关于动车组受电弓故障处理与检修的探讨

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关于动车组受电弓故障处理与检修的探讨

作者：曹铮

作者单位：上海动车客车段,上海,201812

刊名：

中国科技博览

英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN

年，卷(期)：2011(4)

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4.胡兆花.HU Zhao-hua SS3B型固定重联机车受电弓故障原因分析与防止措施[期刊论文]-铁道机车车辆

2010,30(6)

5.邢继军.张曼.XING Ji-jun.ZHANG Man一种受电弓与接触网的接触力检测方法[期刊论文]-铁路计算机应用2008,17(6)

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机泵的常见故障的分析与处理

机泵的常见故障的分析与处理1．电机温度过高原因处理方法绝缘不好切换备用泵，联系维修定子内绕阻短路切换备用泵，联系维修电机轴承安装不正切换备用泵，联系维修润滑油变质更换润滑油超负荷，电流过大请示调度，降低处理量电压太低，电流过大请示调度，降低处理量外界环境温度高加风冷却 2．电机电流过大原因处理方法泵流量过大降流量机泵找正不好联系处理密封填料压的过紧联系处理

电机潮湿绝缘不好联系维修输送介质粘度过大通知车间负责人3．泵出口压力超标原因处理方法出口管线堵吹扫泵出口管线泵出口阀阀芯掉更换阀压力表失灵更换表 4．泵体振动过大及有杂音原因处理方法泵地脚螺栓或垫铁松动拧紧螺栓，点焊垫铁机泵中心不正切换备用泵，联系维修轴承间隙过大切换备用泵，联系维修泵轴弯曲切换备用泵，联系维修转子不平衡，叶轮坏，流道堵塞，平衡管堵等切换备用泵，联系维修

泵内构件松动切换备用泵，联系维修泵抽空憋压处理轴承滚筑破碎切换备用泵，联系维修5．轴承发热原因处理方法机泵中心不正或振动联系维修润滑油变质，量小或有杂物更换或添加润滑油冷却水过小给足冷却水轴承损坏切换备用泵，联系维修轴承箱漏水切换备用泵，联系维修6．机械密封的泄漏原因处理方法使用时间过长，造成磨损切换备用泵，联系维修介质有杂质，磨损密封切换备用泵，联系维修泵抽空操作调整

冷却水中断给上冷却水密封泄漏指标：白天：机械密封：轻油10滴/分重油5滴/分盘根密封：轻油20滴/分重油10滴/分晚上：机械密封：轻油20滴/分重油10滴/分 7．泵的抽空 1）泵抽空的判断方法，在下列情况下可能发生抽空现象a．仪表流量指示大幅度波动或流量指示为零； b．压力电流指示大幅度波动或无指示； c．泵振动较大，并有杂音； d．管线内有异常声音。 2）

动车组受电弓故障分析及改进设计

目录第1章绪论 (1) 1.1 研究背景 (2) 1.2国内外高速动车组受电弓的发展 (2) 1.3 国内受电弓常见的故障 (3) 第2章受电弓概述 (5) 2.1 CRH2A型受电弓组成结构 (5) 2.2 CRH2A受电弓的工作原理 (7) 2.3CRH2A型受电弓特点及其特性 (7) 2.4 CRH2A型受电弓升降装置 (8) 第3章CRH2A型受电弓模型 (10) 3.1 CRH2A型受电弓的日常检查 ........................................................... 10‘ 3.2 CRH2A型受电弓的故障 (11) 3.3 CRH2A型受电弓故障原因 (11) 3.4 CRH2A型受电弓故障分析及改 (12) 参考文献 (18) 致谢 (19)

摘要世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线，发展至今已有53年。近年来国内高速铁路飞快发展，随着列车速度的提高，受电弓与接触网关系的问题日益突出。动车组是通过受电弓从接触网上获取电能，所以良好的弓网接触是保证列车取流的必要条件，受电弓的滑板成了重中之重，列车运行时如何减少受电弓滑板的损耗，提高受电弓滑板质量已经成为高速铁路技术的重要问题。动车组受电弓滑板材料如今各国都在加紧研发，它所涉及的材料学问题是其解决受电弓滑板损耗的基础，早期接触网线多采用纯铜或铜合金材料，而在受电弓滑板方面，其材料经历了纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板等发展过程。关键词：动车组；受电弓；安全

第1章绪论 1.1 研究背景根据我国的基本国情，国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势，只有实现电气化，才能实现铁路运输高速化目标。因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。受电弓是电力机车的重要电气部件，属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供机车使用。随电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求，其基本要求有：滑板与接触导线接触可靠；磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好等。而在高速铁路迅速发展的今天，受电弓故障频繁的发生严重制约了高速铁路的发展，因而研究受电弓的故障原因与其处理方法具有很大的现实意义，同时也顺应了高速铁路的发展。电力机车获得电能主要是通过牵引供电系统，在牵引供电系统中向电力机车直接供电的是接触网。在电气化铁道中，接触网是架设在轨道上方，呈现重复“Z”形走向，沿线路线向机车提供的电力传输网。接触网上的电能是牵引供电所提供的，所以说在机车通过线路的时候，接触网上会一直有电，但是接触网上的电能不可能主动地输送到机车上。作为接触网和机车之间的过渡受流装置，受电弓的作用就是从接触网接触导线上受取电流供电力机车牵引车辆和照明生活使用的一种受流装置。在机车正常运行中，机车受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。如果没有受电弓的中间受流，电力机车就不可能从接触网上获得电力供牵引电机使用从而产生牵引力，所以受电弓的中间受流环节作用是电力机车获得电力的关键因素之一。 1.2国内外高速动车组受电弓的发展

水泵常见故障分析及处理方法

水泵常见故障分析及处理方法不同类型的水泵，其故障的表现形式不一样，但概括起来，有以下5个共同特点。（1）流量不足。产生原因：影响水泵流量不足多是吸水管漏气、底阀漏气；进水口堵塞；底阀入水深度不足；水泵转速太低；密封环或叶轮磨损过大；吸水高度超标等。处理方法：检查吸水管与底阀，堵住漏气源；清理进水口处的淤泥或堵塞物；底阀入水深度必须大于进水管直径的1.5倍，加大底阀入水深度；检查电源电压，提高水泵转速，更换密封环或叶轮；降低水泵的安装位置，或更换高扬程水泵。（2）功率消耗过大。产生原因：水泵转速太高；水泵主轴弯曲或水泵主轴与电机主轴不同心或不平行；选用水泵扬程不合适；水泵吸入泥沙或有堵塞物；电机滚珠轴承损坏等。处理方法：检查电路电压，降低水泵转速；矫正水泵主轴或调整水泵与电机的相对位置；选用合适扬程的水泵；清理泥沙或堵塞物；更换电机的滚珠轴承。（3）泵体剧烈振动或产生噪音。产生原因：水泵安装不牢或水泵安装过高；电机滚珠轴承损坏；水泵主轴弯曲或与电机主轴不同心、不平行等。处理方法：装稳水泵或降低水泵的安装高度；更换电机滚珠轴承；矫正弯曲的水泵主轴或调整好水泵与电机的相对位置。（4）传动轴或电机轴承过热。产生原因：缺少润滑油或轴承破裂等。处理方法：加注润滑油或更换轴承。（5）水泵不出水。产生原因：泵体和吸水管没灌满引水；动水位低于水泵滤水管；吸水管破裂等。处理方法：排除底阀故障，灌满引水；降低水泵的安装位置，使滤水管在动水位之下，或等动水位升过滤水管再抽水；修补或更换吸水管。污水泵使用的基本常识及叶轮分类介绍污水泵属于无堵塞泵的一种，具有多种形式：如潜水式和干式二种，目前最常的潜水式为WQ型潜水污水泵，最常见的干式污水泵如W型卧式污水泵和WL型立式污水泵二种。主要用于输送城市污水，粪便或液体中含有纤维。纸屑等固体颗粒的介质，通常被输送介质的温度不大于80℃。由于被输送的介质中含有易缠绕或聚束的纤维物。故该种泵流道易于堵塞，泵一旦被堵塞会使泵不能正常工作，甚至烧毁电机，从而造成排污不畅。给城市生活和环保带来严重的影响。因此,抗堵性和可靠性是污水泵优劣的重要因素。和其它泵一样,叶轮、压水室、是污水泵的两大核心部件。其性能的优劣，也就代表泵性能的优劣，污水泵的抗堵塞性能，效率的高低，以及汽蚀性能，抗磨蚀性能主要是由叶泵和压水室两大部件来保证。下面分别作一介绍： 1、叶轮结构型式：叶轮的结构分为四大类：叶片式（开式、闭式）、旋流式、流道式、（包括单流道和双流道）螺旋离心式四种,开式半开式叶轮制造方便，当叶轮内造成堵塞时，

受电弓常见故障研讨

毕业设计（论文）中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局专业：机械设计制造及其自动化姓名：XXX 学号：14700799 指导教师：XXX 北京交通大学远程与继续教育学院 2016年12月

毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日

毕业设计(论文)成绩评议

毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014 级机械设计制造及其自动化专业学生 XXX 设计（论文）题目：受电弓常见故障研讨一、毕业设计（论文）基本内容结合我国铁路高铁动车组的受电弓日常运用的现状，通过对动车组受电弓的了解，正确地分析现阶段动车组受电弓常见故障的特点，有针对性地研究分析受电弓常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。二、基本要求随着我国铁路客运朝电气化、高速化方向发展，受电弓各类故障频繁发生，危及铁路客运行车安全、制约高速动车组的发展。为此，有必要对受电弓的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型受电弓实际运用中，受电弓出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握受电弓的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。三、重点研究的问题结合日常运用中常见的多发故障，针对铁路动车组受电弓出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：

受电弓检修测试装置操作规程

受电弓检修测试装置操作规程 1 总则 1.1为保障操作人员和机械设备的安全，预防事故发生，充分发挥机械设备效能，特制定本规程。 1.2各单位在工作中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，根据本规程，各单位可结合实际情况，制定各项细则。 1.3各级领导、工程技术人员、机架人员、生产管理人员，必须熟悉和遵守本规程的各项规定。并经常检查操作规程的执行情况。 1.4在实际实施中，除应符合本规程外，尚应符合交通行业有关的标准和国家有关规定。 2 适用范围和要求本标准规定了受电弓检修测试装置安全技术操作的有关规定，操作人员必须经过培训合格后持证上岗。本标准适用于受电弓检修测试装置的安全技术操作工作。 3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 4作业内容和方案 4.1工作前 4.1.1检查工作台面有无异物，强磁性物质等影响检测精度的物体。 4.1.2检查电源线路是否连接正常，测试装置在不在正确的位置。 4.1.3检查各润滑部位的润滑，确保润滑良好。 4.1.4检查操作台总开关进线电源，确保进线电源配有地线，进线电缆符合要求；

闭合主电源开关（SQ），闭合断路器（QF），此时液晶显示屏变明亮并有文字显示，表明系统正常，若有异常，需修复。 4.1.5检查急停开关、指示灯、报警器状态是否良好，如不正常，需修复。 4.1.6进行一次空载试验，检查传感器、限位开关状态，确保测试工作过程中状态良好。 4.1.7受电弓检修测试装置可有一人操作，操作过程中如果发现异常状况，按下急停开关。 4.1.8保持各操作人员信息沟通，做到信息规范，呼唤应答。 4.4 工作中 4.2.1服从受电弓检修测试装置的设备检修工艺流程，受流器安装后，必须缓慢的将碳滑靴与传感器触头接触，严禁碰撞传感器触头，及传感器。 4.2.2确保工作过程中无人员离开，实时观察设备的运行状态。 4.2.3确保工作中除被测试件外没有其他设备影响。 4.2.4测试压力过程中，不得对受流器进行零时安装和调整机件。 4.2.5调整受流器上下限位时，必须将受电弓检修装置的检测架旋转至侧离检测工位，缓慢调节上下限位螺栓至合适位置。待听到达标声响起后，锁紧上下限位螺栓。 4.2.6受电弓在进行模拟工况测试时，需要打开控制台上的模拟按钮。测试过程中不允许中断，或停止。 4.2.7如发现异常，或听到异常声音，应立即停机检查，报修。故障未排除，不得作业。 4.2.8注意观察设备的工作状态和被测试部件的情况。 4.2.9如遇突然停电，将主控制台上的电源开关关闭并取出钥匙，关闭主电源开关（SQ），闭合主断路器（QF）。 4.2.10操作人员不得擅离工作岗位。 4.3工作后 4.3.1测试工作完成后，滑台移至设备原点位置。 4.3.2将模式选择开关转到手动模式，按下急停开关，将主控制台上电源开关关闭取出钥匙，关闭主电源开关（SQ）。 4.3.3确认测试工作完成，并不在继续使用设备后，将工作台上的被试件拆除，做好标记。

城轨车辆受电弓故障分析处理

铁道职业技术学院毕业论文题目：城轨车辆受电弓故障分析处理作者：学号：二级学院：动力工程系：机车车辆专业：城轨车辆班级：地铁司机1101 指导者： (姓名) (专业技术职务) 评阅者： (姓名) (专业技术职务) 2014 年 4 月

城轨车辆受电弓故障处理摘要近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。论文对城轨车辆的受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。关键词：电气控制受电弓故障处理

目录摘要............................................................................................ 错误!未定义书签。第一章引言 ........................................................................................... 错误!未定义书签。第二章受电弓控制电路原理及故障排除 ........................................... 错误!未定义书签。 2.1受电弓的结构和主要技术参数 (5) 2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 (8) 2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 (11) 心得体会 ........................................................................................ 错误!未定义书签。参考文献 .. (16)

CRH3动车组受电弓检修与改进方案

摘要自从19世纪铁路运输诞生以来，就一直朝着更高速的方向发展。高速铁路具有载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便以及能耗较低等明显的经济效益和社会效益，在全世界范围内显示出旺盛的生命力。高速铁路是当今世界铁路发展的共同趋势。各国高速铁路在运营中发生了一些由于列车设备故障引起的事故，由于高速铁路的运营速度高、密度大，行车事故的发生严重影响了高速铁路系统的安全、正点，一些重大的事故甚至对乘客的生命和财产安全造成了不可弥补的损失。因此，防范行车事故、行车设备故障的发生是高速铁路运营部门的不懈追求。受电弓作为动车组关键设备，受电弓的好坏直接决定动车组列车能否正常行驶。本文以CRH3型动车组受电弓为研究对象，结合受电弓结构特点和CRH3型动车组运行实际情况进行分析，分析了受电弓的检修方法，在此基础上提出了相应的改进措施和建议，以确保动车组正常运用安全。关键词：CRH3动车组；受电弓；检修；改进方案 I

目录摘要 ..................................................................................................................................... I 第1章绪论 (2) 1.1选题背景 (2) 1.2主要内容 (3) 第2章CRH3动车组受电弓 (4) 2.1CRH3动车组介绍 (4) 2.2CRH3动车组SS400+受电弓 (5) 第3章CRH3动车组受电弓故障及检修 (8) 3.1受电弓故障 (8) 3.1.1受电弓自身故障 ......................................................... 错误！未定义书签。 3.1.2外部环境故障 (8) 3.1.3共同作用故障 (8) 3.2受电弓故障发生原因 (9) 3.3受电弓故障对策 (10) 3.3.1库内检修故障对策 (10) 3.3.2路线运转故障对策 (11) 3.4受电弓检修指导 (11) 3.4.1受电弓性能检查 (11) 3.4.2受电弓外观检查 (13) 3.4.3受电弓表面清洁 (14) 第4章CRH3动车组受电弓改进方案 (16) 4.1快速降弓阀的改进方案 (16) 4.2ADD供风阀的改进方案 (17) 4.3受电弓升弓故障改进方案 (18) 4.4受电弓磨损问题的改进方案 (19) 参考文献 (21) 1

离心泵常见故障分析及处理[1]

离心泵常见故障分析及处理张军摘要:离心泵运转过程中，难免会出现各种各样的故障。因而，如何提高泵运转的可靠性、寿命及效率，以及对发生的故障及时准确的判断处理，是保证生产平稳运行的重要手段。关键词:离心泵；故障；分析；处理一、引言随着工业的不断发展，对离心泵的要求不断增加。离心泵做为输送物料的一种转动设备，对连续性较强的试油作业（如锅炉试气保温作业）生产尤为重要。因此，需要性能稳定能够输送高温介质及高扬程的离心泵。而离心泵运转过程中，难免会出现各种各样的故障。因而，如何提高泵运转的可靠性、寿命及效率，以及对发生的故障及时准确的判断处理，是保证生产平稳运行的重要手段。二、离心泵结构及工作原理 1、离心泵结构组成离心泵的主要过流部件有吸水室、叶轮和压水室。吸水室位于叶轮的进水口前面，起到把液体引向叶轮的作用；压水室主要有螺旋形压水室（蜗壳式）、导叶和空间导叶三种形式；叶轮是泵的最重要的工作元件，是过流部件的心脏，叶轮由盖板和中间的叶片组成。 2、离心泵工作原理离心泵工作前，先将泵内充满液体，然后启动离心泵，叶轮快速转动，叶轮的叶片驱使液体转动，液体转动时依靠惯性向叶轮外缘流去，同时叶轮从吸入室吸进液体，在这一过程中，叶轮中的液体绕流叶片，在绕流运动中液体作用一升力于叶片，反过来叶片以一个与此升力大小相等、方向相反的力作用于液体，这个力对液体做功，使液体得到能量而流出叶轮，这时液体的动能与压能均增大。依靠旋转叶轮对液体的作用把原动机的机械能传递给液体。由于离心泵的作用液体从叶轮进口流向出口的过程中，其速度能和压力能都得到增加，被叶轮排出的液体经过压出室，大部分速度能转换成压力能，然后沿排出管路输送出去，这时，叶轮进口处因液体的排出而形成真空或低压，吸水池中的液体在液面压力（大气压）的作用下，被压入叶轮的进口，于是，旋转着的叶轮就连续不断地吸入和排出液体。三、常见故障原因分析及处理 1、起动后不能供液离心泵不能供液的情况可分两类。一类情况是起动后一段时间，排出压力表的指针仍基本

HXD2常见故障处置

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则 ⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在 “合”位。 ⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。 ⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义 HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。 “复位”操作的具体内容如下： 1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。 2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。 3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。 ⑴操作步骤： ①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

受电弓检修工艺

受电弓检修工艺（试行） 1 主要内容及适用范围 1.1本标准规定了HXD3C型电力机车受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。 1.2本标准适用于HXD3C型电力机车C4修修程，并作为检修工作的标准和质量评定及验收的依据。 2 引用标准 2.1《HXD3C型电力机车检修技术规程》（C1-C4修）V1.0 2.2《HXD3C机车检修维护保养手册》 3 主要材料白布、酒精、中性清洁剂、SHELLAVANIA R3润滑脂、导电接触脂、螺纹润滑剂、刷子、滑板及需要更换的备件。 4 主要设备及工具受电弓试验台、风源、两用扳手一套、扭力扳手8～40N·m、60～220N.m、油枪、手锤、木锤或塑料手锤、钢卷尺3m、钢直尺300mm、弹簧秤0～220N、游标卡尺200mm×0.02、水平仪600mm、压缩空气设备、常用扳手工具、毛刷。

5 技术参数额定工作电压 30kV(AC) 电压波动范围 19 kV(AC)～31 kV(AC) 额定工作电流 1000A 额定运行速度 200km/h 折叠高度 (包括支持绝缘子) ≤678mm 最小工作高度(从落弓位滑板面起) 220mm 最大工作高度(从落弓位滑板面起) 2250mm 最大升弓高度(从落弓位滑板面起) ≥

2400mm 受电弓集电头（弓头）长度 1950 ±10mm 受电弓集电头（弓头）宽度 330 ±3mm 受电弓集电头（弓头）高度 285 ±10mm 滑板长度1250±1mm 受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力 70±10N 环境工作温度 -40℃～+70℃ 最小工作压力 375kPa 最大工作压力 1000kPa 额定工作压力（供风） 550kPa

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施

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西南交通大学期末大作业机车检测与故障诊断题目：C R H3型动车组受电弓故障分析及改进措施班级：姓名：学号：成绩：

2016年6月

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施摘要：针对 CRH3 型动车组受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重问题，结合受电弓结构特点和 CRH3 型动车组运行实际情况进行分析，提出了相应的改进措施和建议，以确保动车组正常运用安全。关键词：CRH3 型动车组；受电弓软连线；支持绝缘子；故障；改进措施 Abstract：in view of the pantograph soft connection type CRH3 emu, support insulator and wear fracture is relatively serious problem, combining with the characteristics of the pantograph structure type and CRH3 emu operation actual situation analysis, proposed the corresponding improvement measures and Suggestions, to ensure the safety of emu operation. Keywords：Type CRH3 emu; Pantograph soft connection; Support insulator; Fault; Improvement measures 1.引言受电弓是动车组极其重要的电器部件，用来把接触网2 5 k V的电能传导给车内高压设备。3 5 0 k m / h的CRH3型动车组采用SS400型受电弓。自从2008 年7 月1日试运行以来，截至10月30日，京津城际客运专线运行的6 列CRH3 型动车组平均累积走行公里为12 万km。由于受电弓具有较好的气动力模型和气流调整装置，能有效改善受电弓的气动力稳定性，保证弓头位置稳定，整体性能基本适应动车组运行需要。但受电弓各软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重（软连线、绝缘子新品使用时间分别仅为6 天与18 天），不仅造成工作量和材料成本的增加，而且还容易造成受电弓各轴承的电蚀和绝缘距离的降低，影响受电弓的正常性能的发挥。在这期间已更换受电弓24 根软连线、32 个支持绝缘子，换修率明显高于其他电器部件【1】。 2.受电弓的发展和构造

主要部件检修过程信息受电弓

受电弓检修工艺目录 1. 受电弓简述 (3) 1.1动作原理 (3) 1.1.1升弓 (4) 1.1.2降弓 (4) 1.2受流质量 (4) 1.2.1受电弓分类 (5) 1.2.1.1双臂式 (5) 1.2.1.2单臂式 (5) 1.2.1.3垂直式 (5) 1.2.1.4石津式 (5) 2. 受电弓图片 (6) 3. 受电弓检修流程图 (7) 3.1受电弓各部分名称 (7) 3.2受电弓检修流程图 (8) 4. SS4G受电弓限度表 (8) 5. SS4G受电弓试验要求 (9) 6. 其他相关信息 (10)

1.受电弓简述电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。 1.1动作原理

1.1.1升弓弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 1.1.2降弓降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 1.2受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。

埕海电泵井常见故障原因分析及解决方法

埕海电泵井常见故障原因分析及解决方法一大港埕海电泵井常见故障原因分析 1、地面管理因素（1）开停井次数过多，根据生产实践中的经验可以肯定发生在电系统的损坏是最主要的原因，电泵井的电机烧是最普遍的。频繁开机极大的影响了机组寿命，主要后果是加速了电机保护器的失效。每启动电泵一次，启机时的瞬间电流要高出额定电流的3-5倍，频繁启停机都对电机、电缆的绝缘性能造成损坏导致绝缘被击穿。开机后电机全速运行，电机扭矩突然增大时，对泵的机械冲击较大，在冲击扭矩作用下，极有可能使机组的泵轴或连接螺栓剪断，电机泵轴断造成不出液，电泵连接螺栓断使机组落井。（2）停井时间长，开机时易过载停机大港埕海生产过程中，油井出砂，井液腐蚀而形成碎屑和结垢物。这些物质的比重相对油水要大，在电泵井正常生产，大排量举升液体时，杂物随井液排出井筒，但当电泵井停井时间较长时，单流阀上沉积大量杂物，由于比重大于油水，在开井瞬间，杂物落入离心泵内，另外，停井后，离心泵导壳中也沉积部分砂粒和碎屑，上部油管结蜡油套环空也容易形成死油。在开井泵的砂卡、结垢使潜油电机载荷剧增，极易造成过载，运行电流偏高，最终导致电缆击穿或潜油电机温度升高、烧坏。 2、井下机组因素机组在多次重复使用一段时期后，机组电缆老化严重，没有合理更新（包括零部件）。修理过程中产生质检不规范，执行标准不细，执行不严。机组绝缘性就会相对较低，可靠性也相对变差。特别是在频繁开井时，由于开井时的瞬间电流是正常生产时的3-5倍，高电流对电器部分的绝缘性要求较高，因此容易造成电缆击穿、机组烧的事故发生。部分井井下条件日益恶劣，进一步缩短了机组电缆的使用寿

地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议-精品文档

地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议前言：受电弓的出现是作为地铁机车牵引系统的接电装置，其重要作用是从接触网上取得电源，向整个车辆电气系统提供电力，同时要经过车辆的再生动能系统将车辆的动能再变转成电能反回给接触网供给其它在线车辆使用，起着双向传输中心的作用。本文对当前各省市地铁应用的先进产品单臂受电弓（受电弓）关键零件的故障出现进行风险报告，并给出简修意见。、受电弓原理受电弓包括由弓头、上框架、平衡支架、下支架、下拉杆、底架、升降弓装置、绝缘体缘子、电阻尼器、编织电线和碳滑板支撑底座组成[1] 。弓头是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。上框架是由交叉拉杆合成的。受电弓由底架、下拉杆、下支架和上框架合成一个平行四边形，在升弓装置（像主拉伸弹簧或气囊装置）的操纵下，下支架围绕着底架与下支架的轴承运动，因为底架已经稳固，在受到高度控制（碳滑板与接触网接触）的作用下，形成一个非常稳定的平行四边形；在其平衡杆的用力下，受电弓弓头一直保持在± 10°的尺度之间。它的结构简化，无论哪一个零件失效都会引起受电弓的可靠性。二、受电弓查修意见第一就是弓头方面检修意见。它是是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。受电弓碳滑板分两种：一种不带羊角碳滑板，在羊角之上安装碳滑板，因为碳滑板与羊角非常光滑以此来带动工作；另一种带羊角碳滑板[2] 。受电弓碳滑板主要有碳层胶脱落、碳层出现裂纹、碳层直接断开和铝托断?_等故障出现。建议每两周对碳滑板厚度进行测量，并对碳滑板和碳滑板安装托架的进行检修，防止受电弓碳滑板出现断开、脱落及裂开等情况发生。而羊角就是保证受电接触线的交叉处，建议定期检查是否有裂缝情况，如果发现有任何可疑之处，都要及时的去更换羊角以防事件发生。弹簧组件就是起到对碳滑板与羊角的支撑，它是接收接触网的电量冲击，

潜油电泵井的常见故障及处理方法

4.1 潜油电泵井的常见故障及处理方法油井是井口平台的核心，油井管理也是平台操作人员的工作重点。潜油电泵井的常见故障如下： 4.1.1 欠载导致欠载的可能原因和相应的处理措施： ●地层供液不足。若地层暂时供液不足，此时电泵运行电流下降，油压下降，温度降低，产液量也下降，若电流比欠载电流设定值高出较多，此时应当适当缩小油嘴，控制产液量，当油压恢复正常后，再逐渐放大油嘴至原来刻度正常生产。若电流已接近欠载值，则应立即环空挤水，当油压恢复正常后停，在补水的过程中，应注意过载停机的可能。若地层长久性供液不足，则应采取酸化等措施，清除油层污染物，提高油层的渗透率。 ●套压过高。由于套压过高，动液面就下降，当动液面接近泵的吸入口时，就容易导致欠载停机。此时应当缓慢释放套压气，并密切注意观察电流的变化。 ●气体影响。根据油气分离的部位可分为：（1）油层脱气。随着油田的开发，地层的压力逐渐下降，于是在油井附近的油层开始出现脱气现象，若脱气轻微，气体随着液体流动和地层压差，逐渐向井筒运移，在运移的过程中，气体不但聚集和膨胀，当到达井筒时，易形成泡流和段塞流的形式，在这种情况下，电泵极易突然欠载。若脱气严重，此时油层易形成气阻现象，导致地层不能正常供液而停止生产。当地层出现脱气现象，应采取给地层增压措施，如注水等。（2）井底脱气。当生产压差过大，则井底流压过低，此时易形成井底脱气。当脱气轻微，井筒液体流动以泡流形式，此时电泵能正常生产；当脱气严重时，井筒液体流动以段塞流的形式，电泵易突然欠载，此时应适当控制产量，减小生产压差。（3）泵的吸入口处脱气。在生产的过程中，泵的吸入口处压力较低，此时极易造成油气分离，但在泵的吸入口周围的气油比是相对稳定的。若此时泵的沉没度够以及油气分离器的效果好，电泵正常生产；若泵的沉没度不够以及油气分离器的效果不太好，电泵的运行电流波动较大，泵易产生气蚀，严重时导致欠载。此时可采取加深泵挂深度以提高泵的沉没度或控制产量以提高动液面或加多油气分离器的级数以提高油气分离的效果。 ●气锁。有时气体进入泵体后不能被液体带出，于是在泵内聚集，形成气锁现象，导致欠载现象。停机前的现象为油压降低，电流开始没有太大的变化，后来下降的较快。处理方法：增大泵的背压，加快泵内流体流速，以带出泵内气体。措施：首先降低欠载设定值，然后缩小油嘴憋压，当油压升高后，快速放大油嘴，如此重复几次，观察是否恢复正常，若效果还不明显，就进行环空挤水，同时再重复上述操作，直到恢复正常生产。

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施

西南交通大学期末大作业机车检测与故障诊断题目：C R H3型动车组受电弓故障分析及改进措施班级：姓名：学号：成绩：

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电泵井故障原因分析及对策实施

电泵井故障原因分析及对策实施一、电潜泵采油系统的组成电潜泵采油系统主要由井下和地面两部分组成，电潜泵井下系统有电机、保护器、油气分离器、多级离心泵、动力电缆、电缆封割器、井下安全阀、单流阀、测压阀、双向流动阀、测压装置（PSI/PHD）、扶正器等装置组成。电潜泵采油系统的地面部分6kV一变多控柜、采油变压器、电泵母联柜、电泵控制柜（变频柜）、接线盒和采油树井口等组成。二、海四管理区地质概况海四采油管理区管辖埕岛油田北区、西北区、中三区、中一、二区部分5个开发单元，含油面积33.9km2，动用储量8914.54×104t，可采储量1960.95×104t，共平台29座，其中中心平台1座、井组平台17座、采修一体化平台7座，单井平台4座。目前，海四生产管理区管辖油井198口，其中电泵井194口，螺杆泵井4口；电泵井开井182口，螺杆泵开井1口。三、电泵井躺井分类分析 1、躺井原因分类（1）故障原因分类： 2014-2021年海四管理区共发生躺井34口，电机故障50%，电缆故障41.2%，其中电缆连接处击穿14.7%，5口在电缆连接包处击穿，电缆连接施工质量需加强。对34口油井躺井原因进行分类，主要原因有机组故障、电缆故障、管柱漏失、地层出砂等，其中机组故障、电缆故障导致躺井共32口，占躺井总数91.2%。（2）躺井前生产时间分类：对34口油井躺井前本次生产时间进行分类（见下图），生产时间最短、最长的油井分别为36天、4773天，躺井高发阶段为生产1-4年，共27口，占躺井总数70%。

2、电泵井躺井原因分析（1）、机组故障机组故障躺井17口，占所有油井躺井50%。造成机组故障躺井的原因主要为电机无绝缘（15口），占机组故障躺井8%。另外2口为电泵机组连接处断裂。（2）、电缆故障电缆故障躺井14口，占所有油井躺井41%，其中过电缆封处及附近电缆击穿5口。（3）、地层出砂地层出砂导致躺井1口，占所有油井躺井3%。地层砂埋躺井的原因主要为防砂失败，CB1FB-1于2021年5月31日-6月28日采用新工艺：一次多层挤压充填防砂，开井后顶部封隔器在生产过程中突然解封造成环空中的砂子涌入管内造成躺井。（4）、管柱漏失管柱漏失躺井1口，占所有油井躺井3%。管柱漏失躺井的原因主要为管柱腐蚀穿孔、管柱质量不过关。四、造成电泵井躺井的主要问题 1、电网波动及控制柜故障，导致油井频繁停井油井异常突然停井，没有经过控制柜软停功能缓冲，对油井电机、电缆冲击很大，造成绝缘大幅降低，甚至导致油井停井、出砂井砂埋。电网波动及控制柜故障是造成油井异常停井的主要原因。受恶劣天气、陆地电网影响，海上电网波动较为频繁，造成大面积停井，严重影响油井绝缘，甚至直接导致躺井。部分油井控制柜使用超过10年，元器件老化，控制柜故障率增高，造成油井异常停井；另外，变频柜对电压波动十分敏感，电网短时小幅波动时，往往造成变频柜停井。 2021年海四管理区大线波动停井363口，其中变频停井221口，占比60.7%。同母联下变频柜使用数量过多会导致谐波放大，影响油井生产，增加控制柜故障率。

SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理

SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理简述SS4型电力机车受电弓基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理，突出受电弓的日常检查与保养、受电弓维护注意事项。标签：受电弓结构；动作原理；常见故障；分析及处理 1 受电弓基本结构及主要部件 SS4型电力机车获得电能是通过受电弓沟通接触网来实现的。SS4型电力机车采用的是单臂受电弓。受电弓由弓头部分、底架、铰链机构、传动机构、控制机构等组成。弓头部分由滑板框架、滑板、羊角、弹簧盒、固体润滑剂等组成，底架由纵梁和横梁组成，铰链机构由下臂杆、推杆、中间铰链座、平衡杆、上部框架等部件组成，传动机构由传动气缸、传动绝缘子、U形连杆、转臂等组成，控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成。 2 受电弓动作原理升弓时，按下受电弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，解除对下臂杆的约束力，使升弓弹簧能够拉动下臂杆及推杆转动，最终推动上框架及铰链座动作，进而带动受电弓升起。降弓时，恢复受电弓扳键开关，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，迫使转轴向下移动，强制下臂杆转动，最终使得受电弓快速下降脱离接触网。 3 受电弓常见故障分析及处理 3.1 滑板磨耗过快滑板属于消耗品，在一定范围内的磨损属于正常现象，但如果磨耗过快，则应引起重视，尽量减少不必要的损耗。滑板磨耗过快通常发生在新建线上，一方面是机械磨耗，另一方面是电气磨耗。机械磨耗是由于新建线的接触网线表面大多存在着很多坚硬的毛刺，在运行初期，滑板与接触线之间的摩擦系统较大，造成了滑板的快速磨耗；电气磨耗是由于滑板与接触网线接触效果不佳，導致电火花引起电气磨耗。接触效果不佳与接触网线毛刺以及表面污染有关。滑板磨耗过快，除备足一定数量的滑板随时更换外，应采用耐磨的铁基滑板，使接触网线尽快磨出平整光滑的接触面。当接触网摩擦面已趋平面，滑板百公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板，这样就可以避免了滑板的不必要的维修与更换。 3.2 弓网接触压力