城市轨道交通运营管理中经营权名词解释(一)
城市轨道交通运营管理中经营权名词解释(一)
城市轨道交通运营管理中经营权名词解释
1. 城市轨道交通运营管理
•定义：城市轨道交通运营管理是指管理城市轨道交通系统的运营活动，包括乘客运输、列车调度、设备维护等方面的工作。
•例子：城市轨道交通运营管理部门负责确保地铁、轻轨等轨道交通系统的正常运行，包括安全运营、票务管理、客流监控等任务。
2. 经营权
•定义：经营权是指政府或相关管理机构将特定资源或业务经营的权利授予特定的个人或组织，使其可以开展相关经营活动。
•例子：城市轨道交通经营权是指政府或城市交通主管部门将城市轨道交通系统的经营活动授予特定的运营公司，使其负责轨道交通的运行、调度和管理。
3. 城市轨道交通经营公司
•定义：城市轨道交通经营公司是由政府或城市交通主管部门授予城市轨道交通经营权的公司，负责经营和管理城市轨
道交通系统。
•例子：北京地铁运营有限公司是北京市政府授予的城市轨道交通经营公司，负责北京地铁的运营、管理和维护工作。4. 运营权期限
•定义：运营权期限是指经营权被授予的时间段，即经营公司可以开展城市轨道交通经营活动的有效期限。
•例子：某城市将城市轨道交通经营权授予某公司，有效期限为30年，即这家公司可以在接下来的30年内负责该城市
的轨道交通运营管理工作。
5. 经营权转让
•定义：经营权转让是指经营权持有人将经营权转移给其他个人或组织，使其成为新的经营权持有人并继续进行经营活
动。
•例子：某城市轨道交通经营权持有人因经营状况变化，决定将经营权转让给其他公司，新公司接手后继续负责城市轨道
交通的运营管理工作。
6. 经营权收回
•定义：经营权收回是指政府或相关管理机构撤销或终止对经营权的授予，由政府或相关机构重新接管经营活动。
•例子：某城市轨道交通经营权被政府决定收回，原经营公司停止运营工作，由政府或相关机构重新组织资源进行轨道交通运营管理。
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理 第一章绪论 一．城市轨道交通的发展阶段 1.初步发展阶段（1863-1924年） 2.停滞发展阶段（1924-1949年） 3.再发展阶段（1949-1969年） 4.高速发展阶段（1949年至今） 二．城市轨道交通系统的分类（按基本技术特征分类） ①地下铁道、②轻轨交通、③独轨交通、④有轨电车、⑤自动导向交通、⑥市郊铁路、⑦磁悬浮列车 第二章城市轨道交通的运营管理 一．从运营功能看，城市轨道交通大体可分为三大系统： ①列车运行系统 ②客运服务系统 ③检修保障系统 二．城市轨道交通的运营特征 1)系统联动 2)时空关联 3)统一指挥 4)严格管理 5)网络化运营 三．城市轨道交通运营管理模式分类（特点与适用性） 1.按所有权与经营权的关系分类 ①国有国营模式 ②国有民营模式 ③公私合营模式 ④民有民营模式 2.按城市轨道交通的管理方法分类 ①一体化模式 ②专业化模式 四.城市轨道交通运营管理具体内容 1.行车管理 2.站务管理 3.票务管理 4.车站设备管理 五.城市轨道交通运营管理发展趋势 1.由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营管理过渡 2.城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输 3.城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化 4.实行城市公共交通一体化管理 5.城市轨道交通的票务管理规模扩大
6.城市轨道交通车站设备管理向综合自动化方向发展 第三章城市轨道交通客流预测与分析 一．概念 1．客流：单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 2．断面客流量：在单位时间内（1h或一天），通过轨道交通线路某一点的客流量。Pi+1 = Pi - P下+ P上 3．最大断面客流量：单位时间内，所有断面客流量中的峰值。 4．车站客流量：在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，包括全日、高峰小时和超高峰期车站客流量。 二．客流影响因素 1.沿线土地利用 2.城市经济水平 3.轨道交通和自行车、公共汽车等方式的换乘联运 4.票价 5.人口规模 6.客运服务及替代服务的价格与质量 7.轨道交通服务水平 8.政府的交通运输政策 9.私人交通工具的拥有量 三．客流预测模式 1.四阶段客流预测模式 2.趋势外推客流预测模式 3.车站吸引区域客流预测模式 四．客流调查种类 1.全面客流调查 2.乘客情况抽样调查 3.断面客流调查 4.节假日客流调查 5.突发客流调查 五．客流调查统计指标 ①乘客人数②断面客流量③乘坐站数与平均乘距④乘客构成⑤车辆运用⑥服务指标 六．客流的时间分布特征（p44略） 第四章城市轨道交通运输计划 一、客流计划 概念：客流计划是指运输计划期间轨道交通线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。 （计算题）
城市轨道交通运营管理
绪论1，城市轨道交通的发展阶段：1.初步发展阶段（1863-1924）2.停滞萎缩阶段（1924-1949）3.再发展阶段（1949-1969）4.高速发展阶段（1970至今） 2，根据基本技术特征，城市轨道交通系统可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、市郊铁路及磁悬浮列车等。 城市轨道交通的运营管理1，城市轨道交通三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统2，城市轨道交通的运营特性：系统联动、时空关联、统一指挥、严格管理、网络化运营3，城市轨道交通运营管理模式分类：（1）按所有权与经营权的关系分类：国有国营模式、国有民营模式、公私合营模式、民有民营模式（2）按城市轨道运营管理方式分类：一体化模式、专业化模式4，城市轨道交通运营管理具体内容：行车管理、站务管理、票务管理、车站设备管理5城市轨道交通运营管理发展趋势： （1）由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营管理过度（2）城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输（3）城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化（4）实行城市公共交通一体化管理（5）城市轨道交通的票务管理规模扩大（6）城市轨道交通车站设备管理向综合自动化方向发展 城市轨道交通客流预测与分析 1.客流：指在单位时间内，线路上乘客流动人数与流动方向的总和 2.断面客流量：指在单位时间内（一般指一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量3，最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为-- 4，高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般不相等，其中的峰值称为-- 5，车站客流量：指在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，包括全日、高峰小时和超高峰期车站客流量6，客流影响因素：1）.沿线土地利用、2）.城市经济水平、3）.城市交通和自行车、公共汽车等方式的换乘联运4）.票价7，客流预测模式：四阶段客流预测模式、趋势外推客流预测模式、车站吸引区域客流预测模式8，客流调查种类：全面客流调查、乘客情况抽样调查、断面客流调查、节假日客流调查、突发客流调查9，客流的时间分布特征(P44) 10，客流的空间分布特征（P47） 城市轨道交通运营计划 1.客流计划:指运输计划期间轨道交通线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础2，线路断面满载率：指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率3，车辆配备计划：为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划4，车辆配备计划主要计算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆 5，列车折返方式：站前折返、站后折返 城市轨道交通列车运行图 1.列车运行图的时间要素：（P75）1）列车区间运行时间2）追踪列车间隔时间3）车站间隔时间4）列车停站时间5)列车折返作业时间6)列车出入车辆段时间 2.列车运行图的编制原则：1)在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时间2)尽量方便乘客3)充分利用线路的能力和车辆的能力4)在保证运量需求的条件下，运营车数达到最小 3.新图使用前的准备工作：1发布实行新图的命令2印刷并分发列车时刻表3拟定保证实现新图的技术组织措施4组织学习，使工作人员了解、熟悉新图的要求5根据新图的规定，组织各站、车场修订现有工作流程6做好车辆和司乘人员的调配工作
城市轨道交通运营管理中经营权名词解释(一)
城市轨道交通运营管理中经营权名词解释(一) 城市轨道交通运营管理中经营权名词解释 1. 城市轨道交通运营管理 •定义：城市轨道交通运营管理是指管理城市轨道交通系统的运营活动，包括乘客运输、列车调度、设备维护等方面的工作。 •例子：城市轨道交通运营管理部门负责确保地铁、轻轨等轨道交通系统的正常运行，包括安全运营、票务管理、客流监控等任务。 2. 经营权 •定义：经营权是指政府或相关管理机构将特定资源或业务经营的权利授予特定的个人或组织，使其可以开展相关经营活动。 •例子：城市轨道交通经营权是指政府或城市交通主管部门将城市轨道交通系统的经营活动授予特定的运营公司，使其负责轨道交通的运行、调度和管理。
3. 城市轨道交通经营公司 •定义：城市轨道交通经营公司是由政府或城市交通主管部门授予城市轨道交通经营权的公司，负责经营和管理城市轨 道交通系统。 •例子：北京地铁运营有限公司是北京市政府授予的城市轨道交通经营公司，负责北京地铁的运营、管理和维护工作。4. 运营权期限 •定义：运营权期限是指经营权被授予的时间段，即经营公司可以开展城市轨道交通经营活动的有效期限。 •例子：某城市将城市轨道交通经营权授予某公司，有效期限为30年，即这家公司可以在接下来的30年内负责该城市 的轨道交通运营管理工作。 5. 经营权转让 •定义：经营权转让是指经营权持有人将经营权转移给其他个人或组织，使其成为新的经营权持有人并继续进行经营活 动。 •例子：某城市轨道交通经营权持有人因经营状况变化，决定将经营权转让给其他公司，新公司接手后继续负责城市轨道 交通的运营管理工作。
6. 经营权收回 •定义：经营权收回是指政府或相关管理机构撤销或终止对经营权的授予，由政府或相关机构重新接管经营活动。 •例子：某城市轨道交通经营权被政府决定收回，原经营公司停止运营工作，由政府或相关机构重新组织资源进行轨道交通运营管理。
《城市轨道交通运营管理》期末复习题及参考答案
城市轨道交通运营管理期末复习题及参考答案 一、单项选择题（本大题共11小题，共16分） 在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分 1.列车运行图中下列符号分别表示（）涵义。（ 2.0分） A.列车转入、列车转 B.列车出发、列车到达 C.列车到达、列车折返 D.出列车出发、列车转出 2.（）方案是指在长短交路的基础上,规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业,在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段各站停车,短交路列车的中间折返车站作为换乘站的列车停站方案。（2.0分） A.分段停车 B.站站停车 C.跨站停车 D.部分列车跨多站停车 3.在城市轨道交通中只有在非正常情况下的运行调整期间采用,或者在运量较小的市郊铁路使用的是（）。（2.0分） A.双线运行图 B.单线运行图 C.单双线运行图 D.以上都不是 4.（）是确定城市轨道交通系统效益综合评价指标所占权重的方法。（2.0分） A.层次分析法 B.主成份分析法 C.最小均方差法 D.相似度评价法 E.联合分析法5.城市轨道交通按其技术特征划分为（）。（2.0分） A.高运量轨道交通 B.中高运量轨道交通 C.低运量轨道交通 D.地铁、轻轨和磁浮等 6.（）是列车运行的统一指挥者。（1.0分） A.值班主任 B.值班站长 C.行车调度员 D.行车值班员 7.（）认为在市场经济社会，价格是由需求和供给决定的。（1.0分） A.劳动价值理论 B.均衡价格理论 C.厂商理论 D.成本理论 8.加强输送能力的主要措施不包括（）（1.0分） A.改变站台结构 B.选用定员数大的车辆 C.优化车辆内部布置 D.增加列车车辆编组数 9.ATS是（）的缩写简称。（1.0分） A.列车自动控制系统 B. 列车自动防护子系统 C.列车自动运行子系统 D.列车自动监控子系统 10.城市轨道交通车站按客流量大小分，高峰小时客流量在2~3万人次的为（）（1.0分） A.小车站 B.中等车站 C.大车站 D.特大车站 11.（）是确定城市轨道交通系统效益综合评价指标所占权重的方法。（1.0分） A.层次分析法 B.相似度评价法 C.最小均方差法 D.主成份分析法 E.联合分析法 二、多项选择题（本大题共19小题，共33分）
城市轨道交通运营管理复习资料
《城市轨道交通系统运营管理》复习资料 一、填空题 1、国外城市轨道交通系统的发展，注意“第一”、发展阶段（P2-3） （1）1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km. （2）发展阶段：初步发展阶段（1863-1924）、停滞萎缩阶段（1924-1949）、再发展阶段（1949-1969）、高速发展阶段（1970-至今） 2、城市轨道交通系统的常用分类方式(P12) （1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式（地下铁路、地面铁路、高架铁路）（2）按城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小（高运量、中运量、低运量） （3）以导向方式划分（轮轨导向、导向轮导向） （4）以轮轨的材料划分（钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土） （5）按运能范围及车辆类型划分（市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车） 地铁车站分类(P17) 按其运营功能划分为：终点站、中间站、换乘站 3、不同运营管理模式的适用性和对客流密度分析的结论(P38-39) 客流量、线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。 （1）当客流密度在0-1.5万人/(km.日)时，城市轨道交通运输缺乏赢利所需的必要客流，需要在政府的扶持下存活。适用采用官办官营的管理 模式。 （2）当客流密度在 1.5万人-2.5万人/(km.日)时，基本具备维持运营成本所需的客流且能略有赢利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营模 式、公私合营、官办半民营的模式。 （3）当客流密度在达到2.5万人/(km.日)以上时，可采用官办半民营、官办民营的模式。 （4）当政府独自承担建设费用，而不从运营收入抵扣时，在客流密度大于1万人/(k日)时，可尝试官办民营的管理模式。 （5）市中心城市轨道交通线路不宜采用私办私营的模式，必须有公共资本
22春北京交通大学《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一答案参考9
22春北京交通大学《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一答案参考 1. 从运营功能看城市轨道交通系统大体可以分为______、______、______等三大系统。 参考答案：列车运行控制系统，客运服务系统，检修保障系统 2. 长交路(名词解释) 参考答案：长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后折返。 3. 中央级FAS系统功能有哪些? 参考答案：(1)监视全线火灾自动报警系统设备的运行状态、接收全线各车站、主变电所、车辆段、停车场、控制中心大楼的火灾报警信息。当发生火灾报警信号时，以地图式画面在综合显示频上显示报警点、打印报警时间、地点并启动火灾报警的声光报警信号。 (2)记录显示全线所有消防设备的运行状态﹔当被控设备故障或状态变化时，应发出声音提示并打印、记录所发生的时间、地点。 (3)可对系统、设备、网络进行自检记录，包括设备的离线自动报警、网络的故障报警、存储操作人员的各项操作记录。 (4)存储、打印实时故障等其他各项记录。 (5)可以将历史记录等报告内容进行整理归纳并存储到磁盘，也可随机形成报表打印。 (6)具有可操作权限时，应对各站的控制器进行在线编辑和程序下载功能，修改现场的参数。 (7)火灾自动报警系统可通过相关接口，将火灾信息发送到信号系统。 (8)控制中心级可通过操作电视监控系统(CCTV)的键盘和显示终端确认火灾现场的情况。根据火灾的实际情况，向有关区域发出消防救灾指令和安全疏散指令，并通过通讯工具来组织指挥救灾工作的开展。火灾工况具有优先权。 (9)控制中心火灾自动报警系统能就收有通信系统提供的主时钟信息，使火灾自动报警系统与主时钟同步。 4. 我国平常工作日列车非高峰小时段为6：00-7：00、9：00-17：00、______。参考答案：19：00-21：00
轨道交通运营管理复习资料
轨道交通运营管理复习资料 绪论部分： 1、城市化进程使得城市交通面临哪些主要问题？ 第一：城市人口、出行密度、出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势； 第二：城市道路及交通工具的运能不足，又引起交通阻塞、车速下降、乘车拥挤和事故频繁等一系列问题。 第三：道路车辆产生的废气、噪声等对环境造成的污染，以及能源紧缺问题已引起人们的重视。 2、为什么要大力发展城市公共交通系统？ 过饱和的城市道路，超负荷的客运交通，使得市民出行难、乘车难、行车难，为使城市各项功能活动能正常高效的进行，保护城市生态环境、实现城市社会经济的可持续发展，世界各国纷纷把解决城市交通问题，特别是解决城市公共交通问题、提高城市公共交通运输能力与服务水平放到一个重要的位子上。 3、在城市公共交通的发展历史过程中，出现了哪些主要的公共交通工具或系统？ 公共马车、市郊铁路、地下铁道、高架铁路、缆车、有轨电车、公共汽车、无轨电车、单轨铁路、轻轨、新交通系统、磁浮运输系统。 4、轨道交通具有哪些优点？它在城市公共交通系统中扮演着什么样的角色？ 优点：运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源、能够缓解地面交通拥挤、有有利于环境保护等技术经济方面的优点。 角色：当今世界的大城市和特大城市中，城市轨道交通已在公共交通系统中处于骨干（又 的城市交通问题的主要途径，并逐步形成了以地铁和轻轨为主、多种轨道交通类型并存的现代轨道交通发展格局和趋势。 5、轨道交通的发展经历了那几个阶段？阐述其发展变化的原因。 ①、初步发展阶段（1863年~1924年）
世界第一条地下铁道的诞生，特别是1879年电力驱动机车的研究成功，使得城市轨道交通由此步入了连续发展时期。 ②、停滞萎缩阶段（1924年~1949年） 由于战争和汽车工业的发展，造成了城市轨道交通的停滞和萎缩。 ③、再发展阶段（1949年~1969年） 汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度下降，解决城市客运交通必须依靠电力驱动的城市轨道交通。④、高速发展阶段（1970年~至今） 世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展。 6、简述我国城市轨道交通发展的态势？P6-7 改革开放30多年来，我国城市交通获得了前所未有的发展，城市交通系统不仅规模逐年扩大，而且质量明显提高、结构也不断改善，已经呈现出多种方式协调发展的局面。 7、当前我国城市交通面临的主要问题有哪些？ ①、城市空间资源利用不均衡，城市规划与交通系统的建设和运营不协调。 ②、城市交通系统结构不合理，公交系统发展缓慢，甚至出现萎缩。 ③、城市交通系统建设与管理之间缺乏协调，安全管理手段的科学性需要提高。 各城市基本上处于城市轨道交通系统建设的初级阶段，网络规模有限，远未形成公共交 8、从运营管理的角度看，我国城市轨道交通急需解决哪些问题？ ①、城市轨道交通企业隶属城市地方政府管理，与城市间铁路运输、地面巴士交通系统、机场等系统的管理缺乏协调运营机制。 ②、对城市轨道交通系统的投资、建设、运营和监督机制如何协调缺乏研究。 ③、经营管理上需要高度重视其城市运输特征。 ④、安全应急系统的建立。
城市轨道交通运营管理复习题附答案
城市轨道交通运营管理复习题附答案 第一章绪论 一、单选题 1.大运量城市轨道交通系统小时单向运能通常可达到（A） A、3 万人次以上 B、1.5—3 万人次 C、0.5—1.5 万人次 D、0.5 万人次以下 四、名词解释 1.限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆设备和建筑物都不得超出或侵入的轮廓尺寸线 2.车辆限界是车辆正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线 3.设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线 4.建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的尺寸线，地下线路的建筑限界，是隧道内径的轮廓尺寸线 第二章客流 一、单选题 2.由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出 行转移到经由轨道交通出行的这部分客流属于（ B）
A、基本客流 B、转移客流 C、诱增客流 D、附加客流 3.轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁 荣所诱发的新增客流属于（C ） A、基本客流 B、转移客流 C、诱增客流 D、附加客流 4.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为（B ） A、客流量 B、断面客流量 C、最大断面客流量 D、高峰小时最大断面客流 5.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的 峰值称为（ C） A、客流量 B、断面客流量 C、最大断面客流量
D、高峰小时最大断面客流 7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是（ D） A、客流量 B、断面客流量 C、最大断面客流量 D、高峰小时最大断面客流 8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段，这个时间 段长度约为（B ） A、5—10 分钟 B、15—20 分钟 C、25—30 分钟 D、35—40 分钟 10.在三次吸引客流预测模式中，通过自行车到站乘车的人次属于（ B） A、一次吸引客流 B、二次吸引客流 C、三次吸引客流 D、四次吸引客流 11.在三次吸引客流预测模式中，通过常规公交到站乘车的人次属于（ C）
交通运营管理专业《《城市轨道交通运营管理》课内实训(一)》
《轨道交运营管理》实训作业（一） ——城市轨道交通乘客出行行为调查 随着经济社会的持续高速发展和城市规模的不断扩大，城市交通需求迅猛增长，道路交通压力日益加大，城市道路已经不堪重负，大力发展城市轨道交通成为解决城市交通问题的有效方法。 为最大限度地提高轨道交通网络系统的运行管理效率和乘客的出行效率，乘客能够一票跨越多条线路到达目的站，政府提出了轨道交通网络化运营的要求，实现无障碍换乘，随着轨道交通网络化、投资主体多元化的需要，为了保证各运营商的利益，就必然会涉及到在不同投资主体间分配利益的问题，就需在整个路网基础上实现不同投资主体的票务管理与清分。为此，需要组织交通调查，分析轨道交通乘客出行行为特性及影响路径选择的因素，为分析和建立清分模型并对模型进行参数标定提供依据，从而实现跨运营商的公共平台。一、调查地点和样本数 此次调查采用实地问卷调查的方式，地点选择在客流量较 大的地铁站和规划的轨道交通重要站点附近的公交站点。本次 该城市轨道交通乘客出行调查在高峰时段和平峰时段的调查 各有 100 份调查问卷，总计调查问卷 2021。 二、调查问卷内容 通常，与轨道交通乘客路径选择偏好相关的因素（包含但不限于）包括：
①性别；②年龄；③旅客在多路径选择时对乘坐时间、换乘因素、乘坐的舒适度、时间因素、拥挤程度以及不同 OD 点之间的路径选择。其中换乘因素又包括换乘次数、换乘方便性、换乘距离、换乘时间等；时间因素又包括列车运行时间和车站的停车时间；拥挤程度包括车上和站台的拥挤程度；乘车的舒适度主要体现在车内的拥挤度、车内温度和列车运行平稳性。 调查内容如下： （1）个人信息调查，包括性别、年龄等。由于 65岁以上老年人乘坐地铁免费，不涉及到车费清分，所以把调查的年龄段分为 4 类：22 岁以下，23- 35 岁的青年，35- 45 岁的中年和 45- 65岁的中老年。 （2）乘客出行信息的调查，包括出行目的、出行的时间段、出行距离等。乘客的出行目的可以分为上下班或上下学，购物、休闲、游玩，公务/ 办事和其它。出行时间段分为交通平峰时间：0:00- 7:30，9:30- 11:30，15:00- 17:00，19:00- 24:00 和交通高峰时间：7:30- 9:30，17:00- 19:00。根据该城市的交通出行调查得出人们的出行主要分布在短距离（30 分钟以内）、中距离出行（60 分钟以内）和长距离出行（60 分钟以上）三大区间，而且乘客在这 3 个区间对待路径的选择也表现出一些典型的不同特征。 （3）乘客出行偏好的调查，主要考虑了换乘次数、换乘时间、站点数和出行时间对乘客路径选择的影响。 具体可考虑设置以下调查问题（包含但不限于）： （1）乘客的年龄调查：22 岁以下人群为（），23～35岁人群占
国内外城市轨道交通运营管理模式概述
国内外城市轨道交通运营管理模式概述 2012-08-30 整理：中国智能交通网 核心提示：城市轨道交通的运营管理模式在世界各国出现了多样化的趋势。由于世界的各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通管理模式。 城市轨道交通的运营管理模式在世界各国出现了多样化的趋势。由于世界的各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通管理模式。按资产属性及运营企业性质划分，世界城市轨道交通的运营管理模式主要可以分为以下六种： 1、有竞争条件下的官办官营模式。 有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。韩国汉城采用了这种模式。汉城的城市轨道交通系统由政府出资修建，委托国有企业运营；在同一个城市内有两家以上的城市轨道交通运输企业，它们通过招投标的方式获得新线路的建设及经营权。 汉城的城市轨道交通网络包括汉城铁路和汉城铁路系统两部分，分别由汉城地下铁公司、汉城快速城市轨道交通公司和韩国国家铁路公司三家国有公司运营。地铁从运输税务系统得到补助金，但每年有亏损。燃料税是运输税务系统资金的主要来源。为弥补亏损，市政府不得不注入额外的资金发行债券。地铁系统获得不动产和注册方面是免税的，也不用上缴公司所得税、城市建设税和营业税。 有竞争条件下的官办官营是一种带有计划性质的市场竞争。在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企业不能过分重视盈利。所以票价带有福利性；但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动
性。 2、无竞争条件下的官办官营模式。 无竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位独立经营，或两家以上的单位按行政区域划分经营范围。伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。 这种模式特点是城市轨道交通的运营者由政府指定，政府给予相应的补贴。如纽约的地下铁系统在纽约市运输局的管理下，该局是纽约政府的下属机构，负责管理纽约市内的公共交通系统。运输局的董事会成员基本都由纽约州政府指定，其余部分由纽约市市长或郊区各县的官员指定。自1950 年以来，纽约的所有城市轨道交通系统的资金补助都来自市政府、州政府和联邦政府的拨款；第二章国内外综合交通枢纽运营实例研究运营费用占总拨款的65%，不足的部分由州和联邦政府补贴；用税收收入补贴运营所需的资金。 欧美国家多是采用无竞争条件下的官办官营模式，主要是因为欧美国家的城市轨道交通系统客流密度比较低，系统少有盈利的可能性。这些城市一般由非营利性的公共团体代表政府管理城市轨道交通；票价带有极大地福利性，运营收入不能抵偿运营成本，主要靠补助金支持日常开销。 3、官办半民营模式。 官办半民营模式，线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。香港地铁公司是一家上市公司，它的第一大股东为香港政府。虽是市场化运作，但是香港政府为地铁公司提供担保，从多个方面干涉地铁公司的经营。因此，香港地铁不能算是完全民营的模式，只能算是半民营。
城市轨道交通运营管理研究
城市轨道交通运营管理研究 第一章前言 城市轨道交通是现代城市快速、高效、安全的交通方式，是城 市化发展过程中的重要组成部分，有助于缓解城市交通拥堵问题，提高城市居民的出行效率和舒适度。随着城市轨道交通线路的不 断扩建和运营，城市轨道交通运营管理成为重要的研究领域，对 于提高城市轨道交通的运营效率和服务质量具有重要意义。 本文将从城市轨道交通运营管理的基本概念、运营模式、运营 管理模式、车站管理等方面进行阐述，并对城市轨道交通以上这 些方面的研究成果进行分析和总结，以期为城市轨道交通运营管 理的研究提供一些有益的思路和借鉴。 第二章城市轨道交通运营管理 2.1 城市轨道交通运营管理基本概念 城市轨道交通运营管理是指对城市轨道交通线路的运营进行管 理的一种工作模式。城市轨道交通运营管理包括车站管理、列车 监控、售票系统管理、客服中心管理、调度控制等多个方面。 城市轨道交通运营管理的目的在于提高城市轨道交通的运营效 率和服务质量，缩短运营时间，提升用户体验。 2.2 城市轨道交通运营模式
城市轨道交通的运营模式可以分为主营、副营两种。主营指城 市轨道交通公司利用自身的物流体系和金融优势，通过固定的运 营区域和时间，按照一定的运营计划和时间表运营列车，实现盈利。副营指城市轨道交通公司利用其所拥有的场地、设备及空间 资源，进行影院、商业、文化等副业的运营，并通过通过收取租 金或分成利润的方式获得收益。两种运营模式也可以合并运用。 2.3 城市轨道交通运营管理模式 城市轨道交通运营管理模式是指通过运营规划和管理，以提高 运营效率为目标，促使城市轨道交通业务的可持续发展。城市轨 道交通运营管理模式可以分为3种： （1）单一管理模式 单一管理模式是指由城市轨道交通公司对所有的线路进行统一 的运营管理，实现集约化管理。该模式的优点在于提高运营效率，缩短运营时间，保证列车的安全性和运营服务质量，增强服务品 牌效益；缺点在于某些地区乘坐人数相对较低，给列车运营带来 负担，利润率不高。 （2）分布式管理模式 分布式管理模式是指将城市轨道交通经营权分为不少于两个独 立管理单元，各独立管理单元进行单独经营，区分不同线路和区域，分别运营。该模式的优点在于可以根据不同地区的需求进行
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(一)及答案
城市轨道交通运营管理专业总复习试题 (一)及答案 城市轨道交通运营管理专业总复试题（一） 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1.5分，共 30分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题意的，请将你所选的选项前面的字母填在题后的括号内。） 1、车辆段线一般采用的是（）的钢轨。 A。75kg/m B。60kg/m C。43kg/m D。50kg/m 2、隧道线和高架线多采用（）。 A。混凝土整体道床 B。碎石道床 C。沥青道床 D。其他道床
3、以下哪项不是城轨车辆车体内部设备？（） A。客室座椅 B。立柱 C。纵向扶手 D。内饰板 4、以下哪个城市的轨道交通牵引供电采用了四轨受电方式？（） A。巴黎 B。东京 C。纽约 D。伦敦 5、以下哪项不属于城市轨道交通IC卡车票？（） A。磁卡车票 B。CPU卡车票 C。手机钱包 D。筹码型卡车票
6、城轨交通检票机操作方式中的日期忽略模式属于下面 哪种操作方式？（） A。正常的进/出站检验 B。降级运营模式 C。关闭服务状态 D。暂停服务状态 7、以下哪项不是城市轨道交通票务清分系统的功能？（） A。信息管理 B。参数管理 C。路网管理 D。报表管理 8、下列哪项不是列车运行方案包括的内容？（） A。列车交路方案 B。列车控制方案 C。列车编组方案 D。列车停站方案 9、下列哪项不是城市轨道交通列车的停站方案？（）
A。分区停车 B。站站停车 C。区段停车 D。跨站停车 10、以下除哪项以外都是城市轨道交通客流时间分布的波动性的体现？（） A。季节性波动 B。日客流的变化 C。小时客流波动 D。车站客流的波动 11、以下哪项不是公交优先涉及（）的方面？ A。公共交通设施用地安排优先 B。公共道路使用权优先 C。交通管制措施要体现公交优先 D。公共环境要保证公交优先 12、以下哪项不是BRT与常规地面公交的比较所具有的优点（）？
轨道交通运营管理教材第1章
城市轨道交通运营概述 城市轨道交通已经成为现代城市交通体系的重要组成部分。本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类，分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的主要目标和基本要求;在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。 1.1城市轨道交通系统的发展 1.1.1 城市轨道交通的产生 地铁的产生源于将列车引人城市中心的构想。1804年，英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的一蒸汽机车;1825年，英菌在达林顿到斯托克顿间修建了21 km的世界第一条铁路。1929年，巴黎引人由马驱动的公共马车，纽约1831年也引人这种车辆。马车运输迅速增长，但其缓慢颠簸、不舒适，且容易造成街道的车辆拥挤及阻塞。后来把马车放在钢轨上行驶，形成了轨道公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。1832年，世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营;1855年，这种有轨道的马车安装成本下降，轨道与代公共马车，有轨马车在美国及欧洲迅速扩展，1890年总的轨道里程达到9900km，在平交道口出现了交通阻塞。因此人们考虑采用机
车代替马车来牵引，以提高运营速度。 1843年，英国人皮尔逊提出修建地下铁道的建议，1860年开始修建，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。。1863年1月10日建成通车，线路长6. 4km，用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地铁线路。此后，地铁作为新型的城市公共交通方式,1874年，在伦敦首次采用盾构法施工，于1890年12月18日建成了另一条约5. 2km的地铁线路，并首次采用电力机车牵引。从此，轨道技术被大量用来解决人们在城市内的出行。 城市轨道交通系统的分类 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。城市轨道交通经过一个多世纪的发展，形成了多种多样的城节轨道交通方式。各国对城市轨道交通的分类各有差异，常用的分类方式有以下几种 （1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分，城市轨道交通可分为三类. 地下铁路:位于地下隧道内的那部分铁路称为地下铁路; 地面铁路:位于地面的铁路称为地面铁路; 高架铁路:位于地面之上的高架桥的铁路称为高架铁路。(2)根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小，城市轨道交通系统可分为三类:
北京交通大学2021年8月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考1
北京交通大学2021年8月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案（参考）1. 断面客流量(名词解释) 参考答案：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。 2. 某些情况下，车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，车站约束能力主要考虑的因素为( ) A.车站能力 B.车站停留空间不足 C.站台长度 D.站台客流限制 E.收费系统的能力限制 参考答案：ABDE 3. 城市轨道交通的投资大部分源于各级政府的资金投入，城市轨道交通投资的特征有( ) A.资产专用性强 B.投资规模大 C.投资没有回报 D.投资回收期长 E.投资周期长 参考答案：ABDE 4. 在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为( ) A.车门运行 B.车门的数量 C.车辆停靠数 D.站台周转情况 E.列车牵引力与车门连锁系统 参考答案：ABDE 5. LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。( ) A.错误 B.正确 参考答案：B 6. 城市轨道交通代表性的运营方案主要有______、______、______等三种。 参考答案：共线运营方案，独立运营方案，部分独立、部分共线方案
7. 突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是( ) A.自然灾害 B.突发社会安全事件 C.突发公共卫生事件 D.军事活动 E.事故灾害 参考答案：ABCE 8. 城市轨道交通系统应急救援体系的总目标是______、保障生命财产安全、恢复正常经营。 参考答案：控制事态发展 9. 移动闭塞(名词解释) 参考答案：闭塞分区长度与位置均不固定，随前方目标点的位置、后续列车的实际速度以及线路参数而不断改变的，与固定闭塞分区相对的移动的闭塞分区。 10. 车站位于体育场、影剧院等大型公共设施附件，演出结束后的客流属于( ) A.双向峰型 B.全峰型 C.突峰型 D.无峰型 参考答案：C 11. 某城市开通地铁后将城市分成同心圆形的环形小区域，采取了向在其中定期移动的人出售分区域使用的定期票的政策，该运营政策的运输方式是( ) A.分区管理模式 B.整体管理模式 C.一刀切管理模式 D.运输联合体方式 参考答案：A 12. 关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是( ) A.采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关 B.车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式 C.行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔 D.基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种 参考答案：A 13. 简述列车折返方式及各自优缺点。
北交《城市轨道交通系统运营管理》复习题解析B
北交《城市轨道交通系统运营管理》复习题解析B一、名词解释 1.基本阻力考核知识点解析：基本阻力的概念 正确选项：列车在平直轨道上运行时，有列车内部与外界接触相互摩擦和冲击而产生的阻力长交 路 考核知识点解析：长短交路的定义正确选项：长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运 输服务，列车到达折返线/站后折返。 2.列车自动控制系统考核知识点解析：列车自动控制系统的构成 正确选项：由列车自动保护系统、列车自动运行系统和列车自动监控系统组成正常运营状态 考核知识点解析：运营状态的理解正确选项：指列车白天和夜间的运营状态与运行图基本相符的 状态 3.牵引一一惰性一一制动模式考核知识点解析：列车运行模式 正确选项：当列车牵引运行到某一速度后，改为惰行，直到列车进站前制动停车运输总本钱 考核知识点解析：运输总本钱的定义正确选项：指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的本钱总 额 4.列车运行正点率考核知识点解析：列车运行符合运行图的概率 正确选项：指一定时期内，正点到站的列车次数在到站列车总次数中所占的比例断面客流 考核知识点解析：断面客流的定义正确选项：指单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘 客数 5.运营里程考核知识点解析：运营里程的定义 正确选项：指为运送乘客在运营线路上车辆行驶的里程移动闭塞 考核知识点解析：比赛方式划分正确选项：闭塞分区长度与位置均不固定，随前方目标点的位置、后续列车的实际速度以及线路参数 而不断改变的，与固定闭塞分区相对的移动的闭塞分区。 —、 6.从空间阐述车站客流分布特征。 1考核知识点解析： 正确选项：纵观不同类型城市轨道交通线路，可归为四种显现空间分布特征：（1）均等型: 当 线路成环线布置或沿线用地以高度开发成熟时，各车站上卜客流接近相等，不存在客流明显突增 路段。（2） 两端萎缩型：当线路两端深入还没有完全开发的城市或郊区时，线路两端客流量小于中间路段客 流量。（3） 中间突增型：当线路途经大型对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用常规公交线路辐射吸引范围广阔时，该区间车站客流量明显偏大，线路存在客流激增路段。（4）逐渐缩小型：当线路首末车站位于大 型对外交通枢纽附近或城市中心CBD时，随着线路延伸客流逐渐缩小。 7.试阐述当前城市轨道交通系统运营管理模式分为哪几类考核知识点解析： 正确选项：世界城市轨道交通运营管理模式主要可分为：①有竞争条件下的官办官营模式: 线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。②无竞争条件下的官办官营模式：线路为 政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。③官办半民营模式：线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。④官办民营模式：线路为政府所有，交由民间股份占
城市轨道交通系统运营组织管理
城市轨道交通系统运营组织管理 城市轨道交通系统运营组织管理的有效性是城市轨道交通系统正常服务的主要保障。城市轨道交通系统运营组织管理模式主要分为运营管理模式和组织管理模式两类。为了能够更好地进行运营组织管理，还应积极掌握其最新发展趋势。 一、城市轨道交通运营管理模式 城市轨道交通系统的运营管理是综合利用相关设施为乘客提供优质服务的保证。由于世界各城市轨道交通发展历史与运营条件各不相同，其运营管理模式呈现出多样化特点。城市轨道交通采用何种运营管理模式，与行业性质、产品性质、经营权与所有权的关系，以及运营与投资、建设的关系等密切相关。 1.按运营管理模式分类 从经济学的角度来说，反映运营管理模式最直接的因素就是轨道交通运输企业的所有权和运营权关系问题。运营权是指企业的运营者掌握对企业法人财产的占有、使用和依法处置的权利。所有权又称财产所有权，是所有人依法对自己财产所享有的占有、使用、收益和处分的权利。例如，私有企业的运营权是指董事会及经理人员代表公司法人运营业务的权利，而国有企业的运营权是指企业对国家授予其运营管理的财产享有占有、使用和依法处分的权利。城市轨道交通的所有权可分为政府和民营企业，前者称为官办，后者称为民办；同样经营权也可分为政府和民营企业，前者称为官营，后者称为民营。 因此，城市轨道交通运营管理模式可分为以下几种。 1)有竞争条件下的官办官营模式 这种模式下城市轨道交通系统的线路(含线路上的所有交通设备)归政府所有，其经营权由两家或两家以上的国有运营单位通过招标方式获得。 该模式的特点是带有计划性质的市场竞争，此时政府作为业主给企业的补助较为优厚。一方面官办性质的企业不能过分重视盈利，所以票价的制定不会盲目追求利润，带有一定的福利性。但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 韩国首尔即采用了这种模式。首尔的城市轨道交通系统由政府出资修建，并委托国有企业经营。在同一个城市内有两家以上的城市轨道交通运输企业，他们通过投标的方式获得新线路的建设及经营权。
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论 1.城市轨道交通的发展阶段。 （1）初步发展阶段（1863~1924年）； （2）停滞萎缩阶段(1924~1949年）; （3）再发展阶段（1949~1969年）; (4）高速发展阶段（1970年至今）。 2。北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统. 3。城市轨道交通的优点. 运量大，速度快，时间准，安全好,成本低，污染小，占地少,舒适度高. 4.城市轨道与国铁的差异. (1）以解决通勤等短距离交通为主； （2）站间距短； （3)速度较低; （4）列车编组较小； (5）列车发车间隔小； （6）采用直流牵引； (7）无须预定坐席； （8)非全天性营业. 第1章城市轨道交通运营概述 1。1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。 2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路. 3。1901年英国开通第一条单轨线路. 4。1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。 5.1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。 6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。 7。1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路。 8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。 9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。 （1）地下铁路； (2）地面铁路; （3）高架铁路。 10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。 （1）高运量:30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等； （2)中运量：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路； （3）低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电