道岔曲基本轨折断的处理
案例1 道岔曲基本轨折断的处理
1.1 基本情况
×月×日，×线路车间在天窗内例行检查时，发现×站上行正线x道岔曲基本轨垂直折断，断缝17㎜，断缝位于第19根岔枕滑床板与曲基本轨轨底着力点处，距尖轨端
8.4m，现场实测轨温1℃。车间主任立即将断轨情况报告工务段调度，工务段长、主管副段长迅速赶赴现场，同时工务段调度将情况上报工务处。根据现场情况，工务处组织工务段研究制定了采用急救器、单面夹板加固的紧急处理方案，经主管局长批准并报部运输局基础部后，工务段立即组织实施。加固处理后，限速80km/h开通道岔直向并安排人员添乘检查，邻线限速160km/h。
为做好永久处理，路局组织现场调查，召开由运输、工务、电务、生产厂家等单位参加的专题会议，研究确定更换基本轨施工方案、放行列车条件和开通后添乘及现场检查安排。次日天窗内更换道岔基本轨，开通后第一列（确认车）限速160km/h，确认车通过后，工务、电务人员上线检查，第二列限速200km/h，第三列限速250km/h，第四列起限速300km/h，随后要点30min工务、电务上线检查确认设备状态良好后，于13时17分恢复常速。
该道岔为60㎏/m钢轨18号长轨埋入式无砟道岔（左开），位于350km/h区段，由新铁德奥公司生产，折断的曲基本轨轨型为VRC60，长度24.596m,锁定轨温23℃。
1.2 原因分析
现场检查该道岔，几何尺寸无超限，联结零件状态良好，曲基本轨轨底上表面有滑床板压痕，经金相分析确定该压痕为疲劳源，是引起曲基本轨断裂的主要原因。
1.3处理方案制定和审批
（1）检查分析
一是断轨后检查轨下基础状态良好，联结零件齐全有效，几何尺寸无超限，断缝拉开17㎜，且为垂直断裂，位于尖轨与基本轨密贴段，具备紧急处理限速开通的条件。二是专业技术人员复核备用基本轨的开向、长度、电务设备安装孔位与现场基本轨相同，工务段组织对基本轨的拆装进行演练，作业人员、机具、材料等满足更换基本轨的要求。
(2) 紧急处理
鉴于现场轨道状态良好的实际情况，在基本轨外侧安装单边夹板，使用三个急救器紧固，轨底采用方木支垫，道岔直向限速80km/h开通，侧向封锁，由调度所安排调整接发列车进路。开通后，工务段安排人员现场看守，对急救器状
态、几何尺寸等每趟一检，邻线限速160km/h，确保看守人员人身安全。
（3）永久处理
运输、工务、电务部门共同研究制定了更换基本轨施工方案（包括行车组织、电务配合方案），即采用宽焊缝焊接、更换等长基本轨。路局组织召开专题会议对施工方案进行审查，完善施工组织，确定发行列车条件，明确工务段为施工主体，根据会议要求，车务、工务、电务段对施工人员、机具、材料及安全措施进行部署。
（4）行车条件
紧急处理后，道岔侧向封锁、直向限速80km/h，现场派人看守，邻线限速160km/h。
永久处理后，道岔侧向恢复速度(80km/h)；直向第一列（确认车）限速160km/h，确认车通过后工务、电务人员上线检查，第二列限速200km/h，第三列限速250km/h，第四列起限速300km/h，至工务、电务上线检查确认设备正常后恢复常速。上线检查时，邻线限速160km/h。
（5）方案审批
车务、工务、电务段共同制定施工方案，运输处组织工务、电务处共同审核，路局主管领导组织专题研究，审批后报部运输局基础部。
1.4 组织实施
（1）线下演练
在备用道岔存放地进行曲基本轨拆装演练（4人用时60min，所用工具：拆装弹性压簧的专用小撬棍4根，小锤2把，扳手3把）。
（2)轨料吊运
用汽车吊将备用曲基本轨、2根25m60㎏/m钢轨和20根木枕、零配件，装上轨道平板车，按装载加固方案进行加固（用时120min）。
（3）轨料运输
按调度命令，装好轨料的轨道车从备用道岔存放站出发，经下行线到达该站，轨道车邻线对位停车。
（4）卸车
在两线间搭好木枕平台，将5根木枕均匀放于平板车边缘和平台间。用绳索将基本轨两端和中间三点捆牢，每点15人（人员一字排开并站至平板车卸轨的另一面），紧拉缓放（先从一端开始往下拨，慢慢拨至另一端，拨轨2人）将新轨卸至两线间木枕平台上（工具、人员准备用时25min，卸轨用时25min，所用工具：撬棍2根，2.5m木枕10 根，麻绳3根）。
（5)拆卸扣件
拆卸待换曲基本轨扣件、弹性压簧及有关电务设备（共
10人，每根轨枕的内、外侧扣件及弹性压簧装袋并编号，对应放置在直基本轨内侧钢轨边，用时17min。所用工具：拆装弹性压簧的专用小撬棍10根，小锤2把，道岔专用电动扳手1把，塑料袋100只）。
（6）确定锯轨位置
新、旧曲基本轨长度和电务螺栓孔位置核对准确后，确定原曲基本轨两端的锯轨位置（按新基本轨长度和两端预留25㎜焊缝考虑）。
（7）铺设防护轨
锯轨并将旧曲基本轨移至两线间（用时28min）。为避免施工过程中损坏尖轨和电务设备，需在道心铺4根木枕（枕木头一端紧靠着曲尖轨内侧），再用4根木枕搭接延伸到两线间（所用工具：锯轨设备一套，撬棍12根，翻轨器4根)。
（8）移动新轨就位
采用枕木搭接方式，将新轨移至就位；然后用专用起道机抬起新轨，抽出枕木，缓慢落槽；基本轨落槽后，4人用翻轨器将曲基本轨向内侧进行倾斜，其余人员用12根撬棍将曲基本轨往内侧拨移，直至基本轨横移到位(用时40min。所用工具：撬棍12根，翻轨器4根，木枕5根，道岔专用起道机2台）。
（9）新轨对位
根据电务转辙机连杆安装孔位纵向移动基本轨，使其对位（用时20min）；对位（用时20min）（10）设备恢复
电务人员安装连接杆，工务人员安装弹性压簧、拧紧扣件。现场轨温3℃（人员10人，用时8 0min，所用工具：撬棍3根，拆装弹性压簧的专用小撬棍10根，小锤2把，道岔专用电动扳手1把）。
（11）钢轨焊接
按65㎜预留焊缝对两端钢轨进行切割，由拉伊台克专业焊轨队对两个焊头按宽焊缝的焊接工艺进行焊接，并精磨达标（焊接轨温为2℃，用时155min。所用工具：焊轨设备2套，打磨机1台，塞尺1把，1m平直尺1把）。
（12）质量回检
焊接完成后，用0级电子道尺检查线路几何尺寸，用塞尺、扭矩扳手检查扣配件密贴、紧固情况，用平直尺检查焊缝平直度，组织探伤人员进行探伤。经检查，几何尺寸满足要求，平直度达标，焊缝无伤损，电务设备调试正常（所用工具：电子道尺1把，塞尺1把，通用探伤仪1台）。
（13）回收旧料，清理场地
工务段安全科长带3人组织作业人员清理场地，对人员、机具、材料进行清点，确认工地无任何遗弃物后申请开通线路。
（14）逐级提速
本线第一列（确认车）限速160km/h，第二列限速200km/h，第三列限速250km/h，第四列限速300km/h，至上线检查确认后恢复常速。
（15）开通后检查
一是添乘开通后第一至第四列及恢复常速后的第一列动车。二是确认车通过后，施工负责人组织对几何尺寸零配件状态进行检查。三是恢复常速前施工负责人要点30min组织人员上线检查。经添乘检查和现场检查设备状态良好。
1.5处理效果
处理后，每日确认车、车载式线路检查仪均无报警，动检车无偏差扣分，定期对几何尺寸、焊缝平直度、钢轨光带、扣件扭矩、密贴等项目跟踪检查和钢轨探伤检查，设备状态良好。
1.6认识和体会
（1）高速铁路应急处理既要确保行车安全，又要重视行车秩序，一旦发生故障，应立即启预案，同时认真检查确认现场情况，迅速逐级报告，果断决策抢修方案，尽快开通线路，减少对运输秩序的影响。
本案例中，发现故障后，针对无砟轨道基础稳定，零配件状态良好及断缝位置、尺寸、形状等情况，迅速制定紧急
处理方案，逐级报告并立即组织了实施，最大限度地减少了对运输的影响。
（2）落实道岔巡查制度，按规定巡查是高速铁路发现设备隐患的有效措施。
（3）线下演练是提高故障处理或设备修理质量和效率的有效途径。对应急预案要定期进行实作演练，增强职工应急处理能力。备用料及专用工具应确保应急使用。
（4）要建立生产厂家、建设单位、设备管理单位联动机制。在本案例中，各单位密切配合，充分发挥了各自的技术优势，为处理方案的顺利实施创造了有利条件。
（5）应针对高速道岔结构特点，制定各部位断轨抢修预案。
（6）应研究道岔断轨的实时监测技术。
案例：
当日清晨6时许，演练假定襄渝线广安站4线出现“红光带”，工务人员在电务部门的配合下对“红光带”故障地点进行了检查，经现场检查确认该站4线发现断轨，参加演练的涪陵工务段重庆北线桥车间、北碚线桥车间和广安线桥车间组成的三个抢险应急小组即刻出发赶赴故障地点进行处置。三个小组的负责人分别是由各自车间的副主任担当，成员由高铁管辖工区的业务技术骨干组成。三个小组到达现场后，第一组首先确定故障地点，
并设置驻站、工地及关门防护，停车信号装置后对钢轨折断拉开的裂缝进行测量，随后采取了对折断处上鼓包夹板及急救夹具的方式进行紧急处理，并限速放行列车。第二组在紧急处理完成后，依据演练方案封锁线路，请求加派轨道车进入故障地点卸放配好的短轨、钢轨切割机、钻孔机等抢险工具，对故障地点进行了“临时处理”。随后第三组成员在施工负责人的带领下，利用图定“天窗”维修时间对“临时处理”后的钢轨接缝进行了焊复的永久处理，以恢复无缝化线路轨道结构。精彩纷呈的演练让在场观摩学习的第三期线路技术后备人才培训班学员目不暇接，通过这次身临其境的感受让他们对应急演练的处置方法有了更加感性和具体的认识。
经该段承担高铁线路养护及管理的三个车间12名技术骨干的通力协作和全情投入，高速列车运行区段钢轨折断应急处置演练在55006次动卧试运列车的平稳通过后划上了圆满的句号。此次演练与以往举办的演练相比较，不论是从理念上、方式上、还是组织上都有着截然不同的差距。此次演练采取了专线专用的高铁区段抢险应急模式，并将融入了“高铁为主、安全至上”的理念贯穿其中。通过此次演练程序的深入和强化，进一步提高了涪陵工务段高速列车运行区段车间、班组的应急处置的驾驭能力，用最有效的手段和措施保障动卧列车的安全平稳运行。
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。
2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排
成组更换道岔施工报告
成组更换道岔施工报告 更换道岔按准备作业、基本作业、整理作业三大程序进行。 准备作业； 按设计要求确定轨型、道岔号数，测量道岔中点、岔道位置及岔全长，在场地开阔处预铺组装道岔； （1）将需要组装的道岔所用的旧枕木、钢轨用轨汽运到选好的地点搭设平台，平台必须牢固、平稳、高度适宜。 （2）在平台上确定新岔首位置，然后利用列车间隔把轨枕吊上平台，按间隔点摆放好（砼岔枕需进行锚固）。 （3）在岔枕上按编号装好大胶垫和铁垫扳，然后拨（吊）轨上架，摆好直股，确定尖轨、护轨位置，摆好其它岔轨（用方尺方正岔首和尖轨位置），打好白点，方正岔枕，再按定型图组装道岔其它部分。然后标好支距点，调整道岔几何尺寸达到验收标准。 基本作业 （1）慢行前准备工作 a，检查各种施工机具（如拉伸器、发电机、锯轨钻眼机）等主要工具性能是否良好；施工机具是否齐全；主要材料（如异型轨）是否调到位。 b，清除纵向移动道岔通过线路的障碍物（矮柱信号机、电源箱等）；预松扣件、接头螺栓，预松尖轨部份‘T’型螺栓、拆除轨距杆、防爬设备。 c，穿好轨排的第一节滑轨，备好第二节滑轨；将高行程起道机吊上轨排摆好。d，需要更换的砼普枕运到更换地点摆放好。 （2）慢行阶段准备工作 a，工地防护员在施工工地两端插25㎞/h慢行牌及减速地点标。 b，拆除直股接头螺栓2个（每端各一个）其余4个要求先松后紧，木枕扣件隔一拆一，砼枕扣件隔一拆二。 C，按规定扒枕木头和枕木盒石碴。（扒1/3或扒平枕底后反压石碴袋） d，在每组道岔的两侧打入8根钢钎控制扒碴深度。 e，布设轨温表，在换岔前、中、后认真观测并记录轨温。 基本作业 a，出旧岔轨和岔枕；将换道岔的人员分为拆除连接零件（30人）、出岔轨（20人）、出岔枕（40人）三个小组，由岔后向岔前进行流水作业。 b，扒石碴，整平场地；分组扒碴至钢钎油漆标记处、整平。 c，移动道岔到位；需要纵移的轨排，在岔区连好纵向滑轨，用轨汽推顶道岔到位，高行程起道机（或压机）抬起轨排垫好枕木头，再用轨汽拉出纵向滑轨，接着翻转滑轮并在上面放好夹扳，下落道岔拨正大方向，同时拉伸道岔对位；对于对位横移的道岔，连接第二节滑轨后横移道岔对中，用高行程起道机下落道岔拨道，同时拉伸道岔对位；另外，需要换普枕的地段在移动道岔的同时进行作业。
道岔尖轨部分病害分析和整治
道岔尖轨部分病害分析与整治 乌海工务段卢宁季忠东甄世奖 1 前言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车提速，万吨重载列车开行数量的增加对既有线道岔的平顺性提出了更高的要求，因此如何长期保持既有线道岔的整体高平顺性和质量均衡，确保列车以规定的速度、安全、平稳地运行至关重要。 2问题的提出 2.1 既有线道岔现场基本情况 为了适应铁路列车提速，重载列车的发展要求，我段管内包兰线正线各站从2008年开始陆续到今年全部更换为60kg/m混凝土轨枕道岔，总体来说，混凝土轨枕道岔从结构可靠性和稳定性都比以前的木枕道岔有了很大的提高。随着铁路的几次大提速和万吨重载列车在包兰线的开通运行以及跨区间无缝线路在我段管区正线上的全面铺设，道岔尖轨侧弯、尖轨尖端不密贴等钢轨病害已十分突出，消灭道岔尖轨部分的病害已成为当前维修工作的重点。 2.2 道岔尖轨侧弯的形成原因 道岔尖轨尖端及竖切部分与基本轨之间需密贴紧靠，且在尖轨全长范围内目视直顺无反弯，顶铁密贴、作用良好其间隙不 — 1 —
得超过1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输中冲击，安装不良，跨区间无缝线路中道岔无缝化后道岔钢轨受力不同等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分与基本轨不密贴或距尖轨跟端约 3m左右出现向线路中心鼓出的侧弯，使尖轨与基本轨顶铁间隙超标，尖轨中部至限位器处轨距减小超过规定标准，列车通过时挤动尖轨，造成轨距扩大，从而出现二级、三级机车报警。 2.3 现有整治的作业方法 由于现有的普通液压直轨器由于其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调整，而无法对尖轨进行矫直整治。当尖轨产生侧弯超标时，对采用夹板连接形式的可以将尖轨拆下线下进行校直。而对铝热焊接的无缝道岔尖轨只能将道岔内的尖轨和导轨一并切除，才能更换新的尖轨，而存在侧弯的尖轨再用的价值很小（切除铝热焊缝后比原长度短30-40mm）。造成固有资产极大的浪费，且对铁路运输的干扰、人力、物力的投入也较大。 3 整治道岔尖轨部分病害的机具试制 针对问题的提出，在段领导的参与和支持下，组织技术人员、工人技师与山桥厂的售后人员共同探讨开发了利用齿条式千斤顶，来综合整治和校直道岔尖轨侧弯和尖轨尖端不密贴的病害，通过多次的试顶、调试和弯折矢度的测定，基本上掌握了具 — 2 —
道岔故障处理
道岔故障处理（以D－F为例） 发表于：2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接：https://www.360docs.net/doc/cc1707456.html,/46180658/blog/1223820210 道岔故障处理（以D－F为例）道岔故障处理（以D－F为例） 一、故障现象：在HMI上单操道岔到反位，原道岔位置不变，说明是1DQJ不励磁故障。 故障原因： 1、联锁机不驱动，是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。 第一点：是联锁条件不具备，所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。 处理方法：是解除有关的锁闭条件，即可扳动道岔。 第二点：是驱动板故障。从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。 处理方法：将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位，则说明是主机驱动板故障，断电后更换该驱动板即可恢复正常。 2、A机或B机驱动电路故障，使FCJ、 SJ继电器不能励磁。 查找方法：查看SDM驱动码位灯点亮过，但是在驱动时，继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压，将工作主机切换至备机后，道岔能扳动，说明是主机驱动电路故障。 处理方法：重新切回到主机，用直流电压档接在接口柜端子上，单操道岔，如果有直流24V电压，则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。修复故障后恢复正常。 3、1DQJ励磁电路故障。 故障点为：KZ→SJ42-42；1DQJ13-23；2DQJ83-81；FCJ31-32→KF及有关配线。查找方法： 1）用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。如果电阻无穷大，则缩小范围逐点测量，找到断点。 2）如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的，那么改用直流电压档，在单操道岔时，借KZ电源，将负表笔接在FCJ31上，如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的，如无KF则说明这段电路有断点。 在单操道岔时，借KF电源，将正表笔接在SJ41上，如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的，如无KZ则是故障点。 二、故障现象：单操道岔,道岔位置红闪，电流表不动，25秒（积、西、宣、太）或15秒后（复、北、建、雍）恢复原表示，故障原因是2DQJ不转极。 故障点：KZ→1DQJ83－81； 2DQJ3—24线圈及有关配线有断路。 查找方法：借KF，正表笔接1DQJ83，，如有电说明1DQJ81→KZ是好的。无电则找出故障点。 借KF，正表笔接1DQJ81，单操道岔，如有电说明1DQJ81更换→2DQJ3是好的，无电则找出故障点。 如上述两段电路都是好的则说明就是1DQJ83－81这组接点不通，更换1DQJ 继电器，故障即可排除。 三、故障现象：单操道岔，位置灯红闪；电流表不动，25秒或15秒后原表示灯
S700K道岔故障处理详解
S700K 道岔故障处理详解 一、S700K 转辙机的分类 按安装位置的不同，可分为左装右开和右装左开两种。安装位置的确定：操作人员面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；转辙机安装在线路右侧的，称为右装。当面对转辙机安全开关锁时，动作杆由右侧伸出的，称为右开；动作杆由左侧伸出的，称为左开。 S700K 转辙机可分为四种：尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开型、心轨右装左开型。 二、机械传动原理 三、机械故障处理 1、常见故障 卡缺口、压力大、导向销卡锁闭杆、拉力小、锁舌卡阻、锁舌回弹、钩头卡阻、锁闭杆卡锁闭框、尖轨与基本轨间有异物、斥离轨卡阻、滑床板断裂卡尖轨、滑床板吊板。 2、处理顺序 首先扳动道岔，对道岔的动作状况进行检查，此时应重点检查是否有外界影响因素。在确认无外界影响因素后，再查找自身原因区分机内外故障，在判断不清机内外时应甩开机外判断。 3、各机械部件故障的现象及处理方法 A 、卡缺口 现象：道岔动作到位，卡表示缺口，接点四开。 处理：调整缺口 B 、压力大 现象：锁钩落不下去，外锁闭不能正常解锁；道岔不能正常锁闭，锁钩出不来。 处理：调整压力 C 、锁舌卡阻 现象：道岔动作到位，缺口对中，锁舌不能弹出。 原因：缺油；上下检测杆的大小缺口未完全重合；斥离轨未动作到位。 处理：涂油，用木棒猛击锁舌；调整道岔开口使其定反位平均，还不能解决问题就更换检测杆；测试开口值，判断斥离轨是否到位，找出卡阻原因。 D 、钩头卡阻，锁闭杆卡锁闭框 现象：有异常磨痕 处理：与工务加强协调，克服道岔爬行，及时调整锁闭框位置，及时涂油。 三相电机动作 减速齿轮组动作 经摩擦连接器 滚珠丝杠转动 丝杠上的螺母移动 操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁。 保持连接器 及动作杆移 动 锁闭杆移 动，锁钩落下，外锁闭解锁 道岔转换 由尖轨或心轨 长短表示杆移动 上下检测 杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出 斥离轨及密贴轨到位 表示接点 沟通，给出 表示
更换道岔施工作业流程研讨
充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求，在2009年共更换道岔42组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工齐心协力，精心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、安全圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分：施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划，根据年度内集中修安排，对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作安排要求及时安排更换，对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后，对所要更换的道岔进行全面调查，并与新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要根据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的，及时安排预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车配合，岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排，在计划更换道岔前30天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界，岔枕与钢轨要放置钢轨外侧1.5米以外，以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则及时调整。差量小的，可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问
更换道岔施工讲座
整组更换道岔施工 我主要从作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等四个方面讲解预铺移设法整组更换道岔施工。 一、 1.施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。线路封锁前1小时，限速25km/h。线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。 2.施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。 3.施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。配备数量根据每天更换道岔数量确定。 4.夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。 5.另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
1.施工单位根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。 2. 按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。 施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。 。施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。 施工单位按路局批准的月度施工计
S700K道岔故障处理程序
附件22 S700K提速道岔故障处理程序 一、S700K提速道岔基本原理 (一)有关继电器的作用于与原理 1、 DBQ：断相保护器 a、作用：在道岔正常转换时检查三相交流电动机的正常工作，在道岔转换到底时使动作电路复原。道岔正常转换时，DBQ内的发光二极管点稳定灯，道岔转换结束时二极管灭灯。 b、技术标准：额定输入电压三相380v,50HZ；正常输出电压DC 16-18V;断相输出电压≦DC0.5。 c、DBQ故障的判断：当故障时，操作道岔时DBQ内的发光二极管灭灯或是DBQ内的发光二极管能点亮，但1、2端子间无直流电压输出。 2 、1QDJ：一切断继电器 作用：用于多机牵引的尖轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。 平时QDJ一直处于吸起状态。当任一牵引点开始转换时，通过分BHJ的前接点切断QDJ的自闭电路，这是QDJ通过自身缓放电路保持吸起。当所有牵引点都开始转换时（ZBHJ吸起），通过1--2线圈QDJ继续保持吸起，同时经过3--4线圈自闭吸起；当所有牵引点都转换到底时，通过1--2线圈保持吸起，因此QDJ 在道岔的转换过程中始终保持在吸起状态。由下图可知，当任一牵引点因故不能转换时QDJ失磁落下，切断了1DQJ的自闭电路。 2QDJ的原理同1QDJ，而2QDJ作用用于心轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。
3、ZBHJ：一总断相保护继电器 作用：用于多机牵引的所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督。 当所有牵引点都开始转换时ZBHJ励磁吸起，当所有牵引点转换到底时ZBHJ落下。1ZBHJ和2ZBHJ的作用相同，只是1ZBHJ 监督的是尖轨部分的转辙机的动作情况而2ZBHJ监督的是心轨部分的转辙机的动作情况。
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准 1、作业条件 ⑴施工负责人不低于副段长。 ⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。 ⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机； ②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。 ③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。 ④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。 ⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。 ⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。 ⑵封锁作业 ①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。 ③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。 ④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。 ⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。 ⑥轨道车回收旧轨料。 ⑶开通后限速条件下作业 ①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。 ②整理旧道岔及旧岔枕、零配件，回收、分类堆码，清理场地。 ③留有足够人员巡养，安排专人检查，发现超限处所及时安排整修。 ⑷次日整修。开通后次日，利用封锁时间，对道岔、附带曲线进行全面起道捣固，全面改正道岔各部几何尺寸；回收旧轨料，做到工完料净场地清。
道岔一般故障处理
道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；
d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。 应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理
道岔常见故障的分析
道岔常见故障的分析 道岔的原理及常见故障的分析 一、道岔控制电路的原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 ２、道岔启动电路构成原理 ⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解
锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。?141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。
铁路道岔安装、作业培训教材(最新)
道岔安装培训技术资料 第一部分：ZD6型转换装置 一、ZD6型转辙机（如下图）： 二、结构 电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。（如下图）：
主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。 动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。 表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。 移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。 自动开闭器： 由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。 安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。 三、ZD6型转辙机各主要部件及作用 1、、电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。（如下图）：
道岔表示电路断路故障处理
道岔表示电路断路故障处理 摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。关键词：道岔表示故障处理方法 道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是： X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 ——表示电路专用回线； X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二
表示电路中，大部分元器件都是串联结构，并且电路中由于串接有整流二极管（见图2）并采用了位置防护法，安装在室外电路的最远端。因此，在电路中即可测量出交流电压，也可测量出直流电压，当发生故障时，可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路，都设有专用的表示变压器（BD1-7型，变压比为2:1）,即采用了电源隔离保护法，因此，当联系线路之一混入其他电源时，不致构成闭合回路，因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管，所以只有半波整流电流流通。电流由定（反）位表示继电器D（F）BJ的端子1流入，从端子4流出，因而使D（F）BJ励磁吸起。在另一半波，由于有电容器C的放电电流，所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时，整流二极管即失去作用，由于电路中串接有750Ω限流电阻，（防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。）在继电器线圈中，只有交流电流流过，但因为它们都是直流偏极继电器，所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了，道岔能向相反的方向操纵，但这时相当于将整流二极管在电路中反接，于是改变了半波整流电流的方向，不能使表示继电器励磁吸起。
道岔更换施工作业指导书(精)
预铺道岔施工作业指导书 1.准备作业: 1.1.1主要负责人员 施工总负责:项目经理负责施工整体工作。 技术总负责:(项目总工负责整体技术工作。 安质总负责:(安质部长负责整体安全质量工作。 现场施工负责:(作业队长负责施工区段内具体事宜,对重点环节作好检查、把关。 现场技术负责:(技术主管负责曲线拨移的全部技术工作。 现场安全负责:(安质员负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查,发现问题及时提出,并检查整改措施的落实情况。 1.1.2、劳动力配置: 职工人民工: 人 (1松扣件和上扣件人; (2用起道机垫入或撤出滚筒人;捣固机操作人 (3防护人员人; (4驻站联络员名,负责与施工现场联系; (5辅助生产人,负责回收、后勤及配合。 1.2 机具设备 1.2.1、机具配备
切割机2台,拉伸器2台、钻孔机2台,发电机2台,起 拨道机5台,捣固机2台,,捣镐100把,撬棍200根,备用 钢轨(无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根共4根,臌包夹板8块,长孔夹板8块,普通P60kg鱼尾板8块,急 救器4副,P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套,扭 矩扳手2个,弦绳1付,道尺2把,红白油漆各一桶,排笔 2个,直尺1把,钢卷尺若干(不短于5m其他必备使用工 具若干。 1.3施工安全及劳动保护 1.3.1在行车线旁作业,要指派专人了望列车,以口笛或喇叭呼唤下道,注意料具不得侵线. 1.3.2铺设枕木,连接钢轨、方正枕木、垫板、道钉、拨道、改道等有关线路单项技术作业标准所规定的安全作业。 1.3.3 在有轨道电路上铺设道岔时,还应执行有关的安全作业规定。 1.3.4 道岔重心不在成品中心,吊起时应注意挂钩位置,以保持平稳,也可以将随车带出的岔枕及配件向外端装载,以平衡其中心。 2. 基本作业: 2.1操作过程: 2.1.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术要求;
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能： （1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；
（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准； （3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡； （4）接点组轴套不同心、犯卡； 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。 6、道岔转换到位后，表示先有后无。 此情况一般是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，主要原因：（1）油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；（2）电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳，如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫，说明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主付机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，一般可排除故障。②搬动道岔，在道岔锁闭时观察，电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动，如判断惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往返，故障会自动恢复。 7、外锁道岔调整中容易出现的问题： 7.1 主机力调整过大，付机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅
道岔电路故障处理总结
ZD6单动道岔控制电路故障处理总结——以定转反为例 1 单操后表示灯不变→查1DQJ励磁电路：黑表笔固定KF,红表笔沿着KZ向AJ12各点测量，没电压处为故障点。 2 单操后表示灯灭一下又亮→2DQJ不转极：例如，定位转反位时，查2DQJ后圈，黑表笔借KF, 红表笔测2DQJ线圈2，有 电压为1DQJ41-42开路，没电压为2DQJ2-1开路。前两项均采用直流50V档，借负查正。 3 单操后表示电路灭灯：操作的同时观察电流表，有偏转是表示电路故障，无偏转是启动电路故障。 4 启动电路故障判定：分别测外线1、4和2、4（分线盘、侧面均可以查），选用直流250档，操作同时测外线，无瞬间直流 220V是室内开路，有瞬间直流220V是室外开路。 5 定位转反位启动电路室内开路故障查找：可在操作同时，借DZ查DF和借DF查DZ。也可通过测量缩小故障范围。 方法①若反位转定位有瞬间直流220V，则可推断RD1、RD3、1DQJ11-12、1DQJ21-22、2DQJ111-112、2DQJ121-122无开路，缩小故障范围。故障点在RD2、2DQJ121-123和2DQJ111-113三个点。在反位状态下可借DZ查找RD2、2DQJ121-123是否有DF，若无故障则为2DQJ111-113开路。 方法②测1DQJ的12和22无电压：黑表借DF, 红表笔向DZ测量，有电压处为故障点。若没查到故障，再用红表笔借DZ，黑表笔向DF测量，有电压处为故障点。 测1DQJ的12和22有电压：先黑表笔借DF, 操作同时红表笔测量1DQJ11、2DQJ113没电压处为故障点。若没查到故障，操作同时再用红表笔借DZ，黑表笔测量1DQJ21，没电压为故障点。 6 启动电路室外开路故障查找：打开安全接点，选欧姆R×1档，校表。测安全接点05与X2间电阻为10Ω左右，06和X4间 电阻为0Ω，逐点测量，查找故障点。若没有发现故障，则为安全接点05—06断开。 7 表示电路故障判定：选～250档，换表笔测外线1、3或2、3（分线盘、侧面均可以查），单向有电压且表示继电器吸起为正 常①单向有电压而表示继电器落下为二极管反接。②双向有电压室为外开路。③无电压室内开路或二极管短路。可在表示继电器线圈测量电压，有电压为二极管短路，无电压为室内RD4、1DQJ11-13或电阻开路。④若有单向300V以上异常电压，为表示继电器线圈支路的三个点（如FBJ1-2、3-4和2DQJ131-133）有断路。 8 表示电路室内开路故障查找：由于之前的启动电路正常，可排除2DQJ 111-113开路，故障点为1DQJ11-13、RD4或电阻的其 中之一有开路，用～250档分别测量以上各故障点，确认具体位置。 9 电容开路：道岔表示继电器抖动，外线有20V残压。 10表示电路室外开路故障查找：分别测外线（X2和X3）某一端对二极管两端是否有电压，有电压端为与二极管间断线，无电压侧与二极管连通。一表笔固定外线无电压侧，逐点测量外线另一侧，测至无电压时即为故障点。若测到两侧均与二极管有电压，则为二极管开路，换表笔分别测二极管正反向均有电压可进一步确认。
更换道岔尖轨作业
更换道岔尖轨作业 1、目的 更换伤损尖轨，确保：道岔设备良好。 2、适应范围 适用于所有道岔尖轨。 3、质量标准 3.1、尖轨无轧伤，无拱背，无侧弯。 3.2、尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面不低于基本轨顶面2mm 3.3、尖轨各部位轨距及技术尺寸：符合标准。 3.4、尖轨尖端及竖切面与基本轨窍贴，尖轨顶铁长度符合铺设标准。 3.5、正线、到发线滑床板不密贴每侧不超过一块，其它站线不超过2 块。尖轨与滑床板间隙不大于2mm。 3.6、连接杆螺栓、顶铁螺栓无松动。 3.7、尖轨跟端接头上下及左右无错牙。 3.8、两尖轨应相对，相错量不超过20mm。 4、作业前准备和确认事项 4.1、确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话 记录。 4.2、备好下列工具、材料并确认其使用状态良好：撬棍、扳手、道尺、 30m钢卷尺、钢直尺、支距尺、剁子、道镐、四齿耙、道钉锤、克丝钳、机油、油刷、钢丝刷、铁片、油漆、毛笔。 4.3、备好防护信号用品：对讲机、红黄信号旗、喇叭、停车信号牌。 4.4、联系配合作业的电务人员。 5、作业程序 5.1、设驻站联络员防护，掌握工地准备作业情况。 5.2、设工地防护，与驻站联络员联系，掌握列车运行情况。
5.3、工地准备作业 5.3.1、检查要换上的尖轨各部尺寸，顶铁长度及有无伤损。 5.3.2、检查尖轨与各连接杆相连的眼孔位置是否相符，不符时要事先 钻好眼孔。 5.3.3、调查尖轨前后轨缝是否均匀，换上的尖轨的尖端与另一根尖轨 尖端相错若超过20mm时，应进行调整。 5.3.4、打磨基本轨肥边。 5.3.5、方正轨枕。 5.4、基本作业 5.4.1、根据封锁施工命令，按《封锁、慢行施工防护作业》第5.2条、 6.3条办理封锁施工手续和使用相应的防护办法。 5.4.2、卸开尖轨跟端接头及各连接部位的螺栓并涂油。 5.4.3、更换尖轨。 5.4.4、上尖轨跟端夹板及各连结部位螺栓，同时更换伤损失效的各类 螺栓。 5.4.5、测量轨距，检查尖轨相错情况。 5.4.6、会同电务调整第一连接杆，使尖轨与基本轨密贴。 5.4.7、尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨 为152mm，AT型弹性可弯头轨12号普通道岔为180 mm ，12号提速道忿为160mm。 5.5、整理作业 5.5.1、对转辙部分的空吊板进行捣固 5.5.2、会同车站、电务进行道岔操试试验，确认良好，撤除施工防护， 开通线路。 5.5.3、作业完后，由施工负责人按质量标准要求进行质量回检并记录。 6、注意事项 6.1、使用撬棍翻动尖轨时，禁止用手翻动尖轨。
道岔故障处理流程
提速道岔故障处理程序 提速道岔有ZYJ7型电动液压转辙机牵引,有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由两台转辙机带动，有的转辙机带转换锁闭器，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是计算机联锁。各种不同设备类型的故障分析判断是有区别的，但也有相同之处。现取6502电气集中车站S700K 分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。 (一)提速道岔动作电路、表示电路故障判断分析 1．动作电路故障分析判断 三相交流电动转辙机动作电路也由三级控制电路构成，因此它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开而按钮而点亮，室内2DQJ转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。 第二极控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。 第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ 是否自闭。 如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。如在分线盘处测到三相电源正常，说明客观存在内电路正常，故障点应该在室外。如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序。若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路未构成。查找1DQJ自闭电路。 2．表示电路故障分析判断 由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障，然后再向下查找。可到提速道岔组合侧面看道岔位置表示，无表示的那台就是故障的。若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
更换道岔基本轨作业
更换道岔基本轨作业 1、目的 更换伤损的道岔基本轨，确保设备状态良好。 2、适用范围 适用于所有道岔基本轨。 3、质量标准 3.1、基本轨垂直磨耗，50Kg/m及以下钢轨，在正线上不超过6mm， 到发线上不超过8mm，其他站线上不超过10mm；60Kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120Kg/m的正线上不超过6mm，其他正线上不超过8mm，到发线上不超过10mm，其他站线上不超过llmm。 3.2、接头轨面高低及内侧无错牙，基本轨作用边无肥眉。 3.3、基本轨全部落人滑床板槽内，尖轨与基本轨密贴。 3.4、基本轨曲折点的曲折量符合标准图。 3.5、基本轨与滑床板、轨腰螺栓紧固，道钉无浮离。 3.6、轨距及尖跟接头轮缘槽宽度符合标准。 4、作业前准备和确认事项 4.1、确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲 话记录。 4.2、备齐下列工具、材料并确认使用状态良好：道尺、30米钢卷尺、 钢直尺、活口扳手、克丝钳、起钉撬棍、道钉锤、起道机、拨轨撬棍、起钉垫、直钉器、电钻、道镐扒子、勾锁器、道钉、道
木塞、铁片、油桶、改道拉杆、毛笔、油漆、短路铜线。： 4.3、备齐防护信号用品：对讲机、红黄信号旗、移动停车信号牌、 喇叭。 4.4、如需个别更换滑床板或轨撑时，应同时备好以便更换。 4.5、联系配合施工的电务人员。 5、作业程序 5.1、设驻站联络员，在车站登记掌握列车运行时间，与工地防护员 联络。 5.2、设工地防护员，加强工地安全防护。 5.3、工地准备作业； 5.3.1、检查基本轨长度、高度、轨撑眼孔距离及尖轨跟端接头螺栓 眼孔位置是否合适。 5.3.2、检查原尖轨高度，如基本轨比原尖轨高出2毫米[及以上时， 不能单独更换基本轨，应同时更换尖轨。： 5.3.3、检查左、右开及曲折点的矢度是否相符。 5.4、基本作业 5.4.1、根据封锁施工命令，按《封锁、慢行施工防护作业》第 6.3.2 条规定办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。 5.4.2、拆卸基本轨接头螺栓夹板及轨撑螺栓。 5.4.3、起道钉、拆卸扣件螺栓，打防爬器，拆轨距杆。 5.4.4、拆卸尖跟接头螺栓及轨撑螺栓、拧松基本轨其他轨撑螺栓。 5.4.5、拆卸尖轨顶铁，取下尖轨跟端接头夹板及大头螺栓，取出尖 轨跟端间隔铁，起松外侧道钉。