技巧：准确进行网速测试的方法(适用于电信,联通等多种网络)

技巧：准确进行网速测试的方法（适用于电信，联通等多种网络）

很多人在使用某一网络公司的宽带后，往往发现实际使用起来的速度与承诺的带宽相差很大，是自己电脑系统出问题了还是电信或者联通提供的宽带有所缩水？我们可以根据一些网速测试的数据对宽带的带宽的确认！

实际使用网速与运营商承诺的宽带相差甚远？

目前中国的网速给人的印象往往是贵和慢！各地接入商根据自己的“良心”在提供宽带时往往会耍些不同的小手段，比如共享宽带，结点过多等等！

对于结点过多，是指有些地区距离中心城市或主干网比较远，不得不加入多级路由中转交换，这点我们还能理解，但宽带提供商承诺的2M的速度到我们家后只有1.5M，甚至1M，其中的损耗只有悲惨的消费者来承担了！

共享宽带也非常常见，宽带提供商为了所谓的充分利用宽带资源，根据统计的概率数据，在标准配置基础上增多配置用户，例如，假设100M的带宽，每人10M，那么应该只能分配为10个人使用，再假设按照概率统计每天可能有2个人不上网，那么就可以配成12或13个人来用，更卑鄙点的宽带提供商可能会分配给更多人使用，那时使用宽带上网时的速度，稳定性就会可想而知了！

如果你的宽带提供商真不是个东西，就会直接欺骗你真实的宽带带宽，如购买的2M实际提供的只有1.5M，甚至1M，我们向其反应速度慢，他可能会说宽带传输过程会有损耗，当天下宽带商一窝黑时，我们又能有什么办法呢？

推荐阅读：焦点观察：垄断不除，宽带只能越来越“窄”

二，理想的宽带测速环境

由于异地宽带测速的多种不确定性，理想的宽带测速应当选择本地测速，一般我们可以使用本地宽带运营商提供的宽带测试方法进行测速，因为运营商自己的安装测试基本是拿自己的测试服务器进行的，所以准确性会高很多！

而对于较为偏远的地区或离主干网络较远的地区就只能使用异地测速了！

三，常见带宽的标准下载速度

在正常的网络环境下，某一带宽下载速度应该在标准速度的上下20%范围（大概值）内波动，以下是几种常见带宽的理论下载速度

1M标准下载速度是(1024^2)/8=131KB/s

2M标准下载速度是(2*1024^2)/8=262KB/s

4M标准下载速度是(4*1024^2)/8=524KB/s

8M标准下载速度是(8*1024^2)/8=1048KB/s

10M标准下载速度是(10*1024^2)/8=1310KB/s

三，较为准确的宽带测速方法

目前对于网速测试有着多种的方法，如常见的使用网页，软件进行网速测试，从原理上说，这些手段测试的宽带速度并不准确，因为以上宽带测速方法基本都属于异地测速，我们不知道测速所使用的服务器所在地是哪儿（可能会很远），异地测速随着时间，地点不同，引入线路损耗等因素，测试结果都会有很大的差异，那么该如何准确的测试自己使用宽带的速度呢？

推荐使用P2P下载软件，（如迅雷，电驴）进行宽带测速！这些P2P软件会尽可能的榨干当前的带宽，测速结果有着很好的可信度！

方法很简单，打开P2P软件，进行下载即可测速！但要注意一下事项！

1，下载当前比较热门的资源，如office 2010，Windows 7，QQ等，最好源不少于200！

2，将P2P下载软件下载速度尽可能设置为最大，如迅雷可在“配置——网络设置”中，选为高速下载模式！

3，观察下载速度，记录下载速度的浮动范围，并参照以上带宽下载理论值进行参考！如2M 的带宽能在262K上下的20%的范围进行浮动，那么你购买的宽带就是正常的！如果2M的带宽下载任何资源，速度都达不到200K，那么你所使用的宽带就存在问题了！

如下图：

4，白天中午晚上都测试下，结果会更准确！

以上是个人对于网速测试方法的一些经验，如果你有什么比较准确的网速测试方法和软件，欢迎留言交流分享！

智能交通测速抓拍系统解决方案

测速抓拍系统解决方案 2017年2月

一、概述 1.1前言近年来，城市机动车数量迅猛增长，在带来诸多便利的同时，也存在一些问题。车辆违章行为层出不穷，交通事故频频发生，给城市交通管理造成一定难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽然有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。国内产品大多采取工控机＋数据采集卡的方式实现对违章车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了较多的维护工作。国外产品较为稳定，但功能相对较为单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广。目前国内大多高端智能超速抓拍设备均为国外进口产品。针对上述情况，公司推出了嵌入式一体化超速抓拍取证系统。该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，该系统的推出，将真正的解放警力，提高干警的工作效率，实现“科技强警”。 1.2 设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ 074-2003) 4.《公路车辆智能检测记录系统通用技术》（ GA/T497-2004） 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004) 9.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006）

汽车的测速及倒车提示系统分析

汽车测速及倒车提示系统的分析摘要：本文主要介绍了汽车的测速及倒车系统电路原理分析。该系统采用AT89S52单片机为控制核心，实现了转速检测及倒车测距等功能。采用光电式轮速检测的方法进行汽车的转速检测，速度可通过按键进行调整分为快中慢三档；倒车系统主要采用超声波测距的原理进行汽车尾部与障碍物间距离的测量，在倒车时会有提示音，声音的大小也是可以调节的；同时检测的速度及倒车的距离均可通过数码管进行及时的显示。关键字：AT89S52 CX20106A 光电耦合器

1 绪论随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为生活中主导的交通工具，汽车产业蓬勃发展。为保障汽车驾驶时的舒适性和安全性世界各国对汽车防撞技术的研究和发展投入了大量的人力、物力和财力，据统计，危机情况时，如果能给驾驶员半秒钟的预处理时间，则可分别减少追尾事故的30%，路面相关事故的50%，迎面撞车事故的60%，所以现在汽车安装各类测距系统以保障行车安全。超声波测距是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。通过测距来发现障碍物，计算简单,方便迅速,易于做到实时控制，距离准确度达到工业实用的要求。超声波测速雷达用于测距上，在某一时刻发出超声波信号，在遇到被测物体后的射回信号波，被倒车雷达接收到，得用在超声波信号从发射到接收回波信号这一个时间而计算出在介质中的传播速度，这就可以计算出探头与被探测到的物体的距离。针对我国高速公路交通安全的需要，以及国内外汽车电子技术的应用现状和发展趋势，综合汽车电子技术、通讯技术和控制技术等多学科理论，从必要性、可行性、实用性和经济性等角度出发，提出开发研制汽车测速及倒车提示系统。目的在于当行车处于高速及倒车状态时，提醒驾驶员或自动采用相应措施，从而减少或避免高速公路碰撞事故的发生。 2 设计方案要求 2.1 功能及技术要求（1）测速范围。测速范围分为四档：第一档速0—130cm/s，第二档速130—200cm/s，第三档速200—260cm/s，第四档速260—300cm/s。（2）倒车测距范围。该模拟系统的测量范围在2—3米之间。当距离小于20cm时，电机自动停止，或者说在大于20cm时，也可以通过按键使电机停止。（3）按键功能如表2-1所示。

编码器使用教程与测速原理

编码器使用教程与测速原理我们将通过这篇教程与大家一起学习编码器的原理，并介绍一些实用的技术。 1.编码器概述编码器是一种将角位移或者角速度转换成一连串电数字脉冲的旋转式传感器，我们可以通过编码器测量到底位移或者速度信息。编码器从输出数据类型上分，可以分为增量式编码器和绝对式编码器。从编码器检测原理上来分，还可以分为光学式、磁式、感应式、电容式。常见的是光电编码器（光学式）和霍尔编码器（磁式）。 2.编码器原理光电编码器是一种通过光电转换将输出轴上的机械几何位移量转换成脉冲或数字量的传感器。光电编码器是由光码盘和光电检测装置组成。光码盘是在一定直径的圆板上等分地开通若干个长方形孔。由于光电码盘与电动机同轴，电动机旋转时，检测装置检测输出若干脉冲信号，为判断转向，一般输出两组存在一定相位差的方波信号。霍尔编码器是一种通过磁电转换将输出轴上的机械几何位移量转换成脉冲或数字量的传感器。霍尔编码器是由霍尔码盘和霍尔元件组成。霍尔码盘是在一定直径的圆板上等分地布置有不同的磁极。霍尔码盘与电动机同轴，电动机旋转时，霍尔元件检测输出若干脉冲信号，为判断转向，一般输出两组存在一定相位差的方波信号。

可以看到两种原理的编码器目的都是获取AB相输出的方波信号，其使用方法也是一样，下面是一个简单的示意图。 3.编码器接线说明具体到我们的编码器电机，我们可以看看电机编码器的实物。这是一款增量式输出的霍尔编码器。编码器有AB相输出，所以不仅可以测速，还可以辨别转向。根据上图的接线说明可以看到，我们只需给编码器电源5V供电，在电机转动的时候即可通过AB相输出方波信号。编码器自带了上拉电阻，所以无需外部上拉，可以直接连接到单片机IO读取。

交警测速仪原理

交警测速仪原理很多城市设立了抓拍路口违章的“电子眼”，本人根据３年多的开车经验、闯红灯经验，再加上向交警朋友的数年虚心讨教，终于弄懂了电子警察工作原理，希望对各位车友的行车有所帮助，知己知彼，百战不殆嘛。１．电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到电脑，并将信号暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；２．在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单地说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；３．有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）；４．黄灯亮时，拍照系统延时两秒后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前两秒关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事，就这个道理。严重建议大家不要这样做，因为时机比较难把握哟。后期处理：当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。系统特点：车辆捕获率——１００％（不包括二轮摩托车等）。

识别时间——约１秒。车牌识别率——白天９５％以上，晚上９０％以上（比较高啊）。适用车速——５－１８０Ｋｍ／ｈ（如果你开１９０，它连个鬼都拍不到）。交警查超速主要就两大类，一是雷达波测速，二是摄像机测速。雷达波测速主要用于流动测速，配合摄像机拍号牌，主要用于高速及无固定测速路段，原理就是测速机发射某频率雷达波，锁定你的车，通过雷达波反射测定车速。此类测速较隐蔽，通常以流动测速车停在高速的临时停车处为主，也有通过手持测速仪隐藏在树后。我在高速上遇到过的测速车有依维柯和桑塔纳改装的，一般车顶有天线，还有拿手持的坐到车里，外面看不见，不小心就被抓到了。摄像机测速的是固定测速，原理就是车通过该摄像机摄像区时通过你的位移及时间测定车速。此类测速基本很醒目，很远处你就会看到路的上方有横贯路面的铁架子，上面会摆很多摄像机，由于条件的限制，摄像机装在哪里就再也不会动了，所以如果你有一次被拍到，相信不会有第二次了。当然少数也很隐蔽，比如装在人行天桥或者立交桥下面，有时候不注意离近了才发现，踩刹车已经晚了。还有更损的装在人行天桥或立交桥的背面，你从正面行驶的过程中是不可能看见的，当你高速行驶过去时尾部的车牌已经被拍了下来。还有很多种测速模式，比如压感测速，固定雷达测速等，国内用的比较少，就不做分析了

如何抓超速车辆(车辆测速抓拍系统)

如何抓超速车辆（车辆测速抓拍系统）违章电视抓拍的原理有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。违章处理过程指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员网站，以使违章车主能够

进行查询。信息损失问题不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。拍摄范围：一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。超速自动记录前端设备作为本系统的核心部分，它直接对违法车辆生成可作为执法依据的违法记录，其取证原理流程如下图所示：如图，在监控车道安装前后三个环形感应线圈，当检测到车辆有违法超速的行为时，中央控制模块将对经过车辆进行抓拍取证。每条违法记录实时抓拍2张图片，其中1张全景图片记录车身颜色、车型和机动车行驶过程的信息，1张牌照特写图片反映违法机动车辆牌照号码。中央控制模块将视频采集卡生成的BMP格式原始图片压缩成易于保存和传输的JPEG格式图片，在违法图片下方叠加违法地点、路口编号、拍摄时间、车速等数据，以保证违法信息的不可修改，在软件中用户可根据自身需求设置图片压缩率，可调压缩率范围为20%—

中国联通室分优化测试规范

中国联通室内分布系统专项优化测试规范中国联合网络通信有限公司 2011年6月

1目的通过本次室分优化测试，对于室分优化中不同场景存在的问题进行分析和解决，从而找到适合不同场景和专题的合理优化方案，为后续的室分优化提供借鉴、优化方案以及优化思路等。 2测试环境及要求 2.1测试场景 2.2测试要求 1)测试步行速度应该适中、迈步应均匀，一般步速控制在每分钟50小步以内比较合适。 2)测试的路径一定要保证全面，保证每个天线覆盖的范围都要测试。 3)测试楼层要求如下 a)每个信源必测，地下停车场、大堂、电梯、1层和顶层等重要场景为必测 b)设计覆盖楼层在5层（含5层）以下全测； c)设计覆盖楼层在5层以上，10层（含10层）以下的测试间隔为1层； d)设计覆盖楼层在10层以上，20层（含20层）以下的，测试间隔为3层； e)设计覆盖楼层20层以上的测试间隔为5层； f)具体测试中测试次数的密集度向高层适当倾斜。 4)在打点记录测试路径轨迹时，应严格依据上北下南、左西右东的规则对应记录测试位置的真实方向，记录路径的长度应按照比例进行对等均衡分配，对于可以导入楼层平面图的，应该导入楼层平面图。 5)电梯进出、大堂进出、1楼进出、高层窗边为测试的重点所在，应加大这些位置区的测试频度，在开展对这些区域的测试时，应细致严谨，保证测试质量。 6)对于测试log数据应进行统一规范的编号，以保证后续数据处理上的方便，编号统一采用如下：场景名称 + 测试建筑物名称 + 楼层号（如果有楼层）

+ 业务类型+时间，例如：交通枢纽-北京南站-2层-HSDPA业务-201106141530 7)测试结束，原始测试log需要保存。 3WCDMA测试用例 3.1覆盖接入测试 3.1.1AMR 12.2K长呼 3.1.2CS64K 3.1.3AMR 12.2K短呼（可选）

城市交通区间测速算法研究

1 前言目前区间测速已不算是什么新名词了，国内已有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛、大连等都已采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式．通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速．如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆．系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理．2 系统总体结构及主要功能区间测速系统包括前端抓拍部分和中心管理部分．前端抓拍部分主要完成车辆检测、图片抓拍、网络传输等．中心管理部分主要完成车辆的车牌识别及对比、平均速度计算、违章图片的形成、数据加密验证以及对数据的综合应用等．系统的主要功能主要包括以下几方面：２．１卡口功能系统每个抓拍单点可以对每一辆已过此点的车辆进行抓拍，图片通过网路传输到中心管理平台进行存储，相关部门则可以通过客户端对图片进行查询．２．２车牌自动识别功能车牌自动识别功能是区间测速系统的重要部分，区间测速的实现依靠优秀的车牌识别系统，只有在车牌识别准确率高的前提下，区间测速才有好的效果．２．３单点测速功能此系统能够实现每个抓拍单点的测速，检测方式的不同也决定了测速方式的不同．线圈检测方式，采用双线圈或者三线圈来测速；雷达采用微波测速，测速精度相对较高；而视频检测采用视频方式测速．２．４区间测速功能在中心平台软件上可以通过区间段和车牌检索，实现车辆通过某个区间段平均速度的计算，并可检索关联车辆通过两个测速记录点的照片和通过时刻的点速度．3车辆速度计算算法研究３．１段内平均车速与瞬间平均车速在区间测速系统中如何规定此区间车辆的平均速度是至关重要的，因为此平均速度一经确定，其它通过此区间的车辆就要在这个规定的速度内行驶，否则就视为超速行驶．所以说某一车辆在某一时刻的车速并不是重点，该车辆在这一区间内的平均车速才是我们系统探讨与研究的重点．在确定某一区间的平均车速时，如果只片面的用单个车辆的速度来体现多个车辆的速度特点是不妥当的，因此针对这一缺点我们可以测量一定数量的车辆速度值实验的基础数据，然后对于获得的基础数据来计算机其平均数值，最后确定此区间的平均车速．区间车辆的平均速度分为：段内平均车速，是指车辆在某一时间段内通过设置在公路两端的卡口与监控设备测量到的所有车辆的车速度的平均数值．段内平均车速体现的是大面积车流在不同的时段内的车辆速度．瞬间平均车速，是给定的一特殊公路段的某一测量处，某一特定的时间点处所有测得车辆速度的平均数值．本文着重讨论的是段内平均车速．段内平均车速的实现方法按照其实现原理可以分为以下两种算法：３．１．１区间起始点估算法该算法的基本原理是：我们将某一区间路段的起始点各设置两个地下感应线圈，并在感应线圈所对应的路面上画出两条虚拟检测线，通过这虚拟检测线就可以计算出区间起始点之间的距离ｓ．由设置在地下的感应线圈可以测量到通过起始点感应线圈的车辆速及通过感应线圈的时间（如：通过终点处的时间为ｔ２，通过始点的时间为ｔ１），我们就可以计算机出这一区间路段的时间之差为△ｔ＝ｔ２－ｔ１，再用两点间的距离ｓ除以时间差△ｔ就可以测得车辆的平均速度Ｖ．Ｖｏｌ．２８Ｎｏ．９Ｓｅｐ．２０１２赤峰学院学报（自然科学版）ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｉｆｅｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）第２８卷第９期（下）２０１２年９月城市交通区间测速算法研究孙静（辽宁对外经贸学院，辽宁大连１１６０５２）摘要：区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统．该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生．本文主要针对区间测速系统中的车辆的平均速度测定方法进行了详细的探讨与研究．关键词：区间测速；车辆；速度中图分类号：Ｏ２９文献标识码：Ａ文章编号：１６７３－２６０Ｘ（２０１２）０９－００１５－０２１５－－

汽车车速检测系统设计

目录摘要 (1) 关键词 (1) Abstract (1) Key words (1) 引言 (2) 1 论文综述 (2) 1.1 车速检测系统的背景和意义 (2) 1.2 车速检测系统的发展前景 (3) 2 车速检测系统的设计思路 (3) 3 系统单元模块选型 (3) 3.1传感器选择 (3) 3.2 单片机选型 (4) 3.3 显示模块的选型 (4) 3.4 报警电路选择 (5) 3.5 程序语言的选择 (5) 4 系统硬件设计 (6) 4.1 AT89C51主控电路 (6) 4.1.1 AT89C51的管脚说明 (6) 4.1.2 复位电路 (7) 4.1.3 晶振电路 (8) 4.1.4 存储器AT24CO2 (9) 4.2 传感器电路模块介绍 (9) 4.2.1 霍尔式车速传感器 (10) 4.2.2 霍尔传感器的特性 (11) 4.2.3 霍尔传感器引脚说明 (12) 4.2.4 霍尔传感器车速测量原理 (12) 4.2.5 霍尔传感器的转速测量方法 (12) 4.2.6 霍尔传感器设计电路 (12) 4.3 显示模块的介绍 (13) 4.3.1 LED数码管介绍 (13) 4.3.2 LED数码管特性 (13)

4.3.3 74HC573作用………………………………………………………………………… 13 4 4.3.4 显示电路 (13) 4.4 DM74LS14工作原理 (17) 4.4.1 信号处理电路设计 (17) 4.5 硬件总体设计 (17) 5 软件设计 (19) 6 总结 (19) 参考文献 (20) 附录A (21) 附录B (22) 致谢 (29)

测速发电机、测厚仪表和光电编码器

测速发电机、测厚仪表和光电编码器： 01 测速发电机原理介绍测速发电机是一种专门用来测量转速的微型电机，其本质是一种微型发电机。测速发电机有直流和交流两种，直流测速发电机输出电压和转速有较好的线性关系，并且直流的极性可以反映出转动的方向，应用方便。由于直流测速发电机有电刷、换向器等接触装置，使它的可靠性变差，精度也受到影响。交流发电机的输出频率与转速严格对应，输出的信号可经放大整形变换电路转换成标准的电压或电流信号。它不需要电刷和换向器，结构简单，不产生干扰火花，但是输出特性随负载性质（电阻、电感、电容）变化而变化。 02 测厚仪表介绍测厚仪表属于长度测量范畴，但它是一种特殊的长度测量。目前常用的厚度检测一般属于运动物体厚度的连续测量，而对于非连续测量则多用于一般简单机械式测量仪。从20世纪40年代开始，测厚仪已用在生产工艺流程上进行材料厚度（包括涂、镀层厚度）的自动检测，也用于各种金属和非金属板材的扎制过程。按检测方式的不同，测厚仪分为接触式和非接触式两大类；按其变换原理分为射线式、电涡流式、微波式、激光式、电容式、电感式等。处于交变磁场中的金属，由于电磁感应的作用，在金属内部会产生感应电动势并形成许多闭合回路电流，即涡流。涡流测厚仪正是利用涡流来测量厚度的。涡流测厚仪分为高频发射式和低频反射式两种。射线式测厚仪按照射线源的种类可分为X射线测厚仪和核辐射线测厚仪两类；按射线与被测板材的作用方式可分为透射式和反透射式两类。X射线测厚仪是基于射线被板材吸收的原理制成的。 03 光电编码器的概述作为一种传感器，光电编码器具有精度高、耗能低、非接触无磨损、稳定可靠等优点。尤其是它以数字量输出，具有与计算机容易联机的优点。根据所测量的物理量的性质不同，光电编码器可对运动机械的直线位移、角位移、速度、相位等进行检测，也可间接地对能变换成这些量的，例如温度、压力、流量等物理量进行测量，并给出相应的电学量输出。在自动化系统中，它可作为敏感检测元件组成自动检测系统，也可作为检测反馈元件组成闭环或半闭环的自动控制系统。 04 光电编码器的分类

工信部公示宽带速率测试标准：接入速率不等于体验

工信部公示宽带速率测试标准：接入速率不等于体验据悉，该标准是《宽带网络服务质量及评测方法》系列标准之一，由工信部电信研究院、中国电信、中国移动、中国联通等单位参与起草。《方法》规定了宽带接入速率的定义、测试设备要求、基准测试方法、替代测试方式等内容。适用于对普通家庭固定宽带用户进行速率测试，而不适用于企业专线等。去年12月，DCCI互联网数据中心发布《中国宽带用户调查》报告，称中国绝大部分互联网用户用的都是“假宽带”，超过半数用户上网平均速度达不到标定速度，引发了关于宽带真实速率的争论。通信行业专家、飞象网总裁项立刚认为，工信部牵头推出该行业标准文件更多是为了对行业进行规范和加强管理，有助于大家搞清楚目前中国宽带速率到底是怎样的水准。“该标准的出台可以看做是社会舆论推动行业发展的一个小案例，但没必要在这个上面过多解读。”项立刚说。强调接入速率不等于用户体验《方法》还明确强调，由于接入网只是网络中的一个组成部分，因此宽带接入速率并不等同于用户使用网络业务(如观看视频、下载文件等)时体验到的实际速率，即用户终端到业务服务器之间的速率。 xx表示： “工信部之所以再三强调，是因为现在大家对接入速率误解太大。其实接入速率不等于用户体验是一个需要普及的基本知识。受到服务器、骨干网、线路、接口等诸多环节的影响，用户端测试的宽带速率一般要低于运营商端口速率，体验到的速率也远远低于接入速率。方法出台后作为普通用户也有了一个明确的参照系，而不是按照自己的方法来检测。”

另据了解，此次测速方法主要是指下行方向的固定宽带接入速率，是从网络侧到用户侧方向，即平时用户浏览网页、视频、下载文件之类的操作（除了“上传文件”）。

高速公路区间测速系统

高速公路区间测速系统目前区间测速已綷-不算是什么新名词了，国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速。如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。

系统设计目标 1、实用性系统以现行需求为基础，应采用当今国内外先进的软硬件应用技术，选择性价比较高的产品，适应未来发展的要求。另一方面，采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用，充分考虑交通管理发展需求，充分保障项目后续维护工作。 2、技术先进性和成熟性在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性，并考虑到一定时期内的变化趋势。在充分考虑架构先进的同时，采用技术成熟、市场占有率高的产品，从而保证建成的系统具有良好的稳定性。 3、标准化系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准，并使产品标准化。 4、兼容性和易维护性系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准，不仅具有较好的兼容性，而且具备较好的开放性和升级扩展能力，随着未来业务的发展，便捷地扩展系统规模，最大限度地保护已有投资。 5、可靠性和安全性系统采用所有硬件均为嵌入式一体化设备、结构采用分布式结构，系统配置灵活、布局合理，能够满足长时间稳定运行。同时系统采用DSP水印加密技术，从数据源头对数据加密，从根本上解决数

编码器测速

飞思卡尔智能车舵机和测速的控制设计与实现时间：2010-04-1411:53:10来源：电子设计工程作者：雷贞勇谢光骥五邑大学 2．1舵机工作原理舵机在6V电压下正常工作，而大赛组委会统一提供的标准电源输出电压为7．2V，则需一个外围电压转换电路将电源电压转换为舵机的工作电压6V。图2为舵机供电电路。舵机由舵盘、位置反馈电位计、减速齿轮组、直流动电机和控制电路组成，内部位置反馈减速齿轮组由直流电动机驱动，其输出轴带动一个具有线性比例特性的位置反馈电位器作为位置检测。当电位器转角线性地转换为电压并反馈给控制电路时，控制电路将反馈信号与输入的控制脉冲信号相比较，产生纠正脉冲，控制并驱动直流电机正向或反向转动，使减速齿轮组输出的位置与期望值相符。从而达到舵机精确控制转向角度的目的。舵机工作原理框图如图3所示。 2．2舵机的安装与调节舵机的控制脉宽与转角在-45°～+45°范围内线性变化。对于对速度有一定要求的智能车，舵机的响应速度和舵机的转向传动比直接影响车模能否以最佳速度顺利通过弯道。车模在赛道上高速行驶，特别是对于前瞻性不够远的红外光电检测智能车，舵机的响应速度及其转向传动比将直接影响车模行驶的稳定性，因此必须细心调试，逐一解决。由于舵机从执行转动指令到响应输出需占用一定的时间，因而产生舵机实时控制的滞后。虽然车模在进入弯道时能够检测到黑色路线的偏转方向，但由于舵机的滞后性，使得车模在转弯过程中时常偏离跑道，且速度越快，偏离越远，极大限制车模在连续弯道上行驶的最大时速，使得车模全程赛道速度很难进一步提高。为了减小舵机响应时间，在遵守比赛规则不允许改造舵机结构的前提下，利用杠杆原理，采用加长舵机力臂的方案来弥补这一缺陷，加长舵机力臂示意图如图4所示。

测试网速的简单的三种方法

测试网速的简单的三种方法进入21世纪，随着光纤接入技术的不断发展，光纤宽带在网络传输中的应用正在被广泛推广。中国电信光宽带的推出，有望让大众进入光纤宽带时代。但无论是光纤宽带，还是传统的宽带，都有一些小技巧可以完善宽带的使用体验，让大众得到更好的上网体验。人们的工作、休闲、购物等越来越多地依赖网络，有时候你会疑虑，我们平常使用的宽带网速究竟是多少呢？下面介绍了三种测试网速的简单方法，在家就可以快速完成。第一种：观察下载速度在网上找一个大一点的文件下载或者上传，通过下载或上传的速度来测试网速。比如下载一部人气高的高清电影，用迅雷或其他方式下载，观察下载的速度，数字越大证明网速越快。一般情况下，2M的正常下载速度在100KB-250KB/S，4M的是200KB-500KB/S，8M的是400KB-1000KB/S。但因为下载的速度除受自身宽带影响外，还受下载服务器、下载工具的点对点传输等因素的影响，不能直接以下载速度去判定网速水平。第二种：使用软件测试 360安全卫士是目前国内至流行的免费杀毒软件，也是简单快速测试网速的一个好方法。点击360安全卫士主界面的“功能大全”，再点击“360宽带测速器”，15秒内就可以轻松测得网速。第三种：通过专业网速测试网站或工具测试在百度或者谷歌进行搜索，可以找到很多的专业网速测试网站和网速测试工具来测试自己的网速。在专业网速测试网站上，只要选择10个左右的测试点，把得到的成绩综合一下，就可以确定网速了。而在这些专业网站测速工具中，只需点击“开始测试”，就可以轻松测得网速。想要了解更多电信宽带优惠资讯，请登陆广州电信宽带专区网址： https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/ecssact/2013qxn/march_xz.html?in_cmpid=dsbtl-kdxz2013

网点电信和联通双线路接入测试方案

文档修订记录

目录 1.方案前言 (1) 1.1测试背景 (1) 1.2测试事项 (1) 2.测试方案 (4) 2.1.1组网模型 (4) 2.1.2测试内容 (6) 2.1.3测试用例及执行 (6) 2.1.4测试结果 (15) 2.2组网方案评估 (15)

1.方案前言 1.1测试背景为提高分行及其下属网点的可靠性和稳定性,我行将逐步开展在原有电信MSTP的基础上增加一条联通的MSTP线路,实行双线路同时接入,同时在双线路上实现业务分流和线路互备。正常情况下,生产和办公数据走电信线路,视频走联通线路;当2条线路其中一条出现故障时,故障线路的业务会自动切换到另一条正常的线路。 1.2测试事项 ●测试需求满足生产业务、OA和视频对网络的基本功能、安全性、QoS、可靠性需求。 ●测试目标 1.基本功能：a）网点生产终端能正常访问总行生产网络。b）网点OA 办公主机能正常访问总行办公网络。c）网点视频主机能正常的向支行和总行视频网络传输流媒体。d）网点主机能正常访问总行相应的功能区域。 2.安全性：a）同一网点网络架构内，对不同的业务进行互相隔离，不能互相访问。b)不同网点的不同区域之间进行相互隔离，不能互相访问。 3.QoS：当网络出现拥塞时，保证生产业务、OA业务和视频业务按先后次序保持正常运作。

4.可靠性：当网点双线路其中一条出现故障时，生产、办公和视频数据能选择另一条链路进行传输，各业务数据不受影响。测试方案说明 1.网点与顺德总行的互联 a)互联方式：网点放置1台路由交换机，两个三层路由口分别连接电信和联通线路，线路互相备份。并且通过双营运商线路连上总行主备cisco7606路由器，网点电信线路连接中心机房的主7606，联通连接顺德备份机房的备7606。双营运商线路互为备份，正常情况下生产数据和OA走主线路上总行，视频数据走备份线路。当任何一条线路有问题时，数据流切换到对方线路。例如当主线路故障，生产数据和OA自动切换到备份线路，与视频数据通过备份线路连上中心，同时将会采用QOS协议保证生产数据带宽。 b)互联路由协议：OSPF协议和静态路由协议。 2.网点的区域网络架构 a)互连方式:由于网点只有1台路由交换机作为业务出口，网点各业务网关设置在路由交换机上。网点通过双营运商线路连上区域机房，网点里面有生产网、OA网和视频监控网。双营运商线路互为热备份，一旦主线路有问题，网络将会自动切换到备份线路。 b)连接场景：根据不同的网点（支行），使用不同的设备与总部76 路由器连接，连接设备包括：迈普MP2700/2816、H3C MSR30-11E和CISCO 2821路由器。

交通测速装置的功能区别

电子警察点位、智能卡口点位、固定测速点位、交通监控点位这4种有什么不同？各自的功能和形式是什么？一般人们不知道如何区分这些，而是把这些交通电子监控设施统称为电子警察。而在专业领域，电子警察一般专指闯红灯抓拍。所以，电子警察安装在有交通信号指示的路口，同交通信号联动，用以违章抓拍。卡口是指城市外围进出城区的出入口。安装在这些位置用于监测交通状况的系统是为卡口监控。卡口监控是一个功能集成度较高的系统，主要包括：牌照识别、超速抓拍、违章车辆抓拍等；在牌照识别功能的基础上还延伸出通过将所识别出的牌照号码与车管数据库比对，可以排查出该车辆目前的状况，如违法未处理、未年审或报废等信息都可及时报警。固定测速监控装置大多安装于公路沿线及一些需要限速的路段，其作用是监测并抓拍超过所限速度的车辆。电子警察（指闯红灯抓拍，下同）与固定测速其实现的原理基本相同，一种应用的是电磁感应原理，采用地感线圈触发抓拍，另一种是采用视频移动侦测技术实现触发抓拍。所不同的是触发机制：电子警察是在路口车道停车线的前、后各安装一个电感线圈（电磁感应方式）或在监控画面中路口停车线的前、后各设置一个虚拟侦测区域（移动侦测方式），当该车道行驶方向上红灯亮时，抓拍系统预备，车辆通过停车线的前、后的线圈（或侦测

区域）时分别各抓拍一次照片，用以确认车辆通过停车线前以及通过停车线后信号均为红灯，从而构成处罚依据。测速装置是在预先设定的固定距离的2个位置上安装地感线圈（或设置虚拟侦测区域），根据车辆通过2个线圈的时间计算出车辆速度，如超过限速则抓拍并记录该车辆当前速度，如未超限速则不抓拍。上述三种交通监控装置都是固定安装的枪式摄像机且大多需要配置辅助照明装置（射灯、白光灯或闪光灯）。交通路况监控设施一般都采用带云台摄像机，且大多安装位置较高，为的是扩大监视区域，其作用只是用于实时监视公路交通状况为交警疏导交通拥堵提供及时的信息，不具备违法记录功能。友情提示：测速装置还有一种形式就是安装在交警巡逻车上的流动测速装置，只需将这样的车辆停在路边，开启系统，即可对过往车辆进行超速抓拍，且这种装置不一定是安装在车顶，很多是隐蔽的车内的，防不胜防啊，广大车友多多谨慎，不只是为了少被违法处罚，安全驾驶、依法驾驶很重要！！

测速系统技术方案-大华

测速系统技术方案-大华(总 19页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

测速抓拍系统设计方案浙江大华技术股份有限公司 2010年1月

目录一、概述........................................... 错误!未定义书签。前言............................................ 错误!未定义书签。设计依据........................................ 错误!未定义书签。二、系统组成....................................... 错误!未定义书签。系统构成....................................... 错误!未定义书签。前端采集系统................................... 错误!未定义书签。摄像单元.................................... 错误!未定义书签。雷达单元................................... 错误!未定义书签。显示单元................................... 错误!未定义书签。照明单元................................... 错误!未定义书签。网络传输系统................................... 错误!未定义书签。中心管理系统................................... 错误!未定义书签。三、系统功能....................................... 错误!未定义书签。系统采用工业化设计.............................. 错误!未定义书签。车辆图像抓拍功能................................ 错误!未定义书签。系统自动调节相机曝光功能........................ 错误!未定义书签。违法车辆数据的保存.............................. 错误!未定义书签。系统抓拍范围.................................... 错误!未定义书签。多种人机交互接口................................ 错误!未定义书签。大、小车型设置及报警功能........................ 错误!未定义书签。本地存储功能.................................... 错误!未定义书签。违法数据统计检索功能............................ 错误!未定义书签。日志查询功能.................................... 错误!未定义书签。自动维护功能.................................... 错误!未定义书签。软件升级功能.................................... 错误!未定义书签。备份功能........................................ 错误!未定义书签。数据传输和远程维护功能.......................... 错误!未定义书签。用户管理功能.................................... 错误!未定义书签。

一些常用的网络测速网站

上海电信用户专用网络测速 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/Main.do（需要下载安装java插件）https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/Main.do（需要下载安装java插件） https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/shanghai/cesu（文件下载测试）上海松江电信网速测试（文件下载方式） https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/thread-954-1-1.html 上海网通网络连接速度测试工具 http://210.22.70.149/tools/speedtest.html 上海网通测试网站 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/ 上海铁通网速测试 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/cesu.html（HTML请求测试） https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/thread-666-1-1.html（文件下载测试）上海有线通网速测试 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/thread-667-1-1.html

广东电信宽带测速中心平台 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/ 广东宽带测速软件：（绿色软件免安装） https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/thread-410-1-1.html 广东电信宽带网速测速 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/count.jsp https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/ 广东联通宽带测速 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/services/speed.jsp?catid=12|2 4|426 潮州宽带测速中心平台 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/speedtest/index_area.jsp?area=cz 梅州电信网速测试 https://www.360docs.net/doc/b14491877.html,/thread-731-1-1.html 中国联通天津分公司网络测试系统：

中国联通、电信《宽带服务白皮书》

1、范围本白皮书主要对固定宽带服务的概念、影响因素、评价方法、服务水准等方面进行阐述。如无特别说明，以下所述宽带均指固定宽带。 2、术语和定义 2.1 比特/秒bit/s 或b/s 每秒传送的比特数。 2.2 字节/秒Byte/s 或B/s 每秒传送的字节数，1字节=8比特，因此与比特每秒的换算关系为： 1字节/秒=8 比特/秒，或1B/s=8b/s。 2.3千k 1000，常见于kb/s 或kB/s，表示千比特/秒或千字节/秒。 2.4兆M 1000000,常见于Mb/s或MB/s，表示兆比特/秒或兆字节/秒。 2.5上行指从用户终端到网络的方向。 2.6下行指从网络到用户终端的方向。 3、宽带服务概述 3.1宽带服务速率相关概念宽带接入速率：指从运营商的宽带业务接入点BRAS(宽带接入服务器)到用户所在位置这一段有线链路上的信息传送速率，一般以比特每秒(b/s)为单位。宽带接入速率在上行方向和下行方向一般不同，通常所说的宽带接入速率均指下行方向宽带接入速率。宽带体验速率：指用户在实际使用宽带业务时，文件下载或视频流达到的速率。一般以2字节每秒(B/s)为单位，其中的换算关系为1字节=8比特或1B=8b。宽带体验

速率的高低与用户使用宽带业务时的感受直接相关。宽带签约速率：指运营商在用户合约中承诺用户的宽带接入速率。 3.2宽带服务的网络组成用户与网站之间的信息传递是由宽带网络提供。宽带网络由接入网、城域网、骨干网和国际互联网(Internet)等层级相互连接组成，如图1所示。每个层级之间有一条或多条连接，共同组成一个通达全球的网络。图1中的用户终端是指用户的上网终端设备(例如：电脑，平板电脑，智能手机等) 。接入网负责完成用户到运营商网络之间的连接，过去以铜缆接入(ADSL)技术为主，目前以光纤接入(FTTH)技术为主。城域网承担运营商本地不同局点之间的组网连接。骨干网承担跨地市和跨省的组网连接。用户所访问的网站可能位于运营商网络的不同层级，也可能位于其它国内外运营商的网络中。宽带接入速率是从运营商的宽带业务接入点BRAS到用户终端这一段接入链路上的信息传送速率。但是根据网站服务器所处位置的不同，用户访问网站时信息流经的网络也有所不同。因此用户最终访问网站所感受到的宽带体验速率，会受到用户终端、途径各段网络速率、网站服务器处理能力等各环节的影响。因此，宽带接入速率并不能等同于用户终端到业务服务器(网站)之间的速率，即用户使用网络业务(例如：观看视频、网络下载等)时的体验速率。