高等级公路.
高等级公路
2017-06-14
公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。公路使用年限：高速公路和一级
年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路：
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路：
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路：
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。
高速公路和一级公路为20
年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年。
2006年，全国公路总里程为180.98万公里，等级公路里程143.87万公里占公路总里程的.79.5%。其中高速公路29745公里、一级公路29903公里、二级公路211929公路、三级公路324788公里、四级公路842373公里。 2007年年底，我国公路通车总里程已经达到357．3
月5日在此间举行的全国交通工作会议上介绍，在2007年，总规模约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线系统于年底基本贯通，比原规划提前13年；西部开发8条省际通道建设已完成总量的80%
2007年我国新增公路通车里程达11．6万公里。新华社报道，李盛霖表示，路网的通达为我国公路水路客货运发展提供了基础条件。预计2007年全年公路水路完成客运量208．2亿人，旅客周转量11522亿人公里，同比分别增长
10．6%、12．9%；完成货运量190．1亿吨，货物周转量73440亿吨公里，同比分别增长10．8%、12．6%。全国交通系统加强运输组织和运力协调，确保了煤炭、粮食、石油、铁矿石等重点物资的运输，完成了春运和“五一”、“十一”黄金周的旅客运输任务。针对全国生猪及猪肉等副食品供应趋紧的状况，还加强了城镇居民生活必需品的运输。公路与道路的区别
标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路
市次干道、城市直线、胡同里巷等。
组成
明等设备及其它沿线设施组成。
一、按行政等级划分
县道和乡道称为支线。
国道是
战略要地的公路。
养护和管理。省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
二、按使用任务、功能和适应的交通量划分
根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应
1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公
～55000辆。六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并
可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。一般能适应每昼夜3000～7500辆中型载重汽车交通量。 4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。一般能适应每昼夜1000～4000辆中型载重汽车交通量。 5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。
路面等级与分类
(三)路面等级与分类 1.路面等级 路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务与使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面等四个等级。 2.路面类型 (1)路面基层的类型。按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。无机结合料稳定类有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土及综合稳定土;粒料类分级配型与嵌锁型,前者有级配碎石(砾石),后者有填隙碎石等。 ①水泥稳定土基层。在粉碎的或原来松散的土中,掺人足量的水泥与水,经拌与得到的混合料在压实养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为水泥稳定土。可适用于各种交通类别的基层与底基层,但水泥土不应用作高级沥青路面的基层,只能作底基层。在高速公路与一级公路的水泥混凝土面板下,水泥土也不应用作基层。 ②石灰稳定土基层。在粉碎或原来松散的土中掺入足量的石灰与水,经拌与、压实及养生得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰稳定土。适用于各级公路路面的底基层,可作二级与二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。 ③石灰工业废渣稳定土基层。一定数量的石灰与粉煤灰或石灰与煤渣与其她集料相配合,加入适量的水,经拌与、压实及养生后得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰工业废渣稳定土,简称石灰工业废渣。适用于各级公路的基层与底基层,但其中的二灰土不应用作高级沥青路面及高速公路与一级公路上水泥混凝土路面的基层。 ④级配碎(砾)石基层。由各种大小不同粒径碎(砾)石组成的混合料,当其颗粒组成符合技术规范的密实级配的要求时,称其为级配碎(砾)石。级配碎石可用于各级公路的基层与底基层,可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级与二级以下公路的基层及各级公路的底基层。 ⑤填隙碎石基层。用单一尺寸的粗碎石作主骨料,形成嵌锁作用,用石屑填满碎石间的空隙,增加密实度与稳定性,这种结构称为填隙碎石。可用于各级公路的底基层与二级以下公路的基层。 (2)路面面层类型。根据路面的力学特性,可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面与其她类型路面。
我国高等级公路的养护(详细)
关于我国高等级公路养护的讨论稿 ?我国高等级公路的现状和养护工作的迫切性 我国高速公路建设起步较晚，但是发展相当迅速。到2006年底，全国高速公路的通车里程达4.5万公里，预计年底将达5万公里。 高速公路建设高峰过后，养护任务也明显加大，预计今后每年将有5000公里左右的大修任务。如何管理好、养护好这些高速公路，使其最大程度地发挥安全、舒适、快捷、高效的性能。是摆在我们高速公路管理部门面前的新课题。需要我们高速公路管理部门积极探索，制定出与高速公路发展相适应并符合市场规律的经营管理机制日益重要。 ?高等级公路养护管理机制的发展趋势 1 概述 公路养护是保持路况完好,延长公路使用寿命,为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中，必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是公路养护工作的中心环节。这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。 交通部在《公路拥护养护与管理发展纲要（2001—2010年）》中要求到2010年要基本完成公路管理体制改革工作，要在全国基本建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制；要按社会主义市场经济的要求，改革公路养护运行机制，初步建立全国统一、公平竞争、规范有序的公路养护工程市场；建立形成较为完善的公路管理行政法规、养护技术规范体系，适应依法治路、规范管理的需要。 为实现交通部这一《纲要》的要求，全国各地的交通管理部门都开始积极探索新的公路养护运行机制。但各地实际情况不同，采取的措施也不同。为建立一种与我国的社会主义市场经
浅谈我省高等级公路运营管理中存在的问题及解决途径
浅谈我省高等级公路运营管理中存在的问 题及解决途径 目前，我省公路通车里程达4.1076万公里，高速公路通车里程也增加到1006公里，成为全国第18个高速公路里程突破1000公里的省份。甘、青、宁三省区省会城市之间实现了高速公路连通，省会兰州的6条出口公路全部实现了高速化。面对这日新月异的发展，摆在我们面前更重要的问题是如何才能更好的处理好高速公路运营管理过程中出现的问题，并给予正确、合理的解决。使交通发展在原有的基础上实现跨越式腾飞。兰州中川机场高速公路管理所承担着尹中高速公路和兰海高速公路忠树段共计45.252公里的收、管、养业务。在高速公路运营管理工作中经历了三年多的风风雨雨，通过几年的切身实践，他们从中探索出了一套比较行之有效的方法、措施。结合实际，他们认为，当前我省高等级公路运营管理工作中主要存在以下几点问题： 一、收费工作方面 ——各收费站对过往车辆一般都按照车型和行车里程来收费，这就造成一个吨位区间的车辆按照一种标准来收费，空车和载货车辆按照一种标准来收费，对司乘人员自身
来说，存在着一定的不公平性。“大吨小标”车辆的出现一定程度上就是这种收费标准存在漏洞的产物。 ——在收费过程中优质服务水平还不够高，易产生机械化、生硬化服务。 ——各收费站的收费设施都不同程度的存在着设备老化、维护不及时的现象。 二、养护工作方面 资金投入少，养护机具和设备数量少，性能差，专业技术人员配备明显紧缺。造成路面病害处置不到位，机械化、专业化养护水平低，急需改变传统的养护方式。 三、路政管理方面 体制不畅，人员配备少。导致路政管理工作出现漏洞，人手紧缺，工作效率不高等。 四、职工队伍建设方面 高速公路管理处职工队伍人员来源复杂，在一定程度上影响着职工队伍的稳定。“以人为本”的管理理念还不够深刻，服务措施还不够优化，造成职工在工作中的怠工、机械化服务等现象。 对此，作为“省门第一路”的维护者——机场所认为应
内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司
内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司 路况信息日报
公安交警部门交通管制 公司所辖路段（G6京藏高速蒙冀界至蒙宁界、G7京新高速保合少互通至韩家营、G65包茂高速沙尔沁互通至蒙陕界、G55二广高速赛汉塔拉至蒙晋界、G0601呼市绕城高速金山至郭家营、G59呼北高速公路（内蒙段）呼和浩特南至和林格尔界、G12珲乌高速乌兰浩特至蒙吉界）遇国家重大节假日对七座以下小型客车免收通行费期间和雨雪天气，禁止危险化学品、剧毒化学品、易燃易爆品运输车辆在高速公 路通行，为高速公路服务区运输汽油、柴油和燃气的车辆除外（察素齐收费所双向24小时禁止该类车辆驶入）。 一、长期交通管制情况 （一）京藏高速 1、危化品车辆、易燃易爆品运输车辆管制情况： 蒙宁界至公庙子、包钢、九原、包头东各收费所入口8:30至14:30、美岱召收费所入口每日6:00至14:00允许通行，其余时段禁止通行；白彦花、包头西、包头、萨拉齐、哈素海、察素齐、毕克齐、呼市西、呼和浩特、呼市东、卓资山至蒙冀交界各收费所入口全天禁止驶入；卧佛山隧道、福生庄隧道全天禁止通行。每日8：00至15:00允许为绕城高速配送油品物资车辆（保供车辆由高速交警提供）由旗下营南收费所驶入。 2、七座以上客运车辆管制情况： 蒙宁界至包头东各收费所入口每日22:00至6:00禁止七座以上（不含七座）客运车通行；萨拉齐收费所入口全天禁止七座以上（不含七座）客运车辆、旅游包车驶入；美岱召收费所入口20:00至次日6:00禁止七座以上（不含七座）客运车辆驶入；营运客车、旅游包车全 天禁止从白彦花、包头西、包头收费所入口驶入；哈素海至卓资山各收费所入口凌晨2:00至5:00禁止七座以上客运班车驶入高速；梅 力盖图至兴和匝道各收费所双向入口22:00至次日5:00、蒙冀界管理所入口2:00-5:00七座以上客运班车禁止驶入。 3、货车管制情况：呼和浩特收费所、乌海收费所出、入口全天禁止货车通行；包头收费所禁止车货总重35吨以上的货车驶入和驶出。 （二）二广高速 1、赛汉主线至丰镇匝道各收费所双向入口及蒙晋界（内蒙方向）七座以上客运班车22:00至5:00禁止驶入。 2、山西交警实施交通管制:蒙晋界收费所去往大同方向入口危化品车辆全天禁行；七座以上客运车辆（无线路）20:00至次日6:00 禁行，（有线路）22:00至次日6:00禁行。 3、赛汉塔拉主线至蒙晋界（内蒙方向）各入口全天禁止危化品运输车辆驶入。 （三）包茂高速 1、树林召至蒙陕界各收费所入口每日14:30至次日8:30禁止危险剧毒化学品车辆通行；每日22:00至次日5:00禁止七座以上客 运车辆通行。 （四）呼和浩特绕城高速 1、郭家营至金山各收费所每日14:00至次日6:00禁止危化品运输车辆驶入高速。对运输危化品的车辆驶入京藏高速去往北京方向的，必须由郭家营驶离，由110国道或运煤专线行驶。 2、郭家营至金山各收费所入口凌晨2:00至5:00禁止七座以上客运班车驶入高速。 3、金河收费所出口全天禁止空载货车驶入市区；每日6:00至次日0:00禁止载重货车从该所驶入市区，去往凉城方向货车不受限制。 （五）呼北高速（内蒙段） 1、呼和浩特南至和林格尔界各收费所入口凌晨2:00至5:00禁止七座以上客运班车驶入高速。 2、呼北高速所有危险化学品运输车辆交通管制时间为：夏季执行5月1日至10月1日期间19时至次日6时禁行，冬季执行10月1 日至次年4月30日期间17时至次日6时禁行，另外每年的“元旦”、“清明”、“五一”、“端午”、“中秋”、“十一”、“春节”等全国性公共假日期间，全天禁止驶入。 （六）京新高速 1、旗下营至兴和南各收费所双向入口24小时禁止七座以上客运班车驶入高速；旗下营至兴和南各收费所双向入口全天禁止危化品车辆通行。 （七）S54高速（东绕城） 1、玫瑰营收费所、集商收费所双向入口七座以上客运班车全天禁行。 二、养护施工情况 1、京藏高速：集宁服务区改扩建施工停止运营，停用期间去往银川方向在集宁超限站（K333路段）设有应急服务站，经过该路段车辆尽量提前解决加油、食宿、车辆维修等相关问题。 2、包茂高速：2018年7月6日起，包头至东胜路段进行改扩建施工，东胜北至东胜西双向禁止所有车辆通行；东胜北至关碾房路段去往包头方向禁止所有车辆通行，东胜西收费所入口双向封闭，耳字壕包头方向禁止车辆通行，通行车辆绕行G210国道。 3、110国道北京到青铜峡国道：2018年8月1日8:30-2019年6月30日19:30临河至磴口K982+825-K983+110路段双向公铁立交桥路面维修改造封闭施工。 4、二广高速：自2019年5月5日起，临时关停赛汗至白音察干段锡林、白音淖服务区；长胜湾服务区已开通目前不具备加油条件，车辆可由白银停车区加油。 关于包茂高速公路包头至东胜段改扩建工程第一阶段交通组织的通告由于内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司在包茂高速公路（G65）包头至东胜段进行改扩建工程，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第39条的规定，我局决定自2018年7月6日起，在包茂高速公路（G65）及东胜区、达拉特旗周边部分道路采取以下交通组织措施。现通告如下： 一、禁止机动车在包茂高速公路东胜北（K113+900）至东胜西（K122+300）段双向通行； 二、禁止机动车在包茂高速公路东胜北（K113+900）至关碾房（K63+300）段由南向北方向通行； 三、包头至陕西方向的货车可以按照以下线路通行：包头→包茂高速（或者210国道）→东胜北→东胜北绕城公路→东胜东绕城公路→包府路→荣乌高速公路（G18）→包茂高速公路（G65）→陕西。 四、陕西至包头方向的机动车可以按照以下线路通行： 1、陕西→包茂高速公路（G65）→东胜西（K122+300 ）→东胜南绕城公路→东胜东绕城公路→东胜北绕城公路→东胜北→210国道→包头。 2、陕西→包茂高速公路（G65）→荣乌高速公路（G18）→包府路→东胜东绕城公路→东胜北绕城公路→东胜北→210国道→包头； 五、请途经该路段的机动车驾驶人合理选择行车线路，按照指路标志提示通行，服从现场执勤民警和管理人员的指挥。因道路施工给群众出行带来的不便，敬请谅解支持。 特此通告 内蒙古公安厅交通管理局 2018年6月29日 关于G55二广高速公路朱日和至赛汉塔拉段临时封闭施工
高等级公路路面真空脱水混凝土施工
高等级公路路面真空脱水混凝土施工 一、工艺原理 真空混凝土就是对成品混凝土进行真空处理，利用大气压力作为竖向荷载，在密封的混凝土表面及其内部抽出空气，逐步进入“真空状态”，产生负压，促使混凝土内部的细颗粒向大颗粒的间隙中楔入，大颗粒之间更密实，气泡、游离水和部分孔隙水被排出，体积压缩，密实度提高。经真空处理的混凝土，立即具有相当于普通混凝土在30℃下静停4小时获得的塑性结构强度。1～3天强度提高50％左右，7天强度可提高30％左右，28天抗压、抗折强度可分别提高20％和15％以上，耐磨等指标也均有提高，减小了循环周期时间，从而减短了施工工期。 运用正交试验原理，确保最佳配合比以及真空脱水时间、锯缝时间。 二、材料的选择与配合比的确定 ㈠材料的选择 1、水泥：环境气温高时选用矿渣水泥，气温低则用普通硅酸盐水泥，水泥标号应大于或等于425号。对于真空混凝土路面，在不掺减水剂的情况下，水泥用量为310～350Kg/m3。 2、砂：宜使用中、粗砂，细度模数应为2.3～3.5，含泥量不得超过3%。 3、粗骨料：以碎石为佳，最大粒径不得超过结构最小尺寸的1/4，空隙率不得大于45%。 粗、细骨料的其他技术性能应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》的要求。 4、外加剂：一般情况下不需要掺加外加剂，特殊情况下可掺非引气型减水剂，不允许掺用引气剂。 ㈡配合比 1、砂率：真空脱水混凝土的砂率一般应比普通混凝土高3%～5%，砂、石比以0.40～0.47为宜。 2、骨灰比：使用425号水泥时，骨灰比宜选（6.0～7.0）：1. 3、原始水灰比与坍落度：原始水灰比宜在0.47～0.55之间，现场坍落度为3～6cm。 4、配合比设计按照《水泥混凝土路面施工及验收规范》进行。 三、施工工艺 ㈠工艺流程 施工工艺流程见图1，其中虚线表示试验室内工艺流程。 ㈡操作要点 1、组成施工技术试验领导小组，明确分工，并对全体操作人员进行技术交底和短期培训。 2、施工前测定砂、石料的含水量，并根据气候变化情况确定施工配合比。各种材料的称量必须准确，其允许误差：水泥±1％；砂±2％；碎石±2％；水±1％。 3、气温变化大时，对水灰比作适当的调整。 4、混凝土拌合物从出盘到脱水的允许时间，根据水泥的初凝时间及施工时的气温确定，一般不应超过1小时。 5、厚度在30cm以下的路面一次铺筑，振捣至拌合物不再下沉和冒气泡并出现较浓的砂浆为止。震动粱整平时，前进速度以1.2m～1.5m/min为宜。 6、对于18～30cm厚的路面，振捣完毕后的路面要高出模板3～4cm，作为脱水收缩值。 7、铺放真空吸水垫时做到：尼龙布周边要缩进8～10cm，布面要拉平（过长时可折叠）；铺设吸垫时每边要保证8～12cm密封边与新灌混凝土相贴合，并密封。 8、开泵脱水的同时要计时、量水、观察和控制真空度的变化，随时检查吸垫周边是否密封，严防漏气。 9、对于厚18cm～30cm的路面，当一次吸水面积为14～25m2时，要控制泵表真空度在
浅谈我省高等级公路运营管理中存在的问题及解决途径
浅谈我省高等级公路运营管理中存在的问题及解决途径浅谈我省高等级公路运营管理中存在的问题及解决途径目前，我省公路通车里程达4.1076万公里，高速公路通车里程也增加到1006公里，成为全国第18个高速公路里程突破1000公里的省份。甘、青、宁三省区省会城市之间实现了高速公路连通，省会兰州的6条出口公路全部实现了高速化。面对这日新月异的发展，摆在我们面前更重要的问题是如何才能更好的处理好高速公路运营管理过程中出现的问题，并给予正确、合理的解决。使交通发展在原有的基础上实现跨越式腾飞。兰州中川机场高速公路管理所承担着尹中高速公路和兰海高速公路忠树段共计45.252公里的收、管、养业务。在高速公路运营管理工作中经历了三年多的风风雨雨，通过几年的切身实践，他们从中探索出了一套比较行之有效的方法、措施。结合实际，他们认为，当前我省高等级公路运营管理工作中主要存在以下几点问题： 一、收费工作方面——各收费站对过往车辆一般都按照车型和行车里程来收费，这就造成一个吨位区间的车辆按照一种标准来收费，空车和载货车辆按照一种标准来收费，对司乘人员自身来说，存在着一定的不公平性。“大吨小标”车辆的出现一定程度上就是这种收费标准存在漏洞的产物。——在收费过程中优质服务水平还不够高，易产生机械化、生硬化服务。——各收费站的收费设施都不同程度的存在着设备老化、维护不及时的现象。
二、养护工作方面资金投入少，养护机具和设备数量少，性能差，专业技术人员配备明显紧缺。造成路面病害处置不到位，机械化、专业化养护水平低，急需改变传统的养护方式。 三、路政管理方面体制不畅，人员配备少。导致路政管理工作出现漏洞，人手紧缺，工作效率不高等。四、职工队伍建设方面高速公路管理处（所）职工队伍人员来源复杂，在一定程度上影响着职工队伍的稳定。“以人为本”的管理理念还不够深刻，服务措施还不够优化，造成职工在工作中的怠工、机械化服务等现象。对此，作为“省门第一路”的维护者——机场所认为应重点从以下几个方面着手，以进一步强化与规范高等级公路运营管理，使其沿着健康、有序的方向发展。 一、倡导优质服务，配备先进收费设备，做好收费系统的更新换代工作。 1、不断深化服务意识，提高服务水平，为南来北往的人员提供优质服务，要树立优质服务的意识，必须转换角色，变收费为服务，只有在意识上把自身置于服务者的位置，才可能自觉的去为客户服务，既而树立优质服务的意识，去自觉的提高服务水平。只有树立了提供优质服务的意识，才能在收费过程中热情服务、文明收费，才能克服生、冷、硬的工作态度，为和谐收费、文明收费创造出一个良性的氛围。要提高优质服务的水平，光有优质服务的意识还不行，没有提供优质服务的能力，是不能真正为过往司乘人员提供优质服务的。洗煤滤布“欲善与其事，必先利于器”，所以提高公路整个收费员队伍的能力水平，对于能否提供优质的服务至关重要。要做到这点，必须先从收费员队伍的素质的提高入手。如大力推广文明用语，进行微笑服
临海高等级公路东台段建设工程项目施工组织设计及方案1.doc
临海高等级公路东台段建设工程项目施工 组织设计及方案1 临海高等级公路东台段建设工程项目 承包单位：江苏嘉隆工程建设有限公司合同号：LHDT-LQ3标监理单位：理工大学工程兵学院南京工程建设监理部编号： 施工组织设计报审表 A—1 致（总监理工程师）游余安（先生）： 现报上临海高等级公路东台段工程LHDT-LQ3标三仓河桥箱梁工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予审查和批准。 附件：1、施工进度计划、CPM网络图/条形图 2、详细施工方法、顺序、时间 3、材料、设备、人员进场计划、资源的安排 4、资金流动计划 5、项目管理组织设置及人员分工 6、施工安排和方法总说明 7、质量控制方法、手段 8、重点工程施工措施 9、安全生产、文明施工措施
承包人：年月日 驻地监理工程师审查意见： □同意□修改后再报□不同意 驻地监理工程师：年月日 总监理工程师审批意见： □同意□修改后再报□不同意 总监理工程师：年月日 本表一式三份，经总监审批后，总监、监理组、承包人各一份 临海高等级公路东台段建设工程 东台河大桥箱梁施工组织设计 第一章、工程概况及特点 第一节、工程概况 1、桥梁宽度：0.5m（墙式护栏）+11.5m（桥面）+0.75m（波形护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.75m（波形护栏）+11.5m（桥面）+0.5m（墙式护栏）。 2、跨径布置：(3.6+0.16)+29.92+（3×30）+29.92+(0.16+3.6)，全桥共1联，桥梁全长157.36m。 3、结构形式
上部采用30m先简支后结构连续的部分预应力混凝土组合箱梁，预制箱梁高度为1.6m，横桥向由4片箱梁组成。 第二节、项目经理部及施工队伍人员配置 为保证该分项工程的施工与管理，我项目部组织具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。同时建立健全质量、安全保证体系，确保按时优质地完成合同工程。 一、项目经理部 项目经理部设置项目经理、项目副经理、总工、质量安全管部、工程技术部、工地试验室、物资机械部、财务计划部、综合办公室。 二、施工队伍配置情况 根据该分项工程工程量和工期，项目经理部将投入6个施工作业队，分别为：钢筋队、模板队、混凝土施工队、张拉队、安装队及混凝土搅拌站。劳动力施工高峰确保90人。 第三节、进度计划 1、组合箱梁40块，预制需时间2个半月，日期从2012年1月10日开始至2012年03月10日结束。 2、安装需20天，日期从2012年3月20日开始至2012年4月9日结束。 第四节、材料、机械设备、资金计划安排
内蒙古自治区高等级公路建设施工标准化系列
内蒙古自治区高等级公路建设施工标准化指南系列 内蒙古自治区高等级公路建设施工 标准化指南 第一分册工地建设
内蒙古自治区高等级公路建设施工标准化指南 第一分册工地建设 主编单位：内蒙古自治区交通运输厅 交通运输部公路科学研究所
内蒙古自治区高等级公路建设施工标准化指南 第一分册工地建设 主编单位：内蒙古自治区交通运输厅 交通运输部公路科学研究所 本册编写人员 主编：王骁 副主编：李江李星亮 参编人员：余胜军韩磊康爱国周震宇陈德智安春英姜云花王杰傅燕峰康新胜苏成林
前言 “十二五”期间内蒙古自治区公路建设事业取得了长足发展，“十三五”期间高等级公路建设任务依然十分繁重，为进一步规范公路建设项目施工管理，提高工程管理和技术水平，确保工程质量和施工安全，提升行业文明形象，同时响应交通运输部《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》（交公路发[2011]70号）要求，并结合2011年推行的《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南》（试行）版及内蒙古自治区高等级公路施工的实际情况，内蒙古自治区交通运输厅组织编写了《内蒙古自治区高等级公路建设施工标准化指南》（以下简称《指南》）。《指南》共分十一分册，分别为：工地建设、工地试验室、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通安全设施、房建工程、安全生产、环保、管理。 本《指南》主要依据国家、工程建设标准化协会、交通运输部及内蒙古自治区交通运输厅等工程建设主管部门发布的与工地建设相关的文件、标准、规范、规程、指南和行业内采取的成熟、先进的施工工艺及管理办法，并结合内蒙古自治区高等级公路施工管理中的特点和先进经验编写而成。 本《指南》未提及的，请参照现行相关的标准、规范、规程、规定执行。 本分册为《指南》第一分册工地建设，汲取了内蒙古自治区高等级公路建设施工管理中的成功经验，同时借鉴了其他省市高等级公路工程管理的科学方法。本分册共有五章内容，主要包括项目驻地建设、场站建设、其他临时工程建设、现场文明施工等内容。本分册由内蒙古自治区交通运输厅、交通运输部公路科学研究所主编。由于编制时间和编制水平所限，书中如有不妥甚至错误之处，请广大读者不吝指正。 本书可供内蒙古自治区公路工程各参建单位、参建人员使用。各盟市对其中有关的具体指标可根据实际情况进一步细化和强化要求，对未尽事宜应予以补充完善。各有关单位和从业人员在使用本指南时，如发现问题或提出改进意见，请函告内蒙古自治区交通运输厅（地址：呼和浩特市地质南街68号，邮编：010010，联系电话：0471*******，电子邮箱：bgs@https://www.360docs.net/doc/488554526.html,）或交通运输部公路科学研究所（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，联系电话：010********，电子邮箱：jiang.li@https://www.360docs.net/doc/488554526.html, ） 内蒙古自治区交通运输厅 2015年11月
【湖南交通职业技术学院】-高等级公路维护与管理
中央财政支持高等职业学校 专业建设项目建设方案 专业名称高等级公路维护与管理专业代码 520102 学校名称湖南交通职业技术学院学校代码 12397 学校举办单位湖南省交通运输厅 学校所在地湖南省长沙市 填表日期 2011年11月30日 二○一一年九月
目录 中央财政支持高等职业学校 (1) 专业建设项目建设方案 (1) 一、建设背景与基础 (3) （一）建设背景 (3) （二）建设基础 (4) 二、建设目标 (7) （一）专业建设目标 (7) （二）人才培养目标 (8) （三）教学质量目标 (8) 三、重点建设内容 (8) （一）创新校企合作的长效机制与管理机制 (8) （二）人才培养模式改革与课程体系建设 (11) （三）专业核心课程与教学资源建设 (14) （四）实训条件建设 (17) （五）师资队伍建设 (21) （六）社会服务能力建设 (23) 四、改革举措与保障措施 (24) （一）改革举措 (24) （二）保障措施 (25) 五、资金预算 (27) （一）经费预算总表 (27) （二）分年度经费预算表 (28) 六、建设进度与验收要点 (30)
一、建设背景与基础 （一）建设背景 1.行业背景分析 （1）我国的高等级公路建设在经历了一段时间的快速发展之后，今后将进入“建养并重，以养促建”的发展时期，这样，对高等级公路维护与管理专业的人才培养提供了市场条件。 为了国民经济发展的需要，我国连续多年加大交通基础设施建设，特别是公路基础设施快速建设。据统计，截止2010年底，全国公路总里程突破400万公里，其中高速公路7.4万公里，二级及以上高等级公路里程达到44.7万公里，国省干线公路中二级及以上公路比例达到72%，国省干线公路水泥、沥青路面铺装率达到94.9 %，乡镇公路通达率达到99.9%，通畅率达到96.6%，建制村通达率达到99.2%，通畅率达到81.7%。“十一五”期间，全国公路优良路率平均每年增长1%。截止到2010年底，全国高速公路优良路率达到99.2%，国道优良路率达到79%，省道优良路率达到75%。 在“十一五”期间，全国累计用于公路养护工程的资金约8011亿元，完成路网改建工程 55万公里、公路大修工程16.7万公里、公路中修工程36.4万公里。同时还完成危桥改造11296座/87万延米，完成了国省干线公路安保工程实施工作并累计整治安全隐患路段36万处/12万公里，处治公路灾害路段10283公里。全国国省干线公路的技术状况和安全水平稳步提升。 “十二五”期间将迎来周期性的公路养护高峰期，加之公路交通流量特别是重载交通量的持续快速增长，公路将面临集中大修和改造的压力，养护任务极为艰巨。此外，我国已进入资源环境矛盾的凸显期，公路养护管理是建设资源节约、环境友好社会的重要领域。因此，公路建设坚持“建养管”并重发展，日益成为一项紧迫、艰巨而又长期的任务。 （2）湖南省交通基础设施建设投入加大，公路养护工作任务艰巨，急需高等级公路养护与管理的高端专业技术人才。 “十二五”期间，湖南省普通公路建设、养护总投入规模将达1581亿元，其中普通公路建设投入1255亿元，养护投入力争达到326亿元。普通公路建设
高等级公路建设项目的投资费用及控制
B USINESS STRATEGY 经营方略 程中我们不注重变更、索赔基础资料的收集，都是交工后才做变更工作，以为这样集中处理变更、索赔工作效率更高，效果更好。其实，交工后由于工作性质问题造成大量原先现场人员流动，再收集资料就力不从心，还有大部分索赔均有时间限制，如果都等到集中办理之时，势必会错过最佳索赔时机，这样放弃了本该属于我们的利润，结果适得其反。为此在施工过程中，就要加强变更、索赔基础资料的收集与签认工作，待时机成熟申报，从而确保工程建设的利润最大化。 在此我特别强调一下日期问题，由于2012年度全省要建成通车5000km，各个施工企业都面临着时间紧、任务重的压力，所以一定要严格按照业主与监理制定的计量支付管理办法中规定的时间按时申报计量支付资料，按照程序逐月进行计量，逐级审核计量支付报表，不能省略或跨越任何一道程序，确保处理好进度、质量、安全与费用之间的辩证统一关系。后期计量计价控制工作 做好后期竣工结算审计工作 山西省交通厅晋交审【2011】764 号文件提及，我省交通运输建设规模进 一步加大，从目前我省建设项目管理审 计情况反映，个别项目工程计量支付和 设计变更管理环节存在违规行为，及由 此引发的项目超概、竣工设计、竣工验 收严重滞后等问题。 为此在后期一定要做好竣工决算 审计工作，业主应在项目竣工后3个月 内完成财务竣工决算的编制工作，编制 完毕后按时向交通主管部门申报竣工决 算审计资料。竣工决算审计经交通主管 部门认定后，业主方可进行公路工程 竣工验收工作，避免造价失控，弄虚作 假，国有建设资金流失现象发生。 做好竣工后保修费用控制工作 竣工后首先要学习合同文件，合 同文件中明确：因承包人未按施工质量 验收规范、设计文件要求和施工合同约 定组织施工而造成的质量缺陷所产生的 工程质量保修，应当由承包人负责修理 并承担经济责任；由承包人采购的建筑 材料、建筑构配件以及设备等不符合质 量标准要求，或承包人应进行而没有进 行试验检测工作，导致出现质量问题 的，应由承包人负责修理并承担经济责 任； 由于不可抗力、勘察设计、发包 人供应的材料、构配件或设备不合格等 因素造成的质量缺陷，承包人不承担经 济责任，但当业主需要责任以外的修 理、维护服务时，承包人应提供相应的 服务，但应签订协议，约定服务的内容 和质量要求，所需费用应由业主按照协 议约定的方式方法进行支付。 多年来我一直在这个工作岗位上 兢兢业业，采取的以上方法也行之有 效，先后参加的原太、祈临、得大等高 速公路最终利润都比较乐观。 搞好计量计价控制工作还要与时 俱进，以适应目前现代化办公环境，适 应市场经济的发展形式，利用科学的管 理方法和管理手段，合理地确定和有效 地控制工程建设总造价，最终实现企业 利润最大化。 作者单位：山西路桥第一工程有限责任公司 公路施工项目成本管理的意义公路施工项目成本管理的意义主 要体现在以下几个方面：(1)降低公路 施工项目的成本，确保项目在核准的 成本预算内尽可能好地完成，提高企 业的经济效益；(2)提高成本核算水平 和成本信息的准确性；(3)改善公司的 经营管理，提高企业的管理水平；(4) 通过加强成本管理，提高企业的竞争 能力；(5)通过加强成本管理，提高员 工的成本意识；(6)提供衡量项目管理绩效的客观标尺。 施工组织设计与成本管理的 关系 一是工程结算的依据。工程成本 的一个重要特点是成本与施工方案有 关，同一项工程采用不同的施工方案， 其工程量和成本都不一样。工程投标报 价往往是单价的套用和实际工程量的计 算，则应根据批准的施工组织设计确 定；二是施工组织设计是工程索赔的依 据。三是监理对象。施工组织设计应用 于施工全过程，集技术、经济、管理和 合同于一体，是一份全面的施工计划和 合同文件。还有施工组织设计的编制过 程，也是全体施工人员发挥集体智慧、 统一思想认识的过程，从而充分调动了 各方面的积极性。 高等级公路建设项目投资费 用构成分析 高等级公路建设项目总投资主要 高等级公路建设项目的投资费用及控制 文/李淑宝李霖 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 174
高等级公路.
高等级公路 2017-06-14 公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。公路使用年限：高速公路和一级 年平均昼夜交通量为15000～30000辆。 二级公路： 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路： 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路： 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 高速公路和一级公路为20 年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年。 2006年，全国公路总里程为180.98万公里，等级公路里程143.87万公里占公路总里程的.79.5%。其中高速公路29745公里、一级公路29903公里、二级公路211929公路、三级公路324788公里、四级公路842373公里。 2007年年底，我国公路通车总里程已经达到357．3 月5日在此间举行的全国交通工作会议上介绍，在2007年，总规模约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线系统于年底基本贯通，比原规划提前13年；西部开发8条省际通道建设已完成总量的80% 2007年我国新增公路通车里程达11．6万公里。新华社报道，李盛霖表示，路网的通达为我国公路水路客货运发展提供了基础条件。预计2007年全年公路水路完成客运量208．2亿人，旅客周转量11522亿人公里，同比分别增长
云南省高等级公路管理条例
云南省高等级公路管理条例 【法规类别】公路运输 【发文字号】云南省第八届人民代表大会常务委员会公告第37号 【发布部门】云南省人大(含常委会) 【发布日期】1995.07.21 【实施日期】1995.10.01 【时效性】现行有效 【效力级别】省级地方性法规 云南省第八届人民代表大会常务委员会公告 （第３７号） 《云南省高等级公路管理条例》已由云南省第八届人民代表大会常务委员会第十四次会议于１９９５年７月２１日审议通过，现予公布，自１０月１日起施行。 一九九五年七月二十一日 云南省高等级公路管理条例 （１９９５年７月２１日云南省第八届人民代表大会 常务委员会第十四次会议通过） 第一章总则 第一条为加强高等级公路管理，保障高等级公路的完好和安全畅通，根据《中华人
民共和国公路管理条例》及有关法律、法规的规定，结合云南实际，制定本条例。 第二条本条例所称的高等级公路是指按国家《公路工程技术标准》修建的高速公路和一、二级汽车专用公路。 第三条省交通行政部门是全省高等级公路的主管部门，其所属的公路管理部门设立的高等级公路管理机构，负责对辖区内的高等级公路实施养护、路政、收费管理。 有关行政管理部门在各自职责范围内配合高等级公路管理机构做好管理工作。 第四条高等级公路管理机构有权依法稽查、制止、查处非法利用、侵占、污染、损坏高等级公路路产及控制红线内土地的行为，依法维护高等级公路经营者、管理者和使用者的合法权益。 第五条国内外企业和其他经济组织或者个人投资建设、经营高等级公路及其设施，经有关主管部门批准设立的高等级公路经营管理组织，依法自主经营，接受省公路主管部门的监督管理。 第六条各级人民政府应当广泛宣传公路管理的法律、法规和本条例，教育群众自觉维护高等级公路的完好和畅通。 任何组织和个人有权对违反本条例的行为加以劝阻、制止、检举、控告。 第二章养护管理 第七条高等级公路管理机构应当根据国家有关技术标准和技术规范，对高等级公路的路面、路基、桥涵构造物及其他附属设施进行日常养护和维修；应当加强绿化管理，改善和美化行车环境，防止边坡水土流失。 第八条高等级公路管理机构应当逐步建立监控系统，掌握高等级公路的使用和变化情况，及时发现并处理道路自然破损、肇事损坏和设施故障。 第九条高等级公路养护人员上路实施作业时，必须穿着统一的安全标志服，养护维
高等级公路路面排水设计
高等级公路路面排水设计 2、路面表面排水 路面表面排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外侧边缘设置预制混凝土拦水带，利用路面纵横坡合成坡度将路面表面水汇集在拦水带与硬路肩组成的浅 三角形过水断面内，然后通过一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路基两侧的排水沟。此方法由于长距离设置拦水带，当降雨量较大时，路面水有滞流现象，容易形成雾障，影响行车安全；受路面平整度的影响，拦水带附近残留积水，易造成沥青路面破坏。而且，设拦水带需设泄水口和急流槽，影响路基边坡植草绿化和防护工程施工，影响路容美观。分散排水是通过加固土路肩，采用漫流的方式排除路面水。为防止路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，边坡防护采用具有截排水功能的骨架护坡。即对于无超高填方路段的两侧和设超高填方路段的内侧，降雨径流通过路面和路肩的纵、横合成坡度向路基两侧分散漫流。当路基横断面为路堑时，横向漫流的表面水汇集于边沟内；当路基横断面为路堤时，横向漫流水由路堤坡面具有排水功能的骨架网分散排放到路基两 侧的桥涵、排水沟、截水沟或天然沟渠内。分散排水的优点
是能及时排除路面水，一方面是不影响行车，另一方面，不会因为阻滞而使水渗入路面影响路面的使用寿命。 3、超高路段的路面排水 超高段路面的排水可采用漫流或集水方式。漫流方式是将中央分隔带固化，超高侧水通过中央分隔带漫流至另半幅路基，通过排水设施排除。此方法因为硬化中央分隔带，一方面无法绿化，且无法安装防眩板，另一方面大量雨水汇入非超高侧，影响其行车安全，无论从景观角度还是从安全角度都不理想，目前在高速公路上很少使用。 集水方式又可分为路缘带集水及中央分隔带集水两种方式。路缘带集水是在超高段的外侧的左侧路缘带上设置集水槽，集水槽上设置铸铁雨蓖子，以汇集超高侧的路面水，然后通过一定间距（70-100m）的集水井和连接集水井的横向排水管、边坡急流槽将水流排入路基以外的排水沟、桥涵或天然沟渠内。横向排水管管底纵坡2%，凹曲线底部必须设置横向出水口。为便于清淤，集水井设于中央分隔带一侧，集水井与集水槽之间用预制混凝土板连接。对于挖方路段，调整集水槽底部标高，在保证其槽底纵坡不小于0.3%的前提下，将水流引至填方路段设集水井及横向排水管引出。若挖方段落太长，无法调整时，则路面水经集水槽、集水井及横向排水管引入加深的边沟排出。
高等级公路沥青路面维修
浅析高等级公路沥青路面维修 【摘要】随着我国公路修建上面沥青混凝土材料的大量使用和普及，文章介绍了如何高质量地维修沥青路面的技术及处理方法。 【关键词】沥青路面；维护；工艺 【 abstract 】 with china’’s highway construction of asphalt concrete materials on a lot of use and popularization, this paper introduces how to high quality of the asphalt pavement maintenance technology and processing method. 【 key words 】 the asphalt pavement; maintenance; process 中图分类号:u416.217 文献标识码：a 文章编号： 以山东省为例，至2011年底，几乎所有的高等级公路均已采用沥青混凝土铺筑，而高速公路的面层已有95%以上采用了改性沥青材料。目前，仍在使用以沥青黑碎为代表的传统沥青混合料的道路仅为部分县乡及村镇道路。道路新技术及新材料的使用，大大提高了沥青路面的质量及物化强度。 一、采用改性沥青及其拌制的沥青混合料 目前，很多高等级公路养护中采用的普通（非改性）沥青混和料用于坑槽及其他沥青路面病害铲除后的充填，但整个路面大多采用的是改性沥青（sbr、sbs、pe等），所以使新补路面的强度明显弱于周围路面，其结果往往使修补路面很快又出现损坏。所以，采用改性沥青及其拌制的沥青混合料用于高等级公路的养护工程，也
高等级公路养护管理发展对策研究(doc 13页)
高等级公路养护管理发展对策研究 摘要：通过对高等级公路养护管理特点的分析，指出现阶段我国高等级公路养护管理存在的问题，借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验，从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面，对我国高等级公路养护管理发展提出合理对策。 在我国，高等级公路是指满足交通部《公路工程技术标准》（JTJ001—97），采用高级路面结构（沥青砼路面、水泥砼路面）的高速公路、一级公路及部分二级公路。高等级公路的主要特点是：交通流量大、行车速度快、渠化程度高、桥涵等构造物多、公路设施比较齐全，全路段封闭或部分封闭。它们一般构成国家公路网主骨架，是国家公路交通运输主动脉。 交通部和国家统计局从2000年开始，联合组织实施了第二次全国公路普查。据普查结果，到2001年底，全国公路通车总里程为169.8万公里，居世界第四位。其中，等级公路里程133.6万公里，占总里程的78.7%；二级及以上公路里程22.7万公里，占13.4%；有路面公路里程154.6万公里，占91%；高速公路通车里程为1.9万公里，已居世界第二位。按照规划，2010年我国将完成“五纵七横”的
高等级公路建设，使高速公路总里程达到36200公里，初步形成规模效益。与高等级公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，我国高等级公路的养护管理工作却严重滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要。 1、高等级公路养护管理特点与目前存在的主要问题 1.1公路养护管理的概念 公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。国际道路会议常设协会（PIARC）于19 83年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。 1.2高等级公路养护管理的特点 由于高等级公路设计标准、建设质量、运营方式与一般公路有很大不同，其养护管理工作主要有以下特点：（1）实施养护作业的强制性。高等级公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高等级公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。
高等级公路路面基层施工质量控制措施
高等级公路路面基层施工质量控制措施 发表时间：2009-07-03T13:39:44.543Z 来源：《赤子》2009年第8期供稿作者：杨小波[导读] 简要论述了高等级公路路面基层施工质量控制措施。（中国交通建设集团公路一局厦门工程有限公司，福建厦门 361000）摘要：简要论述了高等级公路路面基层施工质量控制措施。 关键词：高等级公路；路基基层；施工质量前言 工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设投资成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。 1 高速公路基地施工的重要性 土质路基包括路堤与路在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应与高速困难。路基施工工地分散，工作面狭窄。易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和极具设备，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要。也是实现精心施工的必由之路。 2 高速公路路基常见通病的成因及危害 路基通病的类型及成因：（1）路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：a.填方路基由于压实不足而下沉。b.桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。c.软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。d.路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。（2）纵向裂缝。a.路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。b.清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。c.半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。d.路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。 3 路面垫层、路基的施工要求 3.1 级配砂砾垫层技术要求。级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括；级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。 3.2级配砂砾垫层的施工工艺。级配砂砾垫层的施工可以氛围碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。 3.3水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法。，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，是关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。 3.4水泥稳定砂砾基层的施工工艺。水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、长拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。 4 级配砂砾垫层 4.1路基复查。建立工程师在级配砂砾垫层施工前。必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》，内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度，路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。 4.2材料试验。路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石，或全部弃掉，更换料场等措施，确保级配砂砾的质量，砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。 5 施工中质量控制对策 5.1路基质量控制。在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。（1）路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。（2）压实度控制。保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。（3）强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产处高质量的道路。