隧道衬砌空洞及脱空处理方案

隧道衬砌空洞及脱空处理方案
隧道衬砌空洞及脱空处理方案

隧道衬砌空洞及脱空处理方案

根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作,我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现,隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题,我项目部经过认真研究,制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。

一、总体处理方案

在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。

二、人员机械组织情况

1、人员组织

我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员,负责方案的编制、实施,并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下:

现场技术员:1人

钻孔注浆工班长: 1人

工班作业人员:5人

2、机械组织

衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。

三、施工参数

1、衬砌钻孔设计参数:

①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔;

②横纵向间距:1m/孔;

③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间;

④倾角:向下倾斜3°;

⑤钻杆长度:2m

2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度,主要施工参数如下:

①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐水泥,水灰比1:1(重量)的水泥浆;②注浆压力:—;③浆液扩散半径不小于米。

四、施工方案

1

注浆施工工艺流程图

2、主要施工方案

、钻孔施工

⑴根据衬砌具体缺陷位置及范围,搭建注浆作业临时平台,准备所需设备为风枪、注浆机等。

⑵确定钻孔的孔眼位置

根据检测报告上显示里程在拱顶、拱腰或边墙范围大小,确定钻孔的位置、数量,并做好标识。

⑶钻孔:在标记钻孔处用风枪进行钻眼,根据检测衬砌实际长度进行钻孔,要边钻边进行测量,防止超钻破坏防水板。钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔,检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时,应边钻边测量且要做好记录。各钻孔最终深度如下表所示:

、注浆施工

⑴注浆之前,连接注浆管路,并对管路进行试压力,以此确定管路是否漏浆和空载压力。

⑵注浆时合理确定注浆顺序,先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观察注浆流量、注浆压力及周围衬砌情况,如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况,应加大水灰比、降低浆液浓度,同时检查注浆管有无堵塞,并加以疏通。相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时,应停止注浆,检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞,同时减少水灰比或在水泥浆中增加适量速凝剂以缩短凝结时间。

⑶注浆结束标准以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。当达到下述情况之一时即可结束注浆:①当注浆量达到或超过设计注浆量、上游相邻孔口出现冒浆时;②当注浆压强已达到设计终压,且稳压10min后,即使进浆量仍未达到设计浆量,也可结束注浆。

⑷注浆过程应派专人负责,填写《注浆记录表》,记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据,观察压力表值、注浆孔串浆、流浆程度,在整个过程中要留存影像资料备查。

、注浆效果评定

隧道衬砌背后注浆全部完成后,统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检,确保处理效果满足要求。

五、施工注意事项

⑴钻孔前,精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。

⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。

⑶施工中应做好钻孔记录,做到边钻边量测,及时掌握钻孔深度,杜绝防水板钻破。

⑷注浆中做好记录,注浆量与检测脱空面积进行较对,防止浆液外渗或漏注。

⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液(衬砌有水处)进行封堵密实。

六、安全质量保证措施

1、严格按照方案要求施工,建立健全质量保证体系,明确质量责任,做好施工全过程控制工作,使工程质量处于受控状态。

2、注浆时注浆人员必须佩戴防护眼镜,戴安全帽、防护手套、穿工作服;电工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。

3、高空作业时必须佩戴安全带,防滑鞋,挂妥挂钩,并有安全防护拦和安全网等防护设施,对施工机具和材料要有保护措施,避免掉落,严禁向下方丢弃废物。

4、施工现场用电严格按照三相五线制布设电线,做到二级保护,三级控制,一机一闸。

5、施工机械、机具和电气设备,在安装前按照安全技术标准进行检测,经检测合格后方可安装,经验收确认状况良好后才可运行。

6、严格机械作业规程,持证上岗,严禁无证人员操作。

7、严格现场材料质量管理,搞好原材料二检取样、送样工作,并及时向监理工程师报验,确保材料合格,方能投入使用。

七、环境保护措施

在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境,及时清理浆液污染物,作好临时排水设施。

隧道工程拱顶脱空处理方案

隧道工程拱顶脱空处理方案 1、编制依据 (1)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁路总公司颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 2、应用范围 通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间,使初期支护和二次衬砌密贴共同受力,而且可以填塞由于混凝土不密实或形成的缝隙,封堵地下水的来源而起到防水作用。 本方案适用于衬砌背后脱空,导致衬砌厚度不足,且衬砌厚度大于20cm的脱空部位处理。 3、缺陷范围 2017年6月20日,江西华大工程质量检测有限公司对项目经理部陈屋斜井至登坡隧道进行检测,下发检测报告,隧道拱顶的脱空里程。 4、隧道脱空缺陷处理组织机构 成立以分部经理为组长的隧道脱空缺陷处理小组,处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题及时汇总分析,研究制定切实可行整改方案,完成方案审批,落实按照方案,对存在缺陷的实体结构进行处理,其组织结构框图详见图1.

图1隧道脱空缺陷处理组织机构图4.1施工准备 (1)人员配置 表1隧道脱空处理人员配置表

(2)机械配置 表2隧道脱空处理机械配置表 4.2施工工艺流程 图2隧道脱空注浆施工工艺流程

4.3二衬背后脱空 根据检测数据确定需要处理的衬砌位置,根据检测报告,在缺陷的起止里程做好标识,明确该段缺陷处理内容,缺陷脱空所在的位置及厚度等参数标明,以便作业人员明白作业内容,打孔深度等,以及以便于下一步的注浆工作。 (1)凿眼及钻孔 利用破检孔,深入8号铁丝至脱空、欠密实范围内检测脱空及欠密实范围,确定缺陷段最高处后,根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔,现场技术人员根据检测报告显示脱空厚度,依据隧道衬砌设计厚度,给现场作业人员进行技术交底,明确孔位、孔深,作业人员根据技术交底要求的施工参数,进行钻孔作业,具体操作如下: 1、作业人员钻孔深度为达到技术交底深度时已有钻机突进现象时停止作业,说明空洞位置已到,避免继续钻破防水板。 2、作业人员钻孔深度已达到技术交底要求的深度时,仍未发现有突进空洞,立即停止钻孔,并及时上报现场负责人,进行进一步处理,严禁私自加深钻探孔深。 (2)埋设注浆管及排气孔 采用两根Φ20mm镀锌钢管埋设,管口中心对正钻眼位置,一根为排气管,一根为注浆管,排气管口比注浆管口高。 (3)封堵注浆管边缝及接管 埋设好注浆管及排气管后,用凝结快、粘接好的环氧树脂砂浆封管。封管时将表面凿除部分全部封堵。

隧道二衬模板专项施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案编制: 审核: 批准: 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录

隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道:位于依兰县境内,进口里程为DIK257+990,出口里程为DIK259+025,全长1035m,为单洞双线隧道,线间距4.40m~4.496m,隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上,DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡,坡度为-3%。采用复合式衬砌。 依兰隧道:位于依兰县境内,进口里程为DIK256+285,出口里程为DIK257+495,全长1210m,为单洞双线隧道,线间距4.4m,隧道最大埋深为68.695m,隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡,坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板,堵头模板,用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进,依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车,明洞施工衬砌台车一台,依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度,选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板:仰拱端头采用定型钢模,端模预留纵向钢筋位置,钢模分上下两幅,上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半,上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。

隧道衬砌空洞及脱空处理方法

隧道衬砌空洞及脱空处理方案 根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作,我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现,隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题,我项目部经过认真研究,制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员,负责方案的编制、实施,并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下: 现场技术员:1人 钻孔注浆工班长:1人 工班作业人员:5人 2、机械组织 衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。 三、施工参数 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔; ②横纵向间距:1m/孔; ③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间;

④ 倾角:向下倾斜3°; ⑤ 钻杆长度:2m 2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度,主要施工参数如下: ①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐42.5水泥,水灰比1:1(重量)的水泥浆;②注浆压力:0.5—0.8MP ;③浆液扩散半径不小于0.6米。 四、施工方案 1 22.1浆机等。 做好标识。2.2、注浆施工 ⑴注浆之前,连接注浆管路,并对管路进行试压力,以此确定管路是否漏浆和空载压力。 ⑵注浆时合理确定注浆顺序,先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观察注

隧道衬砌施工要点,轻松避免施工通病!

隧道衬砌施工要点,轻松避免施工通病! 量及施工安全。那么隧道衬砌施工通病究竟由哪些原因造成?又有哪些防治措施可以保证隧道衬砌施工质量呢?以下是对隧道工程中隧道衬砌施工的要点分析,让你轻松避免隧道衬砌施工通病。 一、质量问题及现象 1.衬砌背后存在空洞; 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重,外观质量差; 3.衬砌的厚度不满足设计要求; 4.衬砌渗漏水; 5.衬砌混凝土开裂; 6.水沟电缆槽外观质量差; 7.排水沟排水不畅。 二、衬砌背后空洞病因分析 1.对超挖未按规范进行施工回填; 2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满,振捣不够; 3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失,坡度等原因造成空洞; 4.防水板挂设松弛度控制不到位。 三、衬砌背后空洞防止措施 1.隧道开挖面难免出现凹凸不平,对于小范围内因超挖等造成的陷坑,

施工时一般采用衬砌混凝土回填,注意挂设防水板要紧贴岩面,松紧度适合;对于因塌方造成的深陷坑,在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺; 2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔,如果模板台车较长,可在中部再增加预留孔,防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位,衬砌施工后进行回填注浆; 3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器,同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器,从台车预留窗口进行分层振捣,这些可有效解决振捣问题。 四、衬砌表观质量差病因分析 1.衬砌台车刚度不够,模板整修不到位; 2.衬砌混凝土和易性不好,泌水严重; 3.两侧未进行对称浇注; 4.浇注速度过快,台车上浮; 5.模板涂油太多,拆模后形成鱼鳞云; 6.局部模板未清理干净,拆模后形成扒皮掉块现象。 五、衬砌表观质量差防治措施 1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的,加工前都经过强度、刚度检算的,购买时要检查检算资料; 2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m,一般不会出现错台,因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落,避免出现较长的搭接。同

隧道衬砌脱空处理施工方案

隧道衬砌脱空处理施工方案 一、隧道衬砌检测情况 中国地质大学(武汉)2011年1月16日至2011年10月6日对我标段牛头岭隧道、汪坑隧道2座隧道进行了衬砌质量检测。根据隧道衬砌检测报告,检测报告情况为:汪坑隧道YK75+705~+709拱顶,牛头岭隧道Yk76+748~+764右拱腰、Yk76+572~+578左拱腰、Yk76+373~+378拱顶、Zk77+045~+085右拱腰、Zk76+300~+325左拱腰、Zk77+044~+068拱顶7处小范围局部脱空相对密集。衬砌厚度、钢筋、钢架分布及数量均满足设计要求。 二、脱空段方案确定 我部决定对局部脱空相对密集位置进行注浆处理:在脱空位置打设Φ20注浆孔,在打孔的过程中,根据检测报告提供的衬砌厚度,采取限深措施,保证不损坏防水板。注浆采用1:1的水泥浆液。 对暂未进行无损检测部位,若后续检测出现类似现象,按照此注浆方案处理。 三、施工设计 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用Φ20钻头进行钻眼成孔; ②横向间距:2m/孔,交错布置; ③排气孔设置:拱腰:注浆孔上30cm~50cm;拱顶横向2m。 ④倾角:向下倾斜3°; ⑤钻杆长度:2m;

钻孔立面图如下: 2、注浆参数设计 ⑴注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,水泥浆液水灰比为1:1; ⑵注浆压力:0.8~1.2MPa; ⑶浆液扩散半径:不小于0.8m; 四、方案实施 1、钻孔施工前准备工作 我项目施工衬砌脱空位置拱腰、拱顶处,操作前需搭设平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机,在作业前设备到位即可施工。 2、衬砌脱空处理施工 2.1、钻孔施工 ⑴首先确定脱空的位置、孔眼位置 根据检测报告上处理里程及相应部位。根据孔眼注浆参数,在拱腰、拱顶横向均分三个点进行钻孔,并设置排气孔,排气孔设在脱空里程的中间。 ⑵钻孔:在标记钻孔处用风枪进行钻眼,根据检测衬砌实际长度进行钻

二次衬砌专项施工方案

中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标 隧道工程二次衬砌施工方案 一、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标,共有5座隧道。隧道共长15067.22m,其中明洞及洞门长度242.21m,另有斜井395m。 分别为三明北隧道DK62+284~DK72+485.09,隧道全长201.09m;城关隧道DK62+905~DK70+211,隧道全长7306m,斜井395m;余厝隧道DK70+293.2~DK72+557,隧道全长2263.8m;上头隧道DK73+165~DK74+226,隧道全长1061m;北山隧道DK74+900.29~DK79+135.62,隧道全长4235.33。 隧道衬砌总长度15067.22m,斜井衬砌长度90m。 衬砌断面分为有碴断与无碴断面两种形式,二衬厚度35~70cm,设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。衬砌断面都为曲墙断面形式,除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。 建筑材料,拱部边墙C30砼、C35钢筋砼,底板C35钢筋砼,仰拱C30砼、C35钢筋砼,仰拱填充C20砼,水沟电缆槽身C30砼。 Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋,Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。 拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布,防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管,纵向间距8~10m。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。 拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶,素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋,双排φ16,长度0.6m,单侧每延米4根。 二、二衬施工方案 隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工,台车长度12m,

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX(XXX界)至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制: 复核: 批准:

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252~K67+162,总长2910m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩930m,Ⅴ级围岩310m;左线起讫桩号ZK64+248.9~ZK67+194,总长2945.1m,其中Ⅲ级围岩1670m,Ⅳ级围岩950m,Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道问题排查处理方案(最终)

新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段 XXX标(KXXX+500~KXXX+820.975) 隧道隐患排查、整治方案 编制: 审核: 批准: 施工单位:XXXX

编制时间:2016年7月27日 隧道隐患排查、整治方案 一、编制依据 1.《铁路技术管理规程》 2.《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号) 3.《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》(青藏铁 总〔2014〕131号) 4.《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003); 5.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 6.《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号); 7.铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2008】190号)及《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运【2010】51号); 8.国家、铁路总公司,兰新铁路甘青有限公司有关既有线施工安全方面的法律、法规、条例、规定和要求。

二、编制原则 1.遵循“科学严谨”的原则。根据科研成果,合理安排施工程序及施工工艺,使各项工作安排严谨周密,切实可行。 2.遵循“安全第一”的原则。严格按照高速铁路维修施工安全管理规定,在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全。 3.遵循“组织有序”的原则。明确职责分工,使各工序的操作可控,工序间的衔接流畅。 4.坚持“保证既有线运营安全”的原则,尽量减少施工对既有线运营的影响,确保既有线行车安全。 三、隧道隐患排查方案 1.拱顶及拱墙排查方案 我标段采用轨道车对标段内所有隧道拱顶拱墙进行排查,重点排查二衬施工缝处、无钢筋衬砌段、变形段、地质变化交接处、曾经塌方段、变更段、槽道部位作为重点。主要排查问题隧道二衬是否存在砼表面脱空、施工缝处掉块、砼表面空洞、裂纹、裂损、衬砌渗水等。 (1)轨道车排查方法:我标段采用敲击法及目视法对隧道进行排查。 (2)轨道车排查工具:钢锨、头灯、安全帽、安全带等。

隧道拱顶衬砌空洞注浆方案

隧道拱顶初衬空洞注浆方案 一、工程概况 212国道东侧,起讫里程为DK194+412.5~DK195+668,全长1255.5m,设计为客货共线双线隧道。隧道DK194+412.5~DK194+942.173位于R=3504.598m的右转曲线,DK194+942.173~DK195+155.771位于直线上,DK195+155.771至出口位于R=3500m的左转曲线上。隧道内线路坡度自DK194+412.5至出口为12.8‰的单面下坡。工点范围内无断层经过,但受区域构造作用影响,隧道出口处发育一揉褶,受揉褶影响,板岩夹砂岩较为破碎,岩体完整性较差。洞身地段DK195+180~DK195+270处为第三系砂岩夹泥岩与泥盆系板岩夹砂岩不整合接触带,其接触带较为破碎。 二、原因 因兰渝公司在对隧道二衬质量无损检测出古子山隧道出口拱顶DK195+468-DK195+478段二衬与初支间有脱空现象。为了处理空洞,对二衬进行注浆压实。 三、处理方案 1、用地质雷达对DK195+469-DK195+478段拱顶衬砌详细测出空洞范围,并做 标记。 2、施工体系及施工组织 为确保衬期支护的防水效果,严格按照以下防水系统的几方面进行施工班组的足见和劳力组织。

3、初衬施工 (1)初衬防水 控制用料级配和水灰比,选择好施工工艺,做养护,减少其收缩变形缝,提高喷射混凝土的密实性,确保喷射混凝土的防水效果及质量,为做到喷射混凝土不裂不渗,具体施工时采取以下有效措施。 ①材料控制 喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、米粒、石、水,对这些材料质量都应严格控制,其中石子最大粒径不大于15mm,其砂石最佳级配见下表。 砂石级配表 为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能,喷射混凝土时,添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土防水效果,必须合理选择。 A、速凝剂的选用 为了提高喷射混凝土的早期强度,须在喷射混凝土中添加一定数量的速凝剂,结合工程所处的环境和以往的实践经验,采用以矾为主要原料生产的782型速凝

隧道模筑衬砌施工方案桐木檀

隧道模筑衬砌施工方案桐木檀

一、编制依据 1、铁四院有关焦柳铁路石怀段扩能工程设计施工图纸、设计说明及石怀 指会议纪要等。 2、现行铁路有关规章制度及设计规范、施工规范。 3、施工现场条件和施工调查、图纸会审资料。 4、上级主管部门对本工程的施工进度安排及施工要求。 5、本公司技术、机械设备的配置现状。 二、工程概况 桐木檀隧道位于焦柳线石怀段吉首站至湘泉站区间,靠近湘泉站。隧道中心里程为K1088+372.95,隧道全长203.3m,线路进出口均为直线;有单个漏水点54处,渗水施工缝、裂缝长度共计约168m;拱部大面积渗漏水里程为K1088+420~+460该段采取壁后注浆进行回填;根据《石怀指纪在[ ]20号》会议纪要精神,对修建时只做了初期支护地段的K1088+291.3~+311.3、k1088+317.3~+341.3和k1088+357.3~+421.3共计117米,采取补做模筑衬砌加固;k1088+341.3~+357.3段采取拱部结构中空锚杆加固。根据规范要求,需增设2个避车洞,左侧电缆槽因施工模筑衬砌需重做电缆槽。 桐木檀隧道进口有一块空场地,可用于摆放砼搅拌机具及施工用料。施工用料及机具可经过公路运输至林木山公路收费站附近,然后转运至隧道口附近,大宗料尽量减少二次倒运,应以火车车皮运输为主。

三、主要工程数量表(见表): 四、施工组织部署 (一)、劳动组织 1、现场组织管理机构 现场组织管理机构图如下:

2、现场人员安排 (1)工地安全防护人员9人:驻站联络员2名,工地防护6名(距两端洞口800米处各1名,距两端洞口20米处各1名,洞内2名),工地安全员1名; (2)模筑补砌组40人: (3)渗漏水整治组32人:负责渗漏水整治施工 (4)机械组:空压机司机1名,电工3名,材料1名,架子工3名; (5)后勤组:3名。 (二)材料组织 1、主要材料数量(见表)

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米,占线路长度的12.1%,目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象,为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求,现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析,总结得出大致有以下几个原因: 2.1、光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角;初期支护,喷射混凝土没有把凹凸面补平,平整度达不到规范要求;防水板安装未预留足够的松散系数;二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴,导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真,导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长,达不到连续性,加之工人责任心不强,手持振捣棒振捣混凝土不足,高频振捣器开启次数有限,造成局部位置混凝土初凝,后续混凝土无法正常填充形成脱空现象,在混凝土未初凝前急于拆管,造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗,造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管,现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满,停止混凝土泵送造成二衬厚度不足,出现脱空

现象。 2.3、技术原因:砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实,砼自重下沉;砼收缩徐变,造成留有空隙。用输送泵送砼时,拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出,造成留有空隙; 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填;对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据,明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺: 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 (1)钻孔:根据雷达探测结果,找出空洞位置并进行标记,注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔,当预留注浆孔堵塞时,在空洞部位重新采用电钻打孔,孔径25mm,孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板,并可以用灌浆来填塞修复。 (2)埋管:打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管,注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵,待封堵材料达到强度后注水泥浆。(3)制浆:采用高强无收缩灌浆料,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,浆液水灰比1:1.2~1:1.5,用发电机带动高速制浆机,制好所需比例的浆液。

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX( XXX界)至XXXX 公路 XX隧道二次衬砌专项施工方案

中国中铁编制: ________________

复核: ________________ 批准: ________________

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工标准化实施细则》;本公司历年来积累的施工经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则: 科学组织施工,满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求,合理进行施工组织安排,充分利用各种条件,确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系,满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXX)合同段,全长7.113Km XX隧道为分离式隧道,右线起讫桩号K64+252?K67+162总长2910m 其中川级围岩1670m W级围岩930m V级围岩310m 左线起讫桩号 ZK64+248.9?ZK67+194总长2945.1m,其中川级围岩1670m W级围岩950m V级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分 明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计,结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C30防水砼,抗渗等级不小于S&仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式;拱墙采用 1.5mm厚复合式防水卷 材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1总体施工安排 因XX隧道为分离式隧道,故左、右洞施工相互间没有影响,根据各自隧道断面尺寸一致,左右洞分别配一套普通模板台车,加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑,拼装出设计加宽段尺寸。

隧道衬砌空洞、脱空及不密实处理方案

隧道衬砌空洞、脱空及不密实处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测缺陷整治工作,排除隐患,我标段针对检测结果发现的衬砌背后空洞、脱空及不密实等质量问题进行了认真研究,并制定了隧道衬砌空洞、脱空及不密实专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 根据衬砌检测结果显示的缺陷类型和缺陷部位,整改方案主要分为以下三种情况: 1、衬砌拱顶空洞、脱空段处理不用重新钻孔,利用原来的衬砌施工时预留的拱顶注浆孔进行注浆,注浆采用1:1的水泥浆液,注浆回填密实达到整改要求即可。 2、衬砌其它部位的空洞、脱空处理时,在空洞、脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 3、衬砌背后不密实地段处理时,在不密实位置分纵横向打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员。工程

部负责方案的编制,安质部负责方案的实施,工程队队长和技术主管负责督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下: 现场技术员:1人 钻孔注浆工班长: 1人 工班作业人员:5人 2、机械组织 衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。 三、施工方案 一)、衬砌背后不密实处理方案 1、钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔; ②纵横向间距:1m/孔; ③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间。 2、注浆参数如下: ①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐42.5水泥,水灰比1:1(重量比)的水泥浆; ②注浆压力:0.5—0.8MP。 3、施工工艺

隧洞衬砌混凝土施工方案

安徽省池州市长九(神山)灰岩矿项目 工程名称:物流廊道(K0+000~K2+500)土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准: 审核: 编制:

中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)

6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)

一、工程概况 根据设计蓝图,1#隧洞洞身全长1197m(K0+298~K1+495),2#隧洞洞身全长149m(K2+140~K2+289)。其中,1#隧洞进口267m(K0+298~K0+565)、出口180m (K1+315~K1+495),以及2#隧洞全洞身,均为Ⅳ、Ⅴ类围岩,在进行一次支护后,采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求,10m塌方段(K1+452~K1+442)顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm,拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段,其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件,实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时,混凝土衬砌段长度不小于30m,并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 (1)施工测量控制点已布设并复测完毕,洞顶监控量测点已布设并监测,一次支护稳定。 (2)施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 (3)二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 (4)一次支护表面平整度满足衬砌要求。 (5)施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组,各班组人员配置见表1。

梁隧道二衬空洞处理方案

,,,,,,隧道二衬空洞 注浆处理方案 一、编制说明 由,,,,,,路桥工程股份有限公司,,,,,施工的,,,,,,,,,,,二次衬砌施工已基本完成,经上级领导及相关质量监督检查部门对已完成的隧道二次衬砌进行了强度、厚度及空洞等进行了质量检查,对发现的空洞部位要求进行处理,根据要求编制以下处理方案。 二、衬砌空洞段及方案确定 经由第三方检测单位对,,,,,,,,,,,隧道二衬进行地质雷达检测,出具二衬厚度及空洞位置检测报告。 根据检测报告指出的里程段落及部位,结合工程实际情况,我工区确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 三、施工设计 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用3cm钻头进行钻眼成孔; ②排气孔设置:注浆孔上30cm~50cm; ③倾角:向下倾斜3°; 钻孔立面图如下: 2、注浆参数设计

可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时,水泥浆水灰比为:0.5:1~1:1,水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂;添加剂的性能质量应符合混凝土外加剂GB8076相关规定,使用前应作效果试验,凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。 3、注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆,也可采用定压注浆,注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上,注浆速度为30~60L/min。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板,灌浆管端头设置防堵设施,注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实; 四、方案实施步骤 1、钻孔施工前准备工作 我工区施工衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处,需搭设操作平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 2. 注浆前的准备工作 注浆前先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验,检查管路系统能否耐压,有无漏水,机械设备是否正常,试运行20min后,进行注浆现场试验,确定注浆参数。试验及压浆过程中,有值班施工技术人员在场,并根据现场注浆实际情况,作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。 3.二衬注浆施工 (1)确定空洞的位置 根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 (2)用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔,再安装注浆管,注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计,保证注浆管很好的固定

合福铁路某合同段隧道二次衬砌缺陷整修施工方案

合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标 DK590+731.62~DK607+813.97段 隧道二衬缺陷整修 施 工 方 案 编制: 复核: 审核: 批准: 中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部 2012年10月 DK590+731.62~DK607+813.97段 隧道二衬缺陷整修施工方案 一、编制依据 1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241; 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011; 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009; 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241; 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011;

6.DK590+731.62~DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图; 7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。 二、工程概况 新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62~DK607+813.97段共有隧道工程8座,总长度6259.9m,占管段总长度17082.35m的 36.65%,具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示: 三、隧道二衬缺陷 经检测隧道二衬主要缺陷有:二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。 四、原因分析 1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台 主要原因有:混凝土塌落度控制不严格,施工时混凝土自由落体高度

隧道中溶洞的处理方案

隧道中溶洞的处理方案: 溶洞是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象。岩溶对隧道的影响主要表现为是结构物部分及全部悬空,降低隧道使用的可靠度;季节性的岩溶洞穴涌水,给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素;塌方冒顶是指隧道施工中,山体上部岩层自然塌落的现象。是隧道开挖施工后,原先平衡的山体压力遭到破坏而造成的。因此,制定合理、科学、有效的溶洞、塌方处理方案对隧道顺利穿越岩溶地段非常重要。根据隧道施工溶洞、塌方处理情况,介绍相关处理方案。 一、处理方案选择原则。(1)安全性。确保施工安全与运营安全,围岩累计变形量不大于10cm,衬砌完工后隧道不渗不漏。(2)可操作性强。要充分考虑现场机械装备状况和操作人员的技能水平,并尽可能降低施工难度。(3)灵活性好。根据断面形状和尺寸,因地制宜地选择施工方案,而不局限于一种固定的模式,一旦一种方案不能实时或实时效果差时,能较好地转换为替代方案。(4)具有可连续性。需兼顾溶洞段前后的施工方案的不同,能顺利地进行施工工艺、工序的转换。(5)经济性强。即在保证安全、质量并不破坏环境的条件下的投入最节约。(6)处理施工方案科学。首先保留并加固坍塌体,防止坍方扩大,然后施做套拱和超前大管棚,保证正洞开挖施工安全;管棚施做完成后挖除坍塌体,进入隧道正常开挖、支护工序,并对隧道基底进行注浆加固处理;溶洞段通过后,进行拱部坍腔回填处理。 二、处理方案 1、拱部以上(上导洞)空溶洞,采用泵送C25混凝土护拱,护拱厚度2米,以加强护拱,上空腔部分做排水处理(设置多根Φ100mm双壁波纹管,波纹管长度根据现场溶洞位置确定)。 2、掌子面锥形空腔处理:空腔临空面处理采用厚10cm喷射C20混凝土封闭,腔内采用泵送C25混凝土回填,厚度2m,环向拱脚至拱腰采用Φ50×4小导管(长度4.5m),1.5m×1.5m梅花形布置,并注水泥浆(水泥浆按实际施工工程

隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施

隧道二衬背后空洞、强度和厚度不足 病害分析及防治措施 铁路隧道质量安全管理是目前各建设单位和施工单位的管理重点,隧道施工二衬病害较多,其中二衬背后空洞、强度和厚度不足病害较为常见且危害大。隧道二衬背后空洞、强度和厚度不足将显著改变其结构受力状态,特别是在隧道开通后随着列车高速通过,产生较大的瞬间气压将增大二衬结构受拉破坏的可能性,进而影响到铁路营运安全。因此施工过程中必须严格执行相关工艺、工法要求,杜绝二衬背后空洞、强度和厚度不足情况的发生。 1、常见二衬背后空洞、强度和厚度不足的分类 1.1、二衬背后空洞按照位置分四类。一是初支空洞;二是防水板与初支间的空洞;三是二衬混凝土与防水板间空洞;四是二衬端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与二衬混凝土之间的空洞。 1.2、强度不足按照材料分四类。一是初支钢构件强度不足;二是初支喷射混凝土强度不足;三是二衬结构钢筋强度不足;四是二衬混凝土强度不足。 1.3、厚度不足按照部位分四类。一是初支喷射混凝土厚度不足;二是仰拱及填充厚度不足;三是二衬钢筋保护层厚度不足;四是二衬混凝土结构尺寸厚度不足。 2、二衬背后空洞、强度和厚度不足的分析 2.1二衬背后空洞原因分析

2.1.1初支空洞形成的原因: a.超挖后为减少喷射混凝土量,人为采用支挡、填塞杂物等方法,造成初支空洞; b.喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理,造成初支背后空洞; c.岩面渗水散流,未进行有效处理,导致喷射混凝土被渗蚀、冲刷后形成空洞; d.喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工,钢架周边存在喷射盲区,喷射不到位形成空洞。 2.1.2防水板与初支间空洞形成原因: a.初支平整度较差,防水板很难与初支密贴,形成空洞; b.防水板铺设时松弛度不足,局部紧绷,在防水板与喷射混凝土面之间形成空洞; c.铺设防水板松弛度过大,固定点数不足,在二衬混凝土浇筑时受冲击,防水板脱落、褶皱,形成空洞。 2.1.3二衬混凝土与防水板间空洞形成原因: a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注,布料不均,混凝土依靠振捣流动至其他各窗口,流动距离过长,易造成粒料分布不均,混凝土不密实,浇筑完成后受自重下沉引起拱部脱空;下坡施工时,浇注段与上循环之间会形成空气囊(拱部)而造成衬砌背后空洞; b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位,造成局部形成空洞,而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下,注浆不能完全消除二衬顶部空洞; c.混凝土本身收缩、徐变较大,致使衬砌与防水板间出现空隙,此种原因造成的空隙一般小于2cm。 2.1.4衬砌端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与

隧道二衬施工方案

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上,分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 (2)钢筋制作前,由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷

拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。 (4)钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法,其冷拉率:Ⅰ级钢筋不大于4%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直,无局部曲折。 (5)钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台,每种规格下料前,先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板,再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6)钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机,辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时,采用TJC型手提式液压弯曲机,一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d(注:d 为钢筋直径,下同)。钢筋平直部分长度不宜小于3d;Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折,其弯曲直径不小于4d,平直长度按设计要求确定;弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作,设计无要求时,属抗震和受扭结构弯钩做成135°,平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 (2)钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 (3)钢筋弯钩平面应与模板面垂直,转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 (1)将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场,对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装,将大面积的钢筋网片分多片制作,运至现场。安装时,将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体,连接采用绑扎连接,纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接,并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 (2)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求,按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成

溶洞处理措施

溶洞处理措施 溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主,间有潜蚀和机械塌陷作用而造成的基本水平方向延伸的通道。溶洞是岩溶现象的一种。 岩溶是指可溶性岩层,如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等,受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。我国石灰岩分布极广,常会遇到溶洞。因此,在这些地区修建隧道,必须予以注意。 一、溶洞的类型及对隧道施工的影响 溶洞一般有死、活、干、湿、大、小几种。死、干、小的溶洞比较容易处理,而活、湿、大的溶洞,处理方法则较为复杂。 当隧道穿过可溶性岩层时,有的溶洞岩质破碎,容易发生坍塌。有的溶洞位于隧道底部,充填物松软且深,使隧道基底难于处理。有时遇到填满饱含水份的充填物溶槽,当坑道掘进至其边缘时,含水充填物不断涌入坑道,难以遏止,甚至使地表开裂下沉,山体压力剧增。有时遇到大的水囊或暗河,岩溶水或泥砂夹水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交错、分支错综复杂、范围宽广,处理十分困难。 二、隧道遇到溶洞的处理措施 (1)隧道通过岩溶区,应查明溶洞分布范围和类型,岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况,据以确定施工方法。对尚在发育或穿越暗河水囊等地质条件复杂的岩溶区,应查明情况审慎选定施工方案。对有可能发生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等,必须事先制定措施,确保施工安全。(2)隧道穿过岩溶区,如岩层比较完整、稳定,溶洞已停止发育,有比较

坚实的填充,且地下水量小,可采用探孔或物探等方法,探明地质情况,如有变化便于采取相应的措施。如溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时,则必须探明地下水量大小、水流方向等,先要解决施工中的排水问题,一般可采用平行导坑的施工方案,以超前钻探方法,向前掘进。当出现大量涌水、流石流泥、崩坍落石等情况时,平导可作为泄水通道,正洞堵 塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面,不致正洞停工。 (3)岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法,有“引、堵、越、绕”四种。①引 遇到暗河或溶洞有水流时,宜排不宜堵。应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后,用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外(图)。当岩溶水流的位置在隧道顶部或高于隧道顶部时,应在适当距离处,开凿引水斜洞(或引水槽)将水位降低到隧底标高以下,再行引排。当隧道设有平行导坑时,可将水引入平行导坑排出。 桥涵渲泄水流示意图 ②堵 对已停止发育、跨径较小,无水的溶洞,可根据其与隧道相交的位置及其充填情况,采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭;或加深边墙基础,

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