斜拉桥索塔横梁质量施工
《斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法》
江西省宜春公路建设集团有限公司
中交第二航务工程局有限公司
中交第二公路工程局有限公司
2013年3月
目录
1 前言 (3)
2 工法特点 (3)
3 适用范围 (3)
4 工艺原理 (4)
5 施工工艺流程及操作要点 (4)
6 材料与设备 (12)
7 质量控制 (13)
8 安全措施 (13)
9 环保措施 (16)
10 资源节约与效益分析 (17)
11 应用实例 (18)
斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法
完成单位：江西省宜春公路建设集团有限公司
中交第二航务工程局有限公司
中交第二公路工程局有限公司
主要完成人：杜俊、陈胜启、张钊、陈干、于东东
1 前言
随着桥梁建筑的不断发展，特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路。大跨径桥梁主塔横梁施工的快慢直接制约了塔柱的施工进度，横梁传统施工工艺是搭设落地钢管支架进行施工,该工艺存在施工周期长、材料用量大、交叉作业安全隐患多等问题。
鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司及江西省宜春公路建设集团有限公司通过对九江长江公路大桥南、北塔横梁施工关键技术进行了研究，并结合工程特点，采取了新的施工工艺，即悬空支架法进行施工，大量节省了钢材用量，明显缩短了施工周期，并总结出了一套先进的《斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在忠县长江大桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。九江长江公路大桥在进行横梁施工中，结合本工程施工特点。
2 工法特点
2.0.1悬空支架采取在后场制作、预拼，转移至前场安装，而且拆除方便；
2.0.2利用悬空支架法施工，相对于落地支架，所用材料比较少，应用机械设备少，节约成本；缩短了施工工期；
2.0.3该工法施工不受塔高的限制，安全风险低，可操作性强。
3 适用范围
本工法适用高塔横梁支架施工，对于设有横梁（跨径≤30m）的双柱式或多柱式高墩桥梁均可适用。
4 工艺原理
根据该桥主塔特点，结合中塔柱和中横梁箱形薄壁结构的实际情况，中横梁支架结构系统采用十榀三脚架，三脚架之间用型钢进行连接。塔柱内侧壁预埋销轴孔，牛腿的下支点直接固定在销轴孔内，上支点与预埋板进行焊接，两个对应三脚架之间用H588进行连接，然后焊接固结，结构稳定，横梁浇筑时，作用于主承重梁上的所有荷载，通过主横梁及三脚架传递到塔柱上的预埋件上。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工工艺流程如图5.1所示。
图5.1 施工工艺流程图
5.2 主要工序及操作要点
5.2.1悬空支架设计
（1）设计条件
砼密度26.0kN/ m3；
施工荷载 2.5kN/m2；
风荷载设计风速V=23.9m/s （50年一遇）
模板重量 2.5kN/m2
（2）悬空支架设计
悬空支架从下至上分别由下支撑架（含剪力销）、卸荷砂箱、上支撑架、风撑联系梁、拱形支撑、主横梁、贝雷梁及分配梁等部分组成。
图5.2.1-1支架总体图
（2）结构验算
悬空支架需进行结构受力计算，验算支架系统的强度、刚度及稳定性，主要受力部位有：
1、上、下支点与塔柱固结；
2、贝雷销轴处单向铰接；
3、上支撑梁与拱架连接处；
4、其余节点均按刚性连接考虑（包含卸荷砂箱处）；
5.2.2悬空支架加工
（1）剪力销
剪力销作为结构的主要受力构件，是由双拼HW700的型钢组成。
（2）下支撑架
下支撑架要与下支点和钢牛腿进行连接，且下支撑架为整个横梁悬空支架的基础，加工精度要求较高，下支撑架单件重约5t，可以在后场制作成整体。下支撑架制作步骤如下：
①选一块10m×10m的平整场地上面铺6mm钢板，在钢板上按图纸进行放样并焊限位板，制作下支撑架胎架。
②根据图纸下好料后在胎加上制作下支撑架，保证下支撑架制作精度。三脚架的下支撑梁和下支撑斜杆分别是用HW588型钢制作加工而成，下支撑腹杆采用双拼[32制作加工而成。
下支撑架结构见图5.2-3。
图5.2-3 下支撑架结构图
（3）拱形支架
拱形支架的圆弧段及竖杆采用双拼工32a加工，横杆及斜杆采用双拼工25加工，为确保加工精度，在加工场按结构同尺寸放大样加工。
（4）上支撑架
上支撑架加工时为方便运输，在后场分两半进行加工运至现场后拼装成整体，然后整体吊装。
上支撑架的横杆、竖杆及斜杆采用双拼HM588×300mm加工成型
上支撑架见图5.2-4，上支撑架加工见图5.2-5。
图5.2-4 上支撑架结构图
图5.2-5 1/2上支撑架
（5）主横梁、贝雷梁、分配梁
主横梁材料采用双拼HM588×300mm，分配梁材料采用工20a。
主横梁及分配梁在后场将杆件按设计尺寸下料，组合焊接完成后，转运至前场，整体吊装。
贝雷梁在后场拼装成型后，安装时进行整体吊装。
（6）加工注意事项
横梁悬空支架构件严格按设计图纸和有关规范进行加工。
○1贝雷梁是外购成品，材料为16Mn；其它钢构件材料均为Q235，其质量应符合《碳素结构钢》GB/T700 的规定。
○2手工焊接采用的焊条应符合《碳钢焊条》GB/T5117的规定，焊条型号应与主体金属力学性能相适应，并应符合现行国家标准的规定。
○3所有焊接构件的焊缝表面不得有虚焊、夹渣、裂纹等现象。各主要构件的对接焊缝质量应达到《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 二级焊缝标准。所有焊缝均采用E4303焊条焊接，图中未注明焊缝均为连续角焊缝，焊脚尺
寸为10mm。
○4钢结构采用人工除锈，防腐采用红丹底漆两道。
5.2.3 悬空支架运输
根据现场安装需要，支架各构件采用平板车运输至现场，转运过程中注意以下事项：
（1）分类堆放；
（2）运输过程中注意避免破坏钢构件表面油漆；
（3）避免在转运过程中钢构件被挤压碰撞导致变形。
5.2.4 悬空支架安装
（1）下支点剪力销安装
①下支点预留孔施工
下支点预留孔在上、下游塔柱相应位置各设5处。
在塔柱施工时将下支点对应位置的主筋置进行适当调整，保证在预埋下支点钢套件时有足够空间，且不得切断主筋，同时在钢套件周围设置加强钢筋。下支点预留孔见图5.2-7。
图5.2-7 下支点预留孔图
②下支点剪力销安装
对应节段塔柱施工完成后，即可安装下支点剪力销。采用塔吊将下支点牛腿
起吊后，人工协助安插入预留孔内，并固定。下支点剪力销安装见图5.2-8。
图5.2-8 下支点剪力销安装图
（2）上支点施工
上、下游塔柱各设上支点5处。通过在塔柱混凝土内预埋锚筋，锚筋与钢板采用螺栓连接。上支点结构图见图5.2-9。
图5.2-9上支点结构图
（3）下支撑安装
上、下支点安装完成后即进行下支撑架安装。
下支撑架采用塔吊进行吊装。塔吊起吊下支撑架，位置调整到位后，与上支
点预埋板及下支点剪力销焊接固定。
下支撑架安装完成后，逐根安装下支撑的风撑联系梁、平联、斜撑。
图5.2-10下支撑架安装
（4）卸荷砂箱安装
下支撑架安装完成后，测量下支撑架顶面卸荷砂箱对应位置标高，根据实测标高和卸荷砂箱顶面理论标高计算卸荷砂箱高度。
根据计算结果在后场制作卸荷砂箱，卸荷砂箱制作时与测量点一一对应，且对卸荷砂箱进行编号。
按编号将卸荷砂箱安装在对应位置上。
（5）拱形支架安装
拱形支架分10个单片用塔吊吊装。10个单片安装到位并调整好垂直度后，将单片连接成整体，然后逐根安装拱形支架上的分配梁。
（6）上支撑架安装
上支撑架在现场拼装成整体后，采用塔吊整体吊装。
上支撑架在吊装到位先临时固定，测量复核上支撑架顶面标高，确认无误后进行施焊。
（7）主横梁、贝雷梁及分配梁安装
上支撑安装完成后，依次逐根、逐片安装主横梁、贝雷梁、分配梁。
图5.2-11悬空支架安装完成
5.2.5悬空支架预压
悬空支架安装完成后进行堆载预压，以消除支架的非弹性变形。
堆载重量按横梁设计重量及支架重量之和的1.2倍进行压载，横梁若采用分
层浇筑，堆载重量则按第一次砼浇筑重量及支架重量之和的1.2倍进行压载。
6 材料与设备6.1材料表
表6-1 材料表
6.2
表6-2 设备表
7 质量控制
7.1 质量标准
（1）《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011
（2）《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004
（3）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205－95），
（4）《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221－95）
（5）其他相关标准、规范
7.2 支架制造及安装
支架制作允许误差±10mm。支架安装允许误差±5mm，埋件安装允许误差±5mm，高程安装误差±5mm
支架制作应按《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205－95），《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221－95）中规定执行。拼接采用等强度焊缝连接，所用拼接焊缝均为连续满焊，或按照图纸要求进行。
8 安全措施
8.1 支架的后场制作
1）做好开工前的安全准备
⑴、做好该项目所需设备计划和清单并及时报告相关部门，相关部门应及时检查设备保证安全有效：相关工种应做好开工前的准备。如：电焊机应备好接地线、配电闸刀应完好、各种吊具准备好。
⑵、工序安排应按照工艺场地布置图执行，每个工艺场地应有招牌标识。
⑶、安排好施工现场布局，检查或搭建好平台。
⑷、施工人员应按本工种安全规范施工并做好“两穿一戴”，高空作业必须系安全带。
2）施工现场安全注意要点
⑴、焊接导线不能有破损、氧气、乙炔不应漏气。
⑵、电焊机应符合“一机一闸保护”。焊机一次线不应有接头、二次线接不应超过三处。
⑶、电源接线箱应符合要求。
⑷、夜间作业应有足够的照明，用电、用火要防止触电和火患。
⑸、拼装平台附近的原材料、零部件、工具摆放应整齐，大型构件应垫平稳。
⑹、结构件内部热作业区应有工艺通风口或配备通风机设备，通风设施作用良好，狭小结构内进行焊接作业应有专人监护。
8.2支架的转运
由于圆弧支架超宽、超高，所以在运输过程中，避免对钢构件造成的挤压及碰撞变形。
8.3 起重工安全操作规程
（1）工作前检查工作前检查起重所用的一切工具、设备是否良好，如不符合规定，必须修理或更换，不得凑和使用，机具设备在使用前必须试车，加润滑油。
（2）工作前应了解吊物尺寸；重量和起吊高度等，安全选用机械工具；不得冒险作业，不得超负荷操作。
（3）事先应看好吊车信道，吊运方向和地点，如有障碍必须清理。
（4）夜间作业应有足够的照明。
（5）起重作业应有专人指挥，指挥按规定的哨声和信号，必须清楚准确，指挥者站在所有施工人员全能看到的位置，同时指挥者本人应清楚地看到重物吊装的全部过程。
（6）作业前，应按规定穿戴好个人防护用品，如手套、安全帽、安全带等。
（7）禁止在风力达6级以上时吊装作业。
（8）吊物应按规定的方法和吊点进行绑扎起吊，当用一条绳扣绑扎吊物时，绑扣应在重心位置。用两条绳扣吊物时，绳扣与水平夹角应大于45°。
（9）起吊前应将吊物上的工具和杂物清除，以免掉下伤人。
（10）起吊前，先将吊绳拉紧，复查绳扣是否绑牢，位置是否正确。
（11）起吊时如发现吊物不平衡应放下重绑，不准在空中纠正。
（12）起吊时应徐徐起落，避免过急、过猛或突然急刹，回转时不能过速。
（13）起吊物及构件安装未稳前，不准放下吊钩。
（14）吊装时严禁任何人在重物下和吊臂下方及其移动方向通行或停留。
（15）在吊装过程中，如因故中断施工时，必须采取措施，保护现场安全，如因故短期内难以解决时，则必须另外采取措施，不得使重物悬空过夜。
（16）起吊前检查设备，确认设备，与一切都脱离成一单件时方可起吊。
（17）拆除或安装设备有其它工种配合时，要统一指挥，分工明确，规定好联络信号，以防发生事故。
（18）起重用的机具设备、吊具、索具要分工负责保管，并经常做好保养工作，以保证供给安全运行。
（19）起重区域必须设以明显标志，主要信道要派专人监护，缆风绳设于有人来往之地时，白天设安全旗，晚上设红灯。
8.4 焊工高空作业安全操作规程
（1）在3.2m以上登高作业时，应使用安全带或安全绳拴牢在固定物上，如工作流动性较大，不便于使用安全带时，需用外脚手架及安全网等设备，保障安全。
（2）使用安全带前，必须仔细检查皮带是否够力，带环是否牢固，发现有损坏腐蚀情形，不得使用。
（3）安全带的绳长为2m，如用安全绳其长度不得超过3m。必须使用规定的安全绳，不准随意代用。
（4）高空作业不准穿硬底鞋，衣服袖口、裤脚口要扎紧。
（5）高空作业注意精力集中，不要打赌比力，开玩笑、快跑急跳，以防失足。
（6）凡患心脏病、高血压、大病初愈、年老体弱、精神恍忽、酒醉、失眠及怀孕妇女等均不准登高作业。
（7）有雷雨、大雨、大雾和风力在六级以上时，均不可上高空作业。
（8）高空作业脚手板搭好后，应用扒钉、铁丝稳牢，不得随意搬动；不得搭有翘头板和空头板，底部要张挂安全网。
（9）高空作业的工具，应仔细检查，如发现绳索有断痕，工具柄松脱，应及时修理或更换，严禁高空作业向下掉落物体。
（10）小型工具要放入工具袋内，大型工具用完后，应立刻放到地面；递送工具、机件和材料等不准抛掷，下方应设置警戒线，安排专人警戒，防止意外发生。
（11）不得抬重物登梯，不准将工具、材料挂放在边缘；使用梯子登高时，要检查梯柱和梯横及的结构是否牢固，人员不得站在梯顶作业。
（12）高空搬运或拉吊重物时，身子要有凭靠，防止重物或操作人员坠落。
（13）高空作业的临边要设置防护栏和安全网，确保施工人员的作业安全。
8.5架子工安全操作规程
（1）对使用的工具要经常检查，对搭脚手用的材料要合理堆放、妥善保管，防止受潮受损。
（2）脚手用的立杆、横杆、横担、脚手板等，不得用腐朽、中空、虫蚀、干脆等竹木料，材料上的浮泥、油污均应处理干净。
（3）搭双排脚手架，墙角处应绑角劲。无论单排或双排都要按规定绑剪刀撑和顶直杆，以防脚手倾斜。
（4）高空作业不得带手套操作，探身、抱、扛、绑扎递材料上下要栓绳传送，不得抛掷。
（5）高空作业用的搬手、铁钎等工具要栓绳系牢，所用材料上下要检绳传送，不得抛掷。
（6）脚手架完工后，要由组长、工长验收后，方准使用。
（7）脚手架拆除时，工作区域不准站人和通过，多人在同一架上拆除时要密切联系，以防拆除他人站立部位，发生事故。
（8）脚手架搭设时，卡件要卡牢，螺丝要扭紧，螺丝有滑丝、卡件有裂痕以及钢管有严重锈蚀影响安全强度的，不得使用。
（9）拆架子时，精神要集中，不准开玩笑，患有高血压、心脏病、严重关节炎者不能从事高空作业。
9 环保措施
9.0.1严格遵守国家及地方有关环境保护的法律、法规，防止对附近周边造成环境污染
9.0.2加强对施工材料、设备、施工燃油、施工废水、生活垃圾、固体废弃物的控制及管理，施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入长江内；施工机械的废油废水，采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点，随时接受国家和地方环保部门的监督检查。
9.0.3营造良好的环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常
进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
9.0.4对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。机械车辆途经居住场所时应减速行，不鸣喇叭。
9.0.5对施工场地进行硬化，施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少对生产人员和其他人员造成危害及对环境的污染。
10 资源节约与效益分析
10.0.1由于优化了施工工艺，大量减少施工用材，减少了陆上及水上船舶运输次数，节省了设备运转台班、人工及油料。
10.0.2主体结构简单，受力杆件数量少，减少了加工过程中下料焊接及切割工作量。
10.0.3由于悬空支架施工工艺的顺利实施，在塔柱上横梁施工中还可以借鉴本工艺的成功经验，钢管可以周转使用，节约了成本。
10.0.3 工期效益
支架采用在后场加工制作，前场拼装，有效的节省了工期。
10.0.4经济效益
九江长江公路大桥中横梁施工时间为20天，累计节约人工、设备费用1430000元。
经济效益分析表（单位：元）
11 应用实例
11.1九江长江公路大桥B2合同段主塔横梁施工
主22#北索塔采用H形结构，全塔上塔柱、中塔柱、下塔柱、上中塔柱连接段、中下塔柱连接段上横梁、中横梁、下横梁及塔座。北索塔总高242.308m。塔顶高程255.308m，塔底高程（塔座顶高程）13.000m。下横梁以上高206.36m，桥面以上高201.6m，高跨比为0.246。
根据现场施工工艺将中塔柱划分为（+48.948m～+168.608m）即塔柱第9～35节。标高+48.948m～+53.548m，155.108m～164.108m为实心段，其余为空心段。空心段设50×100倒角，标准节段顺桥向面壁厚1.4m，横桥向壁厚1.2m。中塔柱在中横梁处实心段设36束12?s15.24预应力。
中横梁采用箱形断面，为预应力混凝土结构,混凝土总方量917.9m3。中横梁顶标高+162.108m，高5m、宽8.2m，腹板及顶底板壁厚1.0m，设2道壁厚0.8m的竖向隔板。中横梁内布置44束22?s15.24预应力，在中横梁侧面间距4m设通风孔。
根据该桥主塔墩的特点，结合中塔柱高度较大，若采用落地支架法施工，既增加了施工难度，又耗费了是施工成本，22#墩中横梁支架由中交二航局技术中心设计。
索塔中横梁采用牛腿支架系统。支架由下支点、上支点、下支撑架、上支撑架、风撑联系梁、主横梁、贝雷梁、两侧拱形支撑、分配梁等部分组成。
中横梁底模采用卸荷砂箱落架。
11.2九江长江公路大桥B1合同段主塔横梁施工
九江长江公路大桥南塔采用H形结构，塔高230.854m。中横梁位于中、上塔柱的转折处，距离下横梁高115m。横梁断面为混凝土箱形构造，横梁高5.0m，顶、底板厚1.0m，腹板厚1.0m，混凝土标号C50，设计总方量917.9方。
九江长江公路大桥中横梁施工采用悬空支架施工，降低了落地支架过高的安全风险，为后续类似桥梁施工提供经验。
11.3忠县长江大桥主塔横梁施工
忠县长江大桥主塔上横梁设计为5.0 m(高)×6.8m(宽),腹板壁厚100 cm,底板、顶板厚75 cm。上横梁为预应力混凝土结构,共设置329 mm～15 mm
钢绞线束。为满足塔柱与横梁间的受力要求,横梁的纵向钢筋皆锚固于塔柱内,预应力钢束锚固于塔柱的外侧。横梁设计为C50高强混凝土,总计方量390.4m3。原设计是用万能杆件拼装的落地式支架进行施工,但考虑到施工周期长、材料损耗严重且交叉作业存在安全隐患等问题,最终决定采用悬空支架进行施工，施工过程分两次进行浇筑,首次浇筑3.75 m,混凝土方量为255.0 m3。
转体斜拉桥斜拉索主要施工方法
转体斜拉桥斜拉索主要施工方法 1.1施工准备 1.1.1成品索的检验 斜拉索出厂前按设计要求，对斜拉索有关性能进行检验。 斜拉索到达现场后，查验并索取每根成品索的质量保证书（质量保证书含本批交货的数量、质量及各种检验结果）；如果进行了非常规试验，需提供检验报告。 1.1.2索导管的处理 斜拉索锚头外径与索套管的内径相差很小，挂索时极易产生位置偏差，从而造成锚头外螺牙和斜拉索PE保护套的损伤，因此斜拉索挂设前应对塔、梁端的索套管进行全面的检查，对索套管内的焊渣、毛刺等进行打平磨光。 1.2 斜拉索上桥和桥面水平运输 根据斜拉索安装计划，斜拉索制造厂将验收后待交付的斜拉索陆路运输运至适当位置。斜拉索采用汽车吊提升上桥面置于卧式放索机上，吊装时为了避免对斜拉索外包PE的伤害，采用大直径纤维绳、或直接使用10t软吊带进行吊装。 1.3 斜拉索的塔端挂设及桥面展开 7~8#索长度比较短，塔端挂设完成后斜拉索已基本展开，
直接采用塔吊提升剩余斜拉索即可完成桥面展开。1~6＃索稍长，需采用以下步骤进行桥面展索。 1）7~8#索的塔端挂设方法（硬牵引） 具体步骤： 具体步骤： 第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。 第二步：在塔端锚头处安装内衬套和张拉杆以及在合适位置安装索夹，连接塔吊。 第三步：塔内下放牵引绳，将其与张拉端头连接。 第四步：塔内牵引绳与塔吊做到同步起吊，塔吊提供主动力，同时与塔内牵引绳协助调整张拉杆及斜拉索前端角度，塔内进行临时锚固，将螺母至少拧上三牙以上，塔吊松钩，拆除连接夹具。 2）1~6#索的塔端挂设及桥面展开（软牵引） 具体步骤如下： 第一步：塔吊提升锚头，同时转动放索机，放松斜拉索，当塔吊将塔端锚头提升一定高度后，缓慢落钩将塔端锚头置于锚头小车上。 第二步：在塔端锚头处安装软牵引装置以及在合适位置安装索夹，连接塔吊。
引桥横梁专项施工方案
引桥横梁施工专项方案 一、工程概况 本码头工程由码头平台和3段引桥组成，其中码头平台长度153m，宽度为22m。码头上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、面板、钢系缆平台和钢靠船构件等组成。引桥分三段布置，均为高桩排架结构，排架基础分别采用3根Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩或Φ1000灌注桩组成。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、预应力砼空心板、现浇钢筋砼实心板及面层组成。其中引桥横梁按设计要求分为两次浇筑，砼强度等级为C30。 二、主要编制依据 1、《水运工程质量检验标准》JTT257-2008； 2、《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011； 3、《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2011； 4、《水运工程混凝土质量控制标准》JTS202-2-2011； 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJGB01-2003； 6、《水运工程测量规范》JTS131-2012； 7、《钢结构设计规范》GB50017-2003。 三、主要施工工艺 （一）施工顺序 引桥横梁总体施工顺序：按设计要求分为两次浇筑，待第一次现浇强度达到设计强度80%后，方可现浇异形面板及安装空心板，然后进行第二次浇筑。
（二）施工工艺 （三）施工方法 引桥横梁按设计要求分为上、下部分横梁，首先进行下横梁施工，梁施工首先施工横梁，待下横梁现浇强度达到设计强度80%后，方可现浇异形面板及安装空心板，然后进行上横梁砼浇筑施工。 1.测量定位 下横梁施工前，测量人员必须测量定位，在立柱顶端放出横梁中心点坐标，并用红色油漆标记，作出明显标志，利用中心点引出横梁轴线，通过该轴线确定横梁位置。上横梁、轨道梁、纵梁、前边梁及后边梁施工前，可以利用已施工下横梁进行测量定位，在下
下穿高铁桥施工方案
XX标段 公路下穿高铁桥施 工方案 XX工程有限公司 2017 年5 月23 日 公路下穿高铁桥施工方案 、工程概况 一）、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755- 梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+85L K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。 建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位：邢台兆成公路工程有限公司 （二）、设计标准 1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准
2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm 分2 步完成，石灰土底基层采用20cm 厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。 二、施工方案 （一）施工方法 1 、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m 土路肩+5.0m 行车道+1.0m 土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方， 弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清 表回填1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5. 3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm 范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。 4）路基压实标准与压实度的说明 路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料，填料最大粒径
矮塔斜拉桥的设计与施工
文章编号:1671-2579(2004)01-0014-03 矮塔斜拉桥的设计与施工 ———日本新东明高速公路上的京川桥 金增洪 编译 (中交公路规划设计院,北京市 100010) 摘 要:日本新东明高速公路上的京川桥,位于观光和娱乐区,而且处在地震高发区。因此,桥梁既要考虑高抗震特性又要考虑美学特性。该矮塔斜拉桥的悬臂跨度达到96.5m ,已属日本国内此类桥梁中最大者。此悬臂跨径几乎等效于现有PC 斜拉桥的跨径。桥墩由高耸的钢管混凝土结构形成的组合桥墩,高56.5m 。 关键词:预应力混凝土;矮塔斜拉桥;斜拉索;预制;组合桥墩 Ξ 1 引言 矮塔斜拉桥是由法国马秀佛特(Mathivat )教授于1988年建议的,称谓超配量体外索PC 桥(Extradosed prestressing concrete bridge )。这种桥梁是从体外预应力桥发展而来,从应用跨径长度观点来看,矮塔斜拉桥的性态处于PC 箱梁桥和PC 斜拉桥之间。 京川桥跨越日本二级河流,该河为流经日本滨松市和滨北市行政管辖区之间的一条界河。建桥地点是观光和娱乐区域,还是地震高发区。因此,既要考虑桥梁的高抗震特性,也要考虑美学设计。至于矮塔斜拉桥悬臂跨径长度,是日本国内同类桥梁中的最大跨径。这种悬臂跨径相当于现有PC 斜拉桥的跨径(译者注:指日本国内现有斜拉桥的跨径)。京川桥的总体布置见图1所示 。 图1 京川桥总体布置图(单位:cm ) 2 一般概念 京川桥是由三肢桥墩支承的双幅箱梁组成的,而 桥面的长度为268m 。两主跨各长133m ,由44根间距为6m 的斜拉索支承(每一幅桥面在塔的每一侧各 有2×11根=22根斜拉索)。塔的高度为20m ,在顶 上安装索鞍。桥墩总高度为56.5m 。各墩截面:在基底部位尺寸为9.0m ×7.0m ;在与上部结构联结部位的尺寸为5.0m ×7.0m 。桥墩和桥塔都选用钢管混凝土新结构。钢管混凝土组合结构,不仅展示其特有的高延展性和高抗震性能效应,采用螺旋高强钢索箍 14 中 外 公 路 第24卷 第1期 2004年2月 Ξ 收稿日期:2003-03-11
码头平台搭设施工方案
码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头，码头平台为277.5m×20m，码头钢管桩总共有180根钢管桩桩，分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩，其中1#引桥6根，2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况，如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下： 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1）所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上，必须错开。 2）根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀，无锯齿壮，氧化铁应清理干净，无挂棱挂渣现象，必要时应用角磨机进行打磨修复，确保焊缝焊接质量；下桩为平口，平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图：
3）搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固，另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4）焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5）设间隙卡 水上焊接作业难度较大，为确保焊缝焊接质量，采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡，卡在下桩平口上（间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝，弯曲成U形）。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6）点焊固定 调整好上桩即可点焊固定：点焊长度为40㎜～50㎜；对接管口错边小于2㎜；相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长；上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7）复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求： A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定，在焊接作业时严格执行。
斜拉桥索塔施工工法及其工程实例(优秀工作范文)
斜拉桥索塔施工工法及其工程实例 一、前言 随着高速公路的迅猛发展,公路等级不断提高,斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际,同时也发挥了越来越重要的作用.索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分,造价高昂、施工周期长,如何科学组织施工,优质高效地完成施工任务,具有十分重要的意义.本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例,全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点.已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求,处于良好的受控状态,施工进度科学合理.该工法被证明是一项行之有效的施工工法,代表了目前索塔施工的先进水平. 二、工法特点 1、本工法工艺简练,操作性强,施工易于实现.在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上,可以实现高度较大的索塔施工. 2、本工法施工结构设计合理,力学模型明确,设计计算量不大,易于被工程技术人员掌握. 3、质量易于控制,通过采用相对基准极坐标法进行测量控制,以及模板支撑体系的优化,结构物实体质量和外观质量优良. 4、本工法投入的大型机械设备相对较少,施工成本较低,循环施工周期较短,具备较高的投入产出比. 三、适用范围 本工法具有施工快捷,结构合理,经济实惠等特点,可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中,尤其适合于索塔截面比较规则,塔柱高为100～200米的中小型钢筋砼索塔.通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化,也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中. 四、工法原理 本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法.工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托,纵向主钢筋采用机械连接,下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式,砼采用拖泵泵管输送,在中塔柱上设置横向临时撑架,防止塔柱根部产生拉应力,斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系,直接传递给索塔,横梁采用钢管落地支架支撑体系,通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设,并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺. 根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力,索塔分节长度不尽相同,一般分节长度为4.0～5.0米. 五、施工工艺流程及操作特点 （一）索塔施工工艺流程
下穿桥施工方案
下穿桥施工方案 一、机械成孔灌注桩 本标段挖孔桩孔径为1.2m、1.5m，最大挖深达40m 1、场地平整 当场地为陡坡时，用枕木搭设工作平台；在孔口四周设排水沟、集水井，防止地表水进入孔内。井口锁壁围护比地面高30cm，防止土、石、杂物进入孔内。 2、测量放样 采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。 3、锁口、护壁 按照设计要求进行钢筋混凝土锁口、护壁，郁江大桥的4根Ф1.2m挖孔桩采用C30钢筋混凝土锁口，锁口钢筋混凝土厚30cm、长1m；大砂沟中桥的4根Ф1.5m挖孔桩采用C30混凝土护壁；4根Ф1.2m挖孔桩采用C30钢筋混凝土锁口和20 cm厚的C30混凝土护壁，锁口钢筋混凝土厚30cm、长1m；锁口高出地面30cm，以防地面水流入孔内。根据地质稳定情况拟采用外齿式混凝土护壁，护壁混凝土厚度和强度按照设计要求进行。 4、挖孔 挖土作业由人工从上到下逐段开挖，每段高度为1m。同一段内挖土次序为：先中间后四周。弃土装入活底吊桶，用20KW慢速卷扬机提升，至地面后运离孔口。挖土施工时随时注意孔壁情况，发现问题，及时处理，防止事故发生。 安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以便挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤控制中心线，用水平尺杆确定桩径。 当孔内岩石须爆破作业时，采用浅眼爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。孔内爆破采用电引起爆。当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状。 5、孔底处理 挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并检测基底
矮塔斜拉桥挂索施工总结
矮塔斜拉桥挂索施工总结 1 工程概况 2.1、塔梁结构：该矮塔斜拉桥为（75+2×125+75）米三塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。采用塔梁固结、中间主塔墩梁固结、另两个主塔墩梁分离的体系，主塔结构高24.5m，主塔采用钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥长 3.0m，横桥向宽2m，布置在中央隔离带上，并与主梁固接。此处桥梁内侧波形梁护栏改为0.5米宽的防撞护墙，以便放置索塔。塔身上部设有鞍座，以便拉索通过。每根斜拉索对应一个鞍座，斜拉索横桥面呈两排布置，鞍座亦设两排，鞍座采用分丝管结构形式，预埋于混凝土塔内，斜拉索逐根穿过分丝管。 2.2、斜拉索布置： 斜拉索为单索面，布置在中央隔离带上。每个塔上设有9对18根斜拉索，全桥共108根（两联）。塔上竖向索距为100cm，梁上纵向标准索距为4.0m。拉索采用双排索，拉索在塔上通过鞍座，两侧对称锚于箱梁体的横梁上。斜拉索采用OVM250-31、34、37可换索式斜拉索体系，锚具内为灌注环氧砂浆的拉索群锚，索体为带PE护套的低松驰环氧钢绞线，强度等级为1860Mpa，每根拉索由31、34或37根Фj15.24mm单根环氧钢绞线组成。索体采用三层防护措施，由内向外依次为环氧树脂和油脂层；钢绞线外热挤PE层和索外面套的HDPE整圆式套管。采用先单根挂索张拉，再整体张拉的施工工艺。
2.3、斜拉索构造体系 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成。 2.3.1锚固段:主要由锚板、夹片、锚固螺母、锚筒、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚筒、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件;密封装置主要起防止漏浆、防水的密封作用。它由隔板、o型密封圈、内外密封板、密封圈构成; 防松装置主要由锁紧螺母和压板构成，在钢绞线单根张拉结束后安装，对夹片起防松、挡护作用;保护罩安装在锚具后端，并内注无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2.3.2过渡段:主要由预埋管及垫板、减振器组成。预埋管及垫板在体系中起支承作用，同时垫板正下方最低处设有排水槽，以便施工过程中临时排水;减振器对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。
成品码头(预制梁板施工方案)(汇编)
宝钢广东湛江钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位 ——5万吨级码头 构件预制 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 日期： 中交四航局湛江钢铁基地工程项目经理部 编制日期：2013年09月10日
宝钢广东钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位—5万吨级码头 构件预制施工方案 1.1工程概况 宝钢广东钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位—5万吨级码头采用高桩梁板结构，码头宽30m，排架间距9m，基桩采用650*650mm预应力砼方桩，每榀排架布置9根桩。轨道梁下布置2根桩，共布置两对叉桩。码头上部结构为现浇横梁、预制预应力纵梁系、叠合面板。下横梁宽1.6m，高1.35m，上横梁宽0.8m，高2.52m。局部横梁前端为满足橡胶护舷和系船柱的安装，适当加宽。预应力轨道梁宽 1.0m，预应力边、纵梁宽0.6m，高度均为2.0m。预制面板厚0.3m，搁置在预制纵向梁系上，现浇面层厚0.2m。 5万吨级码头后方布置2座引桥。每座引桥长35m，宽12m，为方便车辆转弯，靠近码头处设置14.4m*14.4m喇叭口。引桥采用高桩梁板结构，排架间距5.8m，桩基采用600*600mm预应力砼方桩，靠近岸端3榀采用Φ900mm钻孔灌注桩。上部结构为现浇横梁、叠合面板。下横梁宽1.6m，高1.5m，上横梁宽0.8m，高0.61m。预制面板厚0.4m，搁置在现浇横梁上，现浇面层厚0.2m。 本工程的预制板、梁构件总混凝土方量为3344.32m3，共1095件，所有预制构件都安排在我公司调顺预制场进行预制(平面布置详见附图一)。 预制构件工程量见下表： 1.2执行的规范和标准 按交通部颁布《水运工程质量检验标准》及国家有关规范评定，达到合格等级。本工程的施工执行如下技术规范和标准： (1) 《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS151-2011) (2) 《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011)
矮塔斜拉桥施工控制要点
矮塔斜拉桥施工控制要点 矮塔斜拉桥施工控制要点 摘要：本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景，介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。 关键词：斜拉桥施工控制 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨 (64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥，全桥位于直线及缓和曲线上。线路为双线，线间距４.２ｍ，轨道形式为有砟轨道。桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。 二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点 斜拉桥属于组合体系桥，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。该桥中塔采用塔墩固结体系，边塔采用塔梁固结体系。 （一）索塔施工控制要点 主塔形式为双柱式，距名义梁顶面以上结构高为１５ｍ，采用实心截面，中塔与边塔采用相同尺寸，塔底横桥向宽为２ｍ，纵桥向宽为3.7ｍ，墩身斜率为40:1。由于索塔截面不规则，且高度仅为15米，索塔施工采用搭架分节立模浇注法。斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。且索塔施工系高空作业范畴，为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。主塔中未布设预应力钢筋。索塔断面尺寸较小，而且轴向压力非常大，故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则，其一，偏差值对结构物受力的影响甚微；其二，施工中达到的精度。沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm，即倾角正切值tgα=1/2000。按照H/2000的垂
直度偏差允许值计算。 1、施工控制要点： 1）支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性，并应设置安全护栏，支架还应具有足够的抗风稳定性。支架顶端应有防雷击装置。 2）索塔砼性能良好，具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能，应采用高集料、低水灰比，低水泥用量，适量掺加粉煤灰和泵送剂，以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。 3）建立完善的测量系统，索塔施工应用绝对高程放样，消除累计误差。应对其平面位置、垂直度、倾斜度、锚箱位置、锚箱各孔道的角度以及各部分几何尺寸进行检查，以上各项检查的误差必须在允许范围之内。 4）节段模板的强度、刚度和稳定性应满足要求。模板轴线、标高、垂直度或斜度、模内尺寸、预埋件和预留孔位置、内表面平整度和拼缝高差等检测项目，应满足设计和规范要求。 5）、斜拉索锚索管的定位与固定。安设斜拉索管道时，应设置稳定的钢筋骨架固定管道，防止在浇注混凝土时移位，在管道测量定位时，应考虑斜拉索应重力垂直而导致其端部角位移时的方向、位置、标高的改变。 6）、塔身混凝土浇注时应掌握均匀分层，有塔中向两端的原则。每次浇注的混凝土均应在混凝土的初凝时间内完成，并注意加强养护。 （二）、斜拉索施工施工要点 在斜拉索中恒载引起的内力平衡主要依靠索、塔及主梁的轴力来实现，因此，索力的微小偏差均能在主梁引起较大弯矩，这一点是施工阶段计算的重点。本桥采用的斜拉索为矮塔斜拉桥专用的高强钢绞线，抗拉强度为1860MPa的高强低松弛环氧喷涂钢绞线。采用可调换式250AT-31群锚体系，斜拉索锚头外露部分及预埋钢管均采用80μm 锌加防腐涂料防护。斜拉索为双索面，立面为半扇形布置。每索塔设7对斜拉索，斜拉索规格为31-7φ5，单根钢绞线规格直径为15.2mm，
下穿某某立交桥施工方案
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法.
矮塔斜拉桥全桥斜拉索调索施工工法 1 前言 “矮塔斜拉桥”也称“部分斜拉桥” ，是介于“斜拉桥”与“体外预应力箱梁桥” 之间的一种新型结构体系。矮塔斜拉桥和连续梁相比具有结构新颖跨度能力大、施工简单、经济优点；与斜拉桥相比具有施工方便、节省材料、主梁刚度大等优点。使得埃塔斜拉桥具有广阔的发展空间。 佛肇城际铁路桂丹立交特大桥预应力矮塔斜拉斜跨桂丹路与佛 山一环互通立交，主桥位于R=1800m的圆曲线上，孔跨为 （75+86+168+86+75 m采用塔梁固结并简支于桥墩之上的连续体系。 主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形无翼缘截面，斜拉索锚固于箱体之内。主梁斜拉索采用双塔双索面扇形分布，每个桥塔8对，共16对，梁顶面塔高为26m，最大斜拉索在桥面以上高度为24.355m,其高跨比为24.355:168=1:6.898，桥面宽14.9m，宽跨比为14.9:168=1:11.28, 梁上锚固点间距为14.9，塔上转向鞍横桥向间距15.4m。斜拉索采用喷涂钢绞线（中心丝与边丝各钢丝外表均单独形成环氧树脂涂膜，涂层厚度应在 0.12mm- 0.2mm之间）单层无粘接筋，单根钢绞线规格直径为15.24mm每根斜拉索有55根钢绞线组成。为了确保质量和施工进度,科学管理,积极采用新技术,经过归纳总结形成本工法。
图1.1 1/2 全桥立面图 2工法特点 2.1工序简单，施工进度快。 2.2施工条件得到了改善，劳动强度低，安全性强。 2.3采用单根等值法张拉，可以控制每根斜拉索各股钢绞线的离 散误差不 大于理论值的士 3% 2.4可以实现一对斜拉索对称、交叉单根张拉，同步整体张拉， 确保两根斜拉索间的差值不大于理论值的士 1% 2.5采用JMM-268动测仪进行索力监控，可以确保斜拉索整索索 力误差 不大于理论值的士 2% 2.6斜拉索采用多重防腐处理，锚固端灌注防腐油脂，延长了斜 拉索使用 寿命。 3适用范围 本工法适用于埃塔斜拉桥斜拉索调索施工。 4施工工艺流程及操作要点 在中跨合拢段施工完成后，纵向、竖向、横向预应力束张拉完 成后，进行全桥第一次斜拉索索力复测、桥面线形监控控制点复测， 由线形监控单位根据桥面高程目标值进行计算 （利用MIDAS 软件进行 数学建模计算），给出斜拉索调索索力，根据线形监控单位所给索力 7485 8600 16800/2=8400 j 1550 6x700= （拉索区） 6x700= （拉索区） 1350 拉索编号 C1 C8 C8拉索编号C1 2850 2850 5 」 q 1 - 1" I I |||1 nnrirsrinriri
索塔钢锚梁安装施工工法
《索塔钢锚梁安装施工工法》 中交第二公路工程局有限公司 中交第二航务工程局有限公司XXXX高速公路工程有限责任公司 20XX年9月
目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 6、材料与设备 7、质量控制 8、安全措施 9、环保措施 10、效益分析 11、应用实例
索塔钢锚梁安装施工工法 1、前言 斜拉桥是一种拉索体系，是大跨度桥梁的主要桥型之一。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，斜拉索一端连接主梁，另一端连接索塔，主梁的自重通过斜拉索传递给索塔及基础。 斜拉索与索塔锚固方式传统的施工方法为混凝土锚固齿块，每节段锚固区需布设大量钢筋，增加了索套管定位和混凝土浇筑的难度，施工质量难以控制。在本项目中，采用了组合钢锚梁锚固方式，它具有施工快捷、安装精度高等优点。同时，由于钢锚梁承受斜拉索的水平分力，竖向分力全部通过牛腿、塔壁钢板传到塔身，使得结构受力更明确。目前，越来越多的斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用钢锚梁的设计。 本工法结合九江长江公路大桥的施工实践，将钢锚梁安装、精确定位的经验加以总结，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。 2、工法特点 2.0.1钢锚梁到场后现场再次进行工地预拼装，可以清楚了解钢锚梁加工高度累计误差和倾斜趋势等情况，以便后续制作时进行必要调整，保证了钢锚梁安装的精度。 2.0.2钢锚梁采用塔吊整体吊装，施工快捷、安装周期短。 2.0.3首节钢锚梁安装采用调节支架，便于钢锚梁在高空进行平面位置及高程的调整，使首节基准钢锚梁安装精度更高，为提高标准节钢锚梁的安装精度打下了良好的基础。 2.0.4钢锚梁安装采用专用吊具，避免钢锚梁整体吊装时扭曲、变形。 3、适用范围 适用于斜拉桥索塔钢锚梁安装施工。 4、工艺原理
(完整word版)码头横梁、纵梁施工方案
亚太新会码头工程 现 浇 横 梁 专 项 施 工 方 案 编制单位：港丰建设有限公司编制日期：2011年7月
一、工程综述 1.1、工程概况 1.1.1、工程名称：扬州港江都港区海昌公用码头工程 1.1.2、工程地点：拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇前进村长江北岸，上游侧紧临科进船厂码头，下游约1.5 km处为泰州杨湾海螺水泥有限责任公司专用码头。 1.1.3、工程概况： 江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港昌兴建材有限公司共同出资组建，规划建设年吞吐能力2000万吨的5万吨级公用码头泊位3座，以及年产150万吨的超细矿渣粉磨生产线。 扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业园区，使用长江岸线830m及相应水域。 扬州港江都港区海昌公用码头工程包含一座主体码头和三座引桥，主体码头为高桩梁板式结构，长795m，宽30m，码头桩基采用Ф1000mmPHC（C型）管桩和Ф1000mmδ16钢管桩相结合的形式，引桥桩基岸侧部分采用Ф1000mm钻孔灌注桩，与码头衔接部分采用Ф1000mmPHC（C型）管桩。 1.1.4、建设单位：江都海昌港务实业有限责任公司 设计单位：中交第二航务工程勘察设计院 监理单位：镇江兴华工程建设监理有限公司 施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司 1.2、主要工程量 本码头为下横梁和上横梁两个部分，其中下横梁在桩基完成后进行，上横梁在纵向梁系安装完成后进行，本工程码头部分共有横梁108榀，本工程引桥部分横梁共有63榀。 二、码头横梁施工工艺 ⑴、下横梁 横梁施工需在一个排架的PHC管桩和钢管桩打设完成以后，且距离超过后续打桩影响范围后进行。根据下横梁设计要求，下横梁混凝土分二次浇筑，第一次为安装靠船构件的端部下突部分，第一次浇筑下横梁到+2.65m。第二次浇注下
斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法.
斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0601-2011） 桥梁工程有限公司廖文华罗孝德 1 前言 1.1 工艺工法概况 斜拉桥的主塔承受的荷载主要有：塔身自重力、拉索传递的水平及竖向分力、风力、地震力等。这些力在塔身上产生的综合效应为沿桥塔纵横向的水平剪力和弯矩，以及轴向压力等。 一般斜拉桥的顺桥布置形式基本为单柱式、倒Y形、A字形等，如下图所示。 图1 塔柱形式（顺倾向） a)单柱式；b) 倒Y形；c) A字形 索塔沿横桥向的布置主要有：柱式、门式、A字形、倒Y形、菱形（宝石形）等，如下图所示。 图2 塔柱形式（横倾向） a)柱式；b)、 c)门式；d) A字形；e)倒Y形；f)菱形（宝石形） 本工法以重庆巫奉高速公路何家坪特大桥花瓶型(门式)钢筋混凝土索塔施工为依托，全面阐述斜拉桥索塔施工所采用的先进施工技术和施工工艺特点。 1.2 工艺原理
1.2.1索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计要求综合考虑，选用适合的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。 1.2.1斜拉桥施工时，应避免塔梁交叉施工干扰。必须交叉施工时应根据设计和施工方法，采取保证塔梁质量和施工安全的措施。 1.2.2斜塔柱施工时，必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。 1.2.3索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度，设置可靠的模板和支撑系统。要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时，应设支承千斤顶调控。体积过大的横梁可分两次浇筑。 1.2.4索塔混凝土现浇，应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送，但必须做好接力储料斗的设置，并尽量降低接力站台高度。 1.2.5必须避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。 1.2.6索塔施工必须制定整体和局部的安全措施，如设置塔吊起吊重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开关等；防范雷击、强风、暴雨、寒暑、飞行器对施工影响；防范吊落和作业事故，并有应急的措施；应对塔吊、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。 2 工艺工法特点 2.1 翻模工艺 模板制造简单，构件种类少，可根据施工起吊能力、索塔造型进行分块，施工缝易于处理，外观美观，施工速度快。 图3 翻模提升示意图 2.2 液压自爬模工艺 爬升稳定性好，操作方便，安全性高，可节省大量工时和材料。一般情况下
下穿高速路桥施工方案
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段） 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：
凯天建设工程
目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法
6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障
转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计
世界桥梁2016年第44卷第4期（总第182期） 11 转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计 曾甲华，刘智春，陈裕民，聂利芳 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063) 摘要：龙岩大桥为（190 + 150) m 不对称孔跨钢箱梁独塔斜拉桥；主梁为全宽36. 3 m 的扁平流线型钢箱梁，桥塔为宝石形 混凝土结构。采用半飘浮体系，桥塔与主梁间纵向约束采用水平拉索和阻尼器相结合形式，斜拉索和塔梁间纵向拉索均采用 抗拉标准强度1 670 MPa 镀锌平行钢丝拉索。平面转体施工实现跨越既有铁路，转体球铰设置在承台顶面，转体主梁悬臂长 173. 75 m ,转体主梁总长323. 45 m ,最大转体总重量为25 510 t ,转体主梁通过“多点步履式顶推技术”顶推就位。该桥采用的 桥式结构和施工方案最大程度避免了桥梁施工对铁路和城市道路的行车影响。 关键词：独塔斜拉桥；钢箱梁；转体施工；钢球铰；顶推施工；大转体吨位；不对称孔跨；结构设计中图分类号：U448. 27;U442. 5 文献标志码：A 文章编号：1671 — 7767(2016)04 — 0011 — 05 1工程概况龙岩大道位于龙岩市中心城区，是龙岩市“一轴 二环三纵四横”快速道路系统中南北向交通中心轴 和景观轴。 龙岩大桥为龙岩大道高架桥工程的关键节点和 控制性工程[1]。大桥为（190 + 150) m 不对称孔跨 钢箱梁独塔斜拉桥，其以平面小角度（28. 7°)跨越4 股道铁路线、龙津河及2条城市道路，173. 75 m 的 转体主梁单悬臂长、323. 45 m 的转体主梁总长、超2. 4万吨的转体总重量等特点均为该桥设计与施工 的技术难点。 2 主要技术标准 (1) 道路等级:城市主干路，远期预留为城市快速路。 (2) 设计速度：60 km /h 。 (3) 跨越铁路等级:龙厦铁路为200 km /h 客货 共线电气化铁路，漳龙铁路和在建龙岩站牵出线均 为100 km /h 单线电气化铁路。 (4) 桥面宽度：主桥为双向6车道，外侧各设置 2. 〇 m 宽防撞缓冲平台。 (5) 桥面纵坡：在桥塔中心沿纵向采用对称2% 人字坡。 (6) 桥面横坡：双向2.0%。 (7) 汽车荷载等级：城一 A 级。 3结构设计 3. 1桥跨桥式结构选定 龙岩大桥以平面小角度跨越4股道铁路线、龙 津河及2条城市道路。在铁路股道间、罗龙路与铁 路路基间均无设墩条件，只能1跨跨越。龙津河与 罗龙路之间有10余米宽的绿化带可设置桥塔。铁 路南侧的既有铁路路基边坡外侧和双洋路北侧有设 置边墩条件，龙津河两侧的施工场地有城市道路通达。 基于上述建桥条件，采用（190 + 150) m 的孔跨 布置。同时，为最大程度避免桥梁施工对铁路和城 市道路交通的影响，龙岩大桥宜采用平面转体施工。 因此，最终选定采用（190 + 150) m 独塔双索面钢箱 梁斜拉桥。龙岩大桥总体布置如图1所示。3. 2结构体系 龙岩大桥为（190 + 150) m 独塔双索面钢箱梁 斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的半飘浮体系[2 ]。 塔梁间设置纵向弹性拉索，以限制在活载及风载作 用下的纵向飘移，减小梁缝规模和梁端伸缩量。同 时，在桥塔下横梁主跨侧布置2台纵向阻尼装置以 提高整体结构的阻尼比，抑制急变荷载（如地震、脉 动风、汽车制动等）的动力响应，并减小纵向斜拉索 疲劳应力幅％4]。桥塔下横梁顶面设置2个双向活动球型钢支 座，左右塔柱与钢箱梁外腹板间各设置1个盆式橡 胶支座；边墩顶左(西）侧设置纵向活动球型钢支座， 右(东）侧设置双向活动球型钢支座，横向设置抗震 收稿日期=2015 —11 一 09 作者筒介：曾甲华（1984 —），男，高级工程师，2006年毕业于西南交通大学工程管理专业，获学士学位，2009年毕业于西南交通大学桥梁与隧道 工程专业，获硕士学位（E -mail :21966676@qq . com )。
江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案(索鞍式)
2010年11期(总第71期 )作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。 1工程概况 江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。 图1主塔一般构造图 本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128 根斜拉索。钢绞线外层采用HDPE 护套。减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。 2施工方案简介 主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。 3主塔施工流程 图2主塔施工流程 江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案 罗庆湘，闫化堂 （广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 510000） 摘 要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺 桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。 关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44 文献标识码： B 265
索塔施工
索塔施工 10.1.1 工艺概述 斜拉桥主塔分为钢筋混凝土主塔、钢结构主塔和结合型主塔，本工艺适用于钢筋混凝土主塔施工作业。 索塔是斜拉桥的主要承重结构，索塔的施工质量直接影响到整个桥梁的使用寿命及结构安全。根据索塔的结构特点，主要有如下特点： 一、高空作业，斜拉桥索塔一般都有几十米，上百米、甚至几百米高，所有施工作业均为高空作业，施工风险很大。 二、立体交叉施工，索塔施工包含劲性骨架、钢筋，混凝土、预应力、模板、支架、斜拉索等工程，各种工程施工交叉作业，但一般不在一个高程平台上，施工均在多层平台上穿插进行，相互干扰，影响很大。 三、多工序转换的循环作业，钢筋混凝土索塔施工包括钢筋、混凝土、预应力、模板、劲性骨架及斜拉索等作业，各工序循环施工，转换速度快，一般只有一两天，甚至仅有几个小时。 10.1.2 作业内容 钢筋混凝土主塔作业内容包括劲性骨架、钢筋、混凝土、预应力、模板、支架、索导管等。钢结构主塔主要为吊装作业。 10.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
10.1.4 工艺流程图 图10.1.4-1 斜拉桥主塔施工工艺流程图 10.1.5 工艺步骤及质量控制 一、塔吊及电梯的设置 索塔施工均为高空作业，其主要起重、吊装设备一般为高塔吊机，并根据现场实际情况设置上下电梯。 1．塔吊的选型 高塔吊的选型主要考虑吊重和吊距，吊重与吊距均应满足施工需要。 2．塔吊的布置 高塔吊的布置应遵循便于斜拉索安装及主塔钢筋混凝土施工，同时兼顾主梁施工的原则进行。在塔吊布置时，首先应保证其基础位置的结构，同时应考虑其附着与施工对施工
码头施工方案(b版)
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。