公路工程标准化建设大纲7.8

104国道黄岩头陀至院桥段公路工程质量安全标准化建设

实

施

大

纲

黄岩交通基础设施建设

2016年7月

104国道黄岩头陀至院桥段公路工程

质量安全标准化建设实施大纲

一、总则

为推进104国道黄岩头陀至院桥段公路工程现代化工程管理水平，促进建设项目的标准化管理，提升工程质量和安全管理水平，结合本项目建设的质量、安全、施工工艺的特点，编制《质量安全标准化建设实施大纲》。

1.1项目概况

104国道是市境唯一一条国道，北连市、市，由北向南经天台县、临海市、黄岩区、路桥区、温岭市，全长147.5公里。目前天台城区过境段已经动工改建，天台至临海段目前已经改建成一级公路。104国道黄岩过境段（老104国道段）自黄土岭入境，向南至金寺堂，全长15.8公里。青岭至黄岩城北段，为一级公路；黄岩北城至黄岩南城，形成东、西复线，为四至六车道的一级公路；黄岩南城至路桥桐屿段，为双向六车道一级公路。目前，104国道黄岩段在承担过境交通功能的同时，还承担了大量的城市交通功能，车辆混杂，交叉口众多，机非干扰严重，境过境交通相互干扰严重，行车安全问题突出，交通压力巨大，公路服务水平急剧降低，严重影响了104国道作为主干线的通行能力，亟需改扩建。

本项目的建设符合省实施“全面小康六大行动计划”和“推进三大建设”、“打造畅通”以及“建设大路网、打造五型路”的要求，对沿线产业的发展意义重大，是加快转变经济发展方式，完成产业升级的交通先决条件，对改造和完善国省道及区域干线公路网络，建设区域大路网，改善尤其是黄岩中西部地区交通条件，促进区域交通协调发展将起到重要的作用。

本项目为104国道临海城南至温岭大溪段改建工程其中一段(黄岩段)，项目起点为临海、黄岩交界处，起点桩号为K16+430，起点位于董家岙隧道，路线穿越划岩山风景区往南延伸，沿线经过头陀镇溪东村、溪头村、店头桥村，在灵石尖及鸭咀山头之间穿过后上跨82省道延伸线(S325)、永宁江、九溪、黄长线及104国道民建至北洋连接线后折向东南方向，经茅畲乡大礼岙村后穿过大礼岭隧道（右洞2150m、左洞2125m）进入沙埠镇境，沿大头山山脚往东南方向延伸，沿途经王、寺前，在瓦瓷窑附近与十沙线平交后往南前行，至海门村附近翻越垭口进入院桥镇境，经下店头东侧南行至合屿村与院岙线相交，经后兆、河头西面，在小岙附近上跨甬台温高速公路，于甬台温高速公路东侧往南经过俞家岙、梨岙、大路王，终点位于黄岩、温岭交界处塘岭隧道，终点桩号K46+961，主线路线全长30.531公里。（注：在K23+850~K28+400段由于主线设高架桥跨越，为方便地方沟通，主线两侧在此段围分别设置A、B辅道，走向同主线线位，路基宽度12.0m，辅道围主线长4.55公里。）主要控制点为：起点、终点、划岩山名胜风景区规划、头陀北洋中心镇规划、82省道延伸线、永宁江、黄长线、104国道民建至北洋连接线、沙埠镇规划、甬台温高速公路、规划机场高速预留枢纽、秀岭水库等。

主线路线通过永宁江为限制性VI级航道，净空为22×4.5m。

项目区域现有主要道路：82省道延伸线（双向四车道一级公路）、黄长线（二级公路），104国道民建至北洋连接线（双向四车道一级公路）、十沙线（二级公路）、院岙线（二级公路）、甬台温高速公路。

1.2编制依据

（1）. 国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与工

地建设相关的文件、标准、规、规程和指南；

（2）.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理实施细则》；

（3）.省交通运输厅《关于在我省政府投资公路水运建设工程中推行安全质量远程视频监控系统的通知》；

（4）.省交通运输厅《省高速公路建设工程标准化工地管理规定》（浙交【2008】296号）；

（5）.省厅质监局《关于进一步加强我省公路水运工程试验检测管理工作的若干意见》（浙交监[2015]18号）；

（6）.省厅质监局《关于进一步加强我省公路水运建设工程安全质量远程视频监控系统建设和管理的通知》（浙交监[2015]40号）；

（7）.市交通运输局《关于建立交通工程部分重要数据接口实时远程传输及视频监控系统的通知》（台交〔2014〕127号）；

（8）.市交通运输局《关于进一步深化交通工程质量安全标准化建设工作的若干意见》；

（9）. 104国道黄岩头陀至院桥段公路工程相关设计文件和批复文件、合同专用技术条款。

1.3总体目标

通过质量安全标准化建设，将本项目建成优质、安全、规、环保的公路工程。通过实行大标段管理，集中资源，推行工程标准化建设，开展工地建设标准化、施工工艺标准化和管理标准化；

（1）质量目标：坚持质量第一，尊重科学，优化设计，积极开展理念创新、技术创新和管理创新，提升本项目质量管理水平。

（2）安全目标：本着以人为本、安全第一的理念，强化安全生产意识，避免一般以上安全事故发生，杜绝重特大安全责任事故发生。深化“平安工地”建设，推进施工安全标准化。

（3）场地建设目标：通过工地建设标准化管理，规公路工地建设管理，改善参建人员生产、生活环境，充分发挥工厂化、集约化施工的优势，提高工作效率，提升工程质量、安全、环保管理水平和行业文明施工形象。通过合理的功能分区布局通过对工种进行分类整合，加强临时场区的环境建设，预制（拌和）场等临时场区标准化建设水平，实现“作业区工厂化、生活区园林化、卫生环境常态化、工地建设标准化、施工人员管理人性化”的目标。

（4）管理目标：通过施工工艺标准化管理，规公路工程施工，提高管理水平、保证施工质量安全，防治路面、桥梁及隧道等质量通病。通过管理标准化，促进公路工程建设项目工程质量、安全管理、环保管理及文明施工水平的提升，提高施工从业人员文明素质和施工单位文明程度。通过“交通工程建设文化进工地”活动宣传质量文化、文明施工等容。结合项目实际，制订本工程质量安全管理的标准化程序及办法，总结一批适合本工程的标准化施工工艺、工法。针对各分项工程的重点、难点环节，总结一套成熟的工艺、工法，明确各工序转换的检查流程，制订相应检查表格。

1.4重难点分析及应对措施

（1）鉴于本项目软土分布广、层厚大、纵横向变化大的特点，特殊路基处治设计必须引起足够的重视，其综合处治方案必须经过认真分析、研究与论证，要技术可行性和经济合理性并举。一方面不同地基条件、不同工程部位的处治原则、处治方案要有针对性和可行性，另一方面要充分运用新材料、新工艺，以体现新的设计思路与理念。对软土厚度大、物理力学指标差的路段，重点试验研究双向水泥搅拌桩、管桩的施工工艺，以保障处治效果；对桥头跳车的问题，重点研究软基沉降的质量通病问题，研究泡沫混凝土的施工质量控制。

（2）路堑高边坡一直是路基设计中的一个重点和难点，由于岩体经受漫长的地质力学作用，具有明显的层理、层面、节理和裂隙，比之土质边坡更加复杂，更具有各向异性，加之目前稳定性分析无可靠的程序和计算方法，高边坡的设计尤显重要。合理的边坡既安全，又经济，更能与周围环境相协调。目前岩质高边坡稳定性分析一般仍局限在简单的数学力学围，分析结果往往与工程实际有很大的偏差。边坡工程与地形、地貌及区域地质构造有直接的关系，边坡设计应首先进行详细的地质力学分析，然后进行数学力学分析，如有限元分析法，两者相互印证。目前高速公路对景观设计要求越来越高，植物防护技术正逐步成为主流，而新技术、新材料在不断涌现，所以对路堑高边坡防护技术进行分析、研究，为本项目确定合理的边坡提供科学依据。

（3）进一步完善和优化路面设计，并加强路面原材料及混合料试验工作。

（4）对边坡加固工程的施工（锚杆框格）坡面必须分段跳槽由上至下开挖，坡面开挖一级立即施工坡面加固工程，完毕后方可进行下部边坡的开挖及加固防护的工程施工。

（5）边坡开挖工程不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行应分层开挖，不得乱挖超挖，并随挖随防护，防止边坡因长期暴露产生坍塌。

（6）岩质边坡的开挖优先采用光面爆破技术并辅以人工进行，以避免边坡松动而破坏岩层的整体性和稳定性。

（7）在距离两侧征地边线或建筑物20米位置以及土质边坡应采用机械开挖并辅以人工进行，机械开挖时应注意渣土的堆放，防止渣土滚下山体威胁人员、车辆及建筑物安全。

（8）本项目隧道施工断面大，地质条件差，施工过程中采用先进设备控制施工质量。

二、设计阶段标准化

2.1初步设计阶段

1、技术标准

根据本项目批复及专家组意见，本项目主线以及十里铺支线采用部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的一级公路标准，设计速度80公里/小时。本工程设计符合《中华人民国工程建设标准强制性条文公路工程部分》的有关要求。

2、技术指标的总体运用情况

路线设计中注重平、纵、横三方面综合设计，坚持以人为本的原则，充分体现行车的安全舒适性、视觉的连贯舒展性和与环境景观的协调性，在不降低技术标准的情况下，尽量少占耕地、少拆房屋及重要建筑物，重视环境保护。

本路段路线经反复研究，各项技术指标均高于技术标准中规定的一般值。全线大部分路段地形开阔，地势平坦，线形顺直，线形指标相对较高。

（1）路线（主线）

平曲线：最小半径650m，平均每公里交点数0.72个，直线最大长度2201.95m；

纵坡：最大纵坡3.94%，最短坡长240m，平均每公路纵坡变更次数1.8次；最小凸型竖曲线10000m/1处，最小凹型竖曲线8000m/1处。

（2）路基路面

路基宽度：主线K16+430-K38+990、K41+490-K46+844及十里铺支线24.5m；主线K38+990-K41+490及澄江支线32.0m。

路基设计洪水频率采用1/100；路面设计标准轴载采用100kN；路面结构类型选用沥青混凝土路面。

（3）桥涵

设计荷载：公路—Ⅰ级；设计速度80Km/h。

桥梁净宽：路基宽度2×12.25m，桥梁比路基窄50cm；

设计洪水频率：特大桥采用1/300，大、中、小桥及涵洞按100年一遇设计；

地震基本烈度：地震动峰值加速度<0.05g，相对应于地震基本烈度值小于Ⅵ度；

设计基本风速：设计风速按规取值，100年重现期32.6m/s。

（4）隧道

隧道采用分离式，净宽10.25m（12.0），隧道纵坡小于3％，但不小于0.3％，其他均满足规要求。

（5）辅道

本项目辅道参考部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中互通式立体交叉匝道设计速度60公里/小时的技术标准，辅道设计速度60公里/小时。

（6）分离式立交：桥下净空及布孔按规要求设置，斜交角度一般大于45°。

（7）平面交叉：本工程与其它道路相交时视具体情况采用立交或平交，部分交叉口渠化处理，重点路口结合交通信号灯控制;

（8）沿线设施

沿线共设置养护管理工区1处(兼顾隧道管理用房)，采用技术指标满足规要求。

3、施工方案

（1）路基工程

路基土石方

针对不同路段，路基土石方采用不同开挖方式。桩号K0+000-K1+164之间民房较多，施工中采用机械开挖辅以局部人工施工；K1+164-终点段之间可优先采用光面爆破开挖，局部土质边坡、台阶开挖以及靠近民房的路段采用机械开挖。

根据本项目的工程性质与施工特点，施工前首先对开进山坡开挖体250m左右的行车道上设置标志标牌，提醒司机前方施工，减速慢行，并在山体爆破施工时对靠近山体侧的行车道采用水码封道，必要时为确保安全，在每次爆破时可临时封闭交通10～20分钟，爆破完成并清除危石后，再重新开放交通。同时通过发布及时的施工和交通组织信息，让公众充分获取关于本项目施工期间交通组织方案的相关信息。其次，沿着山体征地线围设置一圈围挡确保人员和行车安全，并在侧沿着围挡开挖一圈防震沟，靠近山坡侧可利用现有排水沟进行加宽加深。

山体开挖应充分利用现有道路修建施工便道进行外运。在距离两侧征地边线或建筑物20米位置应采用机械开挖，机械开挖时应注意渣土的堆放，防止渣土滚下山体威胁人员、车辆及建筑物安全。开挖时首先利用机械挖除两侧较矮的山坡，再从中间往两侧进行爆破开挖。建议本工程在被爆破部位铺设土袋对炮孔处给予覆盖，并在两侧设置钢管脚手排架、防护网等综合防护措施，使得爆破作业对保护对象的危害得到有效地控制。

施工期间由于通行能力降低、服务水平下降、交通处于不稳定状态等，使得一些微小的干扰都可能导致交通堵塞，尤其是交通事故等突发事件。同时工期比较长，其间交通组织会经受节假日交通高峰期，交通疏导的压力非常大。因此有必要结合交通管制措施，拟定交通组织应急预案，并建立健全应急工作机制，保障行车顺畅。

路基填方以土石混合料填筑为主，废弃土方处理应弃在指定的弃土场，并按设计做好防护，以利水土保持。取弃土方采用挖掘机配合自卸汽车运输。雨季施工时需要注意临时排水设施的设置，防止路基或者边坡被冲毁。

本项目排水工程开挖的土石方数量计入排水工程数量表中，挡土墙等填方防护结构基础开挖的土石方数量计入防护工程数量表中，软基路段结构物二次开挖方量也计入防护工程数量表中。

排水与防护工程应与路基、桥涵工程配合施工，并加强施工期间的临时排水工作，减少对已成路基的危害。排水沟、挡墙等排水防护工程施工主要采用机械搅拌辅以人工施作。

（2）路面工程

路面工程主要采用大型机械摊铺为主，局部大型机械无法实施的路段采用小型机械辅以人工施作。

路面底基层及基层的水稳碎石以集中拌和摊铺摊铺机摊铺法施工，沥青混凝土面层分上、中、下三层，均采用拌和厂集中拌和、摊铺机摊铺法施工；路面施工应安排在4月至10月之间，避免季节性气候的不利影响。

（3）桥梁工程

桥梁工程的施工安排应考虑冬季对进度的不利影响，钻孔灌注桩则根据地质情况选用卷扬机回旋钻机钻孔；考虑到沿线地形、运输条件、结构形式等情况，对于中小跨径预制空心板、组合箱梁、组合T梁方案，采用预制吊装，先简支后连续施工方案。桥墩采用提升模板施工，对于扩大基础采用常规施工方法，对于桩基础采用钻机钻孔或人工开挖施工方法。现浇箱梁采用轻型钢支架施工。盖板涵采用预制安装施工。

有机结合工厂化预制装配方案和现场制作建桥方案做为本项目桥型方案的指导思想，分别提出不同的上下部结构施工技术方案，以达到安全可靠、技术先进、造型美观、成功率高和缩短工期的目的。

桥型结构力求形式统一，结构标准化，发挥规模效益，降低工程施工投入，采用造型简洁，施工快捷的结构，并便于运营阶段的养护。

为避免桥面裂缝，除了半径小、不等宽、异形孔等桥跨外，对单孔跨径不小于10m，3孔以上的多孔桥均采用先简支后连续结构体系结构体系，实现设计的标准化。

为便于设计和施工标准化，桥梁跨径尽量采用标准跨径，结构断面形式尽量采用标准的装配式T梁、装配式组合箱梁、预制空心板。

（4）隧道工程

详见7.4篇相关隧道施工方案说明。

4、初步合同段划分

根据本项目具体情况及建设条件，建议标段划分按照以下原则进行：

①保持各标段间工程数量大致均衡，并有利于各工序在限定时间顺利衔接。

②考虑各专业工作的不同需要、并以施工专业、控制投资限额和路线纵向的协调情况划分段落，避免因专业设备交叉设置而造成设备利用不足，或因专业设备不足、经验欠缺导致工期拖延或施工质量难以保证。

③充分考虑土石方的纵向调配利用，避免因一个标段大量借方，另一个标段缺大量弃方而造成工程造价的不必要增加。

④兼顾施工场地的布设、施工便道的合理利用、施工用水、用电的需求，做到经济合理。

⑤为方便政策处理及便于对施工单位的管理，标段的划分尽可能不跨越县界。

2.2施工图阶段

1、技术标准

根据本项目批复及专家组意见，本项目主线及十里铺支线采用部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的一级公路标准，设计速度80公里/小时；辅道参考部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中互通式立体交叉匝道设计速度60公里/小时的技术标准，辅道设计速度60公里/小时。本工程设计符合《中华人民国工程建设标准强制性条文公路工程部分》的有关要求。其主要标准确定如下：

1）1）主线

根据本项目批复及专家组意见，本项目主线采用部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的一级公路标准，设计速度80公里/小时，各详细指标采用情况如下：（1）公路等级：一级公路；

（2）设计荷载：公路—Ⅰ级；

（3）设计速度：80公里/小时；

（4）路基宽度：24.5m（32m）；其中行车道2×2（3）×3.75m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m，中间带3.0m（括号为32m路基数据）；

（5）桥梁宽度：2×11.75m及2×15.5m (满足建筑界限要求)；

（6）隧道净空：净宽10.25m（12.0），净高5.0m；

（7）设计洪水频率：特大桥1/300，大中桥、小桥、涵洞及路基1/100；

（8）地震：地震动峰值加速度<0.05g区(相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区)；

（9）道路交叉标准：本工程与其它道路相交时视具体情况采用立交或平交，部分交叉口渠化处理，重点路口结合交通信号灯控制;

（10）最高通航水位：永宁江为限制性VI级航道，最高通航水位为2.62m。

2）辅道

本项目辅道参考部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中互通式立体交叉匝道设计速度60公里/小时的技术标准，辅道设计速度60公里/小时，各详细指标采用情况如下：（1）设计荷载：公路—Ⅰ级；

（2）设计速度：60公里/小时；

（3）路基宽度：12m；其中行车道2×3.5米，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5米，土路肩2×0.75米；

（4）桥梁宽度：11.5m (满足建筑界限要求)；

（5）设计洪水频率：大中桥、小桥1/100，涵洞及路基1/100；

（6）地震：地震动峰值加速度<0.05g区(相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区)；

（7）最高通航水位：永宁江为限制性VI级航道，最高通航水位为2.62m；

其它技术指标：均按现行公路及桥梁设计规、规程、标准、定额执行。

2、施工工艺、工法、机械设备

本工程分土建、交通安全设施、机电、绿化和房建等工程招标。土建工程有路基土石方、排水与防护、路面、桥涵、隧道、路线交叉等。

施工过程中应严格按照设计要求、施工规、施工方案组织设计和施工事先指导书进行，并加强施工管理和监理。施工组织以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则，主要考虑了以下几个方面：一是合理而最低地配置施工现场，既保证施工生产的需要，又避免频繁调动；二是机械设备、工具、周转性消耗材料等尽量重复使用，以节约费用；三是尽量减少因施工组织不当引起的停工、待料；四是合理减少临时设施和现场管理费用。

路基土方施工过程宜采用机械施工为主，适当辅助人工施工的方法，施工机械以大、

中型为主，路基填方以土方填筑为主，废弃土方处理应弃在指定的弃土场，并按设计做好防护，以利水土保持。填方路段填土、取土场借土应注意先清除表层种植土，以备绿化工程或土地复垦之用。

路面是车辆的直接载体，是直接承受车辆反复作用和自然因素影响的结构层，从经济性、使用要求、受力状态，土基支承条件和受自然因素影响程度的不同需要，一般均采用多层结构，针对路面结构的不同层次，在强度、稳定性和耐久性方面保证其质量。为达到这一目的，宜采用配套的路面施工机械设备，专业化施工队伍并配置少量人工辅助施工。

桥梁工程的施工安排应考虑冬季对进度的不利影响，钻孔灌注桩则根据地质情况选用卷扬机回旋钻机钻孔；考虑到沿线地形、运输条件、结构形式等情况，对于中小跨径空心板、组合箱梁、T梁方案，采用预制吊装，先简支后连续施工方案。桥墩采用钢模板施工，对于扩大基础采用常规施工方法，对于桩基础采用钻机钻孔或人工开挖施工方法。现浇箱梁采用轻型钢支架施工。盖板涵采用预制安装施工。

桥梁墩台结构和基础设计采用标准化设计，为施工标准化提供设计依据和前提。

T梁跨径进行标准化设计，全线大跨径T梁统一采用30/35/40/50m跨径，组合箱梁采用20m跨径，20m跨径以下统一采用空心板，大大减少了施工难度，统一了标准。

不同宽度的桥梁断面，T梁预制部分采用统一尺寸，变宽部分通过现浇段调整，对设计和施工的标准化起到很大的帮助。

3、设计阶段合同段划分情况

根据现场情况及工程规模，104国道黄岩头陀至院桥公路工程土建及路面在设计阶段划分为7个合同段（左右线以右线桩号计长）（主线全长30.531km，澄江支线5.751km，十里铺支线7.758km），具体为：

第1合同，K16+430~K23+500（左线ZK16+430~K23+500）长7.070km。

第2合同，K23+500~K28+400 长4.900km。

第3合同，K28+400~K38+050 长9.650km。

第4合同，K38+050~K42+000 长3.950km。

第5合同，K42+000~YK46+961 长4.961km（左线K42+000~ZK46+933）。

第6合同，（澄江支线：K0+000~YK5+750.504）（左线K0+000~ZK5+740.812）长5.751km。

第7合同（十里铺支线：K0+000~K7+758）长7.758km。（注：其中第6、7合同段支线起点平交的支线土建及路面主体工程量分别计入各自合同段，支线起点平交拓宽部分等其余工程量计入主线第4合同段，A、B辅道工程量纳入第2合同段）。

4、施工招标阶段标段划分情况：

在本次施工招标阶段，将以上标段优化合并成4个标段，具体为：

第1标段，对应设计第1合同段；

第2标段，对应设计第2合同段；

第3标段，对应设计第3、4合同段；

第4标段，对应设计第5、7合同段；

设计第6合同段（澄江支线）已先期招标完成开工建设，不在本次施工招标围。

三、施工招标阶段标准化

3.1施工招标时通过大标段招标，推进实施工程施工标准化；明确本项目施工建设标准化的要求；

3.2明确质量安全标准化标准要求和措施，充分考虑工程标准化建设的费用；明确施工工艺标准化建设，要求投入钢筋滚焊机、钢筋数控弯曲机、数控智能拉设备和循环（抽真空）压浆设备、湿喷机械手等新设备；明确施工场地标准化要求；明确施工管理标准化要

求。

3.3明确信息化建设要求，视频监控系统及数据传输系统应根据省交通运输厅浙交监[2015]40号《关于进一步加强我省公路水运建设工程安全质量远程视频监控系统建设和管理的通知》、省交通运输厅《关于在我省政府投资公路水运建设工程中推行安全质量远程视频监控系统的通知》（浙交【2013】120号）、市交通运输局《关于要求建立公路工程施工现场远程视频监控系统的通知》（台交【2012】71号）、《市交通运输局关于建立交通工程部分重要数据接口实时远程传输及视频监控系统的通知》（台交【2014】127号）等文件及发包人要求进行设置。

四、施工准备阶段标准化

承包人进场后应按照浙交[2011]112号关于印发《省普通国省道公路建设工程标准化工地建设管理和考核办法（试行）》、省交通运输厅浙交[2011]68号文《省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》和交通运输部交质监发[2012]679号文《关于开展公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通知》等相关部门及发包人的《104国道黄岩头陀至院桥公路工程标准化建设实施大纲》要求结合工程特点编制工地标准化、施工标准化和管理标准化建设和安全、文明施工建设实施方案；建设实施方案经项目部批准、公司技术负责人审查同意后，报监理单位审查；经监理单位审查同意后由建设单位组织专项审查，形成审查意见。经审查通过的实施方案不得随意变动。在完成驻地和“三集中”场地标准化建设后，需经建设单位和监理驻地办联合验收后才能进行使用投产。

（1）驻地建设标准化

驻地建设采用驻地建设采用自建或租用沿线合适的单位（厂房），建筑面积不少于1500M2，场地面积不少于800M2，必须满足办公和生活需要。如采用自建，要求规用房及场地建设，办公区采用二层钢结构框架，生活区采用活动板房。要科学合理设置办公区、生活区及车辆、机具停放区，完善排水设施，区场地及主要道路应作硬化处理，并进行适当绿化。驻地建设必须达到安全、整洁，并满足生活、工作要求。建设完成后经建设单位和监理单位联合验收后才能投入使用。

（2）工地试验室建设标准化

根据交通部《工地试验室标准化建设要点》和《关于进一步加强我省公路水运工程试验检测管理工作的若干意见》（浙交监〔2015〕18号）结合本项目现场实际情况，在拌和场附近建设“工地试验室”。工地试验室应根据本工程项目容和规模进行设置，既要满足工程质量控制需要，同时要满足布局合理、安全环保、环境整洁等要求。建设完成后经市质监站检测科验收备案后才能投入使用。

五、管理标准化

为了提升本项目工程质量、安全、环保及文明施工的管理，确保施工从业人员文明素质和施工单位文明程度。在项目管理中，编制包含质量、安全、进度、合同、档案信息环境保护等各方面的《建设管理办法汇编》，明确施工管理中各单位的职责义务和管理流程，执行PDCA循环的管理理念。

5.1 综合管理

（1）建立标准化建设项目组织机构

(2) 制定工程档案管理制度及流程，规各参建单位工程资料的编制、传递、归档工作。

(3) 编制本项目劳务分包管理制度，约束参建单位的劳务分包行为，确保工程顺利进展。

(4) 督促施工单位制定涵盖安全、质量、培训、分包管理、机械物资管理及员工考核的管理制度和实施细则，对落实情况进行定期检查。

(5) 分阶段收集工程建设多媒体资料，做好整理及宣传工作。

（6）建立班组作业标准化制度，在每个施工班组现场设置“五牌一图”，设置班前交底讲台和作业休息区。

（7）开展“交通工程建设文化进工地”，大力营造“人人讲质量、时时重安全、处处抓廉洁”的良好氛围。各项目参建单位要建立交通文化建设信息（宣传）员队伍，通过统一活动标识牌、文化课堂讲座和岗前教育讲台，设置广告牌、悬挂宣传标语等方式宣传质量文化、文明施工等容。

开展“廉洁文化进工地”活动，在各参建单位驻地处建立廉洁建设公示牌，营造廉洁建设宣传氛围。

开展“公路工程质安文化进工地”活动，在施工现场的各个醒目位置设置质安标语宣传牌、质安知识宣教牌、质安管理告示牌、班前质安交底讲台、质安文化墙（即：“三牌、一台、一墙”），把“质安文化”渗透到工程的各个环节，营造“人人讲质量、时时重安全”的最美工地。

5.2 质量管理

（1）推行原材料准入制，严把工程质量的原料入口关，加强原材料的验收、分类和保管工作，确保原材料质量稳定。

（2）积极开展各分项工程首件检查验收制度。

（3）推行施工作业指导书制度。

（4）建立各类教育培训制度。

（5）严格执行工序检查“三检”制度，实行整个生产过程的工

序签认制度。

（6）推行原材料准入制，严把工程质量的原料入口关，加强原“出厂许可”认证制度，提高工厂化施工质量。

5.3 技术管理

本项目实施过程中，通过创新理念，采用新技术、新方法，提升工程建设质量安全标准化水平。

（1）远程视频监控平台

除了按省厅《关于在我省政府投资公路水运建设工程中推行安全质量远程视频监控系统的通知》已明确的建设围和点位布设要求外，增设以下监控区域和点位：人员与车辆进出通道、隧道作业面、工地试验室的力学室、水泥砼室、集料室、土工室等（对试验检测行为进行全过程监控）、指挥部、项目部和监理办（视频监控室）。在以上固定视频监控基础上，在桩基施工、预应力拉压浆、路面摊铺碾压、桥头软基段等关键施工工序或隐蔽工程部位增设移动式视频监控设备。

（2）质量监控平台

对水泥砼拌和楼、沥青拌和摊铺碾压、预应力智能拉和压浆、混凝土构件自动喷淋养护等施工设备的工艺参数和试验压力机、万能机等试验设备的结果数据、视频进行远程实时传输监控，统一接入市质监站建立的交通工程质量安全综合信息监控和管理平台。

（3）安全监控平台

通过对隧道施工人员基于人眼虹膜识别考勤和基于射频识别进行人员定位，对龙门吊、汽车吊等大型施工设备进行安全作业状态监测，以及对施工现场温湿度、风力等气象参数的监测，建立项目施工全过程的安全监控，统一接入市质监站建立的交通工程质量安全综合信息监控和管理平台。

（4）进度监控平台

委托专业公司，定期对施工现场进行无人机航拍和后期图像处理（每月一次），及时、

全面掌握工程施工和拆迁进度，接入市交通局的交通工程智慧建设管理平台。

（5）信用评价管理平台

利用市交通局统一开发的市交通工程建设从业单位信用评价管理系统（含终端设备），对本项目的设计单位、施工单位、监理单位、第三方检测单位和人员采集日常行为数据，进行经常性信用评价打分管理，为市局的定期信用评价提供依据，同时也对本项目的参建单位形成激励机制。

（6）信息交流管理平台

建立QQ群、微信群交流平台，做到信息共享，缩短信息上传下达的时间，及时解决工程实施过程碰到的各种问题。

5.4 安全管理

工程建设期间，安全生产工作必须贯彻落实《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《省交通建设工程质量和安全生产管理办法》等相关法律、法规的规定要求。

（1）在招标书中阐明安全生产管理的方针“安全第一，预防为主，综合治理”，具备安全生产条件方可施工，并承担起生产安全施工的法律责任。

（2）组织实施安全生产情况定期检查，建立安全生产检查台帐。

（3）建立事故报告处理制度，及时、如实报告生产安全事故。

（4）编制施工应急预案和现场应急处理方案，配备应急物资，定期进行应急培训和演练。

（5）建立重大施工方案及大临设施第三方验算制度，建立危险性较大工程专项方案审查制度。

（6）施工安全临时标志根据《公路工程施工现场安全标志和安全防护设置技术指南》合理设置，通行路段及路口要求设置警示灯。

（7）征对本项目的施工容，在施工前进行危险源辨识，对桥梁、隧道及高边坡进行施工安全风险评估，编制风险评估报告，现场对危险源进行实时监控。

（8）施工现场、生产区、生活区及办公区按规定配备满足要求的消防设备。

（9）在各危险施工现场和有危险的临时设备设施部位设置明显的安全警示标志和安全防护设施。

（10）对各种特种设备要进行进场登记和检验，特种人员必须持证上岗。

(11)临时用电必须应符合《施工现场临时用地安全技术规》（JGJ46-2005）的有关规定合理设置，严格按照“一机一闸一漏一箱”设置，电工必须每天进行巡查记录，每个配电箱里要求悬挂巡查记录。

（12）制定《安全隐患排查制度》，开展施工安全隐患排查治理，每天必须排查两次。

（13）严格执行劳动用工登记制度和岗前安全培训教育制度项目部应建立劳务民工动态管理台账，对进场劳务民工和新上岗的施工人员进行岗前安全教育培训；对分项分部工程开工前应对施工人员进行安全技术交底。特种作业人员必须进行岗前培训，并持证上岗。

（14）制定《专项施工方案审查制度》，对危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工方案，经项目部技术负责人、监理工程师审查签字确认后实施，由专职安全员进行现场监督。

六、场地建设标准化

倡导“临建厂区化”的理念，提出“作业区工厂化、生活区园林化、卫生环境常态化、工地建设标准化、施工人员管理人性化”的总体要求。根据现场情况，本项目土建工程第1标段可利用焦山村线路左侧约50亩土地、第2标段可利用北洋居委会附近约120亩土地、第3标段可利用王村约50亩土地、第4标段可利用合屿村与水花村之间约120亩土地进行“三个集

中”（即混凝土集中拌和、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制）场地建设。

6.1混凝土拌合楼拌和站

全自动混凝土拌合楼产量不小于120m3/h，沥青混凝土拌合站产量不小于240t/h，自动控制稳定土拌合设备产量不小于500t/h，数据均可实时传输。拌和站场地面积、搅拌机组配置及产能应满足生产、施工需求和工程进度要求。建设应综合考虑施工生产情况，合理划分拌和作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区、试验区、集料堆放区及生活区，设洗车池（洗车台）、污水沉淀池和排水系统。拌和站场地要求全部硬化，所有拌和机的集料仓应搭设防雨棚，并设置隔板，隔板高度不宜小于50cm，确保不串料。

6.2钢筋加工场

钢筋加工场宜采用封闭式管理，场地应按原材料堆放区、钢筋（材）下料区、加工制作区、半成品堆放区、成品待检区、合格成品区、废料处理区等科学合理设置，功能明确，标识清晰。场地面积大于2000M2，场地全部进行硬化。钢筋加工场架构采用钢结构搭设，顶部采用固定式拱形防雨棚，高度应满足加工设备操作空间（一般不小于7m），并设置避雷及防风的保护措施。

6.3预制场

（1）场地建设前承包人应将梁场布置方案报监理人审批，方案容应包含功能区划分、台座型式数量、模板配套数量、生产能力、存梁区布置及最大存梁能力及附属设施布置等。

（2）要求场地全部进行硬化处理，场不允许积水，四周宜设置砖砌排水沟。预制场地要求设置自动喷淋养护系统并设置施工污水沉淀池，施工污水应先汇入沉淀池处理达标后方可排放。

（3）场应设置拉防护台座，确保拉操作时人员安全。

6.4临时工程

（1）施工现场临时用电应符合《施工现场临时用地安全技术规》（JGJ46-2005）的有关规定合理设置，严格按照“一机一闸一漏一箱”设置，临时架空线必须架设在专用电杆上。

(2)合理布设临时施工便桥，采用钢便桥,宽度不少于4米，桥头接线顺直，通过荷载计算，承载能力满足施工车辆通行要求。

(3)临时便道要合理布置，宽度不少于4米，单车道通行的必须设置避车道；要求铺设简易路面（达到泥结碎石效果以上），保持路面平整，横坡要求保证不积水，边坡顺直；满足施工机械、材料进场的要求，要勤养护，保证确保施工、管理的通行。

(4)居民通行密集的便道要求进行硬化处理；

(5)合理设置临时排水系统，确保沿线村民的生活、生产需要。

(6)隧道口临时路面要求进行硬化处理，保持干燥。

七、施工工艺标准化

7.1、路基工程

1、路基工程

1）路基填筑填料控制：

a土石混合料（路基填筑用宕碴）

用于填方路基，是经开采（或利用）的，其粒径大于40mm的石块含量大于30％的土石混合料，其石块的最大粒径要求路基顶面以下80cm围，最大粒径不大于100mm，80-150cm 围不大于150mm；150cm以下围不大于层厚的2/3，且不大于150mm。

b清宕渣（路基填筑用宕碴）

用于填方路基，是经开采（或利用）的，并符合一定规格要求的材料，粒径40mm以上的石料含量超过70%，最大粒径≤100mm，含泥量≤5%。

c结构物处回填

为减少结构物与路基间的箱涵、桥头跳车现象，对于桥头路段本项目结合软土地基处理采用泡沫砼换填处理。箱涵过渡路段路基填料采用透水性材料填筑。桥头、涵背路基压实度要求比一般路段高，要求每层松铺厚度不大于20cm，从填方基底至路床部分压实度要求大于96%。根据现场材料调查，透水性材料推荐选用清宕渣。清宕渣要求粒径不大于100mm，含泥量不大于5%，粒径大于40mm石块含量大于70%。

e由于本项目填料基本都利用本项目挖方（出渣），承包人需配备移动轧石设备。

2）软土路基处理

本次施工图设计根据软土地质的具体情况及路堤填高、位置、要求的不同，因地制宜对地基采用抛石挤淤、超载预压、双向水泥搅拌桩、预应力管桩、素混凝土桩、泡沫砼换填、清宕渣换填等方法进行处理，使路堤稳定性达到安全要求，路堤的工后沉降满足设计要求。

a抛石挤淤、清宕渣应符合图纸及设计要求。

b沉降及位移监测设施按图纸要求进行制作。

c双向水泥搅拌桩

①水泥搅拌桩桩位在平面上呈梅花型布置。水泥搅拌桩材料采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不小于65kg/m，具体需根据试桩情况确定。

②成桩试验：水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，试验桩数不宜小于10根，并取得相应的技术参数。

③采用不同成桩工艺（如两搅一喷、四搅两喷、四搅三喷），不同水灰比、不同的掺灰量等多种组合进行试桩。

d预应力管桩

①施工前，应先进行成桩工艺性试验，不得少于3根，预制打入桩7 天后，现场浇筑桩帽14 天后，采用静载荷试验确定单桩承载力极限值。

②施工场地清理整平后，先铺设一层厚度为桩帽高度的垫层，再进行桩的打设；桩帽浇筑前先挖除相应面积的垫层，再进行桩帽的浇筑；第一层水平加筋铺设在桩帽顶面。

③桩的打设次序：横向以路基中心线向两侧的方向推进；纵向以结构物部位向路堤的方向推进。

④桩端一般应设在持力层中，打设时应注意持力层顶面高程的变化，及时调整桩长，以确保承载力设计值。

⑤必须采取可靠的施工工艺，确保桩体质量，准确就位；防止打桩引起振动挤土作用，使桩体损伤破坏，桩体倾斜，折断，地面隆起，桩体上浮和向外位移等，使桩失去其应有的作用。

⑥桥头锥坡管桩纵向不小于2排。

e素混凝土桩

①素混凝土桩桩径50cm，桩身强度要求C20，正方形布置。桩帽采用C30水泥混凝土，桩帽含与素混凝土桩的连接。

②素混凝土桩施工采用钻机成孔，灌注水泥混凝土成桩。钻进过程中应采用泥浆护壁（必要时应设置钢护筒），避免塌孔、缩径等现象。施工过程中应有现场验收记录，包括桩数、桩径、桩垂直度、成孔深度、沉渣厚度、灌注量等。

③素混凝土桩大面积施工前，应根据现场情况和施工经验选择具有典型地质特征的位置（非过渡段）进行试桩，试桩数单个工点不少于3根，待达到28d龄期后，进行单桩承载力和混凝土抗压强度试验，并同施工记录形成试桩报告提交设计。

f泡沫砼按照图纸及设计要求、省地方标准DB 33/T 996-2015施工。

g施工工作垫层说明

本项目沿线地貌主要为农田，受降雨、灌溉等多种因素影响，施工中局部软基路段可能存在施工机械难以进场的情况。以下措施供施工单位参考：在清表后的地基顶面先铺一层土工布，然后回填一定厚度的小粒径砂砾、碎石等材料作为工作垫层，以既能满足施工作业要求，又不会引起地基处理困难。施工单位需结合招标前的现场考察，自行考虑具体的工作垫层材料、厚度等，并在工程报价中考虑相关费用。

2、路基不均匀沉降的防治

1)路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、基底（软基）处理不当、压实不够等原因引起，施工大你问对此必须予以高度重视。

2)施工单位对标段易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段、填河（塘）路段及高填土路段等敏感路段的填筑，必须摸清情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工工艺和措施，报经监理人审查批准后，认真实施。

3)施工单位应重视路基填料（土或宕碴）料源的选择和填筑材料的试验。路基填料的最小强度和最大粒径要求。材料粒径必须控制在料场，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小。料源（借土场或利用方）确定后，应进行填方材料的试验，并将试验结果报监理人批准。

4)对标段不同类型的路基填筑，必须先修筑试验路段，承包人应在开工前28天，用核准的填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理人审批。现场试验包括材料粒径、含水量；松铺厚度；压实设备的类型、组合方式；碾压遍数、碾压速度；压实度等。压实是路堤施工中最重要的环节，是重中之重。为保证路堤达到要求的密实度，承包人必须在人工、机具和工艺上确保足够的压实度是试验路的最主要任务。

(1）横向半填半挖地段填方

承包人要重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面不均匀沉降而出现纵向裂缝。要严格按照图纸的要求及本标准规定进行填筑。

(2）纵向路堤与路堑过渡段

施工单位要重视纵向路堤与路堑过渡段的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。要严格按照图纸的要求及本标准的规定进行填筑。

(3）水塘（河）地段填方

a要重视水塘（河）地段的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。

b水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。

c施工单位应按图纸或监理人的要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑（不需进行软基处理）。围堰应至少高出最高水位30cm，不得有渗漏现象，同时要保证在整个施工期间处于完好状态。

d若设计采用抛石挤淤方法填筑河、塘时，抛石挤淤应按图纸或监理人的要求进行，抛填应从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使淤泥向两侧挤出。当是单侧抛挤时，应从高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面。抛石顶面一般在高于常水位50cm即可，而后用较小石块和碎石填塞垫平，用重

型压路机压实至稳定。

e当遇路基半侧在水塘（河）中情况时, 施工应注意拼填部位的填筑质量，除需清除塘（河）坎侧的树根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。台阶处可用人工或机夯压实，以保证拼填部位密实稳固。

f沿河路基施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道作业，必须在路堤填筑前先行完成，严禁在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道作业。

g用土工合成材料加固的填河（塘）路段，土工合成材料及铺设层位必须按图纸所指示的要求执行。土工合成材料必须横跨并超出河（塘）岸线铺设，并满足图纸要求的最小锚固长度。

h施工大你问在水塘（河）地段填筑时，应及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测。观测断面的设置间距不大于50m。

若路基只有一侧在水塘（河）中，则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心处。靠水塘（河）侧水平位移标设置于坡脚、护坡道外缘或监理人指定的位置，另一侧与正常路堤相同。

4）填方路堤（本项目仅指宕渣填方路基）

a施工单位要重视宕渣路基的填筑，避免因填筑速率过快、填筑厚度过大等不当行为，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。要严格按照图纸的要求及本标准规定的填方路堤进行填筑。

b宕渣路基填筑填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过层厚的2/3且不得大于150mm；应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过30～40cm。

c足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。

d填方宕碴路堤，宜利用雨天使其进一步密实和稳定。承包人应抓住气候条件进行碾压，每一碾压层部和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，并用最大激振力不小于410KN的大功率振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。

3、桥头跳车的防治

1)桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于引道软基处理不力、台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。施工单位对此必须予以高度重视。

2)施工单位应按照设计和规要求，详细制订有关预防桥头跳车的各项施工作业计划，落实专人专管责任，合理安排施工工序，制订施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理人批准。

3)做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。

(1)软基处理

a认真清理原地面并做好排水工作。

b软基处理应根据设计要求，严格按本规第200章第205.03小节规定办理。

c对用排水处理的引道软基，必须确保引道路堤的预压期，以充分发挥软基处理的效果，减少工后沉降。

(2)台背路基填筑

a台背填土应根据设计要求，除严格按本标准结构物处的回填规定办理外，还应：确保台背填料粒径不超过图纸和规规定，并具有一定级配，填筑材料应经监理人批准；确保台

背填筑压实度达到设计和规要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高1～2％。承包人应配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备（液压振动平板夯）。填筑应严格按设计和规要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理人检测合格后方可继续填筑上一层。

b在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。特别是纵向临河面更应倍加注意并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的位移检测，以及时采取措施。

c为确保填筑质量和预压期，桥台基桩施工尽可能避免二次开挖，承包人应根据设计要求，结合工地实际，提出具体的施工设计报经监理人批准。

d若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。开挖断面尺寸应按设计要求开挖并放样，开挖材料不宜堆放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至清宕渣层顶面以上一层填土顶面（以保证清宕渣层），待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠桥台侧清宕渣层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料和路堤结构进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和与原路堤拼接部位，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。

e台背路基填土采用土工合成材料加筋时，应根据图纸要求。

f台背路基应按图纸和设计要求，做好台背排水。

g桥头锥坡应在引道地基沉降基本稳定或预压结束后进行，以避免由于沉降而使锥坡裂缝变形。

7.2路面工程

根据“三个集中”场地建设标准化，路面基层水稳及沥青混凝土需要集中拌合。拌和站场地面积、搅拌机组配置及产能应满足生产、施工需求和工程进度要求。

1)原材料加工

自行开采石料与集料加工。若直接采购成品集料，可按要求对石料开采、集料加工过程进行检查与验收，并应符合《省高速公路沥青路面规化施工与质量管理指导意见》、《关于加强我省高速公路沥青路面面层石料质量管理的通知》中的要求。

（1）石料开采、集料加工与储运等过程应符合国家环境保护、安全等规定；碎石加工现场要求安装除尘装置。

（2）不同岩性、不同料源的石料不得混杂开采、加工；不同宕口、不同岩性、不同规格的集料不得混堆、混运。

（3）雨雪天不得进行集料加工。

（4）各种粗集料、细集料、填料、沥青等均应符合相关规及设计文件要求。

2)试验路段

（1）底基层、基层正式开工之前，应先进行试验路段施工。试验段应选择在经监理人验收合格的路基（底基层）上进行，其长度为300m～600m 左右，拌和楼拌和，两台摊铺机梯队摊铺，一次碾压密实。拌和、摊铺、碾压各道工序的要求按省质量技术监督局2011 年8 月发布的《公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规》（DB 33/T 836-2011）和现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)进行。

底基层、基层试验路段要明确以下主要容：

①验证用于施工的混合料配合比。

a．调试拌和楼，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；

b.调整拌和时间，保证混合料均匀性；

c.检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7 天无侧限抗压强度。

②确定铺筑的松铺厚度和松铺系数。

③确定标准施工方法。

a.混合料配比的控制方法；

b.混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离)；

c.含水量的增加和控制方法；

d.压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，至少应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案；

e.拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

④确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议50m-80m)。

⑤严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。

⑥质量检验容、检验频率及检验方法。

⑦试铺路面质量检验结果。

⑧检验标准按规及设计文件执行，其中试验路段的检验频率应是标准中规定生产路面的2～3倍。

⑨当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试验路段各检验项目的检测结果都符合规定，可按以上容编写《试验路段总结报告》（报告中应明确混合料试件7 天无侧限抗压强度的上下限、水泥用量上下限），经监理人审批后即可作为申报正式路面施工开工的依据。《试验路段总结报告》经批准后，混合料级配、水泥剂量不得进行改变，因特殊原因要调整时，应重新进行混合料组成设计和试验路段验证，并报经监理人审批。

（2）沥青各面层施工开工前，均需先做试验路段铺筑。路面承包人要通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试验路段铺筑方案。试验路段宜选在正线直线段，长度不少于300m。沥青面层试验路段路面施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的容包括：

①根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。

②通过试拌决定：

a.拌和楼的操作方式——如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。

b.验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。

c.抗剥落剂添加方式和计量检验方式。

③通过试铺决定：

a.摊铺机的操作方式——摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。

b.压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数。要在试验路段试铺过程中，通过试压获得所要求压实度而制定适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数、压路机类型组合、压路机型号与吨位、压路机振幅、频率与行走速度的组合等。

c.施工缝处理方法。

d.沥青面层的松铺系数。

④确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。

⑤全面检查材料及施工质量是否符合要求。

⑥确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方

式。

⑦试验路面的铺筑，要严格按部颁标准JTG F40－2004《公路沥青路面施工技术规》规定操作。在试验段的铺筑过程中，监理人应一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。各层试验段，必须力争一次铺筑成功，使试验段面层成为正式路面的组成部分，否则应予铲除。

⑧试验段路面的质量检查频率应比正常施工时适当增加(一般要标准中规定生产路面的2～3 倍)。每层试验路段结束后，路面应基本上无离析和石料压碎现象，经检测各项技术指标均符合规定，路面承包人应立即提出试验路段总结报告（总结报告编写详见《省高速公路沥青路面规化施工与质量管理指导意见》附件2），由监理人和发包人审查同意，并经省交通运输厅质监局检测合格后方可正式大面积开工。

3）混合料配合比设计

本项目水泥稳定碎石基层及底基层采用振动成型法施工。具体施工按照设计图纸及省质量技术监督局2011年8月发布的《公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规》（DB 33/T 836-2011）进行施工。

水泥稳定碎石基层和底基层必须达到强度要求，并具有足够的稳定性、较小的收缩（温缩及干缩）变形和较强的抗冲刷能力，而且应该保证具有良好的施工和易性（集料离析较小）。基层、底基层其混合料采用骨架密实型，配合比设计时，采用振动试验方法成型试件，并以振动成型试件的最大干密度作为标准密度，混合料配合比设计按无侧限抗压强度试验方法确定满足设计要求的配合比。

水泥稳定碎石混合料应按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）规定的标准方法进行试验，试件应在规定的温度（20±2℃）和湿度条件（相对湿度大于90%）下养生6天、浸水1天，7天无侧限抗压强度应满足设计要求。

水泥稳定碎石基层，应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，混合料压实度≥98%；7天无侧限抗压强度5.0～6.5MPa；混合料配合比试验应通过试验确定。

水泥稳定碎石底基层：压实度≥98%，7天无侧限抗压强度≥4.0MPa。

水泥稳定碎石在施工前应铺筑试验路段，长度为300～600m左右，拌和楼拌和、两台摊铺机梯队摊铺，一次碾压密实。拌和、摊铺、碾压各道工序的要求按现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)和省地方标准《公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规》（DB 33/T836-2011）进行。

7.3桥梁工程

根据“三个集中”场地建设标准化，所有水泥混凝土结构采用的混合料，均应使用混凝土拌和楼拌和、混凝土搅拌运输车运送。对于混凝土搅拌运输车确实无法到达的涵洞工程、5m3以下的零星混凝土工程需要采用混凝土搅拌机就地拌和的，应事先做好试验、明确质量保证措施并报监理人批准后方可实施。拌和站场地面积、搅拌机组配置及产能应满足生产、施工需求和工程进度要求。

（1）混凝土工程

a）混凝土浇筑时，模板质量要好，支撑牢固，混凝土不跑浆；混凝土振捣要到位，避免出现蜂窝、孔洞；掺入优质粉煤灰，改变混凝土部孔隙结构，提高混凝土密实度，同时增加对氯离子扩散的阻力。

b）加强梁端封头混凝土及铰缝施工质量控制，避免梁头和铰缝渗水。

c）混凝土工程施工过程中要求采用自动凿毛工艺、自动喷淋工艺、全浸润状态下混凝土养护工艺等。

（2）钢筋工程

钢筋需工厂化集中施工。

a）热轧HPB300钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）要求；热轧HRB400钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）要求。

b）钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。

c) 为解决钢筋笼间距及接头位置偏差大，混泥土保护层合格率低的问题，本项目要求采用钢筋滚焊机进行钢筋笼加工，钢筋数控弯曲机进行钢筋半产品加工；为保证钢筋绑扎质量，要求应用钢筋绑扎机设备；为解决钢筋骨架变形的问题，采用移动定位架进行钢筋加工。

（3）预应力工程

a）预应力钢绞线及预应力锚具应选用质量高、信誉好的厂家产品，预应力钢绞线进场应进行分批验收，进场时除按合同检查质量保证书，核对数量、型号、规格，进行有关试验检测外，还应加强外观质量和单位长度质量检验。钢绞线使用前应作除锈处理。

b）锚具、夹具和连接器应按批进行进场外观检查、硬度检验。锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具不得少于1次；锚具、夹具和连接器应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂家的产品。

c）所有预应力钢材不许焊接，在使用前必须对其强度、伸长量、弹性摸量、外形尺寸等进行严格检验、测试。采用的锚具必须质量可靠并符合设计要求。

d）所有预应力管道的位置必须按设计图定位准确牢固，管道采用井形钢筋定位框固定在钢筋骨架上，管道施工应严格控制井形钢筋定位框间距。

e）预应力孔道压浆应采用专用压浆料，所用原材料应符合《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）第7.9.2条的相关规定，压浆料应进行进场检验。浆液其各项性能指标均能满足规要求,并将试验成果报送监理人获得批准后方能使用。

f）预应力拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h完成。压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理。后预制构件在孔道压浆前不得移运和吊装。

g) 为解决孔道压浆密实度的技术难题和保证钢绞线拉质量，要求采用数控智能拉设备、大循环（抽真空）压浆设备等；

（4）模板工程

a）结构表面外露的模板挠度不应超过模板构件跨度的1/400；结构表面隐蔽的模板挠度不应大于模板构件跨度的1/250。钢模板的面板变形不应大于1.5mm。

b）模板应无污物、砂浆及其它杂物。要拆除和需重复利用的模板，表面必须清除干净并及时涂以均匀薄层的脱模剂。脱模剂或其它相当的代用品，应具有易于脱模的性能，并使混凝土不变色。严禁使用废机油、塑料薄膜、油毛毡等材料代替脱模剂。

钢底模厚度不得小于6mm，接缝必须经过打磨处理，确保结合紧密。

c）桥墩立柱的外露部分必须采用特制定型模架工艺（整体式大型组合钢模），以确保墩柱的外观质量；墩柱施工采用高弹止水海绵拼缝工艺，墩柱高在5m以下（含5m）应采用一节, 5m以上时, 在尽可能减少接缝要求下, 根据墩柱高度均匀分层。整体式组合钢模及高墩柱（10m以上）模板设计应报监理人批准。

梁及墩台帽的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。并按图纸所示或监理人指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。

7.4隧道工程

1.根据省厅《关于进一步加强公路隧道施工质量管理的通知》（浙交[2013]219号）

文件要求，本项目采用隧道凿岩机、多臂凿岩台车（专用锚杆机、炮眼钻机）、湿喷机械手（功率20M3/H以上）、钢拱架弯曲机、自动养护台车等先进设备和工艺，施工过程中要求做好以下措施：

（1）隧道开挖应尽量减少超挖，严禁欠挖。光面爆破效果应满足《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）中条文6.4.17的要求，以减少对围岩的扰动和控制超挖。在铺挂防水板前，应采用断面仪测量和简易台车焊一弧形钢筋（满足衬砌外轮廓尺寸）推行两种手段检验是否存在侵限，对存在侵限的应立即处理。

（2）应严格按设计的长度、角度施工系统锚杆，拱部锚杆应采用向上式凿岩机成孔，保证钻孔深度和角度。锚杆及垫板施工须符合设计要求，尽可能选用不可截断性的定型锚杆。应对系统锚杆的长度、灌浆饱满度和密实度、抗拔力进行随机抽检，检测比例不小于锚杆总量的1%，且每次检测不小于3根。钢拱架应与围岩或初喷面密贴，安装平顺，拱脚基础牢固，锁脚锚杆设置须符合设计，下台阶钢架应左右侧交错马口落底，每次落底不大于2榀钢拱架间距的长度。

（3）喷混凝土面的平均厚度应达到设计要求，Ⅳ、Ⅴ级围岩喷层最小厚度需满足设计要求，Ⅱ、Ⅲ级围岩喷层最小厚度不得小于设计厚度的2/3。喷层表面应连续圆顺并有一定平整度，平整度应满足D/L≤1/20(D为喷混凝土表面相邻两凸面凹进去的深度，L为表面两凸面间的距离)。喷射混凝土应采用湿喷工艺，设备采用湿喷机械手，保证强度、厚度和均匀性，严禁干喷。

（4）隧道拱、墙背回填应用同级混凝土回填。坍方引起的拱部空腔应采用轻质材料如泡沫混凝土、粉煤灰等回填密实。

（5）二次衬砌距离掌子面距离应不大于200m。铺底、仰拱距离掌子面宜不大于60m。土层、全风化岩层段V级软弱围岩段仰拱距掌子面距离以15~20m为宜，并宜不大于30m。

（6）仰拱施工须严格按照设计开挖到位，清除虚渣、杂物和积水。基底超挖部分须用相同等级混凝土或片石混凝土回填，不得用洞渣回填。仰拱须整断面一次浇注成型，当变形控制难度大时可采用分幅浇筑，但应做好钢架、钢筋连接。

（7）初期支护与围岩、防水层与初期支护、二次衬砌与防水层背后应确贴，以避免受力不均引起的应力集中。防水板敷设应预留1.2的富余量，采取措施避免防水板与初期支护表面“拉紧带直”出现二衬与初期支护的脱空。防水板敷设前应检验断面是否侵限。

（8）二次衬砌模板台车应配备养护喷管，洞身、洞口段砼洒水养护时间应分别不少于7天、14天，强度低于设计和规要求严禁拆模。加宽段二衬应及时施工，必要时应配备加宽式整体衬砌台车。二次衬砌浇筑采用泵送混凝土，模板台车应具有足够强度和刚度承受浇筑混凝土时的压力，且表面光滑，接缝严密。端头模板位于下坡端时，为确保拱顶混凝土浇筑达到设计厚度，应设置排气孔。应严格原材料质量控制，严格控制混凝土配合比，一般环境下最大水胶比1：0.50，并采用高效减水剂增加泵送和易性，禁止混凝土泵送时加水。

（9）二次衬砌一次浇筑长度不大于9m，二次衬砌混凝土浇筑应连续进行。对不掺外加剂的混凝土，其允许间歇时间不应大于2h；当气温达30℃左右时，不应大于1.5h；当气温为10℃左右时，不应大于2.5h。对于掺外加剂或有特定要求的混凝土，其间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。

（10）二次衬砌拱墙应一次浇筑成型，避免设置矮边墙。衬砌边墙基础纵向水平施工缝不可避免时应清除浮浆，增设接茬钢筋进行处理，接茬钢筋应不小于最小配筋率，缝两侧钢筋长度均不小于锚固长度。Ⅲ、Ⅳ级围岩衬砌段铺底、仰拱距离掌子面不宜大于60m。

（11）硬软地层分界处及对衬砌纵向受力有不利影响处，应设置变形缝。土质围岩、全风化围岩段落较长时，应20～30m左右设置一道变形缝。