浅谈广州地铁十四号线一期工程工期策划和进度控制管理

发表时间：2018-05-25T10:17:25.670Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：饶敏

[导读] 摘要：本文简要阐述了广州地铁十四号线一期工程计划管理、工期策划动态管控方法、进度控制方法及考核机制等。通过加强工程项目管理，可以确保工期目标的实现。

广州地铁集团有限公司建设事业总部广东省广州市 510000

摘要：本文简要阐述了广州地铁十四号线一期工程计划管理、工期策划动态管控方法、进度控制方法及考核机制等。通过加强工程项目管理，可以确保工期目标的实现。

关键词：广州地铁十四号线一期工程；工程计划；工期策划；进度控制

一、概述

广州地铁十四号线一期工程位于广州市白云区和从化区，南起嘉禾望岗站，北止于街口站，线路全长54.4公里，其中地下线长21.8公里，高架线长32.6公里，共设13座车站、1座停车场、1座车辆段和2个主变电站。该线于2013年底首个工点动工，计划于2018年底建成开通试运营。线路建成后，将在嘉禾望岗站与二、三号线换乘，在新和站与知识城线换乘，顺利完成知识城线与广州地铁线网的接驳，同时大大缩短了从化区到市中心的交通距离，大力推动从化区发展。

为了确保十四号线一期建成开通目标的实现，广州地铁在工程计划及工期策划方面精心统筹，及时发现并解决存在困难，以保证工程建设按既定目标稳步推进。同时不断完善已建立的工程计划管理体系，以此作为指导生产、实现进度管控的重要依据，为十四号线一期按期实现建成开通目标奠定了基础。

二、工程计划管理体系

经过多年的实践探索与经验积累，广州地铁已经形成了一套趋于完备的计划管理体系。

广州地铁实行业主单位、监理单位和承包商三级计划管理组织体系，业主单位已专门成立了计划管理部门，有专门负责十四号线一期工程计划管理小组，包括制定各类计划管理办法，编制下达各类工程计划，协调解决计划管理中各专业出现的矛盾，并督促落实各项计划的执行，对计划落实完成情况及时通报，为领导的正确决策和采取必要的措施提供有力的依据。

2.1工程计划编制的原则

工程计划是工程项目进度管理始终围绕的核心，是实现工程总工期策划目标的实施性安排，其内容包括工程进度、质量、安全等目标，以及实现目标的措施、方案、程序、日程等。因此，工程计划的制定应遵循以下原则：

（1）下服从上

即下一层次计划必须满足上一层次计划的安排和要求。

（2）综合平衡

综合平衡就是把需要与可能结合起来，根据上一层次计划的安排和要求与项目实际情况，统筹兼顾、全面安排，做到人、机、料、资金的平衡。

（3）积极可靠，留有余地

所谓积极，就是要尊重规律，在客观条件下充分发挥主观能动性，挖掘各种潜力，发挥各种技术措施的作用，使计划指标具有先进性。广州地铁已使用一些新技术，比如盾构施工钢套筒技术、四号线南延段大盾构技术等，并不断探索引入其他新工艺。

所谓可靠，就是结合工程实际，充分考虑计划的可行性，考虑各种不利因素和不抗力影响，使计划留有余地。

（4）确保重点，照顾一般

明确全线关键路径和重点项目，在确保完成重点项目的前提下，相应安排其他一般建设项目，均衡组织生产，全面完成计划。

2.2工程计划管理的制度流程

广州地铁十四号线一期建设期间的计划管理制度包括开工报告审批制度、总体计划审批制度、年（季、月）度计划审批下达制度、会议制度和信息反馈制度等。广州地铁会定期召开月度（周）生产计划管理例会、驻地监理例会、进度检查会、沟通协调会等，根据已制定的各项计划实时监控。同时，在多年的建设管理中，广州地铁已形成了一套系统的信息收集机制，各参建单位、业主相关部门依靠一体化项目管理平台、GLINK、邮件、微信等多种形式进行沟通反馈，以达到及时反馈、共享信息。

以上工程计划管理制度是实现工程总策划目标的实施性安排，是组织施工与管理、实现进度控制的依据，是所有参建单位的行动指南。

三、工期策划统筹管控

工程总工期策划是为了实现市政府工期目标要求，以工程建设常规工期及经验指标为依据，对线路建设各阶段工作做全面安排的指导性文件，同时也是参建各方编制各类工程计划的纲领性文件，在推进工程建设中起到了非常重要的作用。

3.1工程总工期策划

十四号线一期在线路施工条件稳定的情况下，业主单位正式编制下达了两次《总工期策划》。策划内容主要包括项目工程概况、编制的前提和依据、截至目前的工程进展、开通目标和标准、关键工期目标、各专业详细工期策划、存在风险和建议措施、需要政府协调解决的问题等八个部分。各专业详细策划是总工期策划的重点部分，其中结合工程实际推进情况及建设目标，明确了各专业具体施工工期，并及时发现存在风险，提出建议措施，以指导工程建设稳步推进。

3.2总工期调整策划

在十四号线一期工程项目实施到一定阶段后，由于地质情况、周边环境等客观原因影响，线路关键工期发生了变化。为了保证总工期目标的实现，同时更加合理地安排后续工程计划，业主单位制订了总工期调整策划。调整策划是结合实际情况对剩余工程做出系统的工期安排，原则上开通目标和标准与总工期策划保持一致。通过动态调整工期策划，可分析出关键工期目标在哪些专业和阶段与原策划产生偏离，尽早发现问题，必要时增加人力、物力等投入，采取措施实现关键工期目标。

3.3开通策划

2018年初，十四号线一期土建工程接近收尾工作，陆续开始进入机电工程施工阶段，业主单位细化了土建移交机电、机电安装、车站

广州地铁资产管理与运营补贴现状分析与可行性优化建议

1 概述 1.1 课程实践分析要求根据学习内容和课程实践作业要求，分析和建议需要达到以下的目标： ①分析该城市不同利益主体在轨道交通系统资产管理过程中的目标与行为，分析指出其资产管理可能存在的问题。 ②结合该城市社会经济与交通发展现状与远期规划，从社会效益最大化的角度提出城市轨道交通系统资产管理的战略目标，并设计资产管理工作机制与绩效评价指标体系。 ③设计该城市轨道交通系统的固定资产更新改造补贴合约机制与管理实施方案。 ④分析该城市轨道交通系统的票制票价现状及其可能存在的问题，若存在问题，提出其票制票价的改进方案。 ⑤结合票制票价方案，设计该城市轨道交通系统的运营补贴合约机制和管理实施方案。 1.2 研究主体选择根据课程实践作业要求，选择的研究主体要为家乡城市或省会城市的轨道交通系统。收集建设与规划情况、运营管理模式、投融资模式、资产管理方式等资料。若所在省没有城市轨道交通系统，则在上海、广州、深圳3个城市中任选其一。山东生临沂市目前尚没有轨道交通的规划方案提出。山东省省会城市济南市现在已经有轨道交通规划（2015-2019），规划修建3条市域快线，其中R1线于2015年已经动工，计划于2020年通车。目前，山东省内仅未有运营的轨道交通线路。青岛地铁3号线（双山站-青岛北站）即将通车运营，正式通车时间为2015年12月16日。同时，青岛地铁3号线南段（双山站-青岛站）、1号线、2号线正在建设。目前，济南轨道交通尚不具备运行资格，青岛地铁仅有1条线即将开始运营。考虑到可得的与投融资、运营管理架构、票制票价相关的资料不健全，故不选择济南、青岛的轨道交通进行分析与优化设计。按照要求，本文选择了广州地铁为研究主体，主要原因如下： ①基于实践要求中的选择城市轨道系统。 ②考虑到可能涉及以后的研究调研主体。 ③考虑到广州地铁开通时间适中且已经形成规模，在发展中已经有可以借鉴的地铁系统，关于投融资和企业管理等相关内容有较多的可研究内容，自身发展中的经验与教训较多。 ④考虑到既有研究较多，能够比较充分的获得广州地铁相关的资料。 1.3 研究的主要角度本文对于广州地铁主要从以下度进行分析和提出优化建议。

广州地铁考试试题2014年

第一套一、选择题，每题1分，共40分。 1.广州市地下铁道总公司成立于（） A.1992年12月28日 B.1997年4月9日 C．1998年7月28日 D.1995年4月10日 2.广州地铁现口号是（） A.地铁，为广州提速 B.新生活干线 C.全程为您 3.广州地铁是中国（）城市轨道交通系统 A.第二大 B. 第三大 C.第四大 4.广州地铁现线路总长是（） A.500公里 B.244公里 C.260.5公里 5.以下部门中，广州市地下铁道总公司没有的是（） A.建设事业总部 B.房地产事业总部 C.工程技术研究部 D.运营事业总部 6.广州地铁的服务理念是（） A.您安心，我用心 B.号码更短，服务更好 C.热烈庆祝广州地铁六号线首期开通 D.安全，快捷，准点，舒适 7.三号线列车在（）之前使用三节车厢 A.2002年12月29日 B.2003年6月28日 C.2006年12月30日 D.2010年4月27日 8.广州地铁第一个换乘站是（） A.昌岗 B.客村 C.公园前 D.海珠广场 9.二号线首列车于（）运抵广州 A.1999年6月28日 B.2002年12月1日 C.1997年7月2日 D.2002年11月29日 10.一号线（）全线开通 A.1992年12月28日 B.1997年4月9日 C.1999年6月28日 D.1997年7月2日 11.六号线首期不可换乘以下哪条线路?（） A.1号线 B.2号线 C.3号线 D.7号线

12.四号线的车辆段是（） A.西朗车辆段 B.大洲车辆段 C.新造车辆段 D.鱼珠车辆段 13.大学城北站有多少个出入口？ A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 14.五号线杨箕站使用（）换乘一号线 A.站厅换乘 B.同站台换乘 C.通道换乘 15.公园前站有多少个出入口？ A.10个 B.12个 C.13个 D.15个 16.二十一号线线路为（） A.朝阳—象颈岭 B.广州北站—广汽基地 C.天河公园—增城广场 D.飞鹅岭—高增 17.以下车站中，不属于三号线的是（） A.厦滘 B.沥滘 C.滘口 D.珠江新城 18.以下车站中，不属于一号线的是（） A.农讲所 B.西门口 C.海珠广场 D.西朗 19.二号线江夏站的开门方向是（） A.左侧 B.右侧 C.左右两侧 20.以下四号线高架站中，未开通的是（） A.海傍站 B.庆盛站 C.东涌站 D.金隆站 21.三号线白云大道北站不可去往（） A.广东省工伤康复医院 B.新广从路 C.尖彭路 D.永泰村 22.五号线珠江新城站的开门方向是（） A.左侧 B.右侧 C.左右两侧 23.广佛线现全长（） A.15公里 B.20.5公里 C.20.73公里 24.以下APM线车站中，仅设置有一个出口的是（） A.花城大道站 B.黄埔大道站 C.体育中心南站 D.妇儿中心站 25.广州地铁工程最早的代号为（） A.广州市轨道交通一号线工程 B.八六三工程 C.一号目标 D.九号工程 26.五号线西村站换乘八号线的预留位于站台的（）

广州地铁三号线介绍

广州地铁三号线介绍广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。线路三号线全长64.41公里。主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘APM线）、客村（可换乘八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘一号线）、林和西（可换乘APM线）。建设历程广州地铁三号线分两段时间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。

加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里未来发展此外三号线还计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，新机场北站于2012年开通，高增站开通暂无时间表；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的线路。根据2020～2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并，向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路，三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达；远期，地铁9号线（高增-飞鹅岭）也有可能与三号线合并，成为一条新的支线。效益地铁像是无形的巨手，带来一种奇特的城市景象：地铁所到之处，交通拥堵得到缓解，楼宇得以兴旺，土地增值，人流聚集，居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成，带动周边经济迅猛发展。1999年一号线开通时，当年天河城营业额就提高了20%。短短几年间，地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金，已经涨了好几倍。到了3号线，仅是靠着具体站点规划公布的利好消息，番禺区住宅成交量就开

广州地铁21号线、14号线支线(汇报)

中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料中铁七局集团西铁工程有限公司二〇一四年十二月

目录 1.工程概况............................................................ - 1 - 1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 - 1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 - 2.目前工程进展........................................................ - 3 - 2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 - 2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 - 3.停工原因............................................................ - 5 - 4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 - 5.围蔽整改方案........................................................ - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 7 - 6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 - 6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 - 6.2分包单位的管理................................................. - 8 -

广州地铁总公司组织架构图

一、组织架构： 1、广州地铁总公司组织架构图；

2、广州地铁控股公司；物地监资铁理公公设司计司

二、业务：围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：,、当前业务流程分析 1 建设事业总部业务流程分析a. 运营事业总部业务流程分析b. c.资源开发总部业务流程分析 d.人力资源管理业务流程分析 e.财务管理业务流程分析 f.合同管理业务流程分析 g.市场营销管理业务流程分析 h.法律事务管理业务流程分析 i.以及其它部门业务流程分析要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。运营财务部: 运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。运营财务部的主要职责是： 1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作； 2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行； 3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益； 4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标； 5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告； 6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核； 7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性； 8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作； 9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算； 10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作； 11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告； 12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度； 13.负责做好与有关部门的配合、协调工作：（1）与运营总部其他部门的配合工作 - 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作 - 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议

广州地铁项目管理

广州地铁项目管理摘要阐述了广州地铁2 号线首期工程计划和进度管理的制度、体系、方法和成果,以及P3 软件在广州地铁的应用。通过加强工程项目管理,可以确保工期目标。关键词地铁工程,进度控制,项目管理广州地铁2 号线首期工程全长23. 265 km , 设有20 座车站,1 个车辆段,2 个110 kV 主变电站。远期设计运输能力为5. 58 万人次/ 单向小时,高峰期间最小行车间隔为2 min , 旅行速度为35 km/ h 。广州地铁2 号线首期工程于1999 年10 月10 日正式动工。经过科学筹划、精心组织,2 号线项目管理取得了丰硕成果。除4 座车站受白云机场迁建影响需2004 年后实施外,2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站16 个站建成开通试运营,建设工期仅3 年8 个月,建设周期大大缩短。为了确保2 号线建设目标的实现,广州地铁总公司大胆改革项目管理模式,精心做好工程策划, 统筹安排,从组织上、经济上、技术上确保了工期目标的实现。 1 锐意改革项目管理模式按照企业改革的总体部署,广州地铁总公司于1999 年底对工程项目管理组织机构进行了改革, 撤消了原来分别负责工程管理的多个部门,成立了以项目管理原则为核心的建设事业总部。建设事业总部代表总公司全面负责地铁建设,对地铁设计、设备采购和监造、土建与安装工程施工、工程验收等全过程进行全面的业主管理。同时负责工程建设项目在国家验收前的工程整改和收尾工作,按照投资节省、质量满意、进度合理等管理要求进行建设管理。建设事业总部的概预算人员、合同管理人员和会计实行派驻制,由总公司财务总部和企业管理总部派出,形成对建设事业总部的专业支持和监督制约。通过改革,实现了工程及相关业务的归口管理,促进了设计与施工过程的更好协调,保持了对工程项目进度计划的总体控制。先进的项目管理成为确保工期的坚实后盾,具体体现在以下两方面: (1) 公开、公正、公平的招标原则选出合格的队伍广州地铁在工程总策划时就分别对设计、设计咨询、监理、土建工程、设备采购、安装工程等进行合理的标段划分,确保满足工期要求。地铁的工程项目全部采用公开招标方式,通过公平竞争选择有实力、资质好、有地铁建设经验的承包商。公开招标不仅降低了工程造价,也确保了各项工程目标。 (2) 强化设计管理、杜绝返工延误工期的现象广州地铁总公司在2 号线首次采用了设计咨询管理,履行了设计监理的职责,全面审核各个设计阶段的工作,保证了设计工作的质量。同时,还制定了《广州地铁2 号线设计变更管理办法》,根据设计方案变化程度和变更金额对设计变更进行分类,对设计变更制定了严格的审批流程,严格控制Ⅰ、Ⅱ类设计变更的数量和金额。设计变更的减少保证了计划的严肃性,杜绝了因返工而耽误工期的现象。 2 创建完备的计划管理体系经过不断积累经验,广州地铁形成了一套全面的计划目标体系,并依靠系统的进度控

CL16.14广州地铁三号线B2型电动车组系统修(十二)规程(1.0)

广州地铁三号线B2型电动车组系统修（十二）规程GDY3/QW-JG-CL-16.14 1.前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰等。本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、朱健富等。本标准版本号为第1版、第0次修订。本标准2015年9月22日发布。本标准从2015年9月23日起实施。本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。 2.范围本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）系统修(十二)检查的要求。本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）每年12 月份进行的 1

检修。 3.引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。 4.定义 B2型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。 ★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。 5.操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。 1

_动车论坛_广州地铁列车简介

广州地铁列车简介（1到5号线）广州地铁一号线列车简介一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336

人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为 19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。广州地铁二号线列车简介

二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。

广州地铁3号线车辆...

摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统引言广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。 1 广州3号线地铁车辆的主要参数 1．1 地铁车辆的主要技术参数车辆形式 B型轨距 1435 m／n 列车编组一A+B+A 一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m

广州地铁线网运作模式研究

广州地铁线网运作模式研究【摘要】为迎接广州地铁新一轮大线网建设，顺应新线网条件下运作需求，本文结合2010年以来线网运营基本情况，站在线网的角度、系统的高度，从运营指挥体系、运输组织、客运组织、设备设施维修模式、应急抢险基地设置及响应等方面进行分析、研究，为广州地铁大线网运作提供参考。【关键词】广州地铁；线网；运作 1 引言 2010年，广州地铁已形成8条线路、236km的线网运营，在近两年的网络化运营过程中，客运量不断攀升、运能运量矛盾加剧、运营专业管理愈趋复杂、安全保障要求高、应急处置要求快速等特点日益凸显，本文将站在线网的角度、系统的高度，充分考虑各种因素，从运营指挥体系、运输组织、客运组织、设备设施维修模式、应急抢险基地设置及响应等方面分析线网运作模式。 2 线网运营指挥体系的构建与运作 2.1 线网运营指挥体系的构建 2010年9月28日，线网应急指挥中心开始试运行，标志着广州地铁线网运营指挥体系基本构建完成，分为：线网级指挥：线网应急调度；线路一级指挥：值班主任、行车、电力和环控调度，值班主任助理；线路二级指挥：车站值班站长、车厂派班原、车厂调度、DCC检修调度、部门调度。 2.2 线网运营指挥体系的运作线网运营指挥体系遵循“高度集中、统一指挥、逐级负责、分级响应、协调动作、信息共享”的原则，在正常运作情况下线网应急指挥中心监视、监督地铁线网运营状况，当地铁运营业务发生突发事件时，按照事件等级行使应急信息收发中心和应急资源调配中心的职能：（1）线网应急指挥中心作为线网监督管理，对地铁线网运营状况采取“只监不控”方式。（2）在突发事件情况下，线网应急指挥中心根据突发事件响应等级，发布应急抢险指令，启动《广州地铁运营事业总部突发事件总体应急预案》应急响应，

广州地铁三号线客流特征分析及建议

广州地铁三号线客流特征分析及建议摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。关键字：地铁客流特征客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。图1:三号线工作日客流分布图（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一).

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一) 摘要:广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元,地质条件复杂。根据各地质单元的岩土特征,讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题,建议了最佳线路形式和工法选择。关键词:广州地铁3号线;岩土特征;岩溶;高架线;地下线;盾构法广州地铁3号线北延段自燕塘向北延伸至新白云国际机场,沿线经过城市道路、国道、郊区城镇,所经地层年代众多,岩性复杂,线路全长约30.84ｋｍ,新建车站10座,最大站间距5700ｍ,最小站间距880ｍ,平均站间距2490ｍ,其中机场线试验段(长1732ｍ)已完成土建施工。根据阶段岩土工程勘察资料,探讨地铁3号线北延段线路形式选择和工法建议。 1岩土分区及其特点按岩土工程地质条件和地貌的不同特点,将轨道交通3号线北延段为划分为2个地质单元,即燕塘至磨刀坑段和磨刀坑至新机场段,现将上述2个地质单元的主要特征说明如下: 1.1 燕塘至磨刀坑段(里程ＹＡＫ0+000+ＹＡＫ8+350) 1.1.1 地貌特征本段为低山丘陵地貌,沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地,地形起伏较大,地面高差88.97ｍ,线路沿线多为密集民居,办公楼和城市道路等。 1.1.2 岩土分层特征 (1)第四系土层特征:主要有人工填土、冲积—洪积砂层、土层及淤泥质土层、残积土层,厚度变化较大,层厚4.30～36.00ｍ,软土零星分布,厚度较小,冲积—洪积砂层在南方医院至同和一带较发育,地下水较丰富。 (2)下伏基岩特征:①在里程ＹＡＫ0+250～ＹＡＫ1+550和ＹＡＫ3+600～ＹＡＫ7+250为燕山期花岗岩分布地段,岩面起伏较大,全风化和强风化带厚度较大,风化强烈,个别地段存在球状风化孤石,裂隙局部发育,地下水不丰富。②在里程ＹＡＫ0+00～ＹＡＫ250、ＹＡＫ1+550～ＹＡＫ3+600和ＹＡＫ7+250～ＹＡＫ8+350为震旦系变质岩分布范围,岩性主要为花岗片麻岩,部分地段为混合花岗岩、变质石英砂岩、石英岩等。岩石风化强烈,全风化和强风化带厚度较大,节理、裂隙稍发育,中微风化岩岩面大部分地段埋藏较深,且起伏较大,在瘦狗岭,岩面凸起。 1.1.3 地下水特征 (1)松散岩类孔隙水:主要赋存在冲积—洪积砂层,砂层分布范围较广,地下水较丰富,砂层综合渗透系数为5～10ｍ/ｄ。 (2)块状基岩裂隙水:主要赋存在花岗岩和变质岩强风化带和中风化带之中,地下水富水性不强,在山沟谷口处,地下水相对较丰富,渗透系数为0.1～0.5ｍ/ｄ。 (3)地下水腐蚀性特征:根据水质分析结果,按《岩土工程勘察规范》(ＧＢ50021-2001)的有关规定判定地下水对混凝土结构无腐蚀性,对混凝土质结构中的钢筋有弱腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。 1.1.4 断裂特征

广州地铁运营生产管理经验浅谈

广州地铁运营生产管理经验浅谈摘要：伴随着公司投融资体制和企业改革，生产管理在新的机遇下赋予了新的使命。本文就公司在新的体制下对生产管理的管控思路、模式、手段进行剖析。明确各类生产管理的指导思想，巩固生产管理体系，并对“计划→执行→检查→监督→整改→修正”各个运作环节进行点评，为广州地铁运营生产管理工作打下坚固的基础。关键词：生产管理 Abstract: as the company investment and financing system and enterprise reform, production management in under the new opportunities to new mission. This paper company in the new system of production management control thought, mode, analyzes the means. Clear all kinds of production management guiding ideology, consolidated production man agement system, and the “plan and execution-inspection and supervision and correction and corrective” each operation comments, for guangzhou metro operation production management lay solid foundation. Key words: the production management 一、公司在新的体制下生产管理的变化及重点、难点。 (1)、新体制下公司现状随着2010年六条新线开通，八条线路同时运营，运营里程已达236Km，广州地铁已正式步入网络化运营阶段，2015年将形成开通运营15条线路、540Km 的轨道交通大线网。随着线网运营的不断深入，房地产、资源、广告、通信、商业、物流等业务的划入，运营管辖的范围不断地扩大，公司业务种类也逐渐增多；同时由于公司承担了各项社会责任和影响面大的重点改造项目，这些变化和特点就需要建立一个能统筹控制的生产管理体系，通过统一的规划和强有力的控制，联合下属单位的协作力，形成高效的运作机制，来确保各项生产任务的完成。（2）、员工人数和管理层次的增加，完善各层级的管理范围及权限。由于公司整体运营规模及各类业务的范围扩大合并，势必出现相对的员工激增现象，对此，公司已经形成了四个管理层次，分别为：公司级、下属单位级、部门级和分部级。而提高生产流程的效率、灵活性、发挥各级生产业务机构及人员的作用，则需要完善和明确各层级的生产管理范围及权限，落实监督、评估和

(发展战略)广州市地铁发展战略

广州市地下铁道总公司五年发展战略报告目录 1. 报告目的与内容概要 (3) 2. 基本背景 (3) 2.1基本情况 (3) 2.2外部环境 (4) 3. 改革定位： (5) 3.1在政府法定文件的约束下，负责地铁的运营业务 (5) 3.2在政府统筹规划的基础上，负责新线的建设业务 (6) 3.3在政府授权范围内，开发与地铁相关的各类资源 (6) 4. 公司使命 (7) 5. 发展战略 (7) 5.1短期战略：（以2000-2001年为调整准备期） (8) 5.2中期战略：（以2002-2005年为成长提高期） (16) 5.3长期战略：（以2006-2010年为发展壮大期） (20) 6. 报告小结 (22)

附件：地铁总公司五年发展战略布置示意图

五年发展战略报告 1. 报告目的与内容概要本报告总结了广州地铁总公司（简称：地铁总公司）与博思公司联合工作小组对地铁总公司未来的经营发展战略的研究成果，特别是未来五年的发展战略。该发展战略是在工作小组18周来对地铁总公司运营、建设、附属业务、及总公司各职能部门的各项工作进行了充分的诊断分析与改革方案概念设计的基础上形成的。它描述了未来地铁总公司将面临的外界环境、改革定位和企业使命，进而提出、论证了地铁总公司的发展战略，并提出了今后改革的基本思路和重点任务。 2. 基本背景 2.1 基本情况地铁总公司1992年12月成立，经过了7年的高速发展，员工由200人左右发展到现在（1999年12月）约3000人。地铁一号线正式运营已近6个月，平均日客流量约16万人次，做到了无重大安全事故和稳定运行。

广州地铁线路介绍

一号线：城市核心，百万人群一号线横贯广州中心城区，连接广州五大商圈（上下九、北京路、中华广场、农林下路、天河城广场、天河北CBD），途径六大政府要地（省政府，市政府，市人大，越秀区府、荔湾区府、原东山区府），拥有三大换乘站（公园前、体育西、杨箕），西联芳村，成为广州与佛山交通接轨的枢纽。二号线：持续渗透、消费源泉二号线贯通珠江南北，成为海珠区居民出行的重要通道，也是白领人群的居住区域，是消费的源泉。连接新旧交易会馆，是广州会展经济的交通动脉。连接一个交通中心（火车站、省客运站、市客运站、流花车站），两大商圈（北京路、江南西），带来了大量客流。三号线：源自高端、把握精准三号线与一二号线同时接轨，连接了广州最高端的商务区（天河北）、最繁华的商业区（天河城）、最高档的住宅区（番禺高端房产板块）、最高密度的IT数码商圈（岗顶）、以及未来的CBD商务中心（珠江新城）和广州几所重点院校（华工、华师、暨大和华农），汇集了高密度的高端素质客流。四号线：年轻时尚、科技体现四号线与二号线对接，贯穿大学城，直达黄阁。不仅延伸了二号线的客流，更是20万大学城师生进出市区的专线通道，成为大学城内贯穿南北的主要交通干线。年轻化，高素质，时尚超前的消费观念成为了该线客流的主要特征。五号线：铂金媒体，价值连城五号线贯穿广州成熟中心区（环市路板块）和珠江新城中央商务区（珠江新城）、连接西部发展区（大坦沙、滘口）和东部产业转移带（员村、科韵路、东圃、文冲），是东西向轨道交通的骨干线，直接影响广州的城市整体布局及其功能的发挥。大量的商贸人群（中山八、广州火车站）及外资企业的高级白领（小北、淘金、区庄）都汇集于此。

关于四公司广州地铁14号线(80+150+80)m大跨度连续刚拱桥上部结构施工方案的批复的回复

关于四公司广州地铁14号线 (80+150+80)m大跨度连续刚拱桥上部结构施工方案的批复的回复局技术中心：根据技术中心关于（80+150+80）m大跨度连续刚构拱桥上部结构施工方案的批复意见，项目部组织相关人员进行了认真分析，并进行了修改完善，现将施工方案修改完善的情况回复如下：一、总体要求该方案总体可行，按本批复意见及你公司审查意见修改完善后可组织施工，修改完善后的资料应及时报公司备案回复：已按批复意见修改完成，现予以上报。二、方案需修改和完善内容（一）关于V型三角区施工 1．现浇支架及模板设计与施工（1）跨河段梁体腹板下贝雷梁布置片数过多，建议按横向间距0.45m进行优化后重新计算。回复：维持原设计梁体腹板下贝雷梁横向间距0.225m。（2）钢管支墩均位于贝雷梁节点位置，不需要设置加强竖杆。回复：已取消贝雷梁加强竖杆。（3）拱梁结合实心段模板对拉杆间距采用30cm过密，应经计算后加大间距。回复：经计算，对拉杆间距采用90cm。（4）拱肋顶面模板应设置纵、横桥向分配方木、背杠及拉杆进行加固，防止混凝土灌筑过程中上浮。拉杆采用钢筋直接拉至拱肋底层钢筋上，布置间距根据计算确定。

回复：已执行，在拱肋顶面模板设置纵、横桥向分配方木、背杠及对拉杆，横向分配方木布置间距1m。（5）三角区主梁现浇碗扣支架支撑在拱肋斜面上,其支撑方式可结合拱顶分配方木进行设置。回复：已执行。 2. 混凝土施工（1）拱梁结合段(方案中的Ⅱ区域)受力复杂且设有预张拉的技术措施，应按一次浇筑混凝土进行施工，不得采取水平分层两次的施工方法；主梁段（方案中的Ⅲ区域）也按一次浇筑混凝土施工。按本条要求修改方案中第32页中的相关内容。回复：已修改，详见5.2.15第（3）条砼的浇筑（第31页）。（2）应在方案中具体明确拱梁结合段混凝土浇筑和捣固的具体措施，确保混凝土密实。回复：已增加具体措施，详见5.2.15第（3）条砼的浇筑（第31页）。（二）挂篮悬灌施工 1.方案挂篮走行安全卡控表中“将底模后横梁两端分别用一个30t倒链悬挂外模滑梁上，放松底模后吊杆”，该表述存在力系转换错误，应将底模重量转至中横梁上才能放松底模吊杆。回复：已修改，详见5.3.7“挂篮走形安全卡控表”。 2.施工中应严格控制悬臂段的施工荷载及T构两端不平衡重,减少对拱肋根部的不利影响。回复：在施工时执行。（三）边跨及合龙段施工 1.调整边跨现浇段梁体翼缘板根部处碗扣立杆位置，以免影响模板安装。回复：已修改，45cm为非标准间距，立杆采用普通钢管，立杆之间采用普通钢管连接。 2.应在距合龙口3～4个梁段施工时开始贯通测量控制，以保证合龙口的两悬臂端中线、

广州地铁三号线大客流组织策略研究

广州地铁三号线大客流组织策略研究摘要：文章通过对广州地铁三号线客流现状分析，针对三号线客流特点开展大客流组织策略研究，通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式，确保客流组织的安全有序。关键词：大客流组织；站控；线控；网控；不均衡运输广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。如图1所示，三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 km，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段（以下简称三北线）为机场南站至体育西路站，全长33.2 km，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 1三号线客流情况现状分析三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，如图2所示，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主，工作日客流“潮汐现象”明显。 2013年三号线累计客运量5.32亿人次，其中三号线主线累计客运量达3.53亿人次，日均客运量为96.73万人次，环比2012年增长11.8%；三北线年度累计客运量达1.79亿人次，日均客运量为49.03万人次，环比2012年增长18.3%。 2三号线满载率情况分析 2013年，三号线工作日断面客流呈现高态势。三号线主线全年各月高峰期列车满载率在120%左右浮动，其中满载率最高点出现在12月份，达133.72%，三北线全年各月高峰期列车满载率在125%左右浮动，其中满载率最高点出现在4月，达141.3%，如图3所示。总体看来，三号线工作日高峰期运量与运能矛盾仍异常突出。 3三号线大客流组织策略广州地铁三号线大客流情况下，通过开展车站级客流控制（以下简称“站控”）、线路客流控制（以下简称“线控”）和线网级客流控制（以下简称“网控”）来缓解三号线大客流情况，营造良好的乘车环境，确保客流组织安全有序。 3.1实施站控，有效控制单个车站大客流站控主要是通过控制扶梯口、楼梯口、进闸机、出入口等客流组织关键点来减少进站客流的客流组织行为。站控客运组织遵循“由下至上，由内至外”的原则，一般采取三级客流控制措施。站控客流控制实施表见表1。

浅谈广州地铁十四号线一期工程工期策划和进度控制管理

浅谈广州地铁十四号线一期工程工期策划和进度控制管理发表时间：2018-05-25T10:17:25.670Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：饶敏 [导读] 摘要：本文简要阐述了广州地铁十四号线一期工程计划管理、工期策划动态管控方法、进度控制方法及考核机制等。通过加强工程项目管理，可以确保工期目标的实现。广州地铁集团有限公司建设事业总部广东省广州市 510000 摘要：本文简要阐述了广州地铁十四号线一期工程计划管理、工期策划动态管控方法、进度控制方法及考核机制等。通过加强工程项目管理，可以确保工期目标的实现。关键词：广州地铁十四号线一期工程；工程计划；工期策划；进度控制一、概述广州地铁十四号线一期工程位于广州市白云区和从化区，南起嘉禾望岗站，北止于街口站，线路全长54.4公里，其中地下线长21.8公里，高架线长32.6公里，共设13座车站、1座停车场、1座车辆段和2个主变电站。该线于2013年底首个工点动工，计划于2018年底建成开通试运营。线路建成后，将在嘉禾望岗站与二、三号线换乘，在新和站与知识城线换乘，顺利完成知识城线与广州地铁线网的接驳，同时大大缩短了从化区到市中心的交通距离，大力推动从化区发展。为了确保十四号线一期建成开通目标的实现，广州地铁在工程计划及工期策划方面精心统筹，及时发现并解决存在困难，以保证工程建设按既定目标稳步推进。同时不断完善已建立的工程计划管理体系，以此作为指导生产、实现进度管控的重要依据，为十四号线一期按期实现建成开通目标奠定了基础。二、工程计划管理体系经过多年的实践探索与经验积累，广州地铁已经形成了一套趋于完备的计划管理体系。广州地铁实行业主单位、监理单位和承包商三级计划管理组织体系，业主单位已专门成立了计划管理部门，有专门负责十四号线一期工程计划管理小组，包括制定各类计划管理办法，编制下达各类工程计划，协调解决计划管理中各专业出现的矛盾，并督促落实各项计划的执行，对计划落实完成情况及时通报，为领导的正确决策和采取必要的措施提供有力的依据。 2.1工程计划编制的原则工程计划是工程项目进度管理始终围绕的核心，是实现工程总工期策划目标的实施性安排，其内容包括工程进度、质量、安全等目标，以及实现目标的措施、方案、程序、日程等。因此，工程计划的制定应遵循以下原则：（1）下服从上即下一层次计划必须满足上一层次计划的安排和要求。（2）综合平衡综合平衡就是把需要与可能结合起来，根据上一层次计划的安排和要求与项目实际情况，统筹兼顾、全面安排，做到人、机、料、资金的平衡。（3）积极可靠，留有余地所谓积极，就是要尊重规律，在客观条件下充分发挥主观能动性，挖掘各种潜力，发挥各种技术措施的作用，使计划指标具有先进性。广州地铁已使用一些新技术，比如盾构施工钢套筒技术、四号线南延段大盾构技术等，并不断探索引入其他新工艺。所谓可靠，就是结合工程实际，充分考虑计划的可行性，考虑各种不利因素和不抗力影响，使计划留有余地。（4）确保重点，照顾一般明确全线关键路径和重点项目，在确保完成重点项目的前提下，相应安排其他一般建设项目，均衡组织生产，全面完成计划。 2.2工程计划管理的制度流程广州地铁十四号线一期建设期间的计划管理制度包括开工报告审批制度、总体计划审批制度、年（季、月）度计划审批下达制度、会议制度和信息反馈制度等。广州地铁会定期召开月度（周）生产计划管理例会、驻地监理例会、进度检查会、沟通协调会等，根据已制定的各项计划实时监控。同时，在多年的建设管理中，广州地铁已形成了一套系统的信息收集机制，各参建单位、业主相关部门依靠一体化项目管理平台、GLINK、邮件、微信等多种形式进行沟通反馈，以达到及时反馈、共享信息。以上工程计划管理制度是实现工程总策划目标的实施性安排，是组织施工与管理、实现进度控制的依据，是所有参建单位的行动指南。三、工期策划统筹管控工程总工期策划是为了实现市政府工期目标要求，以工程建设常规工期及经验指标为依据，对线路建设各阶段工作做全面安排的指导性文件，同时也是参建各方编制各类工程计划的纲领性文件，在推进工程建设中起到了非常重要的作用。 3.1工程总工期策划十四号线一期在线路施工条件稳定的情况下，业主单位正式编制下达了两次《总工期策划》。策划内容主要包括项目工程概况、编制的前提和依据、截至目前的工程进展、开通目标和标准、关键工期目标、各专业详细工期策划、存在风险和建议措施、需要政府协调解决的问题等八个部分。各专业详细策划是总工期策划的重点部分，其中结合工程实际推进情况及建设目标，明确了各专业具体施工工期，并及时发现存在风险，提出建议措施，以指导工程建设稳步推进。 3.2总工期调整策划在十四号线一期工程项目实施到一定阶段后，由于地质情况、周边环境等客观原因影响，线路关键工期发生了变化。为了保证总工期目标的实现，同时更加合理地安排后续工程计划，业主单位制订了总工期调整策划。调整策划是结合实际情况对剩余工程做出系统的工期安排，原则上开通目标和标准与总工期策划保持一致。通过动态调整工期策划，可分析出关键工期目标在哪些专业和阶段与原策划产生偏离，尽早发现问题，必要时增加人力、物力等投入，采取措施实现关键工期目标。 3.3开通策划 2018年初，十四号线一期土建工程接近收尾工作，陆续开始进入机电工程施工阶段，业主单位细化了土建移交机电、机电安装、车站