程。车辆段形成洗车库废水收集处理体系，废水经过合理处理后可循环使用。车辆段内的全部含油废水基本产自洗车库或运用库，由废水管道收集这些废水，然后排入废水处理站统一处理。含油废水先流经格栅井再向隔油池排放，蓄电池间产生的废水都含碱，有专用水池将废水进行酸碱度中和处理，再汇同含油废水由污水处理站的隔油池接收，截留其中的绝大多数油污后再向调节池排放。由于这些含油废水水量与水质很不均匀，需要调节池调匀，使它的冲击负荷得到有效控制，避免破坏后续的处理设施。调节池有水泵2台和液位开关，一台水泵使用时另一台备用，液位达到高点水泵启动，到达低点即停机，液位过高就会报警。废水由调节池提入管道混合器，加入外加剂后实现絮凝，再经由专业过滤与消毒达标排放，可用于道路洒水或绿化用水，不宜在室内卫生间使用。在此期间的残留污泥以集中形式经过专业工序最后制成泥饼，交由环卫部门合理处理。 2设计难点 第一，在进行地下车站修建的过程中，一般需要同时修建了面积在500m2以上的地下商场以及地下停车库等，而且地下车站站厅层公共区面积比较大，均需要设置自动喷水灭火系统，因此，对于消防用水的需求量相对较大。第二，结合实际情况进行分析，发现城市管网供水压力不满足车站室内最不利点消火栓供水要求。第三，由于地下车站空间较大，为保障灭火急救效果，还应加强对于消火栓设置的研究和分析。第四，基于本市实际气候条件情况，为保障室外消火栓系统的有效性，还应对相应保温措施进行设计研究。 3城市轨道交通车辆基地给排水及消防设计要点 3.1市政给排水管线接驳
改造项目给排水设计特点及常见问题分析
改造项目给排水设计特点及常见问题分析 摘要：市政改造项目中给排水设计至关重要。无论是针对旧建筑群，还是旧基 础设施，改造过程出现的问题均较多。在具体施工过程中，建筑群和基础设施的 给排水改造并不独立，期间制约因素较多，且相互影响。本文结合并总结各类市 政给排水改造工程的过程和经验，首先提出了给排水改造项目中常见的问题，主 要着眼于建筑群给排水管道改造；之后阐述给排水改造项目设计的特点，主要着 眼于城市防洪排涝；最后给出改造项目给排水设计的具体方法，旨在为广大市政 工作人员提供有效参考。 关键词：排水改造；市政工作；基础设置；防洪排涝 一、给排水改造项目的常见问题 市政改造工程囊括旧建筑群以及旧公共设施，需设计和改造的环节较多，例如给 排水、供电以及煤气等。其中给排水在改造工程中尤为关键，特别是针对旧建筑 群的给排水改造过程。旧楼层一般设计拥挤、高度差明显以及建筑强度差，在具 体改造过程中，整体施工难度较大。 （一）人口密度大，改造影响大 旧楼群或围绕旧厂区建设的家属住所，内部人口聚集度大，人口数量多，给排水 系统整体布置空间狭小，不合规范。另外，很多建筑内部给排水系统年久失修， 经常性的系统损坏对内部居民影响尤甚。因此在改造过程中，不能“一刀切”，应 本着“循序渐进”的原则，分模块分区域更新升级给排水系统，使不同分区的给排 水系统可独立平稳运行。避免社区整体用水困难，影响居民日常生活。 （二）生活习惯性强，部分情绪化 无论是旧楼拆迁还是社区改造，一旦涉及“搬走”“移居”等字眼儿，很多居民就会 怨声载道。生活习惯性强，不接受新型技术设备，不配合改造工程技术人员现场 实际调查的现象较多。一些建筑群落结构拥挤，生活条件差，人们生活水平普遍 不高，在进行给排水工程改造时，技术人员不能完整表达改造过程，由于居民认 知水平有限，也不能很好理解改造优势。居民担心会产生额外维护费用，忧虑后 期的维修以及更换等过程，最终导致情绪化表现明显。 （三）建筑楼层高度差明显，系统运行效果差 公共设施的给排水系统性能要求不高，整体结构简单易换，但是由于旧建筑物或 者旧楼群高度差明显，系统运行时，管内的水压和流量较大，且不稳定，造成排 水系统运行噪音和振动明显。再加上改造之前消防系统较差，消防用水线路无法 满足正常消防要求，且居民用水线路和消防用水线路无法分清，改造难度大。（四）现行给水系统问题较多 现行的给水系统在竖直方向一般分为两个区，主要为二层以下的低区和三层以上 的高区，这种供水系统的问题较多。首先，改造之前的很多建筑高区生活用水摄 取动力主要由生活加压泵体以及屋顶水箱压力供给，此间生活用水和消防用水管 路较差，混合使用，各类水箱难以清洗，导致生活用水的质量无法满足正常要求；其次，供水加压设备的表面在长期使用中很容易被腐蚀渗漏，无法正常工作，且 在损坏之后产生较大噪音，旧给排水系统往往采用镀锌钢管，这种材质的锈蚀、 损坏程度更大；另外，家用卫生器具以及其他给排水设施节水性能差，自动化程 度低，一些手动操作的给排水设备在使用时效率低下，水资源浪费严重。 二、改造项目给排水设计的特点 （一）防洪排涝规划性强