出站信号机临时故障处置流程

出站信号机临时故障处置流程
出站信号机临时故障处置流程

故障管理故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家) (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一:95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作,为规范故障管理和故障处理的工作流程,使网络和平台故障能够得到正确及时地处理,保证 95013业务安全稳定的运行,特制定本规定。 第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责

a)工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b)工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理;各地分公司运维人员负责现场支持,并负责协调当地运营商的运维支持。 c)建立故障通报制度,如发生重大故障,应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d)定期召开网络质量分析会,遇有重大故障,应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训,提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障:全部业务中断 2.严重故障包括: 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障:除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则: 先抢通,后修复;先核心,后边缘;先本端,后对端;先网内,后网外,分故障等级进行处理。 第五章故障处理时限要求。 1. 重大故障,故障处理时限≤2小时。

铁路信号设备电气特性测试

信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一,通过测试,掌握和分析设备运用状态,指导维护工作,预防设备故障,保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局(公司)、电务段的电务试验室,承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局(公司)参照本部颁铁路信号维护规则(业务管理)附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局(公司)制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责;Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责;动态检测由铁路局(公司)的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目,不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时,进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试,有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局(公司)应配备电务检测车,检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度,按规定定期送检,保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作,编制年(月)度工作计划,经批准后执行。 测试工作必须严肃认真,测试数据应真实准确,数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责: 1)负责全路电务设备测试管理工作,指导和检查铁路局(公司)电务试验

室工作; 2)提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况; 3)负责全路电务设备动态检测管理工作,运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量; 4)组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法; 5)参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作; 6)参与信号设备疑难故障的调查处理,研究解决关键技术问题。 2、铁路局(公司)电务检测所电务试验室职责: 1)负责全局(公司)电务设备测试管理工作,指导和检查段电务试验室工作。 2)根据上级有关要求和重点工作,编制年度工作计划,提出年度全局(公司)电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况。 3)负责电务设备动态检测工作,运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4)指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作,针对存在问题,提出改进意见。 5)负责全局(公司)信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,了解信号设备运用质量,提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6)参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7)参加信号设备疑难故障的分析,参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8)负责电务检测车管理工作,建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责: 1)负责全段电务设备测试管理工作,指导和检查Ⅰ级测试工作。 2)根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求,编制年(月)度工作计划,完成Ⅱ级测试任务。 3)负责微机监测数据分析管理工作,掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,提出维修工作建议,指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4)负责全段防雷工作。

电视机无无信号故障维修服务

电视机显示没信号的故障再常见不过了,我们可以从遥控器还有节目源线路找问题,下面就为大家详细说一下: 电视机显示无信号原因: 方法一: 操作原装遥控器,按下“主页”键,让电视机回到主页的界面,再按“上”键直到“信源管理”。 按遥控器“ok”键,会出来电视、HDMI等选项。 连接设备,机顶盒接什么端口,就选择对应的选项,之后就能正常显示。 方法二: 操作原装遥控器,按下“主页”键,让电视机回到主页的界面。 选择“影视”、“VIP”模块里的分类资源,在联网状态下,选择自己喜欢的影片播放即可。

出现电视无信号这种现象主要有以下两种情况: 一、电视机接入了信号/多台设备,没有选择正确的信号源。对应方法一。 二、电视机本身没有接入信号。对应方法二。 TCL液晶电视屏幕显示无信号的一般原因和解决办法: 1、检查电视机信号源输入是否有问题,比如连接有线电视信号线观看有线电视节目的,则检查线路连接是否正常、稳定;同样如果连接DVD机或数字电视机顶盒,也要检查连接线是否正常、接触良好;如有松动将其固定即可; 2、检查电视机的信号源模式是否与信号源连接匹配;如看

有线电视界面则切换信号源至TV模式;观看数字电视节目或者DVD影片则切换信号源至AV模式或者HDMI模式,即可解决; 3、电视机的硬件故障导致电视机无法识别信号源,比如接口与主板的连接断路,主板其他零部件故障等,建议联系电视机的售后服务对电视机进行全面检测和保修。 L电视连接了机顶盒没有信号的可能原因: 1、电视机被切换至其他信号源跟机顶盒输出的视频信号不一致。 解决方法:按电视机遥控器的“信号源”键,并切换至与机顶盒一致的视频源。 2、机顶盒没有开启,导致电视没有图像和声音输出。 解决方法:把机顶盒开启即可。 3、机顶盒的视频电路异常致使没有图像输出。 解决方法:检测机顶盒的视频输出电路并检修。 4、机顶盒与电视连接的视频线没有接好。 解决方法:把盒子与电视的视频线重新接好。 5、电视机屏的背光板坏了或其他特殊情况。 6、电视内部的屏驱动电路有虚焊造成的故障。 7、电视机里的AD板上控制高压板开关部分电路被烧坏了。 解决方法:以上3点需要让专业的师傅拆机检测维修,如果电视还在保修期,送至电视品牌维修店

故障管理及故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心 二〇〇八年八月 目录 第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家) (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一:95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的 工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作,为规范故障管理和故障处理的工作流程,使网络和平台故障能够得到正确及时地处理,保证 95013业务安全稳定的运行,特制定本规定。

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 a)工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b)工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理;各地分公司运维人员负责现场支持,并负责协调当地运营商的运维支持。 c)建立故障通报制度,如发生重大故障,应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d)定期召开网络质量分析会,遇有重大故障,应及时召开故障分析会。 负责全公司运维人员的技术业务培训,提高运维人员的技术维护水平和工作能力。 第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障:全部业务中断 2.严重故障包括: 一种以上业务全部中断≥60分钟 一省以上业务全部中断≥60分钟 用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障:除重大故障、严重故障以外的其它故障。 第四章故障处理的原则:

信号机故障检修流程

信号机故障检修流程

信号机设备故障处理规范: 发生信号开放不了的故障时,信号故障处理人员首先应登记停用设备,然后组织查找。在故障处理过程应先向车站值班员了解故障现象,在车站值班员的允许下在控制台进行试验,并对分线盘进行测量,准确判断故障区域后,再进行具体处理。 信号机分进站、出发、调车、进站复示、通过等信号机,其故障也应根据不同信号机而具体处理,但不同信号机的故障处理基本方法相同。下面以五显示进站信号机为例介绍信号机的故障处理方法。 处理方法: 1、在控制台观察控制台复示器(未开放信号)点红灯为正常,如闪灯则为室外信机红灯不亮,原因为红灯双断丝、红灯灯电路断线或点灯~220V电源保险烧断。 2、开放某信号时,信号复示器点亮在闪红后关闭时,可分别开放黄、绿信号,如其中一个能开放、另一个不能开放,则说明室外点灯电路或室内TXJ第2组接点有问题;如两个均不能开放,则故障点一般为室内黄、绿灯点灯公共回路。 3、开放某信号时,信号复示器点亮在闪白后关闭时,则为二位黄灯或引导白灯不能点亮,可分别开放双黄及引导信号进行区分,如两种信号均不能开放,一般为室内熔丝(RD3)或二黄与引导白灯的电灯公共部分故障;如一个能开放,另一个不能开放则为不能开放信号点灯电路故障。 4、开放某信号时,信号复示器不能点亮(一直点红灯),则为室

内信号继电器不能励磁,应查室内网络电路。 5、开放某信号时,信号复示器能点亮,但室外不亮,如有熔丝报警则为室外点灯变压器一次侧至室内点灯电路短路;如无熔丝报警则为室外点灯变压器二次侧直灯泡电路短路。 6、开放某信号时,信号复示器不能点亮,但同时复示器红灯也熄灭,则一般为信号复示器故障。 7、如果以判断为点灯电路故障要区分短路故障点 (1)在分线盘上测试点灯电压使否送出。(也可在分分线盘的相应端子上挂一只15W/220V灯泡或专设的实验信号电灯装置进行试验) (2)在信号关闭的情况下测试外线回线电阻,判断电缆、变压器一次侧有无短路。(红灯应甩线后方能对室外电缆进行测试)(3)检查点灯变压器二次侧电压是否正常。 (4)检查灯泡端压实否正常。 (5)检查灯泡,若主、副丝全部断丝则更换灯泡。 (6)检查灯泡,若主丝良好则检查配线。 (7)检查灯泡,若主丝熔断,副丝良好则检查灯丝转换电路。

信号设备故障分析与处理

信号设备故障分析与处理 一、任务在安全的基础上提高运输效率。安全是铁路运输的生命线,是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。作为铁路主要技术装备的铁路信号设备,在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。改革开放以来尤其是近几年,铁路部门在积极引进国外先进技术的同时,也自主研发了一大批新技术、新设备,铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展,促进了铁路的提速和扩能,推进了铁路的跨越式发展。 二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。信号设备一旦发生故障,将对铁路运输带来直接影响。因此,要处理好信号设备故障,必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。当信号设备发生故障时,能应急处理,较快地判断出故障的大致范围,查找方法正确,处理方法得当,做到机智、沉着、果断、迅速、准确。要达到这些要求,必须刻苦钻研技术,熟悉设备性能、位置,熟悉电路,熟悉处理方法;必须有实事求是的科学态度。在处理信号设备故障时,既会有成功的经验,也会有失败的教训,

要学会及时总结正反两个方面的经验教训,逐步摸索和积累经验,找出规律,防止信号设备故障的重复发生。1.要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置,电缆走向、端子的使用规律等。2.要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准.3.要熟悉管内设备的电路图,跑通电路图、看懂配线图.4.要会正确使用各类工具仪表。5.要遵守处理故障时的有关规定,并按程序进行。6.要能熟练地运用各种查找故障的方法。 三、故障处理方法(一)信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分(1)稳定型设备故障。设备故障发生后,设备故障状态下的电气特性保持稳定(电流、电压)。如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。

铁路信号维护规则(业务管理)要点

铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的

方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率;要全面落实责任制,完善考核制度,推行全面质量管理,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好,质量稳定,安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础

进站信号机故障时接车

进站信号机故障时接车: 1、报告列车调度员,通知值班站长上岗,登记《行车设备检查登记簿》,通知电务,并得到设备管理单位签认。 2、再次向列车调度员汇报设备情况,请求并接收使用引导接车的调度命令,按列车运行计划和列车调度员指示接车。 3、通过控制台(或布置胜任人员)确认接车线路空闲、准备、确认进路。 4、向列车司机转交引导接车的调度命令,在调度命令上记录司机姓名、机车号码、交付时间。 5、开放(或布置信号员)引导信号或指派胜任人员引导接车,主动执行车机联控。 6、确认列车全部进入接车线警冲标内方,按规定解锁进路。 7、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后,向列车调度员报告。 8、夜间进站信号机红灯熄灭时,应指派胜任人员前往故障信号机处,在信号机柱距轨面不低于2M处加挂信号灯,向区间方向显示红色灯光。 接车进路轨道电路故障时接车: 1、指派胜任人员检查接车线路或故障区段,并得到现场检查的汇报。 2、报告列车调度员,通知值班站长上岗,登记《行车设备检查登记簿》,通知电务、工务、供电、公安,并得到设备单位签认。 3、再次向列车调度员汇报设备情况,请求并接收使用引导接车的调度命令,按列车运行计划和列车调度员指示接车。 4、通过控制台(或布置胜任人员)确认接车线路空闲、准备、确认进路。 5、向列车司机转交引导接车的调度命令,在调度命令上记录司机姓名、机车号码、交付时间。 6、开放(或布置信号员)引导信号或指派胜任人员引导接车,主动执行车机联控。 7、确认列车全部进入接车线警冲标内方,按规定解锁进路。 8、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后,向列车调度员报告。 提示1:当进站信号机内方第一轨道电路出现红光带时,须每10秒钟内重复点击引导按钮(TR-9型每10秒钟内重复点击始端进站信号按钮),直至列车进入信号机内方。 提示2、当接车进路上故障道岔无表示时,需使用引导总锁闭开放引导信号,此时咽喉区不能办理其他任何进路。 出站信号机故障时发车: 1、报告列车调度员,通知值班站长上岗,登记《行车设备检查登记簿》,通知电务,并得到设备管理单位签认。 2、再次向列车调度员汇报设备情况,按列车运行计划和列车调度员指示组织发车。 3、准备(或布置信号员)发车进路,并复检进路正确。 4、填写并核对《绿色许可证》正确,主动执行车机联控。 5、命令助理值班员交付行车凭证,组织发车。 6、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后,及时向列车调度员报告。 提示:列车凭绿色许可证开车时,有运转车长值乘的列车,开车前必须用电台通知运转车长。 发车进路轨道电路故障时发车: 1、指派胜任人员检查发车线路或故障区段,并得到现场检查的汇报。 2、报告列车调度员,通知值班站长上岗,登记《行车设备检查登记簿》,通知电务、工务、

问题与故障处理流程图

NGBOSS3.0系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义:问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障(或突发事件)的关系:当问题的影响符合故障(或突发事件)定义 标准时,问题即形成故障(或突发事件)。 3)故障处理小组:故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成,共同完成故障 管理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理 一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后,第一时间按要求发出报告邮件,并电话通 知故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题,逐层升级至本部门主管经理;未达到 标准的通知主管,由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况,由故障上报人直接升级 至故障分派员。 ●对于发生的故障,统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。

●根据故障情况,以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求,协助故障牵头处理人进行故障处理,跟进处理步骤, 监督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理,如有必要,可要求相关人员 现场支持。 ●跟踪整个故障处理过程,做好记录,评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定,掌控整个过 程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行,做好资源调度,在异常问题及时升级至相 关领导,协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展, 直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通,协商确认对外发布口径。 ●记录问题处理过程,登记故障问题管理列表中的相关处理信息。 ●负责故障处理完成后,整理并填写故障分析报告,并按时提交。 ●总结及优化类似故障的处理步骤,为后续故障处理提供依据。 ●根据故障管理员的要求组织故障分析会、故障分享会,对故障进行总结分 析。

自动闭塞区间通过信号机故障处理办法

自动闭塞区间通过信号机故障处理办法 作者:北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间:2008-06-30 近段时间来,自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生:继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后;仅相隔11天的7月31日,沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故;2006年的4月11日,同样的事故再次重演,广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。这几件事故惊人的相似:都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时,司机未按规定停车确认,超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。 1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法 (1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法:《技规》第235条规定:“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时.U车必须在该信号机前停车,……停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行:如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入”。因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车,所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。 (2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法:“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外),应发布调度命令,指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员,携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处,对后续列车进行辅助防护。当后续列车接近时,车站防护员应在故障通过信号机前显示停车信号(昼间显示红旗、夜间显示红灯),辅助停车防护。列车停车等候2min后,车站防护员应在故障通过信号机前显示20km/h手持限速牌,提示司机开车按限速运行。故障超过24h时,故障通过信号机所在局列车调度员应通知本局相关电务段、指定的一个机务段各派一名干部,携带通讯工具,佩带“防护员”臂章,在车站防护员的指挥下共同担当防护任务”。 2、对现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法的分析 对于运输生产企业,任何规章制度都必须满足三个条件:一是安全;二是效率;三是实用。其中安全是根本,必须确保;效率是在安全基础上运输管理质量的具体表现,应该努力提高;实用就是实际效果和可操作性,只有效果明显、操作性强的规章制度才能得到贯彻落实并且在安全生产中发挥作用。我们依照这三个标准对现行双线自闭区间一架通过信号机故障处理办法来进行具体分析。 (1)安全原则:铁路运营技术发展到今天,为确保列车运行安全装备了各式闭塞设备,自动闭塞就是保证每一个闭塞分区在同一时间只能有一列车占用的控制设备。当区间通过信号机发生故障时,就需要依照《技规》第235条规定,采用人工的方法来进行确认和控制。从安全的角度来说,不论是设备控制,还是人工确认,只要是向区间或闭塞分区发出列

监控系统故障应急处置措施

监控系统故障应急处置措施 一、监测监控故障应急处理措施 故障处置负责人:张谦具体处置人员:刘海龙张雷 故障处置程序: 1、监控值班员发现传感器断线,或接到现场施工人员汇报传感器断线后,要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确,且是否将控制范围内电源切断。 3、联系施工现场班组长或电工,检查传感器航空插头线,并重接。如恢复故障处置完毕。 4、上述过程不能恢复,监控维修值班员要带好备件及抢修工具及时赶赴现场,到达现场后,监控维修值班员由施工队组电工配合,从分站到传感器各接点一一排查,直至更换传感器或更换分站接口。 4、故障处置完毕后,监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 (二)、分站断线不能上传数据。 故障处置程序: 1、监控值班员发现一分站所有传感器断线不能上传数据时,要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确,且是否将控制范围内电源切断,监控主机与该分站的网络通讯是否正常。a、如该分站的网络节点与监控主机通讯不正常,到环网交换机处更换分站网络

节点,由监控值班员重新设置。b、如该分站的网络节点与监控主机通讯正常,立即下井检查,分站电源供电是否正常、环网交换机与分站的连接线是否短路或断路,直至故障处置完毕。 3、故障处置完毕后,监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 (三)、环网交换机断线不能上传数据。 故障处置程序: 1、监控值班员发现若干分站所有传感器断线不能上传数据时,要立即向值班领导汇报。 2、根据领导指示检查监控主机设置是否正确,且是否将控制范围内电源切断,断线分站是否同属一台环网交换机,如不同属一台环网交换机,按分站断线处置。如同属一台环网交换机,立即检查监控主机与该环网交换机的所有网络节点的通讯是否正常。a、如该环网交换机的所有网络节点与监控主机通讯不正常,要及时赶赴现场检查环网交换机电源是否供电正常或现场更换环网交换机,由监控值班员重新设置。b、如该环网交换机的部分网络节点与监控主机通讯正常,立即更换故障分站的网络节点,由监控值班员重新设置。 3、故障处置完毕后,监控维修值班员在现场电话联系监控值班员确认数据上传是否正常。监控系统正常运行后方可上井。 (四)、监控主机故障,不能实时监控。 故障处置程序: 1、监控值班员发现监控主机不能运行时,要立即向值班领导汇

关于铁路信号设备常见故障及应对处理

关于铁路信号设备常见故障及应对处理 发表时间:2016-12-19T10:40:49.253Z 来源:《基层建设》2016年28期10月上作者:钟喜文 [导读] 本文主要结合笔者多年来的工作经验,就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析,以便为广大铁路工作人员提供参考。 广东省大宝山矿业有限公司广东韶关 512128 摘要:在铁路信号设备中,其组成部件相对来说较多,因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。本文主要结合笔者多年来的工作经验,就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析,以便为广大铁路工作人员提供参考。 关键词:铁路信号;设备故障;处理措施 随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展,铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。随着高铁项目的实施和铁路的大提速,铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段,其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本,其作用是为了保证列车运行安全,作为一种自动控制手段,能够较好地改善列车员的工作环境。 一、信号设备故障的分类 信号故障按不同性质分以下三类: 1.信号事故:指信号设备维修不良,信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。 2.信号其他事故:指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。 3.信号障碍:指信号设备不良,影响正常使用,但未耽误列车时。例如:①信号错误显示、错误开放或关闭;②道岔不转换、错误转换或错误表示;③错误闭塞或错误解除闭塞;④改变接发车进路和闭塞方式,引导接车,非正常手续发车;⑤调车信号机不良,影响调车作业;⑥车辆减速器不良,影响溜放作业;⑦应加封加锁的设备,未按规定进行加封加锁,发生错误办理。 二、信号设备故障原因及分类 信号常见故障的主要原因有: 1.电源:①电源的端电压无有,其原因可能是:干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。电停电既备用电源吵等;②电源的端电压不足,其原因可能是:干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好,蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等;③电源的端电压不稳,其原因可能是:端子松动有半接触的现象;④电源的极性接反。 2.电路(导线):①断线,其原因可能是:电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等;②半断线,骰多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处,或者导线与机械磨卜位置;③混线,可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等;④错误转极,其原因可能是两条外线接反。 3.元器件变质:任何器材或设备,都具有一定的使用期限,超过使崩期限后,各部位均可能发生质变。例如,传感器信号故障是指在轨道电路的一次进入、出清过程中,没有计到一个脉冲,一般情况下表现为传感器不计轴。从机柜面板观察有两种现象:①机柜面板传感器表示灯常亮,可能是传感器对引线中有接地现象;②柜面板传感器表示灯不亮,则有可能是传感器整形板坏、传感器故障、室外断线、室外短路或者是脉冲计数板坏。处理方法:①在室内用信号发生器送20Hz正弦信号,机柜面板上表示灯应闪亮:若正常闪亮,则判定为电缆故障或室外传感器坏,更换之;若不闪亮,则更换传感器整形板;②在室外用手锤晃动该传感器。若对应的传感器灯闪亮,表示该接El板发生故障,必须更换。若传感器灯不亮,可用万用表在机柜零层的端子上测一下:若有信号,则机柜内部有故障,可能是内部断线或者接口板故障;若无信号,则可能是传感器本身或电缆有故障,还有一种可能是轨道电路误动作造成的。 4.接触:①接点触不上,手柄、按钮、继电器的接点距离大,压力小;②接点问有绝缘,接点氧化、接点间有灰尘或绝缘物;③端子松动,焊接线不牢,虚焊和腐蚀;④接点断不开,接点烧焦,接点片脱落。 5.机械:手柄、按钮、插座接触片的剪力点切断,接钮弹簧超限、螺丝松动、接点位置变动等。 6.磁路:衔铁卜住、永久磁铁螺钉脱落等。 三、预防作业故障的具体措施 3.1 作业禁忌 技术人员在进行故障处理以及设备检修等作业时应禁止:1)将联锁条件甩开而使用电源设备,要求在维护人员在进行信号测试之前,必须确保没有任何列出靠近试验点;2)按压继电器中的衔铁或者是歪放、倒置继电器;3)禁止把所有信号设备中的电气接点进行封连;4)对故障进行处理时,直接用临时线将轨道电路围成一个盲目或死区间,并采用电压提高的方法来处理设备故障;5)利用别的光源来替代已出现故障的色灯信号设备;6)对于尚未进行登记的故障点擅自使用手摇把来改变道岔。 禁止使用以下方法来办理闭塞及开放信号:1)人工解锁或者是未经过联锁条件来关闭或开放锁闭装置;2)拉导线、捆扎信号设备中的选别器、强行调节联锁箱的转辙杆、强行拉下信号臂、扛重锤等;3)人为改变信号设备的闭塞状态或者是擅自将路签、路牌取出;4)擅自替代行车人员来按压按钮,转换或扳动近路、岔道,开放信号以及办理闭塞。 3.2 安全作业管理 在进行故障处理作业时应注意:1)三不动原则:未联系登记好不动,正在使用中的设备不动,对设备的性能状况不清楚不动。2)三不离原则:设备有异状,未查清原因不离;影响设备正常使用,未修复好不离;工作完后,未试验好不离。3)对各种事故按“四不放过”原则进行处理:“四不放过”即事故原因没有查清不放过,事故责任者没有严肃处理不放过,广大职工及相关人员未受到教育不放过,没有制定和采取安全整改防范措施不放过。除了以上三个原则之外还应注意确保施工段、施工区间的施工安全:1)设备故障的处理制作相应的作业方案,针对施工复杂且需要停用的设备必须通过电务段长的批准方可施工;2)需要对设备零部件进行更换时,需要通过车间主任的批准,并由其亲自参与。 四、铁路信号设备故障的处理措施 1.信号工区人员要经常与车站有关人员保持联系,每日将自己工作地点,预先通知车站值班员或信号楼电务值班人员,以便有事时通知。车站值班员有事找不到信号工区人员时,可通知电务段调度。 2.信号设备发生事故障碍应积极组织修复,遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系登记后,会同车站值班员进行试

(设信号员)单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计

(设信号员)单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计

单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计(设信号员)作业程序岗位作业技术要求(作业步骤与方法) 程序项目车站值班员信号员助理值班员 调车组/调度/ 电务/值班干部 (站长)/司机 一承认闭塞1.确 认 区间 空闲 (1)听取发车站请求闭 塞。 (2)根据闭塞表示灯、 《行车日志》及区间表示 牌,确认区间空闲 (3)按列车运行计划核 对车次、时刻、命令、指 示。 2.办 理闭 塞手 续 (4)同意闭塞:“同意x (次)闭塞” (5)通知信号员:“办 理X(次)闭塞”并听取 复诵。 (6)复诵:“办理X (次)闭塞”。 (7)答应:“X(次)闭 塞好(了)” (8)一听铃响、二看 黄灯、三按闭塞按钮、 四确认绿色灯光,口 呼:“X(次)闭塞好 (了)” (9)填写《行车日志》

(10)必要时与列车调度员核对车次,了解列车停、通、会作业时间等。 (11)确认接车线。 (12)通知信号员、助理值班员:“X(次)、X 道停车(通过或到开)”,并听取复诵。(13)复诵:“X(次)、 X道停车(通过或到 开)”,并填写占线板 (簿)。 (14)复诵:“X (次)、X道停 车(通过或到 开)”,并填写 占线板(簿)。 二开放信号3听取 开车 通知 (15)复诵发车站开车通 知:“X(次)、(X点) X(分)开(通过)”。 (16)填写《行车日志》。 (17)通知信号员及助理 值班员:“X(次)开过 来(了)”,并听取复诵。 (18)复诵:“X(次) 开过来(了)” (19)复诵:“X (次)开过来 (了)” (20)按《站细》通知有 关人员。“客运:x(次) 开过来接x道”或“调车 组:x(次)开过来接x 道,准备作业”。 (21)确认接车线路空闲, 口呼;“x道空闲”。

铁路信号设备发生故障时的应变处理

铁路信号设备发生故障时的应变处理 一、轨道电路发生故障时的处理办法 当轨道电路出现红光带(灯)不灭时,车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后,应在《行车设备检查登记簿》内登记,并立即通知工电部门迅速前来查明原因,排除障碍。 1.接近或离去区段轨道电路故障时处理 (1)自动闭塞区段,接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时,进站(出站)信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时,应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。 (2)半自动闭塞区段,接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时,进站、出站信号机可继续使用。 2.无岔及道岔区段轨道电路故障时处理 无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时,应按引导办法接车,改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段,可发给司机绿色许可证发车) 3.到发线轨道电路故障时处理 (1)到发线有机车车辆占用,轨道电路红光带(灯)不亮时: ①发出列车时,可开放出站信号机; ②对存放车辆的线路,应在控制台上揭挂“停有车辆”

表示牌,并将道岔开通其他空闲线路。 (2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时: ①有其他空闲到发线时,应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车; ②无其他空闲到发线或来不及变更时,应在确认接车线路空闲后,改按引导办法接车。 二、电动道岔发生故障时的处理办法 在转换道岔准备接发列车进路时,如挤岔表示灯亮灯,电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时,车站值班员应及时将道岔恢复原来位置,除立即通知工电工区前来检查外,并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把,前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。此时,扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后,停止摇动,确认尖轨密贴于基本轨后,按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁),钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处,左右不得超过0.5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。 如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时),不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。此时,车站值班员应通知养路工区派人前来将道岔钉闭(分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和心轨)。车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通,道岔

常见故障处理步骤

南昌车务段 自动闭塞集中联锁车站 设 备 常 见 故

障 处理步骤指导书 目录 1、进、出站信号开放,进路白光带无表示,但信号仍能正常显 示时接发列车 001 2、出现“双接”现象时发车 002 3、出站信号机故障,方向电路处于接车状态时发车 003 4、双线双向自动闭塞区间改按单线或反方向行车,出站信号机 故障或停用时发车 004 5、一离去故障时发出列车 005 6、进站信号机灭灯时接车 006 7、进站信号开放后,因故跳回,且补办不了时接车 007 8、到发线出现红光带时接车 008 9、道岔失去表示时接车 009 10、道岔失去表示时发出列车 010 11、道岔区亮红光带(灯)时接车 011 12、道岔区亮红光带(灯)时发出列车 012 13、无岔区出现红光带(灯)时接车 013 14、无岔区出现红光带(灯)时发出列车 014 15、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤 015 16、CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列

车占用丢失信息时处理步骤 016 17、发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤 017 18、CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用 丢失信息时处理步骤 018

类别:自动闭塞区段 编号:001 进、出站信号开放,进路白光带无表示 但信号仍能正常显示时接发列车处理步骤

类别:自动闭塞区段 编号:002 出现“双接”现象时 发出列车处理步骤

编号:003 出站信号机故障,方向电路 处于接车状态时发车处理步骤

信号机常见故障

信号机常见故障3 二、信号机常见故障 站内信号机灭灯控制台现象: 1、无论是调车信号还是列车信号机,禁止灯光灭灯时,控制台该信号机的复示器闪光。 2允许灯光灭灯时,在不开放信号时发现不了。当排列该信号机的进路时,当始端按钮的稳定灯光熄灭后,信号复示器应点亮绿灯或白灯。一旦调车复示器闪一下即熄灭,列车复示器闪一下就恢复到禁止灯光显示时,即可初步判断为允许灯光灭灯。 3、当列车信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时,控制台上的灯丝报警电铃鸣响,报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。 区间信号机断主丝或灭灯现象 1、当区间信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时,控制台上的灯丝报警电铃鸣响,报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。 2、区间信号机灭灯时,进行灯光转移。如:后一架信号红灯灭灯时,其前一架信号机即点红灯。 3、司机向车站汇报信号机灭灯。 信号机灭灯的常见问题。 1、灯泡双断丝。 2、灯泡焊锡点与灯座簧片接触不良。 3、点灯回路的保险熔断或断路器跳闸。 4点灯回路中有断线或继电器、变压器、点灯单元等故障。 三、轨道电路常见故障的判断与处理方法 1、轨道电路故障类型 ①开路故障:从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器,任何一点断开都不能使轨道电路正常工作,我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障,比较容易判断。 ②短路故障:轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路,或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作,我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂,各种因素比较多,须采取一些特殊的处理方法。 2、轨道电路故障的判断

铁路信号专业安全知识

铁路信号专业安全知识 铁路信号专业安全知识 1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。 2、三不动: (1)未登记联系好不动;(2)对设备性能、状态不清楚不动;(3)正在使用中的设备(指已办理好的进路或闭塞设备)不动。 3、三不离: (1)工作完了,不彻底试验好不离; (2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点,应先停用后修复); (3)发现设备有异状时,未查清原因不离。 4、三不放过: (1)事故原因分析不清不放过; (2)没有防范措施不放过; (3)事故责任者和群众没有受到教育不放过。 5、三级(段、维护中心、工区)施工安全措施: (1)列入运输综合作业方案中,设备停用且又较复杂的施工,由分公司长批准并派员参加; (2)更换单项主要设备的施工,由领工员批准并参加; (3)更换单项设备的主要部件,由工长批准并参加。 三级施工安全措施内容须包括:施工前的准备措施,施工中单项作业措施,施工后检查试验措施,预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。 6、检修作业及处理故障时严禁: (1)甩开联锁,借用电源动作设备(试验信号机灯光除外,但试验前必须确认无列车接进)。 (2)封连各种设备电气接点(试验电动臂板信号机除外,但试验前必须确认无列车接进)。

(3)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。 (4)色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替。 (5)人为地沟通道岔假表示,进行更换转辙转换设备。 (6)未登记要点使用手摇把转换道岔。 7、严禁代替行车人员按压按钮,扳动或转换道岔,检查进路,办理闭塞和开放信号(包括手信号)。 8、检修作业的联系、要点和登记的要求: (1)联系、要点前,必须核对准确保护区段,绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。 (2)联系、要点、登记工作,在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理;在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理;非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理,并应与扳道员取得联系。 (3)登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容,一经车站值班员同意签认后,任何人不得任意涂改。 (4)登记要点的检修作业,一般应在给点的时间内完成,遇有特殊情况需要延长时间时,必须重新办理登记手续。 (5)在区间要点进行作业时,由电务联系人负责掌握列车运行情况,并通知作业人员。 (6)工作用语须简明、确切,要相互复诵;利用无线电台进行作业通话时,应反复多次联系确认,联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。 9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。 遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系、登记后,会同车站值班员进行试验,判明情况,查找修复;如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全,一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备;遇已影响设备使用的故障,信号维修人员应首先登记停用设备,然后积极查找原因,?排除故障,尽快恢复使用,如不能判明原因,应立即上报,听从上级指示处理。 10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时,信号维修人员不得擅自触动设备,同时派人监视,保护事故现场,并立即报告分公司调度。 11、发生影响行车的设备故障时,信号维修人员应对接发列车进路排列状况,调车作业情

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