公跨铁立交桥施工方案
公跨铁立交桥施工方案
（一）：工程概况
本标段为“XXX 铁路新建工程”xx 标段，线路横穿XX 市xx 大道，线路在DK269+481.75处与xx大道相交，xx大道为XX市开发区东西方向的一条主干道，为保证XX 市的正常交通，在原位修建 1 座公跨铁立交桥，保持原来夹角上跨线桥。立交桥位于XX南站内，桥址处地势较为平坦，植被较茂盛，立交为东西向，夹角为95.60，宽25米，双向四车道，水泥混凝土路面，极为顺直。
立交桥上部结构采用25m、35m 空心板梁，全桥需预制空心板梁704 片，其中边跨梁88 片，中跨梁616 片；25m 板梁640 片，35m 板梁64 片，全桥共分五联，每联间设伸缩缝。桥面连续，下部结构采用柱式桥墩和肋板桥台，基础为钻孔灌注桩基础。钻工孔灌注桩的桩径分：Φ100cm 和Φ120cm 两种，桩长为60m和70m 两种。全桥共有钻孔灌注桩276 根，其中Φ100cm 桩252 根，Φ120cm 桩24根。
设计技术参数
1、设计技术标准及主要指标
（1）、设计荷载：公路-Ⅰ级，汽车-A级，挂车-120。
（2）、桥宽：16m行车道+3m分隔带+16m行车道
（3）、斜交角度：5度
（4）、基本地震烈度：6度
2、桥梁设计基本情况
（1）、本桥位于纵坡4%的直线和半径R=1200m，T=48m，E=0.96m 的竖曲线上。本桥共22跨，第十一跨和第十二跨跨越铁路，桥下净空按8.2m控制。
（2）、桥垮布置：4x25m+4x25m+（2x25m+35m）+（2x25m+35m）+4x25m+4x25m 简支空心板，全桥长576.08m。
3、上部结构
（1）、桥面铺装：
采用现浇10cmC40混凝土+FYT-Ⅰ防水剂+10cm沥青混凝土
（2）、空心板：
采用C50预应力混凝土空心板，钢绞线应符合国内标准GB/T5224-2003，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ey=195000MPa。公称直径15.2mm，公称面积140mm2，松弛率0.035。
普通钢筋采用Ⅱ级钢筋及Ⅰ级钢筋。
Ⅰ钢筋的标准符合GB13013-1991，Ⅱ级钢筋标准GB1499-1998 的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。
(3)、支座类型：
桥台及设有伸缩缝处采用GYZF4圆板橡胶支座；在其他桥墩上采用GYZ普通圆板橡胶支座，25 米跨径采用GYZF4200X44mm 支座；35 米跨径采用GYZF4Φ275X44支座和GYZΦ275X42支座。
(4)、伸缩缝
本桥共分五联，在0号台和22号台处设一道C-60型伸缩缝装置，每联过渡墩处设一道C-80型伸缩缝装置。
4、下部构造
下部结构采用柱式桥墩，双排钻孔灌注桩基础，桩径分Φ100cm 和Φ120cm 两种，桥台采用肋板桥台，钻孔灌注桩，台后搭板长8m。桥台后的填料均采用砂性土壤填筑，太后筑卵石、碎石等渗水性土壤并夯实，密实度不小于95%。如需改变台后填料，则需上报设计对桥台重新验算。
主要工程量
钻孔灌注桩混凝土C30 2749.8m3
墩台混凝土C30 2334.2m3
C40 17.3m3
梁部混凝土C50 9982.4m
M50细石混凝土420m
C40 241.6m
M12.5水泥混凝土204.0m3
桥面铺装及其他C30(防撞墙) 541.6m C30(台后搭板) 220.2m
C40（连续桥面铺装）1938.0m
C30沥青混凝土1843.6m
M7.5浆砌片石284.0m
钢筋2801.77t
钢绞线473.19t
金属波纹管：Φ55 63283.2米
Φ70 13318.4米
地质情况
1、素填土（Q4ml）：黄褐色，稍湿，松散，成份已黏、粉粒、砂粒为主，局部含少量碎石并偶见生活垃圾，层厚0.90～1.00m，松散。
2、黏土（Q4al）：灰褐色，软塑，主要成分为黏粉粒，土质均匀，黏性强，顶部多见植物根茎，层厚0.9～1.20m,σ0=120kpa。
3、淤泥(Q4m)：灰色，流塑，成份以黏粒为主，质纯，黏性强，偶见贝壳，层厚21.8～37.70m,σ0=40kpa。
4-1、黏土（Q3al）：灰黄色，软塑，主要成分为黏粉粒，土质均匀，切面光滑，黏性强，层厚1.20～6.10m,σ0=120kpa。
4-2、淤泥质黏土（Q3m）：深灰色，流塑～软塑，局部含贝壳碎屑和少量的细砂粒，手感滑腻，黏性强，层厚2.30～13.30m，σ0=70kpa。
5、细圆砾土（Q3al+pl）：浅灰色，饱和，稍密，圆砾含量55～60%，少量粒径大于20mm，呈亚圆形，层厚0.40m～4.40m, σ0=250kpa。
5-1、细砂（Q3al）：浅灰白色，饱和，中密，含少量黏粒，厚度4.50m，σ0=150kpa。
5-2、淤泥质黏土：深灰色，软塑，黏性强，质纯，层厚2.40m，σ0=70kpa。
6、淤泥质黏土（Q3m）：深灰色，流塑～软塑，局部含贝壳碎屑和少量的细砂粒，手感滑腻，黏性强，层厚4.10m～16.10m，σ0=80kpa。
6-1、粉质黏土（Q3al）：灰褐色，软塑，刀切面光滑，韧性强，局部含少量砂粒，层厚3.50m～11.40m，σ0=150kpa。
7、粉质黏土（Q3al）：灰黄色，硬塑，刀切面光滑，韧性强，层厚3.40m～14.60m，σ0=180kpa。
7-1、细圆砾土（Q3al+pl）：灰黄色，饱和，稍密～中密，圆砾含量55～60%，少量粒径大于20mm，呈亚圆形，层厚2.60m～14.60m, σ0=300kpa。
7-2、淤泥质粉质黏土（Q3al+l）:深灰色，软塑，土质均匀，局部偶见贝壳碎屑和夹薄层细砂，手感滑腻，黏性强，层厚1.20m～8.10m，σ0=90kpa。
7-3、粗砂（Q3al）：灰白色，饱和，中密，成份主要由石英质粗砂组成，含少
量黏粒，厚度1.60m，仅揭示于海25钻机，σ0=250kpa。
7-4、中砂（Q3al）：灰白色，饱和，稍密，含少量黏粒，厚度5.10m，仅揭示于海1钻机，σ0=200kpa。
7-5、粉沙（Q3al）：灰白色，中密，饱和，成份主要由石英质粗砂组成，含少量黏粒，厚度2.80m，仅揭示于海7钻机，σ0=100kpa。
8-1、凝灰岩，全风化：灰黄、浅黄色，岩芯呈砂土状，揭示厚度3.10m～7.10m, σ0=250kpa。
8-2、凝灰岩，强风化：浅灰褐、浅黄色，岩芯成碎块状，锤击较难碎。厚度1.50m～2.60m, σ0=500kpa。
8-3、凝灰岩，弱风化：浅灰黄色～浅灰色，岩芯呈柱状，部分呈碎块状，岩质较新鲜，锤击声脆，揭示厚度1.30m～8.45m，σ0=1000kpa。
9-1、花岗岩，全风化：浅肉红色，岩芯呈砂土状，揭示厚度2.15m，σ0=250kpa。
9-2、花岗岩，弱风化：浅肉红色，岩芯呈柱状，少量呈碎块状，岩质较新鲜，锤击声脆，不易碎，揭示厚度5.05m，σ0=1000kpa。
（二）：施工技术方案
总体施工方案
根据本工程的特点组织施工人员进驻现场，安排测量人员进行测量控制桩的复测、加密工作。协助业主进行征地拆迁、进行材料调查、作材料试验、签订协议、进行四通一平工作。确保在2005年12月1日前做到主体工程开工。
本工程为XX市连通XX市开发区的关键性线路工程，为了在公跨铁桥施工期间不影响xx 大道正常的交通运行，应尽快进行瓯海公跨铁大桥施工便道、栈桥的修建，在栈桥和施工便道修建完成后应及时进行封道，开始本工程的下部基础施工。
公跨铁具体施工方案
本工程位于“XXX”新建铁路xx 标段第十九工区内，全桥共包含23个墩##台，为陆上平交立交桥。施工时拟在22 台和18 墩间设制梁台座两组共14 条，在21 墩和18 墩间设存梁台座两组，同时由于施工场地的局限性，施工区域内不设混凝土工厂。
本工程在桥址范围半跨越一座公路桥，为确保本工程的正常施工和与公路桥的顺接，需要报请设计申请变更，施工时的初步设想：将公路桥在公跨铁范围内的桥面标高相应提高到与公跨铁对应的桥面标高，即：公路桥墩顶高程+梁体高度+桥面
铺装=立交桥墩顶标高+梁体高度+桥面铺装，目前这一工作正在与设计磋商中。
在未得到设计的批复下为不影响其他可施工区域的正常施工，便道和栈桥的施工应照常进行。施工前需在施工区域外道路下游侧征地，征地后应立即进行xx 大道的改建道路及栈桥的施工，改建后的道路和栈桥应可同时满足xx 大道的正常交通和施工车辆的运行需要。
在第十九工区内设生活区和混凝土工厂，混凝土工厂通过施工便道与施工区域相连。在22# 台布置变压器，以满足桥梁施工期间生产用电需要。
由于本工程大部为陆上工程，所以施工便道的施工可全面展开进行。便道及栈桥修建完成后，在22 台和18 墩间优先安排钻机进行下部基础钻孔桩的施工。待该区域桩基础完成后，在施工区域内进行场地的平整和硬化。在硬化后的场地上铺设龙门吊机轨道基础，并拼装2 台40t 龙门吊机；同时进行制、存梁台座的扩大基础的开挖和施工，场内施工道路的修建等各项准备工作。
本工程的基础采用Φ120cm和Φ100cm钻孔灌注桩基础，桩基类型为端承桩。墩台为柱式桥墩耳墙式桥台，桥梁上部结构采用空心预制板梁。板梁采用预制场内预制、存放，龙门吊机架设的方案进行施工，板梁的架设采用2 台40t 龙门吊机进行运输架设。
（三）：主要技术措施
编制说明
1、编制依据
（1）、xx大道公跨铁立交桥施工图-XXX施图（公桥）-6；
（2）、国家和交通部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
2、编制原则
（1）、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制；
（2）、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源；
（3）、突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，将前期准备工作作为重点，确保工程施工质量；
（4）、坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物，
搞好文明施工建设。
3、采用的相关技术规范及标准
（1）<<公路工程技术标准>>
（2）<<公路桥涵施工技术规范>>
（3）<<公路砖石及混凝土桥涵施工规范>>
（4）<<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵施工规范>>
（5）<<公路桥涵地基与基础施工规范>>
（6）<<公路桥涵钢结构及木结构施工规范>>
施工组织安排
本桥位置处于“XXX”Ⅳ标第十九施工区内，位于原xx大道上，属于跨铁路道路平交改建工程。xx大道为XX市开发区主干道，在施工时必须确保原道路正常的交通运行。由于在公跨铁的上游侧有民房及厂房，不便于进行便道施工，所以选择在桥址范围的下游侧建立xx大道的改建道路，以便于封闭xx大道进行公跨铁的施工。由于瓯海公跨铁在xx 大道上半跨越一座公路桥，所以在公路桥范围内用军用梁搭设一座施工栈桥，施工栈桥必须能够满足xx 大道上的车辆的通行要求及施工运输要求。同时必须合理的使用既有的施工条件，优质的完成改建项目。
本桥基础工程采用双排柱桩，桩基成孔采用冲击钻成孔。
本桥上部结构采用空心板梁，空心板梁采用预制场预制，龙门吊机架设。
预制场内设14 条预制台座、2 组存梁台座、2 台40t 龙门吊机。在预制场外侧第十九、二十工区生活区位置设有混凝土工厂，提供预制所需混凝土。
施工平面布置说明
1、既有道路的交通维护
本桥在施工时，为了不影响xx 大道上车辆、行人的正常的行驶、出行，拟将原xx大道在本桥桥址范围内改道。
瓯海公跨铁立交桥为原位改建立交桥，立交桥35m 跨跨越新建铁路。xx 大道为XX 开发区内的一条主干道，为了保障原xx 大道的交通运行的正常进行，在施工期间须对原xx 大道进行封道，车辆的运行实施改道绕行，改建的施工便道修建于xx大道的下游侧，改造后的道路需满足正常通车要求。
改建便道为双向2 车道，改建标准为“平原微丘Ⅰ级公路”，路面净宽8 米，路面中间不设分隔带。
由于本工程半跨越一座公路桥，所以在进行便道施工时必须修建一座跨河流栈桥，河面跨度为114 米，栈桥跨度为120 米。栈桥基础采用Φ800mm 双排钢管桩，管桩上设钢结构分配梁，栈桥主桁架采用单层六片军用梁，梁体上铺设钢筋混凝土桥面板，桥面宽8 米，两侧设栏杆。栈桥底面标高为+7.0 高于原桥面标高，以满足该流域的普通通航要求。
3、预制场布置
为确保预制预应力板梁的龙门吊机架设施工，初步考虑将板梁预制场设在立交桥0 台后侧及 1 墩区域内，所以在进行xx 大道改道施工时需将预制场场地预先进行规划，确保预应力板梁预制、安装能够顺利进行，同时为了存放预制好的##板梁且不过多地占用规划外的场地，在21 墩~18 墩之间设存梁台座，所以要求该区段桩基础必须先行完成，以便于进行存梁台座的施工。
预制场内设两台40t 门式吊机，吊机净跨40 米，净高22 米。预制场内设2组14 条预制台座，2 组通长的条形存梁台座，其中一组存梁台座可同时存放25m 和35m 板梁。板梁在预制台座上预制、张拉、压浆，上述工作完成后利用龙门吊机吊放至存梁台座上存放，直至最终架设。
附图：
板梁预制场平面布置图
改建道路路面施工工艺框图
道路改建平面图
xx 大道施工栈桥
改建道路路基施工示意图
（四）：主要工程项目施工方案及施工技术措施
桩基础
1、桩基础施工方案
（1）工程概况
瓯海公跨铁立交桥桥墩采用钻孔桩支撑，桩基类型为：嵌岩桩，钻孔灌注，桩底嵌入弱风化凝灰岩不小于2m。立交桥共有钻孔灌注桩276 根，除0 号台和22号台为桩径Φ120cm的桩外，其余桩为桩径Φ100cm，桩长为60m和70m两种。
（2）机械的选用
鉴于本桥钻孔桩的承载类型以及桥址处的地质状况，为了合理地安排工期，并
保证钻孔桩的顺利进行，宜选用冲击钻机进行成孔施工。
（3）钻孔桩施工需要投入的主要机具设备
冲击钻机：24台
泥浆池/沉淀池：12个
泥浆管路系统：12套
泥浆拌浆机：12台
电焊机：20台
灌注设备：3套
其他施工机械详见：拟投入本工程的施工机械设备表
2、钻孔桩施工工艺流程
（1）钻孔桩施工工艺流程
附图：陆上钻孔桩施工工艺框图
钻孔桩检验程序框图
（2）施工准备
A、测设桩位、埋设钢护筒
施工前由测量人员根据测量控制网测定桩位提交复核单供监理复核验收。钢护筒用板厚6mm的钢板卷制成，其直径为120cm和140cm，钢护筒的埋入深度超过地表覆盖层，高出地面0.5m 以上。钢护筒采用基坑开挖的方法埋设，周圈用粘土回填，并逐层夯实，防止护筒移位。护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于2cm，倾斜度不大于1%，由测量人员和工程技术人员负责护筒的埋设精度。
B、钢护筒制造和埋设要求：
钢护筒制造时，要求接缝牢固、轴线一致，无折弯。钢护筒周圈及焊缝无孔眼，防止钻孔时漏浆。钢护筒制造的容许误差为：
①外周长偏差+10mm,-0；
②同一断面任意两直径差（椭圆度）≤5mm；
③端平面倾斜度≤2mm；
④纵向弯曲矢高小于节长的2‰。
C、泥浆的拌制
泥浆由良好的制浆粘土外加一定量碳酸钠或烧碱，或掺用膨润土配制。
泥浆的性能指标：
比重：钻孔过程中冲击钻孔孔底泥浆比重以 1.2～1.4 为宜；清孔换浆后孔内泥浆比重以1.03～1.1为宜；
粘度：一般地层17～22S，松散易坍地层19～28S；
含砂率：新制泥浆不大于2%，循环泥浆不大于4%；
胶体率：不小于95%；
PH值：8～10。
泥浆的配制应由试验工程师反复试验,做出合理的配合比后，投入生产。在制浆和钻孔的过程中，试验人员要经常检测泥浆的各项指标，使之符合钻孔要求，不合格应及时调整。
（3）钻孔
A、冲击式钻机
冲击钻机主要由双筒快速卷扬机、钻架、冲击锤（钻头）、索具及联结部件组成，根据现有机具设备情况，双筒卷扬机起重量4～8t不等，钻架为型钢焊制，自重约4t。冲击钻头用四瓣（十字）钻头或多瓣钻头，均为整体浇铸，自重3～6吨不等，分别配用不同功率的卷扬机。钻头必须选用专业厂家生产的优质产品严防冲孔过程中钻头断裂。冲击钻头锥腰各梗肋间用Φ28mm 钢筋焊 2 圈打捞圆环,以备掉钻后易于打捞。
主钢丝绳承受较大冲击力,必须选用同向捻制柔软、优质、无死结和断丝的良好钢丝绳,其安全系数应不小于12，一般选用Φ28mm 钢丝绳。钢丝绳要求有足够的长度，保证钻头钻至桩底时卷扬机滚筒上仍有4～6 圈（并加备 6 圈）以上的余量，同时绳尾应锚固在滚筒上。
主钢丝绳与钻头的连接利用转向杆。转向杆及螺母宜采用优质低碳钢制作。通常为35CrMo经热处理后加工,加工时变截面处注意圆缓过渡，防止产生应力集中。转向杆穿入钻头顶部孔眼后，套入缓冲弹簧及配套的垫子，安装螺母，并用J506焊条将螺母及螺杆焊牢，并检查转向杆能否自由转动。
B、钻架就位
钻架搁置在钻孔平台桁架上或直接摆放在摆放平整、夯实的枕木垛上。调整位置使钻头中线与护筒中线保持一致，保证误差不大于5cm，采取防护措施使钻架工作时不移动。
C、冲击钻孔主要工序及注意事项
①为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注混凝土的凝固，应注意：避免相邻两孔同时开孔；待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24小时后，方可开孔。
②开孔阶段：开孔前应在护筒内投入粘土,投入方量与粘土质量有关，一般按护筒内水体积的1.1倍投入。用钻头高频率低冲程造浆。钢护筒内钻进宜用中低冲程，防止碰破护筒。
护筒底下的一般土层最易在钻孔时坍塌。因此，在该阶段应以加固护筒下土层为主要目的，可按以下步骤进行：
a、钻至护筒底部前用正循环清碴，为护筒底护壁处理作好准备；
b、冲击钻头到达护筒底口时，投入3m3 粘土，以低冲程反复冲砸，钻深至护筒底口以下0.5m，注意保持孔底浓泥浆；
c、按1:1 的比例回填粘土和小片石（粒径不大于15cm），填至护筒底口以上
0.2～0.3m，注意顶面抛平，防止钻头倾斜碰撞护筒。因散粘土不易沉入孔底，可用编织袋混装粘土、片石，整袋投入孔内；
d、用钻头低冲程反复冲砸，钻进至护筒底口以下0.8m；
e、再次回填粘土、片石1.0～1.1m；
f、第二次用钻头小冲程冲砸，将粘土、小片石挤入孔壁，以造成坚实孔壁形成护筒刃脚至土层的良好过渡；
g、一般按上述方法逐步加深，反复冲砸2～3次。必要时，填土、石冲砸重复几次。
如护筒下土层稳定性良好，也可采用“浓泥浆、低冲程，不投片石，一次冲砸”的办法直接通过该地段。
③操作工人钻孔时要察看钢丝绳回弹及回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握“勤松绳、少松绳”的原则。停机时应将钻头提起，防止沉碴埋钻。墩位处应常备打捞钩，一旦掉钻或卡钻，必须及时处理。
④为保证孔形正直，冲孔过程中，应不断变化冲程。钻进中应常用检孔器检孔。更换钻头前必须经过检孔，将检孔器检到孔底通过后，才可放入新钻头。
⑤在不同的地层，采取不同的冲程（见下表），在同一地层，为防止出现“十字槽”应间隔一定时间有意识地改变冲程。
序号使用范围冲程目的
在护筒中及深到护筒底防止钻头倾斜打坏护筒及
1 低冲程1.0 ～1.5m
口下3m 以内孔壁，并造成坚实孔壁
在淤泥及夹砂互层、粘防止吸钻，控制进尺，冲
2 中低冲程0.5～2.0m
土层圆孔壁
取得大的冲击能，破碎坚
3 基岩高冲程4～5m
硬的岩石由小冲程逐渐过渡到正
4 停钻后再次开钻时避免卡钻
常冲程 5 抛石回填重钻时中等冲程2～3m 修圆孔形，扩大孔径防止卡钻，吸钻、冲坏孔
6 最大冲程不得超过5m
壁，孔形不圆
⑥当孔内泥浆含量增大，钻进速度明显减慢时，应清除钻碴一次。根据地层情况采用两种清碴方法。
在砂土层中采用泥浆正循环清碴。本方法要求泥浆在排出护筒口，流入泥浆池的过程中，有足够长度的循环槽，使钻碴沉淀于槽内，并及时铲出槽外，纯净泥浆通过泥浆泵压回孔底。循环时间与钻碴数量、孔深、孔径成正比。
在岩层中，因钻碴颗粒较粗，为避免重复破碎，提高钻孔速度，拟用取碴桶清碴。取碴桶可选用球瓣活底取碴桶，一般每钻进0.6～1.0m 抽碴一次,每次抽3～4筒,或抽至泥浆内钻碴明显减小,无粗颗粒,比重降至正常为止，抽碴时应注意：
a.取碴筒放到孔底后，要在孔底上下提放几次，待多进些钻碴，然后提出。
b.为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度，取泥浆检查，冲击钻进孔底泥浆比重以1.4～1.6为宜。
c.抽碴时应注意地质情况，出现异常应及时通报有关部门，以便采取有效措施。
⑦在冲击成孔过程中，为提高成孔效率，应保证在冲程范围内钻头能够以最大的冲击力且保持经常性地冲击新鲜土层。必须勤于观察，做出正确判断，并及时调整。
采取以下三项措施，可提高成孔效率：
a、分次投土。其目的在于使孔内泥浆的各种指标不致迅速增大，减小泥浆对钻头下落时的阻力,每次投泥量根据孔深及土质不同而有所区别。
b、准确把握每次投土时间和方法。其目的在于使泥浆能及时地悬浮起钻碴，使钻头经常性冲击新鲜土层。可根据钻头冲击孔底声音来判断孔底情况。
c、及时清碴。
⑧注意保持孔内超压。防止塌孔最主要的办法就是保持钻孔中泥浆对孔壁有一定的向外压力。在整个钻孔过程中，任何时候都必须保持孔中有稳定的水头压力。
一般孔内水位宜比孔外水位高出 1.5～2.0m，当孔外水位发生变化时，应密切观察孔内水位变化及测量孔深，检查孔壁有无破坏，发现问题及时采取措施处理。
⑨钻头的弧刃部分不得有突出的台阶形。钻头直径磨耗小于规定限度(2cm)时，及时用耐磨焊条补焊，并常备两个钻头轮换使用、修补。
⑩每班应检查卷扬机、钻具及起吊设备。
（4）清孔
A、钻孔到规定标高后，及时判断钻渣、钻样，由值班技术人员填写《预检工程检查记录》，通知监理工程师确认，按规范要求检孔，并予以签证。
B、清孔要求：
①先用取碴桶取至孔底无粗颗粒，注意及时补浆。
②采用正循环法清孔时，可用钻头小冲程搅动孔底沉淀；反循环清孔时，必须保证孔内泥浆高于护筒外水位2～4m。
③清孔过程中应监测泥浆指标，防止泥浆性能恶化。
④孔深、孔径满足以下要求后，即可停止清孔：
孔径：不小于设计桩径；倾斜度：小于1%；
孔深：柱桩孔深比设计要求深度超深不小于50mm
⑤沉渣厚度：柱桩沉渣厚度不大于设计规定（5cm）
⑥泥浆指标：比重：1.03～1.10
粘度：18 ～22Pa·s
含砂率：＜4%
胶体率：＞95%
（5）安装钢筋笼
A、一般规定
a、钢筋的力学性能符合GB1499-98的规定；
b、进场钢筋应按试验规定要求进行抽检，合格者才能投入使用；
c、代换钢筋时需征得监理工程师及设计代表的同意。
B、钢筋笼制作
a、钢筋笼按设计要求、吊机起吊能力和运输条件分段绑扎，并具有足够的刚度和稳定性；
b、钢筋使用前应调直除锈；
c、在钢筋骨架上按规定设置保护层±20mm；
d、钢筋笼制作质量要求：钢筋笼全长+5mm -10mm；
螺旋筋间距-20mm；
主筋间距±10mm；
加强筋间距±50mm。
C、钢筋笼的吊装
a、钢筋笼吊入桩孔时，动作要慢，应对准孔中心，防止刮孔壁，保证钢筋笼中心与桩孔中心重合；
b、钢筋骨架对接严格按《公路桥涵施工规范》办理，同一截面的焊接接头数不超过钢筋总数的1/2，焊接截面错开距离不小于30d；采用机械连接应满足《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-96要求。
c、应采取适应措施，防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，通常采用压重或吊耳；
d、钢筋笼就位后，其底面高程与设计高程偏差≤±5cm，平面中心偏差≤±2cm。
e、由值班技术人员填写《隐蔽工程检查记录》。
（6）桩身混凝土灌注
清孔到满足规范要求后，填写钻孔桩灌注检查证，监理进行灌注前验收合格并签证后，方可进行混凝土的填充。在混凝土的灌注过程中,应注意以下几点:
A、灌注支架、提升导管设施等必须与施工平台连结牢靠。
B、组拼Φ260mm 导管，并做好分节及尺度的标记，导管在第一次灌注前必须进行水密试验、抗拉试验，试验合格后填写《设备、配件检验记录表》，才能投入使用。
C、导管提升设施必须有足够的起重富余量，且操作灵活方便。混凝土灌注前应认真检查。
D、填充混凝土前应复检沉碴厚度，如不能达到要求，可利用封孔导管进行换浆清孔。
E、按施工规范选用混凝土配制材料，水泥、粗、细骨料等各种材料均需经过试验检验，并确定合理配合比，合格后才能投入使用。
F、填充混凝土技术指标及要求：
a、强度大于25MPa，满足设计要求；
b、初凝时间不得早于10小时；
c、混凝土产量不小于60m3/小时；
d、有良好的和易性，坍落度宜为18～22cm，在灌注及运输过程中无显著离析泌水现象。
G、混凝土运输时必须满足灌注速度要求，保证混凝土不离析、漏浆、严重泌水或过多损失陷度等。
H、填充前导管底口离孔底30～40cm，首批灌注量＞3m3，应满足导管初次埋置深度要求，正常灌注时导管最小埋深不得小于1.2米，但也不得大于6米。
I、灌注开始后，应连续进行，中间不得停盘。中途停歇间隙不得超过30分钟，并经常检查管内有无漏水现象，导管埋深按2-4m 控制。灌注桩顶标高应比设计标高高出0.5～1.0m。
J、填好《钻孔桩水下混凝土灌注记录》，如遇特殊情况，及时汇报，并尽快处理。
K、混凝土灌注完毕，将导管、漏斗、储灰斗、吊斗等清洗干净。
L、为保证封孔质量，应注意天气预报，避免在洪水、台风、大雨天气灌注混凝土。
M、钻孔桩施工完毕，经项目部质检、设计部门验收合格后，由技术负责人填写《工序质量评定表》，方可进入下一道工序。
3、钻孔桩施工安全保证措施
(1)、开钻前，护筒孔口加盖盖板或简易钢筋网罩，施工平台顶面应铺满脚手板，防止作业人员及铁件坠入孔中。
(2)、钻机平台顶面杂物应清理干净，常用工具等铁件应堆码在专用工具箱内。
(3)、因故停钻，不能长时间将钻具停在孔内，以防坍孔埋钻。
(4)、操作钻机人员应持证上岗，严格遵守操作规则，严禁违章作业。
(5)、认真做好有关施工质量记录，并办理好各项检查证。
(6)、钻机应经常维修保养，保持机械运转良好。
(7)、定期对电力线进行检查，消除隐患。
承台、墩（台）柱及墩帽
1、基坑开挖
施工前，测量放出基坑中心位置、方向和高程控制点。根据土质和现场情况，确定开挖坡度和支护方案，明确开挖范围。在基坑顶面四周，作好防、排水工作，疏通周边的排水渠道，防止雨水及其它地表水汇入坑内。
基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。基础底面以上20cm～30cm 部分改由人工开挖完成，以免破坏基底土壤结构。基底位于地下水位以上、土质较好、基坑开挖深度较小时，采用放坡直接开挖法施工。开挖深度较大，土质较差时，采用放坡与支护相结合开挖法施工，即放坡开挖至承台顶面，然后支护开挖至承台底面。
在地下水较发育的地区，基底有水时，基底四周挖排水沟，并留集水坑，用抽水机集中排水；当地下水位高、土质透水性差、集水坑排水困难时，采取井点降水法辅助施工。
基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、铺设碎石及水泥砂浆垫层并组织基础圬工施工。
模板采用组合钢模或胶合板配木肋制作的木模，组合钢模由汽车起重机起吊安装，木模则有人工逐块拼装。模板拼缝应紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。
基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，钢筋在车间下料并加工成型，用汽车运至现场后在基坑内绑扎。若基础尺寸较小，也可在基坑外初步绑扎成型后由汽车起重机及专用吊架整体吊装入模。钢筋接头按规范要求错开。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。
混凝土由现场混凝土工厂生产供应。混凝土采用混凝土搅拌车运输至墩位由汽车起重机吊装入模。混凝土浇筑分层进行，采用插入式振捣器振捣。若混凝土下落高度超过2米，使用串筒或滑槽，以保证混凝土入模后的质量。混凝土振捣密实，
保证质量。基坑回填土质满足设计和规范要求。施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后回填。
2、承台施工
复核基坑中心线、方向、高程，落实水文地质资料，结合墩位实际情况，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围，做好标志。
基坑顶地面做反坡，并根据四周地形做好截水、排水，防止雨水浸入坑内；基坑挖至设计高程，铺设碎石垫层及水泥砂浆垫层。
在基坑开挖到位后，进行桩头处理，桩头采用机械和人工相结合凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。钻孔桩进行无损检测。
钢筋在车间下料并加工成型，用汽车运至现场后绑扎。承台浇筑前预埋墩身接头钢筋，接头钢筋按要求错开设置。
混凝土由现场混凝土工厂生产供应。混凝土采用混凝土搅拌车运输至墩位，由汽车起重机吊装入模。混凝土浇注水平分层进行，每层厚度不超过30cm。混凝土入模后及时振捣，及时洒水养护以防止收缩裂纹。
承台混凝土强度达到一定强度后，即可拆模进行基坑回填。回填前清除基坑积水、淤泥，回填土分层夯实，承台四周同步填实。
如部分承台位于水域或地质条件较差，无法进行放坡开挖施工，则考虑采用钢板桩围堰施工。
附图：承台施工工艺框图
3、墩（台）身（帽）施工
墩身钢筋在车间下料成型，运到现场就地绑扎，墩（台）帽钢筋在墩顶立模后整体绑扎。
桥台模板采用组合钢模和木模板，墩身、帽模板采用大片整体式钢模板，尽量减少模板分节。模板和支架、脚手架联成整体，一次立模，一次成型，减少墩身帽梁间施工缝。模板安装前进行表面清理，涂脱模剂。模板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度。
混凝土由混凝土工厂生产，混凝土泵车运送，用汽车起重机配合串筒法灌注，混凝土按水平分层浇筑进行，每层厚度不超过30cm。
混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。混凝土浇筑完成后，及时进行养护。
附图：墩台施工检验程序框图
上部结构施工
1、立交桥上部结构简介
瓯海公跨铁立交桥上部结构采用25m、35m 空心板梁，板梁为后张法预应力空心板梁形式。
孔跨类型为：4x25m+4x25m+(2x25m+35m)+(35m+2x25m)+4x25m+4x25m
全桥共有25m 后张法预应力空心板梁640 片，其中中梁560 片，边梁80 片35m 后张法预应力空心板梁64 片，其中中梁56 片，边梁8 片。
（1）、空心板梁的结构形式
25m 空心板梁梁高110cm，中梁宽度为99cm，边梁宽度为99.5cm，断面呈矩形。梁端断面中心为高86cm，63cm（63.5cm）宽的多边形截面。
35m 空心板梁梁高150cm，中梁宽度为99cm，边梁宽度为99.5cm，断面呈矩形。梁端断面中心为高126cm，两端65cm 范围内宽度为39cm （39.5cm），中间宽度为63cm （63.5cm）的多边形截面。空心板梁断面结构及尺寸如下图所示：
（2）、空心板梁的预应力体系
板梁的预应力体系为后张法，中梁的预应力孔道采用φ55mm 波纹管制孔。
预应力束：采用标准强度fpk=1860MPa，公称面积140mm ，5- φ15.2mm 一束的高强低松弛钢绞线，锚具为OVM15-5 型成套锚具，8 套/片中梁；共计616 ×8=4928 套。每片中梁均为4 束钢铰线，张拉控制应力为1395MPa。
边梁的预应力孔道采用φ70mm波纹管制孔。预应力束：采用标准强度fpk=1860MPa 的高强低松弛钢绞线，7- φ15.2mm 一束。锚具为OVM15-7 型成套锚具，12 套/片边梁；共计88×12=1056 套。每片边梁均为 6 束钢铰线，张拉控制应力为1395MPa。
2、施工准备及制梁工艺流程
（1）、施工准备
预制板梁施工前准备工作包括：预制场场地平整、龙门吊机轨道地基处理及轨道安装、预制场内两台龙门吊机拼装、预制台座制作、存梁台座制作。
龙门吊机主要参数：吊重40t/台，净跨40 米，净高22 米。
（2）、预制工艺流程
制梁台座施工—梁体钢筋骨架安装—安装波纹管—安装内模—安装端模—安装侧模—模板钢筋检查—调整及签证—灌注底板砼—腹板砼及顶板砼—砼养护—拆模—作梁体外观检查—（先行通孔）穿入钢铰线—施加预应力—孔道压浆—立模—扎灌注封端砼—封端砼养护及拆模—封端外观检查—梁体竣工—梁片出厂各种签证—技术资料移交
附图：预应力板梁预制工艺流程图
3、台座、模板
（1）、场地布置
预制板梁施工前在22 号台后方既定区域内制作板梁预制台座，预制场共设预制台座8 组，25m 存梁台座2 组（其中一组为25m、35m 共用台座）。在进行初期的钻孔桩施工时，须安排钻机将22 台~18 墩之间的钻孔灌注桩基础先行施工完成，同时该区段内其它结构暂缓施工，以便于在该区域内制作板梁存放台座。
预制场内设 5 条纵向、2 条横向混凝土运送通道，另安排钻机从立交桥的另一端0 台处向大墩号方向逐墩钻进，在进行板梁预制时应按照由0 台向大墩号方向逐跨预制的原则逐跨进行预制架设。
（2）、模板
A、底模
台座底模按设计要求需设10mm 的向上预拱度。
底模使用过程中，下部支撑、抄垫要牢固可靠，并要经常清理，刷涂脱模剂。
底模制造、安装完成后的允许误差见下表：
底模安装允许偏差表
编号项目允许偏差
1 表面不平整度全长10mm
2 表面不平整度2m 范围内≤5mm
3 中线偏差5mm
4 截面宽度±5mm
B、侧、端模及内模
a、侧、端模
梁体的侧、端模为特制钢模，通过支撑架、横拉杆及木楔与台座底模靠紧以形
成所需尺寸。
钢模在使用前要详细检查，不符合设计要求者要修正，并进行除锈、涂油，表面不平整处、焊瘤等均应铲平磨光。
模板必须有足够的强度和刚度，确保梁体的外形尺寸及表面美观，模板安装允许误差见下表（mm ）：
模板安装允许误差表
序号项目单位数值序号项目单位数值
1 长度（全长）mm 0，-5 6 接头错位mm 2
2 宽度mm 0，-5 7 侧向弯曲mm L/1500
3 高度mm ±5 8 孔洞尺寸mm ±3
4 对角线偏差mm
5 9 孔洞位置mm 4
5 表面平整度mm 3
因张拉而梁体受压缩短，故安装端模时要适当放长2mm。
对于安装、固定模板用的易损件如螺栓、木楔、拉杆、胶垫等均应备足待用。
模板安装完成后由测量组对模板进行检查，合格后进入下一工序。
b、内模
由于本桥板梁内部结构设计为规则的多边形，所以不宜采用高压气囊充当内模，同时为了在施工时便于拆卸和反复使用，本桥板梁预制内模采用组合木模。内模在现场按设计尺寸加工制作，由于空心板梁内部结构尺寸较小，不便于多人进入内部进行内模的拆卸工作，所以内模在加工时在断面尺寸上应比设计结构尺寸略小1~2mm，以便于内模在投入施工时在模板外表面封贴牛皮纸，牛皮纸接缝间用透明胶带粘贴封闭，同时为确保牛皮纸与木模板间的密贴，可用透明胶带对牛皮纸与木模板进行环绕捆扎（如采用铁钉固定则易于划伤进入孔中施工的拆模人员）。内模制作时采用框架式内撑杆支承面板结构，为确保内模的整体刚度框架间距不得大于1.5 米，同时框架式支承结构应便于分解拆除，内模在拆卸时施工人员利用专用工具将框架结构解体，而后逐节将板体拆除拖出。
4、预应力预留孔道
（1）制孔管道的安装
A、预应力管道安装前应进行仔细的外观检查，位置应准确、圆顺，纵向和横
向预应力管道在边缘处定位网钢筋间距不超过0.6mm，定位钢筋网格为正方形，净空尺寸大于预应力钢筋管道2～3mm，定位网格根据预应力钢筋布置曲线要求设置，定位网格与节段钢筋网牢固连接，必要时采用点焊连接。
B、制孔管道采用镀锌薄钢带轧制的波纹管，其基本技术要求如下：
a 预应力管道制造质量应满足要求，波纹管采用厚度为0.3mm 钢带制成，外径误差±2mm，内径误差+0.5~0mm，承受工作拉力≥1KN，极限拉力≥1.5KN，弹性良好，灌注混凝土时管壁径向收缩≤2mm。预应力管道在运输、安装等过程中不应产生局部变形，预应力钢绞线使用的波纹管钢带之间连接牢固，不脱离，无缝隙，表面无空孔，必要时，波纹管道连接采用与预应力钢绞线使用的波纹管直径相匹配的较大直径的波纹管，连接长度不小于15cm，并用胶带密封。包括与压浆管、锚垫板等连接缝应具有5cm 以上的搭接长度并使用胶带密封，以防止灌注混凝土时产生漏浆。
b 预应力管道压浆口及出浆口以不大于30～40m 的间距布置。压浆出气孔应安装在局部管道的最高处。压浆孔必须清楚牢固地与钢束对应编号标识，以便压浆时检查。进浆管和出浆管在安装时应防止突然的折角，以保证压浆能顺利进行。
c 靠近预应力设施处不得作为焊接场地，以防止焊渣损伤预应力筋、钢绞线、锚具、夹片、波纹管等。接头和缺陷在灌注混凝土前应进行检查和修补，这些工作应得到监理工程师的认可。
C、任何与预应力孔道、预埋件冲突的钢筋应按设计图纸要求改正。在预应力孔道中线的钢筋不宜被切断，任何与预应力管道发生冲突的钢筋应以有足够的搭接长度的钢筋代替，细节布置将征得监理工程师的同意。
5、钢筋制安
（1）、钢筋成型
A、所用钢筋要经过调直，无局部弯折、死弯，经过调直的钢筋其表面损伤应控制在截面的3%以内。
B、钢筋截切及成型应满足规范和图纸要求，钢筋加工宜在+5-+100 摄氏度的环境中进行，其允许误差见下表：
编号项目允许误差
1 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸允许误差为±10mm
2 弯起钢筋的位置允许误差为±20mm
立交桥的施工方案
立交桥的施工方案 1. 引言 立交桥作为城市交通建设的重要组成部分，能够有效减缓交通拥堵和提高道路通行能力。本文将介绍立交桥的施工方案，包括施工前的准备工作、主要施工工序、施工过程中的安全措施以及完工后的验收工作。通过本文的阐述，读者将能够了解立交桥的施工过程以及所需的技术要求。 2. 施工前准备工作 在进行立交桥的施工前，需要进行详细的规划和准备工作，确保施工过程的顺利进行。以下是施工前的准备工作内容： 2.1. 方案设计和施工图纸 在施工前，需要由专业设计人员进行方案设计和施工图纸的制作。方案设计包括地形状况的测量、桥面结构设计以及桥墩和桥梁的位置布局等内容。施工图纸则是对方案设计的具体呈现，包括桥梁的细节设计和施工要点等。
2.2. 材料和设备准备 根据施工方案的要求，准备所需的材料和设备。常见的材料包括钢筋、混凝土、钢桩等，设备包括塔吊、起重机等。 2.3. 场地准备和基础施工 对施工场地进行准备，包括清理和平整场地，同时还需要进行基础施工，确保桥墩的承载能力和稳固性。 3. 主要施工工序 立交桥的施工工序一般包括桥梁基础施工、桥面铺装和支撑结构搭建等。以下是主要施工工序的详细介绍： 3.1. 桥梁基础施工 桥梁基础的施工是整个立交桥施工的基础，其质量和稳定性直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。桥梁基础施工主要包括桥墩的打桩和注浆施工，以及墩台的浇筑和回填等。
3.2. 桥面铺装 桥面铺装是指对桥面进行铺设防水层、沥青层以及路面材料的施工。桥面铺装需要保证路面平整、结实和耐久，使得车辆能够平稳行驶。该工序需要确保施工质量，以避免日后维修和更换的成本。 3.3. 支撑结构搭建 在施工过程中，需要进行临时支撑结构的搭建，以保证施工期间的桥梁稳定和施工安全。支撑结构通常由脚手架、强化钢支撑等构件组成，它们在桥梁施工期间起到支撑和保护的作用。 4. 施工过程中的安全措施 在施工过程中，必须采取一系列安全措施来保障施工人员和过往车辆的安全。以下是施工过程中常见的安全措施：
立交桥施工方案
立交桥施工方案 十九、施工组织设计 编制人： 审核人： 日期：2
第一章总体概述 第一节编制说明 一、编制根据 （1）《防城区立架桥形象工程》招标文件与施工设计图纸。 （2）业主提供的本工程施工资料及有关设计资料。 （3）现行有关的施工规范、验收标准及有关文件，防城港市及业主的有关规定。 （4）对施工现场的实地勘察，调查资料。 （5）我公司施工技术力量，现场施工条件及以往类似工程施工经验。 二、编制原则 （1）安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 （2）优质高效的原则 加强领导、强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，确保质量目标的实现，施工中强化标准化管理，操纵成本，操纵工程造价。 （3）方案优化的原则 科学组织合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程进行多种施工方案的综合比选，针对不一致的施工条件，择选最佳方案。 （4）确保工期的方案 根据业主对本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络操纵，搞好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足业要紧求。 （5）配置的原则 根据本工程的质量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派具有施工经验的管理人员与专业施工队伍上场，投入高效先进的施工设备，确保流淌资金的周转使用，建设资金做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 （6）合理布局的原则 根据本工程的任务量与管理目标的要求，在各类临时工程的施工准备上，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布局，满足施工需要。
立交施工施工方案
立交施工施工方案 1. 引言 立交是现代城市交通建设中常见的一种交通设施，能够有效解决交通拥堵问题，并提高交通效率。立交的施工需要制定详细的施工方案，以确保施工安全和顺利进行。本文档旨在提供一份立交施工的施工方案，包括施工准备、施工流程、施工材料和安全措施等内容。 2. 施工准备 在进行立交施工前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下几项： •调查研究：通过勘测、地质调查等工作，了解施工地点的地形、地质条件，以确定合适的施工方法和技术； •设计规划：根据调查结果，制定立交的设计方案，包括立交桥梁、支撑结构等；
•申请审批：根据相关法律法规，申请相应的施工审批文件，确保施工符合规定； •协调沟通：与相关部门进行协调沟通，包括交通管理部门、市政部门等，确保施工不会对交通和生活造成严重影响。 3. 施工流程 立交施工的流程一般包括以下几个阶段： 3.1 地基处理 地基处理是立交施工的第一步，主要包括以下工作： •土方开挖：根据设计要求，进行适当的土方开挖，以达到合适的地基高度； •增加承载力：对于地质条件较差的地区，可以采取增加承载力的方式，包括灌注桩、搅拌桩等； •地基加固：对于软弱地基，可以采用加固地基的方式，包括加固土壤、加固基坑等。
3.2 桥梁建设 立交的核心是桥梁建设，包括以下工作： •桥梁基础施工：根据设计要求建设桥梁的基础部分，包括墩台和基础桩等；•支撑结构建设：建设桥梁的支撑结构，包括梁、板、柱等； •道路铺设：在桥梁上铺设道路，包括路面、标线等； •桥梁连接：将各个部分连接在一起，确保桥梁的整体稳定性。 3.3 辅助设施建设 除了桥梁建设外，还需要建设一些辅助设施，包括： •照明设施：在立交上安装照明设施，确保交通安全； •排水系统：建设排水系统，将雨水从立交上排除，防止积水造成交通事故；•防护设施：设置护栏、护墙等防护设施，确保行车安全。
公公(铁)分离式立交桥施工组织设计
东八里铺公公（铁）分离式立交桥 施工组织设计 XXXX七公司
一、工程概况 本桥位于建昌至兴城高速公路K84+831处，依次跨越102国道，既有沈山上下行铁路。全桥共16孔，桥孔布置采用3-40+5-33.2+3-40+5-33.2预应力混凝土T梁，先简支后连续，桥梁中心桩号K84+831，桥长578.02m，其中第5孔、第9孔分别跨越沈山下行线K307+424和沈山上行线K307+405。下部桥墩均采用柱式桥墩，桥台采用肋板台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。 二、桥梁施工重点与难点 该桥梁跨越沈山上下行既有铁路，铁路两侧的安全施工是本桥的重点。施工包括下部结构、梁体架设、湿接缝以及桥面系施工。三、跨铁路总体施工方案 本桥4#-9#墩施工位于铁路范围以内，施工前需向铁路相关部门上报方案审批，方案审批通过后才可施工。 本施工段内工程量有桩基18根，系梁6个，墩柱18根，盖梁6个，梁体架设54片，桥面铺装，防撞墙等桥梁附属。 1、冲击钻孔桩基础 铁路施工段内共21根钻孔桩，采用冲击钻孔的方法，安排4台钻机平行施工，根据地质情况平均5—7天完成一根桩。 4#、5#、8#、9#钻孔桩分别位于沈山下行线、沈山上行线铁路的两侧，两侧桩基施工时，安排专职防护员进行防护，桩基施工平面与立面布置图如下：
4#、5#墩与沈山下行线立面图 4#、5#墩与沈山下行线平面图
8#、9#墩与沈山上行线立面图
8#、9#墩与沈山上行线平面图
2、系梁施工 系梁采用整体定型钢模板施工，桩基施工完成后，开挖基坑，凿除桩头，检桩合格后，浇筑垫层，绑扎系梁钢筋，支立模板，浇筑混凝土。 4#、5#墩系梁与沈山下行线平面图
公跨铁立交桥施工方案
公跨铁立交桥施工方案 （一）：工程概况 本标段为“XXX 铁路新建工程”xx 标段，线路横穿XX 市xx 大道，线路在DK269+481.75处与xx大道相交，xx大道为XX市开发区东西方向的一条主干道，为保证XX 市的正常交通，在原位修建 1 座公跨铁立交桥，保持原来夹角上跨线桥。立交桥位于XX南站内，桥址处地势较为平坦，植被较茂盛，立交为东西向，夹角为95.60，宽25米，双向四车道，水泥混凝土路面，极为顺直。 立交桥上部结构采用25m、35m 空心板梁，全桥需预制空心板梁704 片，其中边跨梁88 片，中跨梁616 片；25m 板梁640 片，35m 板梁64 片，全桥共分五联，每联间设伸缩缝。桥面连续，下部结构采用柱式桥墩和肋板桥台，基础为钻孔灌注桩基础。钻工孔灌注桩的桩径分：Φ100cm 和Φ120cm 两种，桩长为60m和70m 两种。全桥共有钻孔灌注桩276 根，其中Φ100cm 桩252 根，Φ120cm 桩24根。 设计技术参数 1、设计技术标准及主要指标 （1）、设计荷载：公路-Ⅰ级，汽车-A级，挂车-120。 （2）、桥宽：16m行车道+3m分隔带+16m行车道 （3）、斜交角度：5度 （4）、基本地震烈度：6度 2、桥梁设计基本情况 （1）、本桥位于纵坡4%的直线和半径R=1200m，T=48m，E=0.96m 的竖曲线上。本桥共22跨，第十一跨和第十二跨跨越铁路，桥下净空按8.2m控制。 （2）、桥垮布置：4x25m+4x25m+（2x25m+35m）+（2x25m+35m）+4x25m+4x25m 简支空心板，全桥长576.08m。 3、上部结构 （1）、桥面铺装： 采用现浇10cmC40混凝土+FYT-Ⅰ防水剂+10cm沥青混凝土 （2）、空心板：
跨铁路城市互通立交桥梁转体快速施工方法介绍
跨铁路城市互通立交桥梁转体快速施工方法介绍 陈云勇;高庚元 【摘要】With progress of urban construction,the interchange bridges are getting more. When the urban interchange bridges pass over existing road and railway,it is required that the normal operation of existing road and railway be guaranteed during construction. In order to settle the construction key points of this kind of bridge under condition of assure safety of road/railway operation,in combination with construction of 256m variable section prestressed concrete continuous box girder swivel on certain interchange bridge passing over railway, this paper introduced rapid construction of urban interchange bridge passing over road/railway,result shows this method was successful,it may provide reference for designing/construction of similar urban interchange bridges.%随着城市建设的不断推进,互通桥梁修建日益增多.城市互通桥梁跨既有公路及铁路时通常要求在施工过程中需保证既有公路及铁路的正常运营.为解决该类桥梁在保 证既有公路及铁路运营的安全条件下快速施工这一施工重点、难点问题,结合某改 造工程跨铁路立交桥256 m变截面预应力混凝土连续箱梁转体施工,介绍跨线城市互通桥梁快速施工,施工结果表明该方法是成功的,可供类似城市跨线桥梁工程设计和施工参考. 【期刊名称】《公路交通技术》 【年(卷),期】2017(033)005 【总页数】5页(P77-81)
公路立交桥工程施工组织设计方案
施工组织设计 第章编制讲明 依据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积存的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和治理等综合水平编制标书，假设中标我们将在此根底上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术标准和标准编制出具体的实施性施工组织设计，并严格按照通过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。 编制依据 〔〕?施工招标文件?。 〔〕招标文件中明文的技术标准和标准，以及有关现行的国家和省部级标准和标准。 〔〕工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。 编制原那么 〔〕充分遵循招标文件条款的原那么。 〔〕坚持实事求是的原那么，依据我公司的施工能力和治理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。 〔〕按照招标文件、技术标准和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量治理。 〔〕“严格贯彻平安第一〞原那么。 坚持优化技术方案和推广应用“四新〞成果的原那么，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。 编制目的 在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量到达全优，力争施工工期提早，把施工对周边环境破坏和扰动操纵在要求范围内。 第章工程概况 工程地理位置及范围 工程位置 工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长。其中本标段主线，主线及其他支线道桥。如附录所示。 工程范围 〔〕道路局部主线自～； 主线自～。 〔〕桥梁局部主线自()～()； 主线自()～()。 匝道、、、、；线桥。 排水局部:宁镇路边排水暗渠一条。 设计概况 桥梁工程 主线桥:里程桩号～，长。 墩根底:钻孔浇筑端承桩，根桩径、根桩径，桩长范围～，个×矩形承台、个×矩形承台，桥台处×矩形承台。 下部结构个型墩柱。 上部结构:箱梁，一联跨等高预应力混凝土连续箱梁，高。 桥面系:7cm的防水混凝土寻平层、3cm中粒式沥青混凝土。 主线桥:里程桩号～，长。 墩根底:钻孔浇筑端承桩，根桩径、根桩径，桩长范围～，个× m矩形承台、个×，桥台处×矩形承台。 下部结构个型墩。
立交桥施工方案
立交桥施工方案 立交桥施工方案 一、施工概述 本项目为某市主要交通枢纽立交桥施工方案，总建筑面积约为10000平方米，计划施工工期为12个月。施工内容包括桥梁主体结构、桥面铺装、装饰等。 二、施工组织 1.设立项目组，由一名总工程师负责全面组织协调，并成立各个专业工程分队。 2.制定详细施工计划，包括每个工序的时间节点、工程量、施工方法等。 3.配备专业施工人员及设备，确保施工进度和质量。 4.制定安全操作规范，保障施工过程的安全性。 三、施工流程 1.准备工作 (1)组织调查勘测，确定各项地质和地形条件。 (2)制定施工方案，包括施工技术、材料选取等。 (3)购买和调配所需的施工材料、设备。 2.桩基础施工 (1)进行桩基础施工前的地面清理和挖掘坑基。 (2)进行桩基础的钻孔、灌注混凝土等工序。 (3)检验桩基础的质量，符合要求后进行下一步工序。
3.桥梁主体施工 (1)进行主桥箱梁的制作和吊装安装。 (2)进行桥墩和桥面板的施工。 (3)进行桥面铺装和栏杆安装。 (4)检验桥梁的各项指标，符合要求后进行下一步工序。 4.装饰施工 (1)进行立交桥的装饰立面施工。 (2)进行桥面的绿化和景观照明等工作。 5.综合验收 (1)对施工完工的立交桥进行综合验收。 (2)验收合格后，进行竣工手续。 (3)编制施工总结报告。 四、安全措施 1.制定安全操作规程，确保安全施工。 2.配备完备的安全设备，如安全帽、防护网等。 3.操作人员必须参加安全培训并持证上岗。 4.设立安全巡查制度，及时发现和解决安全隐患。 五、环境保护 1.合理选择施工场地，减少对周边环境的影响。 2.采取有效措施，防止建筑垃圾和污水的排放。 3.进行噪音、扬尘等污染控制，确保施工过程对周边环境的影响最小化。
下穿铁路立交桥大架空现浇方案
下穿铁路立交大架空，现浇施工方案 一、工程概况 本工程位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路下穿宁西铁路线处，公路与铁路交点处的公路里程为K64＋911（铁路宁西线里程桩号为K344＋574.5）。公路中心线与宁西铁路夹角为51.55度。 高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17米钢筋混凝土框架桥结构，立交外侧新建两座1－2m箱涵，作为公路排水沟。西安侧2m箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344＋543.85，南京侧2米箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344＋604.7。 2－17m框架桥沿高速公路方向全长16.6m，全宽53.42m，净空分别为17m×7.65m，斜交于宁西铁路，夹角为51.55°，采用线路大架空现浇施工。1－4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m，全宽5.32m，净空为4m×4m，斜交于宁西铁路夹角为70°，采用顶进施工。2-2m框架桥为排水涵，均采用顶进施工，南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路，夹角52.58°；西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路夹角50.4°。所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土。 二、自然概况及工程地质 三、线路架空施工方案 该方案总体设计为：用I100－L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为5孔16米连续梁作架空纵梁。另用I100－L＝16m
工字钢4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm，跨度L p＝14.5m。用903作横抬梁，间距600mm。在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。1－4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。2－17米框架桥采用现浇施工，2－2米框架桥采用顶进施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。线路架空纵梁用Φ60cm×800cm钢筋混凝土挖孔桩4根一组作为一个纵梁支点（钢筋混凝土承台顶铺设2层枕木），共计8个支点。托梁支点采用3×1.5m ×16m挖孔桩，共8处。托梁挖孔桩采用人工挖土，C20钢筋混凝土沉箱护壁结构，桩身采用C20混凝土，桩顶预埋钢板，与托梁焊接为整体，控制架空设备的整体横向振幅。框架底板顶及框架顶板顶在挖孔桩的相应位置预埋钢板，用L75×75×10mm角钢与挖孔桩的两侧面焊牢，使框架上、下底顶板连接为整体，以增强挖孔桩的横向刚度。纵横抬梁通过φ22高强U型螺栓连接，保证线路架空纵、横抬梁的整体性。 架空用挖孔桩检算主要从四个方面考虑：挖孔桩桩底地基承载力检算、桩基础的横向抗弯强度检算、挖孔桩桩身混凝土强度检算和挖孔桩稳定性检算。线路架空设备检算冲击荷载采用的行车速度为60km/h。 线路架空共用I100－L＝16m工字钢36片，16处接头。903横抬梁118组，总重384t。架空垫木用硬杂木4.1m3。本次线路加固
3、公铁立交桥施工方案
目录 1.编制说明 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工项目及负责人 (2) 4.预定施工等级、地点和时间、作业内容 (2) 5.影响及限速范围、设备变化 (3) 6.施工方式及流程 (4) 7.施工过渡方案 (14) 8.施工组织 (14) 9.安全质量保障措施 (15) 10.施工防护办法及防护物品 (22) 11.列车运行条件 (26) 12.验收安排 (26) 13.施工应急预案 (26) 14.人身安全控制措施 (39) 15.文明施工及环境保护措施 (42)
公跨铁立交桥施工方案 1.编制说明 1、《集宁至通辽线扩能改造工程大板至查布嘎段公跨铁施工图》及相关设计文件； 2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）； 3、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）； 4、《集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》（内集铁运【2015】319号）； 关于修订《集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》部分内容的通知(内集铁运〔2016〕125号和内集铁运〔2016〕199号)； 5、《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》（内集铁安监[2017]82号）； 6、《集通铁路集通公司铁路建设安全风险管理办法》（内集铁建设[2015]363号）； 7、关于印发《集通铁路集团公司公跨铁立交桥桥面系施工安全卡控措施》的通知（内集铁工[2012]389号）； 8、关于印发《集通铁路集团公司营业线桥涵施工工务安全监管办法（试行）》的通知（内集铁工[2014]93号）； 9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 10、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。 2.工程概况 大板至林东、林东至查布嘎段剩余公跨铁立交工程12座，其中涉及营业线施工项目的有9座。各公跨铁具体概况见下表。
道路工程(引道)施工方案
目录 1工程概况 0 2施工流程 (1) 3路基施工 (1) 3.1施工流程 (1) 3.2测量放线 (1) 3.3路基填土 (2) 3.4路面施工 (4) 3.4。1概况 (4) 3.4。2沙砾垫层施工 (4) 3.4.3混凝土路面施工 (5) 4施工人员安排 (9) 5施工进度安排 (9) 6文明施工、环保措施 (9) 6.1保持原交通畅顺的措施 (9) 6。2建立管理机构 (10) 6。3路面卫生与路况维护 (10) 6。4文明施工方面的承诺： (10)
K11+076。7公跨铁立交桥工程 道路工程施工方案 1工程概况 1、既有铁路平交道口封闭，本次设计新建上跨桥链接原有道路。原有道路为四级公路，路宽6。5m，水泥混凝土路面。 路线设计起点为 K0+000.00，路线设计终点为 K0+650.00,全长 650.00m.路线与齐北铁路左线 K11+076.7 交叉.本次设计路线共设置 1 处平曲线，曲线半径为280m. 2、纵断面设计本路线纵断面设计主要受控于铁路净空要求。纵断面设计在满 足铁路净空要求 的前提下，采用较高的技术指标,桥两侧纵坡为 3.5％、—3。35%，跨线桥处竖曲线半径为 1000m。 3、路基横断面设计路基标准横断 面布置方式为： 路面宽 6。0m；土路肩 2x0。75m；路基宽 7。50m。 路拱横坡 2%，土路肩横坡 3％. 填方路段路基边坡坡率当路基低于 8m 时，路基边坡坡率为 1：1。5，当路基高度高于 8m 时，路基边坡坡率为 1：1。75。
2施工流程 引道、道路改造及其相关工程施工流程如下： 施工准备 路基清表→检查验收→路基填土→检查验收→垫层结构→检查验收→基层结构→检查验收→面 层结构 3路基施工 3.1施工流程：见填土压实施工工艺框图。 3.2测量放线： A路基开工前，作好导线点、水准点的复测，横断面的检查及补测。 B测放中线桩.按每20m一个整桩号和曲线要素点等,控制路基中心的各点,测设中线桩。 C测出中线桩的原地面标高，再根据该位置的路基设计标高及设计边坡，计算填土路基的填土边线，用木桩作为边线桩。测量出各里程桩处的左边线桩、中线桩、右边线桩三点的原地高程,做好记录，计算出各桩号路基填筑 宽度. D测量现状地面高程，作为原始资料存档，以便计算填土方数,并确定填土层数及顶层标高. E中心桩应随填方逐层向上引测.
上跨铁路桥梁安全施工方案
开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部上跨铁路施工安全防护方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团第三工程有限公司 开原市许家台公铁立交桥改扩建工程项目经理部 二O一五年三月十日
开原市榆树堡公铁立交桥改扩建工程上跨铁路 施工安全防护方案 一、工程概况： 开原市许家台公铁立交桥，桥梁全长105米，改扩建桥梁跨越铁路京哈线K805+846.21处。既有桥梁部分采用30m+30m+25m+20m后张预应力混凝土小箱梁及箱梁结构桥，全宽12m，净宽11m。扩建后孔跨采用25m+31m+24m+25m,每孔由八片梁组成。桥墩采用圆柱式墩，柱径为140cm，桩径为160cm。桥台为肋板式桥台。新建部分与既有改造部分下部结构分离，上部结构利用桥面铺装连接成整体，形成净宽23m的双向横坡2%的桥面。桥下净空8.12m，桥墩距京哈线最小距离为9.30m，距辽开线最小距离为5.21m。因桥梁部分整体施工都在铁路运营范围线附近，所以在施工过程中的安全防护措施特别主要，特编制此施工安全方案。 进场机械设备要求： 机械设备进场必须与设备管理单位、车务站段、安全监察室办理安全协议或审批手续，经审批后方允许进场作业，现场作业时必须一机一人进行防护。施工现场配齐各岗位所需人员且在与工点相邻两既有线车站各设置驻站员一名，施工现场设置防护员两名，防护员均配备对讲机及手机，时刻保持通话及信息的畅通，驻站联络员在列车开出前方站前，必须通知现场防护员停止作业并确保机械未侵入限界，确认现场防护措施有效。进场施工人员应具备必要的施工安全素质。
现场防护人员必须经铁路局营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。各施工岗位人员施工中认真落实施工安全措施。 施工前调查措施： 经现场实地调查，许家台公铁立交桥临近既有线铁路施工作业区域内为既有铁路路基。为了确保地下管线安全，施工前必须按照铁路局合同要求在铁路局各施工段做好管线排迁措施后方能进行跨线公路桥梁施工，并做好各单项工程的安全防护方案。 二、单项工程安全防护方案 1.1防护桩概况 考虑到明挖基础、承台及桩基施工对既有线路基的影响，施工时为防止既有铁路路基坍塌，根据现场实际采取钻孔防护桩对既有线进行防护。 防护桩施工 根据前期调查结合铁路路基实际要求确定施工现场是否需要防护桩防护，如果需要防护桩防护的话，则在施工前期对其施工现场防护环境进行防护桩施工。进行施工防护桩前，填土至桩开挖时在边坡的低点，将填土夯实。现场准备完毕后进行钻孔防护桩钻进施工。待钻至桩底标高后，安放钢筋笼、浇筑混凝土。所有防护桩施工完毕且桩身混凝土的强度达到设计强度的50%后便可开始桩基础施工。为不影响既有线行车安全，开挖桩基础完成立即绑下放钢筋笼，并进行混凝土浇筑，混凝土从临近商砼拌合站用混凝土罐车运送至现场。
信阳312国道公跨铁立交桥维修加固施工方案
信阳312国道公跨铁立交桥维修加固施工方案 1、工程概况 312国道信阳公跨铁立交桥位于信阳市市郊，为312国道上跨京广（K975+216。30）、宁西铁路的立交桥,公路与铁路斜交31度. 桥跨布置(自东向西)为:1×20m预应力砼空心板梁＋一联(40m＋60m＋40m）预应力砼T构＋3×20m预应力砼空心板梁，全桥长226。57m。行车道宽15m、两侧人行道各宽1。0m，桥面总宽17.0m。荷载等级为:汽车－超20级、挂车－120。 上部结构为：（1）主跨采用60m预应力混凝土Ｔ构(含跨径20m挂梁），为分离的双箱单室横截面.(2)挂梁采用跨径为20m的装配式钢筋混凝土Ｔ形简支梁，每孔八片并列。 大桥于1994年11月15日开工建设，于1995年12月30日建成并通车运营。2005年12月至2006年元月华中科技大学对该桥的现状、损伤破坏、病害以及承载力等进行了全面检测。检测后认为该桥需进行大修或加固. 本次维修加固的主要内容有： （1）更换铁路上方T构挂孔简支T梁。 （2)T构箱梁加固措施有：施加体外预应力；粘贴钢板;粘贴碳纤维布。 (3）保留T梁加固措施有：施加体外预应力；粘贴钢板. 2、总体施工方案及施工顺序 该桥总体施工方案为：铁路上方T构挂孔处搭设吊架进行安全防护；在预制场内预制T梁后,采用汽车吊进行吊装.其余部位搭设脚手架进行施工。（有无进人孔，无进人孔则须开孔） T构箱梁及保留T梁的加固施工顺序为：裂缝处理→体外预应力施工→粘贴钢板、粘贴碳纤维布。 3、主要项目施工工艺 3.1 纵向体外预应力施工工艺 施工体外预应力前先进行箱梁顶板碳纤维布加固施工。 3.1.1测量放样
跨铁路架梁施工方案
跨铁路架梁施工方案 一、工程概况 220国道担山屯至陈庄改建工程起点位于京福高速匝道桥以东500m金星路路口，向西下穿京福高速匝道桥、主线桥，上跨宋庄公铁立交桥，经平安店、长清城区到达陈庄路口（G220与S104交叉口），路途全长22.14Km。工程起点桩号K0+000对应的养护桩号为K221+499.24,槐荫与长清交界养护桩号为K229+403。 国道220线担山屯至陈庄改建工程内容主要包括地面道路改建、重建、地面桥梁重建、地下管线及设施改建等土建工程。全线共分13个合同段，其中六合同段主要工程量为宋庄公铁立交桥，立交桥挡土墙及挡土墙内路基等工程项目，里程为K1+271.4～K2+075.56，宋庄公铁立交桥改建保留原铁路桥不动，将马路机动车道改为上跨铁路，非机动车道仍在既有原铁路框架桥通行。马路桥梁设计中线与老路中线重合，新建桥梁总长785m，桥面全宽33.5m。 本合同段包括第一～七联（不含公用墩），跨径组成为24×20m+20m+40m+25m+20m，跨铁路部分主桥采纳预应力钢筋混凝土T梁，引桥采纳预应力简支空心板。其第14跨跨越京沪下行线,铁路里程为: 京沪下行线K473+219结构形式为20m空心板梁；第26跨跨越济南西铁路枢纽南咽喉，结构形式为40mT梁；第27跨跨越京沪上行线，铁路里程为: 京沪上行线K473+159，结构形式为25mT梁。主跨顺应铁路方向，右偏75○，其余为正交。下部构造为桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁设计荷载为马路Ⅰ级。
宋庄公铁立交桥与京沪铁路立体交叉，部分桥梁结构上跨且距京沪铁路营业线较近,施工时对铁路、列车行车平安有肯定影响。在铁路营业线范围内施工，不同于一般施工，铁路列车荷载大、速度高、紧急制动距离长，施工时稍有不慎，就可能造成重大的列车行车事故或路外伤亡事故。所以，必需强化对设备和人员的管理，选派经过铁道部（或铁路局）营业线施工平安培训的人员负责现场管理。开工前首先应教化参建人员提高相识，同时，必需预先制定完善的施工组织支配和平安生产措施，施工过程中严格按预定支配实施，细心组织、细心施工。每班收工时，应由专职人员最终巡察，刚好发觉和处理一切担心全因素。做到环环相扣、万无一失，的确保障铁路列车、桥梁结构、施工设备、施工人员的平安。 二、总体支配支配 2008年6月15日至10月31日，采纳吊车和架桥机架梁。 6月15日-7月31日架设空心板梁通过第14跨京沪下行线 9月12日-9月30日架设40mT梁16片通过济南西铁路枢纽。 10月8日-10月17日架设第27孔25 mT梁16片，通过京沪铁路上行线，10月第28孔20 mT梁16片。 关于架梁的几点说明：首先采纳吊车吊装1-5跨计5孔，在桥上拼装架桥机，桥后顺出50m长路基，铺设架桥机轨道，延长龙门吊轨道至台后，龙门吊吊梁，运梁小车运梁，架桥机架梁依次作业，每天架设12片计，从6月15号起先，约在7月18号通过京沪下行线，
宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程公跨铁施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 1．编制说明及工程概况 1.1编制依据与原则 1.1.1编制依据 ㈠、中铁四院提供的改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程《K743+006.9公跨铁立交桥》（宁西二线南合施（公桥）-73）施工图。 ㈡、《装配式预应力混凝土简支T梁桥上部构造》（公路桥梁通用图1-1、2-7）。 ㈢、国家、铁道部现行的有关设计规范、施工规范、质量验收评定标准、铁路工程施工安全规则及有关文件。 ㈣、交通部现行的公路工程施工规范、质量验收评定标准及有关文件。 ㈤、铁道部、武汉铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定、规则和文件。交通部有关安全的规范、规定、规则及文件。 ㈥、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的资料。 ㈦、我公司拥有的技术成果，工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。 1.1.2编制原则 ㈠、以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合既有线行车及工程施工特点，编制切实可行的施工组织设计。 ㈡、严格遵守合同协议、施工招标书以及铁道部《铁路技术管理规程》、铁运输[2012]280号铁道部关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知及《武汉铁路局临近营业线施工安全管理办法》，确保既有线行车安全。 ㈢、坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。
㈣、采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。 ㈤、借鉴以往公跨铁桥梁施工组织的成功经验，针对本工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。 ㈥、严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。 ㈦、合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。 ㈨、选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。 ㈩、认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。 1.2工程概况、主要工程量、工期安排、组织机构 1.2.1技术标准 桥面宽：净8+2*0.5m防撞墙 桥下净空高度：7.18m 桥面横坡：1.5%的人字坡 设计荷载：汽车荷载采用公路I级 设计速度：20Km）(T1-T a) 式中T2 ---砼拌合物经运输到浇筑时的温度（℃）； tt ---砼拌合物经运输到浇筑时的时间（---砼拌合物转运次数； T a ---砼拌合物运输时环境温度（℃）； a---温度损失系数（h-1），如采用商品砼进行砼搅拌输送，a ＝0.25。
高速公路及墩柱专项施工方案
目录 1 工程概况.............................................. - 0 - 2 安全目标.............................................. - 1 - 3 编制依据.............................................. - 1 - 4 编制原则.............................................. - 2 - 4.1 安全第一的原则................................... - 2 - 4.2 坚持规范、规程的原则............................. - 2 - 5 适用范围.............................................. - 2 - 6 施工计划.............................................. - 2 - 7 墩柱施工.............................................. - 4 - 7.1 工艺流程......................................... - 4 - 7.2 施工准备......................................... - 5 - 7.3 钢筋笼安装....................................... - 5 - 7.4 模板安装......................................... - 6 - 7.5 墩柱模板计算书.................................. - 10 - 7.6 质量验收标准.................................... - 15 - 8、盖梁施工............................................ - 16 - 8.1 盖梁模板........................................ - 16 - 8.2 工艺流程........................................ - 20 - 8.3 施工准备........................................ - 22 - 8.4 底模支撑........................................ - 22 - 8.5 施工操作平台.................................... - 26 - 8.6 绑扎钢筋........................................ - 28 -
公跨铁施工组织设计
XXXxxx公跨铁施工组织设计 一、编制根据、原则及范围 1.1编制根据 （1）《DK254＋150xxx公跨铁立交桥》、《公跨铁立交桥预应力空心板梁及公用设施参照图》设计施工图。 （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2023） （3）《公路工程质量检验评估原则》(JTGF80/1-2023) （4）《公路工程技术原则》（JTG B01—2023）； （5）《铁路混凝土工程技术指南》（TZ210——2023） （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2023） （7）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2023）；
（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2023）； （9）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） （10）从工地现场调查、采集、征询、图纸审核所获取旳资料；国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持旳法律、规程、规则、条例。 （11）投标文件及施工总承包协议。 1.2编制原则 施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工布署、施工方案、施工措施及工艺先进科学，合理、可靠。质量目旳明确，确保体系健全，确保措施完善。安全目旳明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。工期目旳明确，计划安排合理，确保工期措施得力，确保工程工期。保护环境，文明施工。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节省用地。优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间旳配合。 1.3编制范围 新建铁路武汉至宜昌工程XXXX标段XXX公跨铁工程旳施工、竣工和缺陷修复。 二、工程概况 武汉至宜昌铁路新建工程XXXX标第x分部全长19.893KM（DK245+600～DK265+492.64）。DK54+150公跨铁桥为3×20m预应力钢筋混凝土空心板梁桥，全桥共
公路跨铁路桥梁安全专项施工方案
目录 第一章工程概况2 第二章编制依据2 第三章编制目的3 第四章编制原则3 第五章自然条件3 5.1地形、地貌3 5.2气候、水文、地质条件3 第六章安全组织机构4 第七章安全检查制度5 第八章施工现场安全生产管理制度6 第九章安全教育制度6 第十章施工准备7 10.1安全用具准备7 10.2施工现场的准备7 10.3施工队伍与特殊工种配备7 10.4施工前安全措施7 临时用电安全措施7 雨季施工的安全措施9 冬季施工的安全措施10 对既有铁路的安全防护措施11 第十一章施工总体部署11 11.1指导思想11 11.2主要施工措施12 施工组织计划向铁路主管部门申报12 建立规X的警戒制度12 架梁时机选择12 11.3架桥机相关安全措施12 架桥机选择或设计主要技术性能参数不得低于下述参数表。12 架桥机纵向前移13 预制构件横移14 构件纵移运输14 构件吊装15 第十二章危险源控制清单16 12.1危险源的识别方法16 12.2危险源识别的分类16 12.3危险源识别16 12.4风险评估与评估方法16 12.5风险等级18 12.6确定重大危险源19 12.7制定风险控制措施计划19 第十三章安全保证措施22 第十四章高空作业防护26 第十五章施工机械安全防护27 15.1搅拌机安全防护27
15.2电焊机安全防护27 15.3吊装机械安全防护27 第十六章专项应急方案28 16.1施工现场高空坠落应急方案28 目的28 X围28 应急救援小组责任和义务28 应急响应与处置措施30 16.2施工现场触电事故应急方案31 目的31 适用X围31 事故特征31 应急救援小组组织与职责32 应急处置33 16.3施工现场机械伤害应急方案34 目的34 X围34 应急救援小组责任和义务34 应急响应与处置措施35 16.4施工现场防汛备汛应急方案36 目的36 适应X围36 应急指挥部领导组与其主要职责36 灾害预警与防治措施37 应急措施38 应急总结与奖惩39 第一章工程概况 第二章编制依据 1、施工组织设计； 2、《中华人民XX国安全生产法》（中华人民XX国主席令第70号）； 3、《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民XX国主席令第493号）； 4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 5、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)； 6、《公路桥涵施工技术规X》（JTG/T F50－2011）； 7、《公路工程施工安全技术规X》（ JTG F90-2015）； 8、《施工现场临时用电安全技术规X》（JGJ46-2005）； 9、国家、行业相关设计、施工、试验规X与规程；
桥梁顶升施工方案
目录 第一章编制依据及原则 (1) 第二章工程概况 (1) 一、桥梁概况 (1) 二、改造后满足标准 (2) 第三章总体施工方案 (2) 一、总体施工方案 (2) 二、施工总流程图 (4) 三、施工部署 (6) 第四章主要施工工序 (8) 一、托架体系 (8) 二、限位施工 (9) 三、控制系统 (9) 四、液压系统 (9) 八、试顶升 (15) 九、正式顶升 (15) 十、立柱连接 (17) 十一、支撑体系和液压系统拆除 (18) 十二、恢复工作 (18) 第五章主要分部分项工程施工 (18) 一、土方工程 (18) 二、模板工程 (18) 三、钢筋工程 (19) 四、混凝土工程 (19) 第六章PLC液压同步顶升系统 (20) 一、同步顶升系统组成 (20) 二、系统特点 (20)
三主要技术指标 (21) 五顶升系统控制原理 (23) 第七章顶升监测方案 (24) 一、监测目的 (24) 二、监测部位及监测内容 (24) 三、监测方案实施 (24) 四、监测组织安排 (25) 第八章应急措施 (25) 一、电脑控制系统故障处理措施 (25) 二、液压设备故障处理措施 (26) 三、顶升监测值超限处理措施 (26) 四、恶劣气候处理措施 (26) 第九章工程质量目标、创优规划及保证措施 (27) 一、质量目标 (27) 二、质量保证体系及说明 (27) 三、保证工程质量的主要技术措施 (27) 第十章安全保证体系说明及安全措施 (31) 一、安全保证体系及说明 (31) 二、保证行车安全的措施 (33) 三、保证施工安全的主要措施 (34) 四保证人身安全的主要措施 (35) 五、顶升安全防护措施 (36) 第十一章文明施工及环境保护保证措施 (37) 第十二章总体安排 (38) 一、施工临时设施布置 (38) 二、施工队伍及劳力安排 (38) 三、工期安排 (38)