我国主要煤炭运输港口简介及其小港

我国主要煤炭运输港口简介

一、秦皇岛港

秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。

全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。

二、烟台港

烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积867.4平方公里。水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。

烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。有效长度21588.4米，有效车位1400个。目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。2003年全港吞吐量达到2593万吨。自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。

三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊

23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。

煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。

煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。

三、万寨港

万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。万寨港设备先进、管理科学、质量优良、服务上乘、环境优美、重互惠、讲信誉，是全国内河上的现代化大型煤炭中转枢纽港口，素有“京杭运河第一港”的美誉。

万寨港东连京沪、西接陇海两大铁路干线，陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地的煤炭经此可中转至苏、浙、沪等地区。十余年来，港口共中转煤炭3700万吨，促进了东西部经济联合，有效缓解了华东地区能源需求不足的矛盾，较好地发挥了京杭运河黄金水道和“江苏水上运输北大门”的作用。

万寨港陆域面积40.3万平方米，堆场面积15.5万平方米，最大堆存能力可达100万吨。港区铁路专用线22.1公里，其中装卸作业线6.65公里，可同时接卸列车160节。港口水域面积15.8万平方米，码头岸线长1330米，国家二级航道，港池水深常年保持4米。

万寨港共有生产作业线8条，14个区，56个货位，可同时堆放30多个煤种。港口有8个泊位，其中2000吨级泊位3个，1000吨级泊位5个，满足不同客户的不同煤种的需求和2000吨级以下船舶的装载。

四、天津港

天津港目前港区面积近200平方公里，新港航道码头可通航和停靠7～10万吨级船舶，海河内可通航和停靠5至7千吨级船舶全港码头岸线总长度为12032米，库场总面积为300多万平方米，各类装卸机械1360多台，各类港作船舶60余艘；港内共有铁路65公里，设有1个编组站和5个分区车场；公路14条、总长

度为20多公里；全港各类泊位140多个，其中公用客、货生产泊位62个，包括47个万吨级以上深水泊位；8个集装箱泊位，年通过能力100万标准箱；现代化粮食泊位，年设计吞吐能力为为350万吨；2个国际客运泊位；2个油轮泊位，1个船舶供油供水泊位，其余均为杂货泊位。通过天津港的货物以外贸为主外贸吞吐量和外贸出口量分别位居国内大陆港口行业的第二、第一位。天津港港口腹地以华东、西北和广大内地省市为主，总面积达200多万平方公里、2亿多人口拥有占全国比重较大的盐（约占总量的1/4）、煤（约占总量的3/5）、油（约占总量的1/6），矿（约占总量的1/7）等丰富资源，具有发展的巨大潜力；港区周围半径300公里内集中着中国北方庞大的都市群体作为港口发展的坚强依托。

天津港自一九八六年开始从事煤炭装卸作业以来，一直坚持以市场经济为导向，不断适应和满足货主对港口煤炭运输需求，拓宽服务领域，提高服务质量。在全国煤炭装运港口中率先实行煤炭堆存单堆单放，原来原转；煤炭从库场至装船运输全过程实行质量监控等项服务措施，从根本上确保了煤炭运输质量和货主利益，开创了煤炭装卸港口运输服务新局面。吸引了众多煤炭用户云集天津港进行交易和运输。天津港煤炭运输生产也由此蒸蒸日上，到目前已然成为我国第二大能源输出港，年平均吞吐量达3300多万吨。

一.港口泊位能力：

根据我港的生产布局，现利用33#、35#、36#、37#、38#、39#、40#七个泊位装运出口煤炭，在煤炭集中到达时，根据情况穿插使用19#、20#、25#、26#四个泊位。各个泊位水深和机械配置情况如下：

33#泊位(-11米) 配置25吨门机3台；

35#→40#泊位(-11米) 配置25吨门机10台，10吨门机4台，35吨门机2台；

19#、20#泊位(-10米) 配置10吨门机7台；

25#、26#泊位(-10.5米) 配置10吨门机7台；

S5#泊位（-11米），配置30吨门机2台、40吨门机一台；

S6#泊位（-13.8米），两台进口皮带传送装船机，作业效率4000吨/小时；

年煤炭码头通过能力为3300万吨。

二、港口火车接卸能力：

现港内用于接卸煤炭火车的道线共有七条：储运公司和建设公司共有道线五条，线路有效长度分别为：1道750米、2道830米、3道951米、4道954米、5道911米可同时摆放整列火车5列，另有一条走行线(6道)。另东突堤有用于接卸煤炭火车的道线有2条，另有2条走行线，每条道线有效长度都为1188米，可同时摆放整列火车2列。

全港同时可摆放煤炭整列火车7列。我港年煤炭接卸火车能力为1000万吨。

三、港口堆场堆存能力：

现港内局属煤炭堆场有效使用面积为98万平方米，其中：与铁路直接配套的场地60万平方米；一次性堆存能力120万吨；汽车进港煤炭配套场地38万平方米，一次性堆存能力60万吨。全港局属煤炭堆场一次性堆存能力为180万吨。

四、煤炭经营管理模式、主要部门和分工

天津港煤炭生产经营统一由局业务处货运市场科负责宏观管理，对煤炭进港储存计划和库场实行统一调控和安排，并负责对外煤炭运输储存协议、合同的签定。

天津港负责煤炭装卸的主要公司有：港埠六公司（35#-40#泊位）、东方发展公司（33#-34#泊位）、港埠五公司（25#-26#泊位）、港埠四公司（19#-20#泊位）。

天津港沿海煤炭运输主要货运代理单位：贸易公司（负责进港火车下线煤炭的代理）、货运公司（新港货代中心）、劳动服务公司货贸分公司、兴港货贸开发公司（负责在港埠六公司汽车进港储存的煤炭代理）。

天津港进港煤炭火车接卸公司：港埠六公司、储运公司、物资公司。

天津港主要煤炭储存公司：港埠六公司、储运公司、物资公司、贸易公司、建设公司、东方发展公司、金海公司、兴业公司等。

五、日照港

日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻。日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。日照港共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。日照港是我国大型煤炭输出港之一，拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨，列世界主要煤港第15位。

日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航。随着中国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。

日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻，是建设15至20万吨级大型泊位的理想选址。

日照港所出处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。

日照港于1980年开始建设，1986年5月正式开港。目前，港口共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。日照港是我国大型煤炭输出港之一，列世界主要煤港第15位。

日照港拥有不同特点的第一装卸公司、第二装卸公司、铁路运输公司、第三装卸公司、轮驳公司、引航公司、储运公司等专业型公司，并具有先进的通信、电力系统和建筑（港湾工程）、机修等能力。

港区陆域范围为1034公顷，水域范围为300平方公里。营运码头总长为4000多米。

煤炭装卸运输：日照港煤码头目前拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨。港口配有现代化的煤炭装卸机械，大型机械有：翻车机2台，每台能力为3600吨/小时；螺旋卸车机4台，每台能力为400吨/小时；堆料机3台，每台能力为3600吨/小时；取料机4台，每台能力为3000吨/小时；堆取料机1台，堆料能力为3600吨/小时、取料能力为3000吨/小时；装船机2台，每台能力为6000吨/小时；港口煤堆场堆存能力为170万吨，可根据用户需要实行专垛堆存；煤炭装卸作业现场由中央控制室实行系统控制和连锁；高精度电子计量装置对进出港口的煤炭进行动态计量；在煤炭卸车、装船过程中均有现代化的金属杂质分离器对其质量进行把关，有先进的化验仪器对进出港的煤炭发热量、灰分、水分、挥发分、含硫等进行监测。

六、连云港

连云港煤炭专用码头装船能力可达1200万吨。码头有效长度475米，港区水深达-12.5米，有6万级和3.5万吨级泊位各一个，可接船型最大长度240米，宽度32米，吃水12米，最小3000吨。码头装卸生产工艺流程采用国际上先进的工业自动化控制系统进行控制、监视和管理，接卸能力和单线装船能力均达3000吨/小时。

港口设施

连云港港位于江苏省连云港市境内，连云港市为1984年全国首批沿海14个开放城市之一。连云港市辖4县5区（赣榆县、东海县、灌云县、灌南县、连云区、云台区、新浦区、海州区和经济技术开发区），总面积为7354km2 ，总人口为432．96万人；市区面积830km2 ，人口约60万。其中建成区面积40km2.依港形成的连云区与市府所在地新浦、海州两区间由一条东西向23km长的市区大道棗新墟一级公路相连。新墟公路从西向东依次联结云台区、市经济技术开发区、连云港碱厂等。

集疏运条件

（1）铁路。国家已于1992年开通连云港至欧洲国际集装箱联运列车；客运列车已直达北京、南京、上海、天津、宝鸡；港区铁路线长60km ；两个港口站即中云交接站和墟沟港口站年编排能力分别为2050万吨和1500万吨；东陇海路邳县至连云港复线工程即将完工。

（2）库场。市区有仓储企业约83家，面积约293万m2。其中库房面积约32万m2，库场年储转能力达960万吨以上。

（3）公路。黑龙江同江至海南三亚国道、连云港至新疆霍尔果斯国道、连云港至济南公路国道均入境内，宁连一级公路建成通车，徐连高速公路、连洛汽车专用道准备在建。汽车客货运直达几十座大中城市。（4）内河航运。全市境内有内河港口4个，拥有码头泊位约140个，主航道盐河南接京杭大运河，与长江、洪泽湖、淮河等水系相沟通。

（5）航空。民航机场可以起降大中型客饥，已开通至北京、上海、广州、沈阳、厦门、成都等航线。港口航道

为淤泥质，总长20.35KM，水深-9M。其中外航道63。--243。走向，底宽160 M，弯道段底宽为160M-270M，通航水深-9M，总长12.35KM，3.5万吨级船舶可双向航行，5万吨级可单向航行。该航道已于1993年供七八万吨级船舶非满载乘潮进出。

港口位置

连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34.4'，东经119.7'（主要港区），为横贯中国东西的交通大动脉棗陇海、兰新铁路的终点港。横穿东西的霍尔果斯至连云港和纵贯南北的黑龙江同江至海南三亚的两条最长的公路国道在此交汇。它北倚长6km的东西连岛这个天然屏障，南靠巍峨的云台山东麓，人工筑起的长达6．7km的西大堤，从连岛的西首将相距约2．5km的岛陆相连，使之形成约30平方km的优良港区，并使可建港区岸线延至60km。它西距徐州223km、乌鲁本齐3626km 。连云港港海路距青岛港101海里、大连港339海里、天津港481海里、上海港388海里；距日本长崎539海里、大阪825海里，距韩国木浦355海里、仁川383海里、釜山514海里，距香港1112海里。连云港港处在中国沿海与内陆实行广泛交通联系的最佳地带，是第二条亚欧大陆桥东首最便捷的桥头堡。由它上陆桥，可以直驶1万km外的欧洲大西洋沿岸诸港。

港区泊位

至1996年，连云港港辟有5个港区，生产性码头泊位设计年吞吐能力为2025万吨。

（1）老港区。已建成码头（船台）11座计23个泊位，其中，生产性码头5座计13个泊位：3个5000吨级、10个万吨级及其以上泊位(6号泊位为临时性客轮泊位)，港区内第一港务公司：拥有2座包括2个5000吨级和4个万吨级泊位的散杂货突堤式码头，设计年吞吐能力200万吨。第二港务公司：拥有1座包括5个2～3.5万吨级泊位的散杂货突堤式码头（其中1个端部泊位为非生产性备用泊位），设计年吞吐能力140万吨；1座万吨级煤炭、矿石专用泊位。设计年吞吐能力超过275万吨；1座5000吨级顺岸式杂货泊位。港区年设计吞吐能力超过615万吨。该港区23个泊位中有港务辅助性、渔业、军用、修造船泊位计11个。年通过能力达100万吨的危险品码头基本具备靠船条件。

（2）庙岭港区。己建成码头4座计14个泊位，其中，生产性码头3座计8个泊位：均为万吨级以上深水泊位，港区内连云港集装箱公司：拥有1座包括2个2.5万吨级泊位顺岸式集装箱专用码头，设计年吞吐能力110万吨，约为国际标准集装箱20万只。第三港务公司：拥有一座包括2个 2.5万吨级木材专用泊位（设计年吞吐能力100万吨）和1个非生产性备用泊位（为突堤端部泊位，近期将改造为7万吨级兼顾10万吨级船舶停靠的深水泊位）；1座3.5万吨级散粮装卸专业化泊位码头，设计年吞叶能力200万吨；散粮码头泊位与木材码头泊位分别位于突堤码头东西两侧。煤炭装卸公司：拥有1座包括1个1.6万吨级和1个3.5万吨级泊位的煤炭专用码头，设计年吞吐能力超过900万吨。港区设计年吞吐能力超过900万吨，该港区14个泊应中有港务辅助性和航务泊位计6个。

（3）墟沟港区。总设计年吞吐能力210万吨的一期工程6个万吨级深水杂货泊位中2个泊位已建成投产，设计年吞吐能力新增70万吨。另一个泊位基本具备靠船条件，由第四港务公司负责港区管理和生产，该港区还建有600吨级和1300吨级船台各1个，海关船艇码头1座。

（4）北港区。依西大堤和连岛内侧建设而成，已在连岛南侧建成的码头泊位有：连云港港务局外轮航修厂码头1座1个泊位、1处航修船台，中国船舶燃料供应连云港公司油轮码头1座计1个5000吨级泊位、1个1000吨级泊位和1个600吨级泊位，另有小型造船码头、渡轮码头、航务码头各一处。

（5）灌河口港区。己在灌河南岸陈家港和北岸燕尾港各建有3000吨级泊位1个，均为生产性泊位（以散盐出转为主，设计年吞吐能力30万吨），由港务局驻灌河口办事处管理经营。该港区另外还有两个滑坡码头泊位和1个500吨级散杂货码头泊位。青岛港建于1892年，位于山东半岛胶州湾畔，濒临黄海，与日本和朝鲜半岛隔海相望，港深域阔，不淤不冻，地理位置和自然条件都十分优越，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。是中国特大型港口，国家520户重点国有企业之一，现有职工16000人。由青岛老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。年通过能力超过亿吨。主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石及粮食、化肥、钢材、水泥、氧化铝、纯碱等件杂货进出口的装卸服务和国际国内客运服务。

青岛港交通运输条件十分便利，海上与世界上150多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。世界知名集装箱班轮公司在青岛港开辟国际集装箱干线32条，每月有280多个航班把青岛港和美东、美西、欧洲、地中海、波斯湾、澳洲、东南亚等世界主要航区连为一体，青岛港是中国大陆第一个国际集装箱中转港。铁路运输通过胶济线和胶黄线与石太、京广、京九等铁路大动脉相联。公路运输通过济青高速公路、胶州湾高速公路、青烟公路与全国公路网相联通。管道通过东黄管线与华北、华东管道运输网相连。形成了铁路、公路、水路、管道立体交叉的畅通运输网络。

港区陆域面积为24.2平方公里，水域面积为420平方公里。现有仓库总面积8.7万平方米，油罐容量为100万立方米，堆场总面积202.9万平方米。拥有码头15座，泊位73个。是一个多功能、全方位、高效率的现代化国际亿吨大港。具有集装箱、煤炭、矿石、原油，装卸的四大优势。

煤炭：青岛港是中国重要的煤炭出口基地之一。拥有煤炭专用泊位2个可进行5000吨到10万吨级煤炭船舶作业，年通过能力在1500万吨以上。拥有国际一流的现代化煤炭专用码头和全套先进的自动化的翻车装船系统，翻车效率为每小时120节7600吨、装船效率为每小时9000吨。

矿石：拥有亚洲第一、世界第二的20万吨级兼顾25万吨级的矿石码头，年吞吐能力达到2200万吨以上，拥有2艘20万吨级海上矿石过驳浮吊和装车效率为每小时9000吨的装船设备、卸船效率每小时5000吨的矿石卸船机、堆取效率单机每小时4500吨的堆取料机4台装车效率单机每小时2500吨的装车机2台，可满足20万吨级以上大型矿石船舶的装卸需要，矿石装卸系统全部实现自动化作业。

原油：是中国大陆沿海最大的进出口原油中转基地，年通过能力3000万吨。拥有大陆沿海最大的20万吨级原油中转码头和100万立方米的钢质浮顶油罐群。

集装箱：青岛港是我国第一个国际集装箱中转港，最大的冷藏和进出口港。世界知名集装箱班轮公司在青岛港开辟国际集装箱干线32条，每月有280多个航班把青岛港和美东，美西、欧洲、地中海、波斯湾、澳洲、东南亚等世界主要航区连为一体。

八、锦州港

锦州港的货物集疏条件目前主要通过铁路和公路。港区内一条长6，566米的铁路直通前沿码头，后方直接与沈山线、锦赤线、锦阜线相连接，通过该等铁路与中国东北、华北铁路网相联接。

公路是锦州港集疏货物的又一主要通道。目前，本集团的货物主要和102国道相连接，经102国道与103国道在绥中、304国道在新民、203国道在沈阳及沈大国家高速公路与经济腹地相联系。京哈高速公路正在建设中，预计将于1999年末建成。届时，进出锦州港与其经济腹地之若干公路之公路运输时间亦将随之缩短。

锦州港是经国务院批准的一类开放口岸及辽西地区唯一的对外开放港口，锦州港全年无台风袭扰，冬季冻

而不封。锦州港是辽西及内蒙古东部地区内外物资重要集散地之一，是黑龙江和吉林西部广大区域物资中转最经济和便捷的出海口之一。