交通工程学
交通工程学
欢迎阅读第一章
交通工程学称为“5E”科学，包括执法（enforcement）、教育（education）、工程（engineering）、环境（environment）和能源（energy）。
1930年美国交通工程师学会的成立是交通工程学诞生的标志。
1979年张秋回国讲学，创办了交通工程专业。
第二章
驾驶员的行车过程就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。
道路中的人包括：乘客、行人、驾驶员。
驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。
行人交通常用的基本参数为步频、步幅和步速。
汽车的动力性能通常用三个指标来评定，即汽车的最高车速Vmax，汽车的加速度或加速时间t，汽车能爬上的最大坡度Imax。
第三章
交通量指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量。
平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、月平均日交通量（MADT）、周平均日交通量(WADT)。
第30小时交通量是指一年当中8760个小时交通量按大小次序排列，从大到小序号第30的那个小时交通量。美国和日本取第30小时交通量作为设计小时交通量。
交通量的空间分布：
㈠地域分布：各省市，地区间交通量分布差异明显。
㈡城乡分布：城区→近郊→远郊→乡村
㈢方向分布
方向分布系数Kd=重行车方向交通量÷双向总交通量*100%，
0.5
㈣车道分布：行车道大于超车道，中间车道大于两侧车道。
年平均日交通量与月平均日交通量之比，称为交通量的月变化系数K月，表达式如下：
K月=AADT÷MADT=年平均日交通量÷月平均日交通量
一日内以小时计的交通量的最高值称为高峰小时交通量。
高峰小时流量比是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反映高峰小时流量的集中程度。
高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算的高峰小时流率的比值称为高峰小时系数PHF。
PHF=高峰小时交通量÷高峰小时流率，PHFt=高峰小时交通量÷（t时段内统计所得最高交通量*60/t）<1
统计交通量的方法有人工计数法、流动车法、摄像法和自动计数法。
车道条数=Qd*2÷一条车道的通行能力，Qd=AADT*K时*Kd
第四章
区间车速：车辆驶过某段路程的长度与所用的总时间之比。区间车速=<时间平均车速
车速的特征参数：中位车速、85%车速和15%车速。
地点车速调查样本要求：观测的车辆是在任何情况下不得少于30辆。
测量行驶时间和行程时间的方法：牌照法、流动车法和跟车法。
第五章
交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬间所存在的车辆数。
交通密度调查方法：出入量法、摄影法和道路占有率的检测和调查
第六章
固定延误是指由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误。
行程延误是指车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差。
P86图6-3，其中虚线表示累计到达的车辆数；实线为离开的累计
车辆数，两曲线之间的水平间隔就是某辆车通过瓶颈路段所需的时间，垂直间隔则为某段时间受阻车辆数。两曲线围成的面积是所有受阻车辆通过瓶颈路段所需的总时间，记为Da。
第七章
交通量、速度和密度之间的关系：Q=N÷t=N*Vs÷L=K*Vs。
五个特征变量：临界速度Vm、临界密度Km、阻塞密度Kj、自由流速度、最大交通量Qm。
第八章
泊松分布，当交通量不大且没有交通信号干扰时，基本可以用泊松分布拟合观测数据。
当车辆到达服从泊松分布时，车头时距则服从负指数分布；反之结论也成立。
非自由行驶状态的逐一跟驰车辆有以下的行驶特性：制约性、延迟性和传递性。
排队论是研究系统由于随机因素的干扰而出现排队现象规律性的一门学科。
对于整个系统而言，系统中的顾客既包括排队等候服务的顾客也包括正接受服务的顾客。
排队系统一般有三个组成部分，即输入过程、排队规则和服务窗。引入以下记号：M代表负指数分布或泊松输入，D代表确定型输入或服务，Ek为厄兰分布。
第九章
道路通行能力的分类：理想通行能力、实际通行能力和设计通行能力。
对通行能力研究则通常采用“15min”作为分析时段。
交通流可分为连续性交通流（连续流）和间断性交通流（间断流）。
服务水平A，车流为自由流；服务水平B，车流处于稳定流的较好部分；服务水平C，车流处于稳定流范围的中间部分。服务水平D，车流处于稳定交通流的较差部分；服务水平E，车流常处于不稳定流状态；
服务水平F，车流处于强制流状态。
最大服务交通量反映的是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的最大能力。
高速公路一般由高速公路基本路段、交织区和匝道三部分组成，包括匝道—主连接处及
匝道—相连公路连接处。
次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为：Q次=Q 主*e^(-qt0)÷(1-e(-qt0))
环形交叉口类型：常规环形交叉口（中心岛直径大于25m）、小型环形交叉口（中心岛直径小于25m）和微型环形交叉口(中心岛直径一般小于4m)。
第十章
起讫点调查，又称OD调查，包括客流调查、车流调查和货流调查。
交通小区的划分原则：（区域划分越小，工作量越大）
⑴分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。
⑵尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。
⑶尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。
⑷考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的节点。
⑸分区数量适当，分区中人口以1-2万人为宜，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。
公路网：方格形、放射形、带形和放射环形。
道路交通标志：分为主标志和辅助标志两大类。
警告标志：顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑色图案。
禁令标志：圆形或顶角朝下的等边三角形，其颜色多为白底、红圈、黑图案。
指示标志：圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底、白色图案。
计算题
8-11车流在一跳双向6车道的公路上畅通行驶，其速度v为80km
／h。路上有座4车道的桥，每车道的通行能力为1940辆／h。高峰时车流量为4200辆／h（单向）。在过渡段的车辆降至22km／h。这样持续了1.69h。然后车流量减到1956辆／h（单向）。⑴试估计1.69h内桥前的车辆平均排队长度；⑵估计整个过程的阻塞时间。解⑴计算排队长度
桥前高峰时车流量为4200辆／h（单向），其（V／C）比约为0.72（4200÷﹙1940×3﹚﹚，交通流能保持畅通
行驶，车道内没有堵塞现象，因此桥前来车的交通流密度k1为：k1＝q1／v1＝4200÷80＝53辆／km
在过渡段，由于该处只能通过1940×2＝3880辆／h，而现在却有4200辆／h的交通需求强度，故在过渡段出现拥挤，过渡段的交通流密度k2为：k2＝q2／v2＝3880÷22＝177辆／km
得：vm＝﹙q2－q1﹚／﹙k2－k1﹚＝﹣﹙3880－4200﹚／﹙177－53﹚＝﹣2.58km／h
表明此处出现排队反向波，其波速为2.58km／h。因距离为速度与时间的乘积，且开始时刻排队长度为0，1.69h 末的排队长度为2.58×1.69km，此过程中排队长度均匀发生变化，故此处的平均排队长度为：L＝﹙0×1.69＋
2.58×1.69﹚÷2＝2.18km
⑵计算阻塞时间
高峰过去后，排队即开始消散，但阻塞仍要维持一段时间，因此阻塞时间应为排队形成时间（即高峰时间）与排队消散时间之和。
排队消散时间t′：已知高峰后的车流量q3＝1956辆／h＜3880辆／h，表明通行能力已有富裕，排队开始消散。排队车辆数为：﹙q2－q1﹚×1.69＝﹙4200－3880﹚×1.69＝541辆
消散能力为：q3﹣q2＝1956－3880＝﹣1924辆／h
则排队消散时间：t′＝﹙q2－q1﹚×1.69／|q3－q2|＝541÷1924＝0.28h
阻塞时间t：t＝t′＋1.69＝1.97h
交通工程基础知识大全
交通工程基础知识大全文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
1．什么是排队论排队论在交通工程中有何应用试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性,并简要说明理由 是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法,以概率论为基础,又称随机服务系统理论,为运筹学的一个分支. 交叉口的排队分析,停车场规划研究等.M/M/N更好,原因如下： N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散,但实际受着排队车 道与服务通道一一对应的束缚,如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间,显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间,甚至会出现 邻近车道排队车辆后来居上的情形.而M/M/N更加灵活,排在第一位的车 辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台. 2．谈谈公交优先的措施有哪些 （1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前 的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更 好地维护广大群众的切身利益. （2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运 作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度.按照有利 于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性 化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持.要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式.
交通工程的概念
交通工程的概念 交通工程的概念 交通工程是一门综合性的学科，它研究的是关于人类运输和交通系统的设计、规划、建设和管理等问题。交通工程主要涉及道路、铁路、水路、航空等各种运输方式以及与之相关的交通设施和设备等方面。这门学科在现代社会中非常重要，因为它直接关系到人们日常出行的安全和便利，也关系到国家经济发展和社会稳定。 一、交通工程的历史 随着人类社会的发展，交通工程也逐渐形成了自己独特的历史。早期人们主要依靠步行或者骑马等方式进行出行，后来随着轮车和船只的发明，人类运输方式得到了极大地改善。19世纪末20世纪初，汽车和飞机等新型交通工具开始出现并逐渐普及，这极大地促进了现代化城市建设和经济发展。 二、交通工程的分类 根据不同的分类标准，可以将交通工程分为以下几类：
1. 道路交通工程：主要涉及道路设计、规划、建设和管理等方面，包 括城市道路、高速公路、桥梁隧道等。 2. 铁路交通工程：主要涉及铁路线路设计、规划、建设和管理等方面，包括高速铁路、城市轨道交通等。 3. 水路交通工程：主要涉及航道设计、规划、建设和管理等方面，包 括港口码头、船舶运输等。 4. 航空交通工程：主要涉及机场设计、规划、建设和管理等方面，包 括民航机场和军用机场等。 三、交通工程的重要性 1. 促进经济发展：交通工程的发展可以提高人们的出行效率，加速物 流运输速度，促进国家经济发展。 2. 提高人民生活质量：良好的交通系统可以使人们出行更加便捷快速，提高人民生活质量。 3. 保障社会安全：合理的交通规划可以减少事故发生率，保障社会安 全稳定。
4. 降低环境污染：科学合理的交通规划可以减少车辆排放对环境造成的污染。 四、交通工程的发展趋势 随着科技的不断进步和社会的不断发展，交通工程也在不断地发展和创新。未来交通工程的发展趋势主要集中在以下几个方面： 1. 智能化：利用先进的智能技术，实现交通系统的自动化、智能化，提高运输效率和安全性。 2. 环保节能：采用新型材料和清洁能源，减少车辆排放对环境造成的污染。 3. 高速化：加快交通工具运行速度，提高人们出行效率。 4. 人性化：将人们需求放在首位，通过合理规划和设计来满足人们出行需求。 五、结语 总之，交通工程是一门非常重要的学科，在现代社会中具有不可替代
交通工程学的定义,特点
交通工程学的定义,特点 交通工程学是一门关于交通系统的设计、规划、建设和管理的学科。它研究如何有效地组织和管理交通流量，以提高交通系统的安全性、效率和可持续性。交通工程学涉及多个领域，包括道路、公共交通、交通信号、交通管理、交通规划等。 交通工程学的特点如下： 1. 多学科交叉：交通工程学涉及多个学科的知识，包括土木工程、城市规划、交通规划、运输经济学等。它需要综合运用这些学科的理论和方法，来解决实际的交通问题。 2. 多尺度研究：交通工程学研究的对象既包括个体交通参与者，也包括整个交通系统。它可以从微观和宏观的角度来研究交通问题，从而提出相应的解决方案。 3. 实践导向：交通工程学注重实践应用，目的是为了改善交通系统的运行效果。它通过实地调查、数据分析和模拟仿真等方法，来评估和优化交通系统的性能。 4. 系统思维：交通工程学强调整体性和系统性。它不仅关注交通网络的单个组成部分，还关注它们之间的相互作用和影响。交通工程师需要考虑交通需求、交通流量、交通设施等因素，来设计和管理交通系统。
5. 可持续发展：交通工程学强调交通系统的可持续性。它致力于减少交通拥堵、减少交通事故、降低交通对环境的影响，从而实现可持续的交通发展。 交通工程学的研究领域包括以下几个方面： 1. 交通规划：交通规划是交通工程学的基础。它研究如何合理规划交通网络，以满足不同地区和人群的交通需求。交通规划需要考虑交通需求预测、交通设施布局、交通模式选择等因素。 2. 交通设计：交通设计是指根据交通规划的要求，设计交通设施和交通系统的具体方案。交通设计需要考虑道路几何、交叉口设计、交通信号设计等因素，以确保交通系统的安全和顺畅。 3. 交通管理：交通管理是指通过交通控制手段，来提高交通系统的运行效果。它包括交通信号控制、交通管制、交通管理中心等方面的内容。 4. 交通安全：交通安全是交通工程学的重要研究方向之一。它研究如何减少交通事故的发生，提高交通系统的安全性。交通安全需要考虑车辆、道路和交通参与者之间的相互关系，以制定相应的安全措施。 5. 交通模拟：交通模拟是指通过建立交通模型，来模拟和预测交通系统的运行情况。交通模拟可以帮助交通工程师评估不同方案的效
《交通工程学》课后习题参考题答案
《交通工程学》课后习题参考题答案交通工程学课后习题参考题答案 第一题： 答案：交通工程学的定义是研究如何设计、建设和维护交通系统以 提供安全、高效、可持续的交通服务的学科。它涉及到交通规划、交 通设计、交通设施管理等方面的知识和技术。 第二题： 答案：在交通工程学中，交通规划是指根据城市或地区的特点和需求，制定长期和短期的交通发展策略，包括交通网规划、交通分析和 交通需求预测等内容。交通规划的目标是建立一个高效、安全、可持 续的交通系统。 第三题： 答案：交通规划的步骤包括交通状况调查、交通需求分析、交通模 型建立、交通方案评估和交通规划报告撰写等阶段。其中，交通状况 调查是获取城市或地区交通现状和需求的数据，包括交通流量、网络 拓扑结构、人口分布等。 第四题： 答案：交通需求预测是通过分析城市或地区的人口、经济和社会发 展趋势，预测未来的交通需求，并制定相应的交通规划方案。预测方 法包括传统的四步法、基于行为的模型和基于智能交通系统的模型等。
第五题： 答案：交通工程设计是指根据交通规划的需求，设计交通设施和交通组织方式，以提供安全、高效、便利的交通服务。设计内容包括道路、交叉口、公共交通设施等。设计应考虑道路容量、交通安全和环境效益等方面的因素。 第六题： 答案：交通工程设计的步骤包括交通调查、交通分析、设计方案制定和最终设计报告撰写等阶段。设计过程要充分考虑道路标准、交叉口形式和交通信号控制等因素，并进行可行性评估和经济效益分析。 第七题： 答案：交通设施管理是指对已建成的交通设施进行运营和维护管理的活动。目的是保证交通设施的正常运行和服务质量。管理内容包括交通信号控制、道路维护、交通事故处理等。 第八题： 答案：交通设施管理的关键是进行有效的监测和控制。监测包括交通流量监测、交通信号监测和交通事故监测等。控制是指根据监测数据，采取相应的措施来优化交通系统的运行和管理。 第九题：
交通工程
交通工程第一篇基础知识 第一章交通工程概论 一、交通工程学概述 1、交通工程学是一门发展中的交叉科学，与运输工程、道路工程、汽车工程、电子工程、信息工程、系统工程、人机工程、心理学和经济学密切相关，内容涵盖了自然科学和社会科学的成分，而且仍在不断丰富。 研究内容是研究交通规划、道路线形设计、交通设施、交通运营管理。 2、交通工程学研究的主要内容： 1）道路交通特性 交通要素：人、车、路及交通性的特性 交通工程设施简介 一、概述： 1、交通工程设施定义：是指与道路基础设施相配合，为提高道路通行能力、减少交通事故、降低交通公害程度、增加经济效益，使道路出行者快速、安全、舒适地到达目的地，而沿道路或管理场所所设置的构件、装置、设备或系统的总称。 交通工程设施的功能与作用：安全防护作用和管理服务功能。 2、分类：交通安全设施和交通机电设施 交通安全设施包括：道路交通标志、道路交通标线、安全护栏、隔离设施、防眩设施、凸起路标、轮廓标等，地下管线也列入交通安全设施部分。 交通机电设施包括：监控设施、通信设施、收费设施、低压配电设施、照明设施、隧道机电设施等 3、交通工程设施通用质量要求： 产品质量的要求：产品质量由各种要素组成，通常包括使用性能、安全性、可用性、可靠性、可维修性、经济性和环保等几个方面 产品的使用性能：产品在一定条件下，实现预期目的或者规定用途的能力。 产品的安全性：在使用、储运、销售等过程中，保障人体健康和人身、财产安全免受伤害的能力。 可靠性：在规定条件和规定的时间内，完成规定功能的程度和能力。一般可以功能效率、平均寿命、失效率、平均故障时间、平均无故障工作时间等参量进行评定。 可维修性：产品在发生故障以后，能迅速维修恢复其功能的能力，通常采用平均修复时间等参量表示。 经济性：产品的设计、制造、使用等方面所付出或所消耗成本的程度，同时，亦包含其可获得经济利益的程度，即投入与产出的效益能力。 产品的环保要求是随着人们对环境保护意识的提高而提出的。 通用检测仪器及实验方法 一、涂层厚度：常用的防腐层有镀锌、镀铝、高分子涂层、金属加高分子复合涂层 1、磁性测量仪：可测钢铁表面的油漆、瓷、搪瓷防护层；塑料；橡胶覆层、镍铬在内的各种有色金属以及化工石油行业的各种防腐涂层。 2、电涡流测厚仪：所有导电体上的非导电覆层。覆层材料要有导电性，两者之间的导电率之比相差3-5倍。 3、超声波测厚仪： 一般测量方法：1）在一点处用探头进行两次测厚，在超声波测厚仪两次测量中，探头的分
交通工程学概论
交通工程学概论 道路交通系统分析 第一章交通工程学概论 1.1 交通工程学的定义、与发展 1.1.1 交通工程学的定义 交通研究可分为两个门类，一个是交通工程，一个是交通科学。交通科学基础研究的目的是发现制约交通系统的基本规律；而交通工程的目的则是交通运输网络和交通控制系统的规划、设计和实施。前者是后者的基础，后者是前者指导下的实践。两者相辅相成，缺一不可。 1．多种提法 交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法： 20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：交通工程学是工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效、经济和方便。 澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义：交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。 1983年世界交通工程师协会会员指南提出的定义：交通工程学是运输工程学的一个分支。它涉及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其它运输方式的关系。 前苏联学者的定义：交通工程学是研究交通运行的规律及其对道路结构、人工构造物的影响的科学。 英国学者的定义：道路工程中研究交通用途与控制，交通规划，
线形设计的那一部分称为交通工程学。 日本学者的定义：考虑客、货运输的安全、便利与经济，综合探讨公路、城市道路及相邻连接地带的整体用地规划、几何线形设计和营运管理等问题，属于工程上的分支学科。 我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。2．范畴 （1）道路工程学 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 （2）交通运输工程学（Transportation Engineering） 交通运输工程学是把现代技术和科学原理应用于各种运输方式及运输设施的规划、功能设计、运营和管理，以实现安全、迅速、舒适、方便、经济和与环境相协调地运送旅客和货物。交通运输系统由5种运输方式（子系统）组成，即铁路、公路、水路、航空、管道。各种交通运输方式应统筹规划、合理分工、扬长避短、协调发展，以提高综合运输能力，适应国民经济可持续发展的需要。美国（1978年）已将交通工程学会改为运输工程学会，并将运输工程学的定义为：“适用于所有交通工具的设施规划、机能设计，以及运用管理方面的、技术方面的科学,以实现人员、财物运输的安全、迅速、舒适、便利、经济，并且与环境相协调”，并将相对应的交通工程学定义改为：“处
交通工程学考试知识
交通工程学考试知识 交通工程学考试知识 交通工程学是与交通流，交通设施以及交通管理有关的领域，其研究内容包括交通工程学原理，交通规划，交通仿真，交通控制，交通安全等等。在现代化城市的快速发展中，交通工程学已经成为实现城市低碳发展，提高交通效率的重要学科。作为这一领域的学生，他们需要进行各种考试以验证他们的知识程度。接下来，我们将着重介绍与交通工程学考试相关的知识。 一、交通工程学基础考试 交通工程学基础考试是交通工程学专业学生必须要参加的考试之一。该考试涵盖了交通工程学的主要方向，包括交通规划、交通工程原理、交通仿真、交通控制等方面。考生需要熟悉这些主要方向的知识，理解它们之间的关联性，并具备开展交通工程学工作的能力。 常见的基础考试涉及以下方面： 1.交通基础知识：这些知识包括各种交通规则和交通标准、交通法规、交通基础设施、交通工具等知识； 2.路网规划原理：要求考生对城市公共交通系统和交通网 络的规划原理、设计理念、建设标准等进行了解；
3.交通流理论：要求考生熟练掌握车流的特性和规律，并 理解车流量的统计理论、通行能力以及交通模拟技术； 4.交通管理理论：包括路网规划，交通组织，交通信号控 制等知识。 二、交通工程设计考试 交通工程设计考试是对交通工程设计水平进行评估的考试。考生需掌握现代交通工程的设计流程、工具和方法，并通过认真的设计实践，对设计任务有深入的理解和掌握。 常见的设计考试内容包括以下方面： 1.道路设计基础：考生需要对道路设计要求以及洞察道路 设计的过程和方法力具有基本认识和掌握； 2.交通仿真软件：交通仿真软件是交通工程设计的重要工具，考生需要学习这些软件的使用方法，例如TransCAD, MATLAB, VISSIM等； 3.交通规划及配套设施选址：考生需要对公共交通系统的 规划和配套设施的选址具有一定的认识，并掌握相关的设计方法； 4.道路建设标准：道路建设标准是设计的核心，考生需 要对各种道路建设标准和设计规范进行深入了解。 三、交通工程实践考试
《交通工程学》试题及答案
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车 辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感
觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆 （或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车 辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。
交通工程课程教学大纲
《交通工程》教学大纲 课程英文名称：Traffic Engineering 课程编号：0701270 学时：42＋6（实验）学分：3.0 一、课程教学对象 本课程的教学对象为五邑大学信息工程学院交通工程专业（交通控制与管理、轨道交通运营管理、物流工程三个方向）的学生。 二、课程性质、目的和任务 本课程属于专业基础课，是必修课。课程讲述交通工程的全貌，包括：交通工程的基本概念、基本理论、基本方法和应用技术，为进一步进入相关的专业课程和今后从事交通系统工作奠定基础。 教学的目的和任务为：建立交通工程的基本概念；掌握由人、交通设施、交通工具共同构成的交通系统的基本特征调查、分析方法，交通模型构建基本理论与方法，交通安全系统评价基本理论与方法，以及智能交通系统等新交通科技相关的新交通工程理论和技术概述等。试图培养学生了解交通工程基本知识，掌握交通工程基本技能，使其具有从事交通工程学研究和实际工作的基本能力。 三、对先修知识的要求 学生在学习本课之前，应先修课程：概率论与数理统计 四、课程的主要内容、基本要求和学时分配建议（总学时数: 42）
注：知识点中粗体字部分为本课程的重点或难点 五、建议使用教材及参考书 1．理论课教材： 王炜. 交通工程学(第2版) [M], 东南大学出版社，2011 2．实验课教材： 《交通工程学》实验讲义刘焕成编 3．主要参考文献 [1] 李江．交通工程学[M]．北京：人民交通出版社，2000． [2] 任福田. 交通工程学（第二版）[M], 北京:人民交通出版社，2008 [3] 周商吾．交通工程学[M]．上海：同济大学出版社，2001．4 [4] 徐吉谦．交通工程学基础[M]．北京：人民交通出版社，2003．3 [5] 姜桂艳, 丁同强．交通工程学[M]．北京：国防工业出版社，2007.4 六、课程考核方式 以闭卷考试为主，结合平时作业、调研报告和专题小论文综合评定成绩。 七、课内实验环节及要求（总学时数：6）
交通工程学参考文献
以下是一些关于交通工程学的常用参考文献，供您参考： 1. "Traffic Engineering" by Roger P. Roess, Elena S. Prassas, and William R. McShane - 本书是一本广泛使用的交通工程学教材，涵盖了交通工程学的基本原理、设计和操作等方面。 2. "Transportation Engineering: An Introduction" by C. Jotin Khisty and B. Kent Lall - 这本书介绍了交通工程学的理论和实践，包括交通规划、交通流量理论、交通信号控制等内容。 3. "Highway Engineering" by Martin Rogers - 该书涵盖了公路工程的各个方面，包括公路规划、设计、建设和维护等内容。 4. "Principles of Transportation Engineering" by Partha Chakroborty and Animesh Das - 这本书介绍了交通工程学的基本原理和概念，包括交通流理论、道路设计、交通规划等内容。 5. "Traffic Engineering Handbook" by Institute of
Transportation Engineers (ITE) - 这本手册是一个全面的交通工程参考资料，包括交通规划、交通流理论、交通信号控制、交通安全等方面的信息。 6. "Transportation Planning Handbook" by Institute of Transportation Engineers (ITE) - 这本手册涵盖了交通规划的各个方面，包括需求预测、交通模型、交通政策等内容。 以上仅是一些常用的参考文献，还有许多其他书籍和论文可供参考。根据您的具体研究领域和兴趣，可能有更加专业和深入的参考文献适合您。建议您在进行研究时，参考相关学术期刊和数据库，以获取最新的研究成果和发展动态。
交通工程专业就业方向
交通工程专业就业方向 导言： 交通工程是一门应用科学，旨在研究交通运输系统的规划、设计、建设和管理。随着城市化的进程和交通需求的不断增长，交通工程专业的就业前景日益广阔。本文将探讨交通工程专业的就业方向，帮助相关专业毕业生更好地规划自己的职业发展。 一、政府部门 政府部门是交通工程专业毕业生最常见的就业方向之一。政府交通部门负责城市交通规划、交通设施建设、交通管理等工作，需要大量的交通工程专业人才。毕业生可以选择进入城市交通规划局、交通运输局、交通管理部门等单位，参与城市交通规划、交通设施建设和交通管理政策的制定与实施，起到为城市交通发展提供技术支持和决策参考的作用。 二、交通工程设计院 交通工程设计院是交通工程专业毕业生的另一大就业领域。交通工程设计院负责道路、桥梁、隧道、交通枢纽等交通设施的设计与规划。毕业生可以在设计院中担任设计工程师、项目经理等职位，参与各类道路、桥梁等交通工程项目的设计与管理工作。通过设计工作，毕业生可以提升自己的设计能力和项目管理能力，为城市交通设施的建设与改善贡献自己的力量。
三、交通运输企事业单位 交通运输企事业单位是交通工程专业毕业生的重要就业渠道之一。这些单位包括公共交通企业、物流企业、交通工程施工单位等。毕业生可以在公共交通企业中从事公交线路规划、公交运营管理等工作；在物流企业中从事物流规划、配送管理等工作；在交通工程施工单位中从事项目管理、施工监理等工作。这些职位既能锻炼毕业生的实际操作能力，也能让毕业生更好地了解交通运输行业的运作机制。 四、交通科研院所 交通科研院所是交通工程专业毕业生发展科研事业的理想选择。这些院所致力于交通领域的科学研究与技术创新，为城市交通发展提供技术支持和科学依据。毕业生可以在科研院所从事交通规划研究、交通流模拟仿真、交通信号控制等工作。通过科研工作，毕业生可以深入研究交通工程领域的前沿问题，提升自己的科研能力，为城市交通的可持续发展做出贡献。 五、交通咨询公司 随着城市交通需求的不断增长，交通咨询公司的兴起为交通工程专业毕业生提供了新的就业机会。交通咨询公司主要从事交通规划、交通工程设计、交通管理咨询等工作。毕业生可以在交通咨询公司中担任交通工程师、交通规划师等职位，参与城市交通规划方案的制定、交通工程设计方案的评估和交通管理政策的咨询等工作。这
交通工程学课程内容
交通工程学课程内容 一、引言 交通工程学是一门研究交通运输系统的学科，涉及交通规划、交通设计、交通管理和交通控制等方面的内容。本文将从交通规划、交通设计和交通管理三个方面介绍交通工程学的主要内容。 二、交通规划 交通规划是交通工程学的重要组成部分，主要包括城市交通规划和交通网络规划两个方面。 1. 城市交通规划 城市交通规划是指对城市交通系统进行综合规划，包括道路、交通枢纽、公共交通等的布局和设计。通过科学的交通规划，可以提高城市交通系统的效率和安全性，缓解交通拥堵问题。 2. 交通网络规划 交通网络规划是指对整个交通网络进行规划和设计，包括道路网络、公路网、铁路网、航空网络等。通过合理的交通网络规划，可以提高交通系统的连通性和通行效率，优化交通资源的利用。 三、交通设计 交通设计是指对交通设施和交通设备进行设计和布局，包括道路设计、交通信号设计和交通设备配置等。
1. 道路设计 道路设计是指对道路的线形、纵横断面、交叉口等进行设计，以确保道路的安全、舒适和高效。道路设计需要考虑交通流量、道路环境和交通安全等因素，以提供合适的道路设施和交通服务。 2. 交通信号设计 交通信号设计是指对交叉口和道路的交通信号进行设计，以控制交通流量和提高交通效率。交通信号设计需要考虑交通流量、交叉口类型、行人需求等因素，以确保交通信号系统的安全和顺畅。 3. 交通设备配置 交通设备配置是指对交通设备的类型、数量和位置进行配置，以提高交通服务的质量和效率。交通设备包括交通标志、交通标线、交通指示牌等，通过合理的配置可以提高交通系统的可读性和可理解性。 四、交通管理 交通管理是指对交通运输系统进行管理和运营，以提高交通系统的效率和安全性。 1. 交通流管理 交通流管理是指对交通流量进行管理和控制，包括交通流量调查、交通模型分析、交通流优化等。通过合理的交通流管理，可以提高交通系统的通行能力和交通效率。
交通工程学的发展趋势
交通工程学的发展趋势 交通工程学的发展趋势 一、引言及概述 近年来，随着城市化进程的加快和人口规模的不断增大，交通拥堵、 交通事故等问题日益凸显，交通工程学作为研究和解决交通问题的学科，在社会发展中发挥着重要的作用。本文将从深度和广度的角度， 全面评估交通工程学的发展趋势，并就该主题进行撰写。通过探讨交 通工程学的未来走向，旨在使读者更好地理解并思考我所指定的主题。 二、发展趋势之深度探讨 1.智能化技术的应用 随着物联网、大数据和人工智能等技术的迅猛发展，智能交通系统作 为交通工程学的重要组成部分，正逐渐走向智能化和自动化。智能交 通系统通过充分利用信息技术，提高交通系统的效率和安全性。未来，交通工程学将更加注重智能化技术的研究和应用，例如智能交通信号 控制系统、智能交通监控系统和智能驾驶技术等。这些技术的应用将 使交通系统更加智能、高效和安全。
2.绿色出行和可持续发展 随着环保意识的不断增强和气候变化的威胁加剧，绿色出行成为了交 通工程学发展的重要方向之一。绿色交通工程的目标是降低交通系统 对环境的影响，推动可持续发展。推广电动汽车、发展公共交通系统 和鼓励非机动出行等措施，将有助于减少环境污染和能源消耗。未来，交通工程学将更加注重环境保护和资源利用的研究与实践，为实现绿 色出行和可持续发展做出更大的贡献。 三、发展趋势之广度探讨 1.城市交通规划与设计 城市化进程加速，城市交通规划和设计变得尤为重要。交通工程学将 更注重城市交通规划与设计的研究，通过合理的路网布局、公共交通 规划和交通管理手段，提高城市交通系统的效率和智能化水平。城市 交通规划和设计要考虑城市的可持续发展和人们出行需求的变化，以 适应城市化发展的需要。 2.交通数据分析与模拟 随着大数据技术的发展，交通数据分析与模拟成为了交通工程学的热
交通工程学
交通工程学 介绍 交通工程学是一门研究交通系统的学科，旨在提供安全、高效、环 保的交通方案。交通工程学涵盖了道路、公共交通、交通规划、交 通管理等多个方面，旨在解决交通流量过大、拥堵、事故等问题。 本文将探讨交通工程学的背景、主要内容和研究方法。 一、交通工程学的背景 交通工程学起源于20世纪初，当时人们开始关注城市化和工业化 对交通系统的影响。随着机动车辆的增多和城市人口的快速增长， 交通拥堵和交通事故也日益严重。为了提供高效、安全的交通系统，交通工程学应运而生。它结合了工程学、社会学、经济学和环境科 学等多个学科的知识，以便解决现代交通问题。 二、交通工程学的主要内容 1. 交通规划
交通规划是交通工程学的核心内容之一。它研究城市和地区的交通 需求以及如何满足这些需求。交通规划师通过调查和数据分析来确 定最佳交通网络、交通设施和道路布局。他们还需要考虑人口增长、土地开发和交通政策等因素，以确保规划的长期可持续性。 2. 交通管理 交通管理旨在提高交通系统的运行效率。它涉及交通信号控制、交 通运行监测和交通事故处理等方面。交通管理师使用现代技术和工具，如交通模拟软件和智能交通系统，来优化交通流量和减少拥堵。他们还负责制定交通管理策略和政策，以促进交通安全和减少事故 发生。 3. 交通工程设计 交通工程设计包括道路、桥梁和交通设施等的设计和建设。交通工 程师使用工程原理和技术，设计出满足交通需求的道路和交通设施。他们还需要考虑交通安全和环境影响等因素，确保设计合理且符合 规范。 4. 公共交通系统
公共交通系统是提供城市居民通勤和出行服务的关键组成部分。交通工程学关注如何提供高质量的公共交通服务，以减少私人车辆使用和拥堵。公共交通规划、公交车辆调度和站点设计都是交通工程学在公共交通领域的主要研究内容。 三、交通工程学的研究方法 1. 数据收集和分析 交通工程学依赖于大量的交通数据，以便做出准确的分析和决策。交通工程师使用交通调查、交通统计和交通模拟等方法来收集和分析数据。这些数据帮助他们了解交通流量、行驶速度和路段瓶颈等交通特征，以便制定相应的交通规划和管理策略。 2. 建模和仿真 交通工程师使用数学模型和计算机仿真来评估交通系统的性能和效果。他们通过模拟交通流动、交通信号和车辆行为等，来预测不同交通方案的结果。这种方法可以帮助他们优化交通设计和管理，以最大程度地提高交通系统的效益。 3. 政策制定和决策分析
交通工程学 考研大纲
交通工程学考研大纲 交通工程学是交通与运输工程学科领域中具有专业性、综合性和应用性的一门学科。交通工程学是以满足人类在空间和时间上的移动需求为研究对象，以交通规划、交通设计和交通管理、交通设施建设、交通安全和环境保护、交通信息工程等为研究内容的一门应用科学。交通工程学是交通与运输工程学科的基础学科之一，自身具有独立的理论体系和方法论，是与其他工程学科相互渗透和相互借鉴的交叉学科。 一、交通工程学的基本理论 1. 交通系统理论 涵盖交通运输系统的构成、演化、发展、结构、影响因素等基本理论与方法。 2. 交通运输规划理论 介绍交通需求、交通规划的基本理论与方法。 3. 交通建模理论 包括交通系统流态模型、交通需求模型和交通影响模型等基础理论。 二、交通工程的基本技术与方法 1. 交通工程设计方法 介绍交通工程的设计原则、方法与技术。 2. 交通工程管理与控制 包括交通管理理论、交通控制技术与方法，交通运行与调度等方面内容。 3. 交通工程建设技术 介绍交通设施的建设施工技术与方法。 三、交通工程的应用与发展 1. 交通工程与城市规划 介绍交通工程在城市规划中的应用和发展。 2. 交通工程与环境保护 介绍交通工程在环保领域中的应用和发展。
3. 交通信息工程 包括交通信息工程系统的构成、应用、发展等方面内容。 四、交通安全与风险管理 1. 交通事故理论与预防 介绍交通安全的基本理论，交通事故的预防与处理方法。 2. 交通风险管理 包括交通风险的分析与评估、风险的控制与管理。 五、国际交通工程与合作 1. 国际交通工程与标准 介绍国际交通工程标准与规范。 2. 国际交通工程合作 包括国际间的交通工程技术合作与交流。 六、交通工程学科前沿 1. 先进交通技术 介绍交通工程学科在先进技术应用与研究方面的最新进展。 2. 交通工程领域的热点问题与难点 介绍交通工程学科目前的研究热点问题和难题。 七、实践与创新 1. 交通工程应用与创新 介绍交通工程学科在实践应用中的经验与教训，促进交通工程学科的创新与发展。 2. 交通工程设计与实施 包括交通工程设计与实施的环境、法规、安全与质量等方面内容。 以上即为2000字关于交通工程学的考研大纲，该大纲旨在全面系统地介绍交通工程学科的基本理论、基本技术与方法、应用与发展、交通安全与风险管理、国际交通工程与合作、交通工程学科前沿、实践与创新等方面的内容，旨在为考研师生提供明确的学习方向和重要参考。
交通工程类专业一览表
交通工程类专业一览表 一、专业简介 交通工程是土木工程的一个分支，主要研究与交通运输相关的规划、设计、建设和管理等方面的知识与技术。交通工程旨在提高交通系统的效率、安全性和可持续性，为人们提供便捷、安全和高效的交通服务。 二、专业课程 1. 交通规划与设计：学习交通规划的基本原理和方法，包括交通需求预测、交通分析与评估、道路布局设计等内容。 2. 交通工程材料：学习交通工程中常用的材料性质、选择和施工等知识，包括沥青混凝土、水泥混凝土、路基材料等。 3. 交通运输经济学：学习交通运输市场的运作机制、成本与效益分析、运输政策等内容，为交通规划和决策提供经济学基础。 4. 交通流理论与控制：学习交通流理论，包括流量与密度的关系、交通信号灯控制、交通拥堵预测与缓解等内容。 5. 交通工程测量与地理信息系统：学习交通工程中常用的测量技术和地理信息系统的应用，包括道路测量、交通流数据采集与处理等。 三、专业发展方向 1. 交通规划与设计：负责城市交通规划、交通枢纽设计、道路设计等工作，提供交通建设与改善的方案。 2. 交通运输管理：负责交通运输的组织、调度和监管工作，提高交
通运输效率和安全性。 3. 交通安全与控制：负责交通事故预防、交通信号控制、交通安全设施等工作，提升交通系统的安全性。 4. 交通信息与智能交通系统：负责交通信息的采集、处理和应用，以及智能交通系统的研发与应用。 5. 铁路工程与运营管理：负责铁路线路规划、设计和运营管理，提供高速、安全、便捷的铁路运输服务。 四、就业前景 交通工程专业毕业生可以在政府交通部门、交通规划设计院、交通运输管理局、建筑设计院、交通工程建设单位、交通科研院所等单位就业。同时，随着城市快速发展和交通需求的增加，交通工程专业的就业前景广阔。 五、专业要求 学习交通工程专业需要具备较好的数学、物理、力学和计算机等基础知识；同时，还需要具备系统思维、分析问题和解决问题的能力。此外，对于交通工程的最新发展和技术应用有一定的了解和兴趣，能够不断学习和更新专业知识。 六、总结 交通工程是一个综合性较强且前景广阔的专业，涉及交通规划、设计、建设和管理等多个方面。通过学习交通工程专业，可以为城市和社会交通系统的发展做出贡献，提供便捷、安全和高效的交通服
交通工程专业知识
交通工程专业知识 交通工程专业知识是指在交通规划、设计、建设、环境保护、运输管理、交通安全等方面具有专业知识的人员。随着城市化水平的不断提高，交通工程专业的需求也日益增长。本文将从交通工程专业的历史发展、现状和未来发展方向进行阐述。 一、交通工程专业的历史发展 交通工程专业起源于工程技术领域，它是不同时期和不同国家不同文化背景下的产物，经过多年不断的发展和进化，逐渐形成了独立的交通工程学科。 在中国，交通工程专业起源于20世纪50年代，当时我国交通基础设施建设有了长足的进步，对人力、物资、技术等方面的需求也越来越多。为满足当时的需求，我国开始培养交通工程专业人才，并建立了相关的学科、科研机构和教育体系，逐渐形成了我国独立的交通工程学科。 在国际范围内，交通工程专业的发展也非常迅速。20世纪50年代，美国 的交通基础设施建设进入了高峰期，交通工程专业得到了快速发展和壮大。当时，国内外的高速公路建设和交通规划、设计等领域都出现了一大批优秀的交通工程专业人才。
二、交通工程专业的现状 当前，交通工程专业已经成为国民经济中重要的工程技术学科之一，广泛应用于城市、公路、铁路、航空、海运、水运等领域。随着我国城市化进程的不断加速，交通工程专业得到了越来越多的关注和发展。 目前，我国交通工程专业人才需求量逐年增长，而高校交通工程专业学生录取率和就业率也呈逐年上升趋势。各种交通工程设计、规划、顾问咨询和工程施工等公司和机构纷纷涌现，市场竞争日趋激烈。 三、交通工程专业未来发展方向 交通工程专业未来的发展方向主要有以下几个方面： 1.大规模的交通网络建设 随着人们生活水平的不断提高，城市化的加速和崛起，交通网络建设已经不再只是单一的地铁、公交线路，而是需要建设一整套高端、多元、配套完善的公共交通网络。 2.数字化架构下的出行体验优化
交通工程学
交通工程学 第一篇：交通工程学 第一章 交通工程学称为“5E”科学，包括执法（enforcement）、教育（education）、工程（engineering）、环境（environment）和能源（energy）。 1930年美国交通工程师学会的成立是交通工程学诞生的标志。1979年张秋回国讲学，创办了交通工程专业。 第二章 驾驶员的行车过程就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往复的过程。道路中的人包括：乘客、行人、驾驶员。 驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 行人交通常用的基本参数为步频、步幅和步速。 汽车的动力性能通常用三个指标来评定，即汽车的最高车速Vmax，汽车的加速度或加速时间t，汽车能爬上的最大坡度Imax。 第三章 交通量指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量。平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、月平均日交通量（MADT）、周平均日交通量(WADT)。 第30小时交通量是指一年当中8760个小时交通量按大小次序排列，从大到小序号第30的那个小时交通量。美国和日本取第30小时交通量作为设计小时交通量。交通量的空间分布： ㈠地域分布：各省市，地区间交通量分布差异明显。㈡城乡分布：城区→近郊→远郊→乡村㈢方向分布 方向分布系数Kd=重行车方向交通量÷双向总交通量*100%，0.5 年平均日交通量与月平均日交通量之比，称为交通量的月变化系数K月，表达式如下： K月=AADT÷MADT=年平均日交通量÷月平均日交通量一日内以小时计的交通量的最高值称为高峰小时交通量。