专项施工方案计划-隧道测量

G205五里亭至桃林公路改建工程

TJ-01 标(K21+609.209 ?K26+059) 隧道测量施工专项方案

编制人：王政

2017年03月19日

审核人：丁士国

年03月20 0

2017

审批人：

年月日

安徽省公路桥梁工程有限公司

G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01标

隧道测量施工专项方案审批表

隧道测量施工专项方案报审表

工程名称：G205五里亭至桃林公路改建工程编号：

致：G205五里亭至桃林公路改建工程监理办

我方已根据施工合同的有关规定完成了隧道测量施工专项方案的编制,

请予以审查。

承包单位（章）：项目经理：日期: 专业工程师审查意见：

专业监理工程师：

日期:

总监理工程师审核意见

监理机构（章）：

总监理工程师:

日期:

第一章编制说明 (1)

1 编制原则 (1)

2 编制依据 (2)

3 编制范围 (2)

第二章工程概况 (3)

1 工程简介 (3)

2 主要工程量 (6)

3 隧道平面设计 (6)

4 隧道纵面线形设计 (6)

5 隧道横断面设计 (6)

第三章施工方案及技术措施 (7)

1 测量作业任务及内容 (7)

2 施工测量技术方案 (7)

3 控制测量 (7)

4 控制网贯通精度预算 (16)

5 隧道施工放样测量 (20)

6 爆破测量 (24)

7 隧道竣工测量 (26)

第四章质量保证措施 (26)

第五章安全保证措施 (28)

地铁隧道测量施工方案

?地铁隧道测量施工方案盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素： 1. 工程地质和水文地质情况； 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。

根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m～100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号，根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环

施工测量专项方案

兰州华夏房地产开发有限公司武威市盛达·城市花园（一标段）专项施工方案编制单位：编制人：审核人：审批人：编制日期：

施工测量方案一工程概况: 本工程为兰州华夏房地产有限公司盛达·城市花园住宅小区,一标段由1#楼、2# 楼、8# 楼、9# 楼、10# 楼、13# 楼和地下车库、若干1-2层商铺构成，其中1# 楼、2# 楼、8# 楼、10# 楼、13# 楼均为地下1层地上28层框剪结构，9# 楼为地下1层地上16层框剪结构，地下车库为地下一层框剪结构。此工程位于武威市公园路南侧，西邻市公安局消防支队，东邻西凉南路、南邻体育东路，交通方便。由5栋地上28层（地下一层），地上28层、16 16层一栋（各地下1层），包括地下车库，剪力墙结构，场地根据拟建工程区场地地形及岩土分布判定，场地复杂程度为三级场地，地基复杂程度为三级，综合确定岩土勘察等级为乙级，地基基础选用筏基、条基、独立基础。高层住宅及地下车库选用基坑大开挖。-1.5000 以上采用一道防震缝将整体分为两个结构单元，-1.5000一下连为主体。地下一层平时为自行车库，战时为甲类六级人防地下室，层高3.600米。地面以上均为住宅，层高2.800米。各结构单元结构高度比为5.45.建筑抗震设防类为丙类，抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g, 设计地震分组为三组。建筑场~地类别为II类，特征周期0.45s。建筑结构的阻力比为0.05，建筑的耐火等级为一级。上部结构采用全现浇钢筋混凝土剪力墙结构，剪力墙的抗震等级均为二级，本

工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级。水平多遇地震影响系数amQX=0.6. 混凝土结构的环境类别为±0.000以上室外框架及栏板等外露构件为二b类，其余结构构件为一类。±0.000一下凡与水土直接接触的混凝土环境二b类，地下室内墙，内柱为一类。一~二环境的混凝土耐耐久性要求。结构设计使用年限为50年。二、测量准备 1、测量依据 A、《工程测量规范》（GB50026-93）； 2、规程 A、《建筑工程施工测量规程》(DBJ 01-21-95) B、《建筑安装工程资料管理规程》(DBJ 01-51-2003) C、《建设工程监理规程》(DBJ 01-41-2002) 根据以上规范,规程关于混凝土结构的工程设计施工验收对施工测量精度的有关要求,本着"技术先进,确保质量"的原则,制定本施工测量方案,确保圆满完成本工程的施工测量任务. D、甲方给定的场区平面、高程测量及成果； 3、测量人员根据本工程的总体部署，整个区域同步施工，测量工程师一人，主要负责核定和测量工序的协调。工程的测量人员

【隧道方案】铁路工程隧道监控量测实施方案

新建XX铁路工程 XX隧道监控量测实施方案编制：XX 审核：XX 审批：XX XX铁路XX标指挥部二0XX年XX月

隧道监控量测实施方案一、工程概况 1、隧道规模与地质条件本标段共有隧道5座，青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线里程桩号DK491+253～ DK513+428,全长22175m；隧道右线里程YDK491+577 ～YDK513+414,全长21837m;隧道穿越12条断层。城峰1#隧道长804.86米，城峰2#隧道长775米（双线），城峰3#隧道长906.96米。各隧道围岩级别长度见下表：隧道、斜井围岩类别统计 2 自然地理概况青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县岭路乡后坑垄村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒悬。DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。隧道最大埋深890m。城峰一、二、三号隧道处于剥蚀低山，上部为第四系更新统冲积，城峰一号隧道进口DK489+901～DK490+098段有石英岩正长斑岩岩脉侵入，全风化～弱风化，其它地段下部为弱风化凝灰熔岩，岩性较为完整，未发现异常地质构造。地下水主要为空隙水及基岩裂隙水，地下水不发育。

隧道施工总体安排及施工方案和程序

隧道施工总体安排及施工方案和程序第一章：施工总体安排第二章:总体施工方案隧道施工按照新奥法原理组织。软岩地段施工始终坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺,投入大型施工机械设备,组成钻、爆、挖、装、运、锚、衬等机械化作业线;喷砼采用湿喷机,降低回弹量和粉尘；砼衬砌全部采用液压钢模衬砌台车和泵送砼作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的量测、探测技术取得围岩状态参数,通过对数据的分析和处理,及时反馈信息指导施工。新奥法施工程序见流程图1．1。I、IＩ类围岩地段采用短台阶法施工。上台阶在钻进式注浆锚杆超前预支护下,采用弧形导坑预留核心土法施工,中、下台阶实行左右侧槽相错式开挖，喷锚网、钢架初期支护。III 类围岩地段采用正台阶法开挖,喷锚网、钢架初期支护;对弱水、贫水、围岩整体性较好地段采用全断面法开挖。IＶ、Ｖ类围岩地段采用全断面法开挖，一般地段设局部钢筋网喷锚支护，富水地带拱部设钢筋网喷锚支护。钻爆采用两或三臂液压钻孔台车，塑料导爆管毫秒雷管微差爆破开挖,周边轮廓采用光面爆破技术。有轨运输采用ITC3１2H挖装机装碴,大吨位内燃机车或电瓶车牵引梭式矿车出碴；无轨运输采用ＩTC3１２H挖装机装碴，VOLOＶＡ２0自卸车出碴。喷砼采用ＴK-96１湿喷机配机械手作业；全断面液压钢模衬砌台车、泵送砼灌注二次衬砌砼。砼全部采用自动计量拌合站生产,输送罐车运输。通风采用大功率风机、大管

径软管压入式通风,独头掘进距离超过1000ｍ的长隧道采用压入式和压出式混合通风方式。图1．1 新奥法施工程序框图

隧道施工测量方案

xx高速公路二期工程隧道施工测量方案中交路桥北方工程有限公司 xx高速xx标项目经理部

xx年xx月xx日

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工控制测量 (1) 四、贯通误差测量及调整 (4) 五、竣工净空测量 (4) 六、仪器配置 (4) 七、测量质量保证及安全、环保、职业健康的措施 (5)

一、编制依据 1、两阶段施工图设计图纸以及业主和总监办下发的文件和要求。 2、《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94 3、《公路隧道勘测规程》JTJ063-85 4、xx省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》 5、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95 6、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等二、工程概况 xx隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上，左洞位于R=1120米曲线上，右洞位于R=1110米曲线上。右洞进口桩号为YKxx+xxx，设计标高为：xm，出口桩号为YKxx+xxx，设计标高为：xm，xxm，纵坡采用-1.555%、+0.577%；左洞进口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为：xm，出口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为：xm，长xm，纵坡采用-1.563%、+0.563%。 xx隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上，左右洞均位于R=2500米曲线上。右洞进口桩号为YKxx+xx，设计标高为xm，出口桩号为YKxx+xxx，设计标高为xx，长xm，纵坡采用-2.67%；左洞进口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为x，出口桩号为ZKxx+xxx,设计标高为x，长xm，纵坡采用-2.55%。三、施工控制测量 1、洞外控制测量 1．1洞外平面控制测量根据《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）规定，本标段的xx隧道、xx隧道均采用一级附合导线作为洞外平面控制网。经过现场实际踏勘，在xx隧道进口和出口附近各加设一导线点，并与设计院交设的已知点相通视，中间联测已知点19#、I机17。测量数据满足一级导线的各项限差规定，内业平差计算得相对误差1/33000，小于一级导线相对误差1/15000的要求。根据现场的实际情况，燕前隧道进口和出口处与已知控制点通视条件良好，不需另加设布点。用已经复测的已知控制点就可满足施工精度的要求。具体控制点布设情况如下图所示：快安隧道洞外平面控制点布设图

测量施工方案(内容)

1．编制依据 2.工程概况本工程为北京市消防局战勤保障基地（北京市应急救援物资储备基地），建设地点位于北京市朝阳区孙河乡李县坟村顺黄路南侧，东距京承高速约1公里。综合楼结构形式为地上五层框架剪力墙结构，建筑面积8000㎡，建筑高度24m，室内±0.000相对于绝对标高34.250m，室内外高差0.150m。保障楼结构形式为地下两层、地上四层框架剪力墙结构，建筑面积11200㎡，建筑高度24m，室内±0.000相对于绝对标高34.250m，室内外高差0.150m。黄港特勤消防站为地上三层框架结构，建筑面积3321㎡，建筑高度13.750m，室内±0.000相对于绝对标高34.400m，室内外高差0.150m。

常备物资储存库为单层预制混凝土排架结构，建筑面积1638㎡，建筑高度21m，室内±0.000相对于绝对标高34.600m，室内外高差0.300m。云梯维修车间为单层框架混凝土排架结构，建筑面积2225㎡，建筑高度18m，室内±0.000相对于绝对标高34.850m，室内外高差0.300m。技术保障维修车间为地上三层钢筋混凝土框架结构，建筑面积6675㎡，建筑高度18m，室内±0.000相对于绝对标高34.850m，室内外高差0.300m。训练塔为地上五层钢筋混凝土框架结构，建筑面积216㎡，建筑高度18m，室内±0.000相对于绝对标高34.750m，室内外高差0.300m。油料保障区管理用房为55㎡砖混结构及61㎡框架结构，室内±0.000相对于绝对标高34.650m，室内外高差0.300m。 3.施工准备 3.1测量机构 3.1.1测量及验线人员经过测绘院、建委等专业组织的培训、考核，合格后持证上岗，持证率为100％，熟练掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作，熟练使用测量仪器。按照测绘院提供的坐标及高程进行楼坐标及标高的校核引测的工作。按照施工总图坐标要求，进行楼座定位，引测控制点。施工过程中各种测量数据记录，由资料员填写《施工测量放线报验表》报监理单位审核并验线。 3.1.2施工测量管理主要内容包括：编制施工测量方案；红线桩校核成果及坐标控制点；水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、基槽验线、轴线、轴线竖向投测控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层建筑1m水平控制线测量技术交底等）。 3.2测量器具准备

隧道监控测量专项方案

一、编制依据 1、《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007 2、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 3、《铁路隧道设计规范》TB1000-2005 4、《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 5、《工程测量规范》GB50026-93 6、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91 7、施工设计图纸和沿线地质调查资料二、编制目的通过本计划指导本项目部隧道施工监控量测工作，在隧道施工过程中，通过对围岩、地表变形以及支护结构应力、围岩与支护结构、支护与支护之间接触压力等量测，了解围岩稳定状态和支护结构、衬砌的可靠程度。 1、确保施工安全及结构的长期稳定性； 2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据； 3、确定二次衬砌施作时间； 4、监控工程对周围环境的影响； 5、积累测量数据为信息化设计与施工提供依据；三、适用范围适用于采用喷锚构筑法修建的隧道及浅埋隧道施工中的监控量测工序，使其处于受控状态，本计划适用于我项目部所有的隧道监控量测施工。四、职责：

物资部负责量测仪器设备的采购。工程部负责提供仪器设备采购计划，编制监控量测设计。技术主管负责量测计划安排、量测资料的整理，并根据量测结果及时向施工负责人汇报洞内围岩的稳定状态，指导现场施工。量测组在技术人员的指导下，负责测点的埋设和日常的量测工作，并作好量测记录。五、工程概况新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。我项目部管段内有音头隧道、后洋隧道、大坪隧道三座隧道，其中音头隧道最长，起止里程DK387+437~DK390+043，全长2606m, 在线路前进方向右侧，与线路交点里程DK389+800处设置一斜井，斜井采用无轨运输，为双车道断面，斜井长235米；后洋隧道起止里程DK390+430~DK391+380，全长950m,大坪隧道长190m。线路设计时速200km,预留250km，为双线电气化铁路有碴轨道隧道。四、监控量测 1、监控量测流程图见附图

隧道工程总体施工方案

隧道工程总体施工方案按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的总体思路，在保证安全的前提下，快速施工，确保按期完成。隧道入口与既有便道交叉处设4.5M宽跨度12M简支梁桥，既有便道暂改移至大里程侧绕行，待简支梁桥施工完毕，新建道路畅通后，废除改移道路。 1、总体安排 ×××隧道从进口单口掘进，各工序能合理衔接，人员和设备能充分发挥作用，串打施工中组织好各隧道上半断面的流水作业。 2、施工方法遵循设计建议方法施工，DK185+810～DK186+736采用台阶法，DK186+736～DK186+745采用明挖法。 3、工序施工在工序安排上，采取平行流水作业方式；在作业班制安排上，将根据具体情况，采用四班倒或三班倒作业制，24小时连续、均衡作业， ⑴钻爆开挖 ①明洞开挖土质地层：开挖方法遵设计建议方法，开挖方式为人工辅助挖掘机按测放边线和边坡坡率直接开挖、装车；石质地层：采用浅孔松动爆破，近边坡部分预留60～80cm，采用光面爆破爆除。 ②暗洞开挖土质地层：开挖方法执行设计建议的施工方法，采用人工或挖掘机直接开挖、装车；石质地层：开挖方法执行设计建议的方法，开挖方式为光面或预裂爆破。 ⑵施工运输采用机械化无轨方式作业，装载机装车，自卸车运输。 ⑶初期支护喷射混凝土采用湿喷机湿喷作业，锚杆由手风钻成孔，人工安装锚杆，注浆机注浆，锚杆抗拔仪检测施工质量。

⑷防水层人工在自制作业台架上利用热合焊机焊接，防水板挂线工艺铺设。 ⑸二次衬砌 ①模板与支架：正洞衬砌采用自行式模板衬砌台车；直墙式明洞及其他特殊地段则根据断面形式采用衬砌台架，配组合钢模板施工。 ②混凝土作业：洞口设搅拌站拌合混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器捣固； ③钢筋制做：钢筋下料、弯制在钢筋加工场地（间）集中加工，运输车运输至工作面，由人工垂直提升至作业面，人工绑扎、焊接。（6）施工排水本标段反坡施工和顺坡施工的情况均有。反坡施工时，洞内排水采用集水坑集水，污水泵梯级抽排至洞外方案，并在洞口处设一横向截水沟。顺坡施工时采用自然坡排水方案；洞内排水至洞外污水处理池，经净化处理后排至自然沟渠内。（7）超前预报监测鉴于本标段工程地质与水文地质的特点是岩溶较为发育，溶沟、溶槽及溶洞较多，施工中超前钻孔地质预报手段进行预报、预测，同时加强监测工作，及时指导施工。主要监测隧底洞穴及地下水情况。（8）施工通风采取压入式通风为主的通风方式采取混合式通风方式

施工测量方案(完整版)

二、施工测量方案二、工程概况北京××科研实验大楼工程位于北京市××区××路××号，地处三环以外。建筑场地面积1761m2首层面积1809m2，总建筑面积29052m2，分主楼和裙房(裙房主要为地下环形车道)，主楼地下二层，地上十六层，结构形式为全现浇框架一简体结构。建筑物檐高59.65m，总高度为65.40m；室内外高差450mm，±0.000相当于绝对标高51.70m。主楼：基础为平板筏基，埋深-10.75m，C15砼垫层100mm厚，底板1500mm厚。一层、二层、三层外轴线尺寸为41.16×43.96m，四至十六层外轴线尺寸为41.16×35.90m，内设四部电梯，两座楼梯。裙房即地下环形车道，为旋转式坡道分上下层，共两座，坡度为I=9.12％，旋转外墙外半径10.46m，内墙内半径为 5.74m，底板厚250mm，顶板厚250mm，墙厚260mm，出口设防倒塌棚架。 2．控制点的布置及施测 2.1 从场地的实际情况看，场地四周离建筑物在10m以上，故对布设控制点无影响。由于汽车坡道后期施工(待主体结构完工后)、南侧场地做临设及材料堆放用，所以南北向控制点集中布设在北侧原有混凝土地面上，南侧只布设远向复核控制点，施工场地不受影响，东西向控制点布设在西侧，东侧设复核控点。 2.2 布设的控制点均引向四周永久建筑物或马路上，且要求通视，采用正倒镜分中法投测轴线时或后视时均在观测范围之内。 2.3 根据甲方要求和测绘院提供的红线点形成四边形进行控制。 2.4 根据施工组织设计，对楼层进行网状控制，兼顾±0.000以上施工，设置控制轴线1、6轴，B(A轴用于地下)、F轴(G轴用于地下)及北侧汽车坡道过圆心的南北向、东西向为控制轴。 2.5 根据测绘院提供的BM1、BM2(西侧)及BM3(北侧)三点高程控制点数据(具体数据详见测绘成果资料)向建筑物四周引测固定高程控制点，东侧两个，南侧一个，距离基坑至少5m，且埋于冻土层0.5m以

隧道洞口监控量测方案

渝万铁路I标二工区隧道洞口监控量测方案编制：复核：审核：中铁十二局渝万铁路I标二工区项目经理部二〇一三年三月

隧道洞口监控量测方案一、量测目的玉峰山隧道出口段局部覆盖0～2m厚坡残积层粉质粘土，大部基岩出露良好，斜坡稳定，无不良地质现象，工程地质条件较好。双溪隧道，进口明洞63m，V级围岩557m，最大埋深25m，洞身岩体节理、裂隙发育，泥岩岩质软，易风化，隧道埋深浅，工程地质条件较差。洞口监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，通过对玉峰山隧道出口、双溪隧道进口段量测数据的分析处理，掌握洞口段地层稳定性变化规律，预见事故和险情，为隧道施工提供基础资料，作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，为本工区隧道施工提供安全保障。二、编制依据（1）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南[试行]》（铁建设函〔2007〕〕76号）；（2）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；（3）渝万铁路隧道施工设计文件；（4）渝万铁路（YWZQ-1标）实施性施工组织设计；（5）渝万铁路I 标段二工区隧道监控量测实施方案。三、量测项目根据本工区隧道的特点，量测项目主要包括： ⑴洞内、外观察；⑵二次衬砌前净空变化；⑶地表下沉。

四、人员配备 1、量测仪器隧道洞口监控量测设备配备表 2、人员配备 ⑴监控量测小组五、监控量测方法 1地表观察地表观察主要记录地表开裂、地表变形、边仰坡稳定状态、地表

水渗漏情况。 2地表下沉量测采用精准水准仪和铟钢尺测出各沉降点标高即可。在工程开挖前对每一个测点读取初始值。首次观测时，对测点进行三次观测（三次差值小于±1mm），取平均值作为初始值。量测过程中读数时各项限差宜严格控制，每个测点读数误差不宜大于0.3mm。横断面方向地表下沉量测的测点间隔为2～5m，在一个量测断面内设5个测点，具体见下图1。地表下沉量测在衬砌结构封闭、下沉基本停止为止。地表下沉的量测频率和拱顶下沉及水平相对净空变化的量测频率相同。量测范围图1 地表沉降横向测点布置示意 3净空变形量测净空变形量测包括拱顶下沉和周边围岩收敛。洞口段监控量测断面间距为5m，测量测线的布置如下图图2。

隧道工程施工方案实例TTT

（一）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。（二）施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。（三）总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、"类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据（高速支护参数等）。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。（1）洞口施工工序施工工序见洞口施工工序框图（2）洞口开挖隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M 范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为

主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t太脱拉自卸车 (3 )边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。 (4 )洞门修筑本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。洞口施工程序框图

隧道监控量测方案

长沙市渔业路及延伸道路工程下穿京广铁路段暗挖隧道监控量测方案中铁二十五局集团有限公司二○一二年三月十三日

目录 1、监控量测的目的 (3) 2、监控量测的项目 (3) 3、量测断面的间距和频率 (3) 4、测点设置要求及测设工具 (4) 5、量测方法及数据处理 (5) 5.1、水平收敛量测 (5) 5.2、拱顶下沉量测 (6) 5.3、量测数据的处理与应用 (7) 6、量测数据整理、分析与反馈的要求 (9) 7、监控量测规范要求 (9) 8．监控量测仪器及量测作业要求 (10) 8.1．量测仪器 (10) 8.2．量测作业要点 (11) 9、量测的管理及人员配备 (12) 9.1、量测的管理 (12) 9.2、量测人员配备 (12) 10、监控量测与信息反馈程序图 (12) 隧道监控量测实施细则

1、监控量测的目的监控量测是隧道在施工过程中不可缺少的内容，不仅监测地层、围护结构体系、浅埋段围岩、支护动态，及施工对既有建（构）筑物的影响，通过对两侧数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，确保施工过程和既有建筑的安全。 2、监控量测的项目 2.1、必测项目是施工中必须作为一道工序进行的监控量测项目。它包括： (1)洞内外观察 (2)水平相对净空变化值的量测 (3)拱顶下沉的量测。 (4)地表沉降 2.2、选测项目是根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件自行确定的监控量测项目，作为必测项目的验证和补充。它包括： (1)围岩压力 (2)钢架压力 (3)隧底隆起 3、量测断面的间距和频率 3.1、洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护观察，地质及支护状况的观察，对判断围岩的稳定性、进行开挖前方的地质预报等十分重要，所以地质观察和记录对开挖后的每一个工作面都应及时进行地质素描及数码成像，必要时应进行物理力学试验。初期支护完成后应进行喷层表面裂缝及其发展、渗水、变形观察和记录。 3.2、洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等观察。 3.3、净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度等确定，其间距按表1采用。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面内

隧道施工方案45919

隧道工程施工工艺一、总体方案（一）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。（二）施工布置隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。（三）总体方案根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。二、隧道施工测量控制为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制（1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。（2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施（1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。（2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。（3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。（4）具体要点：

专项施工方案隧道测量

G205五里亭至桃林公路改建工程 TJ-01 标（K21+?K26+059）隧道测量施工专项方案编制人：王政 2017 年03月19日审核人：丁士国 2017 年03月20 0 审批人：年月日安徽省公路桥梁工程有限公司 G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01标

隧道测量施工专项方案审批表

隧道测量施工专项方案报审表工程名称：G205五里亭至桃林公路改建工程编号：致：G205五里亭至桃林公路改建工程监理办我方已根据施工合同的有关规定完成了隧道测量施工专项方案的编制, 请予以审查。承包单位（章）：项目经理：日期: 专业工程师审查意见：专业监理工程师：日期: 总监理工程师审核意见监理机构（章）：总监理工程师: 日期:

第一章编制说明 1编制原则安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新” 技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护。工程完成

隧道的监控量测设计方案

监控量测一、采用新奥法修建的隧道，应将现场监控量测项目列入施工组织中，并作为施工工序中不可缺少内容认真实施。监控量测不仅检测施工各阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且可为调整初期支护设计参数、确定二次衬砌的施工时机，了解隧道施工对附近既有构筑物的影响，提供反馈，并作为信息化设计的依据；同时积累资料，为以后的设计、施工提供参考。二、监控量测计划与内容 1、监控量测计划应根据隧道的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式及机械设备等因素制定，并根据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）进行，监控量测作业应根据下图（图1）所示进行：监控量测计划的内容包括：两侧项目及方法、量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测作业人员的组织等。施工过程中，当地质条件发生显著变化时，应及时修订监控量测计划。 2、监控量测应达到以下目的：（1）掌握围岩和支护状态，进行日常施工管理；（2）验证支护结构效果，确认或调整支护参数和施工方法；（3）确保隧道工程的安全性、经济性及结构的长期稳定性，确定二次衬砌施做时间；

（4）将监控量测结构反馈与设计及施工中；（5）掌握隧道施工对周围环境的影响；（6）积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。图1 监控量测反馈程序图框 3、监控量测项目（1）监控量测项目分为必测项目和选测项目（2）必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目，具体监控量测项目见表1。（3）选测项目是为满足隧道设计与施工的特殊要求进行的监控量测

项目，具体监控量测项目见表2。表1 必测项目表2 选测项目

隧道工程施工方案模板

隧道工程山岭隧道的常规施工方法开挖、出渣运输、初期支护、量测与监控、二次支护盾构法施工、浅埋隧道施工、全断面掘进机施工隧道工程施工方案实例总体方案 ( 一) 施工原则采用大型施工机械配套施工, 开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持”短进尺、弱( 不) 爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则, 开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报, 采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断, 拟定相应的施工方案。 ( 二) 施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工, 左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖, 并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求, 本隧道不设施工支洞。

( 三) 总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计, 结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验, 确定对于I、Ⅱ类围岩采用上弧导预留核心法施工, 格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠, 衬砌砼采用机械化作业, 二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测, 及时处理分析数据( 高速支护参数等) 。开挖前做好超前地质预报、探测工作, 根据围岩情况采取相应的施工方案。洞口工程 ( 1) 洞口施工工序施工工序见洞口施工工序框图 ( 2) 洞口开挖隧道施工便道修至洞口附近后, 近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带, 用装载机辅以挖掘机整平压实, 修建供风、供水、供电设施, 并用作材料存放场地和机械停放场地。洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为主, 遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破, 运输采用15t太脱拉自卸车。 ( 3) 边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整, 及时按设计进行防护, 以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。

专项施工方案-隧道测量

专项施工方案-隧道测量 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

G205五里亭至桃林公路改建工程 TJ-01标（K21+～K26+059）隧道测量施工专项方案编制人：王政 2017年 03 月 19 日审核人：丁士国 2017年 03 月 20 日审批人：年月日安徽省公路桥梁工程有限公司 G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01标

隧道测量施工专项方案审批表

隧道测量施工专项方案报审表工程名称：G205五里亭至桃林公路改建工程

目录第一章编制说明 0 1编制原则 0 2编制依据 (1) 3编制范围 (1) 第二章工程概况 (1) 1工程简介 (1) 2主要工程量 (3) 3隧道平面设计 (3) 4隧道纵面线形设计 (3) 5隧道横断面设计 (3) 第三章施工方案及技术措施 (3) 1测量作业任务及内容 (3) 2施工测量技术方案 (4) 3控制测量 (4) 4控制网贯通精度预算 (9) 5隧道施工放样测量 (11) 6爆破测量 (13) 7隧道竣工测量 (14) 第四章质量保证措施 (14) 第五章安全保证措施 (15)

第一章编制说明 1编制原则安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中

施工测量方案

施工组织设计文件南川区泽京·第三大道（A地块）26#楼施工测量方案编制：马翼审核：何涛重庆建工第二建设有限公司二〇一八年三月

目录第一章工程概况 1.1工程简介 (3) 1.2项目概况 (3) 第二章编制依据 (4) 第三章施工准备 (4) 第四章人员及仪器配置 (5) 4.1人员组织 (5) 4.2仪器配置 (5) 第五章场区平面控制网的测设 (5) 5.1 场区平面控制网布设原则及要求 (5) 5.2 施工平面控制网的布设 (6) 5.3 高程控制网的建立 (7) 第六章施工测量控制方法 (8) 6.1轴线及高程点放样程序 (8) 6.2基础测量放线 (9) 6.3主体结构测量放线 (10) 第七章施工测量质量控制 (13) 7.1质量过程控制 (13) 7.2质量保证体系 (13) 7.3质量标准 (14) 第八章安全文明施工 (14)

第一章工程概况 1.1工程简介 1.2项目概况本工程由两栋高层（-2F/31F）、部分地下车库（-2F）和商业（-2F/2F）组成，结构类型为框架剪力墙结构，本工程地基基础设计等级为甲级，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为6度，本建筑设计耐火等级为一级。

第二章编制依据 1.施工主合同； 2.设计图纸； 3.相关规范、规程：《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；《工程测量规范》（GB50026-2016）；《建筑物变形测量规范》JGJ8-2016。第三章施工准备施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等工作。 1.施测前踏勘现场，熟悉图纸，特别是基础平面图、总平面图及定位测量的相关资料，核对各建筑物的各部位尺寸，建筑物的定位坐标及设计高程，建筑物周边环境等，根据现场条件及工程内部结构特征确定轴线控制网形式。 2.检查各建筑的平面位置、标高是否有矛盾，及时发现问题，及时向业主、监理反馈，及时解决。 3.对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的测量仪器重新进行送检检定，检定合格并有相关的检验合格证书后方可投入使用。

高速公路隧道工程施工方案及施工方法1

高速公路隧道工程施工方案及施工方法一、施工遵循原则隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。二、施工顺序花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离

洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回