MIDAS软件常见提问与解答
MIDAS软件常见提问与解答
1、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的
>但稳定分析要不要将自重转化为质量？
>稳定分析要用到质量矩阵吗？
屈曲分析不需要质量矩阵，所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。
前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。
2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。加自重及二期恒载的时候，是可以从
结果－>分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的，但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到，在结果－>内力－>板单元内力里可以看到节点的平均值，但是表格里的值却都是0，不知道为什么？
表格里目前提供每延米长的内力，请在表格中查看内力(单位长度)。
另外，因为该功能输出的均为最大值(或最小值)，您不能将他们累加而得截面内力。
由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，需要将移动荷载转换为静力荷载。即先求出不利位臵，然后乘以冲击系数后进行加载。
在单箱四室的板单元模型中，由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点)，注意查看是否选择了所有需要选择的截面。
3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析，为柔性吊杆，用索单元模拟，结果系统提示索单元
> 不能用于稳定分析，该怎么模拟好？
>2 另外，系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行，也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载，如果桥跨大，而车道又多的话，手动加载很费力，不知道有没有方便点的方法？
>3 还有，做稳定分析时，要把自重转化到xyz三个方向吗，如果是的话，可以说一下原因吗，别的软件好象没有这一说法的？
1.索单元不能做稳定分析，需要将索单元转换为桁架单元。
2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的，属于静力分析的范畴。移动荷载
是一种动态荷载，荷载的位臵是变化的，也就是说每个加载位臵的稳定安全系数是不同的。所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位臵，并针对该位臵的荷载做稳定分析。至于选取哪些位臵做稳定分析，需要工程设计人员的判断。
3.转换的原因是为了形成质量矩阵，当模型复杂时，转换需要时间(虽然时间不是
很长)，所以程序没有将其设臵为默认值(因为有的分析不需要)。很多软件不能自动将自重转换为质量，做动力分析或反应谱分析需要手动输入质量，这很麻烦。
有些程序是默认转换
4、>1.在钢束特性值中如何考虑矩形预应力孔道？
>2.钢-混凝土结合梁（上为混凝土板，下为I字型钢）能否用联合截面定义，本人按此方法建模，分析出错：使用了SRC材料，但不是SRC截面。不知是何问题？
1.您可以将矩形孔道换算成等截面的孔道，然后输入直径。
2.钢混叠合梁的施工阶段模拟分析的例题近日将上载到网站，并将发送到您的
E-mail中。
如果只是为了分析两次，可在材料中定义为钢材。
5、>我用板单元建立了一个单箱四室地箱梁模型。并且计算出了它在恒载、活载、支座
沉降及温度下的受力情况。现在需要对截面进行配筋，请问该软件可否直接计算出配筋量（不包括预应力筋）？另外，如果我采用预应力筋呢？
如您所知，箱梁截面的配筋需要按梁截面来配(当然如果综合考虑温度应力、收缩和徐变等也应考察板单元的应力)，当用板单元建模时，为了方便用户按梁截面配筋，MIDAS/Civil在分析结果中给出了计算"
局部方向内力的合力"的功能，用户只需给出剖断面，就可输出该剖断面位臵的合力(弯矩、剪力、轴力)。用户根据输出的截面内力，可使用其他相应的小程序(这些程序在各设计院已经普遍)按梁单元配筋。
6、有两种方法可由用户输入截面数据。
第一种方法:在定义截面对话框中的“数值”表单中，由用户直接输入截面特性值。
第二种方法:在程序自带的截面特性值计算器(在主菜单的工具栏中)，画出截面或导入CAD的DXF文件后，由程序计算截面特性值，然后将其导入civil或gen.
第二种方法的具体应用，请查看FAQ中相应问题的说明。
另外，使用第二种方法时，如果是薄壁型截面，生成截面特性值时，最好采用Line 的方法。
7、桥梁在活载作用下的稳定怎么计算？
稳定计算以及输出的整体结构的荷载安全系数，均是相对于某一种(或几种)荷载工况而言的。而活载（移动荷载）的位臵是随时发生变化的。所以活载作用下的稳定计算，需要由用户将活载转化为静力荷载后进行。
在有重力荷载作用下，求其他荷载的稳定安全系数的方法请查看网站上的FAQ栏目的有关说明。
8、>我有一个单箱四室的箱梁桥，桥平面不规则，请问如何建模比较高效？以往用Ansys
建模的时候都是直接导入节点命令流和建立单元的命令流文件，很方便快捷。不知道midas如何处理。另外midas在计算出截面内力后能否直接给出截面配筋？
1.使用单元扩展命令，可方便地建立板单元、实体单元模型。
2.可导入CAD的DXF文件。
3.可在EXCEL中建立节点和单元，然后将其复制到civil的表格中。
目前能给出截配筋的只有矩形、T型和圆形截面。
9、>midas civil中进行结构的特征值分析，将结构自重转换为质量，选转换到x、y、
z 项，后得到结构的振型，发现没有结构扭转的振型，是因为程序将自重转换到x、y、z 后没有考虑3个旋转方向的自由度的质量吗？还是其他的问题？如何才能将结构的扭转振型也算出来，显然一个结构要自己加集中质量会非常的麻烦，不知道是否有办法方便的算出扭转的振型来？？
10、> 对同一个连续刚构模型分别加载铁路荷载与公路荷载（只计活载，未计沉降、温
度等因素影响），发现：采用公路活载时，施工及运营用时45分钟，但采用铁路活载时，用时近11个小时，相比较，时间太长。同时，对其它较简单模型分别加载公路、铁路荷载，都发现相似的问题。请问如何能使加载铁路荷载用时大幅减少？
有部分用户反应与国内一些软件相比，铁路荷载的分析速度较慢，经过我们的测试和分析，国内的一些软件在内部限制了荷载的加载步长(例如几十个)，这样荷载的加载位臵较少，从而缩短了分析时间。由此造成的负面影响是显而易见的，即在三维分析中，丢失了一些构件的不利加载点，特别是会容易丢失剪力的最不利加载点。
这洋做的结果是偏于不安全的。
目前在Civil中，在分析>施工阶段分析控制中用户可自定义加载点，您可选择最不利加载点，也可以选择每个单元上的加载点(您可以将其设臵为2，即i和j点)。
这洋多少可缩短计算时间。
经测试在相同加载点情况下，civil的分析时间反而较其他要快一些。
另外，在下一版本中，我们将增加用户输入步长(长度)选项。
11、>MIDAS CIVIL 可以对桥梁结构进行上下部结构整体计算，请问在模拟，对单向、
双向、固定等型式的支座有何不同？另为对下部结构承台及基桩等如何模拟呢？用土弹簧还是用等刚度杆件？
桥墩上支承主梁的支座的话可使用边界条件中的弹性连接命令。
单向、双向、固定支座的模拟可将所需方向弹簧的刚度输入一个
较大的值即可，比如10e10。如果是只能受压力的支座，可使用其中的"只受拉"选项。
对承台的模拟可根据用户的需要可使用梁单元或实体单元建模。桩可使用梁单元建模。
与土的接触条件的模拟，可以使用只受压的弹性连接模拟。
12、>MIDAS/CIVIL中是否可以采用荷载步的方式，每个荷载步计算一个稳定系数，然
后取其中最小的稳定系数作为最后桥梁的稳定系数？
稳定系数都是相对对于某一结构及某些特定荷载而言的，就此意义来说某一施工阶段的稳定系数并不能适用于其他施工阶段的模型。
在MIDAS/Civil中用户可使用主菜单的"文件>另存当前施工阶段为"命令，将当前施工阶段保存为另一个模型，然后分别验算各施工阶段的稳定系数。
13、>在midas civil trial versio5.7.1中输入桁架腹杆中的预应力筋，发现钢束绕
主轴旋转角度值不能大于45度，可我的腹杆与总体x轴的角度大于45度，该如何输,是该在“假想x轴方向”选中“向量”？但向量为什么只有两个数值，空间向量应该有3个分量，但为何用两个数表示，且发现只要向量分量的第一数为正（或为负），无论其大小为多少，预应力筋的方向都不会发生改变，这是为什么？
假想x轴方向是指在XY平面内的向量，所以只有两个数。
您的模型可按如下步骤操作:
1. 插入点可选倾斜腹杆的一端点。
2. 输入沿腹杆长度方向的钢束相对坐标。
3. 在绕主轴旋转中选择Y轴，然后输入腹杆角度，不选择投影
14、>如何在移动荷载输入中体现荷载横向分布系数？
设计人员比较熟悉的荷载横向分布系数的概念，是将多个梁组成的结构简化为单一梁后进行分析的方法，其中荷载横向分布系数间接反应了结构的整体作用效果。
MIDAS/Civil为空间分析软件，用户可直接建立多个梁的整体模
型，程序直接根据结构的整体效应(刚度)进行整体分析。
如果设计人员需要用MIDAS/Civil做单一梁分析，可在定义移动荷载工况时，在定义子荷载工况的对话框中的"系数"栏里输入相应的横向分布系数。
15、> 斜拉桥一般采用箱梁，剪力滞效应比较明显，但是斜拉桥建模助手中对主梁只能
采用梁单元的形式。可否在建模助手中将之设臵为板或者壳单元？
对于梁单元的剪力滞效应，MIDAS/Civil在边界条件>有效宽度系数通过调整各部位单元的Iyy值来反应。
对斜拉桥主梁，目前斜拉桥建模助手中只能自动建立梁单元模型，如果用户想要将箱梁建立成板单元模型，需手动建模。具体方法可参照最近在FAQ栏目中上载的有关说明
16、>如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预
应力钢束？用板单元建立的连续梁（连续刚构）的模型？
使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：
1. 首先建立抛物线(变截面下翼缘)
2. 使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。
3. 在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩
展成板单元。
4. 使用单元镜像功能横向镜像另一半。
5. 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，
将板单元的单元坐标轴统一起来。
在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。
这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。
MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。
17、>如有一跨度30+50+30m，车道为双向6车道的路面，能否利用一些快速操作，编
辑，
>快速建立整个板单元桥面的车道面
您可以在建立一个车道面后，利用复制功能生成其它平行的车道面，然后修改偏心距离即可。偏心距离可采用ctrl+C和Ctrl+V的功能进行修改。
建立车道面时，采用鼠标点取的方式对输入不同跨度。
18、> 用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问
在如何考虑横向的问题？（假如横向设臵两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？
> 采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？
> 提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。
FCM虽然生成的是梁单元，但可以进行抗扭计算。假如有双支座，您可以修改为两个支座(在支座位臵建立两个节点，并将其沿Z轴复制，连接节点建立弹簧)。
MIDAS软件中的梁单元可以计算扭矩和横梁的横向弯矩。
将梁单元的截面建成面单元(也可从DXF文件导入)，然后用单元扩展的功能生成实体块单元即可。
19、>1、在Midas钢筋砼刚架桥建模助手中，桥面系只能是实心
板的，无法生成箱型梁
的。
>2、顶推法建模助手中，变截面的梁如何生成？
>3、悬臂法桥梁建模助手中，桥墩的高度都是相同的，与实际不符，
>4、箱型梁应用梁格法生成，是吧
1. 目前箱型梁的可在FCM、ILM、MMS的建模助手中建立。如果是一般桥梁，需要
用户使用梁格法建立模型。梁格法中关键问题是横向联系梁的布臵和刚度取值，使之能正确反应整体的抗扭能力。MIDAS将在今后版本中提供梁格法的自动建模助手。
2. 顶推法一般使用于等截面连续梁桥的施工中(参见人民交通出版社"预应力混凝
土连续梁桥设计"，如果要使用变截面，需要在桥梁截面中先定义变截面，建模后再人工干预。
3. 建模助手只是提供一种模板，您可在生成模型后，使用移动节点的功能，很方
便地调整桥墩的长度。
4.梁格法是一种分析方法，正如箱型梁有人用空间单一梁做分析，有人用板单元做
分析，最近又流行用实体块单元做分析。至于采用何种方法应视具体工程、工法以及各工程设计人的经验判断而定。
20、>如果我的构件比较复杂，甚至是通过AUTO LISP编写的程序进行布尔运算获得最
后实体
>但是导出DXF但Midas/Civil不认，也就是说Midas认为实体单元对应的是ACAD 中多边形网格（3DMesh），而我的构件在ACAD中是“实体”或着是“多面网格”，有没有办法转换过去呢？（注：在ACAD中画一正方体，他是属于实体的）
目前的版本中不支持实体块单元的dxf的导入。如果您有
FEmodeler，可在那里建立实体块单元网格，然后导入civil中。
FEmodler程序是个强大的有限元网格划分工具，您可以先看看网站上的介绍。该软件价格也是相当优惠的。
21、>如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里
没有，需通过SFC计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD 画出来再导入SFC，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，SFC有没有提
供象这种变截面的简单计算方法
目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。
您可以先在SPC中定义控制位臵的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。
然后再细分变截面组。
我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。
22、>如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？
可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。
此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。您可参考有关书籍，我们推荐
E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。
23、>如果我已经把模型做好，并且成功的解算出正确的结果，如某局部的应力，如何
根据
>这些应力来配筋呢，有无相关资料呢？本人学艺不精，只知道平面杆系的配筋方法，
>好像是通过力的平衡建立平衡方程，从而解算配筋数量！不知道
应力该如何配筋
您知道平面杆系的配筋方法，也就知道了配筋的方法。
在规范中是按内力进行配筋设计的。在MIDAS程序中不溜儿仅给出了梁、板、实体单元的应力结果，同样提供了查看内力结果的方法。在结果>局部方向的内力的合力。
您可依利用这些内力结果直接计算配筋。
24、>如果一条简支梁，我分别用梁单元来建立模型和用实体单元建立模型，其他约束
情况和施工阶段等完全一致，Civil算出来的结果是否相同？或者有什么具体的差别？
首先模拟不可能完全一样，如果模拟得很接近的话，其结果的差异不会很大。请参
见midas/gen的用户手册中的验证例题手册。
25、>如果我设计的拱桥，他并没有使用预应力，而是普通钢筋混凝土。我应该任何描
述
>普通钢筋对结构作用！另外弹性模量E是否输入混凝土的E。截面特性是考虑“换算截面”的面积和惯性矩I吗？Civil的截面计算工具似乎不能计算换算截面功能，是否有更好的做法？
一般做结构分析建模时是不考虑钢筋的，弹性模量也是输入混凝土的E值。如果用户想考虑钢筋的作用，在MIDAS的截面计算器中是可以实现的。甚至可以计算几种材料的组合截面。请参看FAQ中有关SPC的说明。
26、>能不能让弹簧只受压？如果不能，如何查弹簧的反力？
如果您用板单元，可使用面弹性支撑中的只受压。
如果您使用梁单元，可使用弹性连接中的只受压。
如果您做弹性地基梁分析，可先将梁分割，然后将节点向向复制1m，然后用弹性连接中只受压弹簧连接。向下复制的节点应赋予固接的边界条件。
如果您做弹性地基板分析，可直接使用面弹性支撑中的只受压弹
簧，无需复制节点。
27、> 拉索张拉时，MIDAS好像只能指定索力。实际工程中可能需要指定索力的竖直分
量或水平分量，这类问题如何解决？还有调值问题，例如通过张拉某些索，使某些点的位移或某些截面的内力达到指定值。
斜拉桥的施工阶段分析是个比较复杂的问题。您提到的这些问题里还包含了优化的问题。您可以在任何一个施工阶段做索力优化，计算出使某些点的位移或某些截面的内力达到指定值时所需的索力。
然后就是索力调整的问题。为了达到优化的索力，可以在进行到某一施工阶段后，经查看分析结果后，将差值部分定义为另一个荷载组后加到该施工阶段。
斜拉桥的施工阶段模拟应该不断地进行优化、调整、分析(包括倒拆分析)的循环过程。
28、>midas/Civil 中文版活载是否包含英国Bs5400规范（HA、HB），如没有，能否自
行定义？
中文版中有自定义活载的功能，但我们不推荐将其他国家的活荷载用自定义的方式定义。因为在自定义中虽然可以确定荷载大小和位臵，但各国活荷载的加载方式不同。
我们提醒用户注意的是，使用其他国外有限元软件时，要慎重使用用户自定义的方法加载中国车辆活荷载。
下半年我们有计划在中国版Civil中增加BS车辆活荷载，同时恢复美国和加拿大的车辆活荷载。
29、>请问一下如果截面形式在软件提供里找不到
>自己可否编辑再插入
可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。
30、>静力荷载工况中包括了所有的荷载
>为什么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢
>荷载倒底是如何定义的
静力荷载工况中的荷载类型正如它的名字为"静力"类型。
当用户需要分析移动荷载处于某一个位臵时的情况，即手动决定移动荷载位臵后，再做静力分析时，需要在此定义相应的移动荷载工况，也为后处理中自动生成荷载组合做准备。
支座沉降分析数据中的支座荷载工况其实与移动荷载的概念差不多。举例说明，当有9个支座时，每个支座都可能发生沉降时，该功能可以由自动计算所有可能的沉降组合，因此提供的也是相当于"动态"的结果。所以另外增加了一个定义荷载工况的菜单。
(静力荷载工况中定义的基础变位影响力类型适用于荷载>支座强制位移菜单中)
31、关于静力弹塑性分析
Pushover Analysis 中文又称为静力弹塑性分析或推倒分析。
在MIDAS/Gen中混凝土结构和钢结构的静力弹塑性分析的步骤不尽相同。
混凝土结构的静力弹塑性分析步骤为分析->设计->静力弹塑性分析。
钢结构的静力弹塑性分析步骤为分析分析->静力弹塑性分析。
即混凝土结构必须经过配筋设计之后才能够做静力弹塑性分析，因为塑性铰的特性与配筋有关。
设计结束后，静力弹塑性分析的步骤如下：
1. 在静力弹塑性分析控制对话框中输入迭代计算的控制数据。
2. 定义静力弹塑性分析的荷载工况。在此对话框中可选择初始荷载、位移控制量、
是否考虑重力二阶效应和大位移、荷载的分布形式(推荐使用模态形式)。
3.定义铰类型(提供标准类型，用户也可以自定义)
4.分配塑性铰。用户可以全选以后，按"适用"键。
5. 运行静力弹塑性分析。
6. 查看分析曲线。
32、移动荷载作用下查看同时发生的内力
移动荷载作用下，查看梁单元的最大内力和同时发生的其他内力的方法如下：
第一步，首先在主菜单的分析>移动荷载分析控制对话框中，在单元输出位臵的杆系单元中选择
"标准+当前内力"，如果只选"标准"项则只输出最大值。如果想要查看梁单元的应力，则需要选择下面的"计算组合应力项"。
第二步，在运行分析后，选择主菜单的结果>分析结果表格>梁单元>内力，在生成的表格中按鼠标右键，在弹出的关联菜单中选择"查看最大值"。然后选择相应的最大值，按"确认"键，则将输出同时发生的其他内力。
33、叠合梁的施工阶段模拟
叠合梁的施工阶段模拟，包括组合结构(如钢管混凝土)的施工阶段模拟在V5.8.1版本中有了重大改善。用户可使用一个单元模拟叠合截面，用户可选择叠合的时间和所属的施工阶段，并可考虑收缩和徐变。
5.8.1版本已经推出。
屈曲分析中出现负值，表示反力与作用的荷载工况或荷载组合的方向相反时，结构发生屈曲。因为很少会出现作用相反方向的荷载，用户可忽略负值的特征值。
midas常见问题与解答
MIDAS/Gen软件常见问题与解答
目录 MIDAS/Gen软件常见问题与解答 (1) 一、建模 (9) 问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题？ (9) 问：DXF文件导入时，需要注意什么问题？ (9) 问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了？ (9) 问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定？ (10) 问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转？ (10) 问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现？..10问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定？ (10) 问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法？ (10) 问：在删除部分截面号后，如何对截面的号数进行重新编号，使其连续？ (10) 问：如何施加偏心？ (11) 问：剪力墙开洞后，定义的层是不是必须重新生成，且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点，否则不计算？ (11) 问：施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材龄有何联系？再请问，混凝土湿重指的是浇筑时的重量，还是与自重的差值呢？ (11) 问：计算时，一定需输入时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗？若此项数据不填写，只定义施工阶段，程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化？ (11) 问：时间依存材料（抗压强度）输入时为何没有中国规范？ (11) 问：平面内刚度和平面外刚度区别？ (11) 问：定义板厚时，面内厚度与面外厚度是什么意思？程序计算自重时如何取值？.. 11问：Pushover的模型，在修改保存后，再次打开的时候报错，无法打开模型，原因是什么？ (12) 问：单向板导荷时，发现荷载导到短边上了，为什么？ (12) 问：弹性连接、节点弹性支承和一般弹性支承的区别是什么？ (12) 问：如何定义非X,Y,Z轴方向的约束，比如在X-Z平面内，结点所受约束与X轴成45度？ (12) 问：模型的第二个施工阶段想要模拟X向滑动铰支座，但是出来的位移特别大，感觉支座没有起作用。 (12) 问：用截面特性工具做的截面如何导入模型？ (12) 问：当一个节点存在不同的刚性连接时，应该怎么处理？ (12)
MIDAS软件在建模时常见问题分析解读
MIDAS软件在建模时常见问题分析解读 问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现？ 答：例如想修改C30混凝土的部分参数，可先选择一个规范，再选择C30，然后将规范改为“无”，就可以对C30混凝土的参数进行修改，而不用用户自己输入材料的每一个特性值参数了。 问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定？ 答：在“模型/材料和截面特征/截面特征值系数”中一般使用得较多的是设定梁的刚度放大或者折减系数，这时候对于需要放大或者折减的梁，要单独定义一个截面号，然后修改Iyy（抗弯刚度），抗扭刚度则修改Ixx。 设计中，需要对一些梁的弯矩进行调幅的时候，选择要定义的梁，在“设计/钢筋混凝土构件设计参数/编辑梁端负弯矩调幅系数”里面进行设定。 问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法？ 答：在“工具>截面特性值计算器”中计算截面的特性值后再导入到程序中。问：在删除部分截面号后，如何对截面的号数进行重新编号，使其连续？答：点击菜单“模型/材料和截面特性/截面”，点击“重新编号”按钮，选择需要重新编号的截面，定义好“开始号”及“增幅”，注意勾选上“修改单元截面号”，点击“重新编号”即可。 问：施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材
龄有何联系？再请问，混凝土湿重指的是浇筑时的重量，还是与自重的差值呢？答：初始材龄就是该单元被激活参与工作时的材龄. 材龄则意义更广泛(初始材龄+激活后的经过时间)。混凝土湿重是指混凝土凝浇注时的重量。 问：计算时，一定需输入时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗？若此项数据不填写，只定义施工阶段，程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化？ 答：计算收缩和徐变至少要定义一个施工阶段。但是如果没有输入输入时间依存材料，程序就不能计算收缩和徐变。 问：时间依存材料（抗压强度）输入时为何没有中国规范？ 答：中国规范中没有明确给出强度发展函数。 问：平面内刚度和平面外刚度区别？ 答：如抗压和抗拉刚度应属于平面内刚度,抗弯应属于平面外刚度。 问：定义板厚时，面内厚度与面外厚度是什么意思？程序计算自重时如何取值？答：板的面内厚度是用来计算板的面内抗拉及抗压刚度的；面外厚度是用来计算板的面外抗弯刚度的。假设N为面内厚度，W为面外厚度，程序计算自重时一般取用N值；当N=0、M>0时，以M值计算自重。 问：Pushover的模型，在修改保存后，再次打开的时候报错，无法打开模型，原因是什么？ 答：如果模型中定义完pushover的分析过程，只是在树形菜单里面删除pushover荷载工况，铰特性值等参数，而保留有“分析控制数据”的“PUSHOVER 的分析数据”，保存后的模型再次打开的时候，程序就会报错导致无法打开。问：弹性连接、节点弹性支承和一般弹性支承的区别是什么？
MIDAS软件常见提问与解答
1、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的 >但稳定分析要不要将自重转化为质量？ >稳定分析要用到质量矩阵吗？ 屈曲分析不需要质量矩阵，所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。 前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。 2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。加自重及二期恒载的时候，是可以从 结果－>分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的，但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到，在结果－>内力－>板单元内力里可以看到节点的平均值，但是表格里的值却都是0，不知道为什么？ 表格里目前提供每延米长的内力，请在表格中查看内力(单位长度)。 另外，因为该功能输出的均为最大值(或最小值)，您不能将他们累加而得截面内力。 由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，需要将移动荷载转换为静力荷载。即先求出不利位臵，然后乘以冲击系数后进行加载。 在单箱四室的板单元模型中，由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点)，注意查看是否选择了所有需要选择的截面。 3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析，为柔性吊杆，用索单元模拟，结果系统提示索单元 > 不能用于稳定分析，该怎么模拟好？ >2 另外，系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行，也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载，如果桥跨大，而车道又多的话，手动加载很费力，不知道有没有方便点的方法？ >3 还有，做稳定分析时，要把自重转化到xyz三个方向吗，如果是的话，可以说一下原因吗，别的软件好象没有这一说法的？ 1.索单元不能做稳定分析，需要将索单元转换为桁架单元。 2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的，属于静力分析的范畴。移动荷载 是一种动态荷载，荷载的位臵是变化的，也就是说每个加载位臵的稳定安全系数是不同的。所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位臵，并针对该位臵的荷载做稳定分析。至于选取哪些位臵做稳定分析，需要工程设计人员的判断。
MIDAS,ETABS及PKPM常见问题解答
ETABS常见问题整理 (1) 1 ETABS中如何显示内力包罗图？ 在定义组合的时候，添加一个组合，其类型选择为env（包络），然后将各个荷载工况添加进入，各项比例系数均定为1，那么即可形成一个包络的工况，内力分析后可以查看该工况下的内力结果，即为内力的包络。 2 如何分析下层混凝土结构上层钢结构的组合结构混凝土结构的阻尼比5%,钢结构的阻尼比2%两者组合在一起的话，如何分析结构？有人认为分别用5%和2%的阻尼比分析，然后取大者。请大家指教？ 这个目前没有严格的定论，使用etabs或者sap2000软件分析，一般是取组合结构所占比例来调整阻尼比，可按照混凝土和钢结构的比例来输入0.05和0.02的中间值。 3 楼梯间建模楼板怎么建？是虚面还是把斜板建上去？ 两种方法：一种是按照线荷载来加；一种是虚面来加。 4 通过非线性定义界面，定义加腋梁，本人做了以后发现一个问题，就是可以计算加腋梁，似乎也是正确的计算，至少从显示的断面渲染图和弯矩图看出，是正确的，也是不同于同一截面的计算。但转化平面标准时，不能标注，变截面只是显示"变截面"。是不是平法程序没开发变截面？ 是的，变截面不能计算平法配筋。 5 利用绘制展开立面施加风荷载的时候是不是不用管平面的凹凸呀？那这展开面怎么定义啊。就定义成直的吗，直的能布置虚面吗？ 针对风力作用面来进行定义，作为承担该方向风荷载的作用面才进行考虑。展开立面图就是可以将不在同一个面内的对象显示在一个立面中，仅仅是为了建模方便的一个显示，并没有改变对象位置。是否是直的斜的没有关系。可以来布置虚面，如果是斜的，那么风荷载计算的是投影面积。如果立面和平面都有有凹凸是不是要分层绘虚面，分层施加风荷载 6 对称框架结构的弯矩图，仅左边跨300x500的边梁用300x500的spandrel连梁取代，spandrel的跨中弯矩为何不叠加跨梁上简支荷载弯矩？ 左边跨有梁（beam）又有连梁（spandrel），目前是计算了两部分弯矩，请把梁构件删掉再算，结果就没有问题了。 7 请问墙偏心如何建模？ 指定--------面--------厚度覆盖项里面有面偏心 8 刚梁定义？ 刚度很大的短梁：梁的属性，调整其刚度，较其他构件多几个数量级 一直都在用pkpm，现在做个超高层，想用etabs分析一下 9 请问pkpm数据如何转成etabs数据板问题？ 转换过来之后需要对模型进行检查，由于etabs是有限元分析软件，对弧形构件是需要进行细分的，除此之外还需检查： 如果楼板在PK里面的是刚性楼板，导过来以后是将其上面的荷载加在梁和节点上，原来的楼板转换为刚性隔板；如果楼板在pk里面是弹性楼板，那么转换过来就生成etabs的楼板，但需要检查楼板的自重，看是否重复计算。 此外还需注意导入过来第一件事情是自动重新标签，将所有构件重新编号。 还有就是偏心问题，在pk中偏心的构件导过来就是斜梁、斜墙，所以一定要进行检查。 10 我做一个四个单塔的大底盘结构，四个单塔建好了，但在把它们组装时不能组装，问题主要是坐标系的问题，请教这方面的问题？ 这个问题我解决了指定局部坐标旋转柱子就可以了 11 SATWE转换的模型,没自动计算板重,恒,活分开的输入,转到ETABS里面,质量源,和静载怎么填?保证不再重复计算板重,其他构件重量要计算？
桥梁工程Midas Civil常见问题解答第04章 模型
第四章“模型”中的常见问题 ........................................................... 错误！未指定书签。 如何进行二维平面分析？错误！未指定书签。 如何修改重力加速度值？错误！未指定书签。 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？* 错误！未指定书签。 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ 错误！未指定书签。 程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？* 错误！未指定书签。 如何复制单元时同时复制荷载？错误！未指定书签。 复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制？错误！未指定书签。 薄板单元与厚板单元的区别？错误！未指定书签。 如何定义索单元的几何初始刚度？错误！未指定书签。 索单元输入的初拉力是端或端的切向拉力吗？错误！未指定书签。 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变？错误！未指定书签。 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别？* 错误！未指定书签。 如何自定义混凝土强度发展函数？错误！未指定书签。 如何定义变截面梁？* 错误！未指定书签。 使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值？* 错误！未指定书签。 如何定义鱼腹形截面？错误！未指定书签。 如何定义设计用矩形截面？* 错误！未指定书签。 如何输入不同间距的箍筋？* 错误！未指定书签。 定义联合截面时，“梁数量”的含义？错误！未指定书签。 如何定义哑铃形钢管混凝土截面？错误！未指定书签。 导入格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面？错误！未指定书签。 如何定义“设计用数值型截面”的各参数？错误！未指定书签。 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用？错误！未指定书签。 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别？错误！未指定书签。 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？错误！未指定书签。
2019-MIDAS软件常见提问与解答
MIDAS软件常见提问与解答 Part I. 部分使用说明 1.定义移动荷载的步骤 ●在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 ●对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载 (如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动 荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。 ●布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群 荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。 ●定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 ●定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在 定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子 荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子 荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分 别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。 布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。 ●定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时， 需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载 工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2.关于移动荷载中车道和车道面的定义 ●当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷 载和铁路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外 的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。 c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在” 车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。 d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷 载可输入实际步道宽。 ●当使用梁单元建立模型时 a. 程序默认为做影响线分析。 b. 只能使用车道定义车的行走路线。 c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。 d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷 载加载。 3.挂车荷载布置中应注意的问题 ●布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘添加’， 在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加
MIDASGen软件常见问题与解答2
问：转换梁上支撑两道剪力墙怎么建模？ 答：可以在转换梁两侧设两个结点，在结点上再建立两道剪力墙，同时将此两节点与对应的转换梁节点采用刚性连接（刚臂）。 问：一个柱子上设置两道平行的框架梁怎么建模？ 答：可以将一根梁设置在柱节点上，然后再设置一新节点，利用刚性连接功能，将此节点与柱节点做刚性连接，再在此节点上建立另外一个框架梁。 问：跨层转换梁的建模问题，即一根转换梁连接上下层楼板？ 答：可将转换梁用板单元来建模即可。 问：对于有斜柱的结构个别层的层间位移没有输出的原因？ 答：原因可能由于本层的节点与下一层没有对应的节点，一般是指同一杆件的上、下节点。 问：转换层结构分析建模时，需要注意那些问题？ 答：需要注意：1、需将转换层的楼板刚性假定解除，否则转换梁分析完不会出现轴力，无法按偏心受拉构件进行配进设计。 2、转换梁上部的墙单元或板单元需要细分，且转换梁也需要细分，满足位移协调条件。问：MIDAS/Gen能否计算箱基？ 答：使用MIDAS/Gen计算箱基的步骤如下： 1、用板单元建立侧墙和底板、顶板，用梁单元模拟梁、柱。 2、将土压力、核爆等荷载按压力荷载或流体压力荷载输入。 3、如果考虑为弹性地基板，可在底板处加单向受压弹簧。 4、分析后，使用“结果/局部方向力的合力”功能或查看板单元力时候使用“剖断面”功能，求出板单元的力。 问：PKPM中刚性板及弹性楼板在MIDAS/Gen中如何实现？ 答：一、PKPM中的“刚性楼板”即楼板面无限刚，面外刚度为零。 MIDAS/Gen中只需在定义层数据时选择考虑刚性板即可。 二、PKPM中的“弹性板6”即采用壳元真实计算楼板平面和平面外的刚度。MIDAS/Gen中用板单元建立楼板，在定义板厚时真实输入板的面和面外厚度。注意在定义层数据时应该选择不考虑刚性板。 三、PKPM中的“弹性板3”即假定楼板平面无限刚，楼板平面外刚度是真实的。
MIDAS常见问题解答
1、施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材龄有何联系？再请问，混凝土湿重指的是浇筑时的重量，还是与自重的差值呢？ 初始材龄就是该单元被激活参与工作时的材龄. 材龄则意义更广泛(初始材龄+激活后的经 过时间). 湿重混凝土凝浇注时的重量. 2、请问，在进行柱的设计时可以进行螺旋箍筋柱的设计吗？如果能应怎样使用： 目前MIDAS程序中提供螺旋箍筋柱的验算,填写验算用截面数据即可. 3、另外在线用户帮助里的部分内容和软件里面不一样。如帮助里面的：“从主菜单中选择设计> 混凝土设计规范>柱设计...。 从主菜单中选择设计> 混凝土设计参数> 混凝土设计表> 修改柱截面数据...。”这些在软件的“设计”菜单下面都没有这是为什么（我用的是最新下载的试用版）。还有一个问题就是请帮我看一下我附带的模型错在那里上，进行柱的设计时为什么不能满足。 名称不同是因为联机帮助修改更新没有跟上,这部分正在做工作. 4、计算时，一定需输入时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗？时间依存材料（抗压强度）输入时为何没有中国规范？ 计算收缩和徐变至少要定义一个施工阶段。 中国规范中没有明确给出强度发展函数。 5、我的意思是计算时，一定需输入时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗？若此项数据不填写，只定义施工阶段，程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化？ 不填写就不能计算. 6、请问节点默认是固结吗，为什么在计算的时候提醒可能发生奇异？此节点为一个梁单元被划分的交点。 发生奇异的原因，请查看FAQ中的相关解答。 节点不能说默认是固结的，比如两个桁架单元的连接点。 7、在进行变截面箱梁分析中定义截面/变截面或变截面组时如果箱梁底部曲线按二次抛物线变化，那么软件中底版和腹板厚度是按什么规律变化的（跨中和支座截面处腹板和底版厚度不一样）。 在变截面组中各点是按抛物线变化,在每个单元内按截面定义中的变化规律变化. 8、平面内刚度和平面外刚度区别？ 如抗压和抗拉刚度应属于平面内刚度,抗弯应属于平面外刚度. 9、在预应力筋输入时，样条输入法中，fix（固定）的意义？谢谢指导！ 要固定样条在这些点的切向角度，因为一般情况下用户知道钢束两端的布置角度，所以可通过输入角度控制样条的形状。您可以在cad上用pline命令绘制样条曲线，就可明白fix的含义。 10、在定义钢束形状里面，这个钢束该以样条法输入还是圆弧输入？ 按国内习惯，用“圆弧”方法。 11、添加/编辑钢束布置时，钢束形状有直线，单元，有何区别？ 使用“单元”方法，当用户移动单元或节点时，钢束也随之移动。 12、请问：剪力墙设计时输出的钢筋配筋简图中（本例中采用的单位系：N,mm），V和H 后面的数字单位是mm吗？如果是mm，就不满足剪力墙的构造配筋了。 ------------------------ (0.18)(V)1.51:(E)2513 (H)0.01
MIDASGen软件常见问题与解答3
四、查看结果 问：在荷载组合中,“一般”有两个包络,而“混凝土设计”和“钢结构设计”中不能自动生成包络,“一般”与“混凝土设计”和“钢结构设计”是何关系？ 答：荷载组合中的“混凝土设计”、“钢结构设计”、“SRC设计”是为设计准备的。设计中使用的荷载组合并不一定是内力最大值。所以设计中使用的荷载组合需要一一进行设计后才能知道。程序在输出的计算书中列出了设计中使用的荷载组合(这部分由程序内部一一计算)，简单的说“一般”中的包络是内力包络，而各分项中的包络需要的是配筋包络。该部分由程序一一计算后在计算书中输出。 问：考虑双向地震作用时，在设计组合里面只有“钝化”，无法选择“激活”，程序在设计时候是否考虑的了双向地震作用？ 答：程序在设计时候是考虑的了双向地震作用的。 问：用MIDAS的非线性分析的弧长法来计算结构的极限荷载，请问如何画出荷载位移曲线，如何查看极限荷载相对于施加荷载的比值？ 答：在“结果/阶段步骤时程图表”中查看。 问：结构自振周期很长是什么原因？ 答：结构周期很长的原因可能应该注意一下几个方面 1、模型中有自由结点或结点没有分割单元 2、模型中的墙单元子类型为“膜”，应该改为“板” 3、如果与其它程序分析的周期不一致，注意检查质量是否一样、个别构件刚度是否人为调整了。 问：反应谱分析时开始我们设定地震力作用方向，在计算结束后能否提供最不利地震力作用方向，PKPM能提供。 答：MIDAS现在不能提供，但可按照PKPM提供的最不利方向进行验算。 问：反应谱分析荷载组合时为什么产生(RS,ES)两种工况，各表示什么意思? 答：在使用反应谱分析的时候，RS：是指反应谱荷载工况；ES在勾选了“偶然偏心” 的时候才生成，单独给出偶然偏心带来的地震作用。 在使用“荷载/横向荷载/静力地震作用”（即底部剪力法）时ES指的是静力地震荷载工况。 问：考虑偶然偏心后结构整体分析结果怎么看？荷载工况EX(ES)、EX(RS)是什么意思？答：看层间位移及层间位移角时，应该选择无偏心地震作用工况，即EX(RS)和EY(RS)；看层间位移比，即最大层间位移与平均层间位移比时，应该选择偶然偏心与无偏心地震作用工况组合的结果，即EX(RS)±EX(ES)和EY(RS)±EY(ES)，偶然偏心地震作用工况即EX(ES)和EY(ES)。
MIDASGen软件常见问题与解答
MIDASGen软件常见问题与解答 MIDAS/Gen软件常见问题与解答 目录 MIDAS/Gen软件常见问题与解答 (1) 一、建模 (9) 问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题？ (9) 问：DXF文件导入时，需要注意什么问题？ (9) 问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了？ (9) 问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定？ (10) 问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转？ (10) 问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现？. 10 问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定？ (10) 问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法？ (10) 问：在删除部分截面号后，如何对截面的号数进行重新编号，使其连续？ (10) 问：如何施加偏心？ (10) 问：剪力墙开洞后，定义的层是不是必须重新生成，且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点，否则不计算？ (11) 问：施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材龄有何联系？再请问，混凝土湿重指的是浇筑时的重量，还是与自重的差值呢？ (11) 问：计算时，一定需输入时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗？若此项数据
不填写，只定义施工阶段，程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化？ (11) 问：时间依存材料（抗压强度）输入时为何没有中国规范？ (11) 问：平面内刚度和平面外刚度区别？ (11) 问：定义板厚时，面内厚度与面外厚度是什么意思？程序计算自重时如何取值？. 11 问：Pushover的模型，在修改保存后，再次打开的时候报错，无法打开模型，原因是什么？ (11) 问：单向板导荷时，发现荷载导到短边上了，为什么？ (12) 问：弹性连接、节点弹性支承和一般弹性支承的区别是什么？ (12) 问：如何定义非X,Y,Z轴方向的约束，比如在X-Z平面内，结点所受约束与X轴成45度？ (12) 问：模型的第二个施工阶段想要模拟X向滑动铰支座，但是出来的位移特别大，感觉支座没有起作用。 (12) 问：用截面特性工具做的截面如何导入模型？ (12) 问：当一个节点存在不同的刚性连接时，应该怎么处理？ (12) 问：剪力墙上有节点后，程序不能对剪力墙进行自动划分，带来很多不便，尤其是在导入SATWE程序的时候，由于各层的的次梁布置不一样，往往会带来很多这样的节点。迈达斯里面有没有办法可以比较方便的划分剪力墙？ (12) 问：结构形式类似棱锥体，有斜柱，如何定义每层梁的节点位置？ (13) 问：在MIDAS/Gen中能否按设计人员习惯建立轴线，并按轴线布置构件？ (13) 问：在“定义用户坐标系统”对话框中，命名了用户坐标系统，在“已命名的UCS”中，无论选择哪个“用户坐标系统名称”，右边的“原点”都是“0，0，0”，向量“ux”和“uy”都没有变化，是什么原因？ (13) 问：如何实现线单元的延长功能？ (13) 问：在弧形轴线上的生成的矩形柱，其方向按整体坐标系布置，如何将其改为按圆心方向布置（单元坐标轴z轴的方向指向圆心）？
MIDAS使用的常见问题
Part I. 部分使用说明 1. 定义移动荷载的步骤 λ在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 λ对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。 λ布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。 λ定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 λ定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。 λ定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义 当使用板单元建立模型时λ a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。 c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。 d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷载可输入实际步道宽。
Midas常见问题
1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？ 使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下： 1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。 MIDAS目前正在开 发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间 的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐 E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。 3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间 的绞接？可否自己编辑截面形式 可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。 4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有， 需通过SFC计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入SFC，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，SFC有没有提供象这种变截面的简单计算方法 目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。然后再细分变截面组。我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。谢谢您的支持！ >如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过SFC计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入SFC，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，SFC有没有提供象这种变截面的简单计算方法 5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸
midas建模和分析中经常出现的问题及解决方案范文
midas建模和分析中经常出现的问题及解决方案范文问题1：分析结果中位移特别大 可能原因： a.约束不够，可在分析信息中查看是否有奇异警告信息。 b.非线性分析时没有收敛，可在分析信息中查看收敛误差是否满足要求。 c.截面惯性矩输入错了(Iyy和Izz反了，或没有输入)。 d.弹性模量输错了。 问题2：移动荷载分析结果和移动荷载追踪器中转换的静力荷载作用结果相差太大。可能原因： a.车道定义中车道单元的顺序输入错了，请检查定义的车道是否有问题。 b.单元划分太大且在移动荷载分析控制对话框中影响线加载点又少。 问题3：自振周期大小感觉不对 可能原因： a.没有在模型>结构类型对话框中转换结构自重为质量(自重的转换只能在这里转换)。 问题4:输入了温度梯度，但结果为零 可能原因： a.梁截面是按用户按数值方式定义的，没有高度信息。
问题5:施工阶段模拟中模拟地基的弹性连接没有内力结果 可能原因： a.虽然激活了该边界条件组，但弹性连接固定端节点所属的结构组没有被激活，或固定端节 点没有定义为结构组。 问题6：使用了只受压弹性连接(或索单元)，分析后荷载组合结果异常。 可能原因： a.对非线性单元，荷载组合应事先在前处理进行(使用由荷载组合建立荷载工况)。 问题7：在截面特性值计算器中计算的薄壁箱梁的抗扭惯性矩J异常可能原因： a.可能没有定义为封闭截面(具体方法参见相关用户手册)。 问题8：移动荷载分析结果中没有应力值 可能原因： a.在分析>移动荷载分析控制对话框中没有选择应力输出。 问题9：在做移动荷载分析时，出现fe.e某e错误 可能原因： a.磁盘空间可能不足 mida建模和分析中经常出现的问题及解决方案还可以有可用的地方
Midas常见问题
midas常见问题 1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预 应力钢束？ 使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下： 1）首先建立抛物线(变 截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。； 3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板 单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项， 将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设 计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定 的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不 能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块 单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析 方法。 MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的\该书 对梁格法有较为详尽的叙述。 3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可否自己编辑截面形式 可以在定义截面对话框中点击\数值\表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您 也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算 出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面 特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。 4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的 桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过SFC计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入SFC，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，SFC有没有提供象这种变截面的简单计算方法 目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。然后再
midas常见问题汇总
Part I.部分使用说明 1. 定义移动荷载的步骤 l 在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 l 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。 l 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。 l 定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 l 定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。 l 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义 l 当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。
《桥梁工程midas-Civil常见问题解答》
第一章“文件”中的常见问题 2 1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查? 2 1。2 如何导入CAD图形文件？ 2 1。3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件? 3 1.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ 4 第二章“编辑”中的常见问题 2 2.1 如何实现一次撤销多步操作？ 2 第三章“视图”中的常见问题 第四章“模型”中的常见问题 3 4.1 如何进行二维平面分析？ 3 4.2 如何修改重力加速度值？ 3 4.3 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？＊ 3 4。4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩? 4 4。5 程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？＊ 4 4.6 如何复制单元时同时复制荷载？ 5 4。7 复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制？ 5 4。8 薄板单元与厚板单元的区别？ 6 4.9 如何定义索单元的几何初始刚度？ 6 4。10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗？ 7 4.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变？ 8 4。12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别?＊ 8 4。13 如何自定义混凝土强度发展函数？ 9 4。14 如何定义变截面梁？* 9 4.15 使用“变截面组”时,如何查看各个单元截面特性值？＊ 10 4.16 如何定义鱼腹形截面? 11 4。17 如何定义设计用矩形截面？* 11 4。18 如何输入不同间距的箍筋？* 12 4.19 定义联合截面时，“梁数量”的含义？ 13 4。20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面？ 13 4.21 导入mct格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面？ 14 4。22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数? 16 4.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用？ 17 4。24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别？ 18 4.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？ 19 4.26 定义“非弹性铰”时，为什么提示“项目：不能同时使用的材料、截面和构件类型”？ 20 4.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算? 21 4.28 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2？ 21 4.29 程序中有多处可定义“阻尼比”,都适用于哪种情况？ 22 4。30 如何定义弯桥支座?* 24 4.31 如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接？ 24 4.32 如何模拟满堂支架？ 25 4。33 如何连接实体单元和板单元？ 25 4.34 如何模拟桩基础与土之间的相互作用？ 26 4。35 梁格法建模时，如何模拟湿接缝？ 26 4。36 为什么用“弹性连接”模拟支座时，运行分析产生了奇异？＊ 27 4。37 为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后，运行分析产生奇异?＊ 27
Midas Civil常见问题解答.
目录 第一章“文件”中的常见问题 (1) 1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ (1) 1.2 如何导入CAD图形文件？ (2) 1.3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件？ (3) 1.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ (5) 第二章“编辑”中的常见问题 (6) 2.1 如何实现一次撤销多步操作？ (6) 第三章“视图”中的常见问题 (7) 3.1 如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点？ (7) 3.2 为什么板单元消隐后不能显示厚度？ (8) 3.3 如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载？ (9) 3.4 如何修改模型窗口背景颜色？ (11) 3.5 如何修改内力结果图形中数值显示的字体大小和颜色？ (12) 第四章“模型”中的常见问题 (15) 4.1 如何进行二维平面分析？ (15) 4.2 如何修改重力加速度值？ (15) 4.3 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？*. 16 4.4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ (16) 4.5 程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？* (17) 4.6 如何复制单元时同时复制荷载？ (17) 4.7 复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制？ (17) 4.8 薄板单元与厚板单元的区别？ (18) 4.9 如何定义索单元的几何初始刚度？ (19) 4.10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗？ (20) 4.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变？ (20) 4.12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别？* (21) 4.13 如何自定义混凝土强度发展函数？ (21) 4.14 如何定义变截面梁？* (22) 4.15 使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值？* (22) 4.16 如何定义鱼腹形截面？ (23) 4.17 如何定义设计用矩形截面？* (24) 4.18 如何输入不同间距的箍筋？* (25) 4.19 定义联合截面时，“梁数量”的含义？ (26) 4.20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面？ (26) 4.21 导入mct格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面？ (27) 4.22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数？ (29) 4.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用？ (30) 4.24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别？ (31) 4.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？ (33) 4.26 定义“非弹性铰”时，为什么提示“项目：不能同时使用的材料、 截面和构件类型”？ (33) 4.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算？ (34)