对中国大飞机发展的看法

大鹏展翅

——浅谈我国大型机研制

莫松10112班

坐在柔软的靠椅上喝完最后一口咖啡,轻点了一下鼠标,进度条迅速被填满.我轻舒了一口气,环顾了一圈贴着精美木纹的墙壁,向总部发出的邮件应该已经被收到,今天的工作总算完成了.关上电脑,走出房间,随着房门轻轻关闭声,房间内的灯暗了下去.走过泛着柔和灯光的走廊,再一个拐弯,穿过一个大厅我来到了咖啡吧,有点儿饿,向服务生要了一份牛排.于是一边享受着轻轻的音乐,一边填饱我的肚子,现在吧里的人已经不多,最喜欢在这种环境下进餐.

看看表,已经是晚上12点.回房间吧,我起身走出咖啡吧,穿过大厅时,遇见穿着晚礼服男男女女从宴会厅那边过来,对了,今天晚上有一场舞会,应该刚刚结束.不过我不喜欢跳舞,再说下午在小型运动场踢球又扭伤了脚,还有饭前刚刚发出的报告,没有时间和精力去跳舞.这时几个刚从游乐室回来的孩子的嬉戏声把我从思绪中叫醒.这才发现,已经到房间了.打开门,坐倒在靠椅上,用遥控器按开墙上的大屏幕电视,点播一部老电影吧,<<泰坦尼克>>.在露丝和杰克的生离死别中,我也睡着了.早上8点,闹钟叫醒我,伸了个懒腰,从躺椅上起身.活动了一下四肢.

我竟自走到窗前,轻轻拉开窗帘,阳光射在我的脸颊上,很刺眼,一望无际的云海被阳光染成金色,像白色浪涛的浪尖被蘸上了一抹金黄.很美,很壮丽.云海很静,很难察觉到一丝移动,好安逸的早晨.要不是前方的一座云峰作参照物,我还真以为时间停止了.轻轻抬起头,看了看那蓝蓝的天,没有一点杂色的铺开来,与下面云海在远方轻轻的相汇.

洗漱后,8点半,我整理好行李,还有30分钟,就要到达北京了.打点好后,我回到靠椅上,点了一段音乐,看着今天的<<北京早报>>.没多久音乐里传来了空中小姐优雅的声音: ——旅客朋友,我们马上就要到达首都机场,请你回到座位上,我们会为你系好安全带……北京欢迎您！

窗外，乳白的云掠过，我们的飞机在穿过云层慢慢下降。

9点，感觉轻轻一震，再看窗外，不远处的草坪快速的滑过。感觉飞机在慢慢减速，又轻轻拐了一个弯停在下机通道前……

19个小时的飞行，从纽约到北京，为我的旅行画上了圆满的句号。走出机舱，进入候机大厅，透过落地窗巨大的客机沐浴在阳光里。

这是一架1000座的客机，主要用于跨太平洋飞行，巨大的机舱简直就是一座星级宾馆，有咖啡厅，宴会厅，游乐场，小型运动场，可以提供上网接口以及电视服务。平稳的飞行可以使旅客免受飞机因气流产生的颠簸的折磨，简直就是一架空中泰坦尼克。飞机在高空以0.9马赫的巡航速度飞行，这得益于她的4台单台推力600KN的高涵道比发动机。

不禁感慨，如此庞然大物如何能腾空而起，在天际翱翔！

以上是我对未来洲际飞行的一次展望，管中窥豹，我们可以借此形象的感受大型运输机以及超大型运输机在未来生活中的巨大使用潜力。

我国分析研制大型飞机的计划

“人大代表和政协委员提出的议案和提案建议：我国对大型军民用运输机、军用特种飞机和大型民用客机的需求非常迫切，但全部依赖于进口。在未来20年，我国需要数目相当可观的大型军用运输机和以此改装的特种飞机。我国需要采购大型民用客、货运输机1500余架，如全部进口，则采购费超过1000亿美元。要实现航空强国的目标，必须把发展大型飞机作为突破口，以满足国家安全和国民经济建设的双重需要，带动我国科技水平、工业水平和综合国力的大幅度提高。”

这是人大和政协的提案，可以看出，提案有三个潜台词，第一是国内的需求，第二是现况的经济压力，第三是通过研制大型机来带动整个航空工业甚至是工业水平。

现状

空客和波音都将中国作为未来最大的市场。

◆波音民机集团的副总裁贝斯勒表示：未来20年间中国国内航空运输市场将以年均

9％的速度增长。2002年到2021年间，中国将需要1912架新飞机，价值1650亿

美元。

◆空客中国公司总裁马乐德也同样认为：未来20年中国将成为世界第二大航空市场，

未来中国将需要大约1600架飞机。空客还关注到中国民航重组所带来的策略变化。

现有方案

◆继续与波音空客合作，承包其生产任务，继续积累经验。

◆与乌克兰合作，在中国生产AN－70。

◆完全自主研制大型机，要生产有自己知识产权的大型机。

◆安225落户中国。

大型机渊源

早在飞机发明后第十年，大型飞机就开始被设计，西科尔斯基设计的俄罗斯勇士号开创了大型机的先河，它4发，最大起飞重量4.1吨，载客8人，在一战后改装为轰炸机。尔同一时期的“伊里亚.穆罗麦茨”，也是由西科尔斯基领导研制的，成为世界上第一架重型轰炸机。

时间推进到1940年7月到1941年5月的“不列颠之战”，由于德国一贯使用的闪电战，使其空中力量主要用于近距支援，ju－87俯冲轰炸机，bf110护航战斗机等优秀的飞机，在长途跋涉之后，都没有太大精力继续战斗，是德军很快就陷入劣势。在东线，德国人也是很少多苏联重工业目标发动战略轰炸，给对手以喘息机会。相反，苏联却适时组织了一只独立远程轰炸部队，通过仿制美B-29的图-4以及特勃2，斯勃2扩充自己的大型轰炸机。

盟军对德轰炸也从未停歇过，B-17，B-24，斯特林，兰开斯特等优秀的战略轰炸机“千机轰炸”打破了德空军元帅戈林的狂妄言论“英国轰炸机永远也够不到柏林！”

在太平洋战场，更是远程大型轰炸机的用武之地，美B-25首次轰炸东京到B-29投下两枚原子弹，大型机成为决定战争走向关键.

在二战后的数次局部战中，美各型战略轰炸机更是使用频繁，其打击有以下特点

◆作为空袭主力长期使用。

◆精确打击和地毯式轰炸并重。

尤其在对阿富汗以及对伊作战中，B-52和B-1B，B-2配合KC-135加油机克服了周边国家之开放领空的困难。美这几种战略轰炸机具有航程远，载弹量大，经过空中加油可以从本土对世界上任何一个地方实施轰炸的特点。

在民用客运领域，大型机也发展迅速，从道格拉斯里程碑式的DC-3到第一种喷气式客机彗星，再到波音王朝的737百座机。民用航空在追求着更高，更快，更大的目标。宽体客机的代表作A300，空中霸王747- 400的416至524载客量，A320的先进技术，波音777的无纸设计。

在军民用运输领域，一个个大力士活跃在全球各地，C-5银河可以装载两辆M1A1主战，而6发的安225更是有240吨的载重量。强大的载重能力使90年海湾战争头两月的20亿吨千米空运周转量是当年柏林空运周转量的两倍！

各国大型机研究现状

民用航空方面

波音方面：

7E7作为一款超效飞机成为其新产品研发的重点。以波音公司为首研发的这款飞机载客200至250人，最大航程范围13334公里到14816公里。这款新型飞机还将达到前所未有的燃油效率，具有出色的环保性能。同其他任何宽体飞机相比，该飞机在执行同样的飞行任务时可以节省15%至20%的燃油。其飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。

从更远看，波音提出“音速巡航者”，计划集更快更远更高更舒适更安全更环保于一体，0.95马赫以上速度，高度13700米，航程16700千米。

空客方面：

A38按三个舱位布局，其中A380-800可容纳555名旅客，航程可达14,800公里。其货机型号A380-800F可以在10,400公里的航程上载运150吨的商载。在需要时，可改装为加长、缩短和延程型。A380不仅能满足当前的噪音限制，而且比当今最大的客机（747）更加安静，A380经济的油耗，比其最接近的竞争对手低13%，它将是第一个百公里旅客油耗少于3升的远程飞机，其油耗可以与最好的小型涡轮柴油汽车媲美。

其他：

欧洲的“力量和美学”的协和将推出第二代，速度2100千米/小时，航程12000千米，载客250人。

以及更先进的在高空大气层以5－12倍音速飞行的高超音速客机。

运输机

AN-70 该机是世界上首次采用桨扇式发动机的军用运输机，速度98－ 750公里/小时，低速特性是所有大型运输机中绝无仅有的，具有非常好的低速空投和超低空空投能力。飞机的起降性能好，可以从600米跑道上起飞。货舱宽大（高4米，宽4.1米），最大载重量47吨，载重30吨可飞行6000公里。

A400M具有较好的低速飞行能力，较大的航程和较高的巡航速度。广泛采用了空中客车飞机的部分成熟技术。采用了悬臂式上单翼。飞机全长４１. ８米，高１４.７米，内部空间较大，货舱长１７.７米。机身侧面的前后各有一个空降兵专用舱门，宽敞的邮口可以在短时间内这降全副武装的士兵。

民用航空上，分析波音空客的未来发展计划，不难看出，两大民用机巨头在大型机市场展开了拉锯战，谁也不愿意对方独占市场，载客量不断的攀升。军用领域各国都认清到一点，高机动性将是决定现代战争胜负的重要砝码，所以具有超强适应能力的野战运输机以及具有超大运输能力大型运输机之间的配合使用将成为战争资源调用的最重要手段。以美国为例，其战略思想已转向高机动性，这一点从其废除十字军战士自行火炮以及研制大口径轮式战车等动向中可见一斑。

狭缝中求发展

反观我国情况，可以说是处在狭缝之中，波音空客灼灼逼人，来势汹汹，力图在未来20年内将中国作为最大的市场之一。两者决不愿意看到再有第三支力量进入。

大型飞机自己造，但是波音和空中客车占据了世界大型飞机几乎所有的市场份额。飞机生产的特点，决定了它的高投入必须以高产出为基础，是一个高风险的高端领域。如果我们在飞机设计制造业上与欧美的技术差距短期内无法填补，如果我们不引入市场化竞争，如果我们不能解决巨额研发和制造投入与竞争激烈的市场生存空间之间的矛盾，那么我们是否会陷入前苏联大型飞机尤其是民用飞机举步维艰的前车之鉴中？我们是否一定需要制造所有

的大型飞机？我们能否更好地运用国际分工体系，摸索出更符合中国国情的大型飞机发展之路？这些问题等等问题随之而来。

国外航空公司将飞机部分零部件交由我们制造，我们可以从中学习一些经验技术，但是我们永远无法知道比如为什么要加一根加强筋在这个位置，是怎样得出这样的结论等等一系列创造性的问题。而真正关键的正是这些。在美国人耗费重金在实验室里吹翼型吹出的上万个数据，这是买不来的。一切的一切都在于长时间的创造积累。所以说我们需要自己的设计，自己的实验数据，自己的经验甚至自己的失败。关桥委员说：“一个大国不能造大飞机，这与我们国家的地位不相称，我们在科学技术的前沿就缺这一块。本届政府对发展大飞机很重视，我们现在有实力，有能力，有基础，自力更生地研制有自主知识产权的大飞机。”知识经济时代，知识产权是无价之宝。

依靠替外国人打工，是不能发展出我们自己的飞机型号的。直到今天，还没有哪一国因转包或合作而获得独立研制大飞机的能力。日本和韩国很早就转包了美国的民航机任务，也曾经多次尝试上自己的大飞机项目，至今没有成功，而我们的转包量只有日本的百分之一。加入国际合作，并不就是意味着你的航空工业也与国际接轨。西方人如此害怕中国航空业强盛起来，转包不是振兴之路！

纵观新中国航空工业，运十的悲剧是最让人为之动容的，一架自行设计制造的具有国际先进水平的干线客机由于匪夷所思的原因下马，一个中国航空工业的“两弹一星”夭折，使如今这浩荡九州领空尽是波音空客横行，使小平同志气吞山河的讲话“今后国内飞机统统用国产飞机”只剩几丝无奈。

时到如今，我们应该斩钉截铁的说，我们要造自己的大型机，而且是刻不容缓的！没有时间给我们犹豫。我们在狭缝中，我们只能勇往直前。从空客波音手中夺回未来中国20年的大型机订单，是航空人给自己下的生死状。

我们需要怎样的大型机

民用机方面：

24年前的运十，客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座。最大起飞重量110吨，最大商载25吨，最大巡航速度974公里/小时，15吨商载航程6400公里。毫无疑问，研制一个系列的干线客机是首选。我认为在运十的基础之上，学习60年至今代欧洲空客发展壮大的先进经验，开发300座左右的大型客机是可行的。当然我们也应该注意到寿命，油耗，噪音以及达到国际标准的问题。因为大型民用竞争往往要引入诸多因素，比如当年俄罗斯图系列以及伊尔系列机就是因为噪音问题无法打入欧洲市场，只能在本国发挥作用，是去了全球庞大的市场；还现如今波音空客的双发四发之争，就是关于对环境影响和安全性竞争。

要敢于创新，不要禁锢。当年欧洲凭借A300以其宽体设计开始了对美国的垄断发起了绝地反击，而后的A320又以电传操作，准玻璃座舱以及大胆使用复合材料成为全球畅销的名机。其的故障率低，易维修，技术先进，处处体现了一种人性化的设计理念。另外同时期波音几款老机737，747虽在不断改型，但无法有本质的变化，技术大大落后于空客。

不同于波音，空客的产品线更加系列化和整齐有序，这是我们刚刚起步就应该学习到的。A300/A310，A320，A330/A340，A380，清晰明了。而且各个型号之间具有通用性，机组人员不用为某种机型特别培训。

所以，系列化，通用性，人性化的设计理念应该引入我们的大型机的研制之中。虽然是从头开始，同样有从头开始的好处，即可以不受制约的引入先进技术。

另外，与日韩等亚洲先进航空国家合作研制也是一条可行之路，他人之长补己之短，开发亚洲的空中客车。尤其在航载电子设备和自动化制造等方面，日韩处于世界前列。而且他们也迫切的需要自己的大型机，是不可多得的合作伙伴。

运输机：

大型运输飞机是指起飞总重超过100吨的大型各类用途的军民用航空运载类飞机，其研制能力是衡量一个国家科技水平、工业水平等综合国力的重要标志。

现代战争的特点在于快速反应、快速机动、物资消耗大，大型军用运输机已成为战争胜负的重要因素之一，其数量和运载效能也是衡量一个国家快速反应能力的重要标志。再加上我国幅员辽阔，东西南北的地形气候差异极大，所以需要一种有较大的航程、较高的巡航高度、较宽的温度适应范围，还应具备较强的高原机场起降能力的高适应性的运输机。

乌克兰的AN－70是世界上第一种采用桨扇式发动机的运输机。与乌克兰合作在中国建立合资企业，走出一条联合开发大型运输机的路子。资金，市场，尤其是技术上联合发展。使AN-70飞机中国化，使机体结构更完善、航电设备数字化。安东诺夫设计局是国际上最优秀的大型飞机设计机构之一，在他们的指导下对AN-70飞机进行改进，对于提高我们大型飞机研制能力是极其有利的。使AN-70飞机生产线落户中国，并取得其知识产权，是一条捷径。

陕飞集团董事长胡晓峰设想的我国大飞机的技术指标是：

◆最大载重量 50吨。

◆载重40吨航程不小于5000公里，巡航高度 10000-11000米，巡航速度 750-800公里

/小时。

◆货舱尺寸宽4米，高4米，长20米。

◆装载武装士兵300名，伞兵120名。

◆空投最大单件重量20吨，具备3米高度超低空空投能力。

◆有较好的高原（4000米海拔）和高温（40℃）机场起降能力。

◆有简易机场（土跑道）起降和短距离（800米以内）起降能力。

对于野战用用运输机，其性能指标恰到好处，十分适合运送高机动性的中型装甲车辆。以BK1970轮式战车为例，该车体宽2.85米，车长6.8米，重18.5吨。从以上数据来看，可以同时运输2辆有余。当发生局部突发事件，能够快速增援这种重火力武器是十分重要的。再加上其良好的起降适应性，可以迅速的到达国内任何一个地区执行作战任务。

不但需要这种战术运输机，我们同样需要大型战略运输机，用来运送主战兵器以及大批量战争资源。国产98主战坦克51.8吨（挂装甲后可能达到58吨），也就是说我们至少需要80－100吨的载重量。在直接一点说，我们需要一种与C5“银河”同数量级的巨型运输机。但是考虑到现有情况和条件，我们至少需要一架像C17“环球霸王”的运输机（该机最大载重量78.1吨，有空中加有能力，可以运载一辆M1A1主战或3架AH－64等等）。以下是我对国产战略轰炸机设想指标：

◆最大载重80－100吨。

◆巡航速度850千米/小时，航程6000公里

◆货舱30×5.5×5。

◆起飞距离<2300米，着陆距离<1000米。

另外，使用电传操作系统，使用玻璃座舱，使用反推力装置。

轰六老矣。图16，一架60年代的飞机，我们还在改型，美其名曰，挖掘潜力，现代化改造。可悲可笑，上表一幕了然的展现了我们的差距，撇开4发螺旋桨的“老熊”图95，的在航速一致的前提下，轰六航程只是B52的零头，载弹量更是少的可怜，只有1/3。而我们正在引进的SU-30MKK战斗轰炸机的航程3000公里，一次空中加油后更是达到5.2.公里，载弹量8吨。这几项数据已与轰六相差无几再加上其强大的突防和空战能力，如果配上远程武器，试问，我们还要轰六干什么？还有一点需要说明，B52也是美军即将退役的老鸟了，再说图95，要不是军费跟不上，俄罗斯也早就把它送入博物馆了。

其实早在70年代，我们就开始设计远程轰炸机了，基本思想就是放大轰六的机身，采用机翼吊舱，4发（其它数据见表中）。可以说远轰项目下马，十分明智，我认为倒不是因为不符合我国防空为主的战略思想使战略轰炸没有意义，而是在于以轰六为起点，太没有前瞻性，效果不会太好（表中数据显示出远轰在各个方面也是力不从心）。

既然提出大型机，势必涉及战略轰炸机研制。当今世界主要的战略轰炸机有美国的B52，B1B，B2，俄罗斯的图95，图22，图160等。他们研制之初主要作为“三位一体”核攻击的组成之一，作为核威慑的手段。而今常常用于地毯式轰炸，在防区外发射远程攻击弹药，依仗其大载弹量和高空高速性能制敌。当今世界大型轰炸机的发展方向有三个目标，即高超音速，高载远程，隐身。虽然说国际局势缓和，但是今后战略轰炸机的发展将慢下来吗？如果真是如此，美国为什么要花一架20亿美元的高价购入B2，为什么还要进一步研究高超音速洲际轰炸机（X47的实验可见其野心），而俄罗斯为什么要从乌克兰购回图160部署。

我们可以把战略轰炸机的发展放在大型运输机和民航机之后，以便利用先进经验。但决不能不研究，要随时随地的积累经验，随时作好准备。

使用先进的设计制造理念和技术

设计制造中的先进理念

飞机的研制过程就是折衷需要与可能，总体与分系统，性能与费用等矛盾的总体优化过程。在设计阶段，无纸化、网络化，智能化设计，充分实现设计资源共享。试飞即可行性论证阶段，使用虚拟实际技术，以低费用测试多种方案的可行性，降低风险。在制造阶段，柔性化的环保的精益敏捷生产尤为重要。同时贯穿整个研制过程，进行并行设计，每个部门之间及时的相互反馈信息，所有的设计资料共享。

具体到我国航空工业现状，第一，我们要变分散为集中，散落在各地的研究、制造单位应该集中力量进行合作，打破地域限制；第二，改变设计、制造分家的局面，相互共享资源，并行研制；第三，引入竞争机制，同一项目交由不同单位完成，优胜劣汰。

再具体到大型机的研制：

◆要稳中求新，充分利用现有国内资源的同时，大胆引入新的技术，包括在研制阶段

的先进方法和航空先进技术；

◆从设计之初就重视环保和高效，一方面符合我国可持续发展的战略，一方面可以在

通过国际适航标准时多一个筹码；

◆全程人性化设计，包括设计出的产品在制造中的人性化，出厂后维护维修中的人性

化，驾驶的人性化，乘客乘坐的人性化。

先进的技术

这里我对于两项概念性设计思想特别看好。

1．系列化研制，实现一机多用。

关于空客飞机系列化前面已经介绍过。产品思路清晰，产品通用性强，因此易于维护和培养机组人员。而一机多用，就是说客机，运输机甚至轰炸机采用同一种基本机型，而且还可以作为预警雷达载机或改装为加油机。

波音707客机前身正是著名的KC-135加油机，波音还将其改装成了运输机C135，空中通信机EC135，电子侦察机RC135，气象探测机WC135以及专机VC135。美“望楼”预警机正是以737为载机，更先进的预警机将以747为载机。由此可见一机多用的可行性。

一机多用可以使维修通用性提高，飞机大部分零部件和维护设备可通用统一，这样就大大提高了尤其是在战时的出勤率，十分可贵；一机多用更可以节约研究经费和时间，研制一种原型机相当于研制了两种甚至三种飞机，使我们得以充分利用现有研究资源，集中优势力量一起攻关，避免出现分散发展各搞各的不利情况。

2．模块化，多用途。

飞机各个部分以模块化整体设计出来。例如可分为推进系统模块、升力系统模块、机载电子系统模块、武器系统模块等等部分。这样的设计使维修、换装、升级、改型大为灵活方便。也使其具有很大多用途使用空间。

美国JSF联合通用战斗机，就使用了模块化的概念。JSF分为海军CV型、陆军STOVL 型和空军CTOL型，其中陆军型要求具有垂直起降能力，空军只要求有短距起降能力。这时有些用于CV型的部件承受的载荷能力可能比用于STOVL和CTOL的要大，这就可以根据同类部件的概念来增强CV型部件的强度，但生产线和生产工艺不会因为使命的不同而受到影响。由于有三种不同的型号，每个部件都可以划分为五类三型通用，两型通用，三型同类，两型同类和独有。由此可见模块化设计的优点十分明显。

在大型机的研制中使用模块化设计，实现通用模块多机型使用，专用机型有自己专用模块。在研制过程中，可以有效减短周期，一个模块为多机所用；在使用过程中，可以拆下相应模块进行检修，使维护简便，；在战时，更是可按需要换装成需要的机型，具有极强的灵活性。

谈谈对当代中国基本国情的理解与认识

1. 改革开放以来，我国综合国力极大提升，2010年国民生产总值跃居世界第二，但我国面临的形势和任务还十分艰巨。请谈谈对当代中国基本国情的理解与认识。 2. 胡锦涛在庆祝中国共产党成立90周年大会上的讲话中强调：“当前，世情、国情、党情继续发生深刻变化，我国发展中不平衡、不协调、不可持续问题突出，制约科学发展的体制机制障碍躲不开、绕不过，必须通过深化改革加以解决。”请结合实际谈谈你对这段话的理解。 3. 中共十七届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》在科学分析新形势新任务的基础上，再次强调“我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期”。请谈谈你是如何理解的。第一讲当代中国的基本国情 ?了解当代中国的基本特点和基本国情 ?把握当前中国发展阶段性特征和重要战略机遇期 ?认识走科学发展道路的重要性和基本内容一、当代中国的基本特点基本特点包括基本国情和历史方位两方面（一）基本国情：仍处于社会主义初级阶段，仍是最大的发展中国家 “三个没有变”：我国仍然处于并将长期处于社会主义初级阶段的基本国情没有变人民日益增长的物质文化生活的需要同落后的社会生产之间的社会主要矛盾没有变我国是世界上最大的发展中国家的国际地位没有变（二）历史方位 1.当代中国最鲜明的特点是改革开放。 2当代中国正处于工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展时期 3.当代中国与世界的关系发生了历史性变化。二、当代中国发展的阶段性特征和重要战略机遇期 1、准确认识我国发展面临的阶段性特征一是经济实力显着增强，同时生产力水平总体上还不高，自主创新能力还不强，长期形成的结构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变。二是社会主义市场经济初级建立，同时影响发展的体制机制障碍依然存在，改革攻坚面临深层次矛盾和问题。三是人民生活总体上达到小康水平，同时收入分配差距拉大趋势还未根本扭转，城乡贫困人口和低收入人口还有相当数量，统筹兼顾各方面利益难度加大。四是协调发展取得显着成绩，同时农业基础薄弱、农村发展滞后的局面尚未改变，缩小城乡、区域发展差距和促进经济社会协调发展任务艰巨。五是社会主义民主政治不断发展、依法治国基本方略扎实贯彻，同时民主发展建设与扩大人民民主和经济社会发展的要求还不完全适应，政治体制改革需要继续深化。六是社会主义文化更加繁荣，同时人民精神文化需求日趋旺盛，人们思想活动的独立性、选择性、多变性、差异性明显增强，对发展社会主义先进文化提出了更高要求。七是社会活力显着增强，同时社会结构、社会组织形式、社会利益格局发生深刻变化，社会建设和管理面临诸多新课题。八是对外开放日益扩大，同时面临的国际竞争日趋激烈，发达国家在经济科技上占优势的压力长期存在，可以预见和难以预见的风险增多，统筹国内发展和对外开放要求更高。 2、紧紧抓住和用好战略机遇期 ?时间的长期性

中国大飞机现状及其发展前景

中国大飞机之我见姓名：黄文宣学号：5104139027 学院：航空航天学院

目录：第一章大飞机（军机、民机）的基本概念 (3) 1.1大飞机的基本概念 (3) 1.2军机的基本概念： (4) 1.3民机的基本概念： (6) 第二章中国研制大飞机必要性 (9) 2.1中国研制大飞机七项重要意义： (9) 2.2国情需要： (10) 2.3产业集群效应： (11) 2.4新的经济增长点： (11) 第三章中国需要什么样的大飞机 (12) 3.1市场分析 (12) 3.2中国国内航空公司实力分析 (13) 第四章军机、民机研制流程 (14) 4.1军机研制流程： (14) 4.2民机研制流程 (16)

第五章大飞机涉及的关键技术 (17) 5.1关键技术之发动机： (17) 5.2关键技术之材料： (18) 5.3关键技术之机电设备： (19) 第六章中国研制大飞机的可行性 (19) 6.1回顾历史： (19) 6.2人才储备： (20) 6.3资金保证： (20) 6.4政府支持： (21) 第一章大飞机（军机、民机）的基本概念 1.1大飞机的基本概念：所谓大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公

里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。其实，大飞机并非是用一个固定的标准来衡量的，在世界各地，在不同的地域上，人们对大飞机的衡量标准也不同。习惯上，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。其特点是客舱大、寿命长、自重轻、成本低。据介绍, 作为国家中长期科技规划三个重大专项之一的“大飞机”专项, 是去年初与中国中长期科技规划战略研究项目一起启动的, 之所以称为“大飞机” ,而不是“干线飞机” , 是因为它还包括军用和民用的大型运输机。 1.2军机的基本概念： 1.2.1 概念：军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。是航空兵的主要技术装备。主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、反潜巡逻机、武装直升机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机等。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。 1.2.2我国各主力军机：歼-10是我国第一架完全独立拥有自主知识产权的战斗机,于05年正式装备部队并在很短的时间内成建

正确认识中国国情的重要意义Word版

正确认识中国国情的重要意义谈及正确认识中国国情的重要意义这个话题，很自然地产生这样的疑问：什么是中国的国情，怎么样才算是正确认识以及正确认识中国的国情到底有什么意义。本文将基于理论知识和现实的观察感悟对以上问题进行探究。 1中国的国情所谓国情就是国家的情况，狭义上的国情主要指的是一国目前的政治、经济、文化等各方面状况。说起中国这样一个有着五千年曲折历史的发展中大国，有的人想到了历史悠久、地域辽阔；有的人想到了社会主义国家、贫富分化；也有的人想到了腐败严重、区域发展不平衡；……这些无一例外都是中国国情的标签。在今天这样一个信息爆炸的时代，层出不穷的各种信息更是将国情具体化、复杂化，如“中国的小广告出现在了巴黎的地铁”、“复旦大学医学院的准博士中毒身亡”、“习总打的新闻造假”，由此可见，一篇报道、一种行为乃至一句话、一个词一定程度上都可以作为这个国家国情的写照。 2如何正确认识国情国情内容的广阔、现实的复杂都增加了理解中国国情的难度。正确认识中国的国情，首先要抓住核心，即基本国情——中国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段。处于今天的中国之所以没有出现马克思描述的社会主义情景，甚至在很多方面还落后于资本主义，都是缘于社会主义初级阶段这个基本国情。其次正确认识中国的国情不仅要横向比较，更要纵向比较。对于国情的认识，一味地悲观或者乐观都是不可取的，很多人在看到欧美的发达之后，就对中国的现状小则抱怨，大则报复。我们在认识国情时应该在横向的比较中看到我们的不足、差距，同时也应该从纵向的比较中看到我们已然取得的不少成就，国家是在发展的，现状是在不断变好的。再次正确认识中国的国情要客观，要深入本质。在今天这样一个信息发达的时代，我们研究过的、分析过的都不一定是正确的，何况那些看到的、听到的。不盲从、有自己的分析和判断，对于正确认识国情也是非常重要的。 3正确认识国情的重要意义 3.1正确认识国情，有利于树立正确世界观、人生观、价值观中小学时，每每提到“江山易改，本性难移”不以为然，私下怀疑这句话的正确性，本性的改变真的难于江山的改变吗？而今随着阅历的增长以及自身的亲身经历，再无当初的无知和多疑。人之为人，不在于脑袋、四肢构成的

中国大飞机项目

解密中国大飞机项目含义:大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。中国发展大飞机决策始末 1970年8月，在毛泽东、周恩来的直接过问下，中国开始研制自己的大飞机运10。1980年9月，完全自主设计制造的大飞机——运10就首飞上天，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级大型客机的国家。　但1983年10月，由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实，1985年2月被迫停飞，运10项目下马。 1986年－2000年:引进开发从1985年开始上海飞机厂执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。麦道82是中国第一个整机合作项目，截至1994年先后共交付35架给航空公司使用，其中5架返销美国环球航空。鉴于麦道82合作只是一个单纯组装外国飞机的项目，原航空部于1986年底提出一个通过国际合作来“开发”干线飞机的计划，并最终在1995-2000年与麦道合作生产麦道90。麦道90项目被称道的是其国产化率达70%，并获得美国FAA生产合格证(PC)的延伸。但这种没有自主知识产权的“国产化”实际上弱不禁风：1996年底波音兼并麦道公司后，于1997年在全公司范围内关闭麦道90生产线，麦道90生产线只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归。而且项目尚未完结，波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。 1994年－1998年:合作研发 1992年国家承诺拨款100亿元后，航空工业部门提出100座的AE100项目，计划通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台。但在中方采取甘当“小学生”的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取“技术转让费”，1998年，该项目终于被搁置，100亿元的拨款在花掉1.1亿后被国家收回。 2006年1月确定适时重启大飞机研制 2006年1月6日，国防科工委新闻发言人金壮龙在国防科技工业工作

我对现阶段中国国情的认识和看法

对现阶段中国国情的认识和看法国情是国家发展的依据和出发点，它包括：历史国情、自然国情、现实国情。基本国情是各类国情的概括和提炼，它是指一个国家的社会性质及其所处的社会发展阶段。党的十八大报告指出，三个“没有变”，是对中国发展现阶段和历史方位的准确判断。它们分别是：我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段的基本国情没有变，人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾这一社会主要矛盾没有变，我国是世界最大发展中国家的国际地位没有变。三个“没有变”是对我国现状的历史性定位，阐明了社会主义初级阶段的基本国情。从发展阶段来看，我国发展呈现一系列新的阶段性特征，主要表现在：第一，经济实力显著增强，同时生产力水平总体还不高，自主创新能力还不强，长期形成的机构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变；第二，社会主义市场经济体制初步建立，同时影响发展的体制机制障碍依然存在，改革攻坚面临深层次矛盾和问题；第三，人民生活总体上达到小康水平，同时收入分配差距拉大趋势还未根本扭转，城乡贫困人口和低收入人口还有相当数量，统筹兼顾各方面利益难度加大；第四，协调发展取得显著成绩，同时农业基础薄弱、农村发展滞后的局面尚未改变，缩小城乡、区域发展差距和促进经济社会协调发展任务艰巨；第五，社会主义民主政治不断发展、依法治国方略扎实贯彻，同时民主法制建设与扩大人民民主和经济社会发展的要求还不完全适应，政治体制改革需要继续深化；第六，社会主义文化更加繁荣，同时人民精神文化需求日趋旺盛，人们思想活动的独立性、选择性、多变性、差异性明显增强，对发展社会主义先进文化提出了更高要求；第七，社会活力显著增强，同时社会结构、社会组织形式、社会利益格局发生深刻变化，社会建设和管理面临诸多新课题；第八，对外开放日益扩大，同时面临的国际竞争日趋激烈，发达国家在经济科技上占优势的压力长期存在，可以预见和难以预见的风险增多，统筹国内发展和对外开放要求更高。改革开放，科学发展有了成绩，是客观的事实，也是好的，但如果我们将这份鼓舞过分演化为自我陶醉或洋洋自得就不好了。正因为全世界都在关注中国，所以我们不得不清醒认识到，我们是在崛起，但眼下我们还有诸多问题和困难有待解决。过早沾沾自喜，只会弱化我们进步的动力。我国国内生产总值虽然世界第二，那么人均国民总收入呢？06年我国人均国民总收入是7476美元，位居世界第94位。按世界银行的划分标准，我国还处于中等收入国家的行列。众所周知，国际贸易方面我国是以出口大国的姿态步入世界市场的。改革开放以来，我国出口总额增长约数十倍，工业制成品在出口中的比例也在不断上升，然而高技术产品的比重依然偏低。显然，在高技术产业的国际分工体系中，我国

当代中国基本国情认识

浅谈我对当代基本国情的认识韩雨杉毛主席曾经说过一段话，“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的。你们青年人朝气蓬勃，正在兴旺时期，好像早晨八九点钟的太阳。希望寄托在你们身上。” 作为当代一名青年，我们再也不能效仿古人“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的飘逸心境了。当代社会已经慢慢步入信息化时代，我们在学校汲取知识的时候，通过各种媒介也能时刻了解到身边事、国事、天下事。在此，我从以下三个方面浅谈个人对当代基本国情的认识。一、社会人口结构提到社会人口结构，一个现实存在的问题不免被提及：社会老龄化。我最近在各大门户网站看到相关机构发布的一些权威数据，据统计，到2013年年底中国老年人口总量将突破2亿，达到2.02亿。又一批为祖国大发展付出心血的人们，在经受时间的冲洗后步入了夕阳红。因此，养老机制改革也迫在眉睫。关于社会人口结构，有这样一个值得所有在校生关注的群体：高学历知识分子。我们可以在教育部官方网站公布的数据中清晰的了解到： 2013年就计划统招博士研究生69000，硕士研究生539000。中国慢慢的不再单纯的是一个人口大国，而逐渐变为了一个人才大国，进而成为一个人才强国！在这个人才济济的环境中，要想脱颖而出，必须提高自己的核心竞争力。当然，其他类型的群体还有很多，在此

就不一一赘述。二、改革与机遇在中国依旧处于并将长期处于社会主义初级阶段的大背景下，提到改革，让人不禁想到1978年开始实行的改革开放，让中国发展的齿轮快速旋转。前些日子我关注到这样一条新闻：中国（上海）自由贸易试验区开始运行。它于2013年8月22日经国务院正式批准设立，于9月29日上午10时正式挂牌开张。商业嗅觉灵敏的人们争相前往购买属于自己的一席之地, 上海自由贸易实验区的建设，是以“开放红利”激发“改革红利”的绝佳契机。而且，自由贸易区的建设，会带动金融、税收、贸易、政府管理等一系列政策的变革。如果能够顺利推进，定然能够为全国性的改革破局，会带来巨大的示范效应。中国依然是发展中国家，随着社会的不断发展，各方面改革刻不容缓，例如：医疗改革。当然，改革与机遇并存，作为一名在校研究生，更要抓紧时间提高自己的知识，跟上时代脚步为社会作贡献，在社会各方面改革产生的机遇中实现自己的发展。三、东西部发展不平衡不管从经济方面，还是教育、基础设施建设方面，我们都能够很清楚地发现我国东西部发展不平衡，其实出现这样的问题有着一定的客观性、合理性和积极性。打开中国地图，就能很清晰地发现，东部沿海城市有着得天独厚的发展条件，随着与国际接轨，像广州、深圳这样的沿海城市能够率先接触到国外市场，有

大型飞机发动机的发展现状和关键技术分析

第23卷第6期2008年6月航空动力学报 Journal of Aerospace Pow er Vol.23No.6 J une 2008 文章编号:100028055(2008)0620976205 大型飞机发动机的发展现状和关键技术分析刘大响1,金　捷2,彭友梅1,胡晓煜3 (1.中国航空工业第一集团公司科技委,北京100012; 2.北京航空航天大学航空发动机数值仿真研究中心,北京100083; 3.中国航空工业第一集团公司发展研究中心,北京100012) 摘要:对军民用大涵道比涡扇发动机的现状和发展趋势等进行了阐述,从国家大型飞机工程的战略目标、大型飞机发动机的重要性和市场前景等方面,对我国大涵道比涡扇发动机的需求、现状和差距进行了初步分析,简要介绍了我国大涵道比涡扇发动机的总体方案,提出了发展我国大涵道比涡扇发动机的主要关键技术,并分别从大涵道比涡扇发动机、国际合作、材料工艺试验条件建设等方面,简要论述了关键技术解决途径与措施建议. 关　键　词:大涵道比涡扇发动机;综述;需求分析;关键技术;措施途径中图分类号:V231 文献标识码:A 收稿日期:2007208209;修订日期:2008204208 作者简介:刘大响(1937-),男,湖南祁东人,教授、博导、工程院院士,主要研究方向:发动机发展战略、发动机总体、稳定性分析和评定、发动机数值仿真技术等. Summarization of development status and key technologies for large airplane engines L IU Da 2xiang 1,J IN Jie 2,PEN G Y ou 2mei 1,HU Xiao 2yu 3 (https://www.360docs.net/doc/8018745278.html,mittee of Science and Technology of China Aviation Indust ry Corporation I , Beijing 100012,China ; 2.Aeroengine Numerical Simulation Research Center , Beijing University of Aeronautics and Ast ronautics ,Beijing 100083,China ;3.Develop ment and Research Center of China Aviation Indust ry Corporation I , Beijing 100012,China )Abstract :The develop ment stat us and trends of military and civil high bypass pressure ratio (BPR )t urbofan engines for large airplanes has been summarized in t he paper.In t he as 2pect s of st rategical goals ,importance and marketing foreground of t he high BPR t urbofan engines for national large airplanes engineering in China ,t he requirement s ,stat us and gap s of high BPR t urbofan engines in China have been analysis briefly as well as t he int roduction of t he overall engine scheme for t he high BPR t urbofan engines wit h t he main key technolo 2gies for t he engines.In terms of military and civil high BPR t urbofan engines technologies ,international cooperation ,materials and techniques and test facilities ,some suggestion and app roach have been discussed for t he technical challenges wit h t he develop ment of high BPR t urbofan engines in China. K ey w ords :highbypass pressure ratio (BPR )t urbofan engine ;summarization ; requirement s ;key technologies ;app roach

中国大飞机市场预测分析

技术经济与管理研究２００８年第６期一、引言２００４年大飞机被列入国家中长期科技发展规划的重大项目，表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿，政府这一动作立刻引起了学术界的激烈讨论。总的来说，发展民用飞机必须具备三个最主要的条件：第一要有足够大的市场；第二要拥有先进的技术；第三要有充分的资金。过去，我国航空工业界对于发展民用飞机的技术和资金的重要性比较重视，对于市场的重要性，相对来说重视不够。世界上各国的民用飞机制造厂商都非常重视市场工作，这是因为与任何行业一样，对于航空业市场的关注关系到飞机制造公司的存亡和兴衰。然而，民用飞机是一种高技术商品，民用飞机工业是技术密集型和综合性很强的工业，其具有独特的市场特点，这些特点决定了买方在该市场上的主导地位以及市场工作的特殊性和重要性。这一点在学术界得到了广泛的认同，也有不少文献对民用飞机市场进行了广泛的研究。就民用飞机市场的总体规模来看，王柏学（２００２年）指出：近几年中国航空运输生产发展速度明显高于世界平均水平，２００２年全行业共完成旅客周转量１２６８．７亿人公里，航空运输的快速增长主要得益于国民经济持续稳定的发展以及新增生产能力的投入使用。就飞机的大小来说，徐康宁（２００７年）指出：飞机飞行今后会更加实现“点到点”（飞行较少经过枢纽中心而直接到达目的地）的预期，过大的飞机反而会带来资源的浪费，波音公司就持有这种预期。二、中国大飞机市场宏观预测分析１．中国飞机市场细分如何科学、合理地对整体市场进行细分，在此基础上选定企业的特定服务对象，即目标市场，是制定企业营销战略的基本出发点。市场细分的步骤大致可以分为两步：首先，根据适合的指标划分市场，一种产品的整体市场之所以可以细分，是由于消费者或用户的需求存在差异性。引起消费者需求差异的变量很多，实践中，企业一般是组合运用有关变量来细分市场，而不是单一采用某一变量。其次，选择最佳的进入市场。这一步骤是和细分市场的情况密切相联的。企业可根据单一因素，亦可根据多个因素对市场进行细分。一般而言，成功、有效的市场细分应遵循以下基本原则：可衡量性、可进入性以及有效性，只有满足了这些原则，市场的划、细分才是有效，企业才可能对各个子市场进行对比，选择最佳的进入市场。在市场分析范畴内，主要需要解决的就是划分市场和选择市场这两个步骤。大飞机一般是指起飞总重量超过１００吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括１５０座以上的干线飞机，这一定义将市场限定在了１５０座以上的干线飞机市场上。在民用飞机的销售过程中，买方需要考虑价格、间接直接使用成本、座位数、经济巡航速度、飞机等级系数以及飞机的装卸特性等很多方面来选择最合适的机型。其中的座位数是一个十分重要的因素，因为座位数不仅会影响到价格以及载客率等因素，更是会对航空公司的成本－收益率产生直接的影响。因此，我们根据座位数将该市场大致划分为三个子市场：①座位数在１５０－２５０之间的干线飞机市场，该市场上已经存在的主要机型有Ａ３２０、Ｂ７３７－３００、Ｂ７６７－２００、Ｂ７６７－３００、Ｂ７５７－２００以及ＭＤ－９０；②座位数在２５０－３５０之间的干线飞机市场，该市场上已经存在的主中国大飞机市场预测分析刘双双，胡庆江（北京航空航天大学人文社会科学学院，北京１０００８３）摘要：中国大飞机项目的成功在很大程度上取决于市场的开拓，尤其是国内市场的开拓。虽然大飞机公司的成立在一定程度上体现了政府的意志，但毋庸质疑其未来的发展与成功最终还是要落到市场上来。本文采用了市场营销中市场细分的思想，将国内的大飞机市场分成了三个子市场，然后利用需求量宏观预测模型对各个市场在２００４－２０２２年之间民用客机需求量的增长进行了预测并进行了分析，得出的结论是２００４－２０２２年之间，国内航空公司对于民用客机的需求量增长主要集中在１５０－２５０座的客机上，因此在大飞机公司发展的初期阶段，鉴于其技术与资金上的限制，可以将其生产主要集中在该子市场上，然后再求进一步的扩大与发展。关键词：大飞机市场；市场细分；需求量宏观预测中图分类号：Ｆ４０７．５文献标识码：Ａ文章编号：1004-292X（2008）06-0118-03 收稿日期：２００８－０７－０９项目基金：国防科工委软课题：（编号２００８ＧＦＺＺ０１１）民用客机产业国际合作思路与对策研究。作者简介：刘双双（１９８８－），女，湖南衡阳人，研究方向：环境经济学、发展经济学；胡庆江（１９７１－），男，副教授，博士研究生，主要从事国际经济学跨国公司管理研究。 118 ··

正确认识我国国情

结合实际正确认识我国国情国情是国家发展的依据和出发点，它包括：历史国情、自然国情、现实国情。基本国情是各类国情的概括和提炼，它是指一个国家的社会性质及其所处的社会发展阶段。党的十八大报告指出，三个“没有变”，是对中国发展现阶段和历史方位的准确判断。它们分别是：我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段的基本国情没有变，人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾这一社会主要矛盾没有变，我国是世界最大发展中国家的国际地位没有变。三个“没有变”是对我国现状的历史性定位，阐明了社会主义初级阶段的基本国情。从发展阶段来看，我国发展呈现一系列新的阶段性特征，主要表现在：第一，经济实力显著增强，同时生产力水平总体还不高，自主创新能力还不强，长期形成的机构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变；第二，社会主义市场经济体制初步建立，同时影响发展的体制机制障碍依然存在，改革攻坚面临深层次矛盾和问题；第三，人民生活总体上达到小康水平，同时收入分配差距拉大趋势还未根本扭转，城乡贫困人口和低收入人口还有相当数量，统筹兼顾各方面利益难度加大；第四，协调发展取得显著成绩，同时农业基础薄弱、农村发展滞后的局面尚未改变，缩小城乡、区域发展差距和促进经济社会协调发展任务艰巨；第五，社会主义民主政治不断发展、依法治国方略扎实贯彻，同时民主法制建设与扩大人民民主和经济社会发展的要求还不完全适应，政治体制改革需要继续深化；第六，社会主义文化更加繁荣，同时人民精神文化需求日趋旺盛，人们思想活动的独立性、选择性、多变性、差异性明显增强，对发展社会主义先进文化提出了更高要求；第七，社会活力显著增强，同时社会结构、社会组织形式、社会利益格局发生深刻变化，社会建设和管理面临诸多新课题；第八，对外开放日益扩大，同时面临的国际竞争日趋激烈，发达国家在经济科技上占优势的压力长期存在，可以预见和难以预见的风险增多，统筹国内发展和对外开放要求更高。这些阶段性特征，从根本上说，是“社会主义初级阶段基本国情在新世纪新阶段的具体表现”，集中反映了我国正在经历的“四个深刻”变化，即“经济体制深刻变革、社会结构深刻变动、利益格局深刻调整、思想观念深刻变化”。阶段性特征思想的提出，使我们对国内发展环境有了更加全面、清晰、深刻的认识，成为制定方针政策的重要依据。我们必须把社会主义初级阶段基本国情与我国发展的阶段性特征有机统一于发展中国特色社会主义

2019年国产民用大飞机制造产业研究报告

2019年国产民用大飞机制造产业研究报告 2019年5月

目录一、国产民用大飞机的尝试源自运-10 (4) 1、对民用大飞机制造的探索由来已久 (4) 2、大飞机的定义及主要结构 (5) 二、大飞机制造产业链条长，孕育于军机制造体系 (7) 三、大飞机制造有集群效应，行业壁垒高 (10) 四、国内市场需求大，国产替代是必由路径 (12) 五、C919必将成为波音和空客后的第三极 (14) 六、重点公司简况 (17) 1、中航飞机 (17) 2、洪都航空 (17) 3、中航沈飞 (18) 4、中航机电 (18) 5、中航光电 (19)

C919大飞机研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”，预计2021年交付运营。C919整机的产权属于中国商飞所有，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的CFM LEAP-1C发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。我国C919大飞机目前已经生产3架并进入试飞阶段，今年将会再有3架（104/105/106）交付试飞，根据公开资料，目前104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造，预计到今年底将全部投入试飞工作。C919力争在2020年底取得中国民用航空适航证，并在2021年投入商业运营。国产大飞机产业已经初步形成集群，未来20年国内市场将有近8亿市场空间。大飞机制造的集群效应明显，我国的大飞机产业集群未来将主要集中在上海、西安、成都、沈阳。上海是大飞机产业的主要集中地，目前中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航空配套产业基地落户浦东临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。西安已经形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空产业体系，成都有涵盖从设计、研发到生产制造，从核心构造件到整机总装的航空与燃机全产业链体系。沈阳则立足沈飞民机，壮大飞机大部件、通航产业集群。根据商飞民用飞机市场预测年报，到2036年末将有8575架新机需求，民用客机市场空间近8万亿。

2020-2024年中国大飞机项目产业链分析

2020-2024年中国大飞机项目产业链分析 1.12019-2038年全球飞机交付量预测 2019年6月17日，法国布尔歇-波音发布了其2019年《民用航空市场预测》（CMO），这是一份深入研究民用飞机和服务市场的长期预测报告。最新的CMO显示，不断增长的客运量和飞机退役趋势驱动了未来20年对44040架新飞机的需求，总价值达6.8万亿美元。与2018年相比，2019年的预测值增长了3%。全球民用飞机机队与配套的价值9.1万亿美元的航空服务需求，共同构成了目前到2038年总价值达16万亿美元的民用航空市场机遇。波音民用航空表示：“民用航空业再次展示了其极大韧性。尽管客运和货运增长有所减缓，所有迹象都表明我们的行业仍在持续前所未有盈利性扩张。事实上，我们看到了较过去更为广阔、深化和平衡的市场。这一健康的市场基础将促进民用机队规模在未来20年中实现翻番，以及与之对应的全寿命周期解决方案的庞大体系。” 在交付的新飞机中，44%将用来替换老旧机型，其余则用来满足运力增长需求。总之，新飞机支持着客运量年均增长4.6%和货运量年均增长4.2%的航空运输业。考虑到新飞机和继续服役的现有飞机，全球民用机队预计将在2038年前达到50660架。这是预测机队规模首次突破5万架大关。最大的飞机细分市场依然是737 MAX所在的单通道市场，用户需求预计达到32420架。这一价值3.8万亿美元的市场很大程度上是受到低成本航空继续发力、健康的机队替换需求和亚太地区的持续增长驱动的。在宽体机细分市场，波音预测未来20年的需求将达到8340架，总价值2.6万亿美元。宽体飞机的需求，部分是受到未来几年中将开始的老旧飞机替换浪潮的驱动。受对更大机型需求的推动，用户在预测期内预计将需要1040架新的大型货机。图表12019-2038年全球的新机交付（按大小分布）数据来源：CMO 1.22019年中国民航运输飞机数量 2010-2019年，我国民航运输飞机数量呈逐年增加态势，截止2019年年底，中国民航全行业运输飞机在册架数3818架，比上年底增加179架，同比增速为4.91%。 2019年，全行业完成运输总周转量1292.7亿吨公里，比上年增长7.10%；旅客运输量6.6亿人次，同比增长7.9%。民航运输业为航空煤油下游主要应用市场，占航空煤油消费量的90%以上，民航运输业的发展，为航煤需求市场增长提供强力支撑。

中国大型飞机发展战略研究报告

商务周刊：中国大型飞机发展战略研究报告https://www.360docs.net/doc/8018745278.html, 2005年03月21日 14:19 《商务周刊》杂志□文路风研制大飞机是历届中国政府都考虑和讨论过的问题，并分别做出过不同程度的努力，但却上马下马，屡战屡败。2004年，大飞机再次被列入国家中长期科技发展规划的重大项目，表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿。大飞机项目的成败关系到国家重大利益，有关这个项目的决策必须符合国家的长期战略目标。为有利于国家的决策，北京大学政府与企业研究所所长路风教授去年底对中国大型飞机的历史与发展战略进行了调研，并于最近完成《中国大型飞机发展战略研究报告》。该报告以学者的独立研究形式，对大飞机项目的意义、历史教训以及战略决策的原则等问题做出分析和建议。报告分为三个部分，第一部分是为思考大飞机项目提供一个理论框架，通过对国际有关技术进步的主流理论进行概括，说明提高和增强中国的技术能力是经济发展、政治独立和国家安全的根本保证；第二部分是对中国民用航空工业几十年历史经验的分析，总结出三大历史教训；第三部分在理论框架和历史教训的基础上，阐明对发展大飞机工业的四项建议。经授权，本刊对此报告予以摘要发表，因篇幅所限，删去理论性为主的第一部分，第二、三部分亦有节略。报告的观点只代表学者的独立立场，本着知无不言、言无不尽的原则，目的是从理论上和历史教训上澄清是非，为国家的重大决策提供思路。首先应该明确的是，大飞机是国家项目，不是任何部门或地区的项目。所谓“重大专项”，指的是由国家提出、资助并为实现国家战略目标而实施的项目。需要进一步明确的是，国家对于大飞机项目所规定的战略目标应该是开发大型民用客机。航空工业几十年来的争论焦点不是军用飞机，而是大型民用飞机，历次引发上不上“大飞机”争论的导火索都是中国要不要开发大型客机的问题。上大飞机项目标志着中国经济发展一个历史转折点的开始，标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。因此，这个项目的战略目标必须从转变中国经济增长方式的意义上去理解。大型民用客机是航空工业的王冠，技术最复杂，质量要求最高，涉及的经济利益也最大。对于大飞机项目，国家战略目标的实质不仅仅是开发出产品，而应该是以国家重大专项的形式动员全国的力量，建立起大飞机技术能力赖以生成、发展和提高的产品开发平台，并以竞争性企业的组织形式，通过不断的产品开发和技术进步实现产业化，最终在这个高技术、高附加值的工业领域形成与美国和欧洲的鼎足之势。与许多人所幻想的相反，技术能力并不能通过自由市场机制而自动获得。原因在于技术

真实的中国大飞机艰辛研制历程教材

真实的中国大飞机艰辛研制之路（一）明白客机的制造流程作为开篇，我想先讲述一款机型是如何制造出来了，为什么要这样造，要经历哪些阶段。所以第一篇就是《明白客机的制造流程》。概念性设计飞机的概念性设计其实就是调研，当飞机制造公司有想法制造一款新客机时，都会先进行这一步。问问航空公司的需求，问问供应商的技术能否支持，同时也会将自己的一些构想推销给航空公司，看看大家的反映。这个阶段大家都可以天马行空，也可以自以为是。但是随着项目深入，大家会很仔细地研究未来需求，然后分析可行性，把飞机的大概轮廓确定下来，比如说是一架多少座级的飞机，要飞多远，用多少个引擎等。这个阶段的费用都由飞机制造商自己承担，和昂贵的开发费用比起来这个阶段的费用是九牛一毛。但是调研阶段却非常考眼光，选错了市场，这个飞机日后的日子就不好过了。就如空客当时想着超大型飞机市场至少有500架，但是显然除了中东油霸，能支撑A380的航线太少了。调研时间可以持续几年时间，毕竟这个是为未来准备的。当然飞机制造商那些自以为是的方案都不少，以为航空公司会喜欢结果被批得掉渣，波音就有两个现成的。在空客开发了A340系列后，麦道又搞MD11，波音本想搞767X，也就是日后的777项目，但是大家是否想过最早的777就是一款3发加长版767？航空公司肯定不买帐。三发版777模型

波音又觉得航空公司肯定喜欢飞得快的飞机，于是又推销音速巡航者，但是航空公司关心的是省油而不是快那么1、2小时到达目的地。这个项目当然也没有立项，不过一些成果对日后的787还是有帮助的。音速巡航者模型，该机被设想能以0.98马赫的速度巡航每次看到航空迷说以后应该有多快的客机出来，应该可以实现。是的，也许以后技术不存在问题，但是市场不会接受，协和、2707、音速巡航者已经很好反映这个事实。毕竟主流出行人群还是在意价格的。 A380原来也有2个A340机身拼在一起的构型，发起人正是A340的总师。但是这个方案缺陷多多，当然不可能被通过。这个阶段就是要多想各种机身截面设想，考虑各种情况。事实上军机也是如此，有些ATF方案不是也有鸭翼吗？

谈谈你对当代中国基本国情的理解与认识

1 联系现实谈谈你对当代中国基本国情的理解与认识。国情是指一个国家在一定历史时期内的社会性质及其所处的社会发展阶段，是历史文化传统、自然地理环境、社会经济发展状况以及国际关系等各个方面的总和。 2010年第二季度中国经济总量已经超过日本成为世界第二，跻身于中等发达国家行列；2011年，中国的人均GDP已超过4200美元。但我国仍处于社会主义初级阶段。基本国情：仍处于社会主义初级阶段，仍是最大的发展中国家 “三个没有变”：我国仍然处于并将长期处于社会主义初级阶段的基本国情没有变人民日益增长的物质文化生活的需要同落后的社会生产之间的社会主要矛盾没有变我国是世界上最大的发展中国家的国际地位没有变准确认识我国发展面临的阶段性特征一是经济实力显著增强，同时生产力水平总体上还不高，自主创新能力还不强，长期形成的结构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变。二是社会主义市场经济初级建立，同时影响发展的体制机制障碍依然存在，改革攻坚面临深层次矛盾和问题。三是人民生活总体上达到小康水平，同时收入分配差距拉大趋势还未根本扭转，城乡贫困人口和低收入人口还有相当数量，统筹兼顾各方面利益难度加大。四是协调发展取得显著成绩，同时农业基础薄弱、农村发展滞后的局面尚未改变，缩小城乡、区域发展差距和促进经济社会协调发展任务艰巨。五是社会主义民主政治不断发展、依法治国基本方略扎实贯彻，同时民主发展建设与扩大人民民主和经济社会发展的要求还不完全适应，政治体制改革需要继续深化。六是社会主义文化更加繁荣，同时人民精神文化需求日趋旺盛，人们思想活动的独立性、选择性、多变性、差异性明显增强，对发展社会主义先进文化提出了更高要求。七是社会活力显著增强，同时社会结构、社会组织形式、社会利益格局发生深刻变化，社会建设和管理面临诸多新课题。八是对外开放日益扩大，同时面临的国际竞争日趋激烈，发达国家在经济科技上占优势的压力长期存在，可以预见和难以预见的风险增多，统筹国内发展和对外开放要求更高。马克思主义认为，不同的国家通往社会主义应有不同的道路，不同国家的社会主义由于自己的国情不同而具有自己的民族和国家特色。 2 为什么说当前我国发展仍处于可以大有所为的重要战略机遇党的十八大报告指出，综观国际国内大势，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。这是我们党坚持解放思想、实事求是、与时俱进，以战略思维和世界眼光作出的重大判断，

国产大飞机价格预测

{定价策略}国产大飞机价格预测

在放手开发研制一种新飞机时，除了技术细节外，还有很多经济问题需要回答。其中最重要的是飞机制造商需要知道他的原始投资是否能够收回来，多久才能收回来。这就要预测一下飞机的上市价格和市场前景。毕竟对于飞机这样庞然大物的高科技商品，高投入，也高风险，周期还长，其销售价格除了和制造商的制造成本、航空公司的运营成本有关外，还和同类型飞机的市场前景、竞争格局等其它因素有关。而飞机的技术数据往往能够一定程度上反映其中的一些因素。我们要解决的问题有： 1、假如你是中国商用飞机公司销售经理，请你对比同类客机B737-800，以航空公司的角度，结合飞机运营成本，评估一下国产大飞机C919未来的市场潜力； 2、假如你是飞机制造商，请你建立一合理的数学模型为将新开发的商用飞机预测一个较合理的价格，并结合你的模型对C919的价格进行预测； 3、以你所建立的模型，结合相关数据，计算当前A380-800和B737-800两种商用飞机的价格，并说明所建价格预测模型的优缺点；二、C919市场潜力分析 2.1基本假设在问题（1）中，根据实际情况，可以做如下假设来简化问题： 1、本题所进行的C919和B737-800的运营成本的对比，是在同一航空公司、同样的航线、同一时间段下所进行的，也就是说，忽略各航空公司经营模式和飞行天气的影响。而且，两者每年起降次数、飞行时间、里程相同。 2、基于第一个假设，两种机型的运营成本中的机务人员工资、航空食品配送费、飞机入库费用、起飞场地费等都可以认为相同。

3、由于B737-800的座位数为经济舱158座，C919有三种类型，分别为156座、158座、180座，可以认为两者座位数大致相等，因此在计算平均每座运营成本时对二者取相同座数。 4、不考虑汇率变动通货膨胀。 5、C919的价格按官方透露的比同款机型低10%来计算。 2．2问题分析要分析一种待上市产品的市场潜力，必须剖析它与同类产品相比所具有的竞争力，并以现有产品的市场为基础来预估。考虑到航空运输业的特点，以下我们将通过层次分析法按重要性大小从几方面对B737-800和C919进行对比。 1、运营成本：航空公司生产的最终目的是在满足经济和社会需求的同时，最大限度地获取利润。在交通技术日新月异的今天，各航空公司不断进行价格战，机票已不再昂贵，各航空公司尤其是民营航空公司将不断降低成本作为实现航空公司盈利目标最主要、最可靠的途径。购买飞机时，航空公司也就更看重飞机在使用维护阶段的经济性，其评估标准是飞机的直接运营成本(DOC)和间接运营成本(LOC)。LOC整体呈现很不稳定状态，并且变化具有非线性的趋势，不好控制，所以对于飞机使用维护经济性分析的依据选定为直接运营成本(D0C)。DOC费用包括拥有飞机费用(折旧费、利息、保险金、高价件摊销、经营性租赁等)、空勤组费用(驾驶员成本、客舱服务员成本)、维修成本(机体维修成本、发动机维修成本)、运行费用、燃油成本和餐食费等。考察1995～2000五年直属航空公司的成本结构可以发现，航油、维修、折旧、起降、旅客服务等费用占据全部DOC成本的80%以上。又由于假设二的存在，应认为C919和B737-800的旅客服务费、起降费用相同，因此我们选择航行飞机每航行一公里的折旧费、燃油费、维修费和

谈谈你对当代中国基本国情的理解与认识

国情是指一个国家在一定历史时期内的社会性质及其所处的社会发展阶段，是历史文化传统、自然地理环境、社会经济发展状况以及国际关系等各个方面的总和。 2010年第二季度中国经济总量已经超过日本成为世界第二，跻身于中等发达国家行列；2011年，中国的人均GDP已超过4200美元。但我国仍处于社会主义初级阶段。基本国情：仍处于社会主义初级阶段，仍是最大的发展中国家 “三个没有变”：我国仍然处于并将长期处于社会主义初级阶段的基本国情没有变人民日益增长的物质文化生活的需要同落后的社会生产之间的社会主要矛盾没有变我国是世界上最大的发展中国家的国际地位没有变准确认识我国发展面临的阶段性特征一是经济实力显著增强，同时生产力水平总体上还不高，自主创新能力还不强，长期形成的结构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变。二是社会主义市场经济初级建立，同时影响发展的体制机制障碍依然存在，改革攻坚面临深层次矛盾和问题。三是人民生活总体上达到小康水平，同时收入分配差距拉大趋势还未根本扭转，城乡贫困人口和低收入人口还有相当数量，统筹兼顾各方面利益难度加大。四是协调发展取得显著成绩，同时农业基础薄弱、农村发展滞后的局面尚未改变，缩小城乡、区域发展差距和促进经济社会协调发展任务艰巨。五是社会主义民主政治不断发展、依法治国基本方略扎实贯彻，同时民主发展建设与扩大人民民主和经济社会发展的要求还不完全适应，政治体制改革需要继续深化。六是社会主义文化更加繁荣，同时人民精神文化需求日趋旺盛，人们思想活动的独立性、选择性、多变性、差异性明显增强，对发展社会主义先进文化提出了更高要求。

七是社会活力显著增强，同时社会结构、社会组织形式、社会利益格局发生深刻变化，社会建设和管理面临诸多新课题。八是对外开放日益扩大，同时面临的国际竞争日趋激烈，发达国家在经济科技上占优势的压力长期存在，可以预见和难以预见的风险增多，统筹国内发展和对外开放要求更高。马克思主义认为，不同的国家通往社会主义应有不同的道路，不同国家的社会主义由于自己的国情不同而具有自己的民族和国家特色。 2 为什么说当前我国发展仍处于可以大有所为的重要战略机遇党的十八大报告指出，综观国际国内大势，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。这是我们党坚持解放思想、实事求是、与时俱进，以战略思维和世界眼光作出的重大判断，对于我们准确判断重要战略机遇期内涵和条件的变化，全面把握机遇，沉着应对挑战，赢得主动，赢得优势，赢得未来，确保到2020年实现全面建成小康社会宏伟目标，具有重要指导意义。应当看到，我国发展的有利条件、内在优势和长期向好趋势没有改变。我国人均国民收入稳步增加，市场需求潜力巨大，发展的回旋余地广阔，物质技术基础日益增强，产业体系比较完整，资金、劳动、科技等生产要素组合具有综合优势，经济体制活力显著增强，政府宏观调控和应对复杂局面能力明显提高，社会大局保持稳定。经过近些年的磨砺尤其是国际金融危机的考验，在许多方面又积累了新的经验、铸造了新的优势。我们有信心、有条件、有能力把经济平稳较快发展的形势长期保持下去。还应看到，我国发展的重要战略机遇期也没有因为国际金融危机而改变。和平、发展、合作仍然是时代潮流，世界多极化趋势更加明显，经济全球化继续深入发展，国际环境总体上仍有利于我国和平发展。国内外两个大局互动加深，相互联系更为紧密，为我国在全球范围提高配置资源能力、拓展外部发展空间提供了机遇；全球科技产业变革趋势，为我国发挥后发优势、实现技术和产业整体跃升创造了条件；国际经济体系和治理结构进人调整期，发展理念和模式的多样性更加受到重视，为构建公平、公正、包容、有序的国际经济新秩序，使我们在更大程度上参与国际事务成为可能。当今世界正在发生广泛而深刻的变化，当代中国正在发生广泛而深刻的变革，战略机遇十分宝贵，时不我待，稍纵即逝。同时应当清醒地看到，机遇和挑战总是并存的。我们必须进一步增强责任感、紧迫感，增强机遇意识、忧患