汽油辛烷值测定机

汽油辛烷值测定机SKY2102-Ⅶ操作规程

1、检查压缩机的水位是否刚好没过仪器定位器；并检查仪器外部是否完好（主要用对应的标准溶液对盛油器进行测漏检测）；然后打开通风设施。

2、在内循环水系统中加入内循环水（内循环水高度在刻度线下1~2cm）。

3、用摇把转动飞轮3~5圈，并且摇至上止点。

4、在仪器特定部位加入少量机油（9个润滑）。

5、用刀片（刀片厚度为0.20）检查气门间隙。

6、接通仪器电源，打开电门并打开电脑主机。

7、打开冰塔和压缩机的相应开关，确保开关均应该处于启动状态。

8、将配置好的低号、高号、甲苯标油和待测油样依次加入1、2、3、4号盛油器中。

9、打开软件，按照以下软件操作方法：依次点击·1.登录（由操作人员输入账号和密码进入系统）2.甲苯（点击按钮进入页面后，调节每个样品所在的盛油器号以及对应的辛烷值范围，其次补充完善环境温湿度和大气压）3.压缩比按键（点击出现界面第一个应用按钮，查看仪器发动机是否转动）。

10、关闭安全制动开关（指示灯此时应处于熄灭状态），然后用鼠标依次点击起动、进气、点火按键。

11、点击点火按键过后，旋转供油开关选择相应标油进行热机（用92号标油和94号标油进行热机，这两种标油轮换着热机每次3~4min，热机20~30min后，应做到先断油再关点火，然后再开火后接通油样）。

12、调节装样容器的液面高度，使爆震强度达到一个最大值，换着油样进行调节到最大爆震值处；然后点击开始按9~10步标定（标定顺序123/132，直到误差满足要求结束标定）。13、标定完成后，对样品进行热机2-3分钟，重新点火后进行最大爆震值确定，然后点击按钮新式样进行样品标定，并按9~10步进行样品测试。

14、样品测试完成后，等几分钟关闭进气、启动按钮，打开制动开关并转动飞轮至上止点，让仪器内循环水温度降至室温，再关闭冰塔、压缩机等相应开关；再把内循环水放入下水道，关闭电脑主机以及所有电源。

航空煤油的相关知识

航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性； ③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性； ⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。

航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度（按GB2430测定）。 (4) 航空煤油的腐蚀性航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。 (5) 航空煤油的洁净度喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。 (6) 航空煤油的起电性喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。这样，到一定程度就会产生火化放电，如果遇到可燃混合气，就会引起爆炸、起火。

2020年中国研究生数学建模竞赛B题--汽油辛烷值建模

2020年中国研究生数学建模竞赛B题降低汽油精制过程中的辛烷值损失模型一、背景汽油是小型车辆的主要燃料，汽油燃烧产生的尾气排放对大气环境有重要影响。为此，世界各国都制定了日益严格的汽油质量标准（见下表）。汽油清洁化重点是降低汽油中的硫、烯烃含量，同时尽量保持其辛烷值。欧盟和我国车用汽油主要规格车用汽油标准辛烷值 ≯≯≯≯ 国Ⅲ（2010年）90-9715014030 国Ⅳ（2014年）90-975014028 国Ⅴ（2017年）89-951014024 国Ⅵ-A（2019年）89-95100.83518 国Ⅵ-B（2023年）89-95100.83515 欧Ⅴ（2009年）951013518 欧VI（2013年）951013518 世界燃油规范（Ⅴ类汽油）951013510 注: μg/g是一个浓度单位，也有用mg/kg或ppm表示的（以下同）我国原油对外依存度超过70%，且大部分是中东地区的含硫和高硫原油。原油中的重油通常占比40-60%，这部分重油（以硫为代表的杂质含量也高）难以直接利用。为了有效利用重油资源，我国大力发展了以催化裂化为核心的重油轻质化工艺技术，将重油转化为汽油、柴油和低碳烯烃，超过70%的汽油是由催化裂化生产得到，因此成品汽油中95%以上的硫和烯烃来自催化裂化汽油。故必须对催化裂化汽油进行精制处理，以满足对汽油质量要求。辛烷值（以RON表示）是反映汽油燃烧性能的最重要指标，并作为汽油的商品牌号（例如89#、92#、95#）。现有技术在对催化裂化汽油进行脱硫和降烯烃过程中，普遍降低了汽油辛烷值。辛烷值每降低1个单位，相当于损失约150元/吨。以一个100万吨/年催化裂化汽油精制装置为例，若能降低RON损失0.3个单位，其经济效益将达到四千五百万元。化工过程的建模一般是通过数据关联或机理建模的方法来实现的，取得了一定的成

3号喷气燃料(航空煤油)

3号喷气燃料(航空煤油) 产品介绍：茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。本产品适用于航空涡轮发动机。包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。技术要求和试验方法：

正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。 3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006 项目质量指标试验方法 *外观室温下清澈透明,目视无不溶解水及固体物质目测 *颜色不小于+25GB/T 3555 组成：总酸值/(mgKOH/g)不大于芳烃含量(体积分数)/ %不大于烯烃含量(体积分数)/ %不大于总硫含量(质量分数)/ %不大于硫醇性硫(质量分数)/%不大于或博士试验b 直馏组分(体积分数)/% 加氢精制组分(体积分数)/% 加氢裂化组分(体积分数)/%0.015 20.0 5.0 0.20a 0.0020 通过报告报告报告 GB/T 12574 GB/T 11132 GB/T 11132 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040、 SH/T 0253、 SH/T 0689 GB/T 1792 SH/T0174 挥发性：*馏程：初馏点/℃ 10％回收温度/℃不高于 20％回收温度/℃ 50％回收温度/℃不高于90％回收温度/℃ 终馏点/℃不高于残留量(体积分数)/%不大于损失量(体积分数)/%不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3) 报告 205 报告 232 报告 300 1.5 1.5 38 775～830 GB/T 6536 GB/T 261 GB/T 1884, 1885

车用汽油(GB-17930-2013)

——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明；本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。

压缩比与汽油标号

压缩比~~~~~~汽油标号~~~~~~垂直涡流稀薄燃烧（MVV）高压缩比发动机用低号油的原因在我们日常为爱车选择加多少标号的燃油时总会有一种误解，认为高压缩比的发动机一定要加高标号的燃油，低压缩比就没必要加高标号燃油了，更有人会认为进口车或档次比较高的车就要加标号高的油，用车的价格来衡量加多少标号的燃油等等。压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一，按照过去的说法，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以采用93号汽油，压缩比在9以上则应该采用97号汽油。而实际上，凭我们现在的经验会发现，这个数据与厂家给出的数据并不贴服，例如现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上，但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的，甚至许多压缩比达到10的发动机，也可以采用93号汽油。更为极端的例子，像东风标致的2.0发动机，压缩比高达11，仍然说可以采用93号汽油。而三菱的EVO，它的压缩比只有8.8，但厂家仍然要求必须使用97号以上的燃油。到底是以压缩比的判断为准，还是以厂家推荐的数据为准呢？厂家推荐数据为何会与常规的压缩比判断相悖呢？实际上燃油标号的选择，除了压缩比以外，还有很多的影响因素，我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择，而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的，所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。除了压缩比，还有那些因素会对燃油标号的选择产生影响呢？我们现在市场上销售的汽油主要有90、93、97和98等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。燃油标号越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。那么汽车压缩比和燃油标号之间究竟有什么关系呢，通常情况下高标号的燃油它的抗爆性好，适合使用高压缩比的发动机，低标号的燃油适合低压缩比的发动机。

汽油辛烷值测定法(研究法)

中华人民共和国国家标准汽油辛烷值测定法（研究法）ＧＢ/Ｔ５４８７－１９９５代替ＧＢ／Ｔ５４８７－８５——————————————————————————————————————————————— 1 主题内容与适用范围本标准规定了用美国试验与材料协会（ＡＳＴＭ）辛烷值试验机测定汽油辛烷值（研究法）的步骤、运转工况，试验条件以及操作细则等。本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。注：其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后，参照本方法进行汽油辛烷值测定。２引用标准ＧＢ４８４车用汽油ＧＢ/Ｔ３１４４甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法ＧＢ/Ｔ４０１６石油产品名词术语ＧＢ/Ｔ４７５６石油和液体石油取样法（手工法）ＧＢ/Ｔ８１７０数值修约规则ＧＢ/Ｔ１１１１７.１抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷ＧＢ/Ｔ１１１１７.２抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷ＳＨ００４１无铅车用汽油ＳＨ０１１２汽油３术语３.１校验燃料由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。３.２气缸高度发动机气缸与活塞的相对位置，用测微计或计数器读数指示。 3.3爆震传感器安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器，直接和气缸内燃烧气体相接触，产生与气缸内压力变化速率成正比的电压，气缸内的爆震倾向越严重，传感器产生的电压数值就越大。３.４爆震仪接收由爆震传感器送来的信号，删除其他振动频率的波，只留下爆炸波，并将其放大，积分。得到一稳定的电压信号，在送给爆震表。 3.5爆震表实际上是一个毫伏表，0~100分度来显示爆震强度（工作范围20~80分度）。 3.6操作表在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度（压缩比）之间的特定关系。 3.7爆震强度在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。 3.8最大爆震强度油气比燃烧在爆震试验装置中燃烧，产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比，它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。 3.9测微计读数或计数器的读数是气缸高度的数字指示（发动机运转时在规定的压缩压力下，指示气缸高度的基准位置）。 3.10辛烷值表示点燃式发动机燃料抗暴性的一个约定数值。在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标

烷基化汽油简介

一.提高汽油辛烷值的途径目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂（抗爆剂）。催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值，其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大，通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷，所以烷基化汽油组分全是异辛烷，它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油（C5/6）中的直链烷烃转化为支链烷烃，从而提高汽油辛烷值10%～22%。各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力，如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂，但由于它们不是汽油的组分（烃类），往往在使用过程中会带来这样那样的问题，同时添加剂的价格往往很高。二.汽油的基础组分美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占 1/3，催化重整汽油占 1/3，其他高辛烷值调合组分占 1/3。西欧催化裂化汽油 27%，催化重整汽油 47%，剩余部分主要是其他高辛烷值组分。我国汽油中催化裂化汽油比例高达 75%，重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低，汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。我国目前车用汽油质量的主要问题是，烯烃含量和硫含量较高三.烷基化汽油 1.烷基化汽油的特点主要为异构烷烃，几乎不含烯烃、芳烃，硫含量低辛烷值高，辛烷值一般为95～96，甚至可达98 汽油敏感性低，研究辛烷值与马达辛烷值差值小于3 蒸气压较低，可多调入廉价高辛烷值的丁烷燃烧热值高，可在高压缩比发动机中使用 2.烷基化原料

93号汽油与97号汽油的区别

93#和97#油的区别目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。油号的基本概念 93汽油与97汽油一、基本概念： 1、压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

汽油辛烷值

汽油辛烷值......争论97,93,90汽油好坏汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变，如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。爆震之原因： (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。减少爆震方法： (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。 (8)保持冷却系作用良好. 辛烷值爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。

航空煤油安全技术说明书2

航空煤油化学品安全技术说明书一、化学名称; 1、航空煤油是石油化工产品之一，英文名称jet fuel Nob.3,简称航空煤油 2、主要用途：燃料、溶剂、杀虫喷雾剂。 3、中文名称：航空煤油、火油 4、分子式：以芳香烃为主的各种烃类混合物。二、危险性概述 1、该品主要有麻醉和刺激作用，职业中毒很少见。 2、常温下为无色液体，无色或淡黄色，略具臭味。该物质对环境有危害，应注意对大气的污染。 3、禁配物：强氧化剂。 4、本品为易燃性液体，沸点100-350℃，所以不会直接着火，但盛在适当的灯中，沾湿灯芯而自燃，发出明亮而悦目的火焰。航空煤油闪点28-60℃，自然点224℃，爆炸上限0.6%v/v，下限3.7%v/v。密度0.80比水轻 5、急性健康影响:高浓度吸入时，先兴奋后转为抑制，表现为头痛、乏力、酩酊感、肌肉震颤。共济失调、甚至昏迷、惊厥等。同时引起眼睛和上呼吸道刺激症状。直接吸入液态煤油时表现为发生急性渗出性出血性支气管炎。皮肤接触可引起干燥龟裂毛囊炎等。 6、慢性影响：以神经衰弱症状为主，重者可出现肌肉震颤。共济失调。 7、本品对人体影响：以呼吸道吸入为主，皮肤吸收较少，误服可消化道吸收。 8、火油不溶于水，能溶于醇、酚、醚、氯仿，用作溶剂、燃料、清洁剂、还原染料色浆防结皮剂、印花增稠剂（乳化浆A）等。三、急救措施 1、身体接触：迅速将病人转移至安全处，让其呼吸新鲜空气，并脱去污染的衣物。用清洁流动水冲洗。 2、眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，就医。 3、食入：因足量温水，催吐，就医。或饮牛奶或鸡蛋清。 4、吸入：本品为麻醉剂，有强烈刺激性气味。急性中毒有粘膜刺激症状，浑身乏力，恶心、反复呕吐、头痛头晕、胸闷等症状。如果吸入本产品，则迅速脱离现场至空气新鲜处，就医。紧急事态抢救或撤离时佩戴空气呼吸器；呼吸困难给输氧，呼吸停止时立即进行人工呼吸。四、消防措施 1、危险性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合蒸汽，遇明火高温可引起爆炸燃烧。与氧化即可发生反应。流速过快，易产生静电或积聚静电荷，其蒸气比空气重，能在较低处扩散到较远处，遇火源重新引起燃烧，引起第二次次生性危害。若遇高温，容器膨胀开裂或爆炸。 2、有害产物：一氧化碳、二氧化碳。 3、灭火方法：消防人员人员戴防毒面具，穿全身防护服，在上风口灭火。尽可能将容器移至空旷处，喷水保持容器冷却保持到火灾消灭。若容易已经变形或容器内产生声音应立即撤离，防止爆炸。 4、灭火剂：雾状水、干粉、泡沫、沙土、二氧化碳。六、渗漏应急处理： 1、槽车、储罐泄漏时，建议处理人员戴自给式防毒面具，用无火花工具封闭泄液密封。

由辛烷值来说说用什么标号燃油

由辛烷值来说说用什么标号燃油汽油最初是煤油提炼的废弃品，后来被利用作为内燃机燃料并促进了汽车工业的发展。汽油是碳氢化合物，主要成分为五碳至十二碳烃类有机物。以前用蒸馏法提炼汽油时，汽油中一部分是链式分子结构，还有一部分是环式分子结构，链式分子结构的成分会早于环式分子结构的成分提前燃烧，而且是无规则。如果汽油在发动机活塞还没有达到上顶点、火花塞未及点火就压燃了，就形成爆震。爆震轻者影响发动机工作效率、增加油耗、发动机抖动增加，重者冲击气缸、损坏发动机。当出现明显爆震的时候会产生敲击声，俗称敲缸。为了抗爆震燃烧，即防止汽油在发动机汽缸中加压时不规则的提前燃烧，就要提高汽油的抗爆性。早期的汽油靠添加适量的四乙基铅来阻滞汽油受压提前燃烧，四乙基铅对人体有毒，污染环境，因此需要用无铅汽油替代含铅汽油。不同烷烃的抗爆情况不同，异辛烷抗爆性最高，正庚烷抗爆性最差，将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。汽油辛烷值是汽油抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。在石油提炼技术改进后，采用催化裂解法，可以把链式分子合成辛烷，也可以把重分子裂解成较小的汽油分子并催化变成辛烷。因此汽油不再用添加四乙基铅而是靠调节辛烷值的程度来控制抗爆性。汽车发动机的工作离不开燃料，燃油的性能指标是发动机设计的一个重要依据，汽车应用消费也需要一个固定的燃油标准，辛烷值就是一项重要指标。汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得，在原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同。如辛烷值太低，其易燃性在并不大的压缩下就会燃爆。将石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和，得到各种标号的汽油产品（90、93、97等），过辛烷值区分不同的抗爆震性能，标号越高、抗爆性也越高。原油中不同程度含杂质、含硫，为避免硫排放而导致酸雨，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制。烃类充分燃烧后形成水和二氧化碳，去除汽油中的胶质、硫和其它杂质越彻底，汽油也越干净，排放也就更环保，发动机燃烧残留积碳也越少，所以现在推广应用清洁汽油对环保和发动机本身都有好处。清洁汽油与原对应标号93、97号油抗爆震效果相当的

国内航空煤油市场现状

国内航空煤油市场现状分析 2011年7月7日，国家发改委下发通知，自8月1日起，航空煤油出厂价格暂按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，每月月初调整一次，贴水由供需双方协商确定。实现了国内航煤价格与新加坡市场价格的联动，航煤成为第一个与国际价格并轨的成品油品种。2011年新定价机制施行后，中石油与中航油约定的相对到岸完税价的贴水为0元/吨，2012年调整为60元/吨；中石化、中海油与中航油协商的贴水一直为50元/吨。至今，航煤定价机制的调整已经过去一年多了，事实表明2011年国家出台的航煤相关政策和新的航煤定价机制在一定程度上纠正了航煤品质与价格的扭曲问题、调动了生产企业的积极性，但是否从根本上解决了国内航空煤油的供需问题，还需进一步深入探讨。 1）新航煤定价机制的实施对国内航煤月度生产、消费影响不明显。新航煤定价机制实施之前，航煤出厂价格的调整对国内航煤的生产消费影响很小，国内航煤月度产量、消费量随季节变化而变化，夏季是生产高峰，冬季是生产低谷，2月是消费淡季，7-10月是消费旺季。自2011年8月国内实行新的航煤定价机制以来，国内航煤市场进入一个新的阶段，国内航煤月度产量变化与价格的调整走势大致相同，由于产量变化仍然受季节性影响，对价格调整表现反映不够灵敏，有滞后、提前和趋势相反的月份。另外，由于航煤是一个价格承受能力较高的品种，航煤价格的调整对消费者的影响表现在燃油附加费的浮动，但消费群体对此并不敏感，因此，价格的调整对国内航煤消费量的影响仍然不明显。出厂价对国内航煤生产、消费的影响具体见图1。

图1 出厂价对国内航煤生产、消费的影响 2）全国航煤供需存在较大缺口，进口资源占30%以上。近年来，国内航空业务规模快速增长，带动民航航煤消费量不断攀升。2011年全国共完成运输总周转量573亿吨公里、旅客运输量2.92亿人、货邮运输量553万吨，同比分别增长6.5%、9.2%和-1.8%，中国也因此成为仅次于美国的第二航空大国。2011年全国民航航煤消费量达到1748万吨（不含港澳台地区），同比增长9.2%，其中保税油417万吨。2012年上半年达到918万吨，同比增长10.1%，其中保税油272万吨。为了满足国内日益增长的航煤需求，国内航煤产量也不断上升。2011年达到1853万吨，同比增长8.6%，其中来进料加工365万吨；2012年上半年达到1000万吨，同比增长11.5%，其中来进料加工198万吨。扣除专项、来料加工复出口等航煤资源外，2011年、2012年上半年，国内炼厂供应民航航煤资源量分别为1203万吨和639万吨。因此，2011年和2012年上半年全国民航航煤表观缺口分别为545万吨和279万吨，其中保税油分别为417万吨和272万吨（保税油不交17%的增值税和教育附加费，每吨比国产油低1000元左右），扣除保税

辛烷值测量仪操作规程(2021版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 辛烷值测量仪操作规程(2021版)

辛烷值测量仪操作规程(2021版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。一、测量前准备 1.开箱后检查仪器部件是否齐全 2.外观检查：传感器应光洁无划痕，与主机连接牢固无松动。 3.使用前确认仪器电量是否足够。 4.打开电源开关，仪器开机后应预热20分钟。 5.测量前将待测试样和仪器置于相同的试验条件下。二、辛烷值测量（汽油） 1.将取样量杯擦拭干净，将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内，液面略高于传感器上平面，上下提位数次，排除传感器内空气。 3. 执行设置执行

功能点击测试仪键，在油品选择界面按数字“1”选择车汽，按“1”选择国标，按键，显示该汽油样品的辛烷值，按键然后按键存储数据。 4.将所测辛烷值（RON前的数值）记录并签字（93汽油#辛烷值测量RON值不低于93；97#汽油辛烷值测量RON不低于97）。三、十六烷值测量（柴油） 1.将取样量杯擦拭干净，将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内，液面略高于传感器上平面，上下提位数次，排除传感器内空气。设置执行功能 3.点击测试仪键，在油品选择界面按数字“4”选择车柴，按键测量柴油样品的十六烷值，按键然后按下存储数据。 4. 执行将所测十六烷值（CN前的数值）记录并签字（0#和-10#柴油十六烷值CN均不得低于49。

辛烷值意义

辛烷值意义辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。抗爆剂，又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。是一类用于提高辛烷值，以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。测定辛烷值测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量。标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。异辛烷用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为100；正庚烷用作抗爆性低劣的标准，辛烷值为0。将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数愈高，它的抗爆性能也愈好。在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时，提高压缩比到出现标准爆燃强度为止，然后，保持压缩比不变，选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定，使发动机产生同样强度的爆燃。当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的，则可评定出此试油的辛烷值等于70 美国标准醇公司已开发出一种生物降解水溶性清洁燃料添加剂，它是直链C1～C8燃料级醇混合物，辛烷值为128，可代替MTBE用于汽油添加剂，也可作为四乙基铅替代物用于柴油掺混物。如果该产品被用作MTBE的代替品，那么因禁用MTBE而引起甲醇厂过剩的产能即可经过改造转产该产品。美国有家研究所现正在对该产品进行单独测试，估计到年底才能完成这些试验。专家指出，甲醇工厂经过改造，并采用专利催化剂适当改变一些反应条件，就能生产该产品。醇类用作汽油添加剂由于含有羟基而显示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用于汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有MTBE相似功能，还有价格优势，用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。柴油燃烧值， 3.3×107焦/千克汽油的燃烧值为 4.66Xl07焦／千克这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。国际0#、-10#柴油不含蜡、无腐蚀、无杂质，凝点可以-20摄氏度以下，热值为10800千卡/千克。国内0号柴油的热值应该是9600千卡/千克，比国际0号柴油的热值低1200千卡/千克。柴油能提供汽油所不能提供的动力，飞机，大卡车等肯定不能汽油供能。

汽油的标号涵义

汽油的标号所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。发动机压缩比与爆震目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高

的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。爆震与辛烷值知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好

辛烷值详解

辛烷值详解爆震(震爆Knocking) 汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸汽在气缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火花塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波与波形发生突变，如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。爆震之原因： (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。减少爆震方法： (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度。(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。(8)保持冷却系作用良好。辛烷值爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。汽油亦可藉再加入其它添加物而提升辛烷值。如普通汽油辛烷值不高(约为50)，若再加入四乙基铅(C2H5)4P b时，其辛烷值提高至75左右，此为含铅汽油之来源，为除去铅在引擎内之沉积，再加入二溴乙烷，使产生P b Br2之微粒排放出来，但造成环境之污染。一般无铅汽油不含四乙基铅，改用甲基第三丁基醚，甲醇，乙醇，第三丁醇等添加物。某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2至9.8使用95无

航空煤油供需格局分析

航空煤油供需格局分析作者：殷俊2011-12-28 近年来，我国政府一直在调整相关油品的进口关税。2006年年中时航空煤油进口关税为5%~6%，2006年四季度发生大范围的燃料供应短缺之后，从2006年11月1日起航空煤油进口关税由年中的5%下调至2%，以鼓励航煤进口。为确保2008年北京奥运会储备充足的燃料，再次下调税率至1%。2010年1月1日开始我国大幅上调航煤进口关税至6%。今年6月24日，财政部下发通知，自2011年7月1日起，大幅下调成品油进口关税，其中航空煤油以零关税进口。此后，国家发改委发布了《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》，决定推进航空煤油价格市场化改革，进一步完善航空煤油出厂价格形成机制。通知规定，航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定。具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。其中，贴水由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定，每年协商一次。航空煤油出厂价格每月调整一次，调价时间为每月1日。新机制自2011年8月1日起实行。完善后的航空煤油出厂价格形成机制向市场化方向迈进了一大步。在新体制下，对航空煤油的供需格局是否会产生一些影响？航空煤油的资源供应和配置计划的完成是否也会带来相应的变化？对资源供应方的影响我国航煤只有30%来源于进口。对航煤生产企业而言，航煤价格市场化有助于生产企业更好地传导国际原油成本。在5月25日发改委上调航煤出厂价800元/吨后，炼厂生产航煤的效益要好于柴油，据悉已有部分炼厂上调了航煤产出率。由于航煤产出率与柴油组分相关，而目前汽柴油价格还未市场化，因此航煤新的价格体制可能削弱柴油供应弹性。尤其是在柴油资源相对宽松而航煤效益较好的情况下，生产企业航煤产出率有一定的增产空间。此外，当航煤需求旺盛时，原先中国航油需要增加航煤进口量来保证市场供应，而在新的定价机制下，国内航煤生产企业会积极生产航煤来填补缺口。从中国石化销售华东大区民航用户航煤配置的完成情况看，今年上半年航煤配置计划完成有所欠量。分析欠量原因，主要是2010年上海世博会结束后，航空运输市场的增幅明显趋缓。从公布的中国民航主要运输生产指标相关数据来看，今年上半年，我国旅客运输量累计增幅已由去年同期累计增幅的17.6%回落至9.8%；货邮运输量累计增幅已由去年同期累计增幅的38.6%回落至-0.4%。加之今年航煤配置计划偏大，且航煤资源布局有差异等原因造成配置欠量。航煤新机制刚实施两个多月，目前新机制下对航煤配置计划的完成是否有大的影响还有待观察。若今后航煤资源格局发生较大变化，尤其是在航煤销售企业库存不高的情况下，相关航煤销售企业有可能利用进口和配置两块资源来平衡资源进货节奏，从而对航煤配置计划的执行完成产生一定的影响。

车用汽油(GB-17930-2013)

前言本标准全文强制。本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下： ——增加了正文首页的“警告”内容； ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”； ——增加第3章“术语和定义”； ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”； ——增加5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。车用汽油中不得人为加入含氯、含磷、含硅的化合物；不应含有自塑料、橡胶、电路板裂解而来的组分； ——车用汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为89号，92号，95号； ——修改研究法辛烷值（RON）为“不小于89、92、95”； ——修改抗爆指数为“不小于84、87、90”； ——修改硫含量为“不大于10（mg/kg）”； ——修改锰含量为“不大于0.002（g/L）”； ——修改蒸气压为“45~85、42~65（kPa）”； ——将实际胶质修改为“溶剂洗胶质含量”，限值不变；

——增加“未洗胶质含量（加入清净剂前）；mg/100mL不大于30”； ——硫含量分析方法删除ASTM D7039，增加NB/SH/T 0842； ——增加“氧含量允许用SH/T 0720方法测定，在有异议时，以SH/T 0663方法测定结果为准”； ——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明；本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。本标准主要起草人：叶志良、林荣兴、陈洪德、全轶枫、施慧娟、黄成、沈贤、李新颖、李明亮、王川。本标准于2009年首次发布，本次为第一次修订。车用汽油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在危险。本标准无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。 1 范围