造价咨询行业的发展趋势
造价咨询行业的发展趋势
一、造价咨询现状
与国际造价水平相比，我国造价咨询目前还处于初级水平，与国外同行，甚至相对于港澳地区在竞争力方面还存在很大的差距。目前国内造价咨询也大多处在定额计价、简单计量、施工阶段造价控制、竣工图结算的短周期、低水平、简单程序的服务阶段。
（1）工程造价咨询机构总体规模偏小，缺乏像麦肯锡、利比、威宁谢等大型咨询机构，同时在国际上缺乏知名度。
（2）工程造价咨询机构经营范围狭窄，业务单一、业务量偏小。目前我国造价咨询机构的服务范围主要是以控制价编制、施工阶段造价控制、预结算审查为主。而国外咨询机构业务范围广泛，能为业主提供项目全寿命周期的咨询服务，包括项目价值研究及管理、风险分析及管理、项目投资估算、合同管理、投资收益分析等内容。国内造价咨询业务的狭窄严重制约了业务的开展，也使得国内造价业务量普遍较小。
（3）国内造价咨询标准不统一，主要是集中体现在计量、计价规范的不统一，目前国内统一采用的是清单计价规范与定额计价配套的计价办法，国标清单是统一了，但是计价定额并未统一，各省有各自相对独立的计价定额，其定额损耗、计量规则等不尽相同，这在很大程度上也限制了国内造价咨询走出去，同时也在一定程度上阻碍了行业内的跨区域发展。
（4）国内造价人员普遍专业水平有限，大部分工程造价从业人员只对套用定额进行的预算编制、审核较为熟悉,而对诸如项目的经济评价、优化设计及施工方案、全寿命周期造价管理及索赔、风险管理、投标策略、房地产评估、工程量清单计价等方面知之甚少。目前，我国造价咨询行业中高层次的造价师，特别是既懂造价又懂管理、财务和法律方面的复合型造价工程师十分短缺。
（5）由于社会现实原因造成了行业协会力量较弱。由于我国的建设工程造价管理协会创建时间不长，一些行业管理制度，如统一的执业规范、业务监管办法等尚未完全建立和很好地运用起来，同行间的恶性压价现象明显，大打价格战，使行业内的价格混乱不堪；许多咨询机构内部管理还不规范，造价人员也不稳定，兼职挂靠的也多，基础管理薄弱，对造价人员缺乏有效的约束和监督机制。
（6）信息化建设不足。在信息化时代的当前，国内造价行业在信息系统建设方面较弱，行业内的造价信息互联互通、数据共享及数据间的交换较差。工程计价信息的标准化、时效性不佳，工程计价信息及造价指标在行业内未进行有效的信息化处理，还处于各自为政的阶段，不同的计价软件及计量软件之间无法实现数据的无缝对接。
二、造价行业面临的问题
中国加入的世贸组织WTO保护期在2015年7月到期，中国对外开放的大门大力度地向国际敞开，无论是商业、制造业、服务业还是其他各个行业将受到较大冲击，当然造价咨询行业也不得不面对或受到国外同行业的冲击。或许在明年，也有可能最快在年底我们将看到国外的咨询企业参与招标或参与到造价行业的竞争中来，我们将不得不面对其带来的严峻挑战。
（1）咨询服务范围及服务理念
国外造价咨询企业在拥有一套完善的造价管理体系及相对先进的服务理念下，依托现有发展迅速的IT技术能为业主提供一套完整的、全过程的造价咨询服务，包括项目前期规划与估算、协助或代理招标、合同管理及索赔等全方面的服务，其服务范围及理念将给国内的大多业主一个耳目一新的视野，也许大多业主会发觉这才是他们所需要的。
（2）企业信誉、公正性
目前国内咨询行业中或多或少还存在依靠信息的不对称，依靠关系获得业务的情况。国外造价行业对公司的资质要求不高，主要是对造价人员的执业资格要求较高，只要具有一定数量的高级执业人员即可成立公司，因而在国外，公司要想生存和发展就必须参与市场竞争，在市场竞争中建立公司的信誉及地位。国内政府及企事业单位也在推行信用体系的建立，但是从目前情况来看大多都形同虚设，如果长期这样下去，国外的咨询行业很有可能占领国内的市场。
（3）行业人才竞争
随着WTO市场开放的深入，大量国外咨询企业进入国内，为了更快、更好地开发国内市场，国外咨询企业必然会争夺国内目前本来就稀少的高端造价人才，其势必也会加剧国内咨询行业的人才竞争。
三、造价咨询行业面临的机遇与挑战
（1）跟随“一带一路”走出去
2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，目前“一带一路”已成为中国经济外交政策的核心，前者是从中国贯穿中亚与俄罗斯直达欧洲，后者是穿过马六甲海峡到印度、中东和东非，目前该战略已有近60个国家参与支持。
在“一带一路”战略的带动下交通运输是优先发展领域，以加快提升我国与周边国家交通基础设施的互联互通水平,并形成区域交通运输一体化。国内目前为了积极主动地配合该战略的进展，加大了基础设施投资的力度，国家发改委最近密集
批复了多个千亿的基建项目，多个项目的批复给整个基础设施建设行业带来了巨大的契机。
从“一带一路”沿线国家来说，这些国家对于基础设施建设的需求均极其旺盛。“一带一路”沿线国家由于财政紧张的原因,基建投资支出不足,其基础设施指标与水
平均远低于我国，其中对于城镇化，亚洲和非洲的沿线很多国家较中国有很大的差距和提升的空间,中国在这方面累积了大量的经验，其经验、产品及服务都能对外大量输出。目前中国企业正大量地走出国门，如中国海外、中国华西等，其中四川省内的华西集团就看中了非洲国家在房建、机场等方面建设经验及资金的不足，在国家政策及资金的大力支持下承接了诸如肯尼亚机场、肯尼亚体育中心等项目，在国外开辟了新的市场，给公司也创造了新的利润增长点。随着“一带一路”战略的深入，相信后期会有大量的国内公司走出国门，开辟广阔的海外市场，对于造价行业来说可以接着这股东风，依托国内公司来拓展国外市场。
（2）互联网+思维
Uber在国内来说完全算得上是个新事物，2014年10月才正式进入中国，到目前也就短短的8个月时间，但是这短短的几个月时间其发展速度相当惊人，依靠信息化的大平台，凭借便捷与实惠的优势目前已深入到大众的日常出行中，其市场占有率已明显超过了出租车行业。Uber的发展不能不说是现代互联网思维和现代营销模式的一个典型案例，近期有报道称Uber将进军建筑设计市场，这将给传统的建筑行业带来巨大的冲击，届时国内地建筑设计公司将面临巨大的市场竞争和倒闭的压力，优秀的建设设计师将更多的以个人或团队形式执业，量身定制将成为市场的主流。试想如果建设设计市场被冲击，那紧随其后的是将给后续的施工、咨询等一系列相关行业带来巨大的冲击和变革，这其实也给咨询行业创造了更大的发展空间和渠道，对提升整个行业的执业水平和执业道德，以及提升行业信誉将带来积极的推动作用。
（3）WTO及新技术、新的合作模式
WTO的深化将对整个造价咨询行业进行重组，国外咨询单位和咨询理念的引入将加大国内同行的竞争，其竞争包括市场及人员的竞争，势必将淘汰一大批落后、专业能力较低、信誉较差的咨询单位，同时也将推动行业内的兼并与重组，形成集约化、集团化的发展模式。
EPC是目前国内新兴的合作模式，由于其能给业主带来直观、便利的效果，目前已越来越受到业主的欢迎。EPC是英文Engineering（工程设计）Procurement（设备采购）Construction（主持建设）的缩写。设计采购施工（EPC）/交钥匙工程总承包，即工程总承包企业按照合同约定，承担工程项目的设计、采购、施工、试运行服务等工作，并对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责。在该合作模式下造价咨询企业如何定位与发挥作用将是我们着重思考的问题，如果还是以往简单的服务模式将无生存的空间，这必然将推动整个行业的变革，新的合作模式，将改变传统的服务理念与服务方向，对于业主的概念将逐渐变得模糊，当下的施工企业有可能变成我们下一步的业主，同时改变的将是我们的思维模式。
PPP（Public-Private-Partnership），即公私合作模式，是公共基础设施中的一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。按照这个概念，PPP是指政府公共部门与私营部门合作过程中，让非公共部门所掌握的资源参与提供公共产品和服务，从而实现合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。与BOT相比，PPP的主要特点是，政府对项目中后期建设管理运营过程参与更深，企业对项目前期科研、立项等阶段参与更深。政府和企业都是全程参与，双方合作的时间更长，信息也更对称。该模式将引入大量民间资本，必将更大规模推动建筑行业的发展，给目前日渐沉闷的建筑市场注入一股强大的动力，给建筑相关行业带来新的利润增长点。同时其新的合作模式也将推动建筑咨询行业观念和行业水平的发展。
在当前BIM技术、互联网+、信息化、大数据、云平台等新技术与新思维，以及PPP、EPC等新合作模式的大量出现的新形势下，造价咨询行业即将面临重大变革与挑战，破产、兼并与重组将大量出现，国内造价咨询企业要面临国内及国际的双重竞争，其竞争也将更加激烈，这无疑将迫使造价企业在管理及技术上的创新，加强新技术的学习与运用，提高企业的诚信度，从而推动整个造价行业的发展。同时在国家“一带一路”等新战略的带动下，将给国内咨询企业提供国外广阔的行业市场，带动新的利润增长点，也迫使企业在国际竞争的情况下提高企业内部实力与国际知名度。