SYP2102-Ⅱ汽油辛烷值测定机

一、岗位工作要求

1 年龄满18周岁，高中及高中以上学历，无妨碍从事本岗位作业的疾病和生理

缺陷；

2 经过三级安全教育，并考试合格者；

3 通过质检岗位技能鉴定考试，并取得省级以上单位颁发的理化检验人员《职业

资格证书》；

4 熟悉本岗位HSE作业指导书。

二、主要危害因素及控制措施

１

三、操作规程

1 使用前穿戴好劳保用品，仔细检查电路的绝缘情况，插头、插座外壳是否破损，

插座是否紧固；

2 启动

2.1 试验前在冷却器中注入蒸馏水，达到水位计的60~70%；

2.2 接通电子测爆器和热敏电阻插头；

2.3 用试样将盛油器冲洗干净，加入试样；

2.4 在规定部位加注润滑油，并将润滑油滤清器按顺时针旋转几周，以清除滤片

间杂物；

2.5 接通循环水并调好大小；

2.6 打开总开关，按下启动电钮，10秒钟后功率表应能指示动情况；

2.7 打开加热开关，使混合器加热到165±1℃（MON）或52±1℃（RON）；

2.8 检查并调节机油压力，冷机时机油压力应在0.25MPa左右；

2.9 启动发动机5~10min后，一切情况正常方可接通点火电源，进行点火试验。２

3 停车

3.1 试验结束后，停止试样进入汽缸；

3.2 切断点火电源开关；

3.3 切断加热开关；

3.4 关闭隔断开关和放大器开关；

3.5 在外部各润滑点加注最后一次润滑油；

3.6 在汽缸温度降至100℃以下时，按下停车电钮，并切断总电源；

3.7 转动飞轮至压缩冲程上死点，使进气阀处于关闭位置；

3.8 排尽盛油器中剩余燃料，关闭放油阀；

3.9 关闭循环水进水阀，排尽冷却蒸馏水；

3.10 进行测定机清洁整理。

３

航空煤油的相关知识

航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性； ③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性； ⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。

航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度（按GB2430测定）。 (4) 航空煤油的腐蚀性航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。 (5) 航空煤油的洁净度喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。 (6) 航空煤油的起电性喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。这样，到一定程度就会产生火化放电，如果遇到可燃混合气，就会引起爆炸、起火。

汽油机电控tmp

发动机部分思考题综述 1、电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？第一.进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好因此输出功率也较大。第二.混合气分配均匀性较好。第三.可以随着发动机使用工况以及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分，这种最佳混合气成分可同时按照发动机的经济性，动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。第四.具有良好的加速等过渡性能另外汽油电控喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定的好处汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩化油器缺点：燃油雾化质量受空气密度的影响；空燃比受空气密度的影响；多缸混合不均匀；负荷变动造成油耗和排放恶化；体积效率低；化油器结冰；发动机姿态受限制；发动机倒拖影响排放和油耗；电喷发动机喷油量、点火时刻及能量等完全由控制器软件“柔性”控制，因此，汽油机性能可以大大优化。或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？单点喷射发动机的各缸混合器的均匀性总体上优于化油器式发动机。单点喷射可以改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放。成本比多点燃油喷射系统低，易于替代用化油器的车辆。或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？降低排放可以通过控制： 1.空燃比， 2.三元催化器， 3. 监控排放， 4.稀薄燃烧， 5.结合EGR废气再循环降低油耗可以通过控制: 1. 空然比， 2.怠速转速， 3.滑行或下坡时断油及停缸， 4.增大气门叠开角， 5.稀薄燃烧

3号喷气燃料(航空煤油)

3号喷气燃料(航空煤油) 产品介绍：茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。本产品适用于航空涡轮发动机。包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。技术要求和试验方法：

正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。 3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006 项目质量指标试验方法 *外观室温下清澈透明,目视无不溶解水及固体物质目测 *颜色不小于+25GB/T 3555 组成：总酸值/(mgKOH/g)不大于芳烃含量(体积分数)/ %不大于烯烃含量(体积分数)/ %不大于总硫含量(质量分数)/ %不大于硫醇性硫(质量分数)/%不大于或博士试验b 直馏组分(体积分数)/% 加氢精制组分(体积分数)/% 加氢裂化组分(体积分数)/%0.015 20.0 5.0 0.20a 0.0020 通过报告报告报告 GB/T 12574 GB/T 11132 GB/T 11132 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040、 SH/T 0253、 SH/T 0689 GB/T 1792 SH/T0174 挥发性：*馏程：初馏点/℃ 10％回收温度/℃不高于 20％回收温度/℃ 50％回收温度/℃不高于90％回收温度/℃ 终馏点/℃不高于残留量(体积分数)/%不大于损失量(体积分数)/%不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3) 报告 205 报告 232 报告 300 1.5 1.5 38 775～830 GB/T 6536 GB/T 261 GB/T 1884, 1885

车用汽油(GB-17930-2013)

——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明；本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。

汽油辛烷值测定法(研究法)

中华人民共和国国家标准汽油辛烷值测定法（研究法）ＧＢ/Ｔ５４８７－１９９５代替ＧＢ／Ｔ５４８７－８５——————————————————————————————————————————————— 1 主题内容与适用范围本标准规定了用美国试验与材料协会（ＡＳＴＭ）辛烷值试验机测定汽油辛烷值（研究法）的步骤、运转工况，试验条件以及操作细则等。本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。注：其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后，参照本方法进行汽油辛烷值测定。２引用标准ＧＢ４８４车用汽油ＧＢ/Ｔ３１４４甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法ＧＢ/Ｔ４０１６石油产品名词术语ＧＢ/Ｔ４７５６石油和液体石油取样法（手工法）ＧＢ/Ｔ８１７０数值修约规则ＧＢ/Ｔ１１１１７.１抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷ＧＢ/Ｔ１１１１７.２抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷ＳＨ００４１无铅车用汽油ＳＨ０１１２汽油３术语３.１校验燃料由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。３.２气缸高度发动机气缸与活塞的相对位置，用测微计或计数器读数指示。 3.3爆震传感器安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器，直接和气缸内燃烧气体相接触，产生与气缸内压力变化速率成正比的电压，气缸内的爆震倾向越严重，传感器产生的电压数值就越大。３.４爆震仪接收由爆震传感器送来的信号，删除其他振动频率的波，只留下爆炸波，并将其放大，积分。得到一稳定的电压信号，在送给爆震表。 3.5爆震表实际上是一个毫伏表，0~100分度来显示爆震强度（工作范围20~80分度）。 3.6操作表在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度（压缩比）之间的特定关系。 3.7爆震强度在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。 3.8最大爆震强度油气比燃烧在爆震试验装置中燃烧，产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比，它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。 3.9测微计读数或计数器的读数是气缸高度的数字指示（发动机运转时在规定的压缩压力下，指示气缸高度的基准位置）。 3.10辛烷值表示点燃式发动机燃料抗暴性的一个约定数值。在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标

烷基化汽油简介

一.提高汽油辛烷值的途径目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂（抗爆剂）。催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值，其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大，通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷，所以烷基化汽油组分全是异辛烷，它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油（C5/6）中的直链烷烃转化为支链烷烃，从而提高汽油辛烷值10%～22%。各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力，如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂，但由于它们不是汽油的组分（烃类），往往在使用过程中会带来这样那样的问题，同时添加剂的价格往往很高。二.汽油的基础组分美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占 1/3，催化重整汽油占 1/3，其他高辛烷值调合组分占 1/3。西欧催化裂化汽油 27%，催化重整汽油 47%，剩余部分主要是其他高辛烷值组分。我国汽油中催化裂化汽油比例高达 75%，重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低，汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。我国目前车用汽油质量的主要问题是，烯烃含量和硫含量较高三.烷基化汽油 1.烷基化汽油的特点主要为异构烷烃，几乎不含烯烃、芳烃，硫含量低辛烷值高，辛烷值一般为95～96，甚至可达98 汽油敏感性低，研究辛烷值与马达辛烷值差值小于3 蒸气压较低，可多调入廉价高辛烷值的丁烷燃烧热值高，可在高压缩比发动机中使用 2.烷基化原料

汽油辛烷值

汽油辛烷值......争论97,93,90汽油好坏汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变，如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。爆震之原因： (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。减少爆震方法： (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。 (8)保持冷却系作用良好. 辛烷值爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。

航空煤油安全技术说明书2

航空煤油化学品安全技术说明书一、化学名称; 1、航空煤油是石油化工产品之一，英文名称jet fuel Nob.3,简称航空煤油 2、主要用途：燃料、溶剂、杀虫喷雾剂。 3、中文名称：航空煤油、火油 4、分子式：以芳香烃为主的各种烃类混合物。二、危险性概述 1、该品主要有麻醉和刺激作用，职业中毒很少见。 2、常温下为无色液体，无色或淡黄色，略具臭味。该物质对环境有危害，应注意对大气的污染。 3、禁配物：强氧化剂。 4、本品为易燃性液体，沸点100-350℃，所以不会直接着火，但盛在适当的灯中，沾湿灯芯而自燃，发出明亮而悦目的火焰。航空煤油闪点28-60℃，自然点224℃，爆炸上限0.6%v/v，下限3.7%v/v。密度0.80比水轻 5、急性健康影响:高浓度吸入时，先兴奋后转为抑制，表现为头痛、乏力、酩酊感、肌肉震颤。共济失调、甚至昏迷、惊厥等。同时引起眼睛和上呼吸道刺激症状。直接吸入液态煤油时表现为发生急性渗出性出血性支气管炎。皮肤接触可引起干燥龟裂毛囊炎等。 6、慢性影响：以神经衰弱症状为主，重者可出现肌肉震颤。共济失调。 7、本品对人体影响：以呼吸道吸入为主，皮肤吸收较少，误服可消化道吸收。 8、火油不溶于水，能溶于醇、酚、醚、氯仿，用作溶剂、燃料、清洁剂、还原染料色浆防结皮剂、印花增稠剂（乳化浆A）等。三、急救措施 1、身体接触：迅速将病人转移至安全处，让其呼吸新鲜空气，并脱去污染的衣物。用清洁流动水冲洗。 2、眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，就医。 3、食入：因足量温水，催吐，就医。或饮牛奶或鸡蛋清。 4、吸入：本品为麻醉剂，有强烈刺激性气味。急性中毒有粘膜刺激症状，浑身乏力，恶心、反复呕吐、头痛头晕、胸闷等症状。如果吸入本产品，则迅速脱离现场至空气新鲜处，就医。紧急事态抢救或撤离时佩戴空气呼吸器；呼吸困难给输氧，呼吸停止时立即进行人工呼吸。四、消防措施 1、危险性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合蒸汽，遇明火高温可引起爆炸燃烧。与氧化即可发生反应。流速过快，易产生静电或积聚静电荷，其蒸气比空气重，能在较低处扩散到较远处，遇火源重新引起燃烧，引起第二次次生性危害。若遇高温，容器膨胀开裂或爆炸。 2、有害产物：一氧化碳、二氧化碳。 3、灭火方法：消防人员人员戴防毒面具，穿全身防护服，在上风口灭火。尽可能将容器移至空旷处，喷水保持容器冷却保持到火灾消灭。若容易已经变形或容器内产生声音应立即撤离，防止爆炸。 4、灭火剂：雾状水、干粉、泡沫、沙土、二氧化碳。六、渗漏应急处理： 1、槽车、储罐泄漏时，建议处理人员戴自给式防毒面具，用无火花工具封闭泄液密封。

国内航空煤油市场现状

国内航空煤油市场现状分析 2011年7月7日，国家发改委下发通知，自8月1日起，航空煤油出厂价格暂按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，每月月初调整一次，贴水由供需双方协商确定。实现了国内航煤价格与新加坡市场价格的联动，航煤成为第一个与国际价格并轨的成品油品种。2011年新定价机制施行后，中石油与中航油约定的相对到岸完税价的贴水为0元/吨，2012年调整为60元/吨；中石化、中海油与中航油协商的贴水一直为50元/吨。至今，航煤定价机制的调整已经过去一年多了，事实表明2011年国家出台的航煤相关政策和新的航煤定价机制在一定程度上纠正了航煤品质与价格的扭曲问题、调动了生产企业的积极性，但是否从根本上解决了国内航空煤油的供需问题，还需进一步深入探讨。 1）新航煤定价机制的实施对国内航煤月度生产、消费影响不明显。新航煤定价机制实施之前，航煤出厂价格的调整对国内航煤的生产消费影响很小，国内航煤月度产量、消费量随季节变化而变化，夏季是生产高峰，冬季是生产低谷，2月是消费淡季，7-10月是消费旺季。自2011年8月国内实行新的航煤定价机制以来，国内航煤市场进入一个新的阶段，国内航煤月度产量变化与价格的调整走势大致相同，由于产量变化仍然受季节性影响，对价格调整表现反映不够灵敏，有滞后、提前和趋势相反的月份。另外，由于航煤是一个价格承受能力较高的品种，航煤价格的调整对消费者的影响表现在燃油附加费的浮动，但消费群体对此并不敏感，因此，价格的调整对国内航煤消费量的影响仍然不明显。出厂价对国内航煤生产、消费的影响具体见图1。

图1 出厂价对国内航煤生产、消费的影响 2）全国航煤供需存在较大缺口，进口资源占30%以上。近年来，国内航空业务规模快速增长，带动民航航煤消费量不断攀升。2011年全国共完成运输总周转量573亿吨公里、旅客运输量2.92亿人、货邮运输量553万吨，同比分别增长6.5%、9.2%和-1.8%，中国也因此成为仅次于美国的第二航空大国。2011年全国民航航煤消费量达到1748万吨（不含港澳台地区），同比增长9.2%，其中保税油417万吨。2012年上半年达到918万吨，同比增长10.1%，其中保税油272万吨。为了满足国内日益增长的航煤需求，国内航煤产量也不断上升。2011年达到1853万吨，同比增长8.6%，其中来进料加工365万吨；2012年上半年达到1000万吨，同比增长11.5%，其中来进料加工198万吨。扣除专项、来料加工复出口等航煤资源外，2011年、2012年上半年，国内炼厂供应民航航煤资源量分别为1203万吨和639万吨。因此，2011年和2012年上半年全国民航航煤表观缺口分别为545万吨和279万吨，其中保税油分别为417万吨和272万吨（保税油不交17%的增值税和教育附加费，每吨比国产油低1000元左右），扣除保税

辛烷值测量仪操作规程(2021版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 辛烷值测量仪操作规程(2021版)

辛烷值测量仪操作规程(2021版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。一、测量前准备 1.开箱后检查仪器部件是否齐全 2.外观检查：传感器应光洁无划痕，与主机连接牢固无松动。 3.使用前确认仪器电量是否足够。 4.打开电源开关，仪器开机后应预热20分钟。 5.测量前将待测试样和仪器置于相同的试验条件下。二、辛烷值测量（汽油） 1.将取样量杯擦拭干净，将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内，液面略高于传感器上平面，上下提位数次，排除传感器内空气。 3. 执行设置执行

功能点击测试仪键，在油品选择界面按数字“1”选择车汽，按“1”选择国标，按键，显示该汽油样品的辛烷值，按键然后按键存储数据。 4.将所测辛烷值（RON前的数值）记录并签字（93汽油#辛烷值测量RON值不低于93；97#汽油辛烷值测量RON不低于97）。三、十六烷值测量（柴油） 1.将取样量杯擦拭干净，将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内，液面略高于传感器上平面，上下提位数次，排除传感器内空气。设置执行功能 3.点击测试仪键，在油品选择界面按数字“4”选择车柴，按键测量柴油样品的十六烷值，按键然后按下存储数据。 4. 执行将所测十六烷值（CN前的数值）记录并签字（0#和-10#柴油十六烷值CN均不得低于49。

辛烷值意义

辛烷值意义辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。抗爆剂，又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。是一类用于提高辛烷值，以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。测定辛烷值测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量。标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。异辛烷用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为100；正庚烷用作抗爆性低劣的标准，辛烷值为0。将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数愈高，它的抗爆性能也愈好。在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时，提高压缩比到出现标准爆燃强度为止，然后，保持压缩比不变，选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定，使发动机产生同样强度的爆燃。当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的，则可评定出此试油的辛烷值等于70 美国标准醇公司已开发出一种生物降解水溶性清洁燃料添加剂，它是直链C1～C8燃料级醇混合物，辛烷值为128，可代替MTBE用于汽油添加剂，也可作为四乙基铅替代物用于柴油掺混物。如果该产品被用作MTBE的代替品，那么因禁用MTBE而引起甲醇厂过剩的产能即可经过改造转产该产品。美国有家研究所现正在对该产品进行单独测试，估计到年底才能完成这些试验。专家指出，甲醇工厂经过改造，并采用专利催化剂适当改变一些反应条件，就能生产该产品。醇类用作汽油添加剂由于含有羟基而显示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用于汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有MTBE相似功能，还有价格优势，用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。柴油燃烧值， 3.3×107焦/千克汽油的燃烧值为 4.66Xl07焦／千克这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。国际0#、-10#柴油不含蜡、无腐蚀、无杂质，凝点可以-20摄氏度以下，热值为10800千卡/千克。国内0号柴油的热值应该是9600千卡/千克，比国际0号柴油的热值低1200千卡/千克。柴油能提供汽油所不能提供的动力，飞机，大卡车等肯定不能汽油供能。

汽油机速度负荷特性试验报告

汽油机性能试验报告班级：汽91 姓名：周子超学号：2009010741 试验时间：2012年4月20日组别：13

一、试验目的： 1.通过电涡流测功机测量汽油机的速度特性、负荷特性； 2.了解认识试验中对汽油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、空燃比、排气温度的测量方法； 3.通过整理试验数据点，得到汽油机的速度特性、负荷特性曲线，做出相关分析总结分析对比；二、实验对象：表1：汽油机参数三、试验设备：表2：主要测试设备表

四、试验台架系统简图：图1：台架系统简图第一部分：速度特性五、试验原理： 1.速度特性试验原理：利用控制室里的测功机操作面板调节发动机节气门开度稳定为23%。调节旋钮，使转速以等差400r/min依次递增，本实验中从1200r/min开始增加。转速每增大400r/min，状态稳定后记录此时的油耗值、空燃比和进气流量，同时利用计算机软件操作界面记录下此时的转速、扭矩等参数平均值。边记录，便进行燃油消耗率计算，当燃油消耗率达到500~600(g/kW?h)时即可。 2.记录数据注意事项： ⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验； ⑵在每次改变n后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变n之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录； ⑶油耗的测量需要利用油耗仪两次测量取平均值；六、实验数据记录： 1.手工记录数据：

表格 3:汽油机速度特性数据表格（手写记录） 2. 软件记录数据：表格 4：汽油机速度特性数据表格（电脑记录）七、试验数据整理及分析： 1. 发动机功率校正：校正公式：eo a e P P α=（点燃机）； 1.2 0.699 ( )( )298 a d T p α=；其中： eo P —校正有效功率，KW ； P e —实测有效功率； T —进气温度，K ； P d —进气干空气压，d W P P P =- P —进气总压，KPa ； P w —水蒸气分压，KPa ；发动机标准进气状态为：

航空煤油供需格局分析

航空煤油供需格局分析作者：殷俊2011-12-28 近年来，我国政府一直在调整相关油品的进口关税。2006年年中时航空煤油进口关税为5%~6%，2006年四季度发生大范围的燃料供应短缺之后，从2006年11月1日起航空煤油进口关税由年中的5%下调至2%，以鼓励航煤进口。为确保2008年北京奥运会储备充足的燃料，再次下调税率至1%。2010年1月1日开始我国大幅上调航煤进口关税至6%。今年6月24日，财政部下发通知，自2011年7月1日起，大幅下调成品油进口关税，其中航空煤油以零关税进口。此后，国家发改委发布了《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》，决定推进航空煤油价格市场化改革，进一步完善航空煤油出厂价格形成机制。通知规定，航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定。具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。其中，贴水由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定，每年协商一次。航空煤油出厂价格每月调整一次，调价时间为每月1日。新机制自2011年8月1日起实行。完善后的航空煤油出厂价格形成机制向市场化方向迈进了一大步。在新体制下，对航空煤油的供需格局是否会产生一些影响？航空煤油的资源供应和配置计划的完成是否也会带来相应的变化？对资源供应方的影响我国航煤只有30%来源于进口。对航煤生产企业而言，航煤价格市场化有助于生产企业更好地传导国际原油成本。在5月25日发改委上调航煤出厂价800元/吨后，炼厂生产航煤的效益要好于柴油，据悉已有部分炼厂上调了航煤产出率。由于航煤产出率与柴油组分相关，而目前汽柴油价格还未市场化，因此航煤新的价格体制可能削弱柴油供应弹性。尤其是在柴油资源相对宽松而航煤效益较好的情况下，生产企业航煤产出率有一定的增产空间。此外，当航煤需求旺盛时，原先中国航油需要增加航煤进口量来保证市场供应，而在新的定价机制下，国内航煤生产企业会积极生产航煤来填补缺口。从中国石化销售华东大区民航用户航煤配置的完成情况看，今年上半年航煤配置计划完成有所欠量。分析欠量原因，主要是2010年上海世博会结束后，航空运输市场的增幅明显趋缓。从公布的中国民航主要运输生产指标相关数据来看，今年上半年，我国旅客运输量累计增幅已由去年同期累计增幅的17.6%回落至9.8%；货邮运输量累计增幅已由去年同期累计增幅的38.6%回落至-0.4%。加之今年航煤配置计划偏大，且航煤资源布局有差异等原因造成配置欠量。航煤新机制刚实施两个多月，目前新机制下对航煤配置计划的完成是否有大的影响还有待观察。若今后航煤资源格局发生较大变化，尤其是在航煤销售企业库存不高的情况下，相关航煤销售企业有可能利用进口和配置两块资源来平衡资源进货节奏，从而对航煤配置计划的执行完成产生一定的影响。

车用汽油(GB-17930-2013)

前言本标准全文强制。本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下： ——增加了正文首页的“警告”内容； ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”； ——增加第3章“术语和定义”； ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”； ——增加5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。车用汽油中不得人为加入含氯、含磷、含硅的化合物；不应含有自塑料、橡胶、电路板裂解而来的组分； ——车用汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为89号，92号，95号； ——修改研究法辛烷值（RON）为“不小于89、92、95”； ——修改抗爆指数为“不小于84、87、90”； ——修改硫含量为“不大于10（mg/kg）”； ——修改锰含量为“不大于0.002（g/L）”； ——修改蒸气压为“45~85、42~65（kPa）”； ——将实际胶质修改为“溶剂洗胶质含量”，限值不变；

——增加“未洗胶质含量（加入清净剂前）；mg/100mL不大于30”； ——硫含量分析方法删除ASTM D7039，增加NB/SH/T 0842； ——增加“氧含量允许用SH/T 0720方法测定，在有异议时，以SH/T 0663方法测定结果为准”； ——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明；本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。本标准主要起草人：叶志良、林荣兴、陈洪德、全轶枫、施慧娟、黄成、沈贤、李新颖、李明亮、王川。本标准于2009年首次发布，本次为第一次修订。车用汽油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在危险。本标准无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。 1 范围

汽油机电控燃油喷射系统简介

一、按燃油喷射系统的控制方式分类发动机汽油喷射系统按控制方式的不同，可分为机械式，机电结合式和电子控制式汽油喷射系统。 1.机械式汽油喷射系统机械式汽油喷射系统是指利用机械控制实现汽油的连续喷射系统，它是由德国波许公司研制成功，并安装在奔驰、奥迪轿车上的K--Jetronic系统。K－Jetronic 型机械式汽油喷射系统如图1－19所示。该系统的空气计量器与燃油分配器组合成一体，空气流量计的流量计量板随流经空气的多少在空气漏斗中上下浮动，通过标杆传动机械使燃油分配器的控制柱塞上下移动，调节燃油计量槽开度的大小来控制喷油量，以此控制混合气的空燃比。 2.机电结合式汽油喷射系统机电结合式汽油喷射系统（KE－Jetronic）是由德国波许公司在K－Jetronic基础上改进而成，如图1－20所示。它与K型机械式汽油喷射系统的区别在于燃油分配器上安装了一个由ECU控制的电液式压差调节器。ECU根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器的动作。通过改变燃油分配器燃油计量槽进出口油压差，调节燃油供给量，达到对不同工况时可燃混合气空燃比的修正。 3. 电控式汽油喷射系统电控式汽油喷器应用电子控制单元直接控制燃油喷射和电子点火系统，如图1－21所示。国产桑塔纳2000GLI、捷达GT、GTX，以及富康、切诺基汽车燃油喷射系统都为电子控制式燃油喷射系统。在该系统中，燃油供给方式是喷油器把高于进气歧管压力300KPa的燃油喷入进气门附近与空气混合，喷油器由ECU控制喷油脉冲，每次喷油持续时间一般为2－10MS。喷油持续时间越长，喷油量越大。它的进气系统中的空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）检测进气量并转变成电信号输入ECU，曲轴转角传感器检测曲轴转角并转变成电信号输入ECU用于计算发动机的转速，ECU根据进气量信号和转速信号计算基本喷油量，再根据冷却液温度传感器和其他传感器检测的电信号修正基本喷油量，最后确定实际喷油量。ECU还要根据节气门位置传感器输入的节气门不同开度信号，使发动机在不同工况下按不同的模式控制喷油量。在节气门关闭、发动机怠速工况下，ECU将增加喷油持续时间，供给浓混合气，使怠速保持稳定运转；节气门在中、小开度、发动机部分负荷工作时，ECU提供较稀的混合气，以节省燃油；当节气门接近半开或全开、发动机大负荷或满负荷工作时，ECU将供给较浓的功率混合气，保证发动机输出最大功率，以满足使用要求。

航空煤油的相关知识

航空煤油的相关知识航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性；③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性；⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。 (3) 航空煤油的低温性能

SYP2102-Ⅱ汽油辛烷值测定机

一、岗位工作要求 1 年龄满18周岁，高中及高中以上学历，无妨碍从事本岗位作业的疾病和生理缺陷； 2 经过三级安全教育，并考试合格者； 3 通过质检岗位技能鉴定考试，并取得省级以上单位颁发的理化检验人员《职业资格证书》； 4 熟悉本岗位HSE作业指导书。二、主要危害因素及控制措施１

三、操作规程 1 使用前穿戴好劳保用品，仔细检查电路的绝缘情况，插头、插座外壳是否破损，插座是否紧固； 2 启动 2.1 试验前在冷却器中注入蒸馏水，达到水位计的60~70%； 2.2 接通电子测爆器和热敏电阻插头； 2.3 用试样将盛油器冲洗干净，加入试样； 2.4 在规定部位加注润滑油，并将润滑油滤清器按顺时针旋转几周，以清除滤片间杂物； 2.5 接通循环水并调好大小； 2.6 打开总开关，按下启动电钮，10秒钟后功率表应能指示动情况； 2.7 打开加热开关，使混合器加热到165±1℃（MON）或52±1℃（RON）； 2.8 检查并调节机油压力，冷机时机油压力应在0.25MPa左右； 2.9 启动发动机5~10min后，一切情况正常方可接通点火电源，进行点火试验。２

3 停车 3.1 试验结束后，停止试样进入汽缸； 3.2 切断点火电源开关； 3.3 切断加热开关； 3.4 关闭隔断开关和放大器开关； 3.5 在外部各润滑点加注最后一次润滑油； 3.6 在汽缸温度降至100℃以下时，按下停车电钮，并切断总电源； 3.7 转动飞轮至压缩冲程上死点，使进气阀处于关闭位置； 3.8 排尽盛油器中剩余燃料，关闭放油阀； 3.9 关闭循环水进水阀，排尽冷却蒸馏水； 3.10 进行测定机清洁整理。３

趣味阅读：汽油的辛烷值

汽油的辛烷值市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。使用车辆前，应认真阅读使用说明书，注意压缩比。压缩比在8.0以下的选用90号汽油，压缩比在8.0-8.5之间的选用93号或95号汽油，压缩比在8.5-9.0的选用95号或97号汽油，压缩比在9.0-9.5的选用97号或98号汽油，而压缩比在9.5-10.0的就应选用标号98号以上的汽油了。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。