毁坏财物损失价格认定规则

第一条为了规范毁坏财物损失价格认定工作，统一操作方法和标准，保证价格认定结论的客观、公正，根据国家相关法律、法规和规范性文件，结合毁坏财物损失价格认定工作实际，制定本规则。

第二条本规则适用于各级价格主管部门设立的价格认定机构对刑事案件中被故意毁坏的、具有实物形态的财物损失价格的认定。价格认定结论仅作为公安、司法机关（以下简称办案机关）办理案件的证据材料，不作为民事赔偿依据。

第三条本规则所称毁坏财物损失价格是指由于故意行为致使财物原有功能或形态发生变化导致其本身价值减少

或丧失的数额。

第四条毁坏财物根据毁坏程度分为完全毁坏和部分毁坏。

完全毁坏是指毁坏财物在现有技术条件下无法修复的。

部分毁坏是指毁坏财物可以修复，并且修复后能正常使用的。

第五条财物的毁坏程度应由办案机关确定，毁坏程度不明或有争议的，应要求办案机关委托专业技术机构或人员出具质量技术检测报告或专业意见。

第六条认定毁坏财物损失价格，应要求办案机关书面明确以下情况，并提供相关资料：

（一）明确价格认定所涉及案件的性质；

（二）明确毁坏财物为案件所涉及的物品；

（三）明确毁坏财物品牌、规格型号、产地、启用时间及毁坏前使用情况等实物状况；

（四）明确财物毁坏的部位、范围；

（五）明确无法维修需更换的项目；

（六）价格认定需要明确的其他事项。

办案机关未能明确相关情况的，可不予受理。

第七条价格认定机构应与办案机关共同进行实物勘验，必要时应有相关专家参加。勘验结果与办案机关提供资料不符的，价格认定机构应中止价格认定，并要求办案机关书面予以明确。办案机关不能或不予明确的，价格认证机构可终止价格认定。

第八条毁坏财物损失价格认定应根据财物不同的毁坏情况选择相应的价格认定技术路径和方法。

第九条完全毁坏财物的损失价格，可通过财物毁坏前的价格扣减毁坏后的残值确定。

计算公式：损失价格=财物毁坏前的价格-残值

第十条部分毁坏财物的损失价格，可通过修正修复费用的方法确定，即以修复毁坏财物基本使用功能和外观所需

要的正常合理的修复费用为基础，对比修复后和毁坏前的状况，分析其差异因素，修正后确定损失价格。

计算公式：损失价格=修复费用±修正值-残值

修复费用=更换主材价格+辅料价格

+工时费+其他费用

第十一条当地不具备修复条件的，修复费用按邻近具备修复条件的市场价格确定。

第十二条当地市场无法取得原使用材料价格的，按替代材料价格或邻近市场的材料价格确定。

第十三条在实际修复过程中发生的毁坏财物的搬运、清理等其他费用不计入损失价格，办案机关有特别要求的，应在价格认定结论书中单独列示，并予以说明。

第十四条毁坏财物修复后，因其技术工艺、使用寿命、使用性能、外观及更换部件的成新率等方面发生变化，造成修复后的价格与毁坏前的价格有差异的，应根据质量技术检测报告或专业意见，综合考虑差异因素，确定修正值。

第十五条采用修正修复费用的方法测算的损失价格超过按完全毁坏测算的损失价格的，按完全毁坏确定损失价格。

第十六条财物的毁坏程度轻微，仅对外观产生一定影响的，可根据外观变化对其价格的影响确定损失价格。

第十七条对于毁坏动物、植物等特殊财物的损失价格，应结合其特点进行认定。

第十八条国家法律、法规另有规定的，从其规定。

第十九条本规则由国家发展改革委员会价格认证中心负责解释。

第二十条本规则自2015年1月1日起执行。

铁路货运检查管理规则

TG/HY103-2016 铁路货运检查管理规则第一章总则第一条为强化铁路货运检查（以下简称货检）工作管理，提高货检工作质量，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司安全管理规定》《铁路货运安全管理规则》等有关法律法规和规章，制定本规则。第二条本规则适用于国家铁路及国铁控股的合资铁路。本规则是明确铁路货检工作的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。第三条铁路货检工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁

路货检人员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货检管理工作，加强对货检工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货检人员素质和工作质量。第五条积极采用新技术、新设备，全面推广铁路货检安全监控与管理应用（即原铁路货检安全监控与管理系统，以下简称“货检应用”），改善货检作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。第六条铁路货检实行区段负责制。区段负责制是指货检站按规定的检查范围、技术要求和作业标准，对货物列车（含军用列车，下同）进行货检作业后，保证货物列车安全继运到下一个有货检作业的货检站，并承担相应的安全责任。发生问题后能有效证明货检站工作质量良好

的，可不按区段负责制列货检站责任。对中间站保留及甩挂作业的货物列车，车站发现问题后要及时处理，中间站应保证货物列车安全继运到下一货检站。第二章货检站管理第一节定义及分类第七条货检站是列车运行途经有改编或人工方式列检作业，或无改编或无列检作业但停车时间在35分钟及以上的编组站或区段站。第八条铁路局应根据到达解体列车、编组始发列车、直通列车数量，同时按照机车交路、列检作业、治安状况及自然环境等合理设置货检站，其布局应满足铁路运输安全和畅通的需要。第九条货检站分为路网性和区域性货检站。路网性货检站是指纳入中国铁路总公司（以下简称总公司）日常考核的编

国家层面现行有效的价格认定规范性文件

国家层面现行有效的价格认定规范性文件目录一、部委联合印发的规范性文件 1．最高人民法院、最高人民检察院、公安部、国家计委关于统一赃物估价工作的通知（法发〔1994〕9号） (1) 2．国家计划委员会、最高人民法院、最高人民检察院、公安部关于印发《扣押、追缴、没收物品估价管理办法》的通知（计办〔1997〕808号） (3) 3．国家发展改革委、司法部关于涉案财物价格鉴定工作有关问题的通知（发改价格〔2005〕1318号） (11) 4．国家发展改革委最高人民法院最高人民检察院公安部财政部关于扣押追缴没收及收缴财物价格鉴定管理的补充通知（发改厅〔2008〕1392号） (13) 5．关于印发《纪检监察机关查办案件涉案财物价格认定工作暂行办法》的通知（中纪发〔2010〕35号） (15) 6．国家发展改革委国家税务总局关于开展涉税财物价格认定工 —1 —

作的指导意见（发改价格〔2010〕770号） (22) 二、国家发展改革委出台的规范性文件 1．国家发展改革委关于印发《价格认定规定》的通知（发改价格〔2015〕2251号） (25) 2．国家发展改革委关于印发《价格认定复核办法》的通知（发改价格规﹝2018﹞1343号） (30) 三、国家发展改革委价格认证中心出台的规范性文件 1．国家发展和改革委员会价格认证中心关于印发《涉烟案件物品价格鉴定操作规范》的通知（发改价证办〔2013〕104号） (38) 2．关于印发《林木价格认定规则》的通知（发改价证办﹝2013﹞202号） (43) 3．关于印发《涉案侵权和伪劣商品价格认定规则》的通知（发改价证办〔2013〕203号） (49) 4．关于印发《毁坏财物损失价格认定规则》的通知（发改价证办〔2014〕190号） (54) 5．国家发展改革委价格认证中心关于印发《被盗财物价格认定规则（试行）》的通知（发改价证办〔2014〕235号） (58) —2 —

铁路货物运输管理规则

第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。第二章货物运输基本作业第一节受理和承运第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定：１．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活；２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；

铁路货物检查规则

第一章总则第一条为强化铁路货运检查工作管理，提高货运检查工作质量，确保铁路运输安全，根据（（中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》及有关规章，制定本规则。第二条本规则适用于国家铁路以及与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路，是明确铁路货运检查作业的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。第三条铁路货运检查工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁路货运检查员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货运检查管理工作，加强对货运检查工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货运检查人员素质和工作质量。第五条铁路局应按照先进、成熟、经济、适用、可靠的原则，积极采用新技术、新设备，改善货运检查作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。第六条铁路货运检查实行区段负责制。区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。中间站停车及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题要及时处理。中间站应保证货物列车安全继运到下一货运检查站。

第二章货运检查站第一节定义及分类第七条货运检查站是列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35 分钟以上的技术作业站。第八条货运检查站分为路网性和区域性货运检查站。路网性货运检查站是指铁道部公布的编组站。区域性货运检查站是指除路网性货运检查站外，铁路局管内有货运检查作业的技术作业站。第九条区域性货运检查站由铁路局自定，报铁道部备案、公布。铁路局间交接货运检查站的撤销应报铁道部批准、公布。第二节基本要求第＋条货运检查站应根据货运检查工作需要设置相应的生产机构，并配齐管理人员。第十一条货运检查站应设置货运检查值班员岗位，负责货运检查的现场组织工作。货运检查站应按照每列车双人双面检查作业的要求配齐货运检查员。货运检查人员应保持相对稳定。第十二条货运检查人员应具备以下条件： 1 ．热爱本职工作，责任心强，具有良好的职业道德，身体健康。 2 ．经职业技能鉴定机构鉴定合格，取得相应职业资格证书。上岗前，还须依据有关岗位标准，经培训考核合格后方可上岗。 3 ．熟练掌握《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规

汽车产品型号(车辆型号)编码规则及注意事项

页码：4 汽车产品型号(车辆型号)编码规则及注意事项汽车产品型号(车辆型号)，是为了识别车辆而制定的由一组汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的编号。我国对汽车产品型号的编制是根据GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。其基本型号由两位或三位汉语拼音字母和四至五位数字组成，见图1-1。图1-1 汽车产品型号（车辆型号）编码为了避免与数字混淆，不应采用汉语拼音字母中的“I”和“O”。 1.2.1企业名称代号用企业名称或所在地名称的两个或三个汉语拼音字母表示。常见部分企业名称代号见表1-1。表

页码：4 1.2.2车辆类别代号详见下表1-2。表1-2 1.2.3主参数代号载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量，都以“吨”为单位。牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当总质量在100吨以上，允许用三位数字表示。客车以及半挂客车的主参数代号为车辆长度，以“米”为单位，当车辆长度小于10米时应精确到小数点后一位，并以长度（米）值的十倍数表示。轿车的主参数代号为发动机排量，以“升”为单位，应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当采用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于10%，则应沿用原车的主参数代号。主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 1.2.4产品序号各类汽车的产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2……依次使用。 1.2.5企业自定代号企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时（例如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置方向盘等），可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、纹盘等）不属结构特征变化，应不给予企业自定代号。(详细可见1.2.8代号含义)

铁路货运作业指导书(专用线作业)

铁路货运作业指导书（专用线作业）

目次
1.范围 ................................................... 1 2.引用规范性文件 ......................................... 1 3.作业目的 ............................................... 1 4.专用线作业流程图 ....................................... 2 5.作业场景 ............................................... 3
2

1.范围
本作业指导书对铁路专用线和专用铁路的货运装卸车作业具有指导作用，未尽事宜请参考相关规章、文电。
2.引用规范性文件
2.1 《铁路货物运输规程》(铁运〔1991〕40 号) 2.2 《铁路货物运输管理规则》（铁运〔2000〕90 号） 2.3 《铁路专用线专用铁路管理办法》（铁运〔1995〕107 号） 2.4 《铁路货物损失处理规则》（铁总运〔2014〕343号） 2.5《铁路货物装载加固规则》（铁总运〔2015〕296号） 2.6《铁路危险货物运输管理暂行规定》（铁总运〔2014〕57号） 2.7《铁路鲜活货物运输规则》（铁运〔2009〕148号） 2.8《铁路货车篷布管理规则》（铁运〔2007〕51号） 2.9《铁路超限超重货物运输规则》（铁总运〔2016〕260号） 2.10《铁路货车超偏载检测监控信息系统管理办法》（铁运函〔2007〕 232号） 2.11《成铁都路铁局路关局于关公于布公全布局全音局视音频视监频控监岗控位岗及位作及业作项业目项的目通的知通》知》 2.12 《车务段货物装卸车立照存查及回放检查管理办法（试行）的通知》
3.作业目的
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铁路货物运输保险条款.

中国人民财产保险股份有限公司铁路货物运输保险条款（试行稿）1997 保险标的范围第一条凡在国内经铁路运输的货物均可为本保险之标的。第二条下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单（凭证）上载明，不在保险标的范围内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。第三条下列货物不在保险标的范围以内：蔬菜、水果、活性畜、禽鱼类和其他动物。第四条本保险分为基本险和综合险，保险人按保险单注明的承保险别分别承担保险责任。保险责任第五条基本险由于下列保险事故造成保险货物的损失和费用，保险人依照本条款约定负责赔偿：（一）火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流；（二）由于运输工具发生碰撞、出轨或桥梁、隧道、码头坍塌；（三）在装货、卸货或转载时，因意外事故造成的损失；（四）在发生上述灾害、事故时，因施救或保护而造成货物损失及支付的直接合理的费用。第六条综合险本保险除包括基本险责任外，保险还负责赔偿：

（一）因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失；（二）因包装破裂致使货物散失的损失；（三）液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏造成的保藏货物腐烂变质的损失；（四）遭受盗窃的损失；（五）因外来原因致使提货不着的损失。（六）符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。责任免除第七条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负责赔偿：（一）战争、军事行动、扣押、罢工、哄抢和暴动；（二）地震造成的损失；（三）核反应、核子辐射和放射性污染；（四）保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性所引起的污染、变质、损坏、以及货物包装不善；（五）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；（六）市价跌落、运输延迟所引起的损失；（七）属于发货人责任引起的损失；（八）被保险人或投保人的故意行为或违法犯罪行为。

铁路货运常识

铁路货运常识企业单位、机关团体以及个人用户到铁路托运货物的步骤及铁路内部相应的作业过程简要表示如下：用户（托运人、收货人）铁路（承运人）－－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－ ↓↓ －－－－－－－－－用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言，托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。一、货物运输基本条件 (一) 铁路货物运输种类

现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。整车适用于大宗货物；零担适用于零星货物；集装箱适用于精密、贵重、易损货物。托运人可以依据货物数量、性质、状态、形体等特点加以选择，达到安全、迅速、经济、便利地运送货物的目的。 (二)按一批运输办理的条件铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外)。整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物； 2.危险货物与非危险货物： 3.根据货物性质，不能混装运输的货物； 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物； 6.运输条件不同的货物。 (三)货物运输合同办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同。大宗整车货物的运输合同可按季度、半年度、年度或更长期限签订,并提出月度铁路运输计划。其他整车货物可用铁路货物运输服务订单作为运输合同。整车货物交运货物时，还须向承运人递交货物运单，零担货物和集装箱货物，以货物运单作为运输合同。 (四)货物运单托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为，即表示其签订运输合同的意愿。按货物运单填记的内容向承运人交运货物，承运人按货物运单记载接收货物，核收运输费用，并在运单上盖章后，运输合同即告成立。托运人、收货人和承运人双方即开始负有法律责任。货物运单格式由两部分组成，左侧为运单，右侧为领货凭证。运单和领货凭证背面分别印有“托运人须知”和“收货人领货须知”。每批货物填写一张货物运单，根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。填写内容必须翔实正确，文字规范，字迹清楚，不得使用铅笔或红色墨水。内容如有更改，在更改处须加盖托运人或承运人印章证明。 (五)委托书托运人、收货人有自然人和法人之分。托运人、收货人是法人，与铁部路门办理运输手续履行其权利义务时，可指定法定代表人（或称法定代理人）办理。法定代表人应凭托运人、收货人出具的”委托书”(格式如下)，与承运人办理相应的运输手续。

中国重汽车辆识别代号(VIN)编制规则

精心整理车辆识别代号（VIN ）编制规则中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心车辆识别代号（VIN ）编制规则 1范围本标准规定了中国重型汽车集团有限公司使用的车辆识别代号（VIN ）编制规则。本标准适用于中国重型汽车集团有限公司生产的各种品牌的汽车产品。 2 分，世（VDS-）。 2.1 LZZ —适用于载货车（包括普通载货汽车、自卸车、牵引车、越野车和专用车）、挂车及载货车非完整车辆； LZK —适用于客车及客车非完整车辆。 2.2第二部分，车辆说明部分（VDS ）——车辆说明部分由六位字码组成，此部分应能识别车辆的一般特征，根据GB16735要求，每位字码规定如下： 2.2.1VDS 第一位字码表示车辆的品牌及驾驶室类型（或车身特征），具体规定见表1。表1车辆品牌及驾驶室类型（或车身特征）代码

a）对于载货类汽车及其底盘用驱动型式和汽车总质量（吨）表示，汽车总质量（吨）精确到个位，修约规则按GB/T8170。具体规定见表3。

表3驱动型式和汽车总质量代码 2.2.4

VDS第四位字码表示发动机（或电动机）功率范围、燃料类型等，对无动力装置车辆，填写字母Z占位。发动机（或电动机）功率精确到个位，修约规则按GB/T8170。具体规定见表6。表6发动机（电动机）功率范围及燃料类型代码牵引销见表7。 2.2.6VDS第六位字码表示检验位检验位可为0—9中任一数字或字母“X”，其作用是核对VIN记录的准确性。制造厂在确定了VIN的其它十六位字码后，检验位应由以下方法计算得出。

a）VIN中的数字和字母对应值如表8、表9所示：表8VIN中的数字对应值表9VIN中的字母对应值表10VIN位置对应加权系数表12装配厂代码

安徽省治理货物运输车辆超限超载条例

安徽省治理货物运输车辆超限超载条例第一条为了治理货物运输车辆超限超载，保护人民群众生命和财产安全，保障公路完好、畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、国务院《公路安全保护条例》和有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。第二条本条例适用于本省行政区域内货物运输车辆（以下简称货运车辆）超限超载的治理活动。本条例所称超限运输，是指货运车辆载物超过法律、法规、规章和国家标准规定或者交通标志标明的限载、限高、限宽、限长标准，在公路上行驶的行为。本条例所称超载运输，是指货运车辆载物超过核定载质量，在公路上行驶的行为。第三条设区的市和县级人民政府对本行政区域内货运车辆超限超载治理工作负总责。县级以上人民政府应当将货运车辆超限超载治理工作纳入本级政府年度工作目标考核，建立健全治理工作协调机构，将治理工作经费纳入财政预算。

县级以上人民政府应当组织建设货运车辆超限超载治理信息平台，完善监控网络，不断提升科技治理水平。第四条县级以上人民政府交通运输行政主管部门和公安机关依据职责分工，负责本行政区域内货运车辆超限超载治理工作。县级以上人民政府经济和信息化、工商行政管理、质量技术监督、安全生产、农业、水利、国土资源、财政、价格、监察等部门按照各自职责，做好货运车辆超限超载治理相关工作。第五条任何单位和个人均有权举报货运车辆超限超载和执法人员的违法行为。交通运输行政主管部门和公安机关应当公布举报电话、电子信箱等。接到举报的部门应当按照职责，及时调查处理，向举报人反馈，并为其保密；对查证属实的，应当给予举报人奖励。第六条禁止生产、销售拼装的货运车辆或者生产、销售擅自改装的货运车辆。运输不可解体物品需要改装车辆的，应当由具有相应资质的车辆生产企业按照规定的车型和技术参数进行改装，并依法向公安机关交通管理部门申请变更登记。

铁路货物运输管理细则

铁路物资运输治理规则第一章总则第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。第二章物资运输差不多作业第一节受理和承运第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。

第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运

铁路货运组织的基本要求

铁路货运组织的基本要求 ①安全，按照货物运输合同的基本要求，将承运的货物在到站完整无损的地交给收货人②迅速，加快货物的送达，在规定期限将货物运抵到达站③经济，用最少的劳动消耗和物资消耗的完成更多货物周转量，节省运输费用④便利，贯彻人民铁路为人服务的宗旨，改善服务设施，提高服务质量，便利货物的运输。铁路货物运输的发展趋势：货物运输规模化，货物运输的集中化，货物运输快捷化，货物运输重载化，货物运输信息化，货物运输物流化。这些知识点都可以在技校里面都可以学到的知识，例如：可以得到很好的学习和实践。关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数，甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校。第一章铁路货物运输的基本条件 1.铁路货运运输种类：整车、零担和集装箱运输。 2.每一件零担货物的体积不得小于0.02立方米（件重10千克以上的除外），每批零担货物不得超过300件。不得按零担托运的: ①需要冷藏、保温或加温运输的货物②危险货物③易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或未使用密封包装的牲骨、粪便、炭黑等）。但这类货物经过卫生处理，如煮沸、晒干和消毒，或者

使用密封包装后，不至污染其他货物，也可以按零担货物托运。 ④蜜蜂⑤不易计算件数的货物⑥未装入容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）⑦一件货物重量超过2t，或者体积超过3立方米或长度超过9m(经发站确认不致影响到站装卸车作业的除外) 3.铁路集装箱运输必须符合的基本条件： ①必须在铁路集装箱办理站进行运输，自备集装箱还可以在经铁路局。批准的专用线发送和到达。②铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。③托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重。④集装箱不办理军事运输⑤下列货物不能使用通用集装箱装运：⑴易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。⑵易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。⑶鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域不易腐烂的货物除外）⑷危险货物（另有规定者除外）。 4.一批：一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和办理事故的基本单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。所以按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）整车货

机动车与非机动车、行人之间交通事故民事责任之平衡

机动车与非机动车、行人之间交通事故民事责任之平衡卫应举王敬锋随着经济水平的不断发展，人们出行方式越来越依赖机动车，但随之而来的是道路交通事故的数量日益增加。在法治社会的背景下，如何划分当事人的侵权责任，如何最大程度使受害人得到及时有效的救助，如何分散社会风险，都是对司法机关的考验。在和谐社会的北景下，帮助弱者，减少直至消除社会不稳定、不和谐的因素，在某种程度上亦造成了不公平。一、交通事故纠纷侵权责任与民事赔偿责任情况分析 1．加大了机动车一方的侵权责任。从2013年9月1日至2015年9月23日，西安铁路运输法院共受理道路交通事故纠纷案件917件，结案778件。其中机动车与非机动车、行人之间的案件立案669件，结案570件。结案中机动车一方全责任的有201件，机动车方负主要责任的有205件，负同等责任的有113件，负次要责任的有51件。机动车一方负主要责任以上的占绝大多数。 2.兜底条款适用较高。如《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第一款规定，机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。在结案的778件案中，据此条判定机动车一方负事故的主要责任以上的案件占102件。 3.加大了机动车一方的民事赔偿责任。如2014年5月1日起实施的《陕西省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第六十八条规定，机动车之间发生交通事故的，机动车交通事故责任强制保险责任限额的部分，按照下列规定承担赔偿责任：（一）负全部责任者承担百分之百；（二）负主要责任者承担百分之七十至百分之八十；（三）负同等责任者承担百分之五十；（四）负次要责任者承担百分之二十至百分之三十；（五）无责任者不承担。第六十九条规定，机动车与非机动车、行人发生交通事故超出机动车交通事故责任强制保险责任限额的部分，机动车一方赔偿责任按照下列规定承担：(一)全部责任承担百分之百;(二)主要责任承担百分之九十;(三)同等责任承担百分之六十;(四)次要责任承担百分之四十;(五)在高速公路、汽车专用公路等封闭道路上发生交通事故的，无责任承担百分之五，但赔偿金额最高不超过五千元;在其他道路上发生交通事故的，无责任承担百分之十，但赔偿金额最高不超过一万元。可以看出，机动车

铁路货物运输统计规则

铁路货物运输统计规则目录第一章总则第二章统计范围和结算时间第三章统计项目和统计指标第四章原始资料第五章直通统计资料交换第六章违反车流规定径路统计第七章货物变更到站及取消托运统计第八章统计报表第九章专业运输统计第十章日、旬统计第十一章合资、地方铁路统计第十二章统计咨询与临时调查第十三章统计监督和统计监察第十四章统计资料的管理第十五章基础工作第十六章考核与惩处第十七章附则

第一章总则第一条铁路货物运输统计是铁路统计工作的重要组成部分。为确保铁路货物运输统计质量，明确全国铁路货物运输统计范围、指标含义、指标口径、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，规范铁路货物运输统计工作，根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》以及其他有关规定，结合铁路货物运输实际，制定本规则。第二条本规则适用于全国铁路货物运输统计工作。为满足经营管理需要，方便数据处理和报表汇总，本规则中，国家铁路运输企业仅指铁路局（不含管内控股合资铁路运输企业），国家铁路包括国家铁路运输企业及控股合资铁路运输企业。在数据发布和业绩考核时，将国家铁路运输企业及其管内控股合资铁路运输企业数据加总合并，作为国家铁路运输企业数据进行发布和考核。涉及专业运输公司时单独指明。第三条铁路货物运输统计的基本任务是建立和完善适应铁路行业管理及企业经营管理所需要的货物运输统计指标体系和调查方法，准确、及时、全面、系统地收集、整理、提供反映铁路货物运输状况的统计资料，揭示铁路货物运输规律，分析、预测铁路货物运输发展水平、结构和趋势，为制定铁路发展规划、改善货物运输生产经营管理、实现铁路运输企业财务清算及各级领导决策提供依据。第四条铁路货物运输统计实行统一归口管理、分级负责。铁道部统计中心负责全国铁路货物运输统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。各铁路运输企业（含专业运输公司）按本规则要求编制、上报铁路货物运输统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。受铁道部委托，国家铁路运输企业统计部门负责指导、协调、监督管内其他铁路运输企业的货物运输统计工作。第五条各铁路运输企业（含专业运输公司）要加强对货物运

铁路货装系统防洪及抢险应急处置办法

铁路货装系统防洪及抢险应急处置办法 1.总则 1.1编制目的为提高货装系统防洪应急响应及抢险能力，确保完成抢险任务，特制定本办法。 1.2编制依据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路防洪应急办法》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限超重货物运输规则》等相关规章文电。 1.3基本原则和要求统一领导、集中指挥、责任明确、分级负责。响应时：坚守岗位，保持临战戒备。抢险时：出动迅速、组织有序，以恢复通车为第一要务，抢装抢卸事故货物（车），并完成其他相关工作。 1.4适用范围局管内国铁营业线遇洪灾或非正常情况影响行车，按路局应急指挥中心指示部署需货装部门参与应急救援时，适用本办法。 2.货装防洪应急响应和抢险机构 2.1铁路局货装防洪应急响应和抢险领导小组组长：货运处处长；副组长：货运处副处长；成员：货运处各科部负责人。货装防洪领导小组应急值班电话。 2.2车务站段货装应急响应和抢险领导小组

组长：主管货装副段（站）长；副组长：货管部、装卸管理部门、负责人；成员：货管部、装卸部门管理及专技人员。日常工作由站段货管部牵头负责。 3.货装防洪应急响应和抢险领导小组职责 3.1货运处防洪抢险应急领导小组职责 3.1.1遵照路局应急指挥中心指令，及时启动货装防洪应急响应和抢险办法，指挥、落实货装防洪抢险工作。 3.1.2实行防洪24小时值班制度，保持货装防洪抢险信息畅通，及时传达指令。 3.1.3制订、完善办法，抽查车务站段货装防洪抢险、应急救援准备工作及培训演练情况。 3.2车务站段应急中心货装防洪抢险领导小组职责 3.2.1负责管内货装防洪抢险工作组织，执行上级防洪抢险工作指令，启动站段货装防洪应急响应和抢险办法。 3.2.2实行防洪24小时值班制度。组织抢险物资应急运输，负责管内装卸劳力、机具应急调配。负责汛前向业务部门、应急装载站点备用应急装具、加固材料、抢险工具、备品，并检查日常备用情况。 3.2.3制订、完善段、站货装防洪抢险应急内容，每年汛前完成培训演练。 3.3车站货装防洪抢险应急小组职责由站段货管部、装卸管理部门指导车站货装部门制定。

铁路货运事故处理规则

铁路货运事故处理规则第一章总则第１条为加强铁路货运安全管理，明确铁路内部处理货运事故的原则、程序和责任划分等，特制定本规则。本规则不作为铁路与托运人、收货人划分责任的依据。第２条发生货运事故后，应积极抢救，采取保护措施，尽量减少损失。对货运事故发生的原因和责任的认定，必须坚持调查研究，查清事实，根据国家法律和行政法规的有关规定进行处理。第３条铁路货运安全管理工作应贯彻预防为主的方针。铁路局、分局、车站（段，以下同）应健全货运安全管理制度和机构，配备精通业务、作风正派的人员，负责货运安全工作。货运安全人员有权检查作业安全情况，制止违章违纪，有权调查、分析、处理和统计上报事故。货运安全人员行使职权时，必须坚持原则、秉公办事。各级领导必须支持货运安全人员行使职权。第４条凡国际联运、水陆联运、保价运输和军事运输另有规定的，按各自规定办理。

第二章货运事故种类和等级第５条货物在铁路运输过程中（包括承运前保管和交付完毕后点回保管），发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。货运事故分为七类：１．火灾；２．被盗（有被盗痕迹）３．丢失（全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的）；４．损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损，湿损）；５．变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）；６．污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）；７．其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送，误编、伪编记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故）。第６条货运事故分为三等。一、重大事故１．由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡３人或死亡重伤合计５人以上的；

汽车产品型号(车辆型号)编码规则及注意事项

汽车产品型号(车辆型号)编码规则及注意事项汽车产品型号(车辆型号)，是为了识别车辆而制定的由一组汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的编号。我国对汽车产品型号的编制是根据GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。其基本型号由两位或三位汉语拼音字母和四至五位数字组成，见图1-1。图1-1 汽车产品型号（车辆型号）编码为了避免与数字混淆，不应采用汉语拼音字母中的“I”和“O”。 1.2.1企业名称代号用企业名称或所在地名称的两个或三个汉语拼音字母表示。常见部分企业名称代号见表1-1。表1-1 企业名称代号对照表企业名称企业代号企业名称企业代号第一汽车集团公司CA重庆红岩汽车有限公司CQ 东风汽车有限公司EQ陕西汽车集团有限公司SX 北京汽车集团有限公司BJ北京现代汽车有限公司BH 天津一汽夏利汽车公司TJ天津一汽丰田汽车公司TV 跃进汽车集团公司NJ沈阳华晨金杯汽车公司SY 丹东黄海汽车有限公司DD江西昌河汽车有限公司CH 东南汽车工业有限公司DN长丰汽车制造有限公司CJY

1.2.2车辆类别代号详见下表1-2。表1-2车辆类型代号对照表 1.2.3主参数代号载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量，都以“吨”为单位。牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当总质量在100吨以上，允许用三位数字表示。

客车以及半挂客车的主参数代号为车辆长度，以“米”为单位，当车辆长度小于10米时应精确到小数点后一位，并以长度（米）值的十倍数表示。轿车的主参数代号为发动机排量，以“升”为单位，应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当采用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于10%，则应沿用原车的主参数代号。主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 1.2.4产品序号各类汽车的产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2……依次使用。 1.2.5企业自定代号企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时（例如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置方向盘等），可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、纹盘等）不属结构特征变化，应不给予企业自定代号。(详细可见1.2.8代号含义) 1.2.6车辆型号编码规则实例例1：金旅XML6127E22客车表示厦门金龙旅行车有限公司生产的金旅牌客车，总长12米。例2：迈腾FV7207轿车表示一汽-大众汽车有限公司生产的迈腾牌轿车，发动机排量2.0升。例3：解放CA3160K2A80 表示第一汽车集团公司生产的解放牌自卸车，车辆总质量16吨。例4：东风EQ1123G5ADA载货汽车

机动车价格认定规则(2020版)

机动车价格认定规则（2020版）第一章总则第一条为规范机动车价格认定工作，统一操作方法和标准，确保价格认定结论客观、公正、合理，保障纪检监察、司法、行政工作顺利进行，根据国家有关法律法规和规范性文件，结合实际，制定本规则。第二条本规则适用于各级价格主管部门的价格认定机构对涉嫌违纪案件、涉嫌刑事案件及行政案件中涉及的价格不明或价格有争议的机动车价格认定。价格认定结论经纪检监察、司法、行政机关（以下简称“提出机关”）确认后作为办理案件的依据。第三条本规则所称机动车价格认定包括机动车整车的价格认定和被毁坏机动车损失的价格认定。第二章机动车价格认定一般程序第四条价格认定机构应根据工作需要，要求提出机关在提出价格认定时书面明确价格认定目的、价格内涵、价格认定基准日、机动车登记信息、使用状态、毁坏范围、毁坏程度、修复方案等与价格认定有关的信息。第五条有下列情形之一的，除本规则第四条要求提供的信息外，提出机关还应提供机动车实际使用状态、配置、保险信息、已行驶里程、检测记录等信息并书面确认。（一）涉案机动车已经灭失的；（二）提出机关提出价格认定申请时，涉案机动车状态与价格认

定基准日相比发生较大变化的。第六条价格认定人员应对涉案机动车进行实物查验或者勘验，如发现提出机关提供的车辆信息与车辆实际情况不符或有疑问时应向提出机关提出，经提出机关核实并书面确认后方可进行价格认定。第七条涉案机动车出现下列情况时，应与提出机关核实并经提出机关书面确认后方可进行价格认定。（一）超过国家、地方规定使用年限或行驶里程的；（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准的；（三）经修理和调整或采用控制技术后，向大气排放污染物或噪声仍然不符合标准的；（四）机动车年检有效期满后，连续3个检验周期内没有取得机动车检验合格标志的。第三章机动车整车价格认定第八条在市场交易信息充分，可以取得价格认定基准日市场参考价格时，价格认定人员应优先选用市场法进行价格认定。采用“市场法”进行价格认定时，应通过市场调查选择3个或3个以上与涉案机动车品牌、车型、使用性质相同，配置、已使用时间、已行驶里程、使用状态等相同或相似的机动车作为参照，通过分析比较涉案机动车与参照机动车之间的差异并进行相应调整，从而确定涉案机动车的价格。机动车认定价格=参照机动车价格×（1±调整系数）调整因素包括：配置、已使用时间、已行驶里程、使用状态等对

铁路货物保价运输办法(99)

铁路货物保价运输办法(99) 【法规类别】交通运输价格管理【法宝提示】国务院关于取消第一批行政审批项目的决定【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】1999.06.29 【实施日期】1999.07.01 【时效性】现行有效【效力级别】部门规章铁路货物保价运输办法（１９９９年６月２９日铁道部发布）第一条为贯彻实施《中华人民共和国铁路法》有关铁路货物实行保价运输的规定，特制定本办法。第二条托运人托运货物时，根据自愿的原则，可向发站要求办理保价运输，并按本办法规定支付货物保价费。第三条按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物的实际价格保价，货物的实际价格以托运人提出的价格为准。货物的实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。第四条托运人要求按保价运输货物时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明

“保价运输”字样，并在“货物价格”栏内以元为单位，填写货物的实际价格。全批货物的实际价格即为货物的保价金额。第五条货物保价费用按保价金额乘以所适用的货物保价费率计算（货物保价费率见附表）。货物保价费尾数不足１角时，按四舍五入处理。货物保价费每批起码额零担、集装箱为５角，整车为２元。对于有稳定条件的大宗货物，铁路局与托运人协商，可定期（日、旬、月）清算保价费用。第六条按保价运输办理的货物，应全批保价，不得只保其中一部分。保价率不同的货物作一批托运时，应分项填记品名及保价金额，保价费用分别计算。保价率不同的货物合并填记时，适用于其中最高的保价费率。以概括名称托运或品名、规格、包装不同，不能在货物运单内逐一填记的保价货物，托运人须提出物品清单（见《铁路货物运输规程》格式三）。物品清单一式三份，加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查，一份随运输票据递交到站，一份交托运人备存。第七条发站受理保价运输货物时，应按货物运单或物品清单记载，检查托运人填记的货物价格是否清楚、齐全，如认为有必要时，可以要求托运人提出确定价格的有关依据，予以核实。发现保价金额不符或涂改时，需更换货物运单或物品清单。货物保价费在货票现付栏内记明，与运费同时核收。但根据托运人要求，货物保价费也可以单独核收，在货物运单承运人记载事项栏和货票记事栏内注明“保价费另收”字样或加盖相同内容的戳记。第八条保价运输货物变更到站后，保价运输继续有效。承运后发送前取消托运时，货物保价费应全部退还托运人。货物在发送前如发生损失并按有关规定处理时，货物保