浅谈高速铁路供水安全管理

2. 兰州铁路局集团公司职工培训中心甘肃省兰州市 730050

3.中国铁路兰州局集团公司武威南房建段甘肃省武威市 733009

摘要：高铁供水安全管理是高速铁路安全管理中的一个重要分支，也是确保铁路安全工作的一个重要组成部分，其在确保高铁安全运营方面具有不可替代的地位和作用。因此加强对其的安全是非常有必要的，对此本文就高速铁路供水安全管理的相关方面，提出相关的建议，从而为高速铁路供水安全和平稳发展提供一个安全基础。

关键词：高速铁路供水管理

1.高铁供水系统安全管理的特点 1.1安全管理特点高铁供水安全管理的特点主要体现在以下四个方面：（1）动态性。高铁供水系统是一个对铁路线路和生产、生活及消防的综合供水系统。高速铁路的安全供水决定了高路运输安全和行车安全，一旦发生因供水管网断管泄漏，会对高铁线路产生不可估量的安全隐患或事故；同时因供水管网压力均保持在0.4~0.6mPa，对各种地下设施、路基造成损害，一旦出现行车事故或是在线路中的供水管路泄漏，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。（2）反复性。由于供水设备全部埋设在地面下，供水设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。

（3）复杂性。供水系统的各种设施在线中下、站场内铺设，供水管路受地形、环境、气候、供水管网材质、施工工艺和施工标准不同，具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。

（4）独特性。高铁供水管网受动车的冲击性造成对地面的扰动、压力变化、水锤等负荷非常频繁，同时运行环境的不同，这对安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高供水安全管理水平，这对于确保高铁安全、

稳定、可靠运营具有非常重要的现实意义。 2.供水系统面临的主要安全问

题目前供水管网系统面临的主要问题有：人员严重不足、供水管网无备用、管路穿越线路为直埋、管路材质差、施工标准不高、管材抗压强度低等问题。

2.1高速铁路供水中，人员编制较少，造成对管网的运行维护和日常检修中

人员严重不足，不能满足高速铁路安全供水的需求。同时在高速铁路对供水人员

的要求较高，职工技能和实际操作不能与新设备、新工艺检修水平同步，造成对

设备的检修、维护、保养达不到标准。

2.2供水管网的铺设施工中，未有备用管网可替代。供水管网受材质、压力、环境的影响较大，特别是供水管网在穿越、平行高铁线路时，因未设置专用管网

地沟，一旦发生泄漏，会造成线路下沉等不安全隐患和客车行车事故。

2.3高速铁路供水管路的设计标准不高、施工工艺和管材承压低、管材受管

网压力波动较大、抗压强度低也是对造成对高铁安全的隐患之一。

2.4结合高铁运行以来发生的管网漏水等故障，主要表现在以下几个方面：

2.4.1设计标准不高：管路穿越、平行时未设置专用管网地沟。

2.4.2管网材质、施工工艺标准不高：供水管网自高铁运营以来，受材质、

压力、施工工艺不高发生的管路漏水较多。从多次的抢修施工中主要存在着供水

管网材质差、承压低、管路接头为热熔接头，施工工艺不达标，造成因接头拉开、压力较大时管材鼓包、开裂等情况的发生。

2.4.3供水管网施工监管欠缺。从施工中监管不到位，管路走向与实际不符。

3.加强供水安全管理的措施现代社会，高速铁路已经成为一种先进、重要、快速的运输手段，保障供水系统的正常运转非常重要。 3.1强化高速铁

路专业人员技能，提高安全技能想要达到高铁供水的安全要求，确保高

铁运行的安全有效进行，保障供水管网的正常化运转，一是强化高铁安全专兼职

人员培训。组织安全管理人员培训班，进行安全法律法规、安全管理技能知识培训，促进高速铁路供水安全管理。二是组织高铁维护人员的培训班，加强安全管

理知识学习，提高其安全技术能力；定期组织高铁技术业务研讨班，分析维护高

铁安全工作中存在问题，提出解决问题的思路，使各班组安全管理的经验、教训

资源共享，达到共同提高的目的。三是强化员工的高铁安全意识培训。将安全培

训与培训基地建设相结合，将员工培训与安全培训相结合。因为维修技术的日益

发展，对维修人员的素质要求也愈来愈高，如对专职点检人员的要求必须具有相

当丰富的实际经验，一定的基础理论水平和较强的管理能力，要求检修人员多能化，以能实现满负荷高效率工作，所以提高设备管理专业化人员的培训，重点是

对工班长技术业务技能和管理工作水平的培训尤其重要。而现有的人员状况和管

理人员存在业务技能差，人员老化，技术断层的问题，急需一大批具有专业技能

的人员来担任工班长，以提高工区专业管理能力。对设备管理人员，进行设备管

理知识和技术水平培训，促使他们学习在前、掌握在前。不仅熟练掌握设备结构

原理和工作性能，而且结合生产实践对设备进行技术升级改造。对设备操作与维

修保养人员，注重技能培训。通过有针对性的培训，使岗位操作人员很快熟悉设

备性能，掌握新型设备的使用和保养技术。将安全培训内容纳入员工技能培训的

课程中，一体培训、一体考核，严格安全培训准入制度。

3.2增强过程监控力度对于工作人员的管理要加大监控的力度，若遇

到问题，必须及时进行改正，避免后期再在同样的事情上犯错误，继而产生不必

要的损失。同时加大考核力度，一定要对工作人员进行定期或者不定期的考核，

一定要保证工作人员不能怠慢工作，用严格的规范标准要求自己，出现问题时，

在尽量减少损失的前提下，保障问题的圆满解决，追究问题人员的责任，提高工

人人员的警惕性、工作的严谨性，这是保障安全的重要手段。 3.3增强创新管

理意识对人员的管理方面，要注重不断增强创新意识，加强管理制度的

规范性，不断更新管理条例，运用新的管理手段增强团队意识，重视对技术人员

的培养，鼓励技术创新，加大技术成果的奖励力度。各级技术人员根据生产需要

对设备进行局部技术革新和改造，还要注意在不增加劳动强度的大前提之下，提

高设备整体维护水平，提升管理的水平和高铁供水的安全性以及稳定性，进而使

供水设备的营运质量得到提升。 3.4规范完善台账精细化管理规范和

完善各种设备台账履历，梳理细化设备台账格式和内容，做到及时更新，使台账

具有可追溯性和时效性。对设备发生的变化，要明确台账更新的流程和相关责任，以点带面，提高高速铁路安全技术资料管理水平。 3.5提高供水设备质

量想要达到高铁供水的安全性和可靠性，就要利用先进的装备、信息化

手段不断加强管理，保障设备的安全性，例如在高铁运行的管理过程中，可以采

用SCADA系统（数据采集与监视控制系统）对现场的运行设备进行监视和控制，

进而逐渐提升设施的安全性和可靠性。为了确保没有工作人员值班依然可以正常

营运，在体系里可以使用远动视频装备来进行管理，这样不但可以保障机械的正

常运转，还能够有效减少人力资源的浪费。 3.6提高“天窗点”设备检修利用

率供水设备的检修维护主要利用列车运行途中不铺化列车运行线或调整、抽减列车运行为营业线施工和维修的时间进行。成立组织机构，加强领导，逐级

负责的原则，制定“天窗”管理办法，用制度约束落实，加大天窗管理、认真考

核天窗兑现率，使天窗利用率达到100%。同时加强设备检修，考核设备检修，提

高行车设备运行质量。

主要方式：

一是改变现有的检修方式：改定期巡视检查、中修为点检定修制，以设备诊断、预防、来预测设备零部件的寿命周期，以设备的实际技术状态为基础的预防

维修制度。由车间技术专职、检修工区专业人员组成，确定检修的项目及备件、

主材料需用计划，提出改善措施，以便“对症下药”，使设备始终处于稳定运行

状态，不断提高设备利用率。

二是利用现有的检测设备和点检制的制度和标准，对设备的关键、重要部位，设置检测探头进行状态监测，或按照点检周期采用诊断测试的仪器仪表进行精密

点检，还对设备进行解体检查，做好详细的测量记录，准确把握住设备技术状况。这就要求必须建立完善的设备管理台帐。

三是以点检定修为基础强化设备运行管理；管理应实行分级管理、动态管理、全过程管理和档案管理。主要作法是①设备隐患分级管理。可分为一般级隐

患和重大隐患。②档案管理。发现的隐患均建立台账，由检修部门建立台账。

台账内容包括：隐患项目名称、隐患内容、发现时间、计划整改时间、实际整

改时间、负责人等。③动态管理。对于发现的隐患，及时安排整改，对于暂时无

法整改的隐患，制定有效的监护措施，掌握其劣化趋势，并限期整改。④全过程

管理。从隐患的发现到最后消除，均有项目负责人按照“三定三强化”的原则

(定措施、定责任人、定整改时间，未整改前强化监护、强化整改的全过程管理、强化考核)使设备隐患始终受控，确保了设备、人身安全。

四是将设备使用过程的安全措施写入管理制度；一方面要制止设备使用中的

蛮干、滥用、超负荷、超性能、超范围使用，造成设备过度磨损，寿命降低，

导致安全事故。另一方面要提高设备使用效率，避免设备因闲置而造成的无形

磨损。

五是在管理上采用PDCA工作方法，从存在问题到提出改进对策和实施措施，这对提高设备维修管理水平起了一定的推动作用。

3.7根据高铁速设备的特点和季节天气的变化，要有针对性的开展设备检测、日常巡视等专项检查，通过开展专项检查，及时发现设备存在的隐患，预防设备

故障，确保供水设备安全运行全面提升高速铁路设备运行质量。 3.8编制事

故应急预案由于供水系统本身的特殊性，常常会出现各种突发性事故。

为此，必须编制科学合理、切实可行的安全应急预案，这是处理突发事故的根本

保障。一是完善抢修预案，对抢修预案进行模块化管理，制定各种突发情况下的

具体安全应对措施。二是有针对性地制定演练项目，将非正常应急处置纳入常态

化管理，增强应急处置的实效性。三是定期组织应急演练，全面提高抢修效率，

缩短抢修时间；不断提高应急抢修能力。四是是对抢修工料具，储备的应急物资

进行经常性的检查、维护、保养，确保其完好、可靠。总之，铁路供水

系统是高速化铁路的重要的组成部分，确保其安全正常供水是非常重要的，因此

需要引起我们的重视，以期提供一些借鉴。

铁道部关于铁路供水用水管理办法

铁道部关于铁路供水用水管理办法【发文字号】[81]铁机字309号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1981.03.01 【实施日期】1981.03.01 【时效性】现行有效【效力级别】部门规章铁路供水用水管理办法（（８１）铁机字３０９号１９８１年３月１日）第一章总则第１条铁路给水必须坚持为运输服务的方针，加强给水用水管理，不断提高服务质量，保证铁路运输不间断用水的需要。第２条铁路给水的范围，以运输生产用水为主，并供给路内职工及家属的生活用水，以及铁路其它工业生产用水。路外单位，一般不予供应。第３条为了确保铁路供水安全，对给水设备，水电段和有关单位应加强管理，及时维修，保证经常处于良好状态。全体职工和家属要妥善保护，不得损坏。第４条水电段要不断改进工作，提高供水质量，满足用户需要。要严格掌握用水计

划，对实行计划供水后，确不能保证用水需要时，铁路局应有计划地改善能力和供水条件。要作好净水、软水和饮用水的卫生消毒工作，出水质量符合国家和铁道部的有关规定要求。第５条各用水单位和职工及家属，都要做好计划用水和节约用水工作，并协助供水单位（水电段）搞好装表计量和水费收缴等事宜。第６条为了适应铁路供水、用水管理改革的需要，水电段应加强对供水用水业务的管理，受理用水申请，签订供水用水协议，查验水表，收缴水费，监督检查用水情况，宣传节约用水等工作。水电段内的管理机构和人员的分工、调整，由各铁路局根据实际情况自行确定。第二章申请用水第７条凡需要铁路供水的路内、路外单位或原用水户增加用水量以及临时需要用水的单位，均应向水电段提出用水申请，经水电段审查后，按下列权限批准：（一）路内生产、生活用水，管径在２５毫米及以下者，由水电段批准；（二）路内生产、生活用水，管径在２５毫米以上至５０毫米，由分局批准；（三）路内生产、生活用水，管径在５０毫米以上以及一切路外用水，由铁路局批准；（四）铁路所属专为地区生活用水的水厂，路内、路外用户的用水申请，均由水电段审查，报分局批准。第８条铁路站场扩建或新、改建的工业企业厂房以及职工住宅，需要铁路供水的，必须考虑现有铁路水源和供水设备的能力。如水源和设备能力不足，需要加强和改造时，应由新建项目内列具加强和改造费用，并与新建、扩建工程同时设计、施工。施工前应将设计图纸，经第七条有关批准单位会签。竣工后须经水电段检验合格，方可接管

旅客列车给水工作管理办法

《旅客列车给水工作管理办法》第一章总则第一条为满足旅客列车用水需要，加强旅客列车给水工作，提高客车给水质量，特制定本办法。第二条本办法适用于中国铁路总公司所属铁路运输企业(以下简称铁路运输企业)。第二章组织领导第三条客车给水工作实行统一领导、分级管理、逐级负责制，各铁路运输企业应建立由分管运输工作的领导牵头，客运、车辆、机务、水电、工务、房建、防疫等部门和单位组成的联席工作机制，明确责任分工，加强协调配合，组织站段实施，共同做好客车给水工作。第三章人员管理及职责范围第四条各铁路运输企业应综合考虑先进定额定员标准、充分利用工时、上水设备条件、图定旅客列车对数、停站时间和同一时间内的最高聚集客车列数等因素，按照“站停8分钟内实现全列辆辆满水”的要求，核定客车给水人员定员。并考虑到列车晚点、气候变化、班次安排、临客开行等情况，配备足够数量的预备人员。

第五条给水设备的运行、巡检、维修管理及水质化验工作以及整备给水的客技站和给水工作量少的客车给水站也要根据实际情况核定足够的定员。第六条结合本单位运营实际合理确定客车给水人员作业班制。给水作业也可实行业务外包、物业管理等多种生产组织模式。第七条按实际工作需要，为给水人员配备对讲机等作业备品，以及必需的劳动保护用品，定期更换，保证作用良好，具体标准由各铁路运输企业确定。各客车给水站应为客车给水人员提供专用房舍，供工作、学习、间休和存放工具备品使用。第八条考虑岗位特点和劳动强度，各铁路运输企业可按照按劳分配原则制定客车给水人员考核办法。第九条客车给水有关人员应严格遵守各项规章制度，认真负责地做好本职工作，不准以任何借口拒绝给客车供水。第十条坚持“安全第一、预防为主”的方针，客车给水人员要注意来往车辆，加强瞭望，按照固定线路行走，严禁扒车、钻爬车底、顺道心行走、抢越线路，防止发生伤亡事故。第十一条客车给水有关人员应符合以下条件。（一）身体健康，从业体检合格，能承担室外劳动作业。

浅谈高速铁路供水安全管理

浅谈高速铁路供水安全管理 2. 兰州铁路局集团公司职工培训中心甘肃省兰州市 730050 3.中国铁路兰州局集团公司武威南房建段甘肃省武威市 733009 摘要：高铁供水安全管理是高速铁路安全管理中的一个重要分支，也是确保铁路安全工作的一个重要组成部分，其在确保高铁安全运营方面具有不可替代的地位和作用。因此加强对其的安全是非常有必要的，对此本文就高速铁路供水安全管理的相关方面，提出相关的建议，从而为高速铁路供水安全和平稳发展提供一个安全基础。关键词：高速铁路供水管理 1.高铁供水系统安全管理的特点 1.1安全管理特点高铁供水安全管理的特点主要体现在以下四个方面：（1）动态性。高铁供水系统是一个对铁路线路和生产、生活及消防的综合供水系统。高速铁路的安全供水决定了高路运输安全和行车安全，一旦发生因供水管网断管泄漏，会对高铁线路产生不可估量的安全隐患或事故；同时因供水管网压力均保持在0.4~0.6mPa，对各种地下设施、路基造成损害，一旦出现行车事故或是在线路中的供水管路泄漏，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。（2）反复性。由于供水设备全部埋设在地面下，供水设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。（3）复杂性。供水系统的各种设施在线中下、站场内铺设，供水管路受地形、环境、气候、供水管网材质、施工工艺和施工标准不同，具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。（4）独特性。高铁供水管网受动车的冲击性造成对地面的扰动、压力变化、水锤等负荷非常频繁，同时运行环境的不同，这对安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高供水安全管理水平，这对于确保高铁安全、

铁路系统给水施工中存在的问题及预防措施

铁路系统给水施工中存在的问题及预防措施摘要:在铁路运输系统当中非常重要的组成部分之一就是铁路给水系统，该系统在铁路运输中有着非常重要的作用。但在实际铁路给水期间，伴随着很多安全问题，所以对于这方面的问题进行解析，基于此，把握住铁路给水管理过程中的重点，能够有效确保铁路运输的安全性，从而能够更好推动铁路业的长远稳定发展。关键词：铁路系统;给水建设；问题；预防对策 1铁路给排水操作的质量问题 1.1管材质量目前很多投标企业为了能够中标，会刻意将价格压低，产品生产过程中，往往会将工程的质量忽略掉，不断将局部造价进行压低，导致施工企业采购到质量差的产品。使管路打压实验过程中或者在后面的使用中发生泄漏以及断裂等状况。或管路的材料在生产期间批次各不相同，采购时导致一批次的发货，使管材相互之间连接时出现问题，很容易导致接口漏水的情况发生。 1.2施工工艺缺乏规范性施工过程中，流程出现错误或者施工的工序不具备规范性，再加上管道安装建设期间跟其他的建筑施工相同，都有着内在的规律性。这就需要建设时严格根据科学合理的工序开展建设，以免出现随意性以及盲目建设，比如管道安装期间，若前后安装的顺序混乱，就会使管道没有办法进入到预定的位置。若开挖管沟期间出现开挖不符合要求的情况，导致操作人员开展作业比较困难，管道连接也会发生问题。PE管在连接过程中接口没有清理干净，热熔相互连接的压力不符合标准，要不温度过高，要不冷却的时间非常短，这样的情况都会使管道接口出现漏水现象等。 1.3员工技术水平不高给水建设过程中所伴随的问题，由于施工技术水平有限，导致质量问题频繁发生。部分技术员工连最基本的施工工艺都不清楚，就开始在一线建设现场进行操作。其次，有的施工人员并没有丰富的经验，甚至连施工图纸都不清楚，就参与到建设当中，另外很多监理工作人员并没有经过培训，就直接上岗，很大程度上会影响到给水工程的质量。另外一方面还有员工对于新技术以及设备、工艺等各个方面都不是很清楚，只凭借个人工作经验进行操作，导致施工频繁发生问题。 1.4导致再次污染因为铁路供水制度的原因，为了更好达到高峰时期，各个单位以及用户的用水量，不断增加储水池等有关环节，从而加大了水质污染的概率。传统的钢筋混凝土水池一般表面都非常粗糙，很容易形成各类的青苔以及细菌等。水池检修孔等有关附件很容易造成密封不够严实，而使水质受到污染。根据有关资料显示，水长时间储存在水箱之内，水质很容易发生恶化，并且生活消防共用的水池中水的停留很多都超过规定时间。 2铁路系统给水施工要点对策 2.1强化铁路给水的安全风险管理为了更好加强铁路给水安全问题的管理制度，首先要对铁路给水的安全隐患的原因进行解析，运用比较积极的对策，不断强化铁路给水的安全风险管理。首先可以从风险的识别、评估以及应对等各个方面不断加强铁路给水的安全风险管理。第一，通常情况，风险的判别包括这些环节，就是将基本的信息收集起来，估算项目中伴随的风险问题，并且明确风险事件。能够判别风险的方法非常多，

论述铁路客车供水系统常见问题

论述铁路客车供水系统常见问题随着国内新常态下提质、增效、升级的新阶段的经济发展，根据国家铁路建設前期工作进展、中长期铁路网规划调整和“十三五”规划研究等情况的确定，作为铁路建设的一个组成部分，铁路给排水工程也必须做出及时的调整与变更，才能为铁路的运营目标做出贡献。一、既有客车供水系统状况（一）既有设备现状。客车供水系统现阶段既有设备是以客车停靠十分钟至十二分钟为基准建设的，规定的水栓井间的距离标准为25米。客车上水栓出口压力为二十米水头（距离轨面），尽端式客车上水站客车上水栓口压力为十六米水头（距离轨面），客车上水栓口上水时流量为2.5L/s。水栓井一般是一井双栓或者是一井一栓，客车上水栓及上水胶管为25-27米，内径均采用的是32毫米，但是实际上使用的是内径为20-25毫米的胶管。（二）基本工艺流程。铁路客车上水工艺虽然进行了一些改进，但基本上仍然采用手工上水作业，采取人工手动开阀上水，即先开水阀，然后手持上水管与列车上水口对接，待水上满溢出后，再返回去关水阀，一般每一个上水工要完成4节车的上水作业，要走200多米的路。（三）传统供水方式。客车上水惯用的供水系统的状态是多路同时供水，开放式的系统能够通过主管网对流态和供水压力进行控制，但采用多路进水的相通方式而造成用水量不易计量、供水压力不足和多管路维修任务繁重等问题尤为突出。二、对现有供水系统检查维修日常巡视或维修供水设备先向本单位调度报送相关计划，及时与车站取得联系，在车站调度及助理值班室的同意下，方可下道进行巡视或维修作业，同时应做好相关安全保护工作，驻站联络员及安全员充分发挥自身职能作用，对供水系统给水栓跑漏水、水栓设备仔细检查，给水栓相关检查项目及标准做到如下。（一）主要检查项目、检查标准。1.水栓体。①质量优良：开关灵活，无泄漏。水栓及螺丝无锈、无垢。②合格：水栓有轻微泄露，螺丝稍有锈蚀。2.立管。 ①质量优良：牢固、垂直，无泄漏，无锈蚀。②合格：立管稍有倾斜和锈蚀。3.栓室。①质量优良：井壁完整、无剥落，每排井规格一致。凸出面地200mm以

关于高速铁路安全管理的思考

关于高速铁路安全管理的思考【摘要】高速铁路安全是当前铁路安全工作的重中之重。通过对确保高速铁路安全的三种因素进行分析，就如何有效消除危机及高速铁路安全的主要因素，以及高速铁路安全管理的主要方法和策略进行探讨。【关键词】高速铁路；安全管理；思考目前我国高速铁路正处于高速发展阶段，如何确保高速铁路的运用安全和稳定，已成为各个部门和广大干部管理者共同肩负的一项艰巨而光荣的使命。面对新的形势，如何认识高速铁路安全的基本特点，并根据其基本特点制定正确的管理方法和策略，则是我们亟需解决的一个重要课题，虽然我国铁路部门已厂区了很多的安全管理措施，但起安全问题仍然值得重视，本文试就这一问题作些初步的研究与思考。 1.高速铁路安全的基本特点高速铁路安全生产的基本特点可以从生产要素的构成来进行阐释。一个企业最基本的生产要素是由人员、设备、环境构成，从而构成了安全运行的基本特点：人的行为安全、机具设备的运行安全和企业环境的运行安全。实质上，高速铁路安全运行的基本特点就是一种不断追求“人员—设备—环境”三者安全极限的过程，依靠相对可靠的技术设备和生产环境，通过有效的管理机制与方法，消除安全生产过程中的不安全因素，从而使影响铁路安全的各因素处于被约束与可控状态，最大化提升系统的可靠性，使高速铁路事故的发生概率降至最低。通过追求企业生产流程中人员、设备、系统、制度等诸多要素的安全可靠与和谐统一，使各种危害因素始终处于可控状态，进而逐步趋近持久安全的目标。 2.人的行为安全人的行为安全就是指作为个体以及社会在企业生产运营中的各种行为。通过调查研究表明，人的行为安全居于主要地位。铁路众多事故的发生，人的因素在其中占绝大多数，这其中违章行为和管理混乱是事故诱发的主要原因。 2.1职工素质不高现阶段铁路管理水平及员工素质的状况，直接影响着高速铁路管理失误和员工违章违纪行为的频度。给予历史的原因，20世纪60、70年代，很多员工属于接班或顶岗入路，文化层次较低，裙带关系复杂，这些人员结构无疑会成为确保高速铁路安全生产的不利因素。 2.2职工教育重形式、走过场

铁路给水现状与存在问题浅析

铁路给水现状与存在问题浅析摘要：本文综述了中国铁路给水专业的特点及发展现状，简要探讨了铁路给水工作现阶段存在的问题，希望可以对铁路给水专业工作今后的改革发展方向及需要解决的问题提供一定的参考。关键词：铁路给水；特点；现状；问题 1铁路给水的特点 1.1铁路给水的独立性铁路给水工作是铁路运输的组成部分,以确保不间断地为铁路生产、生活、消防供应质量良好的水为目标。铁路系统的特殊性要求铁路给水具有独立性，客车上水站，应有专供客车给水栓用水的配水系统,以保证供水安全。 1.2铁路给水的连续性由于铁路运输昼夜不停, 无论客车上水还是生产、消防用水,均需要全天候不间断供水。这就要求铁路给水所的供水必须连续不间断,任何时间都要保证可靠的供水。 1.3铁路给水的波动性给水所除了保证在任何时刻必须有水外,还须满足旅客列车短时间内大流量加水的需要。因为对象是流动的列车和人流,其供水量每天每时都在不断变化,其日用水量波幅较大。一个给水站在列车二交会和三交会时,其瞬时供水量远超过车站无列车停站时的一般生产、生活用水。 2铁路给水的现状及存在问题 2.1铁路给水站规模较小、站点分散，难以适应新时期铁路运输供水需要铁路给水系统受站点分布局限,给水规模相对较小,铁路自建水厂日产水能力超万吨较少。各给水站点不仅规模小,且悬殊较大。铁路给水站点是随着铁路运输站点分布设置的，点多线长。因区间多、中间站多、路网跨度大，区域广，多数站点处于农村,缺乏可用的市政或城镇水源,不得不自建铁路水厂。也造成了给水站点分散、给水能力规模偏小的问题。随着铁路提速和生产布局调整,旅客列车运行时间大幅度压缩,其中间站的客车上水功能也在削弱,直达列车甚至只需在库内完成上水作业。加之, 铁路提速之后,许多中间站的取消,给水所布局带来的问题有:（1）原有给水所能力过剩,给水所沿铁路线逐站分布数量过多; ( 2 )因生产布局调整,以及动车检修、库存基地的新建、扩建,又面临着原有客技站给水能力不足,存在供水管网单一的矛盾。( 3 )在客车上水设施方面,一方面因旅客列车提速,中间站停车次数减少,供水及设备能力过剩的状况, 另一方面对于大的中间站及始发站又存在旅客列车密度大、站停时间短,上水时间受控,上水设备及给水能力急待扩能的矛盾。因此铁路原有的给水所及给水设备的布局已不能适应铁路旅客列车的新要求。 2.2铁路给水设备陈旧，难以达到更高标准供水要求中国铁路发展初期就诞生了铁路给水站。随着路网的延伸, 铁路给水站越建越多。铁路给水设备质量因建设年代不同, 质量差别较大,虽然不断改扩建,但给水设备质量参差不齐。以水质处理为例，铁路给水设备现在的制水工艺均为常规的水处理工艺,即水源--混凝--沉淀--过滤--消毒--贮配水设施。近些年来,我国水源水质污染有加剧和恶化的趋势。2007年我国实施新颁布的《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006),将规定指标由原标准的35项增至106项。而绝大多数铁路水厂还采用常规处理工

高速铁路运营安全管理与应对策略研究

高速铁路运营安全管理与应对策略研究随着科技的不断发展，铁路运输也在不断的升级和改进。高速铁路作为目前最先进的交通方式之一，已经成为日常出行的首选，同时也承载着国家经济和社会发展的大任。然而，在高速铁路快速发展的同时，铁路运营安全问题也成为了社会关注的重点。因此，高速铁路运营安全管理与应对策略的研究显得尤为重要。一、高速铁路运营安全问题高速铁路作为一种高速交通工具，其运营安全问题与普通铁路存在显著差异。高速铁路的高速度、大负荷、长时间运行以及较为复杂的架构等特点都会影响运营的安全性。具体表现在以下几个方面： 1. 高速运行带来的风险高速铁路的运行速度相对于普通铁路有着显著提升，这使得列车在行驶过程中会受到更大的风力冲击，同时路况变化也会对车速产生影响，进而对车体及构件产生力学影响。由此带来的构件疲劳、变形等问题，往往对铁路运营安全产生威胁。 2. 大负荷下的安全保障高速铁路在开行时会进行排班，保证车次和班次的合理配比来满足人们的运输需求。然而，车站出站、过站和换乘等都会在一定程度上加大列车的负载。这就需要对列车进行合理调度，同时还要保证相关设备的安全可靠，因为设备故障或网络问题会对列车的发车、到达和停靠等产生影响，在排班、调度和现场运营中产生舒适性、乘坐安全、稳定性等方面的问题。 3. 复杂的设备架构高速铁路参与设备众多，对人员和设备运行的安全管理也要求高度专业化。同时，设备自身的复杂性也会导致单一故障引起系统的下崩，造成系统性故障。

以上问题在高速铁路运营中都会产生不同的影响，并对人民生命财产造成威胁。因此，高速铁路运营安全管理与应对策略显得尤为重要。二、高速铁路运营安全管理策略高速铁路为了保证安全，需要从多个方面进行管理和防范，在进行实际安全管理前，具体采取以下几种措施： 1. 制定切合实际的运行安全管理制度运行管理规定需要考虑到当今社会和铁路运营的现状，包括运营管理文件体系、运营管理中的岗位职责和技术流程体系等。同时需要建立相关的机制、预案和措施，来预防和应对突发事件。比如，短时间内真实可靠的用户预报机制以及问题排查机制等。 2. 加强铁路设备的管理与维护建设高速铁路的设备部分包括信号系统、接触网、铁路线路、车辆及网管系统等。因此需要加强设备的维护管理，使其发挥最大作用。这样可以大幅降低单一故障对系统的影响，减少故障的发生。 3. 细化管理制度和防范措施在实际运营中，需鉴别各种情况的产生原因，从而制定相应的管理措施。加强场站值班和车间的跟踪和监控，能够将管理及时细化，并且可以动态适应运营过程中出现的各种情况。同时，还需要及时分析高发事故的原因，进行改进，以提升整个铁路网络的运营安全性。三、高速铁路应对策略作为一种高速运输方式，高速铁路的应对策略需要紧密结合运营管理，以及突发事件的处理。具体而言，需要做出以下几方面的努力： 1. 高速铁路防范策略

高速铁路运输系统的安全管理与风险防控研究

高速铁路运输系统的安全管理与风险防控研究摘要：在高速铁路运输系统中，安全管理与风险防控是至关重要的任务。本文通过对目前高速铁路运输系统安全管理与风险防控措施的研究和分析，提出了一些关键策略和方法来加强安全管理与风险防控，以确保高速铁路运输系统的安全稳定运行。引言：高速铁路在现代交通体系中起着举足轻重的作用，但与其发展并行的是安全风险的问题。高速铁路运输系统因其高速运行、大规模运输和人员密集等特点，使其在安全管理与风险防控方面面临着巨大挑战。为了确保高速铁路系统的安全运行，必须采取一系列的管理措施和风险防控策略。一、高速铁路系统的安全管理 1. 安全宣传教育为了提高高速铁路工作人员和乘客的安全意识，必须广泛进行安全宣传教育。通过举办安全培训班、发放宣传材料、设

置安全提示标语等方式，加强对工作人员和乘客的安全知识和技能培训。 2. 安全监测与预警系统安全监测与预警系统是高速铁路系统安全管理的重要组成部分。该系统可通过监控设备实时监测列车运行状态、轨道状况、气象条件等因素，及时发现潜在的安全隐患，并给予相应警告和处理。 3. 事故调查与事故分析高速铁路系统事故的调查和分析对于改进安全措施和防范未来事故具有重要意义。建立专门的事故调查小组，通过对事故原因的深入研究和分析，得出相应的经验教训并提出相应的改进建议。二、高速铁路系统的风险防控 1. 风险评估建立高速铁路系统风险评估体系是风险防控的基础。通过对系统中各个环节的风险进行评估和分类，确定关键风险，制定相应的应对措施和应急预案。 2. 定期检修与维护

高速铁路系统的设备和设施需要定期检修和维护，以保证其正常运行和安全性。建立完善的检修计划和维护制度，定期对关键部件进行检测、维修或更换，及时消除潜在的安全隐患。 3. 紧急情况应对对于高速铁路系统可能发生的紧急情况，必须制定相应的应对措施和应急预案。包括火灾、地震、恶劣天气等紧急情况的处理方法和应急机制，以确保旅客和工作人员的生命安全。三、高速铁路系统的安全文化建设 1. 建立安全文化高速铁路系统的安全文化建设是提升整个系统安全管理水平的关键。通过组织各类安全文化活动，加强员工安全意识和责任意识，推动形成全员参与、共同维护安全的良好氛围。 2. 加强安全培训在安全文化建设中，安全培训起着重要作用。通过培训工作人员的安全知识和技能，提升整体安全素质和应急处理能力，为应对突发事件提供可靠的保障。结论：

在建高速铁路安全质量管理难点及应对措施

在建高速铁路安全质量管理难点及应对措施摘要：在民众出行需求和物资流通需求越来越高的现代社会中，高速铁路凭借安全快捷运输能力强大等综合优势受到各界人士的青睐，从而成为大多数人长途出行的必选交通工具，也因此实现了我国高速铁路事业的快速发展。鉴于可靠的高速铁路工程施工质量，是铁路系统安全持续稳定运行的基本保障，因此必须在高速铁路工程建设过程中，严格做好安全质量管理工作，基于此，本文就重点分析在建高速铁路工程安全质量管理难点及应对策略，希望对同类工程管理人员有所帮助。关键词：在建高速铁路；安全质量管理难点；应对措施引言不论从任何角度上说，严格落实建设工程施工质量和施工安全管理，都是建设项目施工作业过程中的首要原则，在高速铁路工程建设中，安全质量管理更是尤为重要，因为高速铁路工程施工一旦出现质量缺陷，就会严重危害高速铁路系统运行的安全性和稳定性，从而威胁众多乘客的生命和财产安全。但是由于高速铁路工程质量存在诸多影响因素，致使高速铁路施工安全质量管理也具有难度大、难点多等实际特点，所以迫切需要全面细致的分析在建高速铁路安全质量管理的主要难点，并探索相应的解决措施。 1.高铁施工建设安全质量管控难点 1.1设计部门配合不力，给技术保障造成负面影响近年来，基础设施建设工程都在大力推进标准化管理，要求对设计部门的工作人员进行合理配置，高速铁路建设也是如此。庞大的项目投资给设计部门和人员开辟了广阔的市场前景，但是副作用是设计队伍力量不再集中，分散趋势越来

越明显，设计部门无法再就工程的图纸设计配给足够的人员数目和专业技术输出，工程推进大受影响。高铁工程设计市场的主力军已经越来越年轻化，虽然精力充沛，但是很多人初步门槛，设计经验几乎是一片空白，无法有效应对现场和工程进程中的难点重点问题，设计工作局限于理论知识，一旦出现潜在接口等质量风险却茫然不知，也不能深刻领会工程现场问题的实质复杂性，设计方案不能有效联系实际，更有一部分设计人员缺乏起码的职业责任感，设计工作盲目遵从书本，刻舟求剑，严重脱离现场实际情况。 1.2团队建设与专业化标准存在差距高铁建设精密度和专业化要求很高，施工单位作为建设主体，理应满足工程建设所需的各种要求。在目前的大型建工集团联合转型并购重组大背景下，企业工作的重心放在市场份额的争夺上，这些集团化的大型企业业务范围涉及建筑，通讯，电气等多种门类，一旦完成重组，其专业技术力量和优势必然会受到削弱，承揽工程施工技术和业务能力出现偏科或失衡，与高铁项目要求的高度专业化的建设团队目标相去甚远。一些大集团公司分设了多个下属子公司，人才严重缺乏，在施工技术力量、投资力度、设备配置以及工程管理方面的人员需求捉襟见肘，一旦中标就采取土建打桩打包外包的做法，工程的安全质量根本就无法有效管控。 1.3工程现场管理与施工自控水平较弱现场作业团队是工程的建设主体，也是第一责任人，他们工程攻坚克难的基础、综合素质的高低、业务技能的好坏，直接关系到工程的质量安全。从事高铁建设的现场作业人员多为外来务工人员，体制内职工几乎没有，而高铁建设推进标准化管理的硬性规定就是，正式职工必须是建设团队与技术力量的主力军，由他们作为主体来推动项目建设与管理，但是实际工作中这种要求被严重形式化了，无论施工人员，机械设备以及材料选购都达不到技术标准，简单以包代管了事，工程的质量与安全管理不能自主控制，留下安全隐患。 1.4监管工作不到位高铁工程体量巨大，需要聘任大量工程监理，这些人中的一部分缺乏必备的专业素质，粗放式监理细化不够，工作落实不到位。中外联合式的监理方式没有

[探索铁路供水管理改革的新发展]铁路供水

[探索铁路供水管理改革的新发展]铁路供水我国在全面、协调、可持续发展的宏观形势下，按照《中长期铁路网规划》目标，全国铁路营业里程到2020年将达到10万公里，使得铁路运输能力满足国民经济和社会发展需要，尤其是全社会客货交流增长加快，运输质量要求日益提高，要求铁路主要技术设备达到或接近国际先进水平，客运专线服务质量水平达到或接近国际先进水平。水是人类生存的最基本要求，铁路优质供水(客车上水)的问题相当突出，本文分析铁路供水现状，提出了铁路供水管理体制的发展新方向。 1 铁路供水现状及研究的意义铁路供水有其自身的特点，它既不同于城市的大型供水系统，又不同于农村的村庄的集中供水。铁路运输线路长，涉及的点多，用水分散，有工区、车站，相对比较独立，给水站规模不一，小的几十个人，大的有几千个人，基本上各成体系，造成供水成本高，供水效率低下，无法体现供水企业规模效益的规则。另外铁路线路长，沿线所处的位置环境差别很大。在经济发展快速的城市，水资源污染严重，而在比较落后的山区农村。地下水矿物质含量多，不能用一个模式去供水，造成供水难，水资源建设难。铁路供水质量是铁路客运服务质量的直接体现。目前由于经济的快速发展，各地区的结合度越来越密切，铁路运输的客运量不断增加，对铁路供水水质和水量提出了更高的要求。优质的水质会保证旅客的生命财产安全。铁路要提高运输的竞争力，就不仅在安全、速度、价格方面取得优势，也要在服务质量方面提高竞争力。供水水质和安全是控制疾病传播，提高职工健康，保护劳动力最好的措施，铁路要发展，要改革，供水企业的改革发展是不可或缺的一环，铁路改革发展的速度和质量也直接与铁路供水企业改革发展的成功与否相关，所以铁路供水企业的研究具有十分重要的现实意义。

高速铁路的运营管理与安全保障

高速铁路的运营管理与安全保障一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，具有运输速度高、运营效率高、运输量大等特点，被广泛应用于世界各国。然而，一直是引人关注的问题。本论文将从运营管理和安全保障两个方面进行探讨和分析，以期提出有针对性的解决方案。二、高速铁路的运营管理 1. 运营管理的概念和意义运营管理是指对企业运营过程进行计划、组织、指挥、协调和控制的一系列活动。对于高速铁路而言，良好的运营管理可以提高运输效率、降低成本、增强竞争能力。 2. 高速铁路的运营管理模式在国际上，高速铁路的运营管理模式主要包括公有制和私有制两种形式。这两种模式各有利弊，应根据国情和实际情况进行选择。 3. 高速铁路的运营管理实践通过对国内外高速铁路运营管理实践的研究，总结出一些成功的经验，包括优化调度系统、提高运输效率、加强人力资源管理等方面的做法。 4. 高速铁路的运营管理问题与挑战高速铁路的运营管理面临一些问题和挑战，如需求波动、运力不足、运输延误等。针对这些问题，需要制定相应的应对策略。三、高速铁路的安全保障 1. 安全保障的重要性在高速铁路运营中，安全保障是首要任务。只有保障安全，才能保证乘客和货物的安全。 2. 高速铁路的安全保障体系高速铁路的安全保障体系是由法律法规、管理制度、技术手段以及人员素质构成的。各个方面的因素都需要合理协同才能确保安全。 3. 高速铁路的安全风险评估与管控高速铁路的安全风险评估是预防事故发生的重要手段。通过对全线路的

安全风险进行评估，并及时采取相应的措施，可以有效避免事故。 4. 高速铁路的安全培训与人员管理安全培训和人员管理是保障高速铁路安全的重要环节。通过提高员工的安全意识和技能，可以降低事故发生的概率。四、相互关系 1. 运营管理对安全保障的影响良好的运营管理可以提升高速铁路的安全保障水平，包括优化运行计划、提高调度准确性、加强设备维护等方面。 2. 安全保障对运营管理的影响安全保障是高速铁路运营管理的基础，只有保障好安全，运营管理才能有序进行，确保高速铁路的正常运营。五、结论是任何一个高速铁路系统运作中都不可或缺的重要环节，对于乘客和货物的安全运输具有重要意义。通过加强运营管理和安全保障，可以提高高速铁路的运营效率和安全性，为社会经济发展做出更大的贡献。因此，我们应该在实践中不断总结经验，加强监管和技术支持，努力为高速铁路的运营管理和安全保障提供更好的保障。

高速铁路工务安全规则

高速铁路工务安全规定高速铁路工务安全规定一、前言随着我国高速铁路建设的不断进展，越来越多的人员投入到了这项工作中来。高速铁路的安全性与牢靠性是保障运营的关键，工务安全在其运营的过程中起着至关紧要的作用。因此，为了确保高速铁路工务的安全与高质量的建设，我们需要完善有效的规章制度及安全管理措施。二、基本原则 1. 物质安全优先。争取在工程实施的每一步骤中，充分考虑工程施工对人身和财产所产生的风险损失，提出相应对策，要求从物质安全方面进行优先。 2. 安全先行、防备为主。应在明确责任、强化安全教育和有效防备措施的基础上，大力推广积极的和安全的技术、管理和操作方法，削减和防备各类事故的发生。 3. 严谨认真、科学管理。应以安全、高效、经济为基本要求，采纳现代化的技术和管理手段，加强对各种风险的评估和管理，严格执行各项规章制度，确保工务安全保证。三、运营安全规定 1. 严格执行安全操作规程在进行高速铁路工程施工的过程中，必需全面贯彻执行安全操作规程。

2. 构筑物设计必需严格遵奉并服从标准高铁施工建设中所用的构筑物需要严格依照标准进行设计，防止显现结构设计不合理而导致的风险和危害。 3. 做好安全解除和安全评估工作在建设和运营的过程中，需要认真订立安全解除和安全评估工作方案，确保工地已经达到严格的安全工程要求，也要确保工程建设的质量是高品质且长期的，并可以安全地投入运营。 4. 确保供水设施的健康、安全与高效在供水方面，必需加强水源保护、水质整治和安全稳定供应，对于不合格的水源及水污染物必需实行措施加以处理。 5. 做好泄水设施的水环境保护在泄水方面，必需加强水污染整治；设守、归守、助守工法。 6. 做好轨道清障等维护工作轨道清障和维护是高速铁路工作中最常见的工作之一，必需加强轨道清障和维护人员的安全意识，并保证维护设备的良好状态，防止意外事件的发生。 7. 设备维护保养必需加强对设备维护保养人员的安全保障，订立相应的维护保养标准，协同工程部门对机器运行状态进行监控管理，适时发觉和解决设备故障，削减显现故障的可能性，确保设备的正常运行。 8. 整车检测

供水设施安全保障措施

供水设施安全保障措施一、设立安全管理机制为确保供水设施的安全运行，必须建立一个完善的安全管理机制。首先，必须设立管理团队，由专业人员组成，负责监管供水设施的全面安全。其次，建立供水设施安全管理制度和操作规程，明确责任分工，确保每个环节都有专人负责。此外，还需要制定应急预案，以便在出现突发情况时能够迅速应对。二、加强供水设施的日常维护和检修供水设施的安全运行离不开定期的日常维护和检修。首先，需定期对各个设施进行检查，排查潜在问题。例如，检查供水管道是否存在漏水或老化等情况，确保供水的安全性和连续性。其次，要加强设施维护，对供水泵站、水处理设备等进行定期的维护保养工作，确保其正常运转。三、加强供水设施的防护措施供水设施的安全受到各种外界因素的影响，因此必须加强防护措施。首先，要进行安全评估，确定供水设施的脆弱环节及可能遭遇的威胁，采取相应的保护措施。其次，要加强设施的监控和防护。可以采用安全监控系统，监测供水设施的运行情况，及时发现异常。同时，可以采用防护设施，如安装护栏或摄像头等，以防止非法侵入。四、加强供水设施的网络安全随着信息技术的发展，供水设施越来越依赖于网络系统进行运行管理。因此，必须加强设施的网络安全。首先，要建立安全的网络架构，通过防火墙、入侵检测系统等技术手段，保障供水设施的网络安全。其次，要加强对网络系统的监控，及时发现并应对可能存在的网络安全威胁。五、提高员工安全意识和技能

供水设施的安全不仅仅依赖于设施本身，员工的安全意识和技能同样至关重要。因此，必须加强员工的培训和教育。培训内容可以包括安全管理知识、应急处置技能等方面，以提高员工的综合安全素质。同时，要加强员工之间的信息共享和沟通，形成一个紧密合作的安全团队。六、加强对供水设施的监管为确保供水设施的安全，必须加强对其运行的监管。相关部门应建立健全的监管制度，对供水设施的设计、建设、运行等各个环节进行监管。监管内容可以包括设施的合规性、水质的安全性、运行记录的完备性等方面，以确保供水设施符合安全标准。总结：供水设施的安全至关重要，必须采取一系列的安全保障措施。从建立安全管理机制、加强设施的日常维护和检修，到加强设施的防护措施和网络安全，再到提高员工的安全意识和技能，还有加强对供水设施的监管等方面，都是确保供水设施安全的重要措施。只有通过全方位的安全保障措施，才能确保供水设施的安全运行，为人们提供稳定、安全的供水服务。

高速铁路防洪的处理措施

高速铁路防洪的处理措施摘要：高速铁路作为当前最为常见的出行方式，且逐渐形成了管理网络，受到地形、地质条件的影响，线路形式较为多变，包括高坡、桥梁、隧道等，同时也面临着多种异常天气，对列车的行驶安全造成了严重威胁，需要做好高速铁路防洪工作。因此，要积极研究高速铁路防洪的工作要求，深入分析铁路防洪现状，制定针对性的防洪安全管理措施，实现防洪工作质量的提升。关键词：高速铁路；防洪；处理措施高速铁路的快速构建，使得高速铁路网的规模不断扩大，面临的各项风险因素也随之增多，加强防洪安全管理，按照国家交通安全管理标准，优化管理措施，保障高速铁路行驶的安全性。铁路管理部门应是结合高铁运输的具体特点，探究影响高速铁路的安全因素，进一步完善高铁防洪安全管理措施，减少洪灾问题带来的危害，实现高速铁路的安全运行。一、普通铁路防洪措施普通铁路防洪工作的开展由于行驶速度低，司机具有良好的可视性，在遇到风险因素时，能够第一时间做出应急措施，所以对应的防洪压力也就较低。防洪工作的要点需要根据不同区段设置雨量计，对降雨情况进行密切监测，并详细的划分了雨量警戒，可按照从高到低的顺序分为封锁警戒、限速警戒与出巡警戒。（一）出巡警戒处置当降雨量达到出巡警戒标准时，各相关单位会迅速接到通知，同时需要及时出巡检查雨量计前后的区段。常见的出巡检查方式分为登记乘车检查、徒步巡检、微机检测、封闭往外检查等。如果铁路属于山区铁路，检查则需采取徒步检查的方式；如果铁路属于平原铁路检查方式则可选择添乘检查，如果在安排添乘检查时，无法在2小时内完成，则需要选择徒步检查法[1]。（二）限速警戒处置

高速铁路系统中的安全性分析和评估

高速铁路系统中的安全性分析和评估一、引言随着城市化的进程和人们对高速出行的需求不断增加，高速铁路系统已经成为许多国家的重要基础设施之一。然而，高速铁路系统的安全性一直备受关注。本篇文章将对高速铁路系统的安全性进行分析和评估，以期为其安全管理和改进提供参考。二、高速铁路系统的安全性 1. 安全性定义及特点高速铁路系统的安全性是指在正常运行和突发事件发生的情况下，保障旅客、列车和设施不受到人身伤害和财产损失的能力。高速铁路系统的安全性具有以下特点：（1）系统复杂性：高速铁路系统由车辆、轨道、信号控制、供电系统等多个部分组成，各部分之间存在密切的关联和协调。（2）高速运行：高铁列车通常以高速运行，需要确保列车在高速下的稳定性和安全性。（3）客流密度大：高铁作为快速出行工具，客流密度相对较大，对安全性提出了更高要求。（4）自然环境和突发事件的影响：高速铁路系统受自然环境和突发事件的影响较大，如地震、洪水、台风等。

2. 安全性分析方法（1）事故树分析：通过对高速铁路系统发生事故的因果关系进行分析，找出事故的主要原因和隐患。（2）风险矩阵分析：将可能发生的事故和潜在风险按照概率和严重程度进行分类，用以评估和管理风险。（3）可靠性分析：通过对高速铁路系统各个部分的可靠性进行分析，找出系统的薄弱环节并进行改进。三、高速铁路系统安全评估 1. 安全评估指标体系（1）人员安全：包括旅客和工作人员的伤亡、人为事故等指标。（2）设备安全：包括车辆、轨道、信号设备的故障率、事故率等指标。（3）运营安全：包括列车运行速度、疲劳驾驶、安全管理体系等指标。（4）应急响应：包括应对突发事件的能力、应急预案和演练等指标。 2. 安全评估方法

供水安全防范措施

供水安全防范措施随着城市化进程的不断加快，人们对供水安全的需求也日益增加。为保障供水安全，提高人民群众的生活质量，需要采取一系列的防范措施。本文就对供水安全防范措施进行了详细介绍。一、完善供水管网建设，保障水源质量完善供水管网建设是保障供水安全的重要措施。首先，要建立统一的供水管网运行管理体系，保证供水管网运行稳定。其次，要实行全面覆盖的自来水管道建设，不断提高自来水用户覆盖率。此外，还需要加强水源保护，确保自来水源地水质安全。二、加强供水质量监测和管理加强供水质量监测和管理是保障供水安全的另一个重要措施。要加强供水质量检测，实现全面、科学、规范、标准化的监测体系，确保水质可靠。并建立健全供水质量追溯机制，及时解决水质问题。三、完善紧急救援机制完善紧急救援机制是提高供水安全的重要保障。建立供水紧急救援体系，加强应急处理技术和设备储备，提高应急反应能力。在供水突发事件时，能够做到有效的处置和快速响应，并减少对水质的污染。四、加强供水安全宣传教育加强供水安全宣传教育，提高广大群众的供水安全意识和防范意识，减少供水安全事故的发生。要通过多种形式的宣传，普及供水安全知识，提高群众的安全意识。

五、完善供水监管机制完善供水监管机制，对供水行业进行监管和管理，加强对供水企业的日常监管和监督管理，并对违规行为进行严厉的惩罚，确保供水企业遵守法律法规，为人民群众提供高质量的供水服务。六、强化供水安全管理人员的培训强化供水安全管理人员的培训，提升工作人员的理论素质和实践能力，加强管理人员对企业和水质管理的专业知识、技能和素质的提高，为人民群众提供更加高效的供水服务。总之，保障供水安全需要全社会的共同努力和关注。只有我们共同发扬“安全生产，人人有责”的观念，认真落实相应工作措施，从源头上确保供水水质的安全，才能为人民群众提供优良的供水服务，推动城市的可持续发展。

浅谈动车组列车给水吸污作业调度指挥安全风险

浅谈动车组列车给水吸污作业调度指挥安全风险作者：唐韬来源：《智富时代》2017年第08期【摘要】动车组列车给水吸污作业是高速铁路一项重要的日常工作，但因一些大型的高速铁路车站站场设备复杂、列车进路多样、接车股道难以固定等特点，易造成动车组列车错误给水、吸污作业，甚至造成带管开车的风险。本文结合广铁集团大型高速铁路车站的给水吸污作业特点，提出了一些防范措施。【关键词】动车组；给水吸污；调度指挥；安全风险高速铁路车站动车组列车技术作业主要以上水、吸污作业为主，是铁路企业树立高速铁路动车组列车客运品牌，提高客运服务质量的重要保证。由于高速铁路车站站场设备复杂、技术作业资源紧缺、列车交路多样化、调度指挥高度集中等特点，因此动车组列车给水吸污作业安全显得尤其重要。现就调度指挥过程中存在的作业安全风险分析如下：一、广铁集团车站车给水吸污概况（一）车站给水吸污设备目前广铁集团管内高速铁路具备给水吸污条件的车站有5个，其中作业难度大的车站分别为长沙南站、广州南站、深圳北站。其中长沙南京广场除7、8、9、10道外均具备给水作业条件，但仅3、4、11、12、13、14道具备吸污作业条件；长沙南沪昆场除21、22、23、24道外均具备给水作业条件，但仅19、20、25、26道具备吸污作业条件；广州南站除9、10、23、24道外均具备给水条件，但仅7、8、13、14、19、20、25、26道具备吸污作业条件（19、20道因设备故障长期停用）；深圳北站除11、12道外均具备给水作业条件，但仅9、10、13、14道具备吸污作业条件。（二）技术作业概况广铁集团管内需进行上水、吸污技术作业的动车组数量大、涉及面广、规律不一。现行列车运行图长沙南站图定上水、吸污列车55列，广州南站图定上水、吸污列车94列，深圳北站图定给水吸污列车83列，分别由北京、上海、西安、郑州、南昌、武汉、昆明、成都、济南、广铁等多个铁路局担当，涉及CRH1A、CRH1A-A、CRH2A、CRH2C、CRH380A、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH1E、CRH2E、CRH6A、CRH6F等13个型号动车组，且各种不同运行距离及交路运用的动车组列车所需进行的上水、吸污作业内容不一，车站停车作业时间标准也存在差异。

铁路给水安全工作规程

铁路给水安全工作规程第一章总则第1条为了确保铁路给水工作的安全，不断改善给水条件，适应运输、生产和生活必须要，特制定本规程。第2条本规程适用于铁路给水运用、管理、修理及施工作业。关于从事与给水有关的作业人员，除执行本规程有关规定外，还必须执行相应的有关安全管理规程和安全技术操作规程。第3条铁路给水工作，工种繁多，作业面广，尤其是在井下、坑内、高空作业时，以及在操纵、检修电力设备或压力设备时，存在着窒息、砸伤、烫伤、摔伤、撞伤、触电及爆炸等危险。因此，强化给水作业安全是十分必要的。第4条各级领导要对本单位的安全工作负责，建立安全组织机构，强化安全生产管理，把安全生产列入议事日程。建立健全各项安全制度，落实执行国家有关劳作保护、安全技术和工业卫生方面的政策、法令，完善各种作业标准，不断改善职工的安全作业条件，认真抓好宣扬、教育、检查、催促和总结交流工作。第5条《铁路给水安全工作规程》是确保给水

工作安全、防止事故的基本规程。铁路给水人员必须熟悉和严格遵守本规程。要努力钻研技术业务，熟练掌握本职工作，在工作中团结互助、互相关怀，坚决克服各种不安全因素，防止事故的发生。第6条对防止事故的有功人员应给予适当的表扬和奖励，对造成事故的责任者应分别状况给予教育、纪律处分，对造成人身伤亡或重大经济损失的要追究领导责任，其性质严重者，建议依法追究肇事者刑事责任。第7条在执行本规程时，各局可依据具体状况，制订实施细则和补充规定。第二章一般规定第8条给水工作人员工作前，要充分地休息，确保工作时精力充沛，意志集中。工作前及工作中不准喝酒，工作负责人发现有人酒后工作，应停止其工作。第9条给水人员在执行职务工作时，必须穿着规定的服装并戴好劳作防护用品，不得与人闲谈或做与本职无关的工作，要忠于职守，不得擅离工作岗位。第10条在作业前，应首先检查使用的机械、设备和工具，及与工作有关的四周环境，如有不安全现象，必须消除或采用安全措施后，方得进行工作。