从梦想到现实中国大飞机发展思路变迁
近日中国商飞表示将携C919样机亮相即将举行的珠海航展，媒体猜测这款国产大飞机的首批订单也将公布。中国曾两度研制大飞机失败，而C919却进展顺利。这其中最重要的原因就是中国转变了“自主研制”的思路。这里我们将就中国大飞机发展思路的变迁进行一次全面回顾。
等待上运10进行参观的人群，就国产化来说运10可以说很成功，在当时也具有很大的影响。不过因为经济型的原因，运10不可能进行批量生产。
在国产大飞机C919研制前，中国首先启动的是ARJ-21翔凤客机项目。ARJ-21翔凤客机项目自2002年启动后，在媒体、网络上出现了很多为已经下马近20年的运-10飞机鸣不平的声音，诸如“中国自主研制的第一种大型飞机”、“只差三千万经费即可研制成功”、“民航总局崇洋媚外导致运10夭折”等等。但实际情况又是如何呢？
不考虑经济性的领导人专机
根据公开资料，运-10飞机项目于1970年启动，1973年6月国务院、中央军委正式批准在上海研制大型客机，1980年9月26日首飞成功，1986年研制计划终止，共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。运-10是中国第一个独立自主研制的大型飞机，除发动机以外，其主要部件都是国内自主研制，其整体设计更是完全由国内技术力量独立完成，其国产化程度远远高于现在的ARJ-21和C-919客机，也高于当时仿制苏联产品的运-8和轰-6飞机。如果以国产化程度而论，那么运-10无疑是非常成功的，但是在其高国产化比例的背后，我们又付出了什么样的代价呢？
运-10飞机从一开始就是作为领导人专机研制的，其研制要求一共有三项：航程超过一万公里；能直飞阿尔巴尼亚首都地拉那；不考虑经济性。之所以如此要求，是因为70年代初中国同时与华约和北约集团敌对，在国际社会上缺乏友好国家，只有同样被华约集团排斥的“欧洲社会主义的明灯”阿尔巴尼亚支持我们。为了让领导人能直飞地拉那，同时展示中国的技术实力，因此就有了运-10的航程要求；不考虑经济性这一条则是因为运-10从一开
始就作为领导人专机设计，类似现代的豪华奢侈品，当然不会考虑经济性如何。而且如果只是考虑这三条要求还好办，可以从美国或者苏联订购民航机回来改装，但运-10同时还担负着“展示实力、炫耀国威”的任务，又要求必须是“自主研制”。因为要求自主研制，运-10在研制中采取了很多临时性、实验性的措施，这导致它根本不可能进行批量生产，更不可能投入商业运营。
如今停在上海飞机制造厂的运-10。事实上在试飞后出现的机体大梁变形情况，根本就不是再拨三千万款项就能解决的问题。
仅飞行170小时就出现机体大梁变形
机体结构是飞机的骨架，起着承载全机部件、承受重力与气动载荷的作用；机翼大梁和机身大梁是机体结构的主体，其承载能力和结构强度决定着飞机的大小和重量，可以说是大型飞机研制最主要的难点。在上世纪70年代，中国重工业发展还处在较初级的阶段，缺乏大型锻压机等关键加工设备，只能采用拼接的方法加工机体大梁，这就导致飞机结构重量大、结构强度低、零部件数量多、飞机寿命短、维护时间长。运-10之所以飞行170小时后就停留于地面，直接原因就是机体大梁弯曲变形，随时有空中解体的危险；这也说明中国当时还不具备对大型飞机进行结构强度计算和试验的能力，勉强为之必然出错。退一步来说，即使运-10设计上没有出错，提高结构强度也必然导致重量增加，从而降低有效载荷（货物和燃油）在飞机起飞重量中的比重，导致无法达到“航程超过一万公里”的目标。
所以，对于“运-10可以投入商业运营”、“民航总局不采购导致运-10下马”的说法，笔者认为这只是无视飞行安全的信口胡言。现代大型客机全寿命期的总飞行时间为数万小时，机体结构就必须保证在这几万小时内都不出问题，那么对于一种仅飞行170小时就发生机体大梁变形的飞机，哪一家航空公司敢采购呢？就算航空公司敢买，又有什么乘客敢坐？飞机设计出现重大错误、机体结构强度不足、飞机大梁受力变形，这样的飞机必须重新设计制造后才可能恢复飞行试验，而这样浩大的工程，又怎么会是区区三千万就可以拿下的呢？
重新审视运-10的研制历史，我们不得不承认，以当时中国的工业实力，以运-10飞机的研制思路和性能指标，基本没有成功的可能。在运-10之前，中国航空工业制造过的最大飞机——轰-6——只有75吨，比运-10小了近一半；且轰-6完全是按照苏联的设计和工艺
制造的，中国并不能设计这样大型的飞机，更不要说比它们还大的运-10。可以说，中国在当时根本不具备研制大飞机的能力，第一个此类项目就搞自主研制，注定了运-10只能是试验性质的技术验证机。
1992年经过与波音，麦道，空客等公司长达五年的谈判，中国确定与麦道合作并引进MD-90客机技术。
以市场换技术的首次尝试
在建国初，中国通过接受苏联援助、仿制苏联飞机而迅速建立起自己的空中力量和航空工业体系，这让很多人误以为航空不难，我们已经成为世界航空强国。于是在文革中的“大干快上”，双三飞机（三万米高度、三倍音速）、垂直起降战斗机等项目层出不穷，完全脱离了中国的实际能力，最终纷纷以失败告终。运-10是中国航空系统最后一个下马的浮夸风项目，从它以后，飞机的研制才摆脱了盲目提指标的状态，开始根据自己的能力来设定飞机性能指标。
经过运-10项目的教训，中国航空系统认识到，凭借自己的技术能力，想要一步登天地研制出满足民航要求的大型飞机是不可能的，唯一可行的道路就是引进仿制，在生产中熟悉、掌握大飞机的结构特点，掌握飞机的生产工艺，为以后的研制打下基础。于是在这一思想指导下，航空系统对大飞机发起了第二次冲锋。
1987年1月3日，航空工业部和民航总局管向波音、麦道、空客、通用电气、普惠、罗罗等国外六家主要干线飞机和发动机制造公司发出《征求合作研制干线飞机建议书》，目标是合作研制和生产150架150座级干线飞机，此后中航技总公司与民航总局联合与上述6家外国公司进行了历时五年的商务与技术谈判。在谈判过程中，空客公司第一个被淘汰，随后波音公司也出局，于是只能与麦道公司合作并确定引进MD-90客机技术。
中国东方航空公司的MD-90客机。由于麦道公司与波音公司合并，机型存在冲突，MD-90客机项目下马，国内当时仅制造了2架MD-90客机。
盲目追求“自主研制”导致项目夭折
这个淘汰结果是非常奇异的。要知道，空客公司的A320是一款极其优秀的大型民航客机，在1988年2月获适航证并交付使用，中国这次干线飞机引进计划恰好在A320服役之初，如果能引进该机型，则可实现与世界先进水平的同步。波音公司提供的B737-400同样是大型民航客机的代表作，而且航空工业部和民航总局都建议以波音公司为首选合作伙伴，可是波音仍旧没成。这一切，是因为什么呢？其实原因很简单，那就是盲目追求“自主研制”这四个字，在波音、麦道、空客3家公司中，只有麦道同意中国对飞机设计作一些修改的要求。
在当时，国内提出了一个口号，叫做“牢牢掌握设计主动权”。但有些负责人却把修改部分设计作为体现这一口号的方式而特别重视。当时修改设计的重点是把起落架从两轮改为四轮，这样可以降低飞机降落时施加在跑道上的压强，使飞机能适用于一些跑道尚未改造的机场。可是起落架改为四轮就会使飞机本身的重量增加一吨，必须减少两个座位，对飞机性能是一种倒退，是不合理的。
进行这样的设计更改不但要耗费很多资金，而且将使干线飞机的试制周期至少延长两年。合理的做法应该是改造跑道，增加其可承受的压强。事实上不久以后像南昌长沙等地的机场都先后进行了改造，完全可以适应较高的压强。有些负责人之所以热衷于改起落架，更多的是为了可以对外宣称中国干线飞机为“中外联合设计”。
2009年5月11日，空客公司中国A320系列飞机总装生产线首架飞机下线。20多年后我们才引进当年拒绝了的A320，填补了国内不能生产大型客机的空缺。
1993年2月3日，中国民航总局发文报国务院明确提出鉴于机场已改造好，使用MD-82T 四轮飞机不便于使用与维护，国内航空公司现已不需要MD82T，故要求干线飞机机型全部改为二轮型，这等于此前要求被完全推翻。于是又与麦道修改合同，把在中国生产40架MD90-30客机改为生产20架、从美国采购20架，才使得合同进行下去。随后麦道公司与波音公司合并，国内客机项目随之下马，前期投入全部打了水漂。
20年后重新合作生产A320客机
纵观这次大客机选型，首先要承认国内相关工业部门比研制运-10时有所进步，采用引进生产的办法成功的解决了国内技术水平不足的问题，为项目成功奠定了基础。但是，由于在引进过程中盲目追求名义上的“自主研制”，导致机型选择彻底失败，进而导致整个项目的黯然下马，造成数亿美元的损失。
在与空客谈判引进A320客机项目二十年之后，2009年5月11日，空客公司中国A320系列飞机总装生产线首架飞机下线。从1987年到2009年，近四分之一世纪后我们才引进当年拒绝了的A320，填补了国内不能生产大型客机的空缺。A320的姗姗来迟足以说明当时国内相关部门某些措施的得不偿失。
2002年底，“中华之星”国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。不过铁道部在之后并没有将“中华之星”列入发展重点。
“中华之星”下马曾让铁道部饱受批评
与大型干线客机一样，在中国高速铁路的发展初期，也出现了一款国产化程度较高的高速列车——“中华之星”。
2002年底，“中华之星”国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。但在2004年，铁道部作出了引进国外高速列车的决定，日本川崎、德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等公司纷纷从中国拿到大额订单，而“中华之星”却从新闻里消失了，不仅没有得到后续订单，连原型车都被打发到山海关车站作为临时旅客列车。一时间对铁道部的批评纷如潮涌，网上各路人士纷纷痛骂铁道部盲目崇洋，刻意打压国产装备。
但到了2010年，忽然间峰回路转，武广客专建成，京沪高铁上马，全国高速铁路建设如火如荼，俨然世界第一的样子，连美国都宣称要引进中国的高铁，这让一些以为美国技术天下第一的国人颇为吃惊。不到八年的时间里，中国高铁就完成了从引进技术到出口成套项目的转变，这是怎样做到的呢？
近年，动车和高铁开始越来越多的进入民众视野，中国铁路开始进入高铁时代。发展迅速的背后是因为中国高铁对各国技术兼容并蓄，让整体水平实现了大跨步。
引进先进核心技术自主集成的成功之路
按照政策规定，国外企业进入中国铁路市场，必须与中国企业组成联合体，中国企业与外方的谈判也要由铁道部出面统一协调组织。为此国务院特意设立了技术车辆专业委员会，铁道部也成立了动车组项目联合办公室，在铁道部的统一协调下，国内重点机车制造企业分别受让了世界各国的先进技术。现在回过头来审视这段历史，可以说正是由于引进了各国的先进核心技术，才让中国高铁水平实现了大跨步；正是因为对各国技术的兼容并蓄，才让中国高铁企业具备了较强的系统集成、适应修改、综合解决并完成本土化创新的能力。
如果铁道部在当时因为期待中华之星能够逐步发展成熟而拒绝了国外技术引进，那么也许我们能等到中华之星发展成熟的那一天，但是这要等多久的时间却无法预料，国民经济的发展在此期间受到的制约又如何计算呢？而且国际环境变幻莫测，如果我们不是在高铁尚未引起重视的2004年进行引进，而是等到各国纷纷上马高速铁路的现在才开始谈判，那么付出的代价必定要大上很多，甚至可能根本无法得到核心技术。同样以航空工业为例，在1996引进苏-27战斗机的时候没有配套引进AL-31发动机，而是期待自己的太行发动机能够很快成熟，可是结果怎么样呢？从那时到现在，我们不得不从俄罗斯采购了500多台AL-31发动机，而被寄予厚望的太行发动机质量问题不断，直到最近才算可以大批量生产，结果国内航空发动机厂长期缺乏订单，俄罗斯厂家用出口挣的钱搞出了下一代发动机，又回过头来向我们推销。
高铁的成功，就在于铁道部在实际推进时不搞“自主研制”的噱头，踏踏实实的承认自己的不足，对引进的外国技术彻底吃透，然后形成自己的技术体系。这种做法恰恰是之前航空系统所缺乏的，盲目最求“自主研制”是导致中国大飞机项目两度失败的根本原因。
2008年12月21日，中国首架国产新支线飞机ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。ARJ21-700大量引进国外成熟设备，项目进展顺利且迅速。
ARJ21大量引进国外成熟设备
在“完全自力更生”和“以市场换技术”这两条大飞机发展道路的探索均告失败后，国内大型飞机研制暂停了十几年。2000年2月15日，国务院召开专门会议，决定集中力量自主研制出具备世界水平的新型涡扇支线客机，开始了对国产大飞机的第三次冲击。2001年8月，新型涡扇支线客机被列入“十五”期间12项重点科技攻关项目。2002年4月30日国务院正式批准新型涡扇支线客机项目正式立项。2002年10月25日，中国一航商用飞机有限公司正式注册成立，全面负责ARJ21飞机的研制发展和市场销售。
ARJ21飞机项目吸取了运-10和MD-90项目盲目追求“自主研制”的教训，在一开始就确定了飞机总体设计和机体生产以我为主进行，发动机和机载设备则面向国际招标选购的思路；而且在飞机总体设计上，西飞所也依托MD-90客机相关技术资料提出方案，最大限度的确保可行性。为了保证飞机机载设备技术的先进性，设备选型采取了国际通行的招标方式，选用了罗克韦尔-柯林斯公司的航空电子系统，霍尼韦尔和派克哈尼芬公司的飞行控制系统，派克哈尼芬公司的燃油和液压系统等等。大量引进国外成熟设备，使得一飞院可以将精力集中于飞机总体设计上，极大降低了ARJ21项目的风险，加快了项目总体进度。
2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。2008年11月28日ARJ21-700首飞成功。2010年10月27日，ARJ21-700更是实现了4架试验机同时试飞的目标。短短数年时间，ARJ21-700的进展就达到了当年运10十几年发展的进度，尽管这其中有科技发展的差距，但ARJ21-700的项目管理措施体制的确体现出了优越性。
2010年11月10日，中国商飞的一名技术人员走下C919大型客机机头工程样机。中国商飞将携C919亮相珠海航展，并可能公布首批订单。
C919：2014年将首飞的中国大飞机
就在ARJ21飞机取得突破性进展的同时，2008年中国商用飞机有限责任公司(2008年5月1日成立，专门承担中国民用大型客机的研制)正式启动了更大型客机的项目论证工作，最终形成了大型客机的初步总体技术方案。此后这一比ARJ21-700更为大型的飞机被正式命名为C919。C是China的第一个字母，也很容易与A（空客）和B（波音）相区别。C919定位于单通道150座级，19代表其最大载客量为190座。
得益于ARJ21项目的成功经验，C919采用了主制造商—供应商研制模式。中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，将发动机、机载设备、材料等主要外包，因而项目风险同样大大降低，项目进度也大大加快。
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。2009年12月21日，中国商飞与法国CFM公司签约，选定LEAP－X1C型飞机发动机作为C919的动力，并将在国内设总装生产线。2009年12月26日,C919机头工程样机在上海商飞正式交付。相比ARJ21-700，C919在进展上似乎更为迅速。据了解，C919预计将于2014年首飞，2016年实现首架交付。
在2010年11月中旬第8届中国珠海航展即将开始之际，有外媒开始猜测中国即将在航展上公布C919型客机的首批订单，这让民众对此次航展又多了一份期待。
从运-10到C-919，中国航空系统三次上马国产大飞机，两次以失败告终。总结这其中的教训，首要一条就是不能科学的确定项目规划，盲目提出“自主研制”的目标。试想一下，如果运-10飞机的设计目标改为研制一款类似于ARJ21的60吨级支线客机，或者是在1987年选择空客A320或者波音737-400，也许中国现在的天空中已有不少的国产大飞机正在飞翔。
当前ARJ21和C919飞机的研制正在紧锣密鼓的进行中，虽然这两个项目选购了大量国外的成熟设备，但只要它们取得成功，中国就能掌握大型飞机的总体设计和试飞技术，这才是项目中的关键与核心所在。只要ARJ21和C919项目取得成功，为后续的飞机更换国产设备，实际上最终的决定权仍然在我们自己手中。
不过仍然不能掉以轻心的是，尽管国产大飞机进展可观，但在未来抓紧研制替代的国产设备仍是必须，这样才能避免对国外形成二次技术依赖，尤其是不能让中国航空的“心脏病”——发动机问题长期延续。
谈当代大学生如何实现中国梦
谈当代大学生如何实现中国梦随着国家和社会不断地发展，面临的问题也越来越多，要如何变得更强，如何在国际上的地位越来越重要等等，都是国人都必须思考的。而国家富强、民族振兴、人民幸福，这是是国家的梦，也是国人的梦。“中国梦”归根到底是人民的梦，必须紧紧依靠人民来实现，必须不断为人民造福。而作为当代大学生，我们正处于风华正茂，独领风骚的大好时光，就更应该为壮大中国，实现“中国梦”奉献自己。 在节目《少年中国说》中有这么一句话让我印象很深刻，少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲，则国胜于欧洲，少年雄于地球，则国雄于地球。作为未来的支柱，中国大学生是与此密不可分的。而我们在为实现“中国梦”努力的过程中，要认清现实，根据中国国情，中国走的是什么道路，要怎样发展，结合实际，脚踏实地的努力，才能为国家做贡献。而中国道路，一头连接着国情，一头连接着理想。人们对道路的探索和选择，不会是随意而为，道路更不会凭空而来。它承载着过去，也标示着未来。中国道路反映了中国人现实的共同利益，也
凝聚着中国人的共同理想和目标。 毛泽东曾经说过，中国共产党的成立，“中国就改变了方向”。改变了方向，是因为树立了社会主义这个新方向。中国道路，就是沿着社会主义这个新方向不断前进的结果。从实践探索符合中国国情的社会主义道路，到形成中国特色社会主义道路的历史飞跃中，坚持科学社会主义基本原则没有变。改革开放不是对改革开放前的历史推倒重来，而是一个辩证发展、螺旋式上升的过程。中国道路是全面建成小康社会、加快推进社会主义现代化、实现中华民族伟大复兴的必由之路。历史是一条通道，现实由此而来。弄清楚中国道路从哪里来，正确理解中国道路的“前世今生”和历史逻辑，不仅有益于我们正确把握中国道路形成和发展规律，更让人明白，它始终是承载着中国梦前进的。因为中国梦既深深体现了今天中国人的理想，也深深反映了近代以来不懈奋斗的中国人追求进步的光荣传统。所以，为了寻梦，就得寻路。从根本上说来，中国梦就是实现国家富强，民族振兴，人民幸福。具体说来，中国梦就是现代化之梦，社会主义之梦，民族复兴之梦。这三个含义，在十八大报告中表述得很清楚。中国道路的总任务是：“实现社会主义现代化和中华民族的伟大复兴”；中国道路的现状是：已经“不可逆转地
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中国梦手抄报-我的中国梦手抄报图 片大全 少年智则国智，少年强则国强，中国梦则是我的梦。身为黄皮肤的我们成长在这个时代，量化着属于我们的中国梦;未来十年，我们要在这个时代发展壮大并有所成就，去追求并实现这属于我们的中国梦。接下来我们一起来看看YJBYS小编整理的我的中国梦手抄报图片吧。
我的中国梦手抄报图片(一) 我的中国梦手抄报图片(二) 我的中国梦手抄报图片(三) 我的中国梦手抄报图片(四) 我的中国梦手抄报图片(五) 手抄报内容：我的中国梦 每一个人都有一个梦，我有一个梦，那就是中国梦。因为我作为一个黄种人，一个龙的传人，一个中国人，我感到自豪，感到骄傲，感到无比的荣幸，所以，我有一个梦，那就是中国梦。 梦是什么，梦是幻想，是不现实的，但是，只要立下方向，朝这个方向去努力，总有一天，梦就能实现。就是所谓的功夫不负有心人。
每当看到一家人其乐融融，幸福的在一起，什么也不想，只想让这一秒停下，没有忧伤，没有烦恼，就这样的生活着，沉浸在幸福的蜜缸里。 其实我的梦很简单，那就是阖家幸福。虽说阖家幸福很简单，但是要整个世界阖家幸福那就是人类的底线。因为有战争，因为有不满足，所以阖家幸福很难。 有的人梦想很遥远，而我的梦想甚是遥远，我的梦想在阖家幸福的前提下，那就是和平的，没有战争的时代。为什么有战争，那就是人们的野心，想成为世界的霸主。想想现在，中东地区为什么那么多战争，那时人们想不劳而获，
霸占他们的领域，运输他们的石油，人就是这么的贪婪。想的是不劳而获，但是战争需要的是武器，是人力，一场战争，就能让无数个家庭妻离子散，那我们想要的阖家幸福，能实现吗?我们所需要的是和平，是幸福，不是统治者的权利的威望，甚至说，幸福了，世界才会进步，因为人们团结。我的梦想虽说很遥远，但是我相信，如果我们大家一起努力，没有什么做不到的，那时候，世上再也没有小偷，再也没有不和谐的事，看到的是，是我们大家一起努力的结果——阖家幸福。那时，我们所生活的地方就成了极乐世界。 其实这个梦想不仅是我的梦想，而
中国大飞机现状及其发展前景
中国大飞机之我见 姓名：黄文宣 学号：5104139027 学院：航空航天学院
目录： 第一章大飞机（军机、民机）的基本概念 (3) 1.1大飞机的基本概念 (3) 1.2军机的基本概念： (4) 1.3民机的基本概念： (6) 第二章中国研制大飞机必要性 (9) 2.1中国研制大飞机七项重要意义： (9) 2.2国情需要： (10) 2.3产业集群效应： (11) 2.4新的经济增长点： (11) 第三章中国需要什么样的大飞机 (12) 3.1市场分析 (12) 3.2中国国内航空公司实力分析 (13) 第四章军机、民机研制流程 (14) 4.1军机研制流程： (14) 4.2民机研制流程 (16)
第五章大飞机涉及的关键技术 (17) 5.1关键技术之发动机： (17) 5.2关键技术之材料： (18) 5.3关键技术之机电设备： (19) 第六章中国研制大飞机的可行性 (19) 6.1回顾历史： (19) 6.2人才储备： (20) 6.3资金保证： (20) 6.4政府支持： (21) 第一章大飞机（军机、民机）的基本概念 1.1大飞机的基本概念： 所谓大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公
里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。其实，大飞机并非是用一个固定的标准来衡量的，在世界各地，在不同的地域上，人们对大飞机的衡量标准也不同。习惯上，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。 其特点是客舱大、寿命长、自重轻、成本低。据介绍, 作为国家中长期科技规划三个重大专项之一的“大飞机”专项, 是去年初与中国中长期科技规划战略研究项目一起启动的, 之所以称为“大飞机” ,而不是“干线飞机” , 是因为它还包括军用和民用的大型运输机。 1.2军机的基本概念： 1.2.1 概念：军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。是航空兵的主要技术装备。主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、反潜巡逻机、武装直升机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机等。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。 1.2.2我国各主力军机：歼-10是我国第一架完全独立拥有自主知识产权的战斗机,于05年正式装备部队并在很短的时间内成建
大学生之中国梦,我的梦
梦想是深藏在人们内心处最强烈的渴望，也是人们走向成功的原动力。每个人都有着自己的梦想，都有着自己的渴望和追求。任何一个民族，同样也有自己的梦想。习总书记说“实现中华民族的伟大复兴，是中华民族近代以来最伟大的梦想。” 为了这个梦想，我们把为人类文明进步作贡献作为我们的民族责任。我们民族曾经以五千多年的文明，极大地推动了人类的文明进步。我们在历经磨难后执着于梦想与奋起，以坚强有力自立于世界民族之林，而且矢志不渝的为人类作出新的更大的贡献。从以“民族独立、人民解放”为梦，到以“国家富强、人民富裕”而梦，再到以“中华民族的伟大复兴”为梦，“中国梦”中寄托着亿万中国人的夙愿。 在大学里，我们必须适应大学的学习生活环境，培养和提高自己的独立生活的能力，对于生活学习方面的困难和忧虑，我们必须冷静的面对，摆脱依赖，等待，犹豫的心理，树立自信，自律，自立自强的精神，虚心的向他人求教，细心观察，大胆的实践，不断的积累自己生活经验，只有在生活中不断的磨练自己，不断的提高自身综合素质，才能适应这个社会基本要求。 作为一名当代大学生，作为一名90后，我也有着属于自己的梦想，刚上大学的时候，我的梦想是能够参加一个自己喜欢的社团，能够找到一个舞台尽情的展现自己，我从小就喜欢舞台，崇敬那些能够在舞台上表演的明星，他们可以酣畅淋漓地做自己想做的事，当我憧憬着站在舞台上，拥有自己的角色，尽情用自己的身体，语言，情感去诠释属于我的角色，没有比这个更能让我得到内心的满足的了。开学初，我报了两个学校社团，学生会文艺部和学校话剧团，因为对舞台有着痴迷的向往，我决定入学校话剧团，当时我内心激动不已，随着参加团里每次的角色训练，我慢慢地觉得这不是我想要的，话剧团不是我想象的那么美好，毕竟是学生一起创办的，我不能真正地学到什么技能，心里有些沮丧，于是毅然决定离开话剧团去寻找真正自己需要的。 到了大二的时候，学校组织了一次校内的歌手大赛，因为大一的一次错过的机会，我决定大二去参加，当时时间仓促，草草准备，所以也没拿到自己理想中的成绩，心情非常沮丧，自己的心气儿非常高，想到自己从小学到高中，各种唱歌演剧的活动都会去参加，并且也拿到了比较理想的成绩，这次真的败得一塌糊涂。自从那以后，我对我从小到大的梦想便放弃了。 从大二到现在，我过着和以前不一样的低调的生活，我毅然决定开始学习来强化自己，为自己梦想而坚持不懈的努力。我们必须根据我们兴趣爱好和专业，合理的自由的分配课余时间，大力的培养自己的学习的主动性，创造性。我们可以通过依靠图书的资料和先进的科技，掌握获取知识的能力，接触广博的文化知识，培养自己必要的专业知识和技能，准确的掌握专业基础知识，了解最新科技成果的，获取新思想，新思路，不断的培养自己的理论科学知识。具备浓厚的专业知识是当代大学生必备的条件。不能那么梦幻，毕竟现实是残酷的，大学毕业以后，我们必须拿出成绩和经验来找到理想中的工作。 现在大学生很多，不是人选择工作的时代，而是工作选择人的时代。我决定考一些证书为了我以后的简历做准备，现在拥有的证书有会计从业资格证，四级证，驾驶证，计算机二级证。虽然证书不多，但是我依旧继续努力。平常我也会勤工俭学自己挣钱当零花费，慢慢地学会自给自足，我觉得现在的生活很充实。宿舍的同学出国的出国，考研的考研，直到现在，我还是有平凡的梦想-找到自己称心如意的工作，照顾父母后半生，有一个美满的家庭。梦想是多姿多彩的，
作为当代青年大学生谈谈我的中国梦
作为当代青年大学生谈谈我的中国梦 党的十八大报告中指出：“中国特色社会主义事业是面向未来的事业，需要一代又一代有志青年接续奋斗。广大青年要积极响应党的号召，树立正确的世界观、人生观、价值观，永远热爱我们伟大的祖国，永远热爱我们伟大的人民，永远热爱我们伟大的中华民族，在投身中国特色社会主义伟大事业中，让青春焕发出绚丽的光彩”。这是中国共产党第十八次全国代表大会上传达给我们每个青年大学生最强烈的信号，是党和国家宏伟大业向我们发出的深情召唤。 俗话说：青年强则国强，青年立则国立。党中央对广大青年大学生的高度倚重，对青年学生工作的高度重视，是推动祖国未来事业、激励一代又一代有志青年大学生接续奋斗的源动力。作为高校的青年大学生来说，我们只有把自己的热情、激情、活力投身于中国特色社会主义伟大事业之中，才能让青春焕发出绚丽的光彩。唯有义不容辞地承担起历史赋予我们的使命，才能让自己的青春在中华民族伟大复兴的征程中焕发出耀眼的光辉。 每个人都有自己的梦想，每个时代都有不同的追求。但是，何为我的梦想？何为中国梦？我们又该怎样实现我们的梦？ 一、中国梦 我认为：实现中华民族伟大复兴就是中华民族近代最伟大的中国梦，因为这个梦想，它是凝聚和寄托了几代中国人的这样一种宿愿，它体现了中华民族和中国人民的整体利益，它是每一个中华儿女的一种共同的期盼。历史告诉我们，我们每一个人的个人前途命运，都是和这个国家的前途命运，和这个民族的前途命运密切相关的。国家好，民族好，大家才会好……我坚信中国共产党的领导下，
全面建成小康社会的目标一定能够实现。我坚信在中国共产党的领导下，把我国建成富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家的目标一定会实现。我更坚信在中国共产党的领导下，中华民族伟大复兴的梦想一定会实现。 二、我的梦 首先，我们这一代青年人的生活时代不同，其历史责任与使命也相应地有所不同。当代青年大学生，很少像过去那样，在战场或艰苦环境当中经受刻苦的锻炼，拥有壮怀激烈、报效国家的机会与责任。我们青年大学生要对自己负责、对他人负责、对社会负责、对国家负责、对民族负责，我们要扛起自己肩上的责任，这是我们作为现代大学色所追求目标的重要标志，也是我们成长、成才的基础。 其次，我们作为青年大学生，在学校要珍惜所有能珍惜的机会，一方面要学习好科学文化知识，为自己的未来国家的未来打好基础，另一方面要参加各种社会活动，尽自己的一份微薄之力在锻炼自己能力的同时为社会做出自己的一份贡献。同时我们要紧跟党走，认真学习党的政策方针，紧跟党的步伐。实现“中国梦”的路并不是依靠青年学生一腔热血就可以实现的。青年学生只有在中国共产党的引领下，才能寻求到努力的方向，才能寻求到实现“中国梦”持续奋斗的精神动力。中国精神、延安精神、雷锋精神等便是高校青年学生实现“中国梦”提供了精神动力，我们要学习并弘扬这些精神，让自己更加满怀信心的为实现“中国梦”而奋斗。 三、我们该怎么做？ 作为国家培养出的当代青年大学生，应深感使命光荣、责任重大，我们要具体应做到以下几点：
中国大飞机项目
解密中国大飞机项目 含义:大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。 中国发展大飞机决策始末 1970年8月，在毛泽东、周恩来的直接过问下，中国开始研制自己的大飞机运10。1980年9月，完全自主设计制造的大飞机——运10就首飞上天，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级大型客机的国家。 但1983年10月，由于继续 研制所需要的3000多万元资金 无法落实，1985年2月被迫停 飞，运10项目下马。 1986年－2000年:引进开发 从1985年开始上海飞机厂执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。麦道82是中国第一个整机合作项目，截至1994年先后共交付35架给航空公司使用，其中5架返销美国环球航空。鉴于麦道82合作只是一个单纯组装外国飞机的项目，原航空部于1986年底提出一个通过国际合作来“开发”干线飞机的计划，并最终在1995-2000年与麦道合作生产麦道90。麦道90项目被称道的是其国产化率达70%，并获得美国FAA生产合格证(PC)的延伸。但这种没有自主知识产权的“国产化”实际上弱不禁风：1996年底波音兼并麦道公司后，于1997年在全公司范围内关闭麦道90生产线，麦道90生产线只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归。而且项目尚未完结，波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。 1994年－1998年:合作研发 1992年国家承诺拨款100亿元后，航空工业部门提出100座的AE100项目，计划通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台。但在中方采取甘当“小学生”的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取“技术转让费”，1998年，该项目终于被搁置，100亿元的拨款在花掉1.1亿后被国家收回。 2006年1月确定适时重启大飞机研制 2006年1月6日，国防科工委新闻发言人金壮龙在国防科技工业工作
梦想与现实大学生中国梦心得体会
梦想与现实大学生中国梦心得体会 谈到妄图，也许几年前的你能够侃侃而谈，滔滔不尽，现现在，经历了时刻的打磨，生活的锤炼以后，你还能坚决地说出你的妄图吗？ 我们每一个人都有自己最初的妄图，可能现在想起来觉得荒谬不经，但最少我们敢想。越长大，越成熟，我们反而变得越可怕，越脆弱。我们常常以现实为标杆来建立自己的妄图。我们不敢再豪言壮语，觉得那是大放厥词；我们不再有志薄云霄，以为那是不切实际。我们就如此在现实的打压下卑躬屈膝，情愿做命运的奴隶。 也许，有人觉得谈论妄图本身确实是一件不着边际的情况，抵不上脚踏实地地过着平凡生活的真实。正如影片《中国合伙人》中的台词一样，“曾风华正茂、年轻气盛、满怀理想，走出校门，社会和现实会专门公平地狠狠给每一个人一巴掌；最后明白坚持妄图是一件多么困难乃至由不得自己的事。”然而，有妄图,不一定能成功，没有妄图，却注定无能。影片中的三个男生也曾迷失落魄，也曾和妄图擦肩而过，但由于他们的坚持，他们的不伏输，他们的妄图才没有被社会这台大机器摧残。他们不甘无能，不认宿命，他们把妄图坚持到了最后，因此才能够为众人所佩服。他们没有能力改变世界，但却改变了专门多人的命运，包括他们自己。 妄图与现实，间隔是存在的。但它们尽对不是两条平行线，只要不舍弃，只要不断努力，不断学习，总有一天，妄图与现实终会交汇。我们不能仅仅由于眼前的困难和挑战就往质疑自己妄图实现的可行
性。“今天专门残暴，改日更残暴，后天专门美好，但尽对大部份是死在改日晚上，因此每一个人都不要舍弃今天。”马云的这番话正是警告我们，只有坚持今天的妄图，连续改日的希看，我们才能看得到后天最美的曙光。 正是挥洒青春，恣意猖狂的年纪，我们如何样能情愿让现实把自己的棱角磨平？我们不能在利益的洪流中迷失自己的方向，不能在现实的打压下摔碎自己的妄图。大学，本应当是扬帆起航，奋力拼搏的地点，我们怎能忍心在那个地点就亲手把青春和妄图埋葬？中華勵志網 不要埋怨现实的残暴，不要苛责人情的冷漠，不管身处如何样的环境当中，都不能熄灭心中妄图的那把火。 妄图,一旦被付诸行动，就会变得神圣。
我的中国梦手抄报祖国统一的梦文字稿
我的中国梦手抄报祖国统一的梦 “古老的东方有一条龙,她的名字就叫中国。”2001年,是中国龙蜿蜒腾飞的一年。 2001年7月13日22时,世界在这一刹那沉寂了。她在静静地等待着,等待着一个结果。“beijing!”一个苍老的声音从莫斯科传向全球。北京赢了!忆往昔,中国在经两票之差与2000年奥运会失之交臂后,中国人民从未放弃过自己的愿望和努力。如 今,100年的奥运梦变成了现实,中国上下一片欢腾! 2001年11月10日,小国卡塔尔道多哈,世界部长级会议正紧张进行,中心议题中国加入WTO。为了这一天,中国入世小组已经整整工作了15个春秋;为了这一天,首席谈判官曾洒下了热泪……事实证明,他们没有辜负人民的期望,他们的汗没白洒,他们的泪没白流,——中国成功入世了。 世纪之初的2001年,被称为中国年。在这一年中,中国人民在上世纪的两大心愿都实现了,中国有了一个崭新的世纪开端。 而7年之后,一个辉煌的中国又展现在我们面前。2008年,一个令人期待,值得纪念的年份。 2008年8月8日晚,在北京举行了奥运会开幕仪式,各国首脑聚集于巍峨壮观的“鸟巢”之中,那盛况是不言而喻了。2008年8月24日全国上下欢呼雀跃——中国成功举办奥运会。这也是有史以来,我国金牌列居首位,并且是最多的一次。圆了我们的奥 运之梦。 2008年是圆奥运之梦年,中国又迈向一个崭新的平台。
然而,中国人民还有一个最大的愿望没有实现,那就是统一宝岛台湾。 浅浅海峡,滔滔海浪,相隔着骨肉亲情。君不见,大陆母亲思念儿女望眼欲穿;君不见,宝岛儿女想念母亲泪眼涟涟。假如台湾与祖国统一了,游子便能落叶归根重返故里;假如台湾与祖国统一了。中华民族就能众志成城,同心协力共建中华之地。 诗人余光中说:“乡愁是一湾浅浅的海峡,我渴望这乡愁能够化为一座彩虹桥,大陆在这头,台湾在那头。” 香港回来了,澳门回来了,祖国母亲的怀抱敞开着,祖国人民期待大陆与台湾的统一!
中国大飞机市场预测分析
技术经济与管理研究２００８年第６期 一、引言 ２００４年大飞机被列入国家中长期科技发展规划的重大项目，表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿，政府这一动作立刻引起了学术界的激烈讨论。总的来说，发展民用飞机必须具备三个最主要的条件：第一要有足够大的市场；第二要拥有先进的技术；第三要有充分的资金。过去，我国航空工业界对于发展民用飞机的技术和资金的重要性比较重视，对于市场的重要性，相对来说重视不够。世界上各国的民用飞机制造厂商都非常重视市场工作，这是因为与任何行业一样，对于航空业市场的关注关系到飞机制造公司的存亡和兴衰。 然而，民用飞机是一种高技术商品，民用飞机工业是技术密集型和综合性很强的工业，其具有独特的市场特点，这些特点决定了买方在该市场上的主导地位以及市场工作的特殊性和重要性。这一点在学术界得到了广泛的认同，也有不少文献对民用飞机市场进行了广泛的研究。就民用飞机市场的总体规模来看，王柏学（２００２年）指出：近几年中国航空运输生产发展速度明显高于世界平均水平，２００２年全行业共完成旅客周转量１２６８．７亿人公里，航空运输的快速增长主要得益于国民经济持续稳定的发展以及新增生产能力的投入使用。就飞机的大小来说，徐康宁（２００７年）指出：飞机飞行今后会更加实现“点到点”（飞行较少经过枢纽中心而直接到达目的地）的预期，过大的飞机反而会带来资源的浪费，波音公司就持有这种预期。 二、中国大飞机市场宏观预测分析 １．中国飞机市场细分 如何科学、合理地对整体市场进行细分，在此基础上选定企业的特定服务对象，即目标市场，是制定企业营销战略的基本出发点。市场细分的步骤大致可以分为两步： 首先，根据适合的指标划分市场，一种产品的整体市场之所以可以细分，是由于消费者或用户的需求存在差异性。引起消费者需求差异的变量很多，实践中，企业一般是组合运用有关变量来细分市场，而不是单一采用某一变量。 其次，选择最佳的进入市场。这一步骤是和细分市场的情况密切相联的。企业可根据单一因素，亦可根据多个因素对市场进行细分。一般而言，成功、有效的市场细分应遵循以下基本原则：可衡量性、可进入性以及有效性，只有满足了这些原则，市场的划、细分才是有效，企业才可能对各个子市场进行对比，选择最佳的进入市场。在市场分析范畴内，主要需要解决的就是划分市场和选择市场这两个步骤。 大飞机一般是指起飞总重量超过１００吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括１５０座以上的干线飞机，这一定义将市场限定在了１５０座以上的干线飞机市场上。在民用飞机的销售过程中，买方需要考虑价格、间接直接使用成本、座位数、经济巡航速度、飞机等级系数以及飞机的装卸特性等很多方面来选择最合适的机型。其中的座位数是一个十分重要的因素，因为座位数不仅会影响到价格以及载客率等因素，更是会对航空公司的成本－收益率产生直接的影响。因此，我们根据座位数将该市场大致划分为三个子市场：①座位数在１５０－２５０之间的干线飞机市场，该市场上已经存在的主要机型有Ａ３２０、Ｂ７３７－３００、Ｂ７６７－２００、Ｂ７６７－３００、Ｂ７５７－２００以及ＭＤ－９０；②座位数在２５０－３５０之间的干线飞机市场，该市场上已经存在的主 中国大飞机市场预测分析 刘双双，胡庆江 （北京航空航天大学人文社会科学学院，北京１０００８３） 摘要：中国大飞机项目的成功在很大程度上取决于市场的开拓，尤其是国内市场的开拓。虽然大飞机公司的成立在一定程度上体现了政府的意志，但毋庸质疑其未来的发展与成功最终还是要落到市场上来。本文采用了市场营销中市场细分的思想，将国内的大飞机市场分成了三个子市场，然后利用需求量宏观预测模型对各个市场在２００４－２０２２年之间民用客机需求量的增长进行了预测并进行了分析，得出的结论是２００４－２０２２年之间，国内航空公司对于民用客机的需求量增长主要集中在１５０－２５０座的客机上，因此在大飞机公司发展的初期阶段，鉴于其技术与资金上的限制，可以将其生产主要集中在该子市场上，然后再求进一步的扩大与发展。 关键词：大飞机市场；市场细分；需求量宏观预测 中图分类号：Ｆ４０７．５文献标识码：Ａ文章编号：1004-292X（2008）06-0118-03 收稿日期：２００８－０７－０９ 项目基金：国防科工委软课题：（编号２００８ＧＦＺＺ０１１）民用客机产业国际合作思路与对策研究。 作者简介：刘双双（１９８８－），女，湖南衡阳人，研究方向：环境经济学、发展经济学； 胡庆江（１９７１－），男，副教授，博士研究生，主要从事国际经济学跨国公司管理研究。 118 ··
当代大学生如何理解中国梦
当代大学生如何理解中国梦 实现中华民族伟大复兴,就就是中华民族近代以来最伟大的梦想。这个梦想,凝聚了几代中国人的夙愿,体现了中华民族与中国人民的整体利益,就是每一个中华儿女共同的期盼。 历史告诉我们,每个人的前途命运都与国家与民族的前途命运紧密相连。国家好,民族好,大家才会好。实现中华民族伟大复兴就是一项光荣而艰巨的事业,需要一代又一代中国人共同为之努力。 少年智则国智,少年富则国富,少年强则国强,少年独立则国独立,少年自由则国自由,少年进步则国进步,少年胜于欧洲,则国胜于欧洲,少年雄于地球,则国雄于地球。 每个人都有自己的梦想,在卖火柴小女孩眼里,梦想就是飘香的烤鹅,就是奶奶温暖的双臂。在儿童时代,梦想就是一个喜欢的电动玩具,就是一次游乐场的玩耍;在小学时代,梦想就就是就是一个漂亮的书包,期末考试的双百;在中学时代,梦想就是一次次满意的月
考成绩,就是考入理想高中、大学。人生因梦想而高飞,人性因梦想而伟大。 大学生,作为青年中的佼佼者,具有优势的特殊群体,大学生们必须坚定自己的理念,时刻牢记自己的历史使命,肩负起时代的重任,而且要完成自己的历史使命,大学生社会责任感的强弱将关系到全面建设小康社会的进程,关系到我们能否或在多大程度上肩负起实现中华民族伟大复兴的历史使命。 作为当代的大学生,我们首先要对自己负责,加强道德修养,锤炼道德品质,科学地对待人生环境,创造有价值的人生,这就是大学生对自我的要求,也就是大学生承担社会责任的第一步;此后,我们要用我们的能力来回报家庭、回报国家、回报社会,为社会的进步作出自己的贡献,为人类文明的发展贡献自己的一份力量。 认清大学生的历史使命: 首先,大学生们应关心祖国与民族的命运,高举爱国主义的旗帜,继往开来,为中国沿着社会主义方向前进而作出自己应有的贡献。我们要把自己的命运与国家民族的命运
我的中国梦演讲稿梦想与追求
我的中国梦演讲稿梦想与追求 “一个人可以一无所有，但是不能没有梦想”这句话， 我一直记得是的，正是因为有梦想，我们才经历坎坷依然前行， 正是因为有梦想，我们才历经沧桑信心不改。 当鸦片战争击破“天朝上国”迷梦，当西方文明剧烈冲 击“天不变，道亦不变”的心理，当中华民族面临“千年未有之 变局”、面对“千年未有之强敌”，中华儿女就有一个梦想，一 个民族复兴的梦想170多年来，无数中华儿女就执着于这个梦， 为民族复兴上下求索而今，在实现这个梦想的新的历史征程上， 总书记深情阐述“中国梦”，他引用了三句诗“雄关漫道真如铁”、“人间正道是沧桑”、“长风破浪会有时”，将中华民族 的昨天、今天和明天，熔铸于百余年中国沧桑巨变的历史图景， 展现于几代人为民族复兴奋斗的艰辛历程，令人感慨、催人奋进。 2011年，姚明在退役发布会上感言：“感谢这个伟大进 步的时代，使我有机会去实现自己的梦想和价值”。 今天，我们每个人未必像姚明那样尽情绽放了梦想，但 我们都有自己的梦，也都或多或少地实现着自己的梦。 尽管我们的梦想实现未必尽如人意，有的人还在埋怨， 收入还不够高，房子还不够大，工作还不够好，看病还不够方便，但与自己的过去相比，梦想的旅程都早已离开原点，梦想的花朵 已然开始绽放 也许，执着于自己的梦想久了，我们可能忘了梦想生长 的土壤也许，有的人认为，自己梦想的实现，得益于自己的奋斗，这个时代、我们国家并没有直接为自己做过什么。
然而，百余年前的中国人不敢有梦，百余年后的中国人 都有自己的梦，其间的差别就在于“中国梦”。 当“中国梦”没有绽放，个人的梦又如何开花?从根本上说，我们每个人梦想生长的土壤，都深深植根于“中国梦”我们 每个人梦想的成长，都有“中国梦”的成长相伴有了“中国梦” 的茁壮，我们才有了做自己的梦的自由。 这170多年来，正是无数先贤先烈把自己的梦融入“中 国梦”，正是一代代人执着坚韧地接续“中国梦”，“中国梦” 才有今日之荣光。 这30多年来，我们能够改变自己的生活甚至命运，能够 让自己的梦想次第开放，亿万农民工能够在神州大地上自由流动，市场的生机活力在最贫穷的地方也能够崭露头角我们也不能忘记，这一切根本得益于“中国梦”的追逐，得益于党带领人民在追逐“中国梦”的进程中，创造了发展传奇。 “中国梦”与个人梦唇齿相依我们追逐自己的梦，本身 构成了“中国梦”的一块块基石“中国梦”的建构，又为我们放 飞自己的梦想提供了平台和土壤。 历史的接力棒已经交到我们手中，我们要大声宣言：勿 忘昨天的苦难与辉煌，无愧今天的责任与使命，不负明天的梦想 与追求。
真实的中国大飞机艰辛研制历程教材
真实的中国大飞机艰辛研制之路 （一）明白客机的制造流程 作为开篇，我想先讲述一款机型是如何制造出来了，为什么要这样造，要经历哪些阶段。所以第一篇就是《明白客机的制造流程》。 概念性设计 飞机的概念性设计其实就是调研，当飞机制造公司有想法制造一款新客机时，都会先进行这一步。问问航空公司的需求，问问供应商的技术能否支持，同时也会将自己的一些构想推销给航空公司，看看大家的反映。这个阶段大家都可以天马行空，也可以自以为是。但是随着项目深入，大家会很仔细地研究未来需求，然后分析可行性，把飞机的大概轮廓确定下来，比如说是一架多少座级的飞机，要飞多远，用多少个引擎等。这个阶段的费用都由飞机制造商自己承担，和昂贵的开发费用比起来这个阶段的费用是九牛一毛。 但是调研阶段却非常考眼光，选错了市场，这个飞机日后的日子就不好过了。就如空客当时想着超大型飞机市场至少有500架，但是显然除了中东油霸，能支撑A380的航线太少了。调研时间可以持续几年时间，毕竟这个是为未来准备的。 当然飞机制造商那些自以为是的方案都不少，以为航空公司会喜欢结果被批得掉渣，波音就有两个现成的。 在空客开发了A340系列后，麦道又搞MD11，波音本想搞767X，也就是日后的777项目，但是大家是否想过最早的777就是一款3发加长版767？航空公司肯定不买帐。 三发版777模型
波音又觉得航空公司肯定喜欢飞得快的飞机，于是又推销音速巡航者，但是航空公司关心的是省油而不是快那么1、2小时到达目的地。这个项目当然也没有立项，不过一些成果对日后的787还是有帮助的。 音速巡航者模型，该机被设想能以0.98马赫的速度巡航每次看到航空迷说以后应该有多快的客机出来，应该可以实现。是的，也许以后技术不存在问题，但是市场不会接受，协和、2707、音速巡航者已经很好反映这个事实。毕竟主流出行人群还是在意价格的。 A380原来也有2个A340机身拼在一起的构型，发起人正是A340的总师。但是这个方案缺陷多多，当然不可能被通过。这个阶段就是要多想各种机身截面设想，考虑各种情况。事实上军机也是如此，有些ATF方案不是也有鸭翼吗？
共筑中国梦大学生演讲稿五篇范文
共筑中国梦大学生演讲稿五篇范文“中国梦”与个人梦唇齿相依。我们追逐自己的梦，本身构成了“中国梦”的一块块基石。大学生关于共筑中国梦的演讲稿怎么写呢?以下是我为大家准备的共筑中国梦大学生演讲稿范文，欢迎大家前来参阅。 共筑中国梦大学生演讲稿(一) 梦是什么? 从心理学的角度回答，弗洛伊德认为，梦是有意识看无意识的一扇窗子。从医学的角度回答，梦是脑在作资讯处理与巩固长期记忆时所释放出的一些神经脉冲，它是被意识脑解读成光怪陆离的视、听觉所造成的。从梦学的角度回答，梦是人睡眠时的一种心理活动，梦中离奇的梦境是因人睡眠大脑意识不清时对客观事物的刺激产生的错觉引起的。总之，梦是一种主体经验，是人在睡眠时产生的影像、声音、思考或感觉，通常是非自愿的。 那么梦想是什么? 有人说，梦想等于理想;有人说，梦想就是空想、幻想;还有人说，梦想是期望达到的一种高度。而我说，梦想是心灵的思想，是对美好事物的憧憬和渴望。因此，梦想不是梦。 陈信宏曾说：“如果我不在梦想里，就是在通往梦想的路上。”是啊，谁不是这样呢?每个人都有理想和追求，有人向往自由自
在的日子，也有人喜欢平平淡淡的幸福，还有人追求富贵奢华的生活。这些不都是美好的理想吗?或许有一天，他们过上了曾经梦想的生活，那么在通往梦想的这条路上，他们已经到达了终点。一路上，有阳光的照耀，亦有风雨的陪伴，他们该是不孤单的吧?或许有的人还在路上艰难的行走着，他们该是充满力量的吧?又或许这条路根本没有尽头，但路上的风景确实是美丽的吧? 我也有梦想，而且我有很多梦想。 小时候我喜欢看电视，每当看到英雄侠客的出现，顿时肃然起敬，好想成为他们那样的人，可以无拘无束，浪迹天涯，该是多么自在啊!每当看到那些英姿飒爽的士兵在战场上冲锋陷阵的身影，就好渴望将来能够像他们一样保家卫国，做国家的坚强捍卫者。每当看到那些威武严肃的警察，又会以他们为榜样，憧憬未来如他们一般一身正气，为社会惩恶扬善，向人们弘扬正义。那时的想法真的好单纯，只是想想，就会觉得幸福。 后来我上小学了，认识了很多小朋友，我们一起玩耍，一起做作业，他们陪伴我度过了快乐的童年。但唯一令我遗憾的是，父母没能看着我一点点长大。因为农村人唯一的生活来源就是那点微薄的耕地收入，然而家里开销大，经常入不敷出，所以父母只好去外地打工挣钱来填补家用。至此，父母踏上了漫漫的打工之旅。那时的我还不明白父母背着包裹要干嘛，直到思念的滋味
中国国产大飞机真相曝光 仍使用进口发动机
中国国产大飞机真相曝光仍使用进口发动机 中国经济周刊2011年第14期封面文章 坐在只剩下躯壳的“运十”驾驶舱里，曾经的“运十”副总设计师时年77岁的程不时难掩落寞的神情。 从1985年项目停飞至2007年，这个“让国产大飞机翱翔蓝天”的梦想又经过了22年的漫长等待。 回溯上世纪70年代初，当空客公司第一款客机A300还在襁褓之中，中国“运十”项目上马。1980年试飞成功后，仅仅是片刻的欢愉，由于经济社会环境、体制、资金的重重障碍，这个最初的胜利并没有坚持走下去，“运十”被无限期地搁置了。
十余年过去了,昔日年轻的空客、波音早已成为几乎垄断世界航空工业的两大巨人，而反观中国的航空工业体系、尤其是民用飞机领域几乎还停留在“为别人做嫁衣”提供零部件生产的产业链低端环节。 这之后，又是一个十年的等待。 2007年2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，批准中国大飞机研制重大科技专项正式立项。 2008年3月13日，国务院正式批准组建中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)。 建造中国自己的大飞机这个曾经尘封多年的梦再次起航——这一次，它的名字是C919。 这一次，国产大飞机可否如愿起飞？ 翻开C919的进度表：2010年11月珠海航展样机首次亮相，2010年完成初步设计……一切都在按计划进行。 之后的步骤将是：2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场…… 这次人们也许可以放心，和早早退出历史舞台的“运十”不同，此次的国产大飞机项目，自诞生起，就已承载了太多的使命和期望。 然而时隔多年之后，国际航空市场早已风起云涌，国产大飞机这个概念在国内也早已超出了一款产品或是一架飞机的含义，这个国家意志、民族希望以及促进产业升级等种种期许交织的大项目，是否能被商业市场接受？这个后起之秀，如何冲破已经成熟的国外航空体系的束缚再建自己的体系？资金束缚、体制约束等等当年使“运十”下马的问题，是否已不再是困扰C919的难题？ 与此同时，和同属高端装备制造业的高速铁路相比，高额投资是否可以收回成本、达到盈利？还有前所未有的技术攻关、发动机研制、人才培养等重重难题……
中国梦手抄报资料
中国梦的内涵一中国梦的本质内涵是实现国家富强、民族复兴、人民幸福、社会和谐。当代中国所处的发展阶段，决定 了全面建成小康社会是中国梦的根本要求，相应地，中国梦也呈现出这个阶段的诸多重要时代特征。一是综合国力进一步跃升的实力特征。中国梦的第一要义，就是实现综合国力进一步跃升。 如今，我国经济总量已跃居世界第二位，但人口多、底子薄、发展很 不平衡的状况并未根本改变。党的十八大描绘了到2020 年的宏伟目标经济持续健康发展，国内生产总值和城乡居民人均收入比 2010 年翻一番，科技进步对经济增长的贡献率大幅上升，进入创新型国家
行列，人民民主不断扩大，文化软实力显著增强。这一指标体系，构 成了现阶段中国梦的基本图景。二是社会和谐进一步提升的幸福特征。党领导全国各族人民共圆中国梦的根本目的， 就是要实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益，进而提升全 社会的幸福指数。提升幸福指数是个复杂的系统工程，既要考 虑物质因素，又要考虑非物质因素，从根本上讲，就是要进一步提升 社会和谐的水平。党的十八大着眼于提升人民的幸福指数，将 坚持维护社会公平正义、坚持走共同富裕道路、坚持促进社会和谐纳 入夺取中国特色社会主义新胜利的基本要求，将保障和改善民生作为 社会建设的重点，等等。这些和谐因素的充实，对中国梦的阶 段性特征作了更为清晰的描绘，也为中国梦增添了更加美丽的幸福光环。三是中华文明在复兴中进一步演进的文明特征。中华文明是世界上唯一几千年不断延续、传承至今的文明，但要体现现代
文明色彩，就必须超越数千年来创造的农耕文明形态。中国梦宣传标语二1、相信梦想，相信奇迹，相信中国梦2、任人唯贤，坚持德才兼备，共赴中国梦。3、中国梦归，中国人民的梦。4、民主自由，中国梦。5、走中国道路、弘扬中国精神、凝聚中国力量，实现中国梦。6、拥抱中国梦，实现中华民族伟大复兴。中国梦的演讲稿三敬爱的老师，亲爱的同学们大家好！中国梦，我们大家听到这个词都会感觉十分遥远，其实，我们每一个人的梦想和目标汇聚在一起就是我们大家的中 国梦。最近，我从新闻上看到前中国女排队员陈招娣去世了， 报导说，她们那时的训练十分艰苦，身体体能达到了极限。但她们从来没有放弃过，因为她们心中只有一个信念——成为世界冠军， 拿到金牌为国争光。她们放弃了和家人团圆的时间，艰苦训练，她们未叫过苦，没喊过累，默默努力着，付出着。 1984 年洛杉
大学生成才梦与中国梦的关系
大学生成才梦与中国梦的关系 十三亿分之一的梦想也许渺小，但星星之火足以燎原，这样13亿个个体共同编制的“中国梦”才能更加坚定，更加美丽。 中国大学生作为中国未来的支柱，与中国梦密不可分。少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强。中国梦就是我们的梦，我们的梦就是中国梦，我们的梦和中国梦是一个不可分割的整体。 “中国梦”的本质内涵是实现国家富强、民族复兴、人民幸福、社会和谐。要实现中国梦，就要坚持走中国特色社会主义道路，弘扬以爱国主义为核心的民族精神，以改革创新为核心的时代精神，凝聚中国各族人民大团结的力量。中华民族是一个命运共同体，只有民族、国家全面科学发展，个人才能实现梦想。没有梦想的民族是可悲的，对美好梦想没有坚定不移、矢志不渝追求的民族同样没有前途。习近平主席在多次讲话中既强调了实干兴邦，又强调要胸怀共产主义的崇高理想，做共产主义远大理想和中国特色社会主义共同理想的坚定信仰者和忠实践行者。 党的十八大提出“广大青年要积极响应党的号召，树立正确的世界观、人生观、价值观，永远热爱我们伟大的祖国，永远热爱我们伟大的人民，永远热爱我们伟大的中华民族，在投身中国特色社会主义伟大事业中，让青春焕发出绚丽的光彩。”这是党对青年的殷殷期盼，这也是国家和时代对青年的深深呼唤。 中国梦归根到底是中国人民的梦共享人生出彩和梦想成真的机会。面对机会不够均等的现实社会，人生要有积极的态度和追求,不可怨天尤人,从来就没有救世主,只有自己能够救自己,准备就是最好的机遇, 机遇总是垂青有备而来的人。 人生既短暂又漫长，可以说是千金难买。对于我们当代大学生来说既要树立远大志向，又要脚踏实地努力拚搏，不能两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书。要懂得学历不等于能力，充分利用好学校平台，全面锻炼自身能力，为将来融入社会作好铺垫。多关心时政，处理好远虑与近忧的关系。昨天决定今天,今天决定明天,人无远虑必有近忧。 作为青年大学生，要坚定“走中国道路”的信心。如今，中国社会进入了一个快速发展时期。尽管我们的社会不乏怀抱崇高理想、充满奋斗激情的青年人，然而，西方思想文化的渗透，各种社会思潮的冲击，社会复杂现实的影响，给我们青年的信仰带来了巨大的冲击和影响。在多样化、世俗化、市场化的现代话语中，一些青年将利己主义、享乐主义日常化、合理化。对金钱和享乐的向往，正侵蚀着一些青年的社会良知，扭曲着一些青年的主流价值观和信仰。长此以往，我们将会失去前进的动力。 所以，作为青年大学生一定要弘扬“中国精神”。中华文明源远流长，中国精神生生不息。大学生成长成才不仅要看其知识水平，更要看道德表现，而以爱国主义为核心的民族精神和以改革开放为核心的时代精神是“德”的根本所在。爱国主义生发于中华文明传统、积蕴于现代中华民族复兴历程，爱国主义是近些年中国的快速崛起的强大动力，是动员与感召无数青年大学生为祖国奋斗的精神力量，是中国文化软实力的重要体现。大学生一定要继续弘扬爱国主义的优良传统，为祖国发展进步增添正能量。 首先，我们要坚定理想、矢志不移，规划成才梦。大学生党员要明确自身肩负的使命，进一步增加责任感和紧迫感，用“中国梦”武装头脑，积极投身实现“中国梦”的伟大实践，让“中国梦”真正成为一种清晰的思想意识和坚定的理想信念，规划并引领“成才梦”和未来的发展方向。其次夯实基础、砥砺奋进，铸牢中国魂。大学生党员要切实注重修身立德，存大爱之心、蓄大智之才、践大勇之行，做到敢担当、善作为、重实干，砥砺奋进，自强不息，铸牢“中国魂”。要切实做到学以立德、学以增智、学以明道、学以致用，为毕业后施展抱负、报效祖国夯实基础。还有勇于担当、创新创业，振兴中国业。把学与思、知与行结合起来，把学到的理论和知识充分运用到社会实践中，提高分析问题、解决问题的能力，增强工作的系统性、预见性和创造性，加快“精神物质”的进程，使学习转化为生产力和创造力，转化成推进党的建设新的伟大工程的巨大动力。让青春在实现“中国梦”的伟大征程中焕发出绚丽的光彩。 世界还将见证，一个更加美丽的中国梦将在我们大学生手中梦想成真，让我们在实现中国梦的道路上让青春焕发出绚丽的光彩。
我的中国梦演讲稿个人梦与中国梦
我的中国梦演讲稿个人梦与中国梦尊敬的老师，亲爱的同学们： 大家好! 你有梦想吗?“一个人可以一无所有，但是不能没有梦想。”这句话，我一直记得。是的，正是因为有梦想，我们才经 历坎坷依然前行，正是因为有梦想，我们才历经沧桑信心不改。 当鸦片战争击破“天朝上国”迷梦，当西方文明剧烈冲 击“天不变，道亦不变”的心理，当中华民族面临“千年未有之 变局”、面对“千年未有之强敌”，中华儿女就有一个梦想，一 个民族复兴的梦想。 170多年来，无数中华儿女就执着于这个梦，为民族复兴上下求索。而今，在实现这个梦想的新的历史征程上，总书记深 情阐述“中国梦”，他引用了三句诗“雄关漫道真如铁”、“人 间正道是沧桑”、“长风破浪会有时”，将中华民族的昨天、今 天和明天，熔铸于百余年中国沧桑巨变的历史图景，展现于几代 人为民族复兴奋斗的艰辛历程，令人感慨、催人奋进。 2011年，姚明在退役发布会上感言：“感谢这个伟大进 步的时代，使我有机会去实现自己的梦想和价值。”今天，我们 每个人未必像姚明那样尽情绽放了梦想，但我们都有自己的梦， 也都或多或少地实现着自己的梦。 尽管我们的梦想实现未必尽如人意，有的人还在埋怨， 收入还不够高，房子还不够大，工作还不够好，看病还不够方便，但与自己的过去相比，梦想的旅程都早已离开原点，梦想的花朵 已然开始绽放。
也许，执着于自己的梦想久了，我们可能忘了梦想生长的土壤。也许，有的人认为，自己梦想的实现，得益于自己的奋斗，这个时代、我们国家并没有直接为自己做过什么。百余年前的中国人不敢有梦，百余年后的中国人都有自己的梦，其间的差别就在于“中国梦”。 当“中国梦”没有绽放，个人的梦又如何开花?从根本上说，我们每个人梦想生长的土壤，都深深植根于“中国梦”。我们每个人梦想的成长，都有“中国梦”的成长相伴。有了“中国梦”的茁壮，我们才有了做自己的梦的自由。 这170多年来，正是无数先贤先烈把自己的梦融入“中国梦”，正是一代代人执着坚韧地接续“中国梦”，“中国梦”才有今日之荣光。这30多年来，我们能够改变自己的生活甚至命运，能够让自己的梦想次第开放，亿万农民工能够在神州大地上自由流动，市场的生机活力在最贫穷的地方也能够崭露头角。我们也不能忘记，这一切根本得益于“中国梦”的追逐，得益于党带领人民在追逐“中国梦”的进程中，创造了发展传奇。 “中国梦”与个人梦唇齿相依。我们追逐自己的梦，本身构成了“中国梦”的一块块基石。“中国梦”的建构，又为我们放飞自己的梦想提供了平台和土壤。历史的接力棒已经交到我们手中，我们要大声宣言：勿忘昨天的苦难与辉煌，无愧今天的责任与使命，不负明天的梦想与追求。