超视距空战的应用超视距空战

超视距空战的应用超视距空战
超视距空战的应用超视距空战

超视距空战的应用超视距空战

超视距空战一般指在飞行员目视距离外发射导弹攻击目标,因此采用中程导弹和远程导弹都属于超视距范畴。其优点是在速度比选择恰当时能对目标实施360度的全向攻击,明显地扩大了攻击区;由于可以从目标前半球超视距攻击,从而将拦截线外推,提高了保卫目标的安全性;在机载武器、火控系统较先进的条件下或通信指挥等信息保障条件较好的情况下,具有先敌发现先敌发射的优点,从而提高了进攻飞机的空战优势。

但是早期的中程武器系统战果并不理想,以越南战争为例,其

击毁概率不到7%,比理论值整整低了一个数量级。究其原因,主要是导弹及武器火控系统不够理想。航空技术的进步使得中程武器系统日趋成熟,在海湾战争中AIM-7导弹取得了较好的战绩。据资料报道命中率已达70%左右。当然如作战双方在空战中都采取积极主动的

战术,命中率可能要低一些。

目前中程导弹的发展,在射程上没有明显提高的趋势,而将注

意力放在发射后不管和多目标攻击上。发射后不管导弹不采用单纯半主动雷达制导而是用复合制导形式。因此载机发射导弹后很短时间即可机动脱离或开始攻击下一个目标,避免了以前那样长时间不能做大机动的缺点,提高了自身安全性和作战有效性。但如果作战双方均已装备发射后不管导弹,那么雷达作用距离远和导弹射程大的一方具有

先敌发现、先敌发射的优势。可是应该注意到,如果雷达武器指标较低的另一方在被击中之前也已发射了发射后不管导弹,尽管载机已被击中,飞行中的导弹仍可以击中对手。因此,他们之间有可能只是被击中的时间有几秒至十几秒的差异,但结局却有同归于尽的可能性。

因此在采用发射后不管武器系统时,具有先敌发现先敌发射优势的一方并不意味着具有战胜对手的绝对优势。相反的优势可能是在采用了“狼群战术”的一方,即拥有数量较多、价格较便宜的战斗机,且具有良好的协调配合能力以及从不同方位发起攻击的一方。从作战费效比的角度考虑,战机技术复杂、价格昂贵的一方损失将更为惨重。这就给飞机发展带来新的思考,即过分追求高技术可完成多任务的高度综合化的昂贵飞机是否是正确的发展方向?

作战双方在超音速情况下实施了首次迎头超视距攻击后,是否一定转为亚音速近距空战甚至过失速的近距格斗,主要取决于双方对下一步行动的决心。只要一方不打算开展缠斗并继续以超音速飞向目标,近距空战就很难展开,这与执行的作战任务关系密切。

超视作战之后接着就是近距格斗的理论在实践上或多机协同作战中往往是行不通的。基本规律是:在亚音速高机动近距格斗中(包括过失速机动中),任何一方不能坚持而提前退出,将意味着失败被

击落,而在超音速迎面战斗中,任何一方不想进行超视距空战后的第二回合空战(即近距空战格斗),则近距空战就不大可能发生。

具有多目标攻击能力的中程导弹可按选定次序攻击某空域一定

范围内的空中多个目标,从而大大提高一次出击的攻击成功概率。这种能力尤其对于执行全球战略,向海外派驻部队的国家更为重要,因为不管 __拥有多少战斗机,它向海外热点地区前线基地派驻的飞机

毕竟是有限的,因此以少胜多、以质取胜是这类国家一贯追求的方针,相比之下,防御战略的国家可以调集较多的飞机从不同基地投入战斗,如果他们从不同方位发射一枚或更多导弹击中一个目标也是胜利,因此虽然这些国家也在追求多目标攻击能力,但和进攻性国家相比,迫切程度有所不同。

远程空对空导弹的发展也同样如此,甚至更紧密地与战略思想

及作战模式相关联。战略进攻型国家向海外派遣的空中力量,由于不可能得到地面雷达、指挥系统的良好保障,所以必须依靠预警机,而远程导弹将构成对预警机的主要威胁。相反,本土的防御性作战,其

C3I系统将主要依靠遍布本土的雷达通信指挥系统来保障,只要该系统具有较好的保护措施和余度,C3I便有保障,装备预警机,也只是起补充和辅助作用,因此预警机被击落,不大可能会引起战斗发生本质的变化。

美国自从研制出用于F-14舰载战斗机使用的“不死鸟”远程空对空导弹后,再也没有研制新的远程空对空导弹,也未见有这方面的发展计划。但 __发展了射程达400千米的KS-172空对空导弹。法国打算研制射程大于300千米的ASMP-P远程空对空导弹。根据计算,当预警机在预警雷达上发现350千米以外有来袭战斗机,而来袭战斗机正以超音速进入时,预警机可实施规避并通知己方的护航机实施拦截。若己方战斗机装备有180~200千米射程以上的远程空对空导弹时,则它们可以在护航机拦截线之外先敌发射远程导弹,然后机动脱离。考虑到此为最佳发射距离,因此导弹射程最好大于250千米,300~400千米射程则更为理想。

远程武器系统若依靠载机本身雷达发射无线电波搜索和跟踪目标,不但技术上难度大而且会过早暴露自己,于技术上和战术上都是不利的。实际上手段是多种多样的,因为预警机雷达总是要工作的,因此截击机可以被动采集预警机信号,例如利用机上雷达接收机、雷达告警系统、机间数据传输系统等,采集、分析、比较预警机参数并实施攻击。远程空对空导弹采用反辐射被动接收信号加末端主动制导或红外被动制导等复合制导方式。这种大射程的空对空导弹体积大、重量重,除攻击预警机外,也可攻击电子战飞机及包括战斗机在内的一切不保持无线电静默的飞机。

反辐射的超视距空对空导弹有可能使空战发生重大变化。如前所述当双方都具有这种能力时,不管哪方指标先进都可能同归于尽,而且谁先开机可能意味着谁先遭到攻击,这就迫使双方采用无线电静默接敌,因此使飞机超视距攻击能力的使用受到很大限制,甚至有可能从近距空战开始。实际上在中程武器系统作战原理的基础上可以有多种发展和战术上的发挥。这些在技术上并不困难,主要取决于作战要求。例如,少量战斗机雷达开机搜索接敌,而另一些飞机雷达不开机,编队前进。雷达开机的战斗机发现目标后,将多目标参数利用战机间数据传输系统传给不开机的编队友机。这些不开机的战斗机保持无线电静默下共享被跟踪目标数据,从不同方向隐蔽接敌,到达一定距离后发起突然攻击。

这些飞机既可以是同一型号的战斗机,也可以是带有不同探测器的飞机组合,或者是高性能雷达的战斗机和雷达性能不太先进的战斗机,甚至是没有雷达的战斗机组合搭配,既发挥了战术上攻击的突然性,也发挥了一批性能水平不够先进的飞机的作用,提高整体作战效能。这种战术可以称为“虎加狼群”战术。为了在超视距空战中保持无线电静默,也可以采用机载雷达不发射无线电波而只接收对方雷达波并通过机上的电子战系统以及机上计算机存储的数据库进行对比,从而判断目标的方位、距离,在最合适时刻雷达开机并迅速发射武器。

当然,技术的发展和技术的正确应用是无止境的,一种新的武器的出现总有新的战术应用方法和新的对付办法,例如红外和激光及其它技术将会受到更大的重视。特别应该注意到不同的国家、不同的战略、不同的作战特点对武器的发展有着不同的侧重点和要求。进攻性的国家发展多目标中程武器系统和反辐射空对地导弹将对防御性国家产生重大威胁,而防御性国家发展远程空对空导弹和反辐射空对空导弹却对进攻性国家产生重大威胁。没有一成不变的战术,也没有放之四海而皆准的发展计划。

内容仅供参考

超视距空战战法探讨

“霍克,三点钟方向,敌机两架。”接到E-3A预警机的目标信息通报,霍克上尉驾驶F-15C战斗机快速右转,紧接着,僚机格雷中尉也跟着右转。随着E—3A不断传来指令,霍克和格雷驾驶着F-15C 保持无线电静默隐密向敌机逼近。在距敌机约100公里处,霍克打开机载雷达对前方进行搜索。很快,雷达屏幕上出现两个亮点;为了慎重起见,霍克对目标又跟踪了几秒钟并由敌我识别器进行敌我识别,当确系为敌机后,霍克把雷达转为锁定状态,马上锁定一架敌机。与此同时,打开了武器发射开关。在距敌机约45公里时,霍克按动了导弹发射按钮。“砰”地了声,一枚AIM-120空空导弹离开挂架快速向目标扑去。数秒钟后,远处闪起一团火光,目标从雷达屏幕上消失;这时,格雷也用同样的方法打掉了另一架敌机...... 这并不是一场真实的战斗,而是美军经常进行的超视距空战演练。在海湾战争中,第一次出现了中距空空导弹击落的飞机数超过了近距格斗导弹击落的飞机数,它标志着一个空战时代——超视距空战时代的到来。如何对付超视距空战,成为世界各国空军都必须认真研究的问题。从目前的技术发展来看,不外乎以下几种方法. 打掉预警机 人们在谈论空战时,常常把焦点集中在战斗机身上,却往往忽视了预警机的作用。其实,对于超视距空战而言,预警机的作用在某种意义上讲是决定性的。因为在现代空战中,谁先发现对方,谁就掌握了空战的主动权。战斗机由于机体有限,不能容纳直径较大的雷达,搜索距离近,且存在很大的死角(只能对前方一定区域内的目标进行搜索),对所处空域的空情了解有限。而预警机则不同,其机体大,能载直径很大的雷达天线,且能360度搜索,不存在雷达盲区,对空情的掌握远远超过战斗机,如美E-3A预警机,能在9000米高空,据测到方圆400 公里以外低空飞行的战斗机;能同时处理600批目标。指挥100架战斗机进行空战。同时,大量的实战也说明有无预警机,空战结果大不一样。以叙贝卡谷地空战、海湾空战。北约与南联盟空战中,叙军、伊军、南联盟空军家的战斗机刚一起飞即被对方的预警机发现,往往还未发现对方即被击落。所以对超视距空战来说,打掉或致盲对方的预警机,就大大减弱了对方获取信息的能力。 才使对方战斗机与己方进行对等作战。由于预警机所载的雷达功率很强,对其进行电子干扰作用不大.最好是用远程、超远程空空导弹或地空反辐射导弹实施“硬杀”。目前,专门对付预警机的超远程空空导弹和地空反辐射导弹均已问世,虽未进行过实战,但预警机遇到了“克星”却是不争的事实。一旦这些导弹大量装备,预警机就再也不能像以前那样悠闲地信步空中了。 摆脱锁定 现代战斗机上所装的火控雷达,多为脉冲多普勒雷达,多普勒原理是利用地面速度为零的道理,将多普勒雷达频移为零的信号滤除。也就是说,脉冲多普勒雷达只能发现径向目标,如果目标的运动方向与机载雷达波束垂直时,则雷达往往就把目标当成杂波滤掉。因此,在超视距空战中全向告警雷达就成了必需的装备(现代机载全向告警雷达可对50公里左右的雷达信号产生响应),它可以帮助飞行员发现敌机载雷达的扫描方向。一旦发现敌机载雷达信号变为镇定状态时。飞行员应立即驾机倒转,转到与敌机载雷达波束垂直的方向,这样就会脱开敌雷达锁定。即便是正处于跟踪状态的雷达也会失去目标,必须等待光点再度出现后才能重新进行搜索和跟踪。 当然倒转的同时也意味着你在远离敌机,所以侧转摆脱敌机载雷达锁定后,仍然要转回来朝向敌机,这样又会在敌机载雷达上出现。怎么办?很简单,再进行一次倒转摆脱,这个战术就是大家熟悉的“蛇行机动”。在海湾战争中,伊拉克空军的米格一25战斗机就曾以超音速蛇行机动突入美军F-15战斗机的视距内;在澳大利亚和美军航空母舰编队进行的演习中,澳空军的F一111战斗机也曾以低空侧转闯入美F-14战斗机的封锁线。 运用蛇行机动战术,速度是关键。因为侧转争取的是短暂的脱锁,如果敌机改变方向,仍有可能重新搜索到你,所以你必须争取这短暂的空隙,抢占有利的位置;另外,速度还可以减少蛇行机动的次数,利于快速接敌。

空战战术编队(参考)

超视距空战战术编队图解大全 ------可参考基中的编队原则,可减小基中的编队距离为电风扇编队作战 编队进攻性空战基本原则 (1)在兵力上要处于数量优势,同时编成利于攻击的队形。 (2)空战中尽量攻击敌长机,并分割敌僚机,使之丧失战斗力。 (3)长机要主动攻击敌机,僚机要时刻观察敌长、僚机行动,掩护长机行动。如条件具备,应主动攻击敌机,并及时报告长机。 (4)长机出现弹药耗尽、负伤、机械设备故障等情况时,僚机应主动承担空中指挥任务。 (5)退出战斗时,编队应向战区的己方一侧、有地面防空火力掩护地区退出。剩余油料较多、位置有利的飞机,应积极掩护其它飞机先行退出战斗。 编队防御性空战基本原则 (1)当双机编队被敌机追踪时,应根据敌机的位置和距离,采取向外上下分开的机动动作,迫使敌顾此失彼。

(2)编队其中一架被跟踪时,其它飞机应全力实施火力掩护,努力使敌机放弃攻击。 (3)尽量用一架(双)飞机引诱敌机,其余飞机对敌攻击;防御的双(单)机向敌机转弯,诱使敌机跟随,另一对己机寻找机会攻敌。 (4)当敌机数量明显多于自己编队,或编队失去战斗力的飞机较多时,应主动退出战斗。 单机进攻性空战基本原则 (1)进入作战空域和判明敌机已开始实施攻击时要投掉副油箱。要不间断地观察敌情。要尽量减少无线电通话。在作战地域要以更大的速度飞行。 (2)在战术上要高度重视敌人。要把对方的飞机当成最好的飞机。在攻击前要实施目的明确的机动。 (3)要尽可能从敌机尾后或下方进行攻击。如果己机机动性不及对手,应以高度优势攻击。当有速度较快的飞机掩护时,可减速飞行。 (4)未确认敌机时不要攻击。攻击机动动作和射击、发射动作要协调一致。 (5)遵守战斗纪律,要有全局意识和牺牲精神。 单机防御性空战基本原则 (1)发现己机处于被动时,要迅速采取果断动作,摆脱敌机追踪和导弹攻击。当有更快速或更高位置的飞机掩护时,可减速飞行,以获得同伴支援。 (2)要注意来自太阳方向的敌人。不要让敌人尾随。敌机位于己机尾后时,要向敌机方向做“ S ”减速机动。 (3)任何防御的目的是摆脱敌人转入进攻。要识别并预测敌人的攻击意图,并准备随时转入攻击。 (4)如果投不掉副油箱就应立即离开交战空域;双机编队中若被击落一架,另一架应及时退出战斗。 (5)要注意控制自己的情绪。若己机低空性能优越,要充分利用之.尽且与敌在低空周旋.并适时退出战斗。 战斗机性能差距是现实,但空战局面不是性能差距的简单推导,否则战争早消亡了。战术能在相当程度上杭衡技术,战场上也几乎不存在纯教科书式的单机对抗。下面请专家结合不同机型的情况介绍超视距空战基本战术,以期能对空战实际情形有所感受,并体会到敌人的思路和己之对策。空战分进攻性空战和防御性 空战两种基本类型,有不同的战术原则。理解这些原则是了解空战战术的基础。 空战队形 目前各国第三代战斗机主要采用双机(四机)雷达跟进队形、双机密集队形、双机橄榄形编队、三机防御和支援队形等。 双(四)机雷达跟进队形此队形多用于中距空战和侦察,搜索和警戒范围较大,灵活性强,便于相互策应和掩护。各机型运用这一队形特征不同。F-15:距离20千米,高度差600米,观察角0~10°。F-16:距离15~20千米,高度差0~600米,四机编队时,机组内保持防御队形。“幻影”2000:距离20~30千米(一般是25千米),高度差6 00~1000米(一般是600米),间隔3~8千米。这种队形属大间隔、大距离队形,发现目标后可迅速调整变换,迅速转

超视距空战战术编队图解

超视距空战战术编队图解大全 编队进攻性空战基本原则: (1)在兵力上要处于数量优势,同时编成利于攻击的队形。 (2)空战中尽量攻击敌长机,并分割敌僚机,使之丧失战斗力。(3)长机要主动攻击敌机,僚机要时刻观察敌长、僚机行动,掩护长机行动。如条件具备,应主动攻击敌机,并及时报告长机。 (4)长机出现弹药耗尽、负伤、机械设备故障等情况时,僚机应主动承担空中指挥任务。 (5)退出战斗时,编队应向战区的己方一侧、有地面防空火力掩护地区退出。剩余油料较多、位置有利的飞机,应积极掩护其它飞机先行退出战斗。 编队防御性空战基本原则 (1)当双机编队被敌机追踪时,应根据敌机的位置和距离,采取向外上下分开的机动动作,迫使敌顾此失彼。 (2)编队其中一架被跟踪时,其它飞机应全力实施火力掩护,努力使敌机放弃攻击。 (3)尽量用一架(双)飞机引诱敌机,其余飞机对敌攻击;防御的双(单)机向敌机转弯,诱使敌机跟随,另一对己机寻找机会攻敌。(4)当敌机数量明显多于自己编队,或编队失去战斗力的飞机较多时,应主动退出战斗。 单机进攻性空战基本原则 (1)进入作战空域和判明敌机已开始实施攻击时要投掉副油箱。要不间断地观察敌情。要尽量减少无线电通话。在作战地域要以更大的速度飞行。 (2)在战术上要高度重视敌人。要把对方的飞机当成最好的飞机。在攻击前要实施目的明确的机动。 (3)要尽可能从敌机尾后或下方进行攻击。如果己机机动性不及对手,应以高度优势攻击。当有速度较快的飞机掩护时,可减速飞行。(4)未确认敌机时不要攻击。攻击机动动作和射击、发射动作要协调一致。 (5)遵守战斗纪律,要有全局意识和牺牲精神。

单机防御性空战基本原则 (1)发现己机处于被动时,要迅速采取果断动作,摆脱敌机追踪和导弹攻击。当有更快速或更高位置的飞机掩护时,可减速飞行,以获得同伴支援。 (2)要注意来自太阳方向的敌人。不要让敌人尾随。敌机位于己机尾后时,要向敌机方向做“ S ”减速机动。 (3)任何防御的目的是摆脱敌人转入进攻。要识别并预测敌人的攻击意图,并准备随时转入攻击。 (4)如果投不掉副油箱就应立即离开交战空域;双机编队中若被击落一架,另一架应及时退出战斗。 (5)要注意控制自己的情绪。若己机低空性能优越,要充分利用之.尽且与敌在低空周旋.并适时退出战斗。 战斗机性能差距是现实,但空战局面不是性能差距的简单推导,否则战争早消亡了。战术能在相当程度上杭衡技术,战场上也几乎不存在纯教科书式的单机对抗。下面请专家结合不同机型的情况介绍超视距空战基本战术,以期能对空战实际情形有所感受,并体会到敌人的思路和己之对策。空战分进攻性空战和防御性空战两种基本类型,有不同的战术原则。理解这些原则是了解空战战术的基础。 空战队形 目前各国第三代战斗机主要采用双机(四机)雷达跟进队形、双机密集队形、双机橄榄形编队、三机防御和支援队形等。 双(四)机雷达跟进队形  此队形多用于中距空战和侦察,搜索和警戒范围较大,灵活性强,便于相互策应和掩护。各机型运用这一队形特征不同。F-15:距离20千米,高度差600米,观察角0~10°。F-16:距离15~20千米,高度差0~600米,四机编队时,机组内保持防御队形。“幻影”2000:距离20~30千米(一般是25千米),高度差6 00~1000米(一般是600米),间隔3~8千米。这种队形属大间隔、大距离队形,发现目标后可迅速调整变换,迅速转向目标。

超视距空战的应用超视距空战

超视距空战的应用超视距空战 超视距空战一般指在飞行员目视距离外发射导弹攻击目标,因此采用中程导弹和远程导弹都属于超视距范畴。其优点是在速度比选择恰当时能对目标实施360度的全向攻击,明显地扩大了攻击区;由于可以从目标前半球超视距攻击,从而将拦截线外推,提高了保卫目标的安全性;在机载武器、火控系统较先进的条件下或通信指挥等信息保障条件较好的情况下,具有先敌发现先敌发射的优点,从而提高了进攻飞机的空战优势。 但是早期的中程武器系统战果并不理想,以越南战争为例,其 击毁概率不到7%,比理论值整整低了一个数量级。究其原因,主要是导弹及武器火控系统不够理想。航空技术的进步使得中程武器系统日趋成熟,在海湾战争中AIM-7导弹取得了较好的战绩。据资料报道命中率已达70%左右。当然如作战双方在空战中都采取积极主动的 战术,命中率可能要低一些。 目前中程导弹的发展,在射程上没有明显提高的趋势,而将注 意力放在发射后不管和多目标攻击上。发射后不管导弹不采用单纯半主动雷达制导而是用复合制导形式。因此载机发射导弹后很短时间即可机动脱离或开始攻击下一个目标,避免了以前那样长时间不能做大机动的缺点,提高了自身安全性和作战有效性。但如果作战双方均已装备发射后不管导弹,那么雷达作用距离远和导弹射程大的一方具有

先敌发现、先敌发射的优势。可是应该注意到,如果雷达武器指标较低的另一方在被击中之前也已发射了发射后不管导弹,尽管载机已被击中,飞行中的导弹仍可以击中对手。因此,他们之间有可能只是被击中的时间有几秒至十几秒的差异,但结局却有同归于尽的可能性。 因此在采用发射后不管武器系统时,具有先敌发现先敌发射优势的一方并不意味着具有战胜对手的绝对优势。相反的优势可能是在采用了“狼群战术”的一方,即拥有数量较多、价格较便宜的战斗机,且具有良好的协调配合能力以及从不同方位发起攻击的一方。从作战费效比的角度考虑,战机技术复杂、价格昂贵的一方损失将更为惨重。这就给飞机发展带来新的思考,即过分追求高技术可完成多任务的高度综合化的昂贵飞机是否是正确的发展方向? 作战双方在超音速情况下实施了首次迎头超视距攻击后,是否一定转为亚音速近距空战甚至过失速的近距格斗,主要取决于双方对下一步行动的决心。只要一方不打算开展缠斗并继续以超音速飞向目标,近距空战就很难展开,这与执行的作战任务关系密切。 超视作战之后接着就是近距格斗的理论在实践上或多机协同作战中往往是行不通的。基本规律是:在亚音速高机动近距格斗中(包括过失速机动中),任何一方不能坚持而提前退出,将意味着失败被

LOCK ON 苏27空战操作控制

首先按2进入空对空模式,然后按i打开雷达。 按+和-调节扫描距离,用shift+;和shift+.上下调节扫描范围,用shift+,和shift+/左右调节扫描范围,如果敌机在扫描范围内,会在hud上显示出一条横线,如果显示两条横线,表示友机。 确定Hud上出现横线,也就是雷达扫描的回波点,用;,./上下左右移动hud 上的锁定匡,套住横线,按tab锁定目标。hud左侧出现最大,最小和最佳发射距离,进入发射距离后,Hud上会出现LA或者np字样,表示可以发射,然后按空格键发射导弹。 以上是超视距空战模式,如果进入视距内,就是能够目视看到敌机,就需要使用近距离格斗模式,按3是垂直扫描模式。按4是孔径模式,按5是头盔模式,按6是盲射模式。比较常用的近距离格斗模式是3垂直扫描模式,这时候hud上会出现两条竖线,将敌机套在两条竖线中间(敌机位置可以不在hud范围内,视两条竖线上下延长出hud一倍的范围,只要敌机在两条线中间),按tab,即可锁定敌机。 如果要切换武器的话,按d是在导弹间来回切换。按c是切换到机炮。 一般都是先进行超视距格斗,也就是2模式,在超视距下没有击落敌机,进入近距格斗,普遍使用3模式。其实近距格斗还有一个5模式就是头盔模式比较常用,但是不太好适应,我还是推荐使用3模式。 苏式战机的敌我识别,在雷达上和HUD显示屏上是有显示的。 先说说超视距空战,我们一般起飞后,会有一个非常不好的习惯,那就是“开雷达”(为什么这是个不好的习惯,在以后的教程里说明),打开超视距作战雷达后(按键盘上的数字2键,这里指的不是小键盘的2,至于是哪个,自己找去,别在这里浪费老师讲课的时间,再捣乱,一样把你当靶机,按键结束后,再按字母I键(不是L是I)),这时,可以通过键盘上的“-”和“=”调整雷达扫描的距离,“-”是增大雷达扫描距离,“=”是减小雷达扫描距离,一般敌人距我们比较远的时候,都是按“-”号,切换到256公里处。这时当你的友机先你一步起飞,而敌方又是迎面而来,那么你的雷达上会出现敌机的标识和友机的标识(这里指的是在敌机和友机均未开启ECM的前提下,也就是未开启电子干扰的前提下),在没有锁定目标的时候,HUD显示屏(就是你用来瞄准的那个绿色字体的在你正前方的显示屏,是正前方,不是左下或是右下的显示屏,有可能是别的颜色的,颜色可以自己按键盘上的CTRL+H进行调整)显示“-”是代表敌机,显示“=”是代表友机,这下你就可以移动锁定框到“-”上,因

空战术语

空战术语 ?黑视 飞行(航天)员在飞行中因持续性正加速度作用而引起的中心视觉丧失和视野发黑的症状。 飞行中加速度达到一定程度时,由于头部血压降低,发生视觉模糊。随着加速度值的增大,或作用时间的延长,周边视觉消失,即出现黑视。正加速度环境消失,其意识和视觉会很快恢复正常。 ?着陆 飞机从安全高度(见起飞)下滑过渡到接地滑跑直至完全停止的整个减速运动过程。 ?下滑 飞机航迹略微向下倾斜,有动力或无动力的准定常直线飞行。下滑性能包括:下滑角(航迹与水平面的夹角)、下降率(单位时间下降的高度)和下滑水平距离等。滑翔机的下滑是无动力下滑的典型例子。飞机升阻比(升力与阻力之比)越大,下滑角越小。对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑,此时下滑角最小,下滑水平距离最长。 ?战斗半滚 一种特技飞行动作。飞机在垂直面内跃升,同时绕横轴仰翻成倒飞状态,到达顶点时又绕纵轴滚转180°转入平飞。 ?软着陆 航天器经专门减速装置减速后,以很低的速度在地球或其他星球表面实施的安全着陆。 ?低速综合机动 俗称“低悠悠”(Low-speed Yo-yo),低速综合机动是先俯冲,增加自己的飞行速度,然后爬升攻击。它更适于追击距离有点远的目标。有时在攻击直线飞行的轰炸机时,这个动作也很管用,因为最后的爬升段可以降低飞行速度,适合对低速目标射击,还能减少对方尾部火力对自己的伤害。 ?高速综合机动 俗称“高悠悠”(High-speed Yo-yo),先爬升后俯冲,适用于自己比敌机速度快、容易冲前的情况。 ?半滚倒转

破S,学名叫“半滚倒转”,又叫“分离S”。它来源于英文“Split S”,其中的“S”就代表剪式飞行(Scissors)。破S的动作是在盘旋横滚中,突然完成一个180°的横滚,机腹朝上,然后拉杆,使机头迅速转向下方俯冲。这可以增加自己的速度,弥补先前在剪式飞行中的损失,然后在合适的高度改平,脱离敌机的攻击。 ?剪式飞行 剪式飞行,是空战中的双方都转向对方,交叉而过,然后双方又反向急转,如此重复下去。 双方好像两条蛇一样,交叉地前进。也可以说是在编辫子。 ?眼镜蛇机动 眼镜蛇机动,最早由苏联飞行员普加乔夫驾驶苏-27完成。这是现在存在比较多争议的一种机动动作,因为它只在飞行表演中展示过,尚未有实战检验。眼镜蛇机动需要战斗机本身具备非常好的过失速操纵能力,这样才能在大迎角的情况下不失控。发动机还得强劲,在机头重新落下后能迅速加速。由于眼镜蛇机动会让战斗机的速度急剧下降,因此很容易让追击的敌机冲到前面,方便自己在随后用红外制导格斗导弹攻击。但反对者却认为,战斗机完成这个动作后就成了一个低速目标,高度也没有增加,很容易成为另一架敌机和导弹的活靶子。 ?桶滚 桶滚,看起来像是飞机贴着一个桶壁的外面,螺旋形地往前飞。这个机动过程中,飞机的飞行状态变化不大,但飞行路线变成了螺旋形,结果飞得距离多,实际前进的距离少。桶滚一般是先向上方爬升,然后朝转弯方向相反的方向横滚,待滚转到敌机外侧时再改为正常飞行。这样能把自己的速度优势转化为高度优势。在追击中,进攻一方采用这个机动可以防止自己因速度过快而超越敌机,从而继续留在敌机的后半球。防御一方采用这个机动,则能让追击者冲到前方。 ?英麦曼转弯 英麦曼转弯,是一战时期德国飞行员马克斯·英麦曼创造的一种机动动作,学名叫作“向上跃升接半滚改平”。它是首先抬高机首进行垂直爬升,同时进行滚转。 ?盘旋急转 盘旋急转,这是所有空战机动中最基本的动作。但不同飞机,转弯最快的条件也都各不相同。而且盘旋急转是一个高过载机动,一旦完成一个急转弯,应该马上作出其它动作。否则,长时间的急转会让自己的飞行速度迅速降低,机动性也降低,成为更容易击中的靶子。 ?空投

超视距捷联-红外复合制导方法研究

目录 目录 摘要............................................................................................................................. I Abstract...................................................................................................................... II 目录.......................................................................................................................... III 第1章绪论 .. (1) 1.1 课题来源、背景和意义 (1) 1.1.1 课题来源及研究背景 (1) 1.1.2 超视距空战与复合制导简介 (1) 1.2 国内外研究现状 (2) 1.2.1 目标跟踪方法 (2) 1.2.2 中制导律设计方法 (2) 1.2.3 中末制导交接班方法 (3) 1.2.4 研究现状分析 (3) 1.3 本文主要内容 (3) 第2章复合制导系统原理分析 (5) 2.1 引言 (5) 2.2 复合制导系统工作原理 (5) 2.3 常用坐标系介绍 (6) 2.4 捷联惯导原理 (8) 2.5 本章小结 (9) 第3章目标运动估计 (10) 3.1 引言 (10) 3.2 目标运动模型 (10) 3.3 目标运动的跟踪方法 (14) 3.3.1 扩展KALMAN滤波 (14) 3.3.2 交互多模型滤波 (17) 3.4 目标机动的对截获概率的影响 (20) 3.5 本章小结 (25) 第4章导弹飞行方案设计 (26) 4.1 引言 (26) 4.2 中制导方案分析与设计 (26) 4.1.1 中制导弹道规划 (26) 4.1.2 中制导方案仿真分析 (27) 4.3 中末制导交接班方法设计 (32) 4.2.1 交接班方案合理性分析 (32) 4.2.2 交接班误差分析 (35) 4.2.3 交接班的仿真分析 (36) 4.4 末制导说明 (41)

战斗机空战仿真技术研究

摘要 本文利用数值分析方法通过计算机模拟仿真战斗机的空战过程,研究战斗机在各种空战态势下的战斗使用问题,对双机空战仿真中的飞机数学模型进行初步研究与设计,找到一种较为符合实际的飞机简化模型描述方法。以战斗机的空战格斗为重点,研究空战规律根据基本的空战机动模式进行机动作战决策的建模。给出一种空战仿真可视化系统的实现方法。 主要研究内容如下: 1、运用了计算机辅助设计方法建立F-16和Su-27飞机的三维外形,并运用 商业气动数值分析软件计算了其气动性能。 2、通过对空战飞机基本运动方程的线性化,建立其状态方程,运用非线性 控制系统模型去控制舵面偏转,并根据敌我机当前的作战态势建立机动作战中的决策模型。 3、运用OpenGL、Visual C++与面向对象编程等技术,实现了基于PC机的飞 机模拟空战三维可视化系统,可以比较直观地显示战斗机的空战过程,同时也可记录分析仿真飞行轨迹,从而对现役战斗机的性能进行定性和定量的分析评估。 关键词:飞行动力学运动方程空战仿真 OpenGL

Abstract This paper uses numerical analysis methods to simulate two fighters fighting in the air by computer and researches all the problems at different postures of the fighters when fighting. The mathematical modeling is preliminarily researched and designed during the air action emulation of two fighters. A sort of description means which is found is more realistic for the simplified modeling of the fighters. Air combat laws are researched by putting stress on the air combat of the fighters. Decision-making modeling of the maneuver fighting are built according to the elementary maneuver mode of the air action. A type of implementation method of the air action emulation visualizing system is given in this paper. Main research contents are as follow: 1. Using CAD methods to give the aero 3-dimensional shapes of F16 and Su-27 and using commercial aerodynamic numerical analysis software to compute their aerodynamic performances. 2. Linearizing the fundamental motion equations of the fighters and then establishing the state equations. Using nonlinear control system to control the rudder deflexions, and giving decision-making modeling of the maneuver fighting according to the current combat postures of the enemy's and our fighters. 3. Implementing the 3-d visual system of air combat simulation with the help of the computer by using new technologies, such as OpenGL, Visual C++ and OOP. The procedures of fighting can be displayed intuitively. At the same time, the flight tracks of simulation can be recorded and analyzed, which helps to analyze and evaluate the performances of the current fighters in service qualitatively and quantitatively. Keywords: Flight dynamics; Equation of motion; Air action emulation; OpenGL

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